Mercedes este cu tracțiune față. Începând de la zero cu noua tracțiune față „Mercedes”

Mercedes este o marcă de mașini care a fost mult timp sinonimă cu bogăția, succesul și statutul social ridicat. Deja oficial acest brand este numit „reprezentativ”.

Ce clase de Mercedes există?

Clasa B - proprietarii aceluiași corp ca predecesorul său - un hatchback. Dar aceste modele au o capacitate mai mare, ceea ce le face vehicule potrivite pentru familiile mici.

Clasa C este cea mai reprezentativă Mercedes. De asemenea, au cel mai favorabil raport preț-calitate. Clasa C sunt berline care combină în mod optim comoditatea internă și frumusețea externă.

Clasa E - modele cu un nivel ridicat de confort. De asemenea, acest model oferă o mare varietate - un sedan, coupe, break și chiar un decapotabil.

Clasa S - Aceste mașini sunt pentru cei care doresc ca statutul lor să fie vizibil pe mașina lor. Lux, prestigiu, soliditate - acestea sunt cuvintele care caracterizează Mercedes S-Class.

Clasa G - reprezentanți mai „brutali” ai mărcii. Ele sunt reprezentate de jeep-uri, care combină cu succes confortul deplasării prin oraș și capacitatea de a conduce în locuri dificile.

Clasa M este o clasă de SUV-uri care sunt perfecte pentru cei cărora le place să călătorească independent cu mașina, rătăcind în pustie, din care o mașină de clasa M poate pleca cu ușurință.

În mod separat, putem evidenția clasa Mercedes CLS - o mașină cu cinci uși cu caroserie „coupe”.

Ce unitate are un Mercedes?

Dar, în ciuda faptului că Mercedes lucrează activ la mașinile cu tracțiune față și tracțiune spate, ele nu își abandonează „moștenirea” - la urma urmei, majoritatea claselor și modelelor Mercedes sunt echipate cu tracțiune integrală.

Recenzie Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Care Mercedes este cel mai de încredere?

Mercedes CLA este primul sedan cu tracțiune față cu o stea cu trei colțuri: se bazează pe platforma dubei compacte din clasa B, pe care am avut-o „montată” iarna trecută (AP # 3, 2013). Acum avem în mâinile noastre un Mercedes CLA 200 cu patru uși, cu un motor 1.6 turbo (156 CP) și un „robot” preselectiv 7G-DCT. În configurația inițială pentru 1 milion 270 mii ruble, există șapte airbag-uri, ESP, aer condiționat, un sistem automat de frânare, tapițerie de scaune cu inserții din piele artificială, CD player, faruri bi-xenon, scaune față încălzite și parcare auto. Și sedanul nostru cu suspensie sport, roți de 18 inch, kit AMG-body, scaune față electrice și faruri adaptive este estimat la 1 milion 527 mii ruble. Tracțiunea integrală Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 CP) în configurația inițială costă aproape la fel și există, de asemenea, un CLA 45 AMG „taxat” (2,0 l, 360 CP) la vânzare la un preț de la 2 milioane 290 mii ruble.

Leonid Golovanov

În cărțile pentru copii ale frumoasei Tove Jansson despre Moomi, erau astfel de personaje - cunoscători mici și timizi ai tuturor strălucitorilor Tofsl și Wifsla, care comunicau în propria lor limbă. „Vine cineva! Șopti Tofsla. - Sidis în liniște! "

Sunt sigur: dacă ar vedea doar această mașină ...

Lasă-i pe Daimler, Maybach, Jellinek și Benz să arunce și să se întoarcă în sicrie - la revedere, aspect clasic. La revedere, soluții tehnice extraordinare din ultimele decenii, care s-au dovedit a fi inutile. Distribuție de gaz cu trei supape, supraîncărcătoare mecanice, podea tip sandwich din vechea clasă A cu o suspensie spate vicleană, dar atât de nereușită - totul a fost în zadar. Dar s-a dovedit că, cu cei pasionați - cam cât Tofslu și Wifslu sunt atrași de pietre prețioase - iubesc mașinile frumoase, trebuie să vorbiți o limbă complet diferită. În limba lor. E simplu.

„Hemul a alergat pași mici până la capac și a strigat afabil:

- Bine ati venit!

Tofsla și Vifsla și-au scos capul din cartofi.

- Lapte! L-am gustat! - a continuat Hemul. "

Aspectul obișnuit al tracțiunii față, un motor turbo de 1600 cc, un „robot” preselectiv în loc de un „automat” - totul este ca toți ceilalți. Dar - o siluetă! Dislocator! Rulsla! Scaune, la urma urmei. Și niciun Morra înfricoșător nu va opri un potențial client și nici o suspensie sportivă tremurândă nu va speria, ca să nu mai vorbim de etanșeitatea și tetierele obscure care ar trebui numite manșete. Și când el / ea / ea, cu o privire ușor defocată de a tremura pe gropi, se oprește lângă tine, nu-l înspăimânta. El / ea / este bine. Doar deschideți fereastra și întrebați cu blândețe:

- Imi place?

Și am pus tot aurul din insula hatifnatts, pe care o veți auzi ca răspuns:

- Este un Mercedes!

În limba lui Tofsla și Bifsla - cea mai înaltă laudă.

Serghei Znaemsky

Ascultă, aceasta este o anecdotă: Rusia a rămas fără Mercedes! Demontat - nu-l înțelegeți. Se pare că piața auto se scufundă și economia, spun ei, fie stagnează, fie a căzut într-o recesiune și nu există suficiente mașini Mercedes pentru toată lumea. Cozi!

Desigur, nu toți Mercedes-urile, ci doar sedanele CLA, dar totuși. Acele șase sute de mașini primite de dealeri pentru tot anul au fost vândute în mai puțin de trei luni, iar până la sfârșitul lunii iulie era necesar să vânăm mașini „vii” în saloane. Așa cum a fost pentru tehnica GDR sau pentru puii maghiari.

O cerere de prestigiu de care să mori de foame? O berlină pentru un milion și jumătate, și astfel motorul turbo produce doar 156 CP, iar pe el atârnă și un „robot” gătit. Într-o mașină pentru acest tip de bani - doar un aparat de aer condiționat, lipsit chiar de modul automat. Există o suspensie AMG, care, poate, oferă aproape o conducere bavareză, dar adevărata netezime Mercedes a călătoriei cu ea nu mai poate fi recunoscută. La fel ca tăcerea și spațiul de pe canapeaua din spate.

Tracțiunea față? Unificare cu clasa A de la nas până la ușile din spate? Dar cum să rezisti atunci când pereții laterali sunt atât de sfidător, ca „xenonul”, sclipeste atât de hipnotic, încât emblema se uită atât de orbitor!

Daimler a învățat lecțiile precedentului său „mers la oameni”. Să, în comparație cu alte berline, un costum cu patru uși așezat pe o siluetă subțire „Ashkina”, ca un smoking pe un elev de liceu - puteți vedea imediat unde a trebuit să-l coaseți - dar va spune cineva acum că acesta este un „baby-Benz”, un subdimensionat? Sunt întâmpinați de hainele lor, iar în fața mea este un tânăr aristocrat, dandy!

Dar în Rusia - laudă pentru dumpingul anti-criză! - asemenea mașini „au aruncat” doar 1,3 milioane de ruble, adică 29 de mii de euro. În timp ce în Germania Mercedes CLA costă cel puțin 32 mii, în Ucraina vecină cu Kazahstan - de la 33 mii, iar în Belarus - până la 37 mii euro!

Dar, din vară, Mercedes a reorientat aprovizionarea către piața americană, iar data viitoare CLA ne va fi livrată doar în ianuarie. Cine nu a avut timp - la coadă: așteptați și invidiați.

Ca și în copilărie, a trebuit să invidiez jucăriile GDR ale altora. Deși CLA este fabricat în Ungaria.

Oleg Rastegaev

M-am îndrăgostit imediat - când am văzut și am urcat pentru prima dată la volanul unui sedan Mercedes-Benz CLA în Spania (AP # 8, 2013). Serpentine de munte, terasamente ale micilor orașe spaniole - cât de armonioasă este o mașină pe aceste drumuri pline de soare! Și iată-l în picioare lângă redacția din Moscova, pe cer - nori gri, ploaie ploaie ... Și mașina a primit și gri închis - cea mai întunecată și mai plictisitoare culoare din întreaga schemă de culori CLA. Pe pereții laterali gri, subtamponarea spectaculoasă nu este atât de clar desenată, difuzorul barei de protecție spate se pierde și pe fundalul gri.

În decorațiunile interioare, din fericire, nu era gri. Totul aici este frumos și profund ca Mercedes. Un scaun dens, un volan excelent cu perforare în zona de prindere, un selector modern al coloanei de direcție pentru controlul unei cutii de viteze robotizate. Nu comparați cu generația anterioară clasa A cu interiorul său „din plastic”! Mai presus de toate, deflectoarele s-au uitat la mine - se pare că nu este nevoie să reglez fluxul de aer, dar încă o dată trag mâna spre „rotoare” pentru a simți răceala plăcută a finisajului metalic și „netezimea” impecabilă.

A doua greșeală a celor care au comandat CLA pentru parcul de presă din Moscova a fost alegerea suspendării. De ce naiba este această suspensie sportivă care face din Mercedes CLA un scaun pe drumurile noastre? Da, încă mai poți circula în jurul Moscovei, dar la doi pași în afara șoselei de centură din Moscova - și mașina, nu într-un mod asemănător cu Mercedes, cu lovituri dure, contează toate gropile și cusăturile stratului de acoperire. Există, de asemenea, o suspensie de bază, destul de confortabilă - exact ceea ce aveți nevoie pentru un Mercedes. Puțin din! Sunând la dealeri, am găsit cinci mașini „vii” - și s-a dovedit că patru dintre ele sunt echipate și cu o suspensie sport. Pentru ce? Are cineva de gând să ducă CLA 200 la pistă? Sau va transporta imediat mașina pentru reședința permanentă în Europa de Sud - și deja acolo, pe serpentine, se va bucura de un șasiu bine reglat? Dar nu mai puțin de patru cincimi din toți cumpărătorii vor circula în continuare pe drumurile noastre și vor parca la borduri cu precauție - garda la sol este de numai 110 mm.

Și așa - o mașină frumoasă pentru o viață frumoasă, în care nu este loc pentru gândurile unui scaun spate înghesuit sau a unui portbagaj mic.

Daria Lavrova

Producător
Înălțime 169 cm
Experiență de conducere de 13 ani
Conduce un BMW 325i xDrive

Salon - vedere minunată! Design minunat al tabloului de bord cu săgeți stacojii pasionate, minunat, cusut eficient cu dungi galbene, tapițeria scaunelor, guri de aerisire interesante, care sunt plăcute să se rotească inutil în toate direcțiile ...

Și am fost surprins că am avut o dispută cu „sala de fiting” Mercedes cu privire la coafura mea. De multe ori îmi strâng părul într-un coc înalt, dar în CLA se sprijină pe un tetier neadaptabil - și nu pot să-mi țin capul drept. A trebuit să-mi las părul jos, ceea ce, desigur, este și frumos, dar mașina trebuie să-mi aleagă coafura? Nu totul este simplu pe drum: mașina s-a dovedit a fi dură fără milă față de pasageri. Călătoream cu un tovarăș și tremuram atât de mult încât nici măcar nu putea introduce discul în unitate! Pentru mine, Mercedes și disconfortul similar sunt concepte incompatibile. Prin urmare, chiar și în ciuda faptului că mașina este cuplată, nu se dorește deloc să o „aprindă”. Mai mult, îi lipsește un sentiment de soliditate, o greutate nobilă. Pare prea ușor, gol, de parcă nu ar exista „mușchi” în el. Nu sunt interesat. Și o apariție foarte controversată, în care este mai probabil să se ghicească o urmă asiatică și nu o reținere nobilă și pură. Seamănă cu bijuteriile scumpe, dar am o atitudine complicată față de acestea.

Gleb Rachko

Proprietarul unei companii care vinde vechi
Înălțime 173 cm
Experiență de conducere de 13 ani
Plimbări Maserati Quattroporte și Caterham 7

A fost necesar să facem o plimbare foarte bună aseară pentru a reuși să adormim pe canapeaua din spate a CLA în drum spre Minsk. Există un spațiu critic în galerie - atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în lățime. Spatele uriaș al scaunelor din față înghițea tot spațiul picioarelor pasagerilor din spate. Acoperișul este ca un tavan care cade încet într-una din camerele de la Fort Boyard. Cu toate acestea, am reușit să mă uit în regatul lui Morfeu. Dar nu pentru mult timp: o altă lovitură puternică în suspensie a revenit instantaneu la realitate. Bine, să ne urcăm la volan, deoarece Nikita Gudkov este generos pregătită să renunțe la ea.

Cu toate acestea, nu este surprinzător să înțelegeți Nikita: nu veți experimenta un extaz special la volan în spatele acestui volan drăguț. Este interesant să o rotiți, mașina chiar se preface sportivă, dar ciudatul algoritm al unei cutii de viteze robotizate se dezechilibrează rapid. Dar trebuie totuși să monitorizați în mod constant viteza: ei spun că legile din Belarus sunt dure, tutorii lor sunt incoruptibili, iar pedeapsa este inevitabilă chiar și cu 10 km / h în plus. Cu toate acestea, misiunea CLA de control al vitezei instantanee este complicată de faptul că în timpul zilei este imposibil să se vadă indicatoarele colorate în argint. Am fost și dezamăgit ... Acum va exista o banalitate auto-jurnalistică: plastic ieftin, găsit ici-colo în cabină. Și prin golurile largi dintre panourile ușilor, este vizibil metalul gol.

Dar mă bucur să iert și să înțeleg toate acestea! La urma urmei, CLA are o armă în magazin, împotriva căreia chiar și cei mai plictisitori scriitori de automobile din țara rusă sunt neputincioși. Frumusețea divină. Pentru un design atât de uimitor, puteți uita portbagajul de dimensiuni nominale și modul ecologic „frână”, precum și suspensia dificilă și chiar prețul. Exteriorul sedanului cu tracțiune față te face mai întâi să te îndrăgostești de el și abia apoi, fără să-ți iei ochii de pe grătarul radiatorului, întreabă: „Cât costă?” - și, continuând să admire formularele minunate, se impune semnarea unui contract de vânzare într-un dealer auto. Și nu privi în altă parte! Deoarece odată ce ați comparat prețurile claselor A-, C- și E sau dacă ați efectuat un test drive, va fi imposibil să înțelegeți semnificația CLA.

Ivan Shadrichev

De-a lungul aproape întregii sale istorii, compania, deși cu diferite grade de succes, a încercat să creeze, dacă nu chiar „popular”, dar relativ accesibil. În anii treizeci, ea a fost chiar remarcată pentru exoticul „o sută treizeci” cu motor posterior. Nu mi s-a întâmplat să-l conduc, ci doar l-am urmărit aproape, dar am călătorit până la conținutul inimii pe 170V modern al aspectului clasic. La sfârșitul anilor șaptezeci, acea mașină veche de 40 de ani încă se păstra bine în flux, deși nu am simțit plăcerea de a conduce. Micul Mercedes a preluat unul diferit - un aspect solid în stilul modelelor mai vechi, un interior spațios. Și terminând - ca acum văd pervazurile din mahon. După ce așezat patru mii cu semne sovietice, s-ar putea deveni proprietarul unei copii bine conservate. Noile Zhiguli au costat aproape de două ori mai mult, în plus, nu au fost vândute liber.

Puțin mai târziu, s-a întâmplat să conduc cel mai nou model 190. A fost fantastic atunci, suspensia spate cu cinci legături a dus manevrabilitatea la un nou nivel. Nu mai era necesar să prindeți frenetic mașina în derapaj - ce unghi setați cu volanul, acest lucru va fi susținut în procesul de alunecare. Ceea ce a umbrit plăcerea de a conduce a fost aspectul suspect cu care polițiștii rutieri au văzut de pe mașină: vedeți, li s-a părut un fel de miniatură neautentică, inutilă. Cu toate acestea, nu au oprit-o fără o nevoie urgentă, la urma urmei, Mercedes rulează, du-te și oamenii din ea nu sunt ușori. Aveau un motiv: atunci astfel de mașini nu erau vândute unor simpli muritori. Astăzi nu este asta, pur și simplu duceți bani! Da, nu există dorința de a le oferi pentru un CLA mic, nu pentru două locuri. Da, chiar și cu o suspensie inacceptabil de tremurată, cu siguranță nu mă așteptam la asta de la Mercedes! Nu se pune problema să realizez puterea motorului - mă mișc încet și trist, protejând anvelopele.

Vladimir Melnikov

Cât de interesant se dezvoltă Mercedes! A crescut într-o linie, împrospătat și cu ochii la oameni ca mine, tineri. Așa că nu au luat „bănuți” cu „trei ruble”, ci au urmat clasa A sau berlina CLA. De la număr la literă. Și în viitor, nu vor fi cei cinci care vor face semn, ci „yeshka”. Sau nu-i așa?

Ce zici de BMW? Aproape întreaga linie de model, cu excepția mutanților GT ciudați, este susținută într-o singură filosofie orientată spre driver. M-am „ars” pe al meu la volanul unui „bănuț”, am învățat să conduc traiectoria cu un „bilet de trei ruble”, vă bucurați în continuare de obiceiurile verificate ale „cinci” ...

Ce au în comun CLA și Clasa E? După părerea mea, nimic: personajele modelelor noi și tradiționale sunt complet diferite. Aici, spun ei, tu, jocuri de noroc și plictisitor, astfel încât să realizezi rapid greșelile tinereții. Mai mult, ca instrument pentru familiarizarea cu valorile tradiționale Mercedes, CLA cu suspensie sport opțională este cu adevărat ideală.

Vă va atrage către dealer cu un preț plăcut și un aspect strălucitor, deși contradictoriu (de ce sunt aceste pietre pe grila radiatorului?), Dar după câteva luni de viață cu un „robot” neurastenic veți visa la cel mai inteligent și delicat „automat” 7G-Tronic + de pe modelele mai vechi ... Pe suspensia de stejar veți scutura atât de mult încât veți dormi și veți vedea confortabila clasă E navigând de-a lungul drumului neuniform. Mașina de curse a lui Grant, pe care o conduc în prezent în seria Lada Granta Cup, este și mai moale! Nici măcar bucuria a două colțuri găsite accidental, cu o acoperire perfectă, unde CLA călărea în spiritul BMW, nu a salvat.

Și acum, CLA cumpărată acum un an pentru un milion de trei sute de mii de ruble a fost pusă în schimb și, în locul ei, există un sedan E 200 sau un crossover GLK. Dovadă prin contradicție în marketingul auto! Ce plăcut este să te plimbi în liniște și să te bucuri de sedanul CLA pe care îl întâlnești. În primul rând, el este încă frumos și, în al doilea rând, am vândut deja unul.

Nikita Gudkov

Zgomotos! Anvelopele se aud deja de la 40 km / h, iar după sute urlă vântul la îmbinările ochelarilor fără ramă. Salonul, deși împodobit cu piele bună și piele de căprioară, constă din multe panouri mici care scârțâie deja la articulații.

Tremurând! Suspensia fără nobilime transferă toate „lucrurile mici” pe scaunele dure și bubuie pe nereguli mari, astfel încât să fie înfricoșător pentru roți. Și nu există roată de rezervă.

Din punct de vedere economic! Carcasele oglinzii exterioare au fost clar unificate pentru versiunile cu volan pe stânga și pe dreapta. Drept urmare, nu pot mișca oglinda stângă „spre exterior” atât cât am nevoie de ea - se sprijină de corp și este parțial blocat de acesta. Și câți euro ați economisit pe un afișaj central retractabil - chiar doar cu arc - care doare ochiul doar în absența navigației?

Este Mini? Mazda? Scaun?

Mercedes! Respingerea tracțiunii pe spate s-a transformat într-o pierdere a deloc a acelor moșteniri de care se temeau: CLA direcționează calm și adecvat, stă cu încredere pe drum. Motorul este suficient pentru depășiri, „robotul” este configurat aproape bine - „plictisesc” mult mai puțin decât în \u200b\u200bclasa B. Dar unde este armonia?

Suspensia rigidă AMG nu adaugă nimic la manevrabilitate, cel puțin la nivelul simțului: servodirecția electrică fură transparența și nici nu există claritate. Frânele sunt puțin dure, gazul este puțin și chiar și acest „start-stop” ... Într-un blocaj de trafic, CLA se tensionează cu smucituri constante, iar tracțiunea față nu are nicio legătură cu aceasta. Cât de nevinovat este pe scaunele din spate înguste.
La soare, CLA este flexibilă, slabă, iar spatele este pur și simplu frumos. Dar sunt proteine \u200b\u200bși machiaj. De ce, atunci când Mercedes își propune să facă o mașină confortabilă, este o clasă C sau o clasă E armonioasă? Dar nu-mi amintesc niciun Mercedes compact cu note sportive. Iată CLA ... Poate că ideea este că se iubește în sport și nu în sine?

Ilya Khlebushkin

Fă cu mine ce vrei, dar oricât am încercat, Mercedes nu a fost recunoscut în CLA. Nu este faptul că o stea familiară aruncă pentru prima dată un sedan cu tracțiune față. Și nici măcar la exterior: jacheta la modă off-umăr CLS, înfrumusețată cu un grătar larg împânzit cu „cuie” în loc de grătarul tradițional al radiatorului, nu se uită la el în înălțime, ceea ce face ca CLA să amintească de un comedian care și-a asumat un rol serios.

În ciuda prețului, care se potrivește cu clasa C pentru adulți, urechile bebelușului din clasa A Benz se ridică de oriunde, oriunde te uiți. Stând la volan, nu se găsesc deloc diferențe: aceleași materiale decente și îmbinarea pieselor, „gălețile” de jumătate de cursă ale scaunelor, în care se pare că s-a născut - și același fizic ciudat al panoului cu un aparent atașat temporar, care nu răspunde la atingerea „iPad”.

Cunoașterea cu al doilea rând nu a făcut decât să crească îndoielile. Nu-mi amintesc că într-o berlină Mercedes nu aș vrea să merg în urmă! Recunosc că, după ceva timp, voi învăța să trec prin ușile din spate, literalmente, fără să-mi risc capul, că voi înceta să fiu surprinsă de inospitabilitatea cabinei, care nici măcar nu-i face plăcere cotiera.

Și imediat ce am început - și am încetat să înțeleg complet acest Mercedes. Dacă tu, ca și mine, ai fost convins că Mercedes este sinonim cu liniște, confort și liniște, atunci în cazul CLA, adresa a fost greșită! În loc de calmare și seninătate - drumul stricat de suspensia de stejar și zgomotul enervant din anvelope și motor. „Pornire-oprire” când pătrundeți într-un blocaj de trafic, turmentează motorul cu fiecare secundă de pornire. Și chiar și natura docilă familiară a „preselecției” cu șapte trepte ciudat deteriorată - vibrații ale ambreiajului la viteze pietonale, zvâcniri la opriri ... Și după coborâre, „robotul” aproape m-a adus la panică de câteva ori, nevrând să închid ambreiajul și să plec fără tracțiune, a fost posibil doar cu pedala de gaz ciocănită în podea!

Nu știu.

Date pașaport
Mașină		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 l / 100 km - acesta este consumul mediu de combustibil de funcționare pentru întreaga perioadă de „montare”, calculat din citirile contorului și din datele de la dozatoarele de combustibil. Gama de temperatură ambientală în timpul „montării” - de la + 14 ° С la + 30 ° С
Tipul corpului		sedan cu patru uși
Numărul de locuri		5
Dimensiuni, mm	lungime	4630
	lăţime	1777
	înălţime	1432
	ampatament	2699
	cale față / spate	1549/1547
Volumul portbagajului, l		470
Greutate curbă, kg		1355
Greutate totală, kg		1920
Motor		benzină, injecție directă și supraalimentare
Locație		frontal, transversal
Numărul și dispunerea cilindrilor		4, la rând
Volumul de lucru, cm3		1595
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm		83,0/73,7
Rata compresiei		10,3:1
Numărul de supape		16
Max. putere, CP / kW / rpm		156/115/5300
Max. cuplu, Nm / rpm		250/1250-4000
Transmitere		robotizat, preselectiv, cu 7 trepte
Unitate de acționare		față
Suspensie față		independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate		independent, arc, multi-link
Frâne față		disc, ventilat
Frâne spate		disc
Anvelope		225/40 R18
Viteza maximă, km / h		230
Timp de accelerare 0-100 km / h, s		8,5
Consum de combustibil, l / 100 km	ciclul urban	7,1
	ciclu extraurban	4,6
	ciclu mixt	5,5
Emisiile de CO2 în g / km	ciclu mixt	129
Capacitatea rezervorului de combustibil, l		50
Combustibil		benzina AI-95

Merită să vă plimbați în jurul noii clase A sau „fratelui” acesteia, berlina CLA, și apoi să petreceți o jumătate de oră la volanul uneia dintre aceste mașini - și orice dorință de a vă aminti despre mașina plictisitoare cu un singur volum, care a fost numită mai devreme clasa A, dispare.

Mulți nu își vor aminti că acum 30 de ani, la momentul debutului Mercedes-Benz 190, predecesorul actualei clase C, această mașină a primit porecla de bebeluș Benz. De-a lungul timpului, „copil” (așa se traduce cuvântul bebeluș din engleză) a devenit un tip dur și chiar a primit un „pumn de pood” - un motor de 457 de cai putere instalat pe versiunea C 63 AMG. Cel mai tânăr din familia Stuttgart este acum inteligent, iar mașinile de pe platforma cu tracțiune din față arată ca niște adolescenți.

Cu toate acestea, adolescenții sunt diferiți. Primele două generații ale clasei A (și ale clasei B care s-au învârtit la un moment dat) arătau ca niște „tocilari” adevărați: roți mici, aspect discret, tot mai mult „plictisitor” demnitate - practic, consum redus de combustibil ... Profesorii sunt încântați de astfel de copii , dar câți oameni liniștiți atât de serioși își vor găsi prieteni - adică cumpărători? De fapt, clasa A nu s-a vândut atât de prost, dar semnificativ mai rău decât modelele Audi și BMW de dimensiuni similare. Și dacă oricare dintre mașinile Mercedes pierde acest tip de „război civil” - managerii îngrijorării sunt pur și simplu obligați să reacționeze. Au reacționat: dintr-un monocab cu aspect plictisitor, clasa A s-a transformat într-un design luminos hatchback. Și a primit și un frate elegant și impresionant - berlina CLA.

Prețurile pentru clasa Mercedes A încep de la 875.000 de ruble, care este prețul de bază al versiunii cu un motor de 122 CP. și o transmisie manuală.

Este destul de posibil să vorbim despre aceste două mașini ca unul singur, deoarece structural diferă foarte puțin unul de altul: aceeași platformă, aceleași suspensii (suportul MacPherson în față și design multi-link în spate), aceleași unități ... Cu toate acestea, din punctul de vedere al unităților de la cumpărătorii ruși Clasa A, în timp ce alegerea este mai mare decât cea a „scufundat” pe CLA. Sedanul este disponibil în prezent într-o singură configurație cu un index 200: sub capotă are un motor turbo pe benzină de 1,6 litri de 156 CP, iar cuplul de la acesta este transmis roților printr-o cutie „robotică” cu 7 trepte. angrenaje cu două ambreiaje. Clasa A poate fi comandată fie în această configurație, fie într-o versiune mai puțin costisitoare, cu o versiune mai puțin puternică (122 CP) a aceluiași motor și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Toate versiunile menționate sunt cu tracțiune față, dar în curând în Rusia va fi posibilă achiziționarea unui CLA 250 cu tracțiune integrală cu un „patru” de doi litri cu o capacitate de 211 CP.

Cu toate acestea, când vă aflați pentru prima dată în interiorul „adolescenților” Mercedes, nu vă gândiți prea puțin la unități - interiorul arată neașteptat de elegant și scump chiar și în comparație cu principalii concurenți (în special, nu există o „complexitate„ unică „BMW„ intrinsecă, amestecând diferite forme, culori și texturi) ... Centrul de atenție este un monitor cu diagonală decentă: designul acestui dispozitiv este atât de comun cu computerele la modă de astăzi, încât înainte de a părăsi mașina, mâinile încearcă să o scoată din „suport” și să o pună într-o pungă. Scaunul este fixat suficient de jos, după reglarea pentru sine atât spătarul, cât și volanul sunt amplasate aproape vertical - ceea ce, totuși, nu interferează cu confortul pe scaun. Determinând distanța dintre rolele laterale, Mercedes a lăsat în mod evident o anumită marjă pentru a-i face pe oameni cu o construcție puternică să se simtă confortabil aici: se pare că o persoană slabă nu va avea suficient sprijin lateral pe rânduri, dar în practică aceste temeri se dovedesc a fi nefondate.

Prețuri pentru versiunea A200 cu motor de 156 CP iar un „robot” cu șapte trepte începe de la 1.170.000 de ruble.

Există spațiu mai mult decât suficient pentru șofer și pasagerul din față în cabină, la care la început nu vă așteptați - se pare că ar trebui să fie înghesuit în interior. Ei înșeală poziția scăzută a scaunelor, parbrizul puternic acoperit (o parte din care este „mâncată” de soclul destul de mare al oglinzii retrovizoare, cealaltă - de monitorul menționat mai sus și pun un alt DVR - toate acestea se vor contopi într-o singură „partiție” verticală), o linie de pervaz înaltă. Nu poți călări aici cu cotul pe fereastră - va trebui să te ridici sus și mâna ta va deveni rapid amorțită: nu practicăm călăria în această poziție, dar arată clar cât de înaltă este marginea inferioară a ferestrei. Prin urmare, fizic în interiorul A și CLA este gratuit, dar la început se simte înghesuit. Cu vizibilitate - aceeași iluzie: totul este vizibil (mai ales dacă puneți o cameră retrovizoare contra cost), dar datorită dimensiunilor reduse ale oglinzilor, unghiului mare de înclinare a lunetei și tetierelor din spate care se străduiesc să „se încadreze în cadru”, se pare întotdeauna că există o zonă moartă și cel puțin un KamAZ s-a ascuns în el. Cu toate acestea, acest lucru este temporar: merită să porniți motorul și să mergeți pe drum - toate temerile trec în cincisprezece minute.

Dar dacă vă așezați împreună pe bancheta din spate (mai bine trei dintre noi nici măcar nu încercați), cu greu veți putea scăpa de disconfort. Primul avertisment va „suna” chiar și în timpul aterizării printr-o deschidere nu prea largă. Apoi, acoperișul va „sugera” că nu există loc pentru băieții mari: pe bancheta din spate a clasei A, un bărbat de înălțime medie se străduiește să ajungă la tavan cu capul și așezat în spate în CLA îl va atinge suficient de repede. Există suficient spațiu pentru picioare dacă „stați la coadă” și nu schimbați această poziție exemplificativă selectată pentru întreaga călătorie. Dacă decideți să vă mișcați, vă veți târî periodic de-a lungul spatelui scaunului din față, fie cu genunchii, fie cu tibiile. Pe scurt, patru adulți nu ar trebui să meargă într-o călătorie lungă, dar în călătoriile scurte, este garantat un nivel acceptabil de confort pentru pasagerii din spate.

Sedanul este mai scump decât hatchback-ul: CLA 200, similar în mecanică cu A 200, în configurația de bază costă 1 270 000 ruble

Versiunea de 156 de cai putere a motorului turbo de 1,6 litri, prin natura sa, este un fel de muncitor urban. El nu cântă cântece uluitoare și nu garantează pick-up-uri care suflă de pe acoperiș, ci trage de jos în mod fiabil fără să facă grimasa șoferului - elasticitatea motorului este de așa natură încât ar arăta bine chiar și cu mai puține trepte de viteză în cutie. Dacă vorbim despre cutie în sine, atunci în modul de conducere standard considerat, funcționează prea relaxat: comută ușor, dar cu întârzieri tangibile, care sunt ușor enervante atunci când conduceți în trafic dens al orașului. Și conform modului actual de consum eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, este prea grăbit să ajungi la unul dintre treptele de viteză de top - care, dacă este necesar, să accelerezi brusc garantează o pauză lungă și o smucitură ascuțită la lovitură. Dar modul sport pentru conducerea în oraș este perfect: chiar dacă motorul, care funcționează cu turații medii pentru mai mult timp, „mănâncă” puțin mai multă benzină, dar, dacă este necesar, mașina va accelera fără întârziere și nu o va face prea brusc. Folosești Sportul atât de des încât îți vine în minte în mod firesc gândul: nu merita să îl faci standard (mai ales că poți oricând să „strangoli” mașina folosind butonul eco care modifică setările motorului). Singurul lucru care te poate face să te întorci la conducere este sunetul eșapamentului, care devine periodic plictisitor cu conducerea constantă în sport. Acum, dacă cu setările „sport” ale cutiei, motorul nu ar fi fost atât de zgomotos ... Sau poate că nu am avut suficient timp pentru a găsi combinația ideală de moduri?

Frânarea automată de urgență și Stop & Start sunt echipamente standard, dar există o taxă suplimentară pentru parcarea automată și monitorizarea punctului mort.

Pe drumurile de calitate variabilă, suspensia CLA se simte puțin dură: văzând denivelările drept înainte, nu vă așteptați la un impact atât de puternic și nu la un sunet atât de puternic ca în practică. Dar se pare că în mâinile noastre sunt mașini cu așa-numitele. „pachet sport”, în care garda la sol este mai mică, iar suspensia este mai rigidă: în mod implicit, mașinile sunt echipate cu amortizoare și arcuri mai „confortabile”. Cu toate acestea, în anumite condiții, „pachetul sportiv” este, de asemenea, capabil să surprindă: sub benzină, mașina pare să „se adune” și călătorește mult mai încrezător peste aceleași nereguli.

Cât de „dezvoltați fizic” și „deștepți” au fost cei doi „adolescenți” germani ca urmare? Noile produse Mercedes au avantajele și dezavantajele lor, dar există suspiciunea că pentru viitorii cumpărători ai acestor mașini „combinația de proprietăți de consum” nu va fi decisivă. Designerii și inginerii concernului din Stuttgart au reușit să creeze mașini care să atragă atenția și să trezească simpatie. Și aceasta este o cale mult mai sigură către succesul pieței decât o listă plictisitoare cu tot felul de merite.

Specificații (datele producătorului):

Sistemul de tracțiune integrală Mercedes-Benz se numește 4Matic. Conform celor mai recente date, numele sistemului de tracțiune integrală „4Matic” poate fi schimbat în viitorul apropiat, astfel încât prietenii noștri au decis să urmărească întreaga istorie a creării și dezvoltării acestui sistem de tracțiune integrală Mercedes-Benz, și anume, înainte ca unele modele ale companiei germane să se îndepărteze pentru totdeauna de acest lucru obișnuit. toți termenii (numele).

Inițial, designul sistemului de tracțiune integrală a fost creat în 1903 de însuși Paul Daimler, fiul unui inginer, proiectant și industrial german.

Prima mașină de producție cu tracțiune integrală a apărut patru ani mai târziu și a fost numită Daimler Dernberg-Wagen. Această creație a avut în plus față de tracțiunea integrală și toate roțile direcționale, marcând astfel o etapă importantă în dezvoltare.

Să derulăm timpul cu câteva decenii înainte de crearea primei mașini de producție. Compania „Mercedes-Benz” a lansat și lansat în serie primul, exact același model care a trecut ulterior printr-o lungă cale de dezvoltare, dar nu și-a pierdut trăsătura principală, capacitatea incredibilă de a parcurge cele mai dificile secțiuni off-road.

La începutul anilor 1970, Mercedes-Benz a început să dezvolte mașina, străbunicul clasei G moderne.

După șapte ani, adică în 1979, primul model Gelandwagen sau clasa G a ieșit de pe linia de asamblare din orașul austriac Gratz. Un fapt interesant este că până în prezent această companie nu a schimbat locul de producție al mașinilor Gelendvagen.

Primul 4Matic

Prima mențiune a 4Matic a avut loc și a avut loc în 1985, când marca germană a introdus un sistem de tracțiune integrală cu acest nume. La acea vreme, compania „Mercedes-Benz” a arătat pentru prima dată acest sistem nou și necunoscut întregului public mondial, anunțându-l pe acesta din urmă în producție, declarând astfel că va fi utilizat pe autoturisme. Doi ani mai târziu, modelul 4Matic cu tracțiune integrală a ieșit de pe linia de producție pentru prima dată. Autoturismul avea un diferențial blocat electronic.

Prima mașină crossover din clasa M de la Mercedes a ieșit de pe linia de asamblare zece ani mai târziu. Clasa M, redenumită ulterior ML, a fost primul crossover premium care a oferit control electronic al tracțiunii cu tehnologie de tracțiune integrală 4Matic. Ulterior, pe modelele E-Class 4Matic, a apărut sistemul electronic de distribuție a puterii de tracțiune 4ETS.

Compania „Mercedes” și-a îmbunătățit în mod constant și a dezvoltat sistemul propriu de tracțiune integrală, care a dus la lansarea următoarei sale noi generații în 2008, greutatea unui astfel de sistem a fost redusă la 90 de kilograme. Primul model pe care a fost instalat acest sistem a fost CL 550 Coupe, în mod natural Mercedes.

În prezent, compania „Mercedes-Benz” instalează sistemul 4Matic pe aproape 50 de modele de mașini și le oferă pentru diferite piețe, și anume, de la autoturisme la aceleași monovolume și SUV-uri. Producătorul combină această tracțiune integrală cu benzină, motorină și chiar.

Mercedes-Benz 4Matic - pentru vehicule rutiere

Brandul premium „Daimler” creează diverse extra. opțiuni pentru sistemele de tracțiune integrală a mașinilor, pe care le produce în funcție de obiectivele și cerințele lor operaționale. Autoturismele care sunt proiectate numai pentru utilizare rutieră, cum ar fi Clasa C, E, S, CL și CLS, sunt acum prezentate cu un sistem de tracțiune integrală orientat să funcționeze cu puteri mari și cu viteze mari.

Constructorul german folosește dispozitive compacte 4Matic tocmai pentru astfel de mașini, care transferă în principal cuplul maxim și puterea motorului specific roților din spate și până când acestea pierd tracțiunea, ceea ce va forța acest sistem să transfere proporțional cuplul pe puntea față mașini.

Datorită greutății reduse a sistemului, prezența sa nu are practic niciun efect asupra consumului de combustibil, iar dimensiunile compacte, la rândul lor, nu reduc capacitatea habitaclului cu un singur gram, în comparație cu aspectul clasic al vehiculului cu tracțiune spate.

Sistemul 4Matic al modelelor auto C, E, S, CL și are și are o bază mecanică, care distribuie cuplul în raport: - 45% la puntea față și 55% la spate. Funcționează prin blocarea ambreiajului cu mai multe plăci în diferențialul central, cu o forță de 50 Nm.

Inginerii Mercedes-Benz susțin că acest sistem poate distribui forța și puterea într-un raport 30/70 în orice direcție (spre puntea spate sau față), în funcție de datele primite de la sistemele electronice de control ESP, 4ETS și ASR și de stat suprafaţă. Sistemele electronice sunt reglate pentru a oferi sistemului de tracțiune integrală o oportunitate specifică de a efectua inițial ajustările necesare și apoi de a prelua controlul situației dacă aceasta (situația) o impune.

În același timp, modelele Mercedes-Benz cu motoare transversale sunt livrate cu o versiune diferită 4Matic. Pe Clasa A și alte vehicule derivate din MFA, cum ar fi CLA, acest sistem funcționează practic cu un decalaj pe puntea față, cu roțile din spate conectate atunci când este necesar.

Mercedes-Benz susține că până la 100% din toată puterea motorului poate fi livrată roților din spate pe această platformă, dar acest lucru se poate întâmpla doar într-un singur caz, dacă roțile din față ale mașinii pierd complet tracțiunea. De asemenea, producătorul auto susține că timpii de răspuns ai sistemului 4Matic sunt în prezent literalmente o chestiune de milisecunde.

Sistem Mercedes-Benz 4Matic - pentru SUV-uri

În timp ce GLK este o mașină, sistemul său de tracțiune integrală este similar cu cel utilizat la mașinile sedan, coupe și monovolume Mercedes-Benz. Deși are un set destul de particular de electronice pentru o anumită conducere off-road. În caz contrar, întreaga parte principală a sistemului funcționează exact în același mod ca și la mașinile convenționale cu tracțiune integrală ale acestei mărci.

Între timp, acest sistem 4Matic pentru mașini și clasa GL diferă de exemplele menționate anterior, distribuie și împarte puterea între axe în proporții egale, 50/50.

Ambele modele folosesc senzori ABS pentru a măsura viteza individuală a roților, iar apoi sistemele ESP și 4ETS intră în funcțiune, ceea ce se face imperceptibil pentru șofer însuși prin frânarea scurtă a roților glisante la momentul potrivit.

Mercedes-Benz a produs deja patru generații de sisteme 4Matic, iar producătorul auto a depășit cea de-a doua milionă etapă în februarie 2012.

Clasa G 4Matic - variantă extremă

Chiar și fără a cunoaște istoria acestei mașini germane, doar printr-o singură apariție a clasei G se poate determina imediat și fără îndoială că acest model are rădăcini militare. „Războinicul adevărat” a devenit rapid un vehicul cu motor foarte popular, cu timpul în mod natural și alte îmbunătățiri moderne.

În comparație cu modelele de mașini cu tracțiune integrală descrise anterior, principalul know-how al Mercedes-Benz G-Class este după cum urmează:

Prima versiune a Mercedes-Benz G-Class a folosit un sistem complet mecanic de tracțiune integrală. Era un așa-numit sistem discret și nu includea nicio electronică. Denumirea internă a acestei clase G este "Seria 461" .

În 1990, și anume la 11 ani de la lansarea primei serii a modelului Clasa G, producătorul german a introdus tracțiunea integrală permanentă în această gamă de vehicule ca standard. Aceste modele, respectiv, aparțineau „Seriei 463” și erau echipate cu: - sistem ABS, autoblocare pe puntile față și spate și un diferențial central 100%.

S-au scufundat. Mai întâi clasa A-, apoi clasa B ... Acum, sedanele de la Stuttgart devin tracțiune față. CLA nou-venit, exact așa! Mă întreb cum ar reacționa Mercedes-urile în urmă cu treizeci de ani dacă li s-ar spune că vor lucra pe mașini cu tracțiune pe puntea față? ȘI?

Mercedes este cu siguranță mai tânăr. În general, ce este un Mercedes? Este ceva obligatoriu și costisitor. Un pic foppish, dar în același timp confortabil și învăluitor. De fiecare dată când vă aruncați în adâncurile unei cabine Mercedes, veți obține o injecție pacificantă care estompează sensul realității și provoacă o ușoară euforie. Componentele acestei injecții sunt o suspensie confortabilă, vibrații excelente și izolare fonică. Răspuns sofisticat, dar nu fulgerător. Și aceleași reacții s-au întins de-a lungul loviturilor pedalelor ... În general, este plin, autosuficient, cu o întârziere, cu un aranjament ...

Linia AMG. Mașinile cu pachetul AMG Line se disting prin bare de protecție agresive, jante originale de 18 inci, scaune sport și câteva lucruri mici despre interior. Alegerea opțiunilor de suspensie „confort” și „sport” este disponibilă doar în versiunile Urban și AMG Line

Dar Mercedesul de ultima dată a ridicat „grăsimea grasă”, a tras în sus. De parcă ar fi renunțat la opresiunea din anii trecuți ... Atât clasa C, cât și clasa E și chiar ML (da, aproape toate) din ultimele lor generații au devenit mai sportivi, musculoși, mai rapizi. Cum este un CLA nou-născut? Se adresează inițial unui public tânăr și energic. Nu degeaba Thomas Weber, în vârstă de 59 de ani, șeful departamentului de dezvoltare al companiei Daimler AG, a spus în timpul prezentării: dacă ar fi cu 30 de ani mai tânăr, alegerea ar merge cu siguranță la CLA și cu siguranță o culoare roșie agresivă.

Opțiunile suplimentare includ controlul automat al vitezei de croazieră, un sistem de urmărire a plecării benzii de circulație, un sistem de monitorizare a punctului mort, un sistem de monitorizare a oboselii șoferului și un sistem automat de parcare cu valet capabil de parcare / degajare în paralel și perpendicular

Misterul desemnării cu trei litere CLA într-o sugestie - combinația dintre CL sugerează o relație cu modelele coupe, cum ar fi fratele mai mare CLS, iar litera „A” vorbește despre clasarea în gama. Într-adevăr, în centrul celor patru uși se află platforma modulară MFA cu tracțiune față, pe care sunt construite noile clase A și B. Arhitectura și aspectul sunt identice, unitatea de putere este amplasată transversal. Ampatamentul de 2699 mm este similar cu A- "Klassovskaya", dar CLA este mai lung decât "tseshka" cu până la 40 mm! Suspensii - butuc MacPherson față, spate multi-link. Este adevărat, setările, în comparație cu camionetele urbane compacte, sunt mai puternice și mai rigide. Cu toate acestea, acest lucru nu se termină aici - prin tradiție, atunci când cumpărați un CLA, puteți alege una dintre cele două opțiuni de suspensie - Confort și Sport.

Cu o suspensie sport, sedanul este doborât și ascultător, dar cu mare plăcere dă șoferilor șuturi. Cum puteți caracteriza obiceiurile CLA? În afară de cuvintele „consistență” și „onestitate”, nu îmi vine în minte nimic altceva. Este o plăcere să bătuiți serpentine de munte cu astfel de setări! Roll și swing sunt minime. CLA stă pe o linie dreaptă ca o mănușă și se aruncă cu viteza fulgerului pe traiectoria stabilită de cârmă. Răsucirea coturilor cu rază variabilă este elementul său. Servodirecția electrică nu poate fi numită prea informativă, dar puteți simți tot ce aveți nevoie pe volan. Merită să treci printr-un colț cu viteză și să întrerupi roțile din față în alunecare, forța de refacere scade și arată clar că te afli într-un mod de conducere instabil.

Pachetul AMG include scaune cu cupă dură cu tetiere integrate. Ei țin excelent. Scaunele standard cu tetiere separate sunt mai moi, nu au un suport atât de dezvoltat, așa că se mențin mult mai rău pe rânduri.

Cei care sunt în urmă nu trebuie invidiați. Pentru a ajunge acolo, trebuie să vă împărțiți în trei decese. Ei bine, numai oamenii cu o înălțime mai mare decât media pot sta normal sub un acoperiș înclinat, cu cei 190 de centimetri ai mei mi-am sprijinit capul de tavan, dar trebuie să aduc un omagiu - când stau „singur”, de la spatele scaunului din față până la genunchi sunt încă câțiva trei centimetri buni. Un lucru interesant este că cotiera centrală pe bancheta din spate este o opțiune care costă aproape 200 de euro!

Acest test a fost bogat în "aranjamente", pentru 300 de kilometri de drum a trebuit să salvez vieți de două ori: prima dată - un ocol al unei bufnițe care zboară pe Autobahn, a doua - frânarea de urgență și evitarea unui porc sălbatic, care a pășit calm în fața mea pe o serpentină de undeva dintr-un tufiș de la marginea drumului. În general, a fost norocos - stelele s-au ridicat așa cum ar trebui - și timpul, locul, reacția și capacitățile șasiului au fost suficiente pentru a ne salva frații mai mici de nenorocire ...

Algoritmul de schimbare a vitezei de pe cutia „manuală” nu este standard, pentru a-l ascunde pe cel „din spate”, trebuie să mutați maneta în sus (poziția cu arc), la stânga și la spate. De ce este bine? Si nimic! Având abilități standard (aceasta, apropo, automatizare, dezvoltată de-a lungul anilor și deceniilor), atunci când transferăm de la o mașină convențională la CLA, cădem în cârligul dezvoltatorilor. Un astfel de lucru poate „să tragă” în cel mai nepotrivit moment și să te rețină, de exemplu, atunci când trebuie urgent să faci backup sau să te întorci. Am spus mereu: soluțiile non-standard sunt dăunătoare!

Dar în versiunea confortabilă, nu totul este atât de lin. Da - sedanul este mai silențios, da - suspensia zgomotește mai puțin pe caroserie, referindu-se la defectele minore din carosabil. Dar nu mă așteptam deloc ca volanul, care este greu în funcție de viteză, să nu fie la fel de onest ca în versiunea „sport”. Este dificil să simțiți micorelieful drumului prin peretele de greutate impenetrabil al forței de refacere de pe volan și, uneori, este complet imposibil.

Ce este plin de? Și să luăm, de exemplu, momentul aruncării în șenile rulate pe asfalt, care pot fi inundate cu apă în ploaie! Un mecanism de direcție informativ raportează această problemă chiar înainte ca mașina să intre în ele. După ce a primit astfel de informații tactile, șoferul poate efectua imediat o micro-direcție proactivă, astfel încât mașina, așa cum se spune, să nu se „destindă”. Dacă amenințarea acvaplanării în jgheaburi inundate, este vital să preveniți scuturările laterale bruște în timpul și după o staționare!

Și ce zici de sistemele de propulsie? În mod tradițional, există numeroase spectacole. Europenii au acces la versiunile CLA 180 și CLA 200, echipate cu un 1.6 turbo cu două trepte de boost - 122 CP. (200 N m) și 156 CP. (250 N m). Pe Olympus - CLA 250 cu un „patru” 211 CP supraalimentat de doi litri. (350 N m) și o versiune diesel 220 CDI, un volum de 2,1 litri, oferind 170 de forțe și 350 Newton metri. Puțin mai târziu, sortimentul va include o variantă diesel redusă cu un motor care dezvoltă 136 CP.

Jambul caracteristic tuturor celor mai recente Mercedes a migrat și aici - băgând accidental degetul de-a lungul capătului unei unități flash SD cu hărți de navigație nu costă nimic.

Este foarte ușor să atingeți pucul sistemului multimedia COMAND cu încheietura mâinii, să resetați ruta sau să comutați la un alt post de radio - nu este mare lucru

Cutii - „mecanică” cu șase trepte sau „robot” preselectiv cu șapte trepte 7G-DCT cu două ambreiaje ude, similare în design cu toate Volkswagen DSG. Există două tipuri de acționare - față sau completă, în care, în mod implicit, cuplul este transmis roților din față, iar puntea din spate este conectată automat printr-un ambreiaj de frecare cu mai multe plăci de design „proprietar” la comanda electronice în timpul alunecării „capătului frontal”. Este pentru prima dată când această schemă cu tracțiune integrală este pe un Mercedes! Restul modelelor cu tracțiune integrală de la Stuttgart până acum au și au o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocat automat. În cazul în care cuplul dintre osii este distribuit în mod implicit 45:55 în intervalul luminos și 50:50 în modelele GLK, ML, GL, R și G.

Portbagajul este destul de mare - volumul este de 470 litri, dar deschiderea redusă (aproximativ 40 cm) și îngustă o face foarte incomodă la încărcare. Scaunele se pliază în proporție de 2: 3 și vă permit să transportați articole lungi. În underground, în versiunile europene, doar un compresor și un kit de reparare a anvelopelor, cel mai probabil vom avea un pasager

Totul ar fi în regulă, dar din toată varietatea, doar două modificări ale sedanului vor fi prezentate pe piața rusă - CLA 200 cu un motor de 156 de cai putere și CLA 250 de 211 de cai, ambele cu tracțiune față (mai târziu va apărea o versiune cu tracțiune integrală) și „roboți”. Motoarele care îndeplinesc standardele Euro 6, în ciuda prezenței turbinelor cu inerție redusă, răspund la apăsarea pedalei drepte cu o ușoară întârziere, deloc surprinzător - ecologie. Dar când turbinele se trezesc, țineți-vă bine. Totuși, dacă aș avea nevoie de un CLA, nu aș avea nici o ezitare în alegerea celei mai puternice versiuni. 156-puterea în „două sute” este suficientă, dar nimic mai mult - scânteia nu este suficientă. Dar „250”, cu 6,7 secunde de la 0 la 100 km / h și cu tracțiune integrală, pentru a nu măcina gheața iarna degeaba, este pe măsură.

Coeficientul de tracțiune pentru modelele standard este de 0,23 unități. Iar versiunea extrem de ecologică a CLA 180 BlueEFFICIENCY este absolut fantastică - 0,22. Datorită formei, compartimentului motorului proiectat cu atenție și aerodinamicii inferioare. Fundul (și chiar elementele de suspensie) este complet acoperit cu carenaje din plastic

Vitezele schimbătorului de viteze într-o transmisie automată sunt tradiționale pentru Mercedes, trecerea de la modul „D” la inversare este însoțită de o pauză serioasă, acest lucru este tipic chiar și pentru unele modele AMG. „Ambreiajul dublu” cu șapte trepte 7G-DCT înzestrează uneori călăreților cu smucituri care fac capul să dea din cap - cumva frivol. Și, în general, viteza „robotului” nu diferă - pentru o mașină atât de tânără și de condus, întârzierile de o secundă și jumătate în timpul unui kickdown sunt pur și simplu inacceptabile. Ei bine, există un mod sport cu un algoritm adaptiv pentru funcționarea unității de putere, care vă permite să mențineți motorul în formă bună pentru o perioadă de timp înainte de a accelera-trage în treapta joasă. Cu toate acestea, puteți prelua controlul asupra cutiei de viteze; schimbătoarele de palete sunt întotdeauna la dispoziția dumneavoastră.

Dar tracțiunea integrală? Pe serpentinele traseului Milano - Saint-Tropez cu asfalt „de frecare” și colțuri profilate, chiar și atunci când accelerați până la podea pe suprafețe diferite (asfalt pe stânga, umăr nepavat în dreapta), nu s-a putut evalua adecvarea funcționării sale pe CLA 250. Bineînțeles, smucitură de la fața locului sub pietriș aruncat de sub roți și setul de viteză este mai mult decât sigur, electronica conectează în grabă puntea spate și trage CLA în timpul abaterilor de curs ... Dar comportamentul de direcție atunci când puntea spate este conectată poate fi judecat numai în timpul iernii. operațiune, ei bine, să așteptăm sezonul viitor. Multe sisteme de tracțiune integrală plug-in de pe majoritatea modelelor se supraîncălzesc în timpul derulării prelungite și alunecărilor. Dezvoltatorii CLA au spus că supraîncălzirea ambreiajului pe transmisia lor este puțin probabilă, deoarece ambreiajul și diferențialul spate funcționează într-un singur carter. Astfel, volumul de ulei care absoarbe căldura și suprafața care o disipă în spațiul exterior cresc mult. Ei bine, sună convingător, mai ales că testele de tracțiune integrală au fost efectuate la o bază de testare din Arctica și chiar la Nordschleife.

Nouă airbaguri și ESP sunt responsabile pentru siguranță. Numai controlul tracțiunii poate fi dezactivat prin intermediul meniului computerului de bord (acest lucru este foarte incomod), în timp ce aderența sistemului de stabilizare dinamică se va slăbi oarecum. Pietonii sunt protejați de capotă, a cărui spate crește cu 60 mm într-o coliziune, energia de impact începe să se stingă mai devreme, iar impactul în sine este mai moale, respectiv, probabilitatea de rănire scade

La momentul premierei, CLA nu are practic niciun concurent direct, Ingolstadt Audi A5 Sportback (de la 1.584.000 de ruble) este considerabil mai mare, iar sedanul bazat pe A3 se va maturiza doar vara. BMW, cu excepția „unităților” (costul versiunii cu cinci uși este de la 875.000 de ruble.) Deocamdată, până acum, nu se poate opune nimic. Deci, CLA este, de fapt, pionier în segmentul berlinelor compacte printre mărcile premium. În Rusia, acceptarea comenzilor și publicarea prețurilor pentru Mercedes CLA sunt programate pentru 1 aprilie. Mașinile pentru test drive-uri de încercare vor începe să apară la reprezentanțe în termen de o lună, dar sedanele vor cădea în mâinile cumpărătorilor deja la începutul lunii mai. Versiunile cu tracțiune integrală vor începe în vară.

Actualizat la 01.01.2013. Informații despre preț

La 1 aprilie, dealerii ruși ai Mercedes-Benz au început să accepte comenzi pentru berlina CLA. În prima etapă, vom avea doar un model cu tracțiune față, cu un motor turbo de 1,6 litri de 156 de cai putere și o transmisie robotică cu șapte trepte, cu două ambreiaje 7G-DCT. Costul sedanului începe de la 1.270.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi nouă airbaguri, un sistem de stabilizare, senzori de parcare, aer condiționat, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, geamuri electrice, un sistem audio cu schimbător de 20 de discuri, lumină bi-xenon și cruise control. Pentru sedan, sunt oferite două pachete opționale - Life Style va costa 120.000 de ruble și pachetul Sport Dynamics, care prezintă un kit de caroserie AMG mai agresiv, la 130.000. Ambele pachete includ o cameră de vizualizare din spate, senzori de parcare automată și un sistem de navigație. O versiune mai puternică a CLA 250, echipată cu un motor de 211 cai putere, va fi disponibilă pentru comandă în această vară.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes-Benz