Prestigioasa Toyota Auris este o mașină de încredere, toate unitățile și părțile funcționând de zeci de ani fără intervenția unui service auto. Sistemul automat de schimbare a treptelor de viteză al acestei mașini poate rezista până la 500 de mii de kilometri fără întreținere.
Dacă sistemul de schimbare a vitezei este defect - „Pilotul automat” vă va ajuta
Există situații în care repararea robotului Toyota Auris este necesară - în cazul în care vedeți că cutia de viteze funcționează cu probleme. Dacă schimbați neregulat uleiul și alte fluide tehnice, alegeți marca greșită de combustibil pentru mașină, ceea ce este recomandat, puteți distruge sistemul de schimbare a vitezei și toate componentele sale. Transmisiile electronice pe Toyota au multe avantaje. Robotul are funcții de autodiagnosticare încorporate. În cazul oricăror probleme, sistemul în sine le va indica. Funcționează cu o adaptare completă la stilul de conducere, care este inerent proprietarului acestei mașini. Dar complexitatea reparării robotului Toyota Auris a devenit mai mare. Doar meșterii cu experiență o pot face.
Garanții de calitate de la „Pilot automat”
Pilotul automat are specialiști certificați gata să îndeplinească o sarcină atât de dificilă. Dacă sunteți proprietarul unui Toyota Auris, repararea unei cutii robot în Moscova ar trebui să se facă în pilot automat. Aici folosesc doar piese de schimb „native” și oferă o garanție de 24 de luni după furnizarea de servicii. Sistemul de schimbare a vitezei Toyota este sensibil la încălcarea condițiilor de funcționare, la calitatea combustibilului și a lubrifianților. Când contactați serviciul auto al unui proprietar Toyota Auris, profesioniști adevărați se vor ocupa de reparația cutiei robotului. După furnizarea de servicii, veți folosi o mașină reparabilă timp de mulți ani.
Atunci când cumpărați un Toyota Auris, trebuie să înțelegeți că acesta este un reprezentant destul de specific al clasei de mașini compacte de familie, iar prima generație, în special în versiunea pre-stilare (până în 2010), este parțial o mașină „brută”. Pe baza feedback-ului de la cumpărători, cele mai multe „boli” ale mașinii au fost rezultatul defectelor proiectanților, iar mulți dintre ei au fost „tratați” în garanție, iar la dealerii oficiali care își apreciază reputația, acest lucru ar putea fi realizat chiar și după expirarea perioadei de garanție.
1. Scârțâit plăcuțe de frână pe ambele axe - un caz de garanție, care prevede înlocuirea acestor piese. Suspendarea poate fi, de asemenea, enervantă cu diferite tipuri de sunete străine.
2. Scurgerea antigelului din sistemul de răcire a motorului cauzată de un defect al pompei - înlocuire în garanție.
3. Arborele intermediar defect al coloanei de direcție - înlocuire în garanție. Rack-ul de direcție poate fi, de asemenea, considerat un punct slab, în \u200b\u200bunele cazuri a fost schimbat în garanție la mașini aproape noi.
4. Scurgerile de acoperiș asociate cu capetele de protecție cu probleme sunt, de asemenea, tratate în garanție.
5. Pe corp, cel mai slab punct este căptușelile din față ale arcurilor roților din plastic, care se desprind din cauza fixării slabe a clemelor.
6. Parbrizul mașinii este destul de fragil și se poate rupe oricând. În timpul serviciului de garanție, geamul spart a fost înlocuit gratuit.
7. Scârțâitul elementelor individuale ale tabloului de bord în zona tijelor frontale este eliminat prin lipirea cu cauciuc spumos sau alt material similar pe suprafața interioară a pieselor, ceea ce este, de asemenea, preocuparea unui dealer autorizat. Datorită utilizării materialelor ieftine (plastic ieftin), puteți găsi scârțâituri și în alte locuri, de exemplu, la închiderea ușilor și portbagajului, precum și a componentelor interioare individuale care își pierd aspectul original, acest lucru se remarcă în special pe buton de viteză.
8. Un caz separat este o cutie de viteze robotizată, care, chiar și pe mașinile noi, își demontează pe deplin „capriciile”. Munca aspră, creșterea spontană a turației motorului și mișcările constante au fost cel mai adesea eliminate de către dealer deja la prima întreținere prin optimizarea „creierelor” electronice sau înlocuirea lor completă.
9. De asemenea, ambreiajul unei cutii mecanice nu este foarte fiabil și poate eșua chiar și la un kilometraj mic. Ca rezultat, obținem o deteriorare a dinamicii sau a „refuzului” de a include oricare dintre programe.
10. În ceea ce privește unitățile de putere, pot apărea probleme cu supapa de accelerație, în care mașina intră în modul de urgență și viteza sa nu depășește 20 km / h. În plus, motoarelor japoneze le place combustibilul de înaltă calitate și ar putea începe să pornească sau să funcționeze prost. Motorul pe benzină 4ZZ-FE de 1,4 litri este cu totul altă poveste. Acest motor este conceput special pentru țările calde din Europa, după cum reiese din galeria de evacuare din plastic, care se deformează pe vreme rece și împiedică pornirea normală.
Dacă luați o mașină cu o cutie de viteze robotică, verificați imediat funcționarea acesteia în toate modurile. Nu ar trebui să existe nici un sacadat sau sacadat, altfel va trebui să vă ocupați singur de cutie. Problema cu „robotul” este atât de răspândită încât, după restilizarea din 2010, Toyota a echipat Auris cu un vechi „automat” de încredere, care ar trebui să fie ales de iubitorii de confort sporit. Întrebați proprietarul ce s-a schimbat în temeiul garanției și cereți să prezentați documentele relevante, deoarece mașina are multe boli. Merită în special abordarea responsabilă a diagnosticării unui motor de 1,4 litri, dintre care multe componente nu pot fi reparate.
REPARAȚIA TOYOTA Auris 2 3 1
MEKHANTOYOTA Auris CUTIE DE VITEZE INDIVIDUALE
instalare | înlocuire | cumpărați toate modificările 1.3 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.2
repararea și refacerea arborelui | sudarea cu argon a corpului transmisiei manuale
orașul Moscovei
Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75
Diagnosticare completă a mașinii în timpul reparației - gratuit!
Având un nivel ridicat de profesionalism, o vastă experiență în repararea transmisiei manuale și un depozit propriu de piese de schimb, efectuăm diagnosticare, vânzare, înlocuire și reparare a tuturor tipurilor de transmisii manuale pentru TOYOTA Auris. Repararea cutiei începe cu un diagnostic gratuit inițial obligatoriu.
Costul reparării cutiei de viteze TOYOTA Auris:
Un set de servicii pentru repararea unei cutii de viteze manuale TOYOTA Auris:
- consultare de către un reparator / telefonic gratuit /
- livrarea mașinii pentru reparații / în orașul Moscova 3.000 de ruble. Din regiunea Moscovei și din alte regiuni ale Federației Ruse - prin acord /
- diagnosticare complexă auto / determinarea prezenței unei defecțiuni a motorului, transmisie manuală, ABS, sistem de frânare; verificarea circuitelor electrice ale autovehiculului pentru coroziune, verificarea distrugerii cinematice a unității, verificarea nivelului de ulei de transmisie, verificarea performanței sistemului hidraulic al ambreiajului / - în timpul reparațiilor gratuite
- inspecție vizuală, verificarea integrității corpului navei
- verificarea conținutului de ulei pentru transmisie pentru așchii de oțel, aluminiu sau bronz
- deschiderea paletului / dacă este necesar /
- scoaterea din mașină
- demontarea, spălarea pieselor și ansamblurilor
- depanare / prezența proprietarului mașinii - obligatoriu /
- acord cu proprietarul mașinii cu privire la costul reparației complete și la data finalizării reparației
- primirea pieselor de schimb din depozit / rem. kit, consumabile, unități /
- reparați / sudura argon / carcasa cutiei de viteze, dacă este necesar
- asamblare
- înlocuirea ambreiajului / la cererea proprietarului mașinii /
- instalarea pe o mașină
- umplerea cu ulei pentru angrenaje
- diagnosticare de ieșire și testare a mașinii
Garanție de la 3 la 24 de luni sau 60.000 km. kilometraj.
Avem un fond
transmisie manuală restaurată Toyota Auris 1.3 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.2 / vezi înlocuirea articolului /... Dacă proprietarul mașinii dorește, îl putem înlocui pe cel defect cu unul care a fost sortat din fondul de schimb, care este adesea mai eficient din punct de vedere economic.
Prețuri pentru lucrări suplimentare
Piese de schimb pentru repararea transmisiei manuale:
- economie - de la 3.000 la 8.000 de ruble. / utilizați, la cererea proprietarului mașinii, piese folosite numai pentru a reduce costul reparației /
- afaceri - de la 8.000 la 28.000 de ruble. / înlocuirea numai a pieselor deteriorate direct din unitate /
- reprezentant - de la 28.000 la 60.000 de ruble. / înlocuire indiferent de deteriorarea cu un set: garnituri de etanșare, rulmenți rulmenți, rulmenți cu ace, sincronizatoare, dopuri, încuietori butuc de cuplare - plus piese direct afectate /
Depozit propriu de piese de schimb necesare reparării transmisiei manuale. Rulmenți, garnituri de etanșare, angrenaje, sincronizatoare, cuplaje de transmisie, arbori, diferențiale, carcase de transmisie manuală sunt disponibile și la comandă pentru toate mărcile de mașini.
.jpg)
TOYOTA Auris este o mașină excelentă pentru limitele orașului. Economic, elegant, suficient de compact și de încredere. Problemele de transmisie manuală provin de la un rulment slab pe arborele de intrare inferior și similar cu arborele de ieșire inferior. Din păcate, proiectanții au pus o mică rezervă de rezistență, sau mai degrabă capacitatea redusă de rotație a rasei interioare a acestor rulmenți. Din zece mașini TOYOTA Auris care necesită reparații ale transmisiei - 8 provin din zumzetul caracteristic produs de acești rulmenți. Celelalte 2 mașini - lipsa uleiului de transmisie, ca urmare a vitezelor arse 5 sau 5 și 6 (cu o cutie de viteze cu șase trepte instalată).
Cutie de viteze similară TOYOTA Auris. Cu aproape aceleași daune: rulmenți, garnituri de etanșare, blocul de viteze al cincilea (angrenajul condus și antrenat al celui de-al cincilea angrenaj al cutiei de viteze)
Al treilea eșantion al cutiei TOYOTA Auris.
Schema cutiei de viteze a cutiei de viteze TOYOTA Auris
cutie cutie manuală
roți dințate
unitate de selecție a vitezei (furci cutie de viteze)
diferenţial
Toyota Auris este un hatchback de clasă golf, care este o variantă a celor mai bine vândute Toyota Corolla din Japonia. S-a decis împărțirea generației a zecea a jubileului: sedanul a rămas cu același nume, iar hatchback-ul a primit un nou nume, în timp ce mașinile sunt construite pe același șasiu. A doua generație de mașini asamblate în Rusia este produsă cu trei opțiuni de transmisie: mecanică cu cinci și șase trepte, automată și variator. Transmisia manuală Toyota Auris rămâne o soluție populară în Rusia datorită fiabilității și ușurinței de întreținere.
Defecțiuni frecvente ale transmisiei manuale
Deși transmisiile manuale Toyota sunt de obicei fiabile, proprietarii modelelor Auris se confruntă adesea cu surprize neplăcute datorită caracteristicilor de design ale cutiei de viteze. O atenție sporită trebuie acordată grupului de sateliți: se defectează la 100.000 km de rulare și cu o conducere foarte atentă - după 150.000 km.
Cea mai frecventă cauză a defectării transmisiei este conducerea agresivă. Accelerație instantanee, frânare ascuțită, alunecare în grămezi de zăpadă, stând în blocajele de trafic cu scuturi ascuțite - toate acestea duc la uzura accelerată a pieselor. Cel mai adesea, trebuie să contactați serviciul din cauza următoarelor defecțiuni ale cutiei de viteze:
- Apariția unui zumzet și a unui urlet neplăcut în timpul conducerii. Acesta este un simptom care indică uzura rulmenților arborelui de intrare și de ieșire. Dacă nu sunt înlocuite la timp, aparatul poate eșua complet brusc. O defecțiune apare în timpul unei depășiri puternice, ceea ce duce la o urgență.
- Schimbare neclară, mușcând maneta transmisiei manuale. Acest lucru indică faptul că ambreiajul este uzat; simptomul necesită o intervenție urgentă. Setul de ambreiaj trebuie schimbat în medie la fiecare 100 de mii de kilometri.
- Deteriorarea dispozitivului de fixare a vitezei a 5-a și a sincronizatorului de viteză 3 și 4. Dacă aveți probleme cu pornirea, trebuie să diagnosticați cât mai curând posibil.
- Scurgerea uleiului de transmisie. Dacă pe corp apar picături de ulei și după parcarea sub mașină apar pete întunecate, este urgent să găsiți și să eliminați cauza scurgerii.
Deteriorarea unei părți provoacă uzura accelerată a întregii unități de transmisie, prin urmare, reparația cutiei de viteze Toyota Auris trebuie efectuată deja la primele simptome ale defecțiunilor. Înlocuirea unei părți va preveni deteriorarea mai gravă a întregului ansamblu.
Transmisie manuală de întreținere și schimb de ulei
Se recomandă efectuarea unei înlocuiri planificate a uleiului de transmisie în cutia manuală Toyota Auris la fiecare 5-60 de mii de kilometri, altfel lubrifiantul nu va mai face față funcțiilor sale. În timp, așchii metalice se acumulează în ea, o creștere a frecării provoacă o uzură mai rapidă a componentelor. Dacă proprietarul preferă un stil de conducere agresiv și nu se deranjează să participe la curse de semafoare, merită să schimbați uleiul de transmisie la fiecare 30-40 de mii de kilometri pentru a preveni daune grave.
Pentru a înlocui complet cutia cu 5 trepte, sunt necesari 1,9 litri de ulei, iar cutia cu 6 trepte necesită 2,3 litri. Un fluid de transmisie sintetic este frecvent utilizat. Pentru o durabilitate maximă, ar trebui să alegeți unsoarea originală Toyota Getriebeoil LV 75W MT, dar puteți alege și alternative mai ieftine, cum ar fi Castrol Syntrans B 75W.
Se recomandă schimbarea uleiului numai la un centru de service. Nu trebuie să economisiți încercând să efectuați singur această lucrare: ca urmare, lubrifiantul folosit nu este complet golit. Acest lucru va reduce eficiența noii grăsimi, iar piesele vor începe să se uzeze rapid.
Repararea și înlocuirea cutiei de viteze
Repararea punctului de control Toyota Auris include mai multe etape obligatorii:
- Diagnostic de intrare. În service-ul nostru auto, acesta se efectuează gratuit: comandantul va bifa caseta în mișcare pentru a identifica simptomele defecțiunilor, diagnosticarea precisă include demontarea și demontarea cutiei de viteze.
- Depanarea pieselor. În prezența clientului, maistru determină gradul de uzură al componentelor și face o listă a pieselor de schimb necesare.
- Înlocuirea componentelor defecte. Pentru înlocuire, se utilizează piese originale japoneze și omologi de calitate superioară mai accesibile.
- Diagnosticare de asamblare și ieșire. Se efectuează o verificare pentru a confirma operabilitatea în toate modurile de operare.
Un mic videoclip de pe canalul www.youtube.com, pentru a vă distrage atenția de la problema reparațiilor auto:
Repararea unei transmisii manuale Toyota Auris va costa mult mai puțin dacă contactați imediat un specialist deja la primele manifestări ale defecțiunilor. Defecțiunile sunt indicate prin măcinarea metalelor străine la schimbare, scuturarea unei trepte de viteză cu incapacitatea de a porni și alte simptome.
În cazuri dificile, când trebuie schimbat un număr mare de piese, este logic să alegeți o cutie de viteze refabricată și să o instalați ca ansamblu. Va costa mult mai puțin, noua transmisie garantează fiabilitate și durabilitate.
Servicii de reparare și înlocuire a cutiei de viteze în atelierul nostru
Atelierul nostru oferă repararea calificată a transmisiei manuale cu 5 și 6 trepte de orice complexitate, oferim înlocuirea pieselor individual sau ca ansamblu. Pentru înlocuire se folosesc cutii de viteze noi și restaurate: a doua opțiune va costa mult mai puțin și nu va fi mai puțin fiabilă. Reparația se efectuează într-o cameră special echipată, avem toate echipamentele necesare pentru a elimina orice probleme.
Clienților noștri li se oferă prețuri accesibile pentru achiziționarea și instalarea componentelor, diagnosticul de intrare este gratuit. Preînregistrarea este posibilă: sunați la numerele indicate pentru a conveni asupra unui timp convenabil pentru diagnosticarea și repararea transmisiei.
În caz de avarii bruște, puteți utiliza serviciile unui serviciu de evacuare. Mașina defectă va fi livrată cu atenție la service pentru reparații, foarte curând mașina va fi gata de utilizare. Sunați-ne pentru a clarifica costul lucrării și pentru a profita de condițiile de comandă favorabile.
Atelierul de reparații al cutiei de viteze este gata să efectueze următoarele lucrări:
- înlocuirea și repararea unei transmisii TOYOTA Auris
- înlocuirea și repararea transmisiei manuale TOYOTA Auris
- înlocuirea și repararea cutiei de viteze TOYOTA Auris
- înlocuirea uleiului de transmisie TOYOTA Auris
- schimb ambreiaj TOYOTA Auris
- rulment de presiune TOYOTA Auris
- înlocuirea garniturii de ulei din spate și a lagărului arborelui cotit TOYOTA Auris
- înlocuirea garniturii de etanșare a arborelui de intrare și a garniturilor de ulei ale unităților TOYOTA Auris
- înlocuirea arborelui de intrare al transmisiei manuale TOYOTA Auris
- înlocuirea unui arbore secundar al unei transmisii manuale TOYOTA Auris
- repararea în culise a cutiei de viteze TOYOTA Auris
- repararea (sudarea cu argon) a cutiei de transmisie manuală TOYOTA Auris
- repararea arborelui secundar al cutiei de viteze TOYOTA Auris
- înlocuirea celei de-a cincea viteze a transmisiei manuale (fără a scoate cutia de viteze din mașină) TOYOTA Auris
- repararea vitezelor 1 și 2 ale TOYOTA Auris
- repararea treptelor 3 și 4 ale TOYOTA Auris
- repararea a 5 trepte TOYOTA Auris
- cumpără cutie de viteze TOYOTA Auris
- cumpărați transmisie manuală TOYOTA Auris
- cumpără cutie de viteze TOYOTA Auris
Sunați-ne pentru a alege o oră pentru diagnosticarea și repararea transmisiei manuale într-un atelier de reparații a cutiei de viteze. O întâlnire vă va permite să găsiți cea mai convenabilă soluție, suntem întotdeauna gata să îndeplinim dorințele clientului.
În atelierele noastre de reparații specializate pentru transmisii manuale ale transmisiei manuale TOYOTA Auris, se efectuează servicii de înaltă calitate, diagnosticare și reparații pentru toate tipurile de transmisii. Oferim un serviciu onest pentru reparația dvs. Prezența dvs. este necesară în toate etapele de diagnosticare și reparare a cutiei de viteze TOYOTA Auris; toate lucrările și accesoriile sunt coordonate. Perioada de revizie a transmisiei este de la 0,5 la 1 zi lucrătoare (dacă sunt disponibile piese necesare).
Lucrăm șapte zile pe săptămână.
Noi avem linie non-stop consultații privind repararea transmisiei manuale a cutiilor de viteze (8 965 126 13 83) și livrarea pentru reparații pe un camion de remorcare (8 926 167 15 40). O remorcă pentru reparații cu transmisie manuală este furnizată contra cost (în cadrul MKAD - 3000, în afara MKAD, de comun acord).
Costul lucrărilor în timpul reviziei cutiei de viteze TOYOTA Auris este de 10.000 de ruble (diagnosticarea intrării și ieșirii, demontarea și instalarea cutiei de viteze, demontarea și asamblarea, test drive weekend) + costul componentelor.
Diagnosticul de intrare se efectuează cu prezența obligatorie a proprietarului mașinii în termen de 30 - 40 de minute de la scoaterea cutiei de viteze din mașină (inspecție, demontarea cutiei de viteze manuale, spălarea carcasei interioare a cutiei de viteză de la bărbierit, dezasamblarea arborilor) .
Scoaterea cutiei de viteze din mașină, demontarea și depanarea au loc în ziua cererii de reparații.
Garanția pentru repararea transmisiei cutiei de viteze TOYOTA Auris este de la 1 la 12 luni sau 60.000 km de rulare (setată individual pentru fiecare mașină - în funcție de componentele din timpul reparației).
Datorită zgomotelor caracteristice din cutia de viteze TOYOTA Auris, proprietarul mașinii a cerut reparații.
Ca rezultat al depanării, a fost dezvăluit: datorită kilometrajului ridicat, rulmenții arborilor și diferențialului au un joc mare de funcționare. S-a decis înlocuirea acestora cu un set, înlocuirea garniturilor de ulei, spălarea cutiei de transmisie manuală TOYOTA Auris cu nefre din așchii de oțel intercalate.
Următoarea cutie de viteze TOYOTA Auris a arătat defectul așteptat al rulmenților cutiei de viteze. După demontarea transmisiei manuale, s-a dezvăluit distrugerea a doi rulmenți: arborii primar și secundar. În plus, schimbăm garniturile de ulei ale cutiei de viteze. Spălăm corpul cutiei din așchii de oțel și ulei ars cu nefre (solvent industrial). Proprietarul s-a plâns nu numai de zgomotul caracteristic al transmisiei manuale TOYOTA Auris, ci și de dificultatea schimbării vitezelor (jocul rulmentului nu a permis fixarea vitezelor).
Acest articol Sfaturi auto vă va arăta cum să rezolvați problemele de ambreiaj și de transmisie robotizată. Am vorbit despre câteva dintre sfaturile pentru operarea Toyota Auris. Cutie de viteze mecanică Multidrive (MMT) folosită pe Toyota Auris și Toyota Corolla. Altfel spune robotul Toyota. Toți proprietarii acestor mașini japoneze se confruntă cu problema uzurii rapide a ambreiajului „Toyota Auris” și „Toyota Corolla”. O mașină nouă cu conducere intensivă într-un oraș mare, adică în ambuteiaje, problemele apar deja la 60 de mii de kilometri. Ar trebui spus imediat că nu există o relație directă între kilometraj și uzura ambreiajului. Totul depinde de unde mergi. Dacă conduceți în principal în afara orașului, atunci uzura ambreiajului va fi mult mai mică decât în \u200b\u200bcazul conducerii zilnice în ambuteiaje dintr-un oraș mare. Pe drumurile urbane aglomerate, ambreiajul se uzează foarte intens. Un șofer experimentat va începe să observe că turația motorului crește, dar viteza nu crește pe măsură ce ambreiajul alunecă.
Este ușor să verificați viteza a cincea apăsând brusc pe gaz: săgețile de revoluție și viteză ar trebui să se deplaseze sincron. Dacă turația motorului crește, dar turația nu crește, atunci ambreiajul este uzat.
În primele cupluri, dealerii au „tratat” alunecarea ambreiajului cu așa-numita inițializare, adică au resetat datele ambreiajului în memorie. Sub garanție, au început să instaleze un nou bloc MMT ECU - 89530-12291, care nu rezolva toate problemele, dar era doar o jumătate de măsură. Apoi a apărut un buletin de servicii care interzicea inițializarea.
Apoi, în septembrie 2009, versiunea finală a blocului a fost lansată sub numărul 89530 - 12292. Acum există un analog al blocului 89530-12292, dar de la un alt producător. Numărul său este 04009-31512. Este destul de simplu să verificați ce versiune a unității aveți: scoateți torpedoul superior și citiți numărul de pe ECU. Nu vă grăbiți să-l schimbați, nu este principalul vinovat în uzura ambreiajului. În acest caz, japonezii au realizat un design nereușit al ambreiajului în sine și al dispozitivului de acționare (dispozitiv de acționare a ambreiajului).
Ce anume este rău? 1. În primul rând, algoritmul de control al ambreiajului. Prin urmare, am folosit un nou ECU 
ambreiaj. Ar trebui să fie modificat numai dacă nu aveți asistență la pornire. 2. Proiectarea slabă a actuatorului în sine. Motorul electric al dispozitivului de acționare funcționează într-un mod de pornire-oprire puternic și chiar cu inversare. Adică, atunci când ambreiajul este stors, motorul electric se rotește într-o direcție (retrage tija) și când ambreiajul este cuplat în direcția opusă (tija se extinde). Curentul de funcționare al unui mic motor electric este de 22 amperi!
Periile colectoare se uzează intens, motorul se supraîncălzește. Dacă curentul depășește 22 amperi pentru mai mult de două secunde, atunci ECU resetează treapta de viteză la neutru (pictograma N clipește pe afișaj) și mașina pierde viteza. Plăcerea este sub medie atunci când mașina pierde viteza în mișcare și se blochează în mijlocul drumului!
Deosebit de grele ale motorului electric la decuplarea ambreiajului. (retragerea tulpinii). Face asta foarte încet, ambreiajul alunecă, se supraîncălzește și se uzează. (Asemănător acțiunilor unui șofer fără experiență care ține piciorul pe ambreiaj prea mult timp, îl eliberează încet.) Dacă viteza tijei de acționare, care controlează furca ambreiajului, devine mai mică de 12,2 cm pe secundă, atunci ECU dezactivează din nou angrenajul și începe să clipească N pentru panouri.
Ți-am dat două motive pentru care ECU imobilizează acest frumos Toyota Auris!
De multe ori acest lucru se întâmplă și atunci când încercați să începeți - echipamentul dorit nu pornește. Puneți maneta de viteză în poziția E, iar afișajul dvs. clipește. Toyota a trebuit să elibereze un motor electric mai puternic pentru înlocuire. Puteți vedea kitul de înlocuire a motorului în fotografia din stânga.
3. Dar, din păcate, acestea nu sunt toate defecte și înlocuirea motorului electric nu rezolvă nici toate problemele, este necesar să înlocuiți furca de eliberare a ambreiajului și știftul furcii, deoarece grăsimea degetului se usucă pe care se sprijină furca. iar sarcina pe motorul electric crește.
4. Și asta nu este tot. Se pare că lagărul de eliberare este uneori pene în carcasa ambreiajului, astfel încât carcasa ambreiajului trebuie schimbată și. Cu toate acestea, dealerii, pentru a reduce costul reparațiilor, reușesc să îl modifice în loc să înlocuiască carcasa.
5. Rezolvarea problemelor nu se limitează la aceasta. Este imperativ să schimbați discul ambreiajului (se înlocuiește un disc mai rezistent la uzură), rulmentul de eliberare (de asemenea, se uzează foarte mult din cauza algoritmului prost de funcționare) și coșul ambreiajului (totul se schimbă complet).
Deci, la un dealer autorizat, înlocuirea motorului electric (nu întregul actuator, ci doar motorul electric de pe el), furca și degetul ambreiajului, discul ambreiajului, rulmentul de eliberare, coșul ambreiajului, modificarea carcasa ambreiajului costă 11397 grivne împreună cu lucrarea (a fost luată în calcul reducerea). Adică aproximativ 500 de dolari. O încercare de a economisi bani pe ceva va duce la faptul că foarte curând N va clipi din nou pe tabela de marcaj. O astfel de înlocuire va face posibilă conducerea a 60 mii în ciclul urban.Deși un șofer cu experiență pe o cutie manuală conduce mai mult de 150 mii înainte de a înlocui un ambreiaj, rulment etc.
6. Și încă un punct slab al actuatorului ambreiajului. Am vorbit deja despre motorul electric de pe el, acum vă voi spune mai multe despre partea sa mecanică. Bucșele dispozitivului de acționare se uzează și panele de viteze melcate ... Un nou dispozitiv de acționare costă aproximativ 1000 USD, deci este util să știm cum să îl scoatem și să îl reparăm.
Dacă există o problemă cu ambreiajul, citiți codul de eroare. Pentru a face acest lucru, în conectorul de diagnosticare (în dreapta mânerului de deschidere a hotei) cu o agrafă obișnuită, trebuie să legați contactele 4 și 13. Porniți contactul (toate luminile de pe tabloul de bord vor începe să clipească, aceasta înseamnă că modul de diagnosticare a fost activat).
Dacă există o eroare în ambreiaj, o roată roată va clipi în partea stângă jos, aceasta este o eroare P 0810-aka 35, (aceasta este o eroare de control al poziției ambreiajului). se va manifesta astfel, a clipit de 3 ori, o pauză - a clipit de 5 ori, există o pauză mai lungă între erori și astfel repetarea se face în cerc. Această eroare P0810 nu oferă un diagnostic precis, există de fapt trei motive: excesul de curent al motorului electric este mai mare de 22 amperi, viteza tijei actuatorului este mai mică de 12,2 cm pe secundă sau poziția ambreiajului este de 0,3 mm diferit de cel real.
Trebuie să începeți prin diagnosticarea actuatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl eliminați. Înainte de a scoate dispozitivul de acționare, executăm clema ambreiajului (reglarea poziției ambreiajului). Poziția inițială este neutră, frâna de parcare este acționată, contactul este oprit, jumperul 4-13 este instalat.
Porniți contactul (IG) cu pedala de frână eliberată.
Apăsați pedala de frână de șapte ori în decurs de 3 secunde.
Buzzerul va emite un semnal sonor de 2 ori la intervale de 0,25 s.
Apăsați pedala de frână.
Ținând apăsată pedala de frână, mișcați maneta de viteză în următoarea ordine: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Eliberați pedala de frână. Apăsați din nou pedala de frână.
Buzzerul va emite un sunet la intervale de 0,5 secunde, după cum se indică mai jos (interval de 2,5 secunde între cicluri).
1 dată la reglarea poziției clemei ambreiajului (1 perioadă)
NOTĂ:
- (Dacă buzzer-ul nu sună sau buzzer-ul sună la intervale de 1 s (nu 0,5 s), opriți contactul și așteptați cel puțin 15 s. Apoi repetați pașii de la început.) Apăsați de cel puțin 3 ori în intervalul 2 s. pedala de frână. Buzzerul va emite un semnal sonor de 2 ori la intervale de 0,25 s. Apăsați pedala de frână. Ținând apăsată pedala de frână, mutați maneta de viteze în poziția [-]. Eliberați pedala de frână. Reglarea completă a poziției ambreiajului. Opriți contactul și așteptați cel puțin 10 secunde. Deconectați SST de la pinii TC și CG ai conectorului DLC3. Servomotorul poate fi acum demontat. Lucrarea se poate face fără lift. Aveți nevoie de o cheie deschisă cu 12 puncte și un cap cu 12 puncte cu clichet, precum și de o oglindă. Deconectați terminalul negativ al bateriei. Atunci un plus. Scoatem bateria. Deconectați clemele cablajului de pe tamponul bateriei. Scoateți cele 2 șuruburi. Deconectați conducta radiatorului de pe tamponul bateriei. Scoateți cele 4 șuruburi și scoateți tamponul bateriei. Deconectați conectorul senzorului de deplasare a ambreiajului și conectorul motorului electric. Ai grija! Nu rupeți conectorii. Scoateți cele 3 șuruburi și scoateți actuatorul ambreiajului. Cele două șuruburi de jos nu sunt vizibile de sus, utilizați o oglindă pentru a determina unde sunt. Cele două șuruburi inferioare sunt deșurubate prin atingere. Notă:
- Slăbiți șuruburile încet. Aveți grijă să nu vă ciupiți degetele atunci când deplasați actuatorul ambreiajului datorită forței de reacție din capacul ambreiajului.
- Nu aruncați ansamblul actuatorului ambreiajului îndepărtat și nu loviți-l.
- Nu slăbiți piulița de pe vârful tijei.
După asamblare, deșurubăm tija până la capăt și o întoarcem o jumătate de tură. Instalați senzorul, încărcați arcul în senzor (este necesar să deplasați senzorul în sens invers acelor de ceasornic din orificiile șuruburilor, să îl introduceți și apoi să îl rotiți în sensul acelor de ceasornic până când găurile de șuruburi se aliniază). Când instalați actuatorul în poziție, este necesar să lăsați un spațiu de 0,5-1,0 mm între tija tijei și furca ambreiajului. Conectăm conectorul motorului și senzorul de poziție a tijei. Realizăm poziția clemei (vezi mai sus) Inițializarea ambreiajului. (pe acea doc) Reglare și calibrare în mișcare. (conform celor doc). Multă baftă!
Transmisiile robotizate sunt transmisii manuale convenționale cu mai multe caracteristici suplimentare care facilitează conducerea unei mașini. Angrenajul și ambreiajul cutiei robotului sunt schimbate automat: cutia de viteze citește informațiile pe care le transmite șoferul, ia în considerare condițiile de conducere ale vehiculului, după care unitatea electronică de control (ECU) procesează aceste informații și controlează ea însăși funcționarea caseta cu un anumit algoritm. Pentru a controla cutia de viteze, dispozitivul de eliberare a ambreiajului și de selecție / schimbare sunt instalate pe carcasa cutiei de viteze. Acționările electrice, conform semnalelor de la senzori, sunt controlate de unitatea de comandă. Sistemul de control poate funcționa în două moduri: modul de schimbare a vitezei automate (E) și modul de schimbare a vitezei manuale (M). Pârghia de viteze nu are legătură mecanică cu cutia de viteze; poziția pârghiei este determinată folosind senzori, semnalul de la care este trimis către unitatea de comandă.
Pentru a asigura siguranța, există un sistem de blocare a pârghiei de viteze. Maneta este blocată în următoarele cazuri: - dacă contactul este oprit; - dacă maneta este în poziția „N”, motorul funcționează, pedala de frână este eliberată. Motorul poate fi pornit numai cu pedala de frână apăsată și maneta de viteză în poziția „N”. Când contactul este oprit, sistemul de comandă al transmisiei blochează maneta schimbătorului de viteze în poziția setată și acționează ambreiajul. Cu toate acestea, dacă contactul este oprit în momentul schimbării treptelor de viteză, buzzer-ul va suna și indicatorul cuplat al treptei de viteză va clipi, avertizând că vehiculul nu poate fi parcat cu treptele de viteze cuplate.
Inițializarea sistemului de control al transmisiei (C50A (Multimode))
După înlocuirea oricărui element specificat în tabelul „Initializarea sistemului de control al transmisiei”, trebuie mai întâi să ștergeți datele despre elementul vechi din memoria unității de control și apoi să reglați sistemul pentru noul element.
Notă: Efectuați inițializarea numai pentru acele elemente care au fost înlocuite.
Inițializarea sistemului de control al transmisiei
1. Elemente noi: - Ansamblu cutie de viteze. - Elemente de transmisie, a căror înlocuire necesită demontarea transmisiei. - Unitate de control a transmisiei electronice
Operații necesare: 3. Calibrare
2. Elemente noi - Transmisie electrică pentru selecție și schimbare de viteze. - Senzor de schimbare a vitezei. - Senzor selector de viteze.
Operații necesare:
1. Inițializarea sistemului de control al transmisiei.
2. Configurarea sistemului de control.
3. Calibrare
3. Articole noi
Eliberarea ambreiajului electric.
Senzor de deplasare a ambreiajului.
Disc ambreiaj și capac ambreiaj.
Eliberarea lagărului.
Furca de eliberare a ambreiajului.
Volant.
Arbore cotit
Operații necesare:
1. Inițializarea sistemului de control al transmisiei.
2. Configurarea sistemului de control.
Inițializare.
1. Opriți mașina.
2. Mutați maneta de schimbare în poziția „N”.
3. Opriți contactul. 4. Conectați cablurile „4” (CG) și „13” (TC). 
5. După conectarea cablurilor, așteptați 10 secunde.
6. Porniți contactul.
7. În termen de 3 secunde, apăsați pedala de frână de cel puțin 7 ori. Notă: buzzerul va suna de două ori la intervale de 0,25 secunde. 8. apăsați pedala de frână. 9. Ținând apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze în ordinea indicată în tabelul „Inițializarea sistemului de comandă”.
Masa. Inițializarea sistemului de control
10. eliberați pedala de frână.
11. apăsați pedala de frână.
12. buzzerul va suna de mai multe ori (în funcție de elementul inițializat) cu un interval de 0,5 s (intervalul dintre cicluri este de 0,25 s).
Număr de bipuri:
inițializarea unității de comandă -2;
inițializarea elementelor ambreiajului - 3;
inițializarea elementelor cutiei de viteze - 4;
Notă: dacă buzzerul nu emite semnale sonore sau intervalul dintre semnale sonore este de 1 s, atunci opriți contactul, așteptați 15 s și repetați pașii de inițializare de la început.
13. apăsați pedala de frână de cel puțin trei ori în 2 secunde. Notă: buzzerul va suna de două ori la intervale de 0,25 secunde.
14. Opriți contactul și așteptați 10 secunde.
15. Scoateți jumperul între bornele „4” și „13”.
16. După inițializare, este necesar să configurați sistemul.
Notă: dacă configurarea sistemului nu este finalizată, atunci este necesar să efectuați procedura de inițializare de la început.
a) opriți mașina, puneți maneta de viteze în poziția "N" și opriți contactul.
b) porniți contactul.
c) așteptați cel puțin 40 de secunde.
d) opriți contactul.
e) așteptați cel puțin 15 secunde.
f) porniți contactul.
g) apăsați pedala de frână și porniți motorul.
Notă: La pornirea motorului, indicatorul „N” va clipi.
h) așteptați cel puțin 10 s.
i) asigurați-vă că indicatorul „N” este aprins continuu.
Calibrare
Deplasându-vă în modul „M”, schimbați vitezele în sus și în jos, la viteza indicată în tabel.
Asigurați-vă că angrenajul se schimbă ușor. Dacă după calibrare schimbările de viteză sunt sacadate, repetați calibrarea.
Notă: țineți cel puțin 2 secunde în fiecare treaptă de viteză.
Citit 11489 timp