Audi AG este un producător german de automobile, care face parte din grupul Volkswagen, specializat în producția de mașini sub marca Audi. Sediul central este situat în Ingolstadt (Germania).
Istoria Audi AG este strâns legată de numele lui August Horch.
August Horch s-a născut pe 12 octombrie 1868 în satul Winningen din valea Mosellei în familia unui fierar. La început a fost instruit în profesia tatălui său. Cu toate acestea, el nu a arătat abilitățile necesare pentru fierar. Și apoi, după câțiva ani de rătăcire, și-a început studiile la faimoasa școală tehnică de atunci din orașul Mitweida. După absolvirea școlii tehnice, a primit calificarea de inginer și a lucrat în diferite birouri de proiectare din orașele Rostock și Leipzig. El a fost deosebit de interesat de utilizarea unui motor cu ardere internă, care în acel moment era încă doar un mecanism fără formă.
În 1896 Horch a fost invitat să conducă producția de motociclete la Benz & Cie din Mannheim. Cu toate acestea, Karl Benz, fiind inovatorul planului conservator, nu a susținut majoritatea ideilor și propunerilor de schimbare a designului său. Nemulțumit de această situație, August Horch decide să-și organizeze propria afacere.
Împreună cu unul dintre acționari, a fondat Horch & Cie în 1899 la Köln. Odată cu furnizarea de servicii pentru reparația și echiparea vehiculelor, din 1901 compania a început să își stabilească propria producție de mașini. Cu toate acestea, când capitalul disponibil a început să se epuizeze, Horch, cu desene în valiză și idei în cap, a pornit într-o călătorie prin Germania în căutarea de bani pentru proiectele sale.
În Saxonia, Horch a găsit un industrial care a devenit interesat de ideile sale și era gata să le finanțeze. Apoi, în 1902, Horch s-a mutat cu toate mașinile și echipamentele sale la Reichenbach, apoi în 1904 la Zwickau. În 1909, au apărut dezacorduri între acționari, iar August Horch a părăsit compania. Dar totuși, setea lui de activitate nu a fost ruptă. Cu ajutorul prietenului său Franz Fickencher, un respectat antreprenor din Zwickau, a fondat în curând o nouă companie auto. A doua firmă a primit și numele lui Horch. Dar acest lucru a dus la un proces privind drepturile la numele firmei. August Horch a pierdut acest proces. Pentru tânăra firmă, a fost necesar să se găsească un nou nume. Care este numele companiei?
Horst Fickencher (nepotul lui Horst Fickencher Franz) spune că a existat o dezbatere interminabilă cu privire la această problemă în sufrageria bunicului său: „Au apărut toate propunerile posibile și imposibile. În camera alăturată, cei trei fii ai școlii bunicului meu au participat, de asemenea, la căutarea unui nume pentru companie. Tatăl meu Heinrich, care avea atunci 10 ani, i-a uimit pe toți adulții cu o soluție simplă la o problemă dificilă: Horen, Horchen (ascultă, ascultă) sunt traduși din germană în latină ca „audire”, iar forma imperativă este „horch! " (ascultă!) - „audi!” Din acea zi, toată lumea i-a spus tatălui meu doar Audi. ”
Au trecut doar câțiva ani pentru ca noile mașini ale lui Horch să fie acceptate. Timp de trei ani la rând, începând din 1913, echipa Audi a câștigat ruta internațională prin Alpii Austrieci, care a fost considerată cea mai dificilă încercare pentru mașini la acea vreme. Odată cu înființarea celei de-a doua companii, faza inovatoare a vieții lui Horch s-a încheiat. În timpul primului război mondial, a preluat funcțiile organizatorice, iar după război a fost invitat ca expert pe probleme tehnice de mulți reprezentanți ai industriei auto germane.
Povestea celor patru inele
Simbolul Audi - „Patru inele” - este o marcă comercială a unuia dintre cei mai vechi producători auto din Germania. Simbolizează fuziunea a patru producători de automobile independenți anterior: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Acestea sunt rădăcinile AUDI AG moderne.
1910—1920
La începutul anului 1909, după o dispută juridică cu primele fabrici Horch-Werke, August Horch a redenumit a doua sa fabrică de automobile Audi Automobil-Werke. Atunci când a ales un nume nou, Horch, care nu a vrut să „cedeze” complet propriul nume rivalilor săi, a decis să folosească un joc de cuvinte. Horch înseamnă a asculta în germană, la fel ca audi în latină.
La mijlocul anului 1910, fabrica a lansat prima mașină Audi de pe piață. Această mașină avea un motor cu patru cilindri de 2,6 litri, producând 22 CP.
1920—1930
În 1920, Audi Automobil-Werke AG a introdus un nou nume de marcă - Audi. În conformitate cu stilul de afaceri al zilei, înflorirea lui Lucian Bernhardt a înlocuit emblema Audi înfrumusețată de vinetă. Acum, o nouă emblemă (litere aurii pe un fundal albastru într-un oval) împodobea caloriferele mașinilor Audi. Când în 1965 concernul Volkswagen a achiziționat 100% din acțiunile concernului Auto Union (înainte ca acea parte a acestora să aparțină concernului Daimler-Benz), care includea și Audi, a fost produsă prima mașină postbelică cu marca Audi. A intrat pe piață cu emblema Auto Union reprezentând împletirea a patru inele, cauzată de faptul că mașinile Audi au fost produse sub marca Auto Union din 1949 până în 1965. De asemenea, pe aripa din față dreaptă și pe partea din spate a corpului erau embleme care aminteau de prima emblemă Audi (comparativ cu versiunea originală, fontul a fost schimbat). Această emblemă a fost modificată odată cu lansarea liniei de produse NSU în 1977. A obținut un oval roșu-maroniu în loc de unul albastru. Din 1982, ovalul semnat a împodobit și suprafețele laterale ale aripilor mașinilor.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, toate fabricile săsești ale Auto Union au fost distruse în urma atacurilor aeriene aliate și mulți angajați și conducerea îngrijorării au părăsit zona de ocupație sovietică. Toate echipamentele care au supraviețuit au fost demontate și îndepărtate. Conducerea companiei a reușit să se mute în Bavaria cu puțin înainte de sfârșitul războiului. La sfârșitul anului 1945, în Ingolstadt a apărut un depozit de piese de schimb Auto Union. Dar a mai rămas un drum lung până la producția cu drepturi depline. Abia pe 3 septembrie 1949 s-a reluat producția de motociclete și camioane de distribuție. Compania a fost reînregistrată și a apărut Auto Union GmbH.
1950—1960
Primul automobil DKW după război. După înființarea Auto Union GmbH în Ingolstadt în septembrie 1949 și începerea producției în același an a motocicletelor și vehiculelor de transport mic în august 1950, a început producția DKW, primul autoturism Auto Union de după război. Până la sfârșitul anului 1961, autoturismele DKW erau produse la instalațiile de producție ale Rheinmetall-Boersing AG din Düsseldorf.
În aprilie 1958, societatea pe acțiuni Daimler-Benz AG a cumpărat 88% din acțiunile Auto Union, iar un an mai târziu a cumpărat complet compania. Compania Ingolstadt a devenit filiala sa. Dar popularitatea modelului Volkswagen Käfer a afectat negativ vânzările altor mașini mici și poziția financiară a concernului Auto Union, iar în 1964 compania a devenit parte a Volkswagen. În 1965, s-a decis lansarea tuturor modelelor noi ale preocupării care își pierduse independența sub marca Audi. În primele zile după preluare, Volkswagen nu dorea ca Audi să dezvolte propriile vehicule. Aveau să producă modelul Volkswagen Beetle la facilitățile întreprinderii. Dar Ludwig Kraus, care era atunci șeful departamentului de design, a decis să dezvolte modelul în secret de la toată lumea. În cele din urmă, au aflat despre asta la Wolfsburg, dar nu s-au amestecat. Fructul acestei activități a fost mașina de clasă medie Audi 100, care a apărut în 1968.
În 1969, Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG de la Neckarsulm. Compania a fost numită Audi NSU Auto Union AG cu sediul în Neckarsulm. În 1974, a avut loc un eveniment semnificativ. Ferdinand Piëch a devenit șeful departamentului de design.
1970—1980
La începutul anului 1970, Audi a început să exporte extensiv în Statele Unite ale Americii. La început, exporturile către SUA erau limitate la Audi Super 90 (sedan și break), precum și la noul Audi 100. Din 1973, li s-a alăturat Audi 80, care, spre deosebire de versiunea europeană, a fost produs și într-un corp de break. Ulterior, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața SUA: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.
1980—1991
În martie 1980, standul Audi la Salonul Auto de la Geneva a fost o adevărată senzație cu introducerea unui nou coupe sport cu tracțiune integrală. Pentru prima dată, un autoturism a fost oferit cu un concept de acționare care până acum a fost folosit doar în camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini a apărut în iarna 1976/77. în timpul testelor pe vehiculul off-road militar dezvoltat VW Iltis. Comportamentul excelent al acestei mașini atunci când conducea pe gheață și zăpadă a dus la ideea introducerii tracțiunii integrale VW Iltis în producția Audi 80. În același an, au fost efectuate lucrări de dezvoltare, care au dus la crearea coupe-ul sport Audi quattro.
Audi quattro a debutat sportiv la începutul anului 1981 la raliul din ianuarie din Austria. Noul Audi a ieșit din competiție. Până în 1985, nimeni nu putea concura cu ei. Și în 1986 grupul „b” în care a jucat Quattro a fost închis, deoarece conducerea FIA considera aceste competiții prea periculoase. Acesta a fost sfârșitul carierei de curse a acestei mașini.
În decembrie 1982, a fost lansată producția în serie a Audi quattro, un coupe sport de serie cu tracțiune integrală și caracteristici remarcabile de conducere: cu o greutate de aproximativ 1,5 tone, mașina avea un motor de 200 CP, care îi permitea să accelereze la 100 km / h în 7,1 secunde. În 1984, Audi Sport Quattro a devenit disponibil pentru cumpărători. Avea o caroserie scurtată cu 300 mm cu inserții din Kevlar și două opțiuni de motor - 220 și 306 CP. Acesta din urmă a accelerat Audi la 100 km / h în 4,9 secunde. Viteza maximă a acestei mașini a atins 250 km / h. Treptat, tracțiunea quattro® a fost oferită și pentru alte modele Audi.
1990—1991
În 1990, Audi AG a intrat pentru prima dată în Campionatul German de Mașini de Producție (DTM). Câștigătorul acestui sezon este Hans-Joachim Stuck într-un Audi V8. În anul următor, Frank Biela a reușit să apere cu succes titlul de campionat în timp ce conducea un Audi de același model.
Audi cu motor V6
În decembrie 1990, a fost prezentat noul Audi 100 (denumirea internă C4), care, pentru prima dată în istoria preocupării, a fost oferit și cu un motor V cu șase cilindri. Unitatea de putere puternică (174 CP) cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai compactă și mai ușoară din clasa sa. Avea un nou sistem de injecție a combustibilului, care asigura efortul de tractiune ridicat necesar la turații mici și putere mare în gama de turații superioare.
1990—2000
La Salonul Auto de la Geneva din martie 1990, Audi AG a dezvăluit Audi duo, un Audi 100 Avant quattro de producție, în care, pe lângă motorul convențional pe benzină, a fost instalat și un motor electric cu transmisie pe puntea spate. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la un motor pe benzină la unul electric. Acest vehicul hibrid a fost dezvoltat special pentru utilizarea în sectorul utilităților publice.
În 1993, a fost format Grupul Audi, care a inclus în cele din urmă diviziunile maghiare și braziliene, britanicul Cosworth Technology și italianul Automobili Lamborghini și spaniola SEAT au fost preluate. Compania se dezvoltă dinamic în majoritatea direcțiilor auto existente astăzi. Acestea sunt segmentul business (A6), executiv (A8), sport și mașini de curse (Audi TT, versiuni sport A4, supercar R8), precum și crossover-urile Q7, Q5 și Q3.
2005 Audi hibrid
La 12 septembrie 2005, la Salonul Internațional de la Frankfurt (Germania), Audi AG a prezentat noua sa idee - SUV-ul hibrid Audi Q7. Unicitatea acestei mașini constă în faptul că este echipată cu două motoare de înaltă tehnologie. Alături de motorul pe benzină FSI V8 de 4,2 litri, hibridul Audi Q7 este echipat cu cel mai recent motor electric, care mărește specificațiile cuplului cu 200 Newton-nA-metri și puterea cu 32 kW (44 CP).
Este greu de crezut că, cu toate acestea, datele tehnice ale mașinii pot reduce consumul de combustibil cu o medie de 13%. Optimizarea eficienței energetice se realizează prin inovația Audi - management inteligent al energiei. În plus, tehnologia quattro integrată oferă SUV-ului performanțe impecabile într-o varietate de condiții de drum.
2008 - Dublă victorie pentru modelele Audi cu tracțiune integrală
Două modele Audi cu tracțiune integrală au câștigat concursul „4-4 al anului 2008” organizat de revista germană AUTO BILD ALLRAD. Noul Audi A4 quattro a fost câștigătorul la categoria „de la 25.000 la 40.000 de euro”, iar Audi R8 la categoria „cupe cu tracțiune integrală și mașini sport”. După G8, locul al doilea a fost ocupat de Audi A5 quattro.
Printre alte modele ale producătorului auto german, locurile II și III din categoria „peste 40.000 de euro” au fost ocupate de Audi A6 quattro și Audi A8 quattro. Câștigătorii au fost premiați la Auto Mobil International (AMI) din Leipzig.
Audi A4 este un sedan clasa „D”, care este plăcut atât de consumatorii obișnuiți, cât și de oficiali. Ultima generație a modelului a fost prezentată anul acesta și încă nu a ajuns pe piața noastră.
De fapt, mașina a devenit o versiune actualizată a modelului Audi 80 și a fost lansată în 1994. Unele caracteristici ale predecesorului său sunt încă recunoscute în el. Mașina are cel mai mare volum de producție din gama companiei germane. În ceea ce privește numărul de mașini, se află pe locul patru după modelele marilor producători mondiali.
În martie 2011, exemplarul cu cinci milioane al mașinii a ieșit de pe linia de asamblare. Dar vom analiza unde este asamblat Audi A4 în acest articol.
Unde este asamblat Audi A4 pentru piața mondială:
- Germania, uzină în Ingolstadt și Wolfsburg;
- China, o fabrică în Changchun;
- Japonia, o fabrică din Tokyo;
- Ucraina, uzină în Solomonovo;
- Indonezia, o fabrică din Jakarta;
- India, plantă în Aurangabad.
Mașina este livrată în Rusia direct din Germania. Vom vorbi despre caracteristicile modelului mai târziu.
În 2013, Audi A4 trebuia să fie asamblat în Rusia. SKD din Kaluga a fost aprobat de producătorii germani.
Faptul este că în țara noastră, începând cu anul viitor, oficialilor le este interzis să cumpere mașini care nu sunt produse de noi. Iar al patrulea Audi este destul de popular printre politicieni.
Noua producție a fost anunțată în august 2012. Președintele corporației a declarat că Audi A4, A5 și A6 vor fi asamblate în Rusia.
Însă, anul acesta, nu numai că am decis să nu lansăm noi unități de producție, ci și să închidem altele vechi. Compania asamblată în Kaluga s-a micșorat de trei ori. Acum sunt produse doar Audi A6 și A8. Capacitatea fabricii permite producerea a 10 mii de vehicule pe an. Dar, cât a fost eliberat în ultimele 11 luni ale anului 2015 nu este raportat. Situația economică nu permite uzinei să funcționeze la capacitate maximă.
Transportorul a fost redeschis în 2013, când conducerea companiei a avut ideea de a crește producția. Toate piesele ne-au fost furnizate din Germania și le-am fixat doar împreună.
Apoi uzina a investit 570 de milioane de euro. Din cauza inflației, au dispărut practic.
În primele două luni ale acestui an, vânzările Audi A4 în Rusia au scăzut cu 23%. Restul dinamicii sunt încă păstrate secrete.
Caracteristicile Audi A4 pentru piața noastră
Audi A4 pentru piața rusă se modernizează pentru a opta oară. Dar acest model este complet reproiectat. Unii șoferi s-au temut că s-a dovedit a fi mai rău decât predecesorul său. Să vedem dacă este așa.
Suspensia pe osie a fost mult îmbunătățită. Sincer să fiu, aproape perfect. Motorul este situat în puntea din față. Prin urmare, capota s-a dovedit a fi puțin încărcată. Inginerii au mărit ușor ampatamentul. Comparativ cu cea de-a șaptea generație, a crescut cu 160 de milimetri. În mod ciudat, bateria a fost mutată în portbagaj.
Mașina a devenit mult mai ușor de manevrat și mai stabilă. Acum îl puteți călători rapid și activ. Corpul a ieșit marcat. El a avut un front predator și o bară de protecție agresivă. Optica frontală stricată este perfect combinată cu grătarul radiator trapezoidal.
Pentru piața noastră, germanii au făcut două modificări. Vorbim despre un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Acesta din urmă nu este foarte popular în rândul consumatorilor noștri. Dar, totul este în vânzare - nu este rău. Pe baza sedanului, au realizat un model similar cu un SUV.
Mașina clasică este extrem de rezistentă la coroziune. Chiar dacă dezlipiți puțin vopseaua, metalul nu va rugini. Siguranța pasivă atât pentru pasager, cât și pentru șofer a primit cinci stele în 2009. Aici puteți vedea niște lumini LED grozave care sunt peste tot. Pare avansat din punct de vedere tehnologic, dar în practică este complet inestetic, sau mai bine zis, scump.
În salon puteți simți toate costurile ridicate și calitatea premium a mărcii. Materialele solide și de înaltă calitate nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Piesele au fost montate foarte precis, iar durabilitatea placării a fost dovedită de generații. Chiar și în versiunea de bază, mașina este echipată destul de scump.
Partea centrală a tabloului de bord este rotită spre șofer. Scaunele au suport dezvoltat și poziția zero a săgeților vitezometrului cu un tahometru. Ampatamentul de 2810 milimetri este potrivit pentru toate drumurile. Există suficient spațiu pe bancheta din spate pentru orice persoană. Dacă stați în mijloc, atunci podeaua masivă vă va interfera. Raftul de la geamul din spate începe să scârțâie în timp, iar geamurile electrice funcționează cu un scârțâit. Dar acestea sunt toate neajunsurile care au fost descoperite.
Motoarele pe benzină și diesel sunt prezentate pe piața noastră în diferite proporții. În unitățile pe benzină, o bobină de aprindere individuală poate defecta. Cel mai popular motor este motorul de 1,8 litri. Dar cel mai nerevendicat de 3,2 litri.
Pentru unitățile pe benzină, lanțul se poate întinde și dispozitivul de tensionare hidraulic se poate rupe. Acest lucru se întâmplă cu curse de la 70 la 100 de mii de kilometri. Prin urmare, nu uitați să controlați motorul. Pompa unui motor de 1,8 litri se poate scurge.
Audi A4 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Sunt destul de stabile și acceptabile. Transmisia nu are puncte slabe. Este un manual cu șase trepte. Pe piață, puteți găsi și un variator sau un robot. Cea mai recentă transmisie cu dublu ambreiaj este puțin slabă.
Suspensia mașinii este similară cu unitatea predecesorului său. Și în față și în spate există un link multiplu. Șasiul consumă multă energie. Setările de rigiditate variază, la fel și amortizoarele. Cele patru moduri de funcționare ale mașinii sunt schimbate printr-un buton lângă selectorul de viteze. În timp, poate deveni dificil să înlocuiți piesele. Șuruburile se pot opri din rotire. Va trebui să le încălzim și să le forăm.
Volumul portbagajului este de 480 de litri. E mult pentru un model ca acesta. Frâna de parcare este electrică. Este pornit de un buton lângă selectorul de viteze.
Punctul slab al mașinii este motorul pe benzină. Are o extensie a lanțului. Optica, de asemenea, poate eșua. Mai ales partea din față. LED-urile se ard în spate.
În general, avantajele mașinii includ siguranță ridicată, materiale de finisare bogate și scaune de înaltă calitate. De asemenea, merită remarcat motorul fără probleme și o transmisie bună. Stabilitatea și controlabilitatea sunt laude.
Prețul mașinii este destul de ridicat. Dar, pentru o adunare germană, este acceptabil. Din păcate, optica se arde adesea, iar scaunele sunt pliate doar ca opțiune. Totuși, acest lucru este nesemnificativ, deoarece Audi A4 este de foarte bună calitate și de încredere. Prin urmare, dacă prețuiți prestigiul și designul bogat, vă puteți permite.
Audi își implementează High-Tech Excellence în șase locații cu o legendă tradiție auto. Procesele logistice de ultimă generație, sistemul de producție Audi sincronizat și peste 60.000 de angajați cu înaltă calificare garantează standardele Audi ridicate în mod constant în întreaga lume. Fie că se află în Germania, Belgia, Ungaria, India sau China, toate fabricile Audi demonstrează cea mai înaltă calitate, eficiență și compatibilitate cu mediul.
În Germania, Audi operează în două locații tradiționale de automobile din Ingolstadt și Neckarsulm. Aici se realizează în principal dezvoltarea tehnică și aici s-au făcut multe descoperiri. Vizitatorii au o perspectivă excelentă asupra istoriei și filozofiei mărcii cu patru inele. Din 2010, fabrica de la Bruxelles produce Audi A1. Aproximativ 1,9 milioane de motoare de înaltă tehnologie sunt produse anual la uzina maghiară din orașul Gyереr. În plus, la fabricile sale din Aurangabad și Changchun, Audi produce vehicule premium pentru piețele în creștere din China și India.
Uzină în Ingolstadt (Germania)
Peste 500.000 de vehicule părăsesc linia de producție a celei mai mari fabrici, AUDI AG, anual. Aici sunt instalate liniile de producție pentru Audi A3, Audi A4, Audi A5 și Audi Q5. Modelele Audi TT Coupé și Audi TT Roadster, produse în parteneriat cu Audi Hungaria, trec și ele prin caroserie și vopsitorie.
Plantă în Neckarsulm (Germania)
În Neckarsulm, centrul tradițional al producției auto, sunt create modele premium: Audi A8, Audi A6 și Audi A4. Multe inovații tipice Audi au văzut prima dată lumina zilei la cea de-a doua cea mai mare fabrică Audi din Germania. Quattro GmbH construiește Audi A6 și Audi R8 în Neckarsulm. O vizită la Forum Audi din Neckarsulm este o imersiune de neuitat în lumea fascinantă a industriei auto.
Plantă în Gyереr (Ungaria)
Gyr, un oraș maghiar de pe Dunăre, este un loc ideal pentru producția de motoare și mașini de înaltă tehnologie. Meritele sale nu se limitează la o piață a muncii dezvoltată, cu un număr mare de lucrători calificați și absolvenți cu studii superioare.
Planta Changchun (China)
Audi și-a început afacerea în China acum 20 de ani. În 2007, vânzările anuale de mașini ale companiei către clienții chinezi au depășit pentru prima dată 100.000 de euro. În același an, peste 93.000 de vehicule au ieșit de pe liniile fabricii de modele tradiționale din Changchun. Astăzi, Audi este marca premium cu cea mai rapidă creștere din China și Hong Kong. Cota de piață a companiei în segmentul auto premium este de aproximativ 42%.
Fabrica din Bruxelles (Belgia)
Înființarea unui al patrulea loc de producție în Europa este fundamentul pentru susținerea creșterii susținute a Audi și asigurarea acesteia pe termen lung. Audi A1 este produs din Bruxelles din 2010.
Plantă în Aurangabad (India)
La fabrica sa din statul Maharashtra, Audi produce vehicule de vânzare pe piața indiană în creștere. Fabrica este situată în orașul universitar Aurangabad. Din 2006, Audi A6 este produs aici, iar din 2008 - Audi A4. Până în 2015, producția anuală a Audi A6 ar trebui să depășească 2.000 de vehicule, iar Audi A4 - 11.000.
Fabrica din Bratislava (Slovacia)
AUDI AG produce Audi Q7 în Bratislava, capitala Slovaciei. Aproximativ 1.300 de persoane de la fabrica modernă Volkswagen Slovacia adună acest vehicul SUV puternic din seturile de vehicule.
Fabrica din Martorell (Spania)
Producția Audi Q3 a început în prima jumătate a anului 2011. Această mașină compactă este asamblată folosind echipamente de ultimă generație la uzina SEAT din Martorell, Spania. Volumul anual de producție este de peste 100.000 de vehicule. În 2009 și 2010. au fost construite o nouă caroserie și o linie de asamblare pentru Audi Q3. Investiția totală de capital pentru producția acestui model în Martorell a depășit 300 de milioane de euro.
Povestea lui Audi este o narațiune captivantă și plină de evenimente, cu începuturile automobilelor și motoarelor datând din secolul al XIX-lea. Iată cele mai importante etape din istoria companiei:
- 1899: Primul capitol din istoria Audi este asociat cu August Horch, fondatorul companiei de automobile Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zece ani mai târziu, a fondat o altă companie de automobile în Zwickau - Audi Automobilwerke.
- În 1921, Audiwerke AG a uimit lumea auto cu introducerea noului Audi K 14/50 de 50 CP, primul vehicul german cu volan pe stânga.
- 1932: Cele patru inele simbolizează fuziunea a patru producători de vehicule săsești - Audi, DKW, Horch și Wanderer - într-o singură întreprindere și crearea Auto Union AG, al doilea mare producător de automobile din Germania.
- 1969: Compania mamă Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG în Neckarsulm. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union AG. În 1971, apare un nou slogan Audi - „Superioritatea tehnologiei înalte”.
- În 1985, compania și-a schimbat numele din Audi NSU Auto Union AG în AUDI AG. De atunci, compania și mașinile pe care le produce poartă același nume. Sediul central a fost mutat din nou la Ingolstadt. Succesul ulterior al Audi este strâns legat de o serie de inovații tehnice. Acestea includ: caroserie complet zincată, design aerodinamic perfect, utilizarea pe scară largă a motoarelor pe benzină turbocompresoare, motoare diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil cu tehnologie de injecție directă, caroserie din aluminiu, acționare hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie de injecție directă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri .
Excursii cu ghid la uzina din Ingolstadt
Tururile cu ghid ale uzinei din Ingolstadt sunt o ocazie interesantă de a vedea totul din interior. Explorează marca Audi în toate modurile posibile: într-un muzeu Audi, în producție, într-un tur turistic sau într-un program special conceput.
Alegerea programelor este la fel de variată ca și solicitările vizitatorilor noștri. Organizăm tururi personalizate sau programe turistice și pentru copii complementare, perfecte pentru evenimente de clasă și zile de naștere ale copiilor.
Tur turistic „Producție compactă”
Vedeți personal întregul proces de producție Audi. Veți afla informații interesante despre toate locurile în care este fabricat Audi, precum și despre fabrica principală din Ingolstadt. În fierărie, veți vedea procesul de formare a metalului; în caroserie, puteți urmări un balet încântător efectuat de roboți de sudură. Asistați la „căsătorie” - când transmisia și corpul sunt unite în procesul de asamblare finală. Stații de testare - de-a lungul traseului.
 |
 |
Vizitatori individuali
Datele:
- De luni până vineri: 10.30, 12.30 și 14.30 în limba germană;
- De luni până vineri: 11.30 în limba engleză.
Prețuri:
- adulți: 7 euro;
- seniori, studenți, școlari: 3,50 euro;
Grupuri
Limbi: Germană, engleză, alte limbi la cerere.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 80 euro.
Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 40 de euro.
Datele: la cerere.
Caroserie TT: "Oțel și aluminiu"
Experimentați interacțiunea perfectă dintre aluminiu și oțel într-un tur al caroseriei Audi TT. Componentele sunt conectate utilizând tehnologii de ultimă generație, cum ar fi îmbinarea, nituirea și sudarea cu laser. Urmăriți procesul de culturism uluitor care suferă o restructurare completă. Cel mai important lucru din excursie sunt schimbările structurale ale corpului din oțel și aluminiu ale Audi TT hibrid.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup:
Datele: la cerere.
A3: „O călătorie în viitorul caroseriei”
Veți putea vedea cum sunt livrate piesele metalice, vă puteți deplasa prin departamentul de tăiere și presare la depozitul de piese de schimb; și, de asemenea, aflați despre cele mai noi tehnologii de formare a metalelor. După aceea, veți putea vizita una dintre cele mai moderne instalații de producție a caroseriei din lume, unde caroseria Audi TT este produsă cu un nivel de automatizare de 98%.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 80 de euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Vopsitorie: „Mai mult decât vopsea”
Înainte de a îmbrăca haine de protecție pentru un tur al secțiunii de vopsea, veți primi informații de bază despre protecția suprafeței și structura vopselei. Veți avea, de asemenea, o idee despre structura și organizarea muncii în atelierul de vopsire, metodele de vopsire manuală și automată, precum și modul în care se efectuează vopsirea personalizată. Și, desigur, despre aspectele importante ale tehnologiilor de mediu. În cele din urmă, veți vizita linia finală, unde se finalizează lucrarea de vopsire.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1,5 ore.
Mărimea benzii: maxim 10 persoane.
Preț de grup: 150 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Audi Forum Ingolstadt: „Cunoașteți marca în persoană”
O plimbare în jurul pieței vă va prezenta principiile arhitecturale de bază ale Forumului Audi din Ingolstadt. Veți vedea cum filosofia arhitecturală unică continuă în muzeul mobil și în piața și clădirea Shopper. O vizită la centrul de vânzări, unde veți afla cum și ce mașini sunt vândute, încheie această excursie interesantă.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 30 minute.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 60 euro.
Datele: la cerere.
Mediu compact: „Partea ecologică a producției”
Protecția mediului este punctul central al acestui tur al fabricii. Veți vizita atelierul de presă, atelierul de caroserii, standul de informații din atelierul de vopsea și atelierul de asamblare. Obiectivul principal al excursiei este de a informa vizitatorii despre măsurile moderne de protecție a mediului, în special în ceea ce privește limitarea emisiilor nocive în atmosferă. O privire de ansamblu asupra principiilor de mediu ale circulației apei și căldurii la uzina din Ingolstadt va fi, de asemenea, prezentată în atenția dumneavoastră.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Datele: la cerere.
Mediu intensiv: „Fapte de bază despre protecția mediului la uzina din Ingolstadt”
Veți afla detalii interesante despre principiile combinării sistemelor de încălzire, energie și alimentare cu apă la o instalație. De asemenea, vor fi prezentate cele mai noi tehnici ecologice de vopsire auto.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 150 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
 |
 |
Tur ghidat al unității de producție pentru copii: „Cum se fabrică mașinile?”
Lăsați copilul să cunoască singuri procesul distractiv de a face mașini. Programul de 90 de minute include un tur mai scurt al atelierului de presă, al atelierului de caroserii și al atelierului de montaj. Șoferii viitorului vor avea o imagine de ansamblu completă asupra tuturor etapelor importante ale producției.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore cu pauza.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 40 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Excursie pentru copii la muzeul mobil: „Sub semnul celor patru inele”
Conceput special pentru copii, turul introduce tinerii vizitatori în istoria industriei auto și istoria mărcii în muzeul nostru mobil. Prin elemente interactive și activități de grup, copiii vor afla despre istoria celor patru mărci de la începutul secolului trecut, precum și vor învăța cum a apărut marca celor patru inele. Vor afla cine a construit cel mai rapid, cel mai scump și cel mai mic model. În a doua parte a turului, copiii vor afla despre povestea de succes a companiei în perioada postbelică și despre noua locație din Ingolstadt.
Limbi: Limba germana.
Durată: 1 oră.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 30 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Studio de proiectare: "Cum arată mașina mea de vis?"
Începând de la muzeul mobil, acest program oferă copiilor o perspectivă asupra istoriei automobilelor din secolul trecut. Accentul este pus pe forme și design auto, precum și pe expoziții interactive. Apoi, sarcina pentru copii: sub supravegherea unui expert, ei pot desena forma și designul mașinii lor. Și nu veți ști niciodată care dintre aceste piese ar putea fi viitorul industriei auto.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Din ce mașini sunt făcute: "Deci din ce?"
Turul începe la Muzeul Mobil cu o prezentare generală a istoriei industriei auto și a principalelor materiale folosite la fabricarea mașinilor. După aceea, începe distracția: noii noștri experți, sub supravegherea specialiștilor, își pot face propriile modele din lemn, aluminiu și oțel și apoi le pot aduce cu mândrie acasă ca dovadă a experienței lor.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
 |
 |
Sporturi cu motor: „De la 0 la 100 în 3 secunde”
O călătorie fascinantă în istoria sportului cu motor: de ce alergă oamenii? Cât de repede merg? Legendele sporturilor cu motor precum „The Alpine Winner” sau „Silver Arrow” sunt examinate în detaliu, arătând copiilor diferențele dintre mașinile de curse din trecut și prezent. Am discutat despre victoriile Audi Quattro în raliu. Apoi copiii se vor familiariza cu expoziții interactive dedicate sporturilor cu motor, se vor încerca în diferite stații experimentale și vor participa la propria lor cursă.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Săptămâna copiilor: excursii deschise și programe educaționale
Prima săptămână completă a fiecărei luni se ține la „Săptămâna copiilor” Audi Forum Ingolstadt. Persoanele fizice pot participa la tururi deschise ale muzeului și ale unităților de producție.
Vopsea lumea: „Totul despre vopsea”
În muzeul mobil, veți obține o imagine de ansamblu asupra progresului în vopsirea mașinilor din anii 1980 și veți afla despre diferitele etape ale tehnicii picturii. Apoi, într-unul dintre cele mai moderne magazine de vopsire din Europa, veți fi introdus la cele mai noi tehnici de vopsire manuale și automate și structura vopselei pentru Audi. Turul este popular - vă rugăm să rezervați în avans.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 10 persoane.
Preț de grup: 200 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Logistică perfectă: „Economică, rapidă, eficientă”
Logistica face parte din sistemul de producție Audi. Excursia se bazează pe sarcini complexe cu care se confruntă un management logistic eficient și soluții moderne la aceste probleme la uzina din Ingolstadt. Veți afla exemple impresionante ale interacțiunii dintre furnizori și producție, precum și vă veți familiariza cu conceptul de optimizare a producției.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 200 euro.
Datele: la cerere.
Hi-tech și nu numai: „Producția Audi A3”
În acest tur, veți putea participa la procesul de producție al Audi A3 de la furnizarea de panouri metalice la centrul de vânzări. Acest program de o zi începe la capătul nordic al fabricii, unde se află presa și caroseria. O vizită la magazinul de vopsea încheie prima parte a turului. După prânz la Audi Forum, veți vizita alte etape de producție și asamblare finală, precum și vă veți familiariza cu procesul de livrare a mașinii de la centrul de vânzări.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: ora 6.
Mărimea benzii: maxim 10 persoane.
Preț de grup: 350 euro (cu excepția călătoriei cu autobuzul și prânzul).
Datele: la cerere.
Muzeul mobil - istorie și dezvoltare
Istoria impresionantă a mărcii Audi, împreună cu istoria mobilității umane în ansamblu, este prezentată cu adevărat realism - informativ și distractiv. Prezentările folosind imagini, scene reconstituite și elemente multimedia sunt aranjate în numeroase expoziții, demonstrând contexte istorice și contemporane.
Deschis muzeu mobil zilnic de la 9.00 la 18.00.
Puteți rezerva o excursie prin telefon: +49 841 89-37575
Ore de lucru serviciu de rezervare:
- De luni pana vineri: de la 8.00 la 20.00;
- sambata: de la 8.00 la 16.00.
MUZEUL PREZENTĂ URMĂTOARELE EXCURSII:
Tur turistic „Muzeul mobil-compact”
Vizitatori individuali
Datele:
- De luni până sâmbătă: de la 9.00 la 17.00, la fiecare oră;
- duminică: la 11.00, 13.00 și 15.00.
Prețuri:
- adulți: 4 euro;
- seniori, studenți, școlari: 2 euro;
- copii sub 6 ani (cu adulți): gratuit.
Grupuri
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1 oră.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 60 euro.
Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 30 de euro.
Muzeul intensiv mobil: „Mai mult decât doar povești auto”
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1,5 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 120 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Schimbarea culorii: „Culorile auto și istoricul culorilor”
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1,5 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 120 euro.
Datele: la cerere.
 |
 |
Motorsport: o poveste de succes incredibilă
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1,5 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 120 euro.
Datele: la cerere.
Această companie de renume mondial s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul era pe rolul lui August Horch de către foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, Horch a fost forțat să părăsească propria companie pe care a fondat-o la Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, în mod firesc, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească, a doua a primit un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.
Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cmc, similar cu modelele anterioare ale lui Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmată de motoare noi cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: orificiul de admisie era în partea de jos, iar orificiul de ieșire era strict deasupra lui „cu susul în jos”.
Tenacitatea cu care August Horch și-a expus mașinile în diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi-ul său cu un motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând seama de toate neajunsurile din seria „B”, un nou model Audi C a fost dezvoltat în 1913, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se rotea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral axele cilindrului. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Corpul de lemn de pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschis cu un capăt spate alungit și ascuțit, care, potrivit creatorilor săi, oferea o mai bună simplificare și dădea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes serios în competiția pentru Cupa Alpină. Prin urmare, este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.
Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cm3, care a continuat să fie produsă după stabilirea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supapă de 3,5 litri. Primul 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenți, iar blocul cilindrului era din aliaj de aluminiu, deși căptușelile cilindrului au rămas din oțel. Arborele cu came superior a acționat direct asupra tijelor supapei. Frânele tuturor roților erau echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a atins 120 km / h.
Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina de serie „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima construcție proprie Audi, care a fost preluată în curând de o altă companie auto, DKW.
DKW în istoria Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, dar și-a cumpărat toate echipamentele și dezvoltările de la ruina companiei americane Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea erau Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” de pe șasiul DKW cu un motor Peugeot 1122 cm3 cu 4 cilindri a intrat în gama Audi.
În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul auto Union Auto. Prima colaborare pentru Audi a fost tracțiunea față din seria Front cu un motor OHV cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de tracțiunea spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.
Istoria Audi Front
Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea tracțiunii față pentru mașinile de masă a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina terminată purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia din față a fost o osă și arc arc transversal și în multe privințe seamănă cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, partea din față aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat viteze de peste 105 km / h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată versiunea sportivă elegantă cu trei locuri a Frontului.
După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse mașinile la fel de faimoase Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union a produs doar vehicule DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumirea Auto Union 1000. Anul următor Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată tranziția la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea Preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt, un Audi 1700 cu tracțiune față a fost prezentat cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumire la Audi
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizațională a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor '60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce tot potențialul Audi asupra producției de masă a „gândacilor”. Și numai dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din gestionarea preocupării - a permis păstrarea identității Audi.
Istoria recentă a Audi
Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență cu soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.
Inginerul Ferdinand Piech a fost inițiatorul autoturismelor cu tracțiune integrală Audi, care a considerat acest proces la fel de natural ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor pentru tracțiunea integrală erau vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o carcasă de transfer cu diferențial, care distribuia cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea transmisiei spate. Prima tracțiune integrală Audi a fost concepută în principal pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele ar putea fi testată. Au fost propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbocompresoare. Influențat de tracțiunea integrală Audi, a fost pusă o nouă direcție în crearea mașinilor de producție atât pentru sport cât și pentru uz general.
De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor '90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să își reconsidere abordările de afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să lase marca Audi pe segmentul de masă, să o transfere pur și simplu pe segmentul „premium” sau să se învârtă pe cel „premium progresiv”. Au ales-o pe aceasta din urmă și au început să își construiască propria strategie de marketing pentru Audi - până la urmă, până atunci marca nu avea nici măcar propriile sale showroom-uri, mașinile erau vândute împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin lipsa sa: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici ale specialiștilor.
Imaginea de marcă de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emoționalitatea, sportivitatea și ambiția globală. Fiecare îndeplinește o sarcină specifică și toți împreună urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, cel puțin să dubleze vânzările, să ajungă din urmă în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora sunt rezolvate sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a făcut tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 s-au vândut aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai mult. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 mii la 300 mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu, în general, a influențat dezvoltarea întregii industrii auto mondiale.
Au făcut un pariu pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, chiar atmosfera care înconjoară clientul este foarte importantă", spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare de la Audi AG. „Atunci când achiziționează un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o facă la cel mai înalt nivel ".
În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat prin dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două noi modele au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au emis A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, A6 Avant break și TT Coupe în decurs de trei ani. În următorii patru ani au apărut pe piață TT Roadster și Audi allroad quattro all-road, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, decapotabilul A4 și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a modelului A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată de foc” este deosebit de impresionantă atunci când considerați că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.
Urmând conceptul general al mărcii, compania conferă tuturor articolelor noi un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. În plus, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indexul S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: puterea sa de 450 de cai provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe autostradă, doar limitatorul electronic de viteză nu a permis săriturile din 250 km / h. Dar politica de marketing necesită o alimentare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competițiile de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi de fotbal europene celebre.
Toate acestea funcționează pentru al patrulea principiu al companiei, ceea ce sună astfel: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diferite regiuni ale planetei, se creează întreprinderi comune pentru a opera pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde marca germană deține acum 3,6% din piață. Specialistul în afaceri și finanțe Jurgen De Grave a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei cu un exemplu specific: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. Întenționăm mai întâi să egalizăm cifrele noastre de vânzări, apoi împingem concurenții ".
Producția Audi
Pentru a pune în aplicare astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un mecanism de ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și introduce cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este planta însăși, mai exact, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde se produc anual 1,3 milioane de motoare, din care o jumătate merge pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu corpuri din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelușul” A2. Acolo se bazează și divizia Audi Security, pe care sunt asamblate sedanele blindate A6 și limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei se află în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de Munchen. Lucrând în trei schimburi, el produce zilnic până la 780 A3, aproape același A4 și încă vreo două sute de modele TT.
Cu toate acestea, proprietatea Audi în Ingolstadt nu se limitează doar la producție: acestea ocupă aproape 2 milioane de hectare aici, iar aceasta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici își are sediul sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, principalul departament de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic vă permite să „dezvoltați” o viteză de până la 320 km / h, iar temperatura poate fi redusă la -60C. Alți membri ai părinților sunt preocupați - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bobii germani primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru instruire, dar este închiriat altor clienți - cu 2.700 de euro pe oră.
Planta este, de asemenea, umplută cu tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost adus la 83% în 2000. Pentru aceasta, trebuiau rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului unul după altul și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat la corp, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.
Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu puteți face fără ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat greșeala unui coleg, el dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de nefuncționare va costa compania 13 mii de euro.
Cu toate acestea, firma are grijă și de lucrătorii săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că este mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și sa dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: parchetul excelent este așezat sub întreaga linie de asamblare. Observând aspectul meu surprins, însoțitorul a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul și acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.
Creativitate într-un program
Munca designerilor Audi pentru anii următori este programată literal săptămână cu săptămână. Până de curând, Audi a luat 60 de luni pentru a crea un nou model, dar, din cauza concurenței acerbe, a trebuit să treacă acum la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, este programat programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al proiectanților.
Mașina începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, acesta emite un termen de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici principali și nivelul costului. După aceea, în termen de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu o condiție: în primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emoționalitate) și, în al doilea rând, trebuie să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Faptul este că la Audi ei respectă principiul că ar trebui să existe o evoluție, nu o revoluție, în proiectarea gamei de modele.
Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrările la ele vor continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să-și prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapițerie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la început, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a, se face un model de plastilină pe o scară 1: 1.
În acest moment, proiectanții trebuie să pregătească imagini exacte cu toate detaliile, inclusiv cele mici, cum ar fi butoanele, săgețile instrumentelor, îmbinările și cusăturile. Mai mult, fiecare cursă trebuie să poarte o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea acesteia, iar altele oferă un sentiment de siguranță și pace.
Dacă totul se face corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției, se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre reprezentanții auto internaționali. Această versiune este atât de apropiată de eșantionul serial, încât este chiar utilizată pentru realizarea matrițelor pentru multe ansambluri și scule. Cu toate acestea, unele amendamente pot fi făcute după expoziție: răspunsurile presei, dealerilor și publicului joacă un rol important.
Audi Forum - Sărbători cu amănuntul
Imensul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia prezentată. După ce a decis să promoveze un brand de prestigiu, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine începutul carierei sale auto la Audi AG.
Acum, Audi Forum include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii de companie. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar uriaș, de mărimea stadionului, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În aceasta, astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii au fost stabilite ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și proiectoare speciale anti-orbire, crearea unor zone confortabile pentru clienți. „Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil - spune angajatul centrului Gunter Gerlich. - Fiecare client ar trebui să-și simtă semnificația și exclusivitatea. În fiecare zi vom elibera din acest centru până la două sute optzeci mașini noi de toate modelele companiei. nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene. "
Cel mai curios este că Audi Forum nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru acestea. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la companie. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții cunosc muzeul, sunt duși la atelierele din fabrică și sunt hrăniți în detrimentul companiei într-un restaurant. Aici puteți cumpăra, de asemenea, suveniruri, accesorii și chiar puteți comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusiv sau jante din aliaj.
Și când va sosi momentul să primească cheile, clientul va fi informat despre aceasta prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe o placă de iluminat. Arată că în fiecare sfert de oră, alte cinci până la zece persoane sau companii devin proprietari ai unei mașini noi, care deseori doresc să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing al consultantului, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru memorie - și pleacă. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: potrivit personalului centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt lansate anual de la Audi Forum.
Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Enciclopedia mașinilor”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.