Protecția șoferului și a pasagerilor adulți
Într-un impact frontal, interiorul a rămas nedeformat. Testul a determinat un nivel satisfăcător de protecție a genunchilor în cazul impactului frontal. Tabloul de bord este un element potențial periculos. Pentru șoferii de dimensiuni diferite, coloana de direcție și comutatorul de aprindere pot prezenta un risc potențial. În testul de impact lateral, scorul de protecție a pieptului a pierdut câteva puncte. În testul de impact lateral al stâlpului mai sever, protecția pieptului a fost scăzută. Scaunele și tetierele oferă o bună protecție împotriva leziunilor coloanei cervicale în cazul unui impact din spate.
Protecția Copilului
Pe baza citirilor senzorilor din testele dinamice, Sorento a obținut punctele maxime pentru protejarea copiilor poziționați corect într-un scaun pentru copii și în vârstă de 1 ani și jumătate și 3 ani. În cazul unui impact lateral, manechinele ancorate corespunzător s-ar mișca ușor, reducând la minimum probabilitatea unui contact periculos cu capul cu părți din interiorul vehiculului. Airbag-ul pasagerului poate fi dezactivat pentru a se potrivi cu un scaun pentru copii orientat spre spate, care poate fi utilizat pe acel scaun. Cu toate acestea, informațiile de care dispune șoferul cu privire la starea airbag-ului nu sunt suficient de clare.
Protecția pietonilor
Protecția piciorului pietonului oferită de marginea frontală a capotei lasă mult de dorit. Majoritatea suprafeței barei de protecție oferă puțină protecție, deși unele puncte din centrul mașinii funcționează mai bine și merită o evaluare bună. Cea mai mare parte a zonei capotei oferă o protecție slabă a capului copilului. Pentru adulți, gluga oferă o protecție bună spre centru, dar a fost evaluată ca slabă la marginile unde sunt amplasate elementele structurale rigide.
Dispozitivele de siguranță
Controlul electronic al stabilității (ESC) este echipament standard pe toate modelele Sorento. Mementoul centurii de siguranță este o caracteristică standard numai pentru șofer și pasagerul din față.
Testele de impact Euro NCAP sunt efectuate în șase laboratoare din întreaga Europă. Acestea includ: un laborator în Franța (UTAC în Monterey), două în Germania (ADAC în Munchen și Bast în Bergisch Gladbach) și câte unul în Țările de Jos (TNO în Delft), Spania (IDIADA în Tarragona) și Regatul Unit ( TRL în Berkshire). Ce teste sunt efectuate de Euro NCAP? Acestea sunt: 1. Un test de coliziune frontală la scară completă în care vehiculul de testat se lovește de un obstacol deformabil cu o viteză de 64 km/h cu doar 40% din lățimea vehiculului în contact cu obstacolul. 2. Un test de coliziune laterală perpendiculară la scară maximă care se efectuează la 50 km/h când vehiculul supus încercării rămâne staționar și este lovit de un boghiu reprezentând un alt vehicul. 3. Un test de impact lateral pe stâlp la scară largă, în care un vehicul de testare se lovește de un stâlp metalic solid la 29 km/h. 4. Încercări ale impactului unui vehicul asupra capului și picioarelor unui pieton care se deplasează cu o viteză de 40 km/h. În acest caz, în locul întregului manechin, se folosesc părțile individuale ale acestuia, ceea ce asigură rezultate mai bune. Trei scoruri sunt derivate din aceste teste (Protecție pentru adulți în vehicul, Protecție pentru copii în vehicul și Protecție pentru pietoni). De ce se fac aceste teste? Procedurile de testare se bazează pe legislația European Extended Vehicle Safety Committee (EEVC), cu excepția faptului că viteza de coliziune frontală este mărită cu 8 km/h. Pole Crash Test se bazează pe standardele SUA. Vehiculele concepute pentru a obține cele mai mari scoruri la testele Euro NCAP ar trebui să aibă o protecție îmbunătățită pentru o mare varietate de accidente rutiere. De ce să nu rulezi o gamă mai largă de teste? Este responsabilitatea producătorilor să proiecteze și să testeze vehiculele pentru un nivel de protecție într-o mare varietate de accidente. Testele Euro NCAP acoperă o gamă suficientă de accidente. O mașină bine concepută va trece testele Euro NCAP, iar o mașină care o face prost este puțin probabil să ofere protecția necesară într-un accident real. De ce Euro NCAP nu efectuează teste de impact în spate? Accidentele de impact frontal și lateral sunt dominante în accidentele reale cu daune grave. Ciocnirile din spate sunt frecvente, dar rareori au consecințe grave. Principala problemă în cazul unei coliziuni din spate este funcționarea corectă a tetierelor pentru a proteja gâtul și funcționarea corectă a centurii de siguranță pentru a proteja spatele pasagerului. Euro NCAP cercetează teste pentru a evalua nivelul de protecție oferit de ham și tetiere. De ce a fost selectată această viteză în testul de coliziune frontală? Efectuând teste de coliziune frontală la 64 km/h, impactul unui vehicul de testare asupra unui vehicul de dimensiuni similare este simulat atunci când ambii se deplasează cu aceeași viteză de 55 km/h. Cu această viteză, după cum au arătat studiile, au loc cele mai multe accidente. Nu ar trebui mărită această viteză având în vedere că limitele de viteză sunt mai mari? Studiile de accident de mașină arată că efectuarea testului de impact frontal de 64 km/h acoperă majoritatea accidentelor grave și mortale care au loc. Chiar dacă limita maximă de viteză este de 120 km/h, puține accidente au loc la aceste viteze, iar dacă o fac, nu există nicio modalitate de a oferi protecție celor din mașină. Cum se determină riscul de rănire a persoanelor din vehicul în urma testelor de impact? Riscul de rănire este evaluat utilizând o varietate de surse, inclusiv date de la senzori falsi, vizionarea unui film special filmat și examinarea vehiculului de către experți în accidente.
Sisteme de siguranță pentru copii
Siguranța pietonilor
Comentarii:
Publicarea rezultatelor testelor Sorento a fost programată pentru 2003, însă, din cauza unor probleme într-o etapă de testare, a avut loc abia în 2004. Producătorul a folosit această întârziere pentru a îmbunătăți gradul de protecție pentru genunchii călăreților din față. Mașina a obținut patru stele, dar există încă câteva dezavantaje. Într-un impact frontal, pasagerul din față a fost supus unei sarcini mai mari pe piept decât șoferul, așa că această valoare a fost folosită la calcularea rezultatului final. Scaunele pentru copii au protejat capetele pasagerilor lor la impacturi frontale și laterale, dar tânărul de 18 luni risca să se rănească în piept, în ciuda faptului că avea scaunul instalat „în sensul opus de mers”. Protecția pietonilor este practic inexistentă.Impact frontal:
Cușca de siguranță a pasagerilor a fost grav avariată, dar nu și-a pierdut integritatea. Volanul s-a deplasat înapoi, deși la o distanță moderată. Există, de asemenea, o comprimare și ruptură semnificativă a metalului în godeurile picioarelor și la baza stâlpului A. Amenințările la adresa genunchilor pilotilor din față au rămas, deși mai puține față de primul test.Siguranța pasagerilor copiilor:
Un pasager de 3 ani stătea pe un scaun pentru copii cu fața în față, fixat în încuietori ISOFIX și ancoraje superioare, în timp ce un copil de 18 luni stătea pe un scaun universal orientat spre spate. La impacturile laterale și frontale, seniorul a fost protejat în conformitate cu cerințele Euro NCAP. Cu toate acestea, cel mic a riscat să se rănească în piept în urma unui impact frontal. Acest lucru este neobișnuit, deoarece scaunul orientat spre spate ar trebui să minimizeze riscul unei astfel de răniri. Cu toate acestea, cu un impact lateral, siguranța celor mai tineri a fost la maxim. Autocolantele de instalare a scaunului pentru copii se explică de la sine, dar nu sunt durabile și sunt vizibile numai atunci când parasolarul pasagerului din față este rabatat.Impact secundar:
Mașinile precum Sorento ar trebui să funcționeze bine la impacturi laterale datorită poziției lor înalte. Și acest SUV s-a arătat bine, câștigând numărul maxim de puncte posibil.Siguranța pietonilor:
Doar partea capotei, unde capul unui adult ar cădea la impact, a oferit cel puțin o oarecare înmuiere. Nu am luat niciun punct pentru protejarea picioarelor pietonilor din fața mașinii. Acesta este un rezultat foarte prost, dar producătorul a promis că va remedia situația în modelele ulterioare.A treia generație de crossover Kia Sorento de dimensiuni medii a debutat la Salonul Auto de la Paris din 2014, iar la începutul lui 2015, specialiștii de la Institutul SUA pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) l-au testat pentru siguranță.
„Al treilea” Sorento a trecut un complex de teste de impact conform programului standard IIHS. Include o coliziune frontală cu suprapunere mică și medie la o viteză de 64 km/h (în primul caz, 25% din partea frontală din partea șoferului este acoperită, în al doilea - 40%), un impact lateral cu o Obstacol deformabil de 1500 kg la 50 km/h, test de stabilitate a acoperișului și evaluare a funcționării airbag-urilor și centurilor de siguranță.
Conform rezultatelor tuturor testelor, „coreeanul” a primit calificativul maxim - „bine”.
Într-o coliziune frontală cu o suprapunere de 25% cu o înălțime de 1,5 metri, Kia Sorento oferă un nivel ridicat de siguranță: stâlpul din față de la prag a fost deformat cu doar 10 cm, iar manechinul a fost bine controlat de centura de siguranță, care a funcționat împreună cu airbag-urile. Prin urmare, există un risc scăzut de rănire gravă.
În contact frontal cu suprapunerea din mijloc, șoferul care poartă centura de siguranță este prevăzut cu un nivel adecvat de protecție față de airbag-ul frontal și airbag-urile cortină laterale. Toate părțile corpului sunt prevăzute cu un nivel bun de protecție, ceea ce elimină posibilitatea unei răni periculoase.
În timpul unei coliziuni laterale, șoferul și pasagerii din „a treia” Kia Sorento au un risc scăzut de a suferi răni semnificative, în plus, contactul periculos al capului fiecăruia dintre motocicliști cu structurile rigide din interior este exclus. Acest grad de protectie este asigurat de airbag-urile laterale si airbag-urile cortina.
Crossover-ul a făcut față cu succes testului de rezistență a acoperișului, când o placă metalică apasă pe ea cu o viteză constantă. Pentru a obține o evaluare bună, forța aplicată trebuie să fie de cel puțin patru ori greutatea proprie a vehiculului. Kia Sorento are un raport rezistență-greutate de 4,7. Aceasta înseamnă că la răsturnare, „coreeanul” va proteja în mod fiabil oamenii care stau înăuntru.
Generația a 3-a Sorento a câștigat punctele maxime pentru siguranța pasagerilor în cazul unei coliziuni pe spate. Tetierele și scaunele sunt o protecție excelentă împotriva deteriorării capului și a coloanei vertebrale cervicale.
Kia Sorento 2016 vine standard cu airbag-uri frontale, airbag-uri laterale pentru conducătorii din față și din spate, frâne antiblocare, tehnologie de control electronic al stabilității și dispozitive Isofix pentru scaunele pentru copii.
rezultate test de impact Kia Sorento ar fi trebuit publicat anul trecut, dar un eșec într-unul dintre încercări a forțat compania să amâne publicarea. KIA a profitat de această pauză pentru a îmbunătăți protecția genunchilor pentru pasagerii de pe locurile din față. Drept urmare, Sorento a primit un rating de patru stele, dar au rămas unele probleme.
Într-un impact frontal, pasagerul din față a primit o sarcină toracică mai mare decât șoferul. Scaunele pentru copii asigurau protectia capului copiilor la impacturi frontale si laterale, dar un copil de un an si jumatate in realitate se poate accidenta in piept, in ciuda faptului ca scaunul i-a fost fixat cu spatele in directia de mers. Nivelul de siguranță al vehiculului pentru pietoni a fost foarte scăzut.
Lovitură frontală
În timpul impactului, habitaclu a fost grav avariat, însă integritatea acestuia nu a fost compromisă. Airbag-ul șoferului a fost declanșat, iar în urma impactului, volanul a fost doar ușor deplasat în habitaclu. Cu toate acestea, a existat o deformare gravă și o ruptură a părții metalice a corpului în zona spațiului pentru picioare și la baza stâlpului ușii din față. Problema protecției genunchilor șoferului și pasagerului din față în Sorento nu a fost încă rezolvată complet. Cu toate acestea, atunci când comparați performanța actuală cu rezultatele testelor anterioare, riscul de rănire este redus semnificativ.
Impact lateral
Mașinile precum Sorento ar trebui să primească evaluări maxime la testele de impact lateral datorită poziției înalte a scaunului, care permite pasagerilor și șoferului să rămână deasupra punctului de impact. SUV-ul prezentat nu face excepție și a demonstrat performanțe bune de siguranță, câștigând numărul maxim de puncte din această categorie.
Ciocnire cu un pieton
Doar o parte a capotei, pe care un pieton adult o poate lovi cu capul în cazul unei coliziuni cu o mașină, are un efect de absorbție a șocurilor. Restul din față a mașinii nu a marcat niciun punct pentru Sorento la această categorie, ceea ce este o performanță foarte slabă. KIA a declarat că intenționează să corecteze această deficiență în viitor.
Siguranța pasagerilor copiilor
Pentru copiii de trei ani, un scaun ISOFIX este prevăzut cu fixare orientată în sensul de mers cu ajutorul curelei superioare, iar un copil de un an și jumătate este transportat într-o mașină într-un scaun universal cu spatele în spate. direcția de mers. Într-un impact frontal și lateral, copilul mai mare a fost bine protejat, ceea ce respectă pe deplin toate cerințele de siguranță EuroNCAP. Cu toate acestea, cel mai mic copil nu a primit o protecție adecvată împotriva unui impact frontal și era expus riscului de a se răni toracic. Acest lucru este atipic, deoarece șezlongurile cu spatele înainte reduc de obicei posibilitatea unor astfel de răni. Dar cu un impact lateral, nivelul de protecție a fost mult mai ridicat. Etichetele de avertizare s-au dovedit a fi adecvate, dar nu rezistente la abraziune și pot fi citite doar pe spatele parasolarului pasagerului.
Echipamentul vehiculului
Sorento este echipat cu două airbag-uri frontale, dispozitive de pretensionare a centurii frontale, limitatoare de sarcină și mânere de centură. În plus, există ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii și curele superioare pe scaunele exterioare din spate.
Caracteristicile și caracteristicile Crossover-urilor
Crossover-ul mare este cel mai rar tip de caroserie care poate fi găsit pe străzile înguste și aglomerate de mașini mici din Europa. Cu toate acestea, Kia Sorento poartă numele unui oraș stațiune pitoresc din sudul Italiei. Corespondentul „Gazeta.Ru” a făcut cunoștință cu versiunea actualizată a mașinii în condițiile obișnuite de trafic dens la Moscova.
De ce coreenii și-au numit crossover-ul după orașul italian a rămas un mister pentru mine. De ce să nu fii mai patriotic denumindu-ți mașina cu un cuvânt frumos coreean? De exemplu, Seat și-a numit hatchback-ul Ibiza după insula spaniolă. Cel mai probabil, problema este pur și simplu în eufonia numelui, pentru că pe măsură ce numești nava - așa va pluti. Iar Sorento a „plutit” bine încă de la prima versiune a mașinii, lansată în 2002, așa cum demonstrează statisticile în mod ambiguu: aproape 900 de mii de mașini au fost vândute.
Primul Sorento a fost echipat cu un cadru, iar din 2007 până în 2009, asamblarea mașinii pentru piața rusă a fost efectuată la o fabrică din Izhevsk. Șapte ani mai târziu, KIA a dezvăluit a doua generație a crossover-ului la Salonul Auto de la Seul, cimentând succesul versiunii anterioare. Coreenii au dezvoltat o nouă caroserie monococă cu șapte locuri, s-a decis să renunțe la structura cadrului generației anterioare.
Deși producătorii își numesc mașina „noul Sorento”, mai corect ar fi să spunem „actualizat”, este prea asemănător cu modelul anterior, lansat acum patru ani. Modificările minime care au avut loc în exteriorul crossover-ului au afectat doar farurile de ceață, stopurile și cea de-a cincea ușă. De asemenea, forma barelor de protecție față și spate a fost ușor modificată - în general, aspectul „nou” trage maxim pentru restyling, ci mai degrabă chiar pentru facelift, dar nu pentru un model nou. Lungimea și lățimea mașinii au rămas aceleași (4685 și 1885 mm), s-a păstrat și ampatamentul - 2700 mm. Și doar prin reducerea cursei suspensiilor, înălțimea crossover-ului a scăzut cu 10 mm. 
Dar interiorul mașinii a suferit o modificare mai serioasă.
Plasticul interior a devenit mai moale, locul central pe planșa de bord este ocupat de un display tactil mare de 8 inchi, spațiul pentru picioare din al doilea rând de scaune a crescut cu 30 mm, iar podeaua a coborât cu 10 mm. Pasagerii celui de-al treilea rând de scaune, care este prevăzut în cea mai scumpă configurație, vor fi acum puțin mai confortabili - a devenit mai spațios cu 9 mm. Deși nu va fi ușor să găsești un pasager care este gata să petreacă voluntar trei ore acolo, ținând cu mâinile pachete de puieți (cu scaunele desfăcute în portbagaj, nu mai este spațiu în portbagaj) în drum spre dacha, nu va fi ușor: rândul din spate este încă destul de aglomerat. Cu toate acestea, puteți pune copiii acolo în scaunele de mașină sau, în cazuri extreme, un câine.
În configurațiile de vârf, Sorento este echipat cu un acoperiș panoramic uriaș, aproape pentru întregul interior, precum și o trapă. În configurațiile de vârf, Sorento este echipat cu un acoperiș panoramic uriaș, aproape pentru întregul interior, precum și o trapă.
Șoferul va adora interiorul actualizat. Scaunul cu multe reglaje electrice a devenit mai confortabil, volanul tapitat din piele, dotat cu incalzire electrica, este mai placut, iar izolarea fonica este mult mai buna. Datorită schimbării booster-ului hidraulic în booster electric, mașina, în funcție de configurație, poate fi echipată cu câteva inovații interesante. De exemplu, folosind sistemul FlexSteer, șoferul poate modifica sensibilitatea volanului din trei poziții: Normal, Sport și Confort. De asemenea, acum sunt disponibile opțional scaunele ventilate, iar rândul din spate este încălzit, ceea ce este destul de util pentru latitudinile noastre.
Test drive și caracteristici ale mașinii
Momentul testului a coincis cu ziua de naștere a fiicei mele, pe care am vrut să o petrecem într-o pădure de lângă Moscova. Plouase în dimineața anterioară și toți cei care soseau cu mașini au parcat la marginea pădurii, temându-se să-și croiască drum în pădure pe pământul ud și au pornit pe jos prin noroi. Mi s-a cerut să livrez în pădure cât mai multă mâncare și lucruri pentru ca restul să meargă ușor. Rabatând rândul din spate de scaune, am așezat în siguranță totul în portbagaj și am îndreptat înainte de-a lungul pistei forestiere spălate de ploaie.
Crossover-ul coreean Kia Sorento se maturizează cu „publicul țintă”. A doua generație a modelului, care a fost introdusă în 2009, a fost vizată de marketeri către un client de aproximativ 30 de ani. Însă versiunea restilizată din 2012, în opinia lor, este deja concepută pentru a cuceri inimile și portofelele celor peste 40 de ani. 
Creșterea Kiei este resimțită în orice, de la tehnologie la exterior. Designul a devenit puțin „mai rotund” și puțin mai solid. Farurile înguste nu mai arată atât de sfidător de sub „sprincenele” secțiunilor LED. Iar prizele de aer sclipitoare de pe bara de protecție din față au lăsat loc farurilor de ceață funcționale mari.
Ce înseamnă toate acestea? Calmitatea care vine odată cu vârsta? Nu, mai degrabă - încredere în sine. La urma urmei, dacă este necesar, Kia Sorento este întotdeauna gata să schimbe o jachetă strictă cu un costum de călăreț - și aceste haine i se vor potrivi și lui. Gadget-uri precum țevi de eșapament cromate, un spoiler spate, stopuri LED și turnare sub presiune de 19 inchi sunt disponibile ca opțiuni.
Principalele schimbări, însă, nu au apărut în aparență. Dezvoltatorii Kia Sorento au acordat și mai multă atenție manevrării, izolării fonice, confortului, calității materialelor și manoperei. Volanul acoperit cu piele și panourile din plastic nu sunt în sfârșit deranjante din cauza rigidității și nu mai arată la fel de ieftine ca înainte. Acesta este cu siguranță un pas înainte pentru Kia.
Dimensiunile interiorului Kia Sorento au rămas aceleași, dar, după cum asigură inginerii, spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate a crescut. Acest lucru a fost realizat datorită rearanjarii ușoare a mobilierului (adică a scaunelor). Drept urmare, s-au adăugat 3 centimetri în al doilea rând și 1. Un fleac, dar frumos.
Numărul extins de opțiuni a adăugat, de asemenea, confort. Interiorul Kia Sorento este decorat cu un nou sistem multimedia cu un ecran color de 7 inchi și un tablou de bord reproiectat. Scaunele au ventilatie si incalzire electrica. Iar trapa panoramică în modificările de top a devenit mai largă.
Pentru a adăuga rigiditate caroseriei monococă, dezvoltatorii Kia Sorento au crescut proporția de oțeluri de înaltă rezistență cu aproximativ 25 la sută. În aceleași scopuri, subcadrele au fost îmbunătățite, iar apoi a trebuit modernizate labele pentru acestea.
Kia, în schimb, a încercat să facă suspensia mai moale - prin schimbarea geometriei și modernizarea unor componente (în special, arcuri și amortizoare). A fost reconfigurata si directia. Prin reducerea raportului de transmisie, inginerii au făcut ca răspunsul direcției să fie „mai ascuțit”. Acest lucru, în opinia lor, ar trebui să îmbunătățească trecerea în viteză a curbelor de drum.
O altă inovație este că, în loc de hidraulică în servodirecția, se acordă preferință electricității. Booster-ul electric vă permite să alegeți dintre trei moduri - Confort, Normal și Sport. Modul Confort face ca direcția să fie cât mai ușoară posibil. Sportiv este invers.
În ceea ce privește sistemul de propulsie, Kia Sorento, ca și „strămoșul său”, este disponibil cu tracțiune integrală plug-in și doar cu una față. Este posibil să alegeți între o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu același număr de trepte.
Gama europeană de motoare Kia Sorento a fost completată cu o nouă unitate GDI de 2,4 litri pe benzină. Are sistem de injecție directă și produce 197 de „cai”. Adevărat, inițial nu a fost furnizat pentru piața rusă. Vechea benzină 2.4 MPI cu 175 de „cai” sub capotă a rămas în spațiile casnice deschise.
Dacă motorina vă place, puteți obține Kia Sorento cu o unitate de 2,2 litri. Până la lansarea modelului restilizat, acesta fusese modernizat. Motorul nu a adăugat putere, dar, conform asigurărilor creatorilor, a devenit cu aproximativ 15 la sută mai ecologic și mai economic.