Ce Skoda Octavia să alegi. Pentru ce Octavia merită să plătești? Alegerea celei mai bune versiuni

Skoda Octavia a devenit un indicator al calității mărcii, deoarece este prima „mașină adevărată mare” a mărcii, lansată după trecerea sa sub aripa VW. Odată cu aspectul său, trebuia să revină la mașina Skoda pozițiile pierdute peste jumătate de secol. Acum putem spune că a fost posibil, iar mașina și-a luat pe bună dreptate locul care îi revenea printre linia de mașini din clasa sa. Până în prezent, există trei seturi complete de Skoda Octavia.

Opțiuni Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Dotarea celui mai modest - de bază - model al liniei Skoda Octavia vă permite să conduceți cu un nivel suficient de confort.

Oglinzile laterale încălzite cu repetor de semnalizare, mânerele ușilor și șinele de plafon sunt finisate în negru. Ochelarii sunt colorați. Există un senzor de temperatură exterioară, faruri cu halogen și apărători de noroi din spate.

Roțile folosesc jante de oțel de 15" 6Jx15" cu capace de butuc de dimensiune completă.

Frâne cu disc din spate instalate și ABS - frâne antiblocare. Și în portbagaj există o anvelopă de rezervă de dimensiune completă. Interiorul este echipat cu geamuri electrice frontale cu functie de inchidere confort. Volanul cu amplificator electromecanic are un singur semnal de ton.

Pentru un plus de confort al soferului, scaunul acestuia este dotat cu airbag, iar scaunele din fata au microlift, suport lombar si sunt dotate cu tetiere active. Scaunele din spate au un spătar care se pliază într-o treime și două treimi. În plus, bancheta din spate are ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii.

Prin instalarea a patru difuzoare și a unei antene pe acoperiș s-a făcut pregătirea audio. Modelul are inchidere centralizata cu telecomanda si doua chei pliabile. Sistemul de securitate este reprezentat de un imobilizator electronic cu incuietoare pentru usa.

Opțiuni Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia în configurație Ambiţie se remarcă prin prezența mulajelor de protecție și prin instalarea mânerelor ușilor și a oglinzilor laterale care să se potrivească cu caroseria. A fost adăugat un sistem Light Assistant pentru a ajuta la selectarea modurilor corecte de iluminare cu toate funcțiile și capacitatea de a le opri, precum și o oglindă retrovizoare anti-orbire. Ca element de siguranță, un sistem electronic de control al stabilității (ESP) este utilizat cu toate componentele sale, cum ar fi distribuitorul de forță de frânare EBD, controlul cuplului de frână MSR și controlul tracțiunii ASR. Motoarele cu DSG sunt echipate suplimentar cu asistent montan.

Skoda Octavia Ambition este echipată cu computer de bord, senzor de ploaie, Aer condiționat Climatic cu filtru combinat, geamuri electrice spate cu funcție de blocare confort.
Instalat radio auto SWING - 2 DIN cu CD si MP3 playere si 8 difuzoare.

Aparatul primește un semnal în două tonuri. Scaunul pasagerului din față este echipat cu un airbag cu funcție de dezactivare, au fost adăugate scaune față încălzite. Sistemul de securitate este completat de o sirenă cu baterie autonomă și o alarmă antifurt cu senzor de volum în cabină.

Opțiuni Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Opțiuni Skoda Octavia eleganţă Conceput pentru iubitorii schemei all-inclusive. Pe lângă echiparea anterioară, s-au adăugat faruri de ceață, un ștergător spate cu spălătorie, senzori de parcare spate, controlul vitezei de croazieră și un afișaj multifuncțional Maxi Dot, care vă permite să faceți setări și să monitorizați starea mașinii. Putere adăugată sunt jantele din aliaj DEIMOS 6J x 15 inchi de cincisprezece inchi.

Controlul climei din interiorul cabinei se realizează cu ajutorul unui aparat de aer condiționat Climatronic cu două zone controlat electric, cu un filtru combinat și un senzor de calitate a aerului. Gradul de protectie pentru sofer este sporit de airbag-urile laterale cu indicator pentru centura de siguranta Volanul multifunctional cu patru spite cu radiocomand in aceasta versiune are un pachet mic de piele - volan imbracat in piele si maneta de frana de mana. O mufă audio integrată este, de asemenea, amplasată în cotiera din față a Jumbo Box. Radio instalat in Skoda Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, CD si MP3 playere, CD changer.

Modelul de tuning Skoda Octavia RS cu suspensie sport are un design exterior mai agresiv și este dotat cu un plus de confort și siguranță la volan.

Orice echipament al Skoda Octavia pe care îl alegeți vă va oferi bucuria de a întâlni un prieten minunat, inteligent și de încredere, de care nu veți dori niciodată să vă despărțiți.

Este, de asemenea, a treia cea mai populară mașină a șoferilor de taxi ruși. Șoferii de taxi lucrează la mașini cu 1.6 (110 CP) și mecanice, care sunt foarte zgârcite din punct de vedere al dinamicii și al dotării. Pentru mine, pentru familie, vreau ceva mai distractiv: și acesta este deja un motor turbo de 150 de cai putere. Și mai bine cu un pistol (mai precis, un robot). Și dacă mai adaugi puțin, atunci nu este departe de 1.8 puternic de 180. Da, formează câteva opțiuni - atât de multe lucruri frumoase sunt disponibile pentru Octavia! Numai lăsându-te dus, poți cost aproape dublu față de versiunea de bază!

Am decis să înțelegem pe unde trece granița rezonabilului. Timp de o lună am condus o Octavia cu motor 1.4, iar timp de o lună am condus 1.8 strâns. Ambele mașini sunt în stilul superior, dar cea mai veche vine cu brânză suplimentară și slănină. Ne pare rău, cu o grămadă de pachete opționale care l-au transformat într-o vitrină pentru aproape toate clopotele disponibile pentru generația A7.

Orice Octavia o poate face

Indiferent de configurație. În primul rând, este grozav să întorci. Pentru o mașină care nu pretinde a fi mașina șoferului, șasiul este montat nechibzuit și curat. Un volan bogat, reacții fără ambiguitate, tenacitate și un minim de rostogoliri sunt un bonus pe care nu orice șofer îl va aprecia pe deplin, dar pasionații vor fi încântați. Octavia nu numai că face totul în siguranță și corect, dar îți permite și să te ridici din viraj! Și acest lucru este valabil pentru ambele versiuni, în ciuda faptului că 1.4 are un fascicul de torsiune mai simplu în suspensia spate, iar 1.8 are un multi-link mai complex și mai scump de reparat.

În al doilea rând, cu comoditate maximă pentru a transporta atât persoane, cât și mărfuri. Ei bine, cum să nu-ți amintești din nou de șoferii de taxi! Șoferul însuși poate alege de la un crossover la o poziție de ședere ultra-joasă și există mult spațiu pentru pasagerii din spate în toate dimensiunile. Impresia celui de-al doilea rând lubrifiază doar un tunel central destul de înalt și ușile din spate cu unghiuri ascuțite. Portbagajul este aproape perfect: cu un volum de 568 de litri si forma unui paralelipiped nu te poti plange decat de inaltimea de incarcare supradimensionata.

În al treilea rând, ai grijă de urechile și nervii tăi, deoarece izolarea fonică este de înaltă calitate. Și doar trecerea de la roțile de 16 inchi cu anvelope Nexen (destul de slabe în ploaie) la jante mai tenace de 17 inci cu Pirelli (opțiune pentru 10.400 de ruble sau ca parte a unuia dintre pachetele de design) va înrăutăți ușor echilibrul acustic. Se așteaptă ca netezimea călătoriei să scadă puțin, deși Octavia, chiar și pe șaisprezecele, nu se distinge prin indiferența absolută față de fleacuri - loviturile ascuțite îl fac pe șofer să scrâșnească din dinți. Aspru, dar manevrabil.

Întrebări de adunare

Octavia cu motor 1.4 ne-a provocat o oarecare nedumerire. Voi enumera tot ce i s-a întâmplat în timpul lunii. Bug de iluminare din spate a plăcuței de înmatriculare din spate, care a fost afișat constant în moduri diferite. În același timp, lumina de fundal era vizual normală. Carcasa centurii șoferului s-a destrămat și s-a împărțit în două părți. O bucată de plastic a rupt tamburul de pe spița volanului. Mânerul exterior al ușii din spate sa blocat. Mânerele de tavan din cabină au ieșit din suporturi. În unele moduri, clima foșnea ca un bug care se zgârie într-o cutie.

Mai departe. După trei ore de condus și cinci minute de ascultat muzică la fața locului, cu motorul oprit, mașina a scris că bateria era pe punctul de a se descărca. Atunci ce făcea generatorul în tot acest timp? Și la un moment dat, sistemul multimedia a încetat să-și mai amintească unde s-a terminat ascultarea unității flash și fiecare lansare a început să o redea de la prima piesă. Și de câteva ori mașina nu a pornit, deoarece a decis că maneta DSG nu era în poziția „parcare”.

Recunoaștem că mașina ar putea fi „torturată” înaintea noastră. Dar, pe de altă parte, sunt prea multe probleme diferite în același timp, și nu toate pot fi cauzate de o manipulare neglijentă... În același timp, nu am avut reclamații cu privire la lucru și montaj pentru 1.8! În general. Pe lângă scârțâitul oglinzii la pliere, aceasta este boala binecunoscută a celei de-a treia generații Octavia.

Motor mai puternic: în oraș nu este nevoie și degeaba

Alegând versiunea de motor 1.4, veți obține poate cel mai brutal motor de 150 de cai putere de pe piața noastră. Turbo pickup este devreme, fulgerător și puternic. Cu o astfel de împingere explozivă, este mai bine să nu apăsați pe podea chiar și la articulațiile inofensive - cum să nu „rupeți” transmisia cu o schimbare bruscă a tracțiunii, când roata fie alunecă, fie prinde brusc un „cârlig”! Motorul trage cu încredere până la viteze „nelegale”, și toate acestea la un consum mediu de câțiva litri mai puțin (7 litri) decât cel al motorului mai vechi (9).

Unitatea de 1.8 are mai multă putere (180 CP), dar aceeași cantitate de tracțiune (250 N∙m) - aparent, pentru a rezista robotului „uscat” cu 7 trepte. În condiții urbane, acest motor se simte mai somnoros decât cel mai tânăr, iar măsurătorile noastre confirmă acest lucru: până la 60 km/h, Octavia 1.4 accelerează cu aproape 0,4 secunde mai repede (mai exact cu 4 secunde). Adevărat, cu 100 km/h versiunea mai puternică este în față cu aceeași sumă, arătând un rezultat de 8,2 secunde față de 8,6. În prima treaptă de viteză, efectul este remarcabil mai ales atunci când boostul este brusc „închis”, iar „turbo boost” nu este atât de strălucitor, în ciuda faptului că cifrele din tabelul de performanță vorbesc în favoarea lui 1,8. Se dovedește un paradox: Conducerea dinamică în oraș este mai bună cu un motor mai tânăr.

Ceea ce au aceste motoare în comun cu motoarele din generația anterioară este în principal volumul (în fotografie - 1.8 EA888-Gen3). Noua serie de unități EA211 (1.4) cântărește mai puțin decât precedentul EA111, este echipată cu o curea de distribuție în loc de lanț și este cu adevărat mai economică

Octavia 1.8 compensează cu volum atunci când conduceți încet, când turbo nu este foarte activ. Iar DSG-ul oricărei Octavia obișnuiește să sară la a doua etapă la mai puțin de un metru după plecare! Prin urmare, într-un ambuteiaj, un motor mare se simte mai receptiv. Puteți trata problema cu un mod sport, dar aceasta este deja o perversiune. În ambuteiajele, robotul este încă inferior ca netezime față de mașină. Iar pe versiunea 1.8, a zbuciumat și a convulsiat la schimbarea ritmului de conducere: de parcă ideea de a comuta chiar în acel moment a venit ca o surpriză pentru cutie.

Atenție la configurație!

Când cumpărați o mașină de peste un milion, nu doriți să luați deloc versiunea „naked”, așa că veți petrece oricum ceva timp în configurator. O idee despre prețul și utilitatea multor opțiuni poate fi obținută din acest material. Dar amintiți-vă: este mai profitabil să cumpărați în vrac, iar Skoda oferă pachete pentru acest lucru - majoritatea dintre ele pot economisi până la jumătate din costul echipamentului. Conform rezultatelor testului, mașina cu 1.4, DSG și roți standard de 16 inchi ni s-a părut cea mai echilibrată. Principalul lucru este să nu te zgarci pe net în portbagaj.

Skoda Octavia: pe care să alegi? Am adus patru versiuni la locul de testare: 1.6 (110 CP), 1.4 TSI (150 CP) plus un cuplu cu motoare 1.8 TSI (180 CP) - un liftback cu tracțiune pe 2 roți și un break cu tracțiune integrală. Și, important, toate pe aceleași anvelope Bridgestone Turanza T001 de 17 inchi.

Întrebarea, pentru răspunsul la care ne-am adunat la poligon, a fost adresată și vizitatorilor site-ului nostru. Iată acele vremuri: break a câștigat cu un avantaj răsunător! Deci, să începem cu el.

break-ul este puțin mai rigid și mai zgomotos decât liftback-ul. Aici, presiunea recomandată în anvelope este puțin mai mare (2,3 în loc de 2,2 bar), 22 kg în plus la pupa, alte arcuri și caracteristici vibroacustice ale caroseriei pentru pasageri și marfă.

Vederea prin oglinda interioară a Combi este mai bună - și numai pentru break puteți comanda acționarea electrică din fabrică a celei de-a cincea uși (19.900 de ruble), o podea dublă a portbagajului (9400), o geantă de schi (6800) și un bară de tractare detașabilă (30100). În plus, înălțimea de încărcare este mai mică (620 față de 715 mm pentru liftback), iar mânerele opționale pentru plierea spătarelor direct din portbagaj (5300 de ruble) sunt mai convenabile, precum și cârligele pliabile pentru genți.

Dar în nămol, luneta din spate, spre deosebire de liftback-ul îngrijit, atrage murdăria ca un magnet. În plus, indiferent de modul în care măsurați aceste portbagaj uriașe - chiar și cu barele standard VDA (568-588 l), chiar și cu bilele noastre (582-617 l), nu veți dezvălui o diferență semnificativă de spațiu față de perdeaua unui liftback. și un break. Doar că primul compartiment este cu 27 mm mai lung, în timp ce al doilea este cu 32 mm mai mare. Și totul depinde de formatul încărcăturii. De exemplu, Combi a inclus încă două cutii ale Russian Post (19 față de 17 bucăți) doar pentru că înălțimea portbagajului este un multiplu al uneia dintre dimensiunile cutiei.

Până de curând, eu însumi visam la un break, dar plata în exces pentru versiunile mono-drive este de la 267 la 342 de mii de ruble, în funcție de configurație! Și totul pentru că liftback-urile (cu excepția tracțiunii integrale) sunt asamblate la Nijni Novgorod, iar break-urile sunt importate în Rusia din Republica Cehă. Nu este surprinzător că atunci când trec la votul în ruble, liftback-ul lasă break-ul în urmă: 98% din vânzări! Și doar 472 Combi s-au vândut anul trecut.

Acoustics Canton pentru o taxă suplimentară de 24.600 de ruble sunt zece difuzoare în loc de opt plus un subwoofer și minus o nișă practică pentru o canistra în portbagaj. Dar sistemul Octavia de stoc funcționează bine

Orice Octavia are becuri individuale si husa pentru ochelari incepand de la pachetul Ambition.

O oglindă de designer în locul uneia dreptunghiulare stângace este rezultatul restilizării. Dimmarea automată este disponibilă în toate nivelurile de echipare, cu excepția celui de bază.

În versiunea de bază Active sunt doar două airbag-uri, airbag-urile laterale apar în pachetul Ambition, iar draperiile sunt incluse în prețul echipamentului Style. În același timp, pentru 30 de mii de ruble în versiunea de top, puteți comanda o pernă pentru genunchi pentru șofer și perne laterale pentru pasagerii din spate.

Nu aș economisi 22.600 de ruble pe controlul climatic separat. Automatizarea funcționează cu acuratețe și delicatețe, iar sistemul în sine, conform inginerilor Skoda, este mai puternic și mai eficient decât un simplu aparat de aer condiționat cu încălzitor.

Pentru o nișă cu încărcare wireless pentru un telefon, nu aș da trei mii de ruble, ci le-aș cheltui, de exemplu, pe un suport marca Samsung. Poate fi rearanjat în orice altă mașină, iar telefonul va fi mereu în fața ochilor tăi

O cotieră cutie confortabilă (9700 ruble) este una dintre cele mai solicitate opțiuni de cumpărătorii Octavia și îi susțin

În suporturile înguste pentru pahare există un loc pentru un puf de marcă sau o scrumieră, dar acestea nu sunt capabile să adăpostească pahare mari de hârtie din industria fast-food.

Octavia nu are mai puține opțiuni de „direcție” decât giganții premium adevărați. Adaugă asemănări și faptul că trebuie să plătești pentru fiecare strănut. Butoane de control radio și telefon - 24600 de ruble, palete de schimbare - 4900, design sportiv (partea inferioară aplatizată a jantei) - 6600 și aceeași cantitate pentru încălzirea electrică

Aceeași soartă de neinvidiat pe piață așteaptă liftbackurile importate cu tracțiune integrală: o plată în exces de 300 de mii de ruble! Singura combinație mai mult sau mai puțin atractivă este Combi 1.8 TSI 4x4 (cel puțin 1 milion 641 de mii de ruble) ca alternativă anti-crossover la Tiguan sau Kodiak, care sunt cu 120-450 mii de ruble mai scumpe la niveluri de echipare comparabile. Și totul pentru că, în cazul unui break, nu va trebui să plătiți de două ori pentru un ansamblu ceh: tracțiunea integrală va costa în mod rezonabil 50 de mii.

Apropo, ca bonus la tracțiunea integrală, veți obține un start-stop: sacadat, dar eficient. Datorită lui, diferența de kilometraj de benzină în ciclul nostru ARDC între liftbackul cu tracțiune pe 2 roți (9,8 l / 100 km) și break-ul cu tracțiune integrală (10,4 l / 100 km) a fost de numai 0,6 l / 100 km. km - și nici un litru, ca în datele pașapoartelor pentru Europa, unde toate Octavia 1.8 TSI sunt echipate cu start-stop. Al doilea și al treilea bonus sunt funcția de control al lansării și DSG „robot” cu șase trepte cu ambreiaje umede în locul cutiei „uscate” cu șapte trepte. Breakul mai greu a învins liftback-ul cu 0,1 s tocmai datorită capacității de a învârti motorul până la 3000 rpm la pornire de la două pedale, și nu datorită tracțiunii integrale.

Skoda Octavia este mașina care a făcut celebrul producător auto ceh pe tot continentul eurasiatic. Perioada socialistă de după război a fost marcată de stagnare pentru Skoda, iar pentru a redresa situația, 30% din companie a fost vândută către Volkswagen AG. În 1995, cota germană a urcat la 70%, ceea ce a marcat începutul apariției pe piață a „Volkswagen pentru săraci”. Octavia a marcat apariția unei mașini de oameni cu calitate germană și preț accesibil, devenind unul dintre cei mai de succes urmași ai companiei.

Ce vă amintiți despre prima generație?

Începutul vânzărilor a început în 1996. Hatchback-ul, creat pe platforma A4, avea un portbagaj încăpător de 530 de litri în stare normală a interiorului și 1330 de litri cu scaunele rabatate. În continuare a apărut o versiune cu caroserie de break, iar încărcătura maximă a mărfurilor în vrac a crescut la 1530 de litri.

Octavia A4 din prima generație în versiunea originală a fost produsă până în 2000. Apoi a apărut o versiune restilizată pe transportor, care a primit optica actualizată și linii de caroserie mai netede, au fost adăugate câteva motoare noi. Restyling-ul a eliminat rănile copiilor și a întărit în mod fiabil statutul Octavia de mașină a oamenilor în mintea oamenilor.

Motoare

În mod tradițional, Skoda Octavia a fost echipată cu motoare de la concernul Volkswagen, care se disting prin nepretenție, fiabilitate și ușurință în întreținere. Cu toate acestea, nu toate unitățile sunt la fel de bune, așa că am evidențiat cele mai bune și cele mai proaste modele.

Cele mai proaste motoare:

1,4 V (AMD)- singurul motor din linie, de producție proprie de către o companie cehă. Motorul cu supapă inferioară și cu opt supape producea o putere modestă de 60 CP. și 120 N.m. cuplu. Astfel de indicatoare nu erau suficiente nici măcar pentru o plimbare confortabilă în oraș, iar consumul se apropia de omologii mai voluminosi. Exista și o versiune cu 16 supape capabilă să dezvolte 15 CP. mai mult, dar nu a îndeplinit cerințele moderne.

1,6 V (AEE)- un aliat atmosferic al configurațiilor „bugetare”. Cei 75 de cai ai săi au mișcat cu greu mașina în oraș, iar când era încărcat și pe drumurile de țară, s-a sufocat sincer din cauza lipsei de putere.

1,8 V (AGN)- un oaspete rar pe piața secundară și atât de neiubit cu opt supape 125 CP În ciuda puterii semnificativ mai mari de 125 CP în comparație cu motoarele anterioare, un singur avantaj nu este suficient pentru a închide consumul crescut de benzină, ulei și probleme electrice.

1.9 SDI (AGP)- un alt arhaism, cu un cuplu modest de 133 N/m și 60 de cai. În general, motorul este fiabil, fără pretenții și, în cazuri rare, poate fi folosit ca inima unui cal de muncă. Dar pe cealaltă parte a scalei există astfel de puncte slabe - consum mare, zgomot ridicat, dinamică slabă.

Care este cel mai bun motor pentru prima generație? - este imposibil să răspunzi fără ambiguitate, deoarece fiecare unitate are fanii și urătorii săi. Am selectat cele mai de încredere, populare și populare dintre cele existente în linie, acestea sunt:

1.6 8V- cuplu de 145 N.m., un bloc de aluminiu și absența rănilor - pentru asta iubesc acest motor.

1,8T- o unitate specială cu 20 de supape și o turbină producea 150 CP, iar versiunea ei sport era toată de 180. Un astfel de motor este preferat de cei care pun viteza pe primul loc. Spre deosebire de analogi, acest motor turbo nu a suferit din cauza lipsei de ulei, a consumului excesiv de lubrifiant, deși repararea părții superioare complexe a motorului poate duce la o sumă rotundă.

Avantaje

Portbagajul incapator.

Un corp galvanizat pe ambele părți începe să „înflorească” numai după un accident sau o deteriorare mecanică similară, altfel coroziunea este destul de rară chiar și la primele versiuni.

Costul unei mașini second hand este mai mic decât cel al concurenților cu o singură platformă.

O gamă largă de truse și corpuri.

Cincisprezece unități de putere.

Defecte

În prezența geamurilor electrice în înghețuri severe, sticla în sine se poate lipi de garnituri.

Rigiditatea insuficientă a corpului versiunii de pre-styling poate duce la crăpături în sticlă.

Cureaua de distribuție necesită o schimbare constantă cel puțin o dată la 70 de mii de km. Până în ce an crezi că a durat lansarea acestei modificări? Înainte de lansarea celei de-a doua generații? Dar nu! Prima Octavia cu prefixul Tour a rămas pe linia de asamblare până în 2010.

A doua generație

Skoda Octavia actualizată a intrat în transportor în 2004. Acum mașina a fost creată pe platforma A5, astfel încât designul a fost actualizat vizibil, au apărut noi motoare. Gama a fost completată cu o versiune cu tracțiune integrală a lui Scout, care este o modificare a break-ului. Motoarele au început să fie agregate de cutia DSG, neiubită de majoritatea. Este de remarcat faptul că, dacă versiunea cu ambreiaje umede a câștigat treptat popularitate, atunci modificarea cu discuri uscate și-a înrădăcinat mult timp în mintea compatrioților asocierea sistemului DSG cu cheltuieli uriașe.

Motoare aplicabile

Din nou, statutul celui mai bun motor trebuie împărțit între mai multe modele. Cele mai populare motoare de pe piața internă sunt:

1.8TSI- cel mai achizitionat motor de pe piata. Ceea ce este bun la această variație a motorului este fiabilitatea. Bolile aici sunt minime - lanțul trebuie schimbat la fiecare 100 de mii, în ciuda faptului că producătorul consideră că această parte nu necesită întreținere. Motorul iartă calitatea scăzută a uleiului, dar nu ar trebui să economisiți pe benzină, altfel duzele se vor defecta, împreună cu pompa.

1.6 - Al doilea loc este ocupat de familiarul atmosferic cu opt supape cu injecție distribuită. Motorul a câștigat succes pentru accesibilitatea, capacitatea de a rezista până la 350 de mii de kilometri si servicii ieftine. Are și puncte slabe. Deci, pompa trebuie înlocuită împreună cu cureaua de distribuție, bobina de aprindere se defectează adesea, împreună cu firele de înaltă tensiune. Uneori, garniturile tijei supapelor își pierd elasticitatea înainte de timp, iar apoi motorul începe să emită fum albastru.

1.4TSI- un cal întunecat care a devenit extrem de popular printre șoferi. Consum redus cu dinamică excelentă în oraș și pe autostradă - uimesc orice șofer. Există, de asemenea, răni, precum pistoanele slabe, la modelele dinainte de 2011. Pot exista probleme cu intercooler-ul lichid, care se înfundă ușor și poate lăsa antigelul în galeria de admisie.

Cele mai frecvente avarii

Datorită calității proaste a vopselei, stratul de vopsea face ușor bule, expunând corpul galvanizat.

Componentele electronice și cablurile de sub capotă sunt sensibile la umiditate și devin destul de des motivul unei vizite la service.

Primele modele au uzat rapid silentblocurile din spate ale suspensiei din față.

Pachetul „drumuri proaste” suferă de o defecțiune rapidă a arcurilor din spate.

Butonul releului de alarmă, deseori eșuează.

Avantaje

Interior de înaltă calitate cu materiale decente, chiar și într-o configurație bugetară.

Performanțe excelente de siguranță pentru șofer, pasageri și pietoni.

Consumul modest al motoarelor prezentate, precum si costul redus de intretinere si consumabile.

Prețul pe piața secundară este mai mic decât cel al concurenților.

a treia generatie

Din 2012 până în prezent, a treia generație a Skoda Octavia a fost produsă pe platforma universală MQB. Noua bază a permis designerilor și inginerilor să realizeze fantezii mai îndrăznețe. Ieșirea s-a dovedit a fi cel mai frumos model din 16 ani, care după un timp va deveni și mai atractiv după restyling. Nu doar aspectul s-a schimbat, ci și întregul concept al mașinii.

Acum, chiar și în configurația de bază, șoferul nu se simte dezavantajat, iar cele mai scumpe versiuni vor concura cu Volkswagen și Audi. Acest lucru se observă în cost, care este foarte apropiat de mărcile prezentate. Dacă mai devreme șoferul a primit mai mult pentru banii lui, acum vă puteți gândi să cumpărați originalul, nu o copie. Ca și alte generații, a treia are argumente pro și contra, deși sunt din ce în ce mai puțini factori negativi în fiecare an.

Prezentare generală a centralelor electrice

Pentru șoferul casnic capricios, alegerea motoarelor a fost simplificată pe cât posibil, lăsând atmosfera de 1.6 pe care toată lumea o iubea și două motoare turbo de 1.4 și 1.8 litri. Sunt combinate cu un DSG manual cu 6 trepte, automat cu 6 trepte sau robotizat în 6 sau 7 trepte. Aceștia din urmă vor fi în mod tradițional în minoritate, deși sistemul de ambreiaj umed și lucrul la erorile anterioare le promit șoferilor schimburi ușoare, funcționare silențioasă și fără supraîncălzire atunci când încearcă să parcheze în sus.

Avantaje

Interior frumos și materiale frumoase, izolare fonică bună

Ergonomie excelentă.

Abundența sistemelor electronice.

Multimedia de calitate.

Aspect îndrăzneț.

Costul accesibil al configurației de bază.

2 ani garanție kilometraj nelimitat (șoferii de taxi o vor aprecia)

Defecte

Zhor ulei într-un motor cu kilometraj.

Cutia DSG nu a scăpat de toate deficiențele sale.

Sticlă mare PTF, ușor spartă de pietre.

Nu există opritor de gaz pe capotă.

ESP nu se va opri

Suspensie rigidă

In custodie

Fiecare dintre generații are avantajele și dezavantajele sale, dar această mașină a reușit să-și mențină principalele caracteristici de-a lungul deceniilor. Pentru fiecare șofer va iubi Skoda Octavia este siguranța pentru șofer și pasageri, costul rezonabil al mașinii și funcționarea, componentele și ansamblurile durabile. De asemenea, șoferul primește unul dintre cele mai mari portbagaj din clasă, permițându-vă să transportați tot ce aveți nevoie. Nu în ultimul rând este aspectul, care, deși nu pare deosebit de atractiv, îți permite să menții „prospețimea” aspectului chiar și după decenii.

Locul 1: hatchback cu 5 uși

O caroserie practică cu 5 uși este în mod tradițional optimă pentru multe mașini. În cazul lui Octavia, obțineți nu mai puțin de un hatchback cu cel mai încăpător portbagaj din clasa golf - până la 568 de litri. În plus, datorită pasului de la pupa, o astfel de mașină seamănă foarte mult cu un sedan elegant și foarte solid. Da, iar economiile în comparație cu break-ul sunt bine palpabile - datorită ansamblului Kaluga, ajunge la 85.000 de ruble.

Locul 2: break cu 5 uși

Corpul marfă-pasager, care vă permite să găzduiți 1718 litri de bagaje, este mai potrivit pentru proprietarii de imobile suburbane sau proprietarii de câini mari. În plus, doar Combi are o modificare cu transmisie cu tracțiune integrală. În plus, vara vom avea un vagon Scout pentru tot terenul, care se distinge prin garda la sol crescută și un kit practic de caroserie din plastic. Și totuși, așa cum ni se pare, Combi nu este cu atât mai spațios, cât este mai scump.

Care configuratie?

Baza „Active” este tentant - de la 624.000 de ruble. Din păcate, o astfel de mașină este echipată sincer ascetică. Da, există închidere centralizată, duze de spălare încălzite, ABS, o pereche de airbag-uri și geamuri electrice frontale, dar nu poți adăuga decât un număr foarte limitat de opțiuni la Active. În plus, chiar și un set modest de aer condiționat, sisteme audio și ESP va lua 57.000 de ruble. Mai mult, baza era legată de un motor modest de 1,6 litri.

Dacă credeți în mod rezonabil că o mașină modernă ar trebui să fie confortabilă, sigură și să nu aibă cai putere, atunci ar trebui să luați în considerare Octavia cel puțin din versiune "Ambiţie". Adevărat, în sine este mai scump decât „Active” cu un impresionant 105.000, în plus, încă 75.000 vor fi taxate de la tine pentru un 1.4TSI de 140 de cai putere.

Set complet „Eleganță”

Cu toate acestea, mergând la cheltuieli atât de radicale, veți obține, de fapt, o Octavia complet diferită. Va fi o mașină cu aer condiționat, un computer de bord, un cvartet de airbag-uri, un sistem audio confortabil MP3 cu 8 difuzoare, un senzor de ploaie și scaune față încălzite, care sunt echipate și cu reglaje de înălțime și suport lombar care nu sunt disponibil în versiunea de bază. La completarea listei se află atingeri frumoase, cum ar fi o oglindă fotocromatică, husă pentru ochelari, priză de 12 V, cutie de depozitare sub scaunul din dreapta față și lumini suplimentare interioare și portbagaj. Puteți îmbunătăți o astfel de mașină cu jante din aliaj ușor pentru 13.700 de ruble. și „Pachetul-2” (27.000 de ruble), care conține nu doar senzorii de parcare din spate, cotiera față și ștergătorul de pe ușa a cincea, care sunt vitale pentru Skoda, ci și farurile de ceață și pielea de pe volan. Este această „Octavia” pe care o recunoaștem ca fiind suficientă în ceea ce privește echipamentul și alimentarea cu energie. Și doar pentru cei care nu intenționează să „mecanizeze”, recomandăm să plătească 40 de mii în plus pentru o cutie DSG robotizată.

Set complet „Activ” / „Ambiție”

Versiunea de top "Eleganţă" ceteris paribus, se dovedește a fi mai scump decât optimul cu 73.000 de ruble. Și cu DSG, prețul unei modificări de 1,4 litri trece peste nota mare de 900.000 de ruble pentru o mașină de marcă bugetară. În același timp, Elegance are atât climatizare cu adevărat utilă, perdele gonflabile de siguranță și alarme antifurt, cât și beneficii foarte dubioase care nu sunt utile tuturor – cruise control, oglinzi electrice pliabile și o pereche de scrumiere. Pentru senzorii de parcare, precum și pentru ștergătorul de pe hayon, mai trebuie să plătiți suplimentar.

Skoda Octavia RS

În cele din urmă, recent a devenit posibilă comandarea unei versiuni taxate RS. Punctul culminant al acestei mașini este un motor turbo puternic de 220 de cai putere cu un rezonator acustic care sporește mârâitul nobil al motorului în cabină, precum și accesoriile sportive în exterior și în interior.

ce motor?

Locul 1: 1.4TSI (140 CP)

Optim ca pret si putere. În ciuda volumului mic de lucru, accelerează vesel mașina atât cu „mecanică”, cât și cu DSG. De asemenea, sunt mulțumit de faptul că o mașină cu acest motor aproape că nu își pierde agilitatea chiar și atunci când este încărcată complet. Și dacă nu ești zelos cu pedala de accelerație, atunci cu siguranță motorul turbo te va mulțumi cu eficiență.

Locul 2: 1.6MPI (110 CP)

Singurul motor aspirat natural din gamă a înlocuit 1.2TSI de bază. Nu este o alegere rea dacă intenționați să călătoriți singur de cele mai multe ori. Cu toate acestea, pe autostradă, precum și cu transmisia automată, dinamica mașinii lasă de dorit. În profesioniști - economii de 75.000 de ruble. comparativ cu liderul.

Locul 3: 1.8TSI (180 CP)

Transformă Octavia aproape într-o mașină sport cu o dinamică excelentă. În plus, motorul de 1,8 litri vine cu o suspensie spate independentă ca bonus - în loc de un fascicul de torsiune la versiunile mai puțin puternice. În cele din urmă, break 1.8TSI pentru 50.000 de ruble. poate fi completat cu o transmisie cu tracțiune integrală. Și acest motor are doar un minus - este cu 82.000 de ruble mai scump decât 1,4 TSI.

Locul 4: 2.0TDI (143 CP)

Un motor diesel excelent, care poartă foarte vioi nu doar Octavia, ci și mașini mult mai grele ale concernului Volkswagen. De asemenea, este în mod tradițional cel mai economic. Cu toate acestea, în Rusia, această unitate de putere este în afara concurenței, deoarece prețurile sale încep de la 964.000 de ruble. - adică este cu 120 de mii mai scump decât optimul.

Locul 5: 2.0T (220 CP)

Turbo-four de mare capacitate este principala caracteristică distinctivă a versiunii RS. Datorită încărcăturii impresionante, care este colorată cu o setare sportivă a șasiului, aceasta este cea mai bună opțiune pentru iubitorii de conducere rapidă. Abia acum, în comparație cu 1.8TSI, câștigul în accelerație la o sută nu este foarte convingător o jumătate de secundă, iar supraplata pare excesivă.

Ce culoare?

Mașina poate fi vopsită într-una dintre cele opt culori. Acrilul alb și roșu sunt gratuit. Metalele costă 14.800 de ruble.

Ne-am hotărât

În versiunea 1.4TSI-Ambition, Octavia solidă, spațioasă și confortabilă devine o mașină rapidă și bine echipată. Și dacă adăugați o astfel de mașină cu jante din aliaj ușor și „Pachetul-2”, atunci pentru 844.700 de ruble veți obține un vehicul modern și solid al unui brand european respectat, care, ținând cont de dinamica, dimensiunile și echipamentul, arată destul de vrednic.