Piața de vânzare: Rusia.

În configurația de bază, Land Cruiser Prado „Standard” oferă faruri cu halogen, spălători de faruri, faruri de ceață față și faruri de ceață spate; oglinzi laterale cu indicatoare de directie incorporate, incalzite si electrice; coloană de direcție cu tilt and reach, volan multifuncțional din piele, tapițerie din material textil de înaltă calitate, cotiere separatoare față și spate; închidere centralizată, cheie cu telecomandă, geamuri electrice față și spate, computer de bord și aer condiționat. Sistemul multimedia include un monitor LCD color, CD/MP3 player, 9 difuzoare, mufe USB/AUX (cu conexiune iPod) si sistem hands free. Nivelurile de echipare mai scumpe pot include trepte laterale iluminate, faruri LED și lumini de zi, control de croazieră, sistem de navigație, sistem audio premium cu 14 difuzoare, indicatori Optitron, scaune electrice, control climatic în 2 sau 3 zone ca standard. al treilea rând de scaune rabatabile electric, trapă electrică și multe altele, inclusiv o gamă largă de sisteme de asistență pentru siguranță.

Land Cruiser Prado din 2014 a oferit trei opțiuni de motorizare. Acesta este familiarul motor pe benzină 2TR-FE de 2,7 litri cu 4 cilindri și 163 CP din versiunea de pre-styling. (246 Nm), V6 pe benzină de 4,0 litri seria 1GR-FE cu o capacitate de 282 CP. (385 Nm), precum și un motor turbo diesel cu patru cilindri cu un volum de 3 litri 1KD-FTV cu o capacitate de 173 CP. (410 Nm.). Din 2015, acesta din urmă a fost înlocuit cu „patru” de 2,8 litri din seria GD, echipat cu un turbocompresor compact cu geometrie variabilă și injecție directă common rail, care funcționează la o presiune de 2200 bar. Punctul culminant tehnic al noului motor este injecția pas cu pas de combustibil în cilindri, care permite combustibilului diesel să fie aprins ușor în porțiuni mici, reducând astfel sarcinile de șoc. Noul motor are o eficiență ridicată (177 CP și 450 Nm) și cu un nou „automat” cu șase trepte asigură o accelerație „Prado” până la 100 km/h în 12,7 secunde. Noul „automat” din 2015 a devenit disponibil pentru alte motoare. Anterior, toate motoarele erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, iar pentru un motor de 2,7 litri, pe lângă mecanica cu 5 trepte (care a rămas în linie), era oferită o „automată” cu 4 trepte.

Modificările aduse reglajului suspensiei lui Land Cruiser Prado reproiectat au îmbunătățit manevrabilitatea și confortul. Nivelurile de zgomot și vibrații au fost reduse. Pe lângă tracțiunea integrală permanentă cu blocare diferențială, LC Prado oferă o serie de sisteme „off-road” de înaltă tehnologie, inclusiv un sistem de stabilizare cinetică a suspensiei (KDSS), un sistem de selectare a modurilor de conducere (sistemul Multi-terrain Select , funcționează în tandem cu o transmisie automată), un sistem pentru a ajuta la depășirea obstacolelor care se mișcă încet (Crawl Control). Un alt asistent electronic nou este sistemul de control al balansului remorcii. În ciuda faptului că surplomba frontală a modelului cu 5 uși a crescut cu 2 cm după restyling, principalii parametri geometrici ai capacității de cross-country (unghiuri de intrare, ieșire și rampă) au rămas neschimbați.

Setul standard de sisteme de siguranță Prado este reprezentat de următoarele echipamente: sisteme ABS + EBD, servofrânare de urgență BAS, sistem de stabilitate a cursului de schimb, diferenţial central cu alunecare limitată TORSEN, blocare forţată a diferenţialului central; tetiere active în rândul din față de scaune, airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină, airbag pentru genunchi șofer, sistem de prindere a scaunului pentru copii Isofix. La nivelurile de echipare mai scumpe, sunt utilizate sistemele inovatoare de control al șasiului menționate mai sus, precum și asistenți pentru schimbarea benzii (inclusiv monitorizarea „unghiurilor moarte”), conducerea în marșarier și alte funcții care vizează îmbunătățirea siguranței vehiculului de teren. .

Set complet de modele Land Cruiser Prado de la Toyota (Toyota Land Cruiser Prado)

Confort

Tehnologia avansată și construcția robustă sunt calitățile cheie ale SUV-ului următoarei generații. Un adevărat Land Cruiser Prado.

Echipament de bază

• faruri de ceață față
• spalator faruri
• Jante din aliaj de 17 inchi
• roată de rezervă sub partea de jos a mașinii
• servodirectie
• volan multifuncțional cu ornamente din piele
• geamuri electrice fata si spate
• oglinzi laterale rabatabile cu incalzire si tractiune electrica
• control climatic separat
• Cruise control
• suport lombar reglabil electric
• tetiere active, rândul din față de scaune
• sistem inteligent de acces la mașină și pornire a motorului prin apăsarea butonului Smart Entry & Push Start
• Sistem de comunicare Bluetooth cu control vocal
• Conector USB/AUX
• sistem audio cu 6 difuzoare, radio, CD
• sistem de frânare antiblocare (ABS)
• Distribuția electronică a forței de frânare (EBD)
• servofrânare de urgență (BAS)
• controlul tracțiunii (TRC)
• controlul stabilității vehiculului (VSC)
• Asistență pentru urcarea dealelor (HAC)
• asistență la coborâre (DAC)
• Diferenţial central cu alunecare limitată TORSEN
• blocarea forţată a diferenţialului central
• 7 airbag-uri

Elegans

Faruri cu xenon cu iluminare adaptivă, Body Stability Assist (KDSS) și Hill Descent Assist (HAC) și Hill Descent Assist (DAC) - această mașină are totul pentru a ajunge la noi orizonturi.

Echipament de bază (în plus la pachetul „Confort”)

• faruri cu xenon cu sistem adaptiv de iluminare
• Jante din aliaj de 8 inchi
• șine de acoperiș
• oglinda retrovizoare de salon cu strat electrocromic
• scaune fata incalzite
• reglare electrică a poziției volanului (pentru atingere și înclinare)
• cutie răcită în cotieră
• display multifunctional color 4,2"
• sistem audio cu 9 difuzoare, radio, CD/MP3/WMA
• Cameră de vedere spate
• sistem de stabilizare corporală (KDSS)

Prestigiu

Tapițeria din piele a scaunelor și ușilor, camera de marșarier, afișajul multifuncțional color - totul vorbește despre obiceiul tău de cea mai înaltă calitate. De ce să te mulțumești cu mai puțin?

Echipament de bază (în plus la pachetul Elegance)

• tapițerie din piele a scaunelor și ușilor

Prestige Plus

Oriunde ai merge, calea va fi bucuria ta. De asta se vor ocupa sistemul de asistență off-road (CRAWL CONTROL + MTS) și un sistem de navigație care recunoaște comenzile în limba rusă.

Echipament de bază (în plus la pachetul „Prestige”)

• display multifunctional color EMV cu ecran tactil
• Sistem audio premium JBL cu 14 difuzoare, radio, CD / MP3 / WMA / DVD
• sistem de navigație în limba rusă cu capacitatea de a recunoaște comenzile în rusă
• HDD
• 4 camere în jurul perimetrului mașinii
• sistem de asistență la conducere off-road (CRAWL CONTROL + MTS)
• blocarea forțată a diferenţialului central spate

Suită

Design premium - o combinație de inserții din piele, lemn și crom. Bucurați-vă de beneficiile climatizării în trei zone și ale Suspensiei adaptive (AVS), deoarece nu toată lumea o poate face.

Echipament de bază (în plus la pachetul „Prestige Plus”)

• Climatizare cu 3 zone
• garnitură interioară și volan cu inserții din lemn
• memorie poziție (scaunul șoferului, oglinzile și coloana de direcție)
• al treilea rând de scaune cu rabatare electrică
• suspensie adaptivă (AVS)
• suspensie pneumatică spate (AHC)

Prin design, Land Cruiser Prado este un SUV mai compact decât cel obișnuit, dar poate că cuvântul „compact” nu se prea aplică mașinilor cu sigla Land Cruiser pe hayon.

Istoricul modelului

Prima generație Prado a fost lansată în 1984 și a rezistat pe linia de asamblare până în 1990. Să întâlnim prima generație Prado pe drumurile noastre nu este o sarcină ușoară, dar a doua generație, produsă din 1996 până în 2002, a devenit foarte populară în țările CSI.

A doua generație Prado a primit un indice de 90. Spre deosebire de modelul anterior, Prado al 90-lea a fost echipat cu o suspensie independentă față, puntea față nu a mai fost instalată niciodată pe Prado. Land Cruiser Prado 90 a fost echipat cu următoarele motoare: 3RZ-FE - o unitate pe benzină de 2,7 litri cu patru cilindri echipată cu o transmisie cu lanț de distribuție; 5VZ-FE este un V6 pe benzină de 3,4 litri care produce 180 CP; unitatea turbodiesel 1KZ-TE cu șase cilindri dispuși pe rând are un volum de 3,0 litri și dezvoltă 125 CP; o versiune mai puternică a turbodieselului este 1KD-FTV, un „șase” în linie cu același volum ca și 1KZ-TE produce 163 CP.

A treia generație Prado a primit un indice de 120, modelul se remarcă prin faptul că pe el a fost instalat un motor Toyota de mare succes - 2TR-FE cu un volum de 2,7 litri și o putere de 163 CP. Puterea mare a blocului cu patru cilindri a fost eliminată datorită sistemului de sincronizare variabilă a supapelor - VVT-i. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât, pe lângă al 120-lea Prado, a fost instalat pe Fortuner, Hilux, 4Runner și Toyota Land Cruiser 150 luate în considerare în această revizuire.

Diferența fundamentală dintre oricare dintre cele patru generații de Prado este prezența unei versiuni cu caroserie cu trei uși, care nu a fost găsită nici pe Land Cruiser 80, nici pe „sută” și care nu este pe Land Cruiser 200 modern. .

Producția celei de-a patra generații Toyota Land Cruiser Prado 150 a început în 2009. Este interesant că, pentru prima dată, Prado 150 a fost demonstrat la Salonul Auto de la Frankfurt, în ciuda faptului că Germania, ca orice altă țară europeană, nu este un mare „consumator” de SUV-uri mari și scumpe. Principala piață de vânzare pentru Toyota Prado 150 este SUA, Orientul Mijlociu și țările CSI.

Succesul lui Prado în rândul șoferilor ruși a dus la asamblarea unei mașini japoneze la Vladivostok. La fel ca toate Prado anterioare, cea de-a 150-a caroserie poate fi realizată în versiuni cu trei și cinci uși.

Design exterior LC Prado 2014

La sfârșitul anului 2013, Land Cruiser Prado a suferit un upgrade, Prado actualizat diferă de versiunea pre-styling în principal prin aspect. În primul rând, „prind” privirea farurile noi, care au un bloc LED care coboară de-a lungul grilei - acordați atenție fotografiei.

A doua diferență semnificativă între Prado modernizat și versiunea sa dorestaylin este în noua grilă a radiatorului. Grila de radiator Prado 2014 este neobișnuită prin faptul că nu are o nervură inferioară - cinci nervuri verticale masive ale radiatorului se potrivesc strâns pe bara de protecție, ceea ce este o decizie de design foarte neașteptată.

Prado poate fi echipat cu patru camere care oferă o imagine de ansamblu de înaltă calitate a spațiului de pe toate părțile mașinii. Camera frontala este amplasata in nervura grilei, sub emblema Toyota, aceasta camera poate fi foarte utila in conditii de parcare urbana.

Panourile laterale ale caroseriei nu s-au schimbat, la fel si pasajele de roata, care adapostesc anvelope cu dimensiunile: 265/60 R18. În spate, Prado 150 actualizat poate fi distins de modificarea pre-styling printr-un nou ornament cromat masiv, precum și prin noile stopuri bazate pe LED. Doar semnalizatoarele sunt aprinse folosind becuri convenționale în unitatea de lumini din spate. Conform standardelor americane, Prado 150 este un SUV mic, unii americani l-ar numi compact și este vorba despre o mașină cu dimensiuni: 4.780 mm lungime, 1.885 mm lățime și 1.845 mm înălțime.

Garda la sol (garda la sol) a lui Prado restilizat nu s-a schimbat, este de 220 mm. Greutatea proprie a Toyota Land Cruiser Prado 150, în funcție de unitatea de putere instalată și de cutia de viteze, variază de la 2.100 kg la 2.475 kg.

Merită spus că dintre toate SUV-urile Toyota care sunt oferite oficial în țările CSI, Prado este al doilea cel mai mare vehicul de teren Toyota după flagship-ul Land Cruiser 200, dar este mai mare decât și cu atât mai mult. În general, proporțiile corpului Prado actualizat au rămas aceleași, modificările care se referă la aspectul opticii și al grilajului radiatorului sunt greu de caracterizat fără ambiguitate ca un avantaj - noile elemente de design Prado nu sunt în mod clar pentru toată lumea, dar acum mașina arată mai modernă.

Ce e inauntru?

Prin deschiderea ușii șoferului la intrarea sau debarcarea din mașină, de sub pragul Prado 150, se realizează iluminarea, ceea ce este convenabil în întuneric. Suportul pentru picioare în sine, precum și mânerul integrat în stâlpul A, vor fi foarte convenabile la urcarea în mașină pentru o persoană nu prea înaltă.

Coloana de direcție, ca și scaunul șoferului, este echipată cu o acționare electrică, din acest motiv, după ce motorul este oprit, volanul „pleacă” spre panoul frontal, iar scaunul se deplasează înapoi, astfel Prado vă permite să obțineți ieși de la volan cu mare comoditate. Când motorul este pornit, scaunul și volanul sunt setate independent în ultima poziție, care a fost setată înainte ca motorul să fie oprit.

Land Cruiser Prado este echipat cu un volan încălzit, care este un semn al unui vehicul de înaltă clasă. În versiunea de bază, Prado este echipat cu aer condiționat, dar la cererea cumpărătorului, vehiculul de teren japonez poate fi echipat cu un sistem de climatizare cu trei zone.

Dupa modernizare a fost schimbata si consola centrala. Potrivit proprietarilor de la pre-styling Prado, monitorul situat în consola centrală dădea adesea strălucire în soarele strălucitor, din acest motiv monitorul din Prado 150 actualizat este întors spre șofer - acest lucru reduce strălucirea și crește lizibilitatea. Diagonala monitorului instalat pe consola centrală este de 7″, între vitezometru și turometru este instalat un alt afișaj, diagonala acestuia este de 4,2″.

Un frigider este prevăzut între scaunele din față, sub husa cotierei în Prado. Prado are o suprafață de vitrare destul de mare, ceea ce are un efect pozitiv asupra vizibilității, dar în condiții de parcare, camerele perimetrale ajută foarte mult.

Siguranță

Echipamentul minim al Land Cruiser Prado include 7 airbag-uri. La testele EuroNCAP, Land Cruiser Prado 150 a primit 5 stele. Trebuie înțeles că Prado este o mașină mai grea decât o mașină de pasageri obișnuită, iar o mașină mai grea are întotdeauna un avantaj în caz de accident. Sunt cazuri când SUV-urile vechi cu cadru, care nu ar fi primit nici măcar o stea EuroNCAP, au rupt în bucăți mașini de cinci stele de greutate mai mică.

În timpul testelor EuroNCAP, mașina se ciocnește de un perete staționar, care deformează absolut orice mașină și cu un astfel de impact, atenția zonei mototolite joacă rolul principal, dar un SUV cu cadru greu într-o coliziune cu un autoturism nu va mai primi. aceleași daune severe - energia de impact în cea mai mare parte va fi transferată mașinii ...

Conform rezultatelor testelor JNAP (teste japoneze similare cu NCAP european), efectuate în 2010, Prado s-a dovedit a fi nu doar sigur, ci și complet indestructibil. Cu un impact frontal cu o viteză de 64 km/h într-un obstacol cu ​​o suprapunere a corpului de 40%, senzorii manechin nu au simțit suprasarcini periculoase. Cele mai mari încărcări au fost observate în zona pieptului și a vertebrei cervicale a pasagerului din față, dar aceste sarcini nu sunt suficiente pentru rănire. Astfel, în cazul unui accident, toți pasagerii și șoferul vor rămâne în viață și vor scăpa cu vânătăi, vânătăi și ușoară frică.

Potrivit rezultatelor testelor europene EuroNCAP, mașina japoneză a obținut 32 de puncte, ceea ce i-a oferit lui Prado 5 stele. Comisia Europeană a observat că o structură în care caroseria este sudată pe cadru este mai robustă decât atunci când corpul este prins cu șuruburi pe cadru. Într-adevăr, în primul caz, cadrul absoarbe și energia impactului, iar în al doilea, corpul și alte unități se pot rupe pur și simplu de cadru. Într-un impact lateral, Prado este destul de vulnerabil la răsturnare, dar acest lucru este valabil pentru multe mașini cu un centru de greutate înalt.

Opțiuni și specificații

Land Cruiser Prado 150 poate fi prezentat în versiuni cu cinci și șapte locuri. Șapte locuri pot fi doar în versiuni scumpe - Lux și Sport. Versiunile mai ieftine: Standard, Comfort, Elegance și Prestige au doar două rânduri de scaune.

Portbagajul lui Prado cu cinci locuri este de 621 de litri cu canapeaua desfăcută și 1.934 de litri cu al doilea rând de canapea pliat. Prado cu șapte locuri și cu al treilea rând desfăcut este capabil să ia 104 litri de bagaje, volumul crește la 1.833 litri dacă al treilea și al doilea rând de scaune sunt rabatate.

Toyota Land Cruiser Prado 150 este oferit cu trei motoare diferite - două pe benzină și un motor turbo diesel. Baza este un 2.7 cu patru cilindri pe benzină cu o capacitate de 163 CP. Această unitate produce un efort de tracțiune de 246 Nm și consumă 12,3 litri de combustibil pe ciclu combinat. O cutie de viteze mecanică cu cinci trepte sau automată cu patru trepte poate fi andocata cu motorul de bază pe benzină.

Un motor cu șase cilindri pe benzină mai puternic, cu un volum de 4,0 litri, dezvoltă o putere de 282 CP. si o forta de tragere de 387 Nm. Această unitate respectă pe deplin standardele stricte de mediu Euro 5 și se potrivește doar cu o mașină automată cu cinci trepte. Prado cu un motor 1GR-FE câștigă o sută de kilometri pe oră în doar 9,2 s.

Centrala diesel cu un volum de 3,0 litri produce 190 de cai putere și 410 Nm, adică cuplul centralei diesel este mai mare decât cel al unității de top pe benzină.

Toyota Land Cruiser Prado 150, spre deosebire de, de exemplu, este echipat cu un cadru și tracțiune integrală permanentă. În versiunea Lux, suspensia spate are o acționare pneumatică, care la rândul său are următoarele moduri: Norma, Confort și Sport. În primul mod, suspensia este cât se poate de confortabilă, în modul sport este rigidă, ceea ce reduce ruliu la viraje.

Land Cruiser Prado 150 este echipat cu tracțiune integrală permanentă și sistem Multi Terrain Select. Sistemul are cinci moduri, care sunt comutate cu ajutorul unui buton de pe volan. În funcție de modul selectat, răspunsul mașinii la apăsarea pedalei de accelerație și frână se schimbă. Terrain Select are următoarele moduri: roci și pietriș, roci și noroi, suprafață înghețată, sol afânat și noroi și nisip.

Controlul Land Cruiser Prado 150 este facilitat de sisteme precum: sistemul de asistență la coborâre, care frânează independent, împiedicând blocarea roții. Sistemul de control al stabilității nu permite derapajul, dar sistemul de monitorizare a unghiului mort informează șoferul despre prezența unui obstacol, care în momentul de față poate să nu fie vizibil în oglinzile retrovizoare.

Preț

Prețul minim pentru un Toyota Land Cruiser 150 în versiunea standard este de 1.723.000 de ruble. O astfel de mașină este echipată cu un motor de 2,7 litri, transmisie manuală și tapițerie din material textil. Prado cu un motor de patru litri, transmisie automată și interior din piele este estimat la 2.605.000 de ruble. Interiorul din piele Prado poate fi negru sau fildeș.

Actualizarea din 2014 va permite Land Cruiser Prado să reziste pe linia de asamblare încă 3-4 ani, timp în care Toyota va avea timp să pregătească un nou model care să-l înlocuiască pe cel de-al 150-lea Prado. Oficial, Prado cu trei uși nu este furnizat țărilor CSI. Din aceasta, putem concluziona că viitorii proprietari aleg Prado, și nu Land Cruiser 200, ghidându-se de considerente financiare, și nu de reflecții asupra parcării comode sau incomode.

Excelent 4.2

• Amenda

  4.2

• Control

  4

• Fiabilitate

  2
• 5
• 5

Izolație destul de decentă. Deși depinde de configurație (da, asta e diferit pentru Toyota!), dar despre a mea scriu. Nu trebuie să ridici vocea la 100 km/h, mașina merge într-adevăr în liniște. o grămadă de gadget-uri electronice foarte convenabile: un sistem de urmărire a zonelor moarte, o schimbare dinamică a iluminării interioare (și, apropo, iluminarea superbă în sine), navigație încorporată excelentă, camere complete și camerele laterale au unghiuri de vizualizare variabile. Este foarte convenabil nu pe cel mai mic SUV.

Materiale interioare dezgustătoare. Nu este clar cine a numit „piele” piele ieftină. Hei, conduceți Volvo cu scaunele Inscription, marketeri! Aici este AICI - Pielea. Nici nu vreau să vorbesc despre plastic, inclusiv despre cel care arată ca un copac. Încă o dată încercați să nu atingeți nimic din mașină, altfel se va zgâria. sunet prost. JBL, 12 difuzoare, după cum spun instrucțiunile. La ce le servesc dacă tot sunetul provine în esență de la difuzorul central de pe torpilă? ..

Punându-mi întrebarea: „Nu ar trebui să schimb mașina?”, intru mereu online și citesc recenziile proprietarilor. Acest lucru m-a salvat de multe acțiuni neplăcute. În acest scop, scriu o recenzie de precauție pentru cei care se gândesc dacă să cumpere un Prado nou-nouț. După ce am plecat timp de șapte ani pe Land Cruiser-100, în timpul următoarei depresii sezoniere, am vrut să schimb ceva. Ei bine, știi, poza este plictisitoare. Unii spun despre Toyota: „Nu se rupe, te sături de ea”. Deci am decis. Sotka nu a dezamăgit niciodată, ci doar a devenit plictisitor. Dându-l la un preț bun aceluiași cunoscător pe care îl consider eu, am comandat un Prado 150 nou, abia apărut, restilizat în configurația maximă („lux”, 7 locuri). Ansamblu nativ japonez, diesel, cadru, două blocaje diferențiale dure, adică aceeași funcționalitate care era pe Land Cruiser-ul anterior, doar cu o grămadă de dotări. Un afișaj mare, 12 difuzoare, o climă cu trei zone, chiar și scaune din spate încălzite ... În general, am decis din nou să cumpăr o mașină de mult timp. După ce am așteptat mașina timp de două luni și jumătate, am așteptat în sfârșit ziua care trebuia să mă facă infinit de fericit... Ar fi trebuit, dar nu am făcut-o. Ajunsă la poliția rutieră de la reprezentanța auto, cu un kilometraj de vreo douăzeci și ceva mai mulți kilometri, mașina s-a înclinat spre dreapta. „Poate părea, poate panta drumului? ..” – m-am gândit. Distorsiunea, însă, nu a dispărut și, la o zi după ce am primit o mașină nouă, am ajuns în service. „Ne vom da seama!” - mi-au spus inginerii deștepți și eu, proprietarul unei mașini noi de aproape trei milioane, am plecat acasă cu autobuzul. A doua zi am fost invitată la atelier și mi s-a spus că dezechilibrul este norma. Apoi am mâncat deja și am decis că ar trebui să conducă singuri astfel de mașini normale și am început să mă pregătesc pentru returnarea mașinii. De remarcat că, în principiu, știam de această problemă. Subiectul corespunzător de pe forumul de profil al proprietarilor Pradik are deja aproape patru sute de pagini de discuții. Adică distorsionează foarte, foarte multe, datorită sistemului de stabilizare cinetică Toyota, care din anumite motive funcționează defectuos pe 150 Pradik. În același timp, dintre cei care s-au confruntat cu o părtinire, NIMENI nu l-a învins încă. Până la a doua mea vizită la service, după alte trei sau patru zile, pe lângă deformarea, cilindrii acestui sistem KDSS au bătut și ei în mașină. Pe denivelările de sub fund, au început să se audă bătăi ciudate, emise de aceiași cilindri. Inginerii au recunoscut defectul de fabricație, continuând totuși să mă asigure că dezechilibrul este NORM. De fapt, chiar a doua zi am trimis o revendicare oficială dealerului, cerându-i să returneze banii pentru o mașină atât de frumoasă și să o ia înapoi. Ceea ce s-a făcut, am scăpat de Prado, nefiind călătorit de o lună. Conducerea visului, în general. Restul se face cu mașina, adică. reziduu uscat, voi scrie în argumente pro și contra.

• A fost utilă recenzia?

SUV-ul japonez Toyota Land Cruiser Prado seria 150 a suferit o actualizare și este prezentat ca model 2014. Invităm cititorii noștri să se familiarizeze cu schimbările din exterior și interior ale Toyota Land Cruiser Prado 2014 folosind materialele foto și video postate în recenzie. Începutul vânzărilor de mașini noi cu aspect actualizat și schimbări în interior este planificat în Rusia la începutul anului 2014. Potrivit reprezentanților Toyota Preț versiunile actualizate ale SUV-ului vor crește cu cel mult 50-60 de mii de ruble.

Ne grăbim să vă informăm că modificările în aspectul și designul interiorului actualizat Prado 2014 sunt cosmetice, iar umplutura reprezintă caracteristicile tehnice ale unui SUV cu drepturi depline, producătorul japonez a decis să lase neschimbat doar prin usor modernizare. Și de ce să schimbi tehnica deja ideală.

Principalele diferențe în exteriorul modelului restilizat Toyota Land Cruiser Prado din 2014 sunt concentrate în partea din față și din spate a mașinii. Nu va fi de prisos să observăm că SUV-ul de lux soplatform a suferit și o actualizare. Noul SUV japonez Land Cruiser Prado din față a primit noi faruri originale de la designeri. Boomerangi de tehnologie de iluminare cu cascade elegante de lumini de zi cu LED din noul Prado coexistă armonios cu o grilă masivă a radiatorului fals. Buiandrugurile verticale cromate bogat, ramele puternice în partea superioară și laterală conferă grilei un aspect solid și puternic, care este subliniat și mai mult de bara față puternică cu faruri de ceață mari.

Părțile laterale ale Land Cruiser Prado 2014 au rămas aceleași, solide și rafinate, cu ștampile puternice ale pasajelor roților din față și din spate, cu ușurință și o rezervă de invidiat adăpostind anvelope 265/60 R18 pe jante din aliaj de 18 inchi.

Partea din spate a caroseriei Toyota Land Cruiser Prado 2014 actualizată diferă de pupa dorestyling-ului cu abajururi modificate, un design de suprafață ușor diferit al hayonului cu o bandă cromată largă care a apărut după facelift.

Restyling-ul a beneficiat în mod clar SUV-ului japonez. Mașina a început să pară mai solidă, curajoasă și mai intenționată. Instalarea de noi bare de protecție nu a afectat modificarea dimensiunilor exterioare ale caroseriei SUV-ului.

• Anul model Prado 2014 restilizat are 4780 mm lungime, 1885 mm lățime, 1845 mm înălțime, ampatamentul rămâne la nivelul de 2790 mm, totuși garda la sol (garda la sol) este de 220 mm.

Principalele modificări în interiorul SUV-ului actualizat Toyota Land Cruiser Prado 2014 au fost în consola centrală a mașinii. Designerii de interior au reproiectat complet arhitectura butoanelor și a unității de comandă a aerului condiționat.

Locul central pe consolă a fost atribuit comutatoarelor care asigură funcționarea și reglarea sistemelor permanente de tracțiune integrală și operarea suspensiei (Crawl Control, Multi-terrain Select, KDSS, AVS). Pentru un adevărat SUV cu drepturi depline, care este Prado, o astfel de decizie este corectă și necesară. Când conduceți pe teren dificil, acum puteți selecta cu ușurință algoritmul suspensiei și al tracțiunii integrale, literalmente prin atingere.

Planşa de bord şi volanul nu au fost lăsate nesupravegheate, instrumentele Optitron au devenit mai informative, este instalat un nou ecran grafic color de 4,2 inci care este capabil să afişeze mai multe informaţii utile şoferului, mai ales în condiţii de off-road, volanul are un jantă încălzită. De asemenea, în partea de sus a bordului va fi un nou sistem de infotainment cu un ecran tactil Toyota Touch 2 de 7 inchi sau mai avansat Toyota Touch 2 cu Go (cu navigație).

Restul interiorului a rămas același, cu excepția cazului în care, bineînțeles, țineți cont de materialele de finisare de calitate superioară. Scaune confortabile și confortabile, o rezervă uriașă de spațiu liber pentru o cazare confortabilă pentru șofer și însoțitorii săi.

SUV-ul, ca și până acum, poate fi comandat într-o versiune cu cinci sau șapte locuri. Vor fi șapte seturi complete pentru fanii ruși ai Toyota Land Cruiser Prado 2014, de la standardul de bază până la luxul foarte bine echipat.

Specificații Potrivit informațiilor preliminare, noul Toyota Land Cruiser Prado 2014 va rămâne neschimbat, la fel ca SUV-ul Prado 2012-2013.
Pentru Rusia, există trei opțiuni de motorizare, o pereche de benzină și una diesel.

• VVT-i de 2,7 litri pe benzină (163 CP) cu o alegere între 4 transmisii automate sau 5 transmisii manuale.
• V6 DUAL VVT-i de 4,0 litri pe benzină (282 CP) cu 5 transmisii automate.
• Diesel Toyota Land Cruiser Prado 3.0 litri D-4D (173 CP) cu transmisie automată 5 este o alegere excelentă pentru iubitorii de conducere activă în teren.

Adăugat de: informații frumoase pentru potențialii cumpărători ai SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado care a supraviețuit restilizării. Ipotezele noastre despre creșterea costului mașinii nu au fost confirmate, prețul Toyota Land Cruiser Prado 2014 începe de la 1.723.000 de ruble (benzină 2,7 litri 163 CP 5 transmisii manuale), suprataxa pentru 4 transmisii automate este de 50.000 de ruble. Un nou Prado cu motor diesel și 5 transmisii automate poate fi cumpărat cu un cost de 2008.000 de ruble. Cu cel mai puternic motor pe benzină de 282 de cai putere și transmisie automată, ei solicită un SUV actualizat de la 2.605.000 de ruble la 2.936.000 de ruble.