Punct de verificare maz 8 pasi reparare. Modele de cutii de viteze (cutii de viteze) instalate pe vehiculele MAZ

Capacitatea de a conduce nu este doar rotirea volanului la manevrare și apăsarea alternativă a pedalelor de accelerație și frână, ci este și alegerea corectă a poziției-cuplare a treptelor din cutia de schimbare a transmisiei. Desigur, variatoarele și alte tipuri de cutii de viteze automate și semiautomate au fost dezvoltate cu mult timp în urmă, unde variabilitatea cuplului este selectată de către nod „independent, urmând setările stabilite. Dar au o „alegere” limitată și sunt rare pe SUV-uri și camioane. De ce și de ce sunt necesare deloc? Noi raspundem ...

Cum are loc schimbarea?

Acoperire diferită sau variații ale absenței sale, modificarea reliefului de-a lungul vectorului „sus-jos”, mișcare goală, cu sarcină medie sau completă - fiecare dintre cazurile propuse necesită o viteză specifică de rotație a elicelor-roți și efortul cu care totul se întâmplă. Motorul cu ardere internă are anumite limite în ceea ce privește exprimarea numerică a frecvenței și a cuplului, pentru a-l extinde, și pentru a obține posibilitatea menținerii stabile în mai multe poziții, se apelează la cutia de viteze.

În același timp, transmisiile automate au, de asemenea, reacții clar definite, iar munca unui camion greu este adesea asociată cu capacitatea de a varia rapid, uneori chiar în mod neașteptat, viteza-cuplul arborilor de antrenare. Mai ales dacă trebuie să conduci pe șosea, a cărui stare este departe de a fi ideală. Și întrucât transmisia manuală este controlată de la distanță, prin intermediul unui comutator-pârghie, ar trebui să știți și care dintre pozițiile sale corespund cărei moment-viteză.

Desigur, ar fi posibil să se facă ceva de genul unei deplasări liniare, dar în acest caz mecanismul balansierului ar semăna cu un rocker gros în dimensiuni și este posibil să devină puțin înghesuit în cockpit. Și asta chiar și cu un standard cu 4, 5 trepte și nu vom vorbi despre transmisii cu 9, 12 și 16 trepte. Prin urmare, designerii trebuie să „împușcă” toate posibilitățile într-o diagramă-desen complexă, dar compactă. Și este necesar să ne amintim, deoarece discrepanța dintre gama de viteze selectată nu este doar probleme cu depășirea traseului, ci și riscul de uzură crescută a pieselor, mai ales dacă „neregularitățile” sunt sistematice.

CUM SE COMUNCI

Schema standard de control al versiunii, de exemplu, este prezentă pe al 500-lea MAZ. Pentru cei care sunt capabili să uite în ce ordine se întâmplă totul, există un desen pe mânerele instrumentului principal de lucru pentru schimbarea vitezei de transmisie. Arata cam asa:

1. - mâner de mers liber de-a lungul vectorului mijlociu orizontal - „neutru”;
2. - stânga sus - primul, -jos - invers;
3. - centru-jos - al doilea, -sus - al treilea;
4. - dreapta sus - al patrulea, - jos - al cincilea.

Într-un punct de control cu ​​demultiplicator-divizoare, modelul fie rămâne și intervalele superioare și inferioare se suprapun atunci când caseta suplimentară este inițiată pentru prima dată, fie modelul în sine devine mai complicat, primind câteva „ramuri” suplimentare.

Transferul „comenzilor” de la mâner-pârghie prin intermediul unei role transversale se transmite către mecanismul industrial, de acolo prin împingerea principală către pârghia industrială. Apoi o rolă axială specială „se pornește” și pune în mișcare însăși maneta schimbătorului de viteze.

Pentru un astfel de „cal de muncă” precum MAZ-500 și modificările sale, din cauza sarcinilor experimentate, problemele chiar și cu modificarea corectă a vitezei de transmisie nu sunt neobișnuite. Există o mulțime de posibile defecțiuni din cauza cărora schema punctului de control MAZ nu funcționează așa cum este prevăzut, dar există trei opțiuni cele mai comune.

1. Nu "prindeti" primul si spatele in timpul functionarii normale a restului.

Pentru a elimina o astfel de neplăcere, trebuie să marcați poziția tijei la vârf, slăbiți șuruburile de legătură și rotiți vârful în sensul acelor de ceasornic cu aproximativ 4-5 grade (aproximativ 1 mm între semne). Apoi șuruburile sunt strânse și se verifică funcționalitatea. Daca problema este prezenta mai departe, atunci repetam operatiunea, adica mai schimbam putin varful.

2. Când restul funcționează, al 4-lea și al 5-lea nu funcționează.

Facem totul la fel ca în cazul precedent, dar de data aceasta vârful trebuie întors în sens invers acelor de ceasornic.

3. Sistemul în sine funcționează normal, dar schimbarea vitezei este îngreunată de o poziție incorectă a pârghiei (de exemplu, pârghia se sprijină pe panou).

Expunem la neutru și deconectăm capătul tijei de la cercelul mecanismului de schimbare. Ne asigurăm că pârghia mecanismului este și în poziție neutră - furca este verticală, iar la balansarea unghiulară se simte rezistență la rotație. Dacă totul este așa, atunci întoarcem șurubul de blocare pe mecanismul intermediar până la capăt, fixând astfel „strâns” rola intermediară. Slăbim șuruburile de legătură și punem tija pe lungime, astfel încât degetul opritorului să treacă cu ușurință prin găurile cercelului și vârfului. Le conectăm și strângem șuruburile de legătură. După aceea, deșurubam șurubul de blocare al mecanismului industrial cu cinci ture și îl contracarăm cu o piuliță.

Apropo, după dezasamblarea parțială a unității, reglarea acesteia se efectuează conform aceluiași principiu.

În sfârșit, vă reamintim că puteți găsi și cumpăra majoritatea componentelor pentru antrenări, mecanisme și cutii (de asemenea distribuitori și tot felul de reductoare suplimentare) MAZ în magazinul online al casei noastre de comerț „SpetsMash”. Lucrăm en-gros și cu amănuntul, opal - cash și non-cash, sunt presupuse întârzieri. Organizăm livrare în Rusia (în multe orașe gratuit), comunicare prin telefon, e-mail și prin site-ul companiei.

Circuit de comutare

Cutia de viteze MAZ este un mecanism de schimbare a vitezelor care este inclus în dispozitivul de transmisie împreună cu un divizor.

Dispozitiv de comutare și circuit

Dispozitivul și schema de schimbare a vitezelor MAZ depind de modelul cutiei de viteze. Există cutii de viteze cu 5 trepte, 8 trepte și 9 trepte.

5 pas

Designul unei cutii de viteze cu cinci trepte în MAZ include elemente precum:

• arbore primar, secundar și intermediar;
• rulment rotativ;
• angrenaje;
• carter, comutator și capac spate;
• elemente de fixare;
• recipient pentru ulei lichid.

Mecanismul care schimbă vitezele se află în habitaclu al vehiculului. Când pârghia dispozitivului de comutare își schimbă poziția, articulația articulată se cuplează cu o adâncitură, care este situată pe una dintre axe. În acest moment, capătul balamalei este în cuplare rigidă cu dispozitivul furcii. Furcile se potrivesc în orificiul de pe angrenajul de antrenare pentru înainte (treptele # 1, 2, 3, 4) sau în poziția a cincea treaptă (marșarier). În circuitul de cuplu începe un scurtcircuit, datorită căruia axa secundară își începe mișcarea.

8 viteze

Dispozitivul unei cutii cu opt viteze (KPP-202) include:

• carter;
• unelte mobile;
• arbore de tip intermediar;
• angrenaje cu ochiuri constante;
• schimbatorul de viteze;
• sloturi;
• coroana dintata;
• acoperi;
• arbore antrenat;
• bloc de marșarier;
• mecanism axial invers.

După ce vehiculul începe să se miște, preia viteza necesară, puteți schimba treptele în următoarea ordine: 4H-4B-5H. Pentru a activa a doua turație, trebuie să așteptați până când turația arborelui cotit crește la 2000 rpm. Acest indicator poate fi monitorizat cu ajutorul unui turometru.

Pentru a cupla marșarierul, puneți maneta comutatorului în poziția în jos.

9 viteze

Designul unei cutii 238 cu 9 viteze cu un demultiplicator include următoarele părți și mecanisme:

• cutie de cuplare;
• tampon;
• furca schimbator de viteze;
• axul drept;
• spălator de marșarier;
• marșarier leneș;
• rulment cu role cu arbore intermediar;
• șuruburi și piulițe de montare;
• șaibă de primăvară;
• inel de etanșare;
• inel de fixare;
• rulment cu ace;
• bucșă furcă ambreiaj.

Decuplați ambreiajul înainte de a conduce. Înainte de a porni, este necesar să verificați poziția pârghiei, aceasta trebuie coborâtă. Comutarea modurilor de viteză se realizează în mai multe etape. În prima etapă, se recomandă utilizarea următoarei scheme de comutare: 1B-2B-3B. În timpul mișcării ulterioare, puteți merge la schema: 4H-5B-5H.

Schimbarea uleiului

Pentru a schimba uleiul din cutia de viteze MAZ, trebuie să:

1. Conduceți aproximativ 5-10 km cu transportul pentru a încălzi uleiul vechi din cutie. La temperaturi ridicate, devine lichid și este ușor de scurs.
2. În 10-15 minute după oprirea motorului, așezați vehiculul pe un lift sau groapă de inspecție.
3. Scoateți capacul de protecție pentru carter.
4. Deșurubați dopul și verificați volumul de ulei din transmisia manuală.
5. Verificați uzura garniturii, înlocuiți-o cu una nouă dacă este necesar.
6. Înlocuiți elementele de filtrare uzate.
7. Deschideți orificiul de scurgere și scurgeți uleiul într-un recipient pregătit.
8. Umpleți cu ulei nou.
9. Înșurubați capacul de scurgere.
10. Remontați protecția ambreiajului.
11. Porniți motorul, verificați nivelul uleiului la diferite limite de viteză.

În acest articol, vă vom spune ce funcții îndeplinește cutia de viteze în motorul MAZ, vom face mai multe recomandări pentru reparații și va fi indicată și schema de schimbare a vitezelor MAZ cu divizor, pe care o puteți examina și studia în detaliu.

[Ascunde]

Scopul punctului de control

În cutia de viteze există un astfel de element ca o treaptă de viteză, de obicei sunt mai multe dintre ele, sunt conectate la pârghia de comandă a vitezei și datorită acestora apar schimbările de viteză. Viteza vehiculului este reglată cu schimbarea vitezei.

Adică, cu alte cuvinte, angrenajele sunt transmisii. Au dimensiuni diferite și viteze de rotație diferite. În procesul de lucru, unul se lipește de celălalt. Sistemul unei astfel de lucrări se datorează faptului că o viteză mare se agăță de una mai mică, rotația crește și, în același timp, viteza mașinii MAZ. În cazurile în care o viteză mică se agăță de una mare, viteza, dimpotrivă, scade. Cutia este formata din 4 viteze plus una spate. Primul este considerat cel mai jos și odată cu adăugarea fiecărei trepte mașina începe să se miște mai repede.

Cutia este situată în mașina MAZ între arborele cotit și cardan. Primul vine direct de la motor. Al doilea este conectat direct la roți și le conduce la lucru. Lista lucrărilor care duc la reglarea vitezei:

1. Motorul stabilește mișcarea transmisiei și a arborelui cotit.
2. Treptele de viteză primesc un semnal și se mișcă.
3. Cu ajutorul manetei de viteză, șoferul selectează viteza necesară.
4. Viteza selectată de șofer este transmisă arborelui elicei, care antrenează roțile.
5. Mașina continuă să se deplaseze la viteza selectată.

Diagrama dispozitivului

Diagrama dispozitivului de schimbare a vitezelor pentru o cutie de viteze cu un separator pe un MAZ nu este simplă, dar vă va ajuta foarte mult atunci când efectuați lucrări de reparații. O cutie de viteze în trepte la MAZ constă din elemente precum carter, arbori, un mortar, sincronizatoare, angrenaje și alte elemente la fel de importante.

9 viteze

O astfel de unitate este instalată, în majoritatea cazurilor, pe camioane sau mașini care vor fi expuse unui trafic intens.

8 viteze

Această unitate, ca și predecesorul său, este populară printre vehiculele grele.

5 pas

Cel mai popular printre mașinile de pasageri.

Doriți să vă păstrați cutia de separare în stare bună pentru anii următori? Apoi are nevoie de îngrijire și verificări elementare. Este necesar să se monitorizeze funcționarea unor elemente precum angrenajele, un mortar, pârghia de control în sine și așa mai departe. S-a întâmplat să nu mai poată fi evitată spargerea? Vă vom oferi următoarele îndrumări pentru auto-reparare:

• familiarizați-vă cu diagrama și instrucțiunile pentru mecanismul dvs.;
• pentru a efectua reparații, în primul rând, este necesar să scoateți complet cutia și numai după aceea puteți începe reparația;
• după ce îl scoateți, nu vă grăbiți să îl dezasamblați complet, uneori problema este la suprafață, acordați o atenție deosebită tuturor detaliilor, dacă vedeți „comportament” suspect, atunci cel mai probabil problema este în acest element;
• daca tot trebuie sa dezasamblati complet cutia, puneti toate piesele in ordinea dezasamblarii pentru a nu va incurcati cand o puneti la loc.

Dacă nu aveți încredere în abilitățile dumneavoastră, nu aveți anumite abilități și cunoștințe, contactați centrul de service. Nu există o astfel de posibilitate? Ei bine, niciodată nu este prea târziu pentru a învăța lucruri noi și utile. Pune întrebări în comentarii, îți vom oferi răspunsuri dezvăluite și detaliate.

Acest articol a examinat schema de schimbare a vitezelor pentru toate tipurile de MAZ. Sperăm că informațiile v-au fost utile în reparație. Lasă-ți cutia să te servească mulți ani!

Videoclipul „Operarea punctului de control”

Principiul cutiei mecanice îl puteți vedea în acest videoclip.

Vehiculele MAZ-64227, MAZ-54322 sunt echipate cu o cutie de viteze cu bandă dublă cu opt trepte YaMZ-238A cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția marșarierului

Cutia de viteze este formată dintr-o cutie de viteze principală în două trepte și o cutie de viteze auxiliară în două trepte (reductor).

Dispozitivul cutiei de viteze este prezentat în fig. 1. Instalarea tuturor părților cutiei de viteze se realizează în carterurile cutiei de viteze principale și suplimentare, care sunt interconectate și apoi asamblate la carcasa ambreiajului: o singură unitate de putere este formată ca parte a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze.

Arborele de intrare 1 al cutiei principale este montat pe doi rulmenti cu bile; discurile de ambreiaj conduse sunt instalate la capătul canelat din față, iar capătul din spate este realizat sub forma unei jante de angrenare a unei roți dințate cu angrenare constantă a cutiei principale.

Arborele secundar 5 al cutiei principale din față se sprijină pe un rulment cu role cilindrice instalat în alezajul jantei dințate a arborelui de antrenare, iar în spate pe un rulment cu bile instalat în peretele frontal al carterului cutiei suplimentare. .

Capătul din spate al arborelui secundar este realizat sub forma unei jante dintate, care este un angrenaj constant al unei cutii suplimentare.

Roțile dințate ale celei de-a doua și a patra angrenaje ale arborelui secundar al cutiei principale sunt montate pe lagăre de alunecare realizate sub formă de bucșe de oțel cu o acoperire și impregnare specială, iar angrenajele primei trepte și marșarier sunt montate pe rulmenți cu role. .

Arborele intermediar 26 al cutiei principale din față este susținut de un rulment cu role montat în peretele frontal al carterului cutiei principale, iar în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri situat într-o sticlă instalată în spate. peretele carterului cutiei principale.

În valurile carterului cutiei principale, este instalată o axă suplimentară pentru treapta de marșarier intermediară.

Marșarierul este activat prin deplasarea căruciorului de marșarier 24 înainte până când acesta este conectat la roata dințată inelară a treaptei de marșarier 25, care este în cuplare constantă cu treapta de marșarier intermediară.

Arborele secundar 15 al cutiei suplimentare din față se sprijină pe un rulment cu role cilindrice situat în orificiul jantei dințate a arborelui secundar al cutiei principale, în spate pe doi rulmenti: un rulment cu role cilindrice și un rulment cu bile, instalate respectiv în peretele din spate al carcasei cutiei suplimentare și capacul lagărului arborelui secundar.

Pe canelurile părții mijlocii a arborelui secundar al cutiei suplimentare sunt instalate sincronizatoare de schimbare a vitezelor, iar la capătul canelat din spate există o flanșă de montare a arborelui elicei.

Pe partea cilindrică din mijloc a arborelui pe rulmenții cilindric cu role, este instalată angrenajul 11 ​​al unei cutii suplimentare.

Arborele intermediar 19 al cutiei suplimentare din față se sprijină pe un rulment cu role cilindrice instalat în peretele frontal al carterului cutiei suplimentare, iar în spate pe un rulment sferic cu două rânduri situat într-o sticlă montată în peretele din spate. a carterului cutiei suplimentare. La capătul canelat frontal al arborelui intermediar al cutiei suplimentare, este instalată o roată dințată 22 a unui reducător.

În partea din spate a arborelui intermediar se realizează o jantă de viteză, cuplată cu angrenajul reductorului arborelui secundar al cutiei suplimentare.

Pentru cuplarea vitezelor se folosesc sincronizatoare inerțiale cu inele de frecare conice în cutia de viteze principală, iar în cutia de viteze suplimentară, cu discuri de frecare.

Schimbarea vitezelor în cutia principală se realizează cu ajutorul unei acționări mecanice de la distanță, iar cutia suplimentară este controlată pneumatic.

Depinde de tipul de cutie de viteze instalată pe diferite modele de mașini MAZ. Dacă aveți vehicule MAZ 64229, MAZ 54323, atunci acestea sunt echipate cu un punct de control YaMZ 238A. Este o combinație între o cutie de viteze cu 4 trepte și o gamă în două trepte. Adică, de fapt, această cutie de viteze este cu opt trepte.

Schema de schimbare a vitezelor Maz alte modele MA3 555I, MA3 53371, MAZ 5337, MAZ 5433, MA3 54331. La urma urmei, cutia de viteze YaMZ 236P instalată pe aceste mașini are cinci trepte. Printre altele, pe unele modele MAZ sunt instalate cutii de viteze importate, care sunt adaptate pentru motoarele instalate pe MAZ. Un exemplu este ZF 16S-1650 care are 16 trepte, ZF "Ecomid" 9S 1310 are 9 trepte. Aceste cutii se disting prin cea mai înaltă calitate a manoperei, fiabilitate deosebită, dar, în același timp, întreținere de înaltă calitate.

Astfel de cutii de viteze diferite, în funcție de modificările mașinilor, sunt făcute cu un motiv. Acest lucru permite o manipulare mai ușoară, o eficiență crescută și o durată de viață crescută a motorului și a mecanismelor de transmisie.

Pentru ca cutia de viteze să funcționeze mult timp, nu este suficient să respectați schema de schimbare a vitezelor MAZ. De asemenea, este necesar să se întrețină corect. Efectuați la timp toate lucrările de întreținere de rutină necesare pentru a menține cutia de viteze în stare bună. Uleiul trebuie schimbat conform instructiunilor. Scurgerea se efectuează în stare încălzită prin ambele găuri din tigaie. Pentru a spăla cutia de viteze MAZ, este necesar să folosiți ulei pentru ax. După aceea, pornim motorul și îl „conducem” timp de 10 minute. După aceea scurgem fusul și îl umplem cu unul nou conform hărții. Este strict interzisă spălarea cutiei de viteze cu kerosen sau motorină dacă nu dorim să se spargă pompa de ulei.