Forța de impact într-o coliziune a două mașini. Acesta este motivul pentru care vitezele vehiculului nu se adună într-un impact frontal.

Raspuns de la Sasha[guru]
exact

Raspuns de la Spiculete[guru]
si aici este. ... dacă cineva merge cu 60 km/h și 60 km/h pentru a-l întâlni, atunci viteza de coliziune va fi de 120 km/h

Raspuns de la Împrăștia[activ]
vezi tu, dacă totul a fost în felul nostru... dar legile fizicii nu au fost anulate...

Raspuns de la Obsidian[guru]
da, blandinii au venit cu ideea că se adună
de fapt, formula este oarecum diferită
ciocnirea corpurilor inelastice
dacă 2 mașini cu o viteză de 100 km/h și aceeași masă, atunci pentru ambele va fi ca și cum ar lovi un perete la 100 km/h
mai detaliat în manualul de fizică
pentru KAMAZ în 10 t la o viteză de 60 km / h, o lovitură cu un matiz în 1 t 90 km / h la 15 km / h,
iar pentru Matiz la 145 km/h (foarte aproximativ)

Raspuns de la Eu sunt Fericirea)[guru]
aduna. interes ciudat...

Raspuns de la Rrr[guru]
pentru mine nu este asa (daca intelegi forta loviturii)
Și la FIZICĂ, exact așa.

Raspuns de la Lohushka pe ZYUZYUK[expert]
Fizica trebuia predată la școală) Clasa a VIII-a

Raspuns de la Jurij S[incepator]
Forța de impact, cu mase egale de mașini, este aceeași pentru ambele, conform celei de-a treia legi a lui Newton (forța de acțiune este egală cu forța de reacție).
Iar pentru a rezolva disputa, ne putem imagina: două mașini se îndreaptă unul spre celălalt cu o viteză de 60 km/h și se ciocnesc simultan de un perete, doar din părți opuse. Dacă peretele este absolut rigid, atunci ciocnirea este echivalentă cu o coliziune frontală fără perete. Puteți chiar înlocui un astfel de perete cu o foaie de hârtie.
prin urmare, vitezele nu se adună, iar suma vitezelor se împarte la 2 mașini

Există o mulțime de mituri credibile printre șoferi, în care un număr mare de oameni cred. Am scris deja despre multe mituri pe paginile publicației noastre. Astăzi vrem să vorbim despre cel mai comun mit - plierea vitezei a două mașini într-un impact frontal. Să risipim acest mit odată pentru totdeauna.

S-a întâmplat cumva că mulți oameni cred că dacă două mașini se ciocnesc frontal, atunci energia de impact se va potrivi. Adică, după cum cred mulți șoferi, pentru a înțelege ce forță va fi un impact frontal, trebuie să adăugați vitezele ambelor mașini implicate într-un accident.

Pentru a înțelege că acesta este un mit și pentru a calcula forța unui impact frontal și consecințele pentru mașinile implicate într-un astfel de accident, trebuie făcută următoarea comparație.

Deci, să comparăm consecințele pentru mașini în diferite accidente. De exemplu, fiecare mașină se mișcă una spre alta cu o viteză de 100 km/h și apoi se ciocnesc frontal. Crezi că consecințele unui impact frontal vor fi mai grave decât de la aceeași viteză? Bazat pe un mit larg răspândit care există de câteva decenii în rândul oamenilor care doar jumătate cunosc fizica (sau nu sunt deloc familiarizați cu ea), apoi la prima vedere consecințele unui impact frontal a două mașini la o viteză de 100 km / h va fi mai deplorabil decât într-un impact cu o mașină la aceeași viteză împotriva unui zid de cărămidă, deoarece se presupune că forța unui impact frontal va fi mai mare datorită faptului că viteza mașinilor în acest caz trebuie adăugată. Dar acesta nu este cazul.

De fapt, forța unui impact frontal a două mașini cu o viteză de 100 km/h va corespunde aceleiași forțe ca atunci când loviți un zid de cărămidă cu o viteză de 100 km/h. Acest lucru poate fi explicat în două moduri. Una este simplă, care va fi de înțeles chiar și pentru un student. Al doilea este mai complicat, ceea ce nu toată lumea îl va înțelege.

RĂSPUNS SIMPLU

Într-adevăr, energia totală care trebuie disipată prin zdrobirea metalului caroseriei este de două ori mai mare în cazul unei coliziuni frontale între două mașini decât atunci când o mașină lovește un zid de cărămidă. Dar, într-o coliziune frontală, distanța de mototolire a caroserii metalice ale ambelor mașini crește.

Deoarece îndoirea metalului este locul în care toată această energie va fi absorbită de două ori mai mult decât va fi absorbită de două mașini, spre deosebire de lovirea unui zid de cărămidă unde energia cinetică va fi absorbită de o mașină.

Astfel, viteza de decelerare și forța unui impact frontal la o viteză de 100 km/h vor fi aproximativ aceleași ca pentru un impact cu 100 km/h într-un zid de cărămidă staționar. Prin urmare, consecințele pentru două mașini care se deplasează cu aceeași viteză și se ciocnesc frontal vor fi aproximativ aceleași ca și când o mașină s-ar prăbuși într-un perete staționar cu aceeași viteză.

RĂSPUNS MAI DIFICIL

Să presupunem că mașinile au aceeași masă, aceleași caracteristici de deformare și se ciocnesc frontal într-un unghi drept perfect și nu zboară departe. Să presupunem că ambele mașini se opresc în punctul de coliziune. Astfel, deplasându-se, de exemplu, cu o viteză de 100 km/h, fiecare mașină se va opri la impact de la 100 la 0 km/h. În acest caz, fiecare mașină se va comporta exact ca și cum fiecare dintre ele s-ar fi ciocnit de un perete staționar cu o viteză de 100 km/h. Ca rezultat, ambele mașini vor suferi aceleași daune într-un impact frontal perfect ca și când ar lovi un perete.

Pentru a înțelege de ce exact aceeași pagubă, trebuie să efectuați un experiment de gândire. Pentru a face acest lucru, imaginați-vă că două mașini se deplasează cu o viteză de 100 km/h una spre alta. Dar pe drumul dintre ele este un zid gros, foarte puternic, nemișcat. Acum imaginați-vă că ambele mașini se ciocnesc simultan de acest zid imaginar din părți opuse. Toată lumea în acest moment se oprește simultan de la 100 km/h la 0 km/h. Deoarece peretele drumului este foarte rezistent, nu transferă energia de impact de la un vehicul la altul. Ca rezultat, se dovedește că ambele mașini s-au lovit de un perete separat, fără a se afecta reciproc.

Acum repetă acest experiment de gândire cu un perete mai subțire și nu foarte puternic, dar capabil să reziste la impact. În acest caz, dacă lovitura este simultan din ambele părți, peretele va rămâne pe loc. Acum imaginați-vă o foaie de cauciuc solid în loc de un perete. Deoarece două mașini îl lovesc în același timp, foaia de cauciuc va rămâne pe loc, deoarece ambele mașini vor ține cauciucul într-un singur loc în același timp. Dar o foaie subțire de cauciuc nu poate afecta decelerația niciunei mașini, așa că chiar dacă îndepărtați o foaie de cauciuc între mașinile care se ciocnesc frontal, fiecare mașină se va opri în momentul impactului de la 100 km/h la 0 km/ h, adică exact ca și cum o mașină s-ar fi izbit de un zid puternic staționar cu o viteză de 100 km/h.

Energia de impact și consecințele unei coliziuni cu un vehicul staționar sau cu un perete staționar sunt aceleași?

Acesta este un alt mit comun în rândul șoferilor, care este legat de faptul că, dacă la o viteză de, de exemplu, 100 km/h, se ciocnește cu o mașină în picioare, forța de impact va fi exact aceeași ca și când mașina ar zbura la o viteză de 100 km/h într-un perete staționar. Dar nici acesta nu este cazul. Acesta este un mit pur bazat pe ignoranța fizicii elementare.

Deci, să ne imaginăm o situație în care o mașină se mișcă cu o viteză de 100 km/h și la viteză maximă se ciocnește cu exact aceeași mașină care stă pe drum. În momentul impactului, o mașină, continuându-și mișcarea, va împinge o altă mașină. Ca urmare, ambele mașini vor zbura departe de locul coliziunii. În momentul impactului, energia cinetică va fi absorbită de deformarea caroseriei ambelor vehicule. Adică, energia de impact va fi împărțită și între cele două mașini. În cazul unei lovituri la un perete staționar al unui autoturism cu o viteză de 100 km/h, doar un autoturism va avea deformarea caroseriei. În consecință, forța impactului și consecințele sale asupra mașinii vor fi mai mari decât atunci când loviți cu viteza unei mașini în alta, care este staționară.

Există o părere atât de ciudată, încât la un impact frontal vitezele „se adună”. În știrile despre un fel de accident, un reprezentant al poliției a spus că viteza mașinilor era de 100 km/h, ceea ce înseamnă un total de 200 km/h. Ei bine, da, în total: 100 + 100 = 200. Nu te poți certa. Si apoi, ce?

Desigur, nu cifrele sunt interesante, ci consecințele reale ale loviturii. Și trebuie să comparați nu doar 100 și 200, ci, de exemplu, consecințele unei coliziuni cu un perete de beton. Deci, într-o coliziune frontală a două mașini identice cu aceeași viteză de 100 km/h, fiecare efect pentru oricare dintre aceste două mașini va fi, după cum cred mulți, același ca atunci când lovește un zid de beton cu o viteză de 200. km/h. Și aceasta este deja o amăgire foarte periculoasă, după părerea mea. Efectul va fi același dacă conduceți într-un zid de beton cu 100 km/h. Exact 100, nu 200!

În general, adăugarea necugetă a numerelor amintește de desenul animat „Squad America: World Police”. În ea, despre niște atacuri teroriste teribile, ei spuneau ceva de genul: „Va fi de 10 ori mai rău decât 9/11”. Apoi cineva a spus: „9110 este un fel de groază !!”. Nu pot garanta acuratețea, dar sensul nu s-a schimbat. 911 ce? 9110 ce? Deci aici - 200 km/h de ce? Față de Soare, ne mișcăm în general cu o viteză de 30 km/s, și nimic. Mai mult decât atât, dacă accelerezi până la 200 km/h și apoi încetinești ușor, nu va fi același lucru cu o cădere bruscă într-un bloc de beton. Acestea. nu viteza este importantă, ci timpul în care această viteză scade. Accelerația maximă experimentată de persoanele din mașină în timpul frânării, impactului etc.

Probabil că gândurile despre adăugarea vitezelor vin în minte în legătură cu amintirile reziduale din fizică. Dar acolo, nimeni nu adună fără gânduri viteza. Există conservarea energiei, există conservarea impulsului. Există acceleratoare de fascicul care se ciocnesc. Dar nu ne interesează comportamentul sistemelor de corpuri, ci „senzațiile” unui corp. Senzația corpului va fi accelerația maximă, nu energia totală-masă-impuls.

În cazul unei coliziuni cu un bloc de beton și în cazul unei coliziuni cu un vehicul care se apropie, din punct de vedere practic, se poate presupune că timpul de răscumpărare a vitezei va fi același. Și accelerațiile vor fi aceleași. Aceasta înseamnă că nu contează în ce să conduci - un bloc de beton sau aceeași mașină mergând la o întâlnire cu aceeași viteză. Nu există adăugări de viteze aici și nu pot fi. Această iluzie, și una foarte periculoasă, este acum ușor de văzut.

Desigur, trebuie să înțelegeți că o lovitură cu privirea este mai bună decât un impact frontal drept. Că, în loc de impactul care se apropie, este mai bine să preferați impactul asupra mașinii care trece - este mai moale. Că lovirea unei mașini care trece este mai blândă decât lovirea unui bloc de beton „în trecere”. În general, este important să înțelegem ce pericole pândesc pe drum și să vedem care sunt mai groaznice și care sunt mai puține. Pentru a-ți salva viața și sănătatea, trebuie să faci o alegere. Sunt necesare cunoștințe pentru o alegere informată. Și nu ni le dau. Dar ce să spun: nici măcar polițiștii rutieri, oameni care au legătură directă cu siguranța circulației, nici măcar nu le au.

Pentru a înțelege amploarea daunelor aduse unei mașini după un accident, este necesar să înțelegeți clar ce se întâmplă imediat în momentul impactului cu caroseria mașinii, care zone sunt supuse deformării. Și veți fi neplăcut surprins să aflați că într-un impact frontal, partea din spate a corpului este înclinată.

În consecință, după o reparație fără scrupule a caroseriei partea din față, chiar dacă mașina se afla pe rampă, veți observa o lipire a capacului portbagajului, frecarea gumei de etanșare și multe altele.

Informatii generale

Teorie ciocniri – aceasta cunoştinţe și înţelegere forte, în curs de dezvoltare și de operare la coliziune.

Caroseria este proiectată pentru a rezista la impacturi în timpul conducerii normale și pentru a asigura siguranța pasagerilor în cazul unei coliziuni. La proiectarea caroseriei se acordă o grijă deosebită pentru a se asigura că aceasta se deformează și absoarbe cantitatea maximă de energie în cazul unei coliziuni grave și, în același timp, are un impact minim asupra pasagerilor. În acest scop, părțile din față și din spate ale corpului trebuie să se deformeze cu ușurință până la o anumită limită, creând o structură care să absoarbă energia impactului și, în același timp, aceste părți ale corpului trebuie să fie rigide pentru a menține compartimentul pentru pasageri.

Determinarea încălcării poziției elementelor structurii corpului:

• Cunoașterea teoriei coliziunilor: Înțelegerea modului în care structura unui vehicul reacționează la forțele într-o coliziune.
• Inspecția caroseriei: Căutați semne care indică deteriorarea structurală și natura acesteia.
• Preluarea măsurătorilor: măsurători de bază utilizate pentru a identifica încălcări ale poziției elementelor structurale.
• Concluzie: aplicarea cunoștințelor despre teoria coliziunii împreună cu rezultatele inspecției externe pentru a evalua încălcarea reală a poziției elementului sau elementelor structurii.

Tipuri de coliziune

Când două sau mai multe obiecte se ciocnesc unul cu celălalt, sunt posibile următoarele ciocniri

Prin poziția relativă inițială a obiectelor

• Ambele obiecte sunt în mișcare
• Unul este în mișcare, iar celălalt este nemișcat
• Ciocniri suplimentare

În direcția impactului

• Ciocnire frontală (frontală)
• Ciocnire din spate
• Ciocnire laterală
• Rostogoli

Să luăm în considerare fiecare dintre ele

Ambele obiecte se mișcă:

Unul este în mișcare, iar celălalt este nemișcat:

Ciocniri suplimentare:

Ciocnire frontală (frontală):

Ciocnire spate:

Ciocnire laterală:

Rostogoli:

Influența forțelor de inerție într-o coliziune

Sub acțiunea forțelor de inerție, o mașină în mișcare tinde să continue să se deplaseze în direcția înainte și atunci când lovește un alt obiect sau mașină, acționează ca o forță.

O mașină care este staționară încearcă să mențină o stare staționară și acționează ca o forță opunându-se altei mașini care a lovit-o.

La ciocnirea cu un alt obiect, este creată o „Forță externă”.

Ca urmare a inerției, apar „forțe interne”.

Tipuri de daune

Forța de impact și suprafața

Daunele vor fi diferite pentru anumite vehicule de aceeași masă și viteză, în funcție de obiectul de coliziune, cum ar fi un stâlp sau un perete. Aceasta poate fi exprimată prin ecuație
f = F / A,
unde f este mărimea forței de impact pe unitatea de suprafață
F - puterea
A - suprafata de impact
Dacă impactul este pe o suprafață mare, daunele vor fi minime.
În schimb, cu cât suprafața de impact este mai mică, cu atât deteriorarea va fi mai gravă. In exemplul din dreapta bara de protectie, capota, caloriferul etc sunt serios deformate. Motorul este împins înapoi, iar impactul coliziunii se extinde până la suspensia spate.

Două tipuri de daune

Daune primare

O coliziune între un vehicul și un obstacol se numește coliziune primară, iar daunele rezultate se numesc daune primare.
Daune directe
Pagubele cauzate de un obstacol (forță externă) se numesc daune directe.
Daune ondulate
Daunele cauzate de transferul energiei de impact se numesc daune ondulate.
Paguba cauzata
Daunele cauzate altor piese care se confruntă cu forțe de tracțiune sau de împingere ca urmare a deteriorării directe sau a deteriorării prin ondulare se numesc daune induse.

Daune secundare

Când mașina lovește un obstacol, se generează o forță mare de decelerare care oprește mașina în câteva zeci sau sute de milisecunde. În acest moment, pasagerii și obiectele din interiorul mașinii vor încerca să continue să se deplaseze cu viteza mașinii înainte de coliziunea. O coliziune care este cauzată de inerție și care are loc în interiorul vehiculului se numește o coliziune secundară, iar daunele rezultate se numesc daune secundare (sau inerțiale).

Categorii de încălcare a poziției unor părți ale structurii

• Deplasare înainte
• compensare indirectă (indirectă).

Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat

Deplasare înainte

compensare indirectă (indirectă).

Absorbție de șoc

Mașina este formată din trei secțiuni: față, mijloc și spate. Fiecare secțiune, datorită particularităților designului său, într-o coliziune reacționează independent de celelalte. Mașina nu reacționează la impact ca un singur dispozitiv indivizibil. Pe fiecare sectiune (fata, mijloc si spate), efectul fortelor interne si/sau externe se manifesta separat de celelalte sectiuni.

Locuri de împărțire a mașinii în secțiuni

Design de absorbție a impactului

Scopul principal al acestei structuri este de a absorbi eficient energia de impact a întregului cadru al caroseriei, în plus față de părțile din față și din spate destructibile ale corpului. În cazul unei coliziuni, acest design asigură un nivel minim de deformare a habitaclului.

Partea din față a corpului

Deoarece capătul din față al caroseriei are o probabilitate de coliziune relativ mare, în plus față de elementele laterale din față, există întăriri ale șorțului aripii superioare și panouri superioare de bord cu zone de concentrare a stresului pentru a absorbi energia de impact.

Partea din spate a corpului

Datorită combinației complexe de panouri laterale din spate, cutie de podea din spate și elemente sudate în puncte, suprafețele de absorbție a șocurilor sunt relativ greu de văzut în spate, deși conceptul de absorbție a șocurilor rămâne același. În funcție de locația rezervorului de combustibil, suprafața de absorbție a impactului a lonjeranelor din spate a podelei a fost modificată pentru a absorbi energia de impact în urma coliziunilor fără a deteriora rezervorul de combustibil.

Efectul de ondulare

Energia de impact se caracterizează prin faptul că trece cu ușurință peste părțile puternice ale corpului și ajunge în cele din urmă la părțile mai slabe, deteriorându-le. Principiul efectului de ondulare se bazează pe aceasta.

Partea din față a corpului

Într-un vehicul cu tracțiune spate (FR), dacă o energie de impact F este aplicată pe marginea anterioară A a longeronului din față, aceasta este absorbită de zonele deteriorate A și B și provoacă, de asemenea, deteriorarea zonei C. Energia trece apoi prin zona D și, după schimbarea direcției, ajunge în zona E. Deteriorarea, creată în zona D, este indicată de deplasarea în spate a larguei. Energia de impact provoacă apoi daune ondulate la panoul de instrumente și la cutia de podea înainte de a se răspândi pe o zonă mai largă.

Într-un vehicul cu tracțiune față (FF), energia impactului frontal va provoca distrugerea intensă a secțiunii din față (A) a longeronului. Energia impactului, care provoacă bombarea capătului din spate B, provoacă în cele din urmă daune ondulate la panoul de bord (C). Cu toate acestea, efectele de ondulare asupra spatelui (C), întăririi (partea laterală inferioară din spate) și suportul de direcție (panoul de instrumente inferior) rămân neglijabile. Acest lucru se datorează faptului că centrul elementului lateral va absorbi cea mai mare parte a energiei de impact (B). O altă caracteristică a unui vehicul cu tracțiune față (FF) este deteriorarea suporturilor motorului și a zonelor adiacente.

Dacă energia de impact este îndreptată către secțiunea A a șorțului aripii, secțiunile mai slabe B și C de-a lungul traseului energiei de impact vor fi, de asemenea, deteriorate, asigurându-se că o parte din energie se stinge pe măsură ce se propagă înapoi. După zona D, valul va acționa asupra vârfului stâlpului și a pragului acoperișului, dar efectul asupra fundului stâlpului va fi neglijabil. Ca urmare, stâlpul A se va înclina înapoi, partea inferioară a acestuia acționând ca un pivot (unde se conectează la panou). Rezultatul tipic al acestei mișcări este o schimbare în zona de aterizare a ușii (ușa devine decalată).

Partea din spate a corpului

Energia de impact asupra panoului lateral din spate provoacă daune în zona de contact și apoi pe peretele lateral al hayonului. De asemenea, panoul lateral al caroseriei din spate va aluneca înainte, eliminând orice spațiu între panou și hayon. Dacă se aplică energie mai mare, hayonul poate fi împins înainte, deformând stâlpul B, iar daunele se pot propaga la ușa din față și la stâlpul A. Deteriorările ușii se vor concentra în zonele îndoite din față și din spate ale panoului exterior și în zona de blocare a ușii a panoului interior. Dacă stâlpul este deteriorat, o ușă care se închide prost este un simptom tipic.

O altă direcție posibilă a efectului de ondulare este calea de la stâlpul hayonului până la ghidajul acoperișului.

În acest caz, partea din spate a căpriorului acoperișului va fi împinsă în sus, creând un spațiu mai mare în partea din spate a ușii. Îmbinarea dintre panoul de acoperiș și caroseria laterală din spate se deformează apoi, determinând deformarea panoului de acoperiș de deasupra stâlpului B.

Este general acceptat că viteza de coliziune frontală mașinile sunt însumate și rezultatul va fi același la ciocnirea cu un zid de beton cu aceeași viteză totală. Dar este? The Mythbusters au decis să efectueze un experiment pentru a stabili adevărul în timp ce efectuau trei teste de impact și distrugeau patru mașini Daewoo Nubira.

« ... Vă amintiți cum am împins două mașini față în față când viteza fiecăreia dintre ele era de 80 km/h. Și ați spus că este la fel dacă unul dintre ei s-a izbit de un zid cu o viteză de 160 km/h. Fanii au fost indignați, indignați, au spus că ai greșit.

Aceștia au susținut că o coliziune între două mașini cu 80 km/h nu echivalează cu lovirea uneia dintre ele de un perete cu 160 km/h. Și este echivalent dacă unul dintre ei a intrat în perete cu o viteză de 80 km/h. Deci, ce spui?

- Cred că trebuie să verificăm.

- Sa verificam.

Deci, controversa se dezvoltă în jurul celei de-a treia legi a lui Newton: fiecare acțiune are o reacție egală.

- Și ce vor fanii? Vor să folosim două mașini mari. Dar cred că ar trebui să aruncăm puțină lumină asupra legilor fizicii printr-un experiment la scară largă.

- Într-un mediu mai controlat.

- Exact!

- Și apoi vom sparge aceste mașini».

(Omițând detalii, să spunem că rezultatul testului din laborator sugerează că ventilatoarele aveau mai multe șanse să aibă dreptate).

Videoclipul # 1 în rusă de la MythBusters ("MythBusters")

Se adună viteza într-o coliziune frontală?

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

Dar acest lucru, desigur, nu a fost suficient. Este timpul să prăbușiți mașinile reale prin confirmarea rezultatelor testelor pe teren. Locația evenimentului este Arizona.

Pentru test am ales „Daewoo Nubira”, care urmează să fie izbit de perete cu o viteză de 80 km/h.

1.280 de picioare este lungimea căii Nubirei către zid. Desigur, mașina va fi fără șofer și va fi dispersată cu ajutorul unui electrician - pentru asta sunt șinele. Pe bancheta din spate și în portbagaj este instalat un dispozitiv special care captează toate datele. În general, ceva ca o cutie neagră în avioane.

Deci întreaga Nubira are 15 picioare lungime.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Videoclipul # 2 pe tema: „Viteza se adună într-o coliziune frontală?”

După impact, lungimea mașinii a fost redusă la 11 picioare. Și vă spun imediat că dacă lovim această mașină cu 160 de mile pe oră împotriva unui perete, pagubele vor fi mult mai semnificative.

Deci, acum același perete, aceeași mașină (doar galben) - iar viteza este de 160 km/h.

Să vedem cât de puternică va fi compresia la 160 km/h. Pur și simplu am pierdut darul vorbirii: „Nubira” a devenit jumătate din mărime. Avea 15 picioare - acum 8!

Deci, credem că dacă dublezi viteza, atunci daunele se dublează. Dar fizica ne spune altceva: dacă viteza se dublează, daunele cresc de aproximativ patru ori !!!

Senzorii noștri au înregistrat că coeficientul forței de reacție în al doilea caz (100 mph) a crescut de mai mult de trei ori față de primul (80 km/h).

Într-un cuvânt, fizica acționează în timpul unei coliziuni, dar nu trebuie să fii om de știință pentru a înțelege consecințele. Mașinile, sau mai bine zis starea lor, vorbesc de la sine.

Dar, este timpul să trecem la evenimentul principal: dacă mașinile se ciocnesc într-un atac frontal, cu o viteză a fiecăruia de 80 km/h, cum vor arăta?