cai putere Nissan qashqai. Alegerea Noului Nissan Qashqai, comparând trei motoare și două configurații

Motor Nissan Qashqai 1.6 litri, acesta este un model de motor destul de reușit, care este utilizat pe aproape toate modelele de masă ale Nissan și Renault. Motorul atmosferic HR16DE pentru Nissan Qashqai este în prezent asamblat în Tolyatti la unitățile AvtoVAZ. Pe modelele Renault, se numește H4M. De asemenea, asamblarea unui motor de masă a fost stabilit direct în Japonia și chiar în China. Despre toate caracteristicile motorului vom vorbi mai jos.

Dispozitiv cu motor Qashqai 1.6

Motor Qashqai HR16 cu un volum de 1,6 litri, aceasta este o unitate de benzină cu 4 cilindri și 16 supape. Motorul în linie are un bloc de cilindri din aluminiu cu așa-numitele „căptușeli umede”. Chiulasa nu are ridicatoare hidraulice. Reglarea jocului termic al supapelor se realizează prin selectarea unor împingătoare de diferite grosimi. Doi arbori cu came sunt amplasați în carcasa lagărului chiulasei. Unitatea de sincronizare folosește un lanț. Pentru o mai bună eficiență a combustibilului, se folosesc două injectoare pe cilindru. Injecție electronică de combustibil. Un actuator pentru sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este instalat pe arborele de admisie.

Chiulasă motor Nissan Qashqai 1.6

Chiulasă Nissan Qashqai realizat din aliaj de aluminiu. Pe arborele cu came de admisie este instalat un actuator pentru schimbarea temporizării supapei (schimbator de fază). Regulatorul de fază montat pe arborele cu came de admisie este controlat prin creșterea presiunii uleiului de motor din sistemul de antrenare. O creștere a presiunii determină o creștere a abaterii arborelui cu came de la poziția nominală față de axele supapei. Nivelul presiunii uleiului este reglat de o supapă solenoidală controlată de electronica motorului Nissan Qashqai.

Pompa de ulei Qashqai 1.6

Pompa de ulei este amplasată în carter. Pompa are propria sa transmisie separată cu lanț de pinionul arborelui cotit, datorită căreia cuplul este transmis pinionului pompei.

Sistem de sincronizare pentru motorul Nissan Qashqai 1.6

Lanț Qashqai de transmisie de sincronizare. Două lanțuri. Unul mai mare rotește pinionii arborelui cu came, al doilea pinion mic al pompei de ulei. Diagrama de timp este mai departe în fotografie.

Caracteristicile motorului Qashqai 1.6

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78 mm
• Cursa - 83,6 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 114 (84) la 6000 rpm în min.
• Cuplu - 156 Nm la 4000 rpm. în min.
• Viteza maxima - 178 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,8 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,6 litri

Acest motor digeră destul de ușor benzina AI-92. Astăzi, în țara noastră, cea mai mare parte a unităților de putere asamblate în Rusia sunt instalate pe Renault Duster. O parte din motoare a mers sub capota Lada XRay. În funcție de setări, motorul pe diferite modele produce de la 108 la 117 CP. Poate fi găsit pe modelele Nissan precum Tiida, Sentra, Juke și altele.

Nissan Qashqai este un crossover compact care a văzut lumea în 2007. Producția sa a fost stabilită în Sunderland, Anglia, și a fost primul model preocupat care a fost lansat în Europa. În Japonia și Australia, mașina se numea Dualis, în America - Rogue.

Compania se aștepta să producă și să vândă 100.000 de vehicule pe an, dar cererea pentru Qashqai a fost atât de mare încât uzina a trebuit să fie trecută la o operațiune în trei schimburi. În total, în lume au fost produse aproximativ 1 milion de exemplare ale primei generații. Deci, această mașină a devenit neoficial fondatorul clasei de crossover-uri compacte.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În Rusia, Nissan Qashqai a fost furnizat pe piață cu motoare pe benzină de 1,6 și 2 litri, cutie manuală sau CVT, tracțiune față sau tracțiune integrală. Există și versiuni cu turbodiesel de 1,5, 1,6 și 2 litri, dar nu au fost vândute în Rusia - puteau fi aduse din străinătate (unii au făcut-o).

În 2008 a apărut Qashqai +2 cu două locuri suplimentare. Pentru a face acest lucru, producătorul a trebuit să mărească ampatamentul cu 135 mm și să mărească consolă din spate cu 75 mm. Și în 2010 s-a făcut un restyling. Așa că mașina a devenit mai frumoasă și cu o izolare fonică mai bună.

Lista motoarelor

Motoare HR16DE și MR20DE (prima generație)

Cele mai comune motoare sunt HR16DE și MR20DE. Acestea sunt centrale de masă care sunt utilizate nu numai pe modelele Nissan, ci și pe Renault.

Primul ICE popular este HR16DE. Acesta este un motor pe benzină cu 4 cilindri și 1,6 litri, cu o capacitate de 115 CP. Cu. Cuplul său maxim este atins la o turație de 4800 rpm și este de 168 Nm. Avantajul unității este omnivoritatea sa - este capabil să funcționeze normal cu benzină AI-92, 95, 98, consumul conform pașaportului este de 6,9-8,3 litri. Este considerat fiabil și economic, caracterizat prin răspunsul la accelerație și funcționarea sigură la viteze mici.

Dezavantaje motor:

• Absența compensatoarelor hidraulice, ceea ce presupune necesitatea reglarii supapelor după un anumit timp.
• Prețul ridicat al pompei de ulei și al lanțului de distribuție. Cu toate acestea, lanțul de distribuție al acestui motor este aproape etern.
• Pompa de combustibil și rezervorul de benzină sunt modulare. Dacă se rupe ceva, atunci trebuie să schimbați întregul ansamblu.

În ciuda deficiențelor, motorul este fiabil, iar lanțul său în loc de cureaua de distribuție este un avantaj, deoarece nu se întinde nici după 200 de mii de kilometri. În plus, nu se rupe brusc (cum se întâmplă cu curelele), iar uzura sa este însoțită de o crăpătură. Acest lucru elimină riscul de rupere instantanee și deteriorare a supapelor, ceea ce duce la o revizie majoră.

În ceea ce privește resursa motorului, potrivit diverselor surse, este capabil să „alergă” 400-500 de mii de kilometri. Există mulți proprietari pe forumuri auto cu kilometraj de 300.000.

MR20DE este un motor popular cu 4 cilindri și 2 litri, cu o capacitate de 129-147 CP. Cu. Este instalat nu numai pe modelele Nissan, ci și pe Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic etc.). Cuplul său maxim este atins la 3800 rpm și este de 207 Nm.

Ca și în modelul anterior, nu există ridicători hidraulici, așa că ciocănirea motorului va indica în primul rând necesitatea de a regla supapele. În general, motorul este simplu și nu are tehnologii complexe. „Bolile” sale caracteristice sunt următoarele:

1. Consum crescut de ulei. Problema cu consumul mare de ulei este relevantă pentru acest motor cu ardere internă. Cauza este inelele raclete de ulei blocate.
2. Al doilea dezavantaj este întinderea lanțului de distribuție, care este însoțită de o pierdere de putere, scade la ralanti.
3. Fluierul motorului - adesea pe un motor rece, se aude un fluier venind de la generator. Deci cureaua lui fluieră, care poate fi strânsă sau înlocuită.

Motorul MR20DE în sine este fiabil - are avantajele și dezavantajele sale, dar cu funcționarea corectă și înlocuirea la timp a uleiului, bujiilor și filtrelor, va dura mult timp. Adesea există mașini cu această unitate cu un kilometraj de peste 300 de mii de kilometri.

Motoare pentru mașini din a doua generație

Nissan-urile din a doua generație au folosit motoare îmbunătățite cu ardere internă MR20DE. Au primit numele MR20DD (adică doar ultima literă s-a schimbat). În timpul îmbunătățirii, motorul a fost suplimentat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe doi arbori, a fost adăugată o galerie de admisie cu injecție directă și lungime variabilă. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 144 CP. cu., cuplu - până la 200 Nm. Acesta este cuplul maxim care poate fi atins la 4400 rpm.

În același timp, motorul a rămas economic - consumul său a fost de 5-8,5 litri la 100 km. Pe lângă Nissan Qashqai, instalația a fost instalată pe alte mașini:

1. Minivan 4-5 generații (Serena).
2. SUV-uri din a 3-a generație - X-Trail.

Acum acest motor este instalat pe modelele Nissan Qashqai restilizate.

Un alt motor pe benzină instalat pe Nissan a doua generație este H5FT cu o capacitate de 115 CP. Cu. si o capacitate cilindrica de 1,2 litri.
Cuplul maxim (205 Nm) este atins la 2000 rpm, ceea ce vă permite să „rupați” la pornire și să dezvoltați rapid viteza mare. Acesta este un motor cu ardere internă extrem de economic, cu un consum de 5,6-6,2 litri la 100 km. Volumul mic al cilindrilor este compensat de prezența unui compresor (turbină). Motorul în sine a primit un lanț de distribuție, un bloc de cilindri din aluminiu (pentru a reduce greutatea), injecție directă și un sistem de sincronizare variabil al supapelor.

O caracteristică a acestui motor cu ardere internă este un compresor cu un volum redus al cilindrului. Prin urmare, după pornire, pentru o tranziție sigură la a doua treaptă de viteză, aceasta trebuie rotită până la 4000 rpm. Acest moment este extrem de neplăcut pentru mulți proprietari, dar te poți obișnui cu el.

Cel mai recent motor instalat pe Nissan Qashqai de a 2-a generație este R9M cu o capacitate de 1,6 litri. Aceasta este o centrală diesel cu supraalimentare cu o capacitate de 130-160 CP. Cu. si un cuplu de 380 Nm (la 1750 rpm).

Motorul este instalat și pe mașinile Renault. Ca multe alte centrale electrice Nissan, folosește un lanț de distribuție (lanțul este proiectat pentru întreaga viață a motorului, deși după 300 de mii de kilometri se întinde). Turbina cu geometrie variabilă oferă un impuls suplimentar de 1,5 bar, care asigură puterea indicată.

Motorul nu are defecte grave și calcule greșite, dar există defecte minore. Una dintre cele mai frecvente probleme este că supapa de retur este murdară, ceea ce face ca injectoarele să se lipească și este dificil să le scoți.

Turbina și căptușelile sunt fiabile - deservesc aproximativ 300 de mii de kilometri, dar supapa EGR va trebui curățată în fiecare an, altfel funinginea acumulată o va îngheța, iar apoi amestecul aer-combustibil furnizat cilindrilor va obține o proporție greșită. . Cu întreținerea normală, motorul va dura mult timp - acesta este un motor diesel excelent care rulează peste 350-400 de mii de km pe multe mașini. În plus, se pretează la tuning, ceea ce vă permite să adăugați aproximativ 30 de litri. Cu.

Exploatare

Centralele electrice utilizate pe mașinile Nissan Qashqai, cu întreținere adecvată, pot „a alerga” 500 de mii de kilometri și nici măcar aceasta nu este limita. Producătorul indică în mod clar regulile de bază pentru întreținerea motoarelor:

1. Utilizați uleiurile de motor recomandate, ținând cont de temperatura aerului exterior și de caracteristicile hidraulice ale lubrifiantului. Și deși producătorul recomandă schimbarea uleiului de motor după 15.000 km, este recomandabil să faceți acest lucru mai des - după 7,5-10 mii de kilometri. Acest lucru se datorează calității scăzute a uleiurilor (există multe falsuri pe piață), care își pierd proprietățile de performanță mai repede decât se așteaptă producătorul de motoare. Mai mult, Nissan recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7500 km în condiții severe de funcționare.
2. Folosiți numai lichide de răcire certificate și schimbați-le la fiecare 60 de mii de km. Din când în când, trebuie să verificați nivelul lichidului de răcire din rezervor și să completați dacă nivelul scade sub marcaj.
3. Utilizați benzină cu octanul specificat. Și, deși este permisă utilizarea benzinei AI-92, este recomandabil să umpleți rezervorul cu combustibil AI-95 de o marcă de încredere.
4. Mențineți sistemul de aprindere în stare bună. Dacă se observă probleme de pornire, atunci este necesară înlocuirea bujiilor recomandate de producător cât mai curând posibil.
5. Folosiți filtre de ulei recomandate de Nissan. Nu este nevoie să alegeți un filtru care se potrivește exclusiv pe filet. Filtrele de aer si benzina trebuie schimbate si la depasirea kilometrajului indicat in documentatie.

Toate aceste acțiuni elementare vor crește semnificativ resursa motorului, care este deja ridicată.

Concluzie

Motoarele Nissan nu pot fi numite noi - sunt produse din 2007, așa că designul lor este cunoscut mecanicilor de la stațiile de service. Acest lucru înseamnă indirect că aceste motoare sunt bine studiate, iar repararea lor și eliminarea „bolilor” tipice este o practică normală.

Este posibil să recomandați cumpărarea unui Nissan Qashqai pe baza vreunuia dintre motoarele enumerate în tabel? Destul de! Acestea sunt centrale electrice fiabile, cu o resursă lungă, care este inaccesibilă pentru majoritatea motoarelor de la alți producători.

Nissan Qashqai este un crossover compact modern, cu niveluri ridicate de dinamism și putere, care a ocupat o poziție de lider printre mașinile din această clasă pe piața internă. Producătorul oferă o gamă de motorizare Nissan Qashqai în trei versiuni pentru generația restilizată, fiecare având propriile caracteristici.

Caracteristicile unităților din a doua generație

Linia de a doua generație este formată din motoare precum un motor turbo de 1,2 litri, un motor puternic de 1,6 litri de doi litri care funcționează cu motorină. Tehnici, precum și parametrii de proiectare ai mecanismelor variază semnificativ. Dar fiecare dintre ele are propriile sale probleme specifice, care sunt confirmate de feedback-ul de la proprietarii care operează un anumit model de motor.

La Nissan Qashqai, motoarele 1.2 și 2.0 sunt oferite atât pe mecanică, cât și în set complet cu variator. Motorul Qashqai de 1,6 litri este echipat doar cu un variator.

Toate sunt echipate cu un mecanism cu lanț de distribuție. Dacă alegeți cu ce tip (lanț sau curea) este mai bine să achiziționați un motor, atunci este de remarcat faptul că lanțul are o durată de viață mai bună, ceea ce înseamnă că va trebui să contactați mai des stația de service cu o curea.

Motor atmosferic 2,0 l

Motorul atmosferic Qashqai 2.0 este o unitate dovedită și funcțională, a cărei fiabilitate a fost dovedită de-a lungul anilor. Designul său este un bloc de aluminiu cu 4 cilindri cu 16 supape. Au pus motorul, ceea ce asigură o durată lungă de viață a motorului și o fiabilitate ridicată a mecanismului. Cu toate acestea, motorul nu are ridicători de supape hidraulice, ceea ce este minusul său. Sistemul de alimentare de pe Qashqai cu motor 2.0 este o injecție cu distribuție variabilă a supapelor. Un astfel de sistem asigură un grad ridicat de eficiență și în același timp.

Variatorul se remarcă printr-un consum mai economic de benzină, în timp ce o cutie de viteze manuală nu este la fel de economică, ci mai practică.

motor de 1,2 litri

Motorul turbo de 1,2 litri de pe Nissan Qashqai se caracterizează prin performanțe înalte, putere optimă și cuplu excelent cu consum minim de combustibil. Sistemul de injecție de combustibil de pe motor este de tip direct. Cu toate acestea, este mic și este, de asemenea, destul de solicitant în ceea ce privește calitatea combustibilului folosit. Montat pe motor cu lant. Motorul turbo este disponibil și cu transmisie CVT sau manuală.

Un motor de doi litri și 1,2 turbo utilizează benzină, iar o mașină cu un motor de 1,6 litri funcționează cu motorină. În același timp, indiferent de ce tip de combustibil folosește crossover-ul, consumul acestuia este destul de economic.

Motor 1,6 litri

Motorul Nissan Qashqai de 1,6 litri nu este mai puțin interesant decât primele două unități prezentate. Oferă cea mai bună economie de combustibil și permite un procent minim de poluare a mediului în timpul funcționării.

O descriere comparativă a unităților din partea tehnică este rezumată în tabel:

Punand intrebarea ce motor ar trebui sa fie preferat dintre unitatile oferite de producator, trebuie remarcat ca toate sunt fiabile si nu necesita intretinere frecventa in perioada de garantie.

Motorul pentru Nissan Qashqai 2.0 litri are specificații și recenzii bune. În același timp, o mașină cu motor Qashqai de 1,2 litri se distinge prin economia de combustibil. Iar motorul de 1,6 litri oferă mașina cu cel mai mare cuplu oferit, chiar și atunci când turațiile nu sunt la cel mai înalt nivel. Este imposibil să puneți un semn de egalitate fără ambiguitate între varietățile de unități, deoarece fiecare are propriile probleme în funcționare și avantaje incontestabile în care este dificil pentru motor să concureze. Dar este de remarcat faptul că nici temperaturile extreme nu afectează funcționarea fiecăruia dintre motoare atunci când se utilizează lubrifianți de calitate.

Concluzie

Mașinile Nissan Qashqai cu motoare de toate tipurile au un sistem fiabil și practic de unități de putere și, prin urmare, niciunul dintre motoare nu poate fi considerat cel mai bun. Cu ce ​​parametri să alegeți o mașină, puteți decide în funcție de condițiile de funcționare prevăzute. Decizia corectă și deliberată ar fi să consultați un bun specialist înainte de a face o achiziție.

Motor pe benzină Nissan Qashqai 2.0 litri din seria MR20DE pot fi găsiți nu numai pe modelele Nissan, ci și pe mașinile Renault sub indicele M4R. Puterea benzinei aspirate variază de la 133 la 147 CP. in functie de setari. Motorul este destul de modern, dezvoltarea sa a fost finalizată în 2005. Motorul este asamblat în principal în Japonia.

Dispozitiv motor Qashqai 2.0 l.

Motorul pe benzină cu 4 cilindri în linie și 16 supape are un bloc cilindri din aluminiu. Acționare cu lanț de distribuție, există un sistem pentru schimbarea distribuției supapei cu un schimbător de fază pe arborele cu came de admisie. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în chiulasă. Supapele trebuie reglate manual prin selectarea împingătoarelor-şaibe de diferite grosimi.

Chiulasă motor Nissan Qashqai 2.0

Cap de bloc Nissan Qashqai realizat din aliaj de aluminiu. În carcasa rulmentului se rotesc doi arbori cu came, care își presează camele direct pe supape prin împingătoare speciale. Arborele cu came nu sunt atașați prin capace separate, ci printr-un pastel comun. Puțurile pentru lumânări au pereți foarte subțiri, un exces de forță la strângerea lumânărilor duce la crăpături în chiulasa. Mecanismul de modificare a temporizării supapelor pe arborele de admisie este implementat folosind un sistem hidraulic. O creștere a presiunii determină o creștere a abaterii arborelui cu came de la poziția nominală față de axele supapei. Nivelul presiunii uleiului este reglat de o supapă solenoidală controlată de electronica motorului Nissan Qashqai.

Motor de transmisie sincronizare Nissan Qashqai 2.0

Distribuție lant Nissan Qashqai 2.0. Două lanțuri. Unul mai mare rotește pinionii arborelui cu came, al doilea pinion mic al pompei de ulei. În cazul utilizării intensive, lanțul începe să se întindă după 100.000 de alergări. Acest lucru duce la o schimbare de fază pe care nici măcar automatizarea care controlează defazatorul nu o poate corecta. Diagrama de timp este mai departe în fotografie.

Specificațiile motorului Nissan Qashqai 2.0

• Volumul de lucru - 1997 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 84 mm
• Cursa pistonului - 90 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 141 (104) la 6000 rpm în min.
• Cuplu - 196 Nm la 4800 rpm. în min.
• Viteza maxima - 195 km/h
• Accelerație până la prima sută - 10,1 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-95
• Consumul de combustibil în oraș - 10,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,3 litri

Este de remarcat faptul că în prima generație de Qashqai, acest motor a arătat o putere de 141 CP. a doua generație a crossover-ului cu aceeași unitate de putere prezintă o putere de 144 de cai putere.

Componenta principală a succesului Nissan Qashqai este accesibilitatea acestuia: era considerabil mai ieftin decât cei mai apropiați rivali ai săi, citește crossoverele compacte japoneze. Adevărat, în același timp, se deosebea de ei prin dimensiuni ceva mai modeste. Aparent, Nissan nu a vrut să permită concurența internă a modelului cu X-Trail mai mare. Sau au deschis japonezii un nou segment auto de crossover-uri subcompacte? Cel mai probabil a fost...

Politica geografică a companiei a afectat și popularitatea Qashqai. A fost creat pentru piața europeană, ținând cont de gusturile și obiceiurile localnicilor. Mai mult, pentru țările din Lumea Veche și Rusia a fost produs în Anglia. Pe de o parte, proprietățile de consum ale crossover-ului îndeplinesc pe deplin cerințele noastre, iar pe de altă parte, se crede că ansamblul din Foggy Albion pierde din calitate în fața mașinilor din Japonia.

Mașina a fost produsă într-o caroserie cu 5 uși și a fost proiectată pentru cinci persoane. Și din 2008, versiunea cu 7 locuri, care se numea Qashqai +2, a intrat în serie.

Mașinile dealer se distingeau prin echipamente foarte generoase. Configurația inițială a lui XE (tracțiune față, 1,6 l cu transmisie manuală) a inclus șase airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice, un radio CD și scaune față încălzite. Versiunea LE (motor 2,0 l) a mai însemnat climatizare separată, oglinzi electrice, senzor de ploaie, jante din aliaj, faruri de ceață, interior din piele și ESP. Varianta LE a venit cu o transmisie 4x4.

Caroseria și echipamentele sale electrice

soc electric

Caroseria rezistă la coroziune în mod fiabil, dar vopseaua își pierde rapid luciul. Părțile caroseriei cromate într-un an sau doi își pot pierde aspectul original. În timp, mânerul de eliberare a portbagajului se slăbește. Pentru a ajunge la elementele de fixare ale acesteia, va trebui să îndepărtați căptușeala interioară.

În cabină, învelișul se desprinde de pe mânerele interioare ale ușilor și de vizorul de bord. Odată cu vârsta, din cauza contaminării ghidajelor, geamurile electrice din față se blochează. Curățarea nu poate fi amânată pentru o lungă perioadă de timp - motorul electric se va arde (de la 7800 de ruble).

Există multe plângeri cu privire la o sobă neproductivă - aerul cald începe să intre în cabină numai după ce motorul este complet încălzit. Adesea, rezistența motorului și releul ventilatorului încălzitorului „se ard”. Din cauza ruperii unui cablaj așezat fără succes, blocul comutatorului coloanei de direcție se defectează.

Transmitere

Orice altceva decât un variator...

O cutie de viteze manuală cu 5 trepte a fost combinată cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un turbodiesel de 1,5 litri. Nu diferă în durabilitate specială - cu 150 de mii de km de alergare, sincronizatoarele se uzează deja. Reparație - de la 5000 de ruble. Dar cutia de viteze manuală cu 6 trepte are o resursă destul de decentă - va „supraviețui” cu ușurință motorului.

Ambreiajul cu „mecanică” cu 5 trepte poate rezista doar la 50-70 mii km. Este de remarcat faptul că pe Nissan Tiida, aceeași unitate, împreună cu un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, servește și mai puțin. Poate este un defect de design? Din nou, ambreiajul de la cele 6 trepte îngrijește stabil 150 de mii de km.

Jatco JF613E „automat” hidromecanic cu 6 trepte, combinat doar cu un turbodiesel de 2 litri, este, de asemenea, considerat standardul de durabilitate - poate „a alerga” cu ușurință 300 de mii de km înainte de o revizie majoră. Adevărat, pentru ca el să „trăiască” la o astfel de vârstă, ar trebui să schimbi uleiul la fiecare 60 de mii de kilometri.

Și acum - variatorul! Este produs de aceeași companie Jatco, dar nu este de încredere. Longevitatea sa este direct legată de stilul de condus. De asemenea, ar trebui să actualizați uleiul cu un filtru la fiecare 60 de mii de km - se recomandă „transmisia” proprie Nissan CVT Fluid NS-2. În caz contrar, pot fi necesare reparații costisitoare sau chiar înlocuirea variatorului.

Dar chiar și în condiții blânde, centura de împingere (15.000 de ruble) rezistă rareori mai mult de 150 de mii de km. Nu merită să trageți cu un înlocuitor - altfel o centură uzată va „trage în sus” scripetele conice, iar reparația va trage 35.000 de ruble. Împreună cu cureaua, trebuie să actualizați preventiv supapa pompei de ulei.

Pe specimenele mai vechi, motorul pas cu pas se defectează (6500 de ruble), iar selectorul variatorului refuză să schimbe vitezele din cauza unei defecțiuni a solenoidului de blocare a selectorului. După 130 de mii de km, rulmenții arborilor de antrenare și antrenați pot zumzea.

Motoare

Doi litri este mai fiabil

Qashqai era echipat cu motoare pe benzină de 1,6 litri (115 CP) și 2,0 litri (140 CP), precum și o pereche de turbodiesel de 1,5 litri (106 CP, din 2008 - 103 CP) și 2,0 l (150 CP). După restyling, benzina 1,6 și 2,0 litri a început să producă 117 și 141 litri. Cu. respectiv, și 1,5 dCi - 110 litri. Cu. Modificările diesel ale crossover-ului nu au fost vândute oficial la noi și există puține dintre ele pe piață.

Unitățile de alimentare pe benzină au același design: blocurile și chiulasele lor sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar mecanismul de distribuție a gazului este acționat de un lanț. Au refuzat compensatoarele hidraulice în antrenarea supapei - golurile sunt reglementate de selecția șaibelor. Leziunile la motoare sunt, de asemenea, frecvente. Cu 70-100 de mii de kilometri, suportul motorului din spate „obosește” (1500 de ruble). Suporturile superioare țin puțin mai mult (4800 de ruble fiecare). În același timp, va fi necesar să se schimbe (de la 4500 de ruble) blocurile silentioase ale subcadrului care s-au uzat până la acest moment.

Și asta nu este tot. După „o sută”, lanțul de sincronizare este întins (2800 de ruble). Precursorul morții ei, de regulă, este senzorul de poziție a arborelui cu came, care dă o eroare pe tabloul de bord. Odată cu vârsta, sigiliile și garniturile încep să „mucească” pe ambele unități. Scurgerile de antigel apar prin termostat sau la joncțiunea vasului de expansiune. Pompa de combustibil submersibilă, care vine complet cu un filtru plasă, este, de asemenea, în pericol. Se înfundă, iar motorul începe să se sufoce și să funcționeze intermitent. Adevărat, acest lucru este tratat prin curățarea elementară a filtrului.

Și mai departe. Cu un motor MR20DE de 2 litri, o operațiune atât de simplă precum schimbarea bujiilor poate ajunge foarte prost. Faptul este că, din cauza celei mai mici constrângeri, un perete foarte subțire al puțului de lumânare poate sparge și apoi antigelul va intra în camera de ardere, iar gazele de eșapament în sistemul de răcire. Ca verdict – înlocuirea șefului de bloc. Turbodieselele cu un volum de 1,5 și 2,0 litri solicită calitatea combustibilului. De la surogat, duzele de injecție (de la 7.500 de ruble) și neutralizatoarele (de la 32.000 de ruble) „se epuizează rapid”. Când conduceți în ambuteiaje, supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament și filtrul de particule se înfundă.

Șasiu și direcție

Rulim cu un scârțâit

Toate versiunile Nissan Qashqai au o suspensie independentă care nu este proiectată pentru utilizare în teren - este cu cursă scurtă și dură. Un loc problematic în șasiu îl reprezintă rulmenții de susținere ai lonjeroanelor din față, care sunt slab protejate de praf și murdărie. Se uzează literalmente până la o criză abrazivă cu 40-60 de mii de km. Adevărat, în același timp, costă un ban - doar 780 de ruble fiecare. Pe primele exemplare, amortizoarele și rulmenții butucilor care se defectau rapid au fost deranjați. După restyling în 2010, aceste piese au fost modernizate, mărindu-le durata de viață. Acum amortizoarele și rulmenții roților depășesc reperul de 100 de mii de km. Aceeași cantitate a fost eliberată și la rulmenții cu bile, care se schimbă ca un ansamblu cu pârghii.

În direcția pe mașinile pre-styling în frig, servodirecția electrică a eșuat. Dealerii noștri l-au schimbat gratuit ca parte a unei campanii de rechemare. Dar etanșarea arborelui de direcție nu a fost niciodată finalizată, motiv pentru care atunci când a fost răsucit volanul s-a auzit și se aude un scârțâit. Înlocuirea nu ajută mult timp, așa că gingia este pur și simplu tratată cu unsoare siliconică.

Cumpărare?

Nissan Qashqai are o lichiditate de invidiat pe piața noastră - pierde doar 5–7% din valoarea inițială pe an. Prin urmare, nu îl puteți cumpăra ieftin și nu îl puteți numi deloc un Qashqai fără probleme. Pentru a vă proteja de cheltuieli neplanificate în viitor, este indicat să cumpărați acest crossover înainte de 2010, când majoritatea rănilor au fost deja vindecate. Cea mai bună opțiune este un turbodiesel de 2 litri cu „mecanic” sau „automat”. Adevărat, sunt foarte puțini. Ca alternativă - o benzină de 2 litri cu o cutie de viteze manuală.