La Toyota Corolla, istoria modelului său a început în 1966, când inginerul șef al producătorului auto japonez Tatsuo Hasegawa a dezvoltat și a pus în producție o mașină compactă pentru piața internă. Numele său nu s-a schimbat niciodată în jumătate de secol. În ultimii cincizeci de ani, au fost produse unsprezece generații de Corolla, ultima dintre acestea a părăsit linia de asamblare în 2016 în spatele lui E170.

Modele de prima și a doua generație

Gama primei generații de mașini Toyota Corolla produse în 1966 a constat dintr-o modificare a caroseriei mașinii în versiunea unui hatchback cu 3 uși cu o lungime de 3850 mm, desemnată E10, al cărei design este prezentat în fotografie.

Această mașină a fost echipată cu două versiuni ale unui motor pe benzină pentru 60 de cai cu un volum de 1,1 litri și pentru 78 de cai cu un volum de 1,2 litri. Câteva motoare erau o transmisie manuală cu patru trepte, iar puțin mai târziu, o transmisie automată cu două trepte.

Primele generații de Toyota Corolla au fost echipate cu o transmisie exclusiv pe puntea din spate a mașinii și abia după restyling în 1987 producătorul a trecut la o transmisie cu tracțiune față.

A doua modificare sub marcajul E20, al cărei an de producție a căzut în 1970, a primit diferite versiuni de caroserie destinate în vechiul design pentru piața internă și pentru cea americană sub forma unui hatchback cu 4 uși prezentat în fotografie. , la care un an mai târziu i s-a adăugat un break.

În dotarea tehnică a mașinii, sub marcajul T și respectiv T2 au apărut două noi motoare de 1,4 și 1,6 litri, care aveau o capacitate de 95 și 115 cai și erau echipate cu o mecanică cu 5 trepte și o mașină automată cu 3. trepte.

A treia și a patra versiune a Corolla

În 1974, producătorul auto japonez a introdus cea de-a treia versiune a Corolla, a cărei întreaga gamă avea diferite denumiri de caroserie destinate piețelor europene, asiatice și americane:

• E30 Corolla, a cărei fotografie este prezentată mai jos;

• E40 Sprinter pentru piata SUA;
• E50 a reamenajat Corolla în spatele unei lansări liftback în 1975;
• E60 Sprinter restilizat.

Dotarea tehnică a celei de-a treia generații a trecut fără modificări față de predecesorul său, doar setările suspensiei s-au schimbat din cauza indicatorilor de greutate și dimensiune crescute, făcând modelul cu 200 kg mai greu.

A patra generație, a cărei fotografie este prezentată mai jos, gama Toyota Corolla din 1979 a primit o singură desemnare pentru toate caroseriile E70. Mașina se deosebea de predecesorul său printr-o ușoară schimbare a aspectului, un nou motor de 1,8 litri care dezvoltă 75 de cai putere și o nouă transmisie automată cu 4 trepte.

În 1980, un nou tip de motor cu supape deasupra capului a fost furnizat tuturor Corollelor, care aveau o capacitate de 90 de cai și aveau un consum redus de combustibil.

A cincea, a șasea și a șaptea versiune a mașinii japoneze

A cincea versiune, lansată în 1983 și desemnată E80, a diferit semnificativ de predecesorul său atât în ​​ceea ce privește echipamentul tehnic, cât și în designul părților caroseriei mașinii Corolla, care a dobândit forme unghiulare, ceea ce este clar vizibil în fotografie.

În dotarea tehnică se remarcă motoare noi cu injecție carburator de 1,3 și 1,6 litri, având capacități diferite: 69–75, respectiv 90 cai. Puțin mai târziu, Toyota Corolla din 1984 din gama de modele 1984 a intrat pe piață în modificarea caroseriei Compact hatchback, în același timp producătorul a echipat pentru prima dată modelul cu un motor diesel de 1,8 litri.

Toyota Corolla din spatele lui E90, sau cea de-a șasea versiune, a fost introdusă în 1987 și a avut diferențe minore în designul exterior, așa cum se poate vedea în fotografie:

Dar, în același timp, a fost complet reechipat din punct de vedere tehnic atât cu noi motoare de 1,3 cât și 1,6 litri cu sistem electronic de alimentare cu combustibil, cât și cu opțiuni de transmisie care asigură tracțiunea față.

Acesta a fost modelul care a început să fie furnizat oficial pe piața internă, ai cărui șoferi l-au apreciat imediat pentru fiabilitatea și ușurința de întreținere.

A șaptea versiune din spatele lui E100 a fost lansată în 1991, iar pe piața europeană în 1992, sub forma unui hatchback și sedan compact, care diferă semnificativ ca aspect, greutate și dimensiune față de modelele pentru piețele americane și asiatice, dupa cum se vede in poza.

A opta și a noua generație

După ce a lansat a opta generație prezentată în fotografie în 1995, inginerii Toyota au actualizat complet designul modelului și l-au echipat cu un nou motor, al cărui carter era din aluminiu, ceea ce a crescut semnificativ performanța mașinii.

Acest model a devenit unul dintre cele mai comune din întreaga lume, asamblarea lui a continuat până în 2003 în Pakistan.

La sfârșitul toamnei anului 2000, modelul de generația a noua a intrat pe piața mondială, fotografia sa este postată mai jos:

Ea a primit denumirea E120, producția sa pentru piața europeană a fost stabilită în Turcia. Dotarea tehnică a acestui model Toyota Corolla include motoare noi cu sistem de sincronizare VVT-i. O trăsătură distinctivă a mașinii din spatele lui E120 a fost prezența mai multor asistenți electronici pentru șofer în siguranță activă și un sistem multimedia cu suport pentru modul de navigare.

A zecea și a unsprezecea generație de Toyota Corolla

A zecea versiune din spatele lui E140 a intrat pe piață în versiunea sedan în 2006.

Vedem un design complet actualizat. Modelul a primit noi motoare de 1,4 și 1,6 litri, precum și o cutie de viteze robotizată, care a fost înlocuită în 2008 cu o automată din cauza unui număr mare de plângeri cu privire la funcționarea sa.

Producătorul a eliminat versiunea hatchback din gama acestei generații, oferindu-i o nișă pentru o mașină separată sub numele Toyota Auris.

A unsprezecea Corolla, etichetată E170, care a intrat pe piața internă în 2013, are un design complet diferit al caroseriei, care a căpătat caracterul agresiv al unui design sportiv.

Pe lângă design, producătorul auto a îmbunătățit și echipamentul tehnic al modelului sub formă de noi unități de putere cu volume de 1,3, 1,6 și 1,8 litri, lucrând împreună cu un CVT pentru configurație maximă.

În 2016, modelul a fost restilizat, în urma căreia s-au schimbat părțile cu balamale ale caroseriei și dispozitivele sale de iluminare, precum și interiorul cabinei, care a devenit mai tehnologic și mai ergonomic.

Concluzie

Încă de la prima generație, a început să fie la mare căutare în rândul șoferilor din peste 140 de țări din întreaga lume. Șoferii au apreciat caracteristicile sale tehnice, fiabilitatea și ușurința în executarea detaliilor structurale, ceea ce le permite să-și efectueze întreținerea fără probleme.

Piața de vânzare: Rusia.

Debutul european al celei de-a zecea generații Toyota Corolla a avut loc în 2007. În același timp, a avut loc o diviziune de marcă a familiei: numele original a rămas cu sedan, iar pentru hatchback a fost inventat propriul nume - Toyota Auris. În comparație cu generația anterioară, Corolla „aniversară” a devenit mai solidă și mai elegantă, iar datorită unor detalii care apropie vizual modelul de sedanurile mai scumpe, mașina pare chiar mai mare decât este în realitate. Interiorul s-a schimbat în bine - a devenit mai armonios, mai interesant, mai convenabil, distingând favorabil Corolla de mulți concurenți din clasă.

Lista echipamentelor standard a pachetului de bază Confort include aer condiționat, geamuri electrice față, spălători de faruri în bara față, scaune față încălzite, oglinzi exterioare încălzite și reglabile electric, închidere centralizată, un dispozitiv de imobilizare și un radio CD cu capacitatea de a citi fișiere mp3. Un pas mai sus este pachetul Elegance. În această versiune, la cele de mai sus, puteți adăuga geamuri ușile din spate, climatizare automată, două difuzoare radio suplimentare, un volan din piele echipat cu taste de control audio și faruri de ceață față. Cel mai bogat pachet Prestige, deși nu transformă Corolla într-o clasă premium, aduce totuși echipamentul la un nivel foarte înalt: există un senzor de lumină, un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare electrocromă, cruise control, o pornire a motorului. buton, jante din aliaj.

Pentru mașinile oferite în Rusia, sunt disponibile două motoare: un volum de bază de 1,33 litri și o putere de 101 CP, precum și o unitate de putere de 1,6 litri și 124 de cai putere care poate funcționa atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu o transmisie automată. . Versiunile separate ale Toyota Corolla au fost echipate cu o transmisie multimodală (MMT) - sau, mai simplu, o cutie de viteze „robotică”. Spre deosebire de o transmisie manuală convențională, selectarea vitezelor și funcționarea ambreiajului sunt automate. Cu toate acestea, plângerile frecvente cu privire la comportamentul „robot” au forțat să fie abandonat în favoarea unei transmisii automate cu 4 trepte mai familiare și mai fiabile. De remarcat eficiența bună Toyota Corolla. De exemplu, cu un motor de 1,3 si pe "mecanica", consumul in oras este de 5,8 litri la "suta", in afara orasului - 4,9. Cu un motor de 1,6 și, de asemenea, pe „mecanici” - 6,9 și, respectiv, 5,8 litri. Chiar și cu o transmisie automată, această cifră este acceptabilă de 7,2 și 6 litri la 100 km.

Designul elementar al suspensiei (față - loncherul obișnuit MacPherson, spate - fascicul de torsiune) asigură fiabilitate și durabilitate ridicate. Desigur, această opțiune este mai propice unei mișcări confortabile pe îndelete - la urma urmei, Toyota Corolla aparține sedanurilor de familie - dar, în același timp, suspensia mașinii merită o evaluare bună în ceea ce privește manevrabilitatea și manevrabilitatea și percepe destul de adecvat toate caracteristicile drum intern „înfrumuseţare”.

Toyota Corolla este echipată cu cele mai necesare sisteme de siguranță activă și pasivă. Deci, pachetul de bază include ABS + EBD, servofrânare de urgență (BA), airbag-uri frontale și laterale. Și în configurația „Elegance” se bazează suplimentar pe airbag-uri cortină și un airbag pentru genunchi pentru șofer. Această opțiune este cea mai optimă - în această configurație mașina a meritat cele mai înalte evaluări conform rezultatelor testelor de impact. În comparație cu generația anterioară, mașina a devenit și mai sigură pentru pietoni.

Timp de multe generații, o trăsătură caracteristică pentru familia Corolla a fost simplitatea și fiabilitatea familiară a tuturor componentelor și ansamblurilor, datorită cărora acest model are o resursă totală destul de mare și chiar și atunci când trece în categoria „utilizate”, de obicei nu cauza prea multe probleme proprietarului. Atunci când cumpărați mașini second hand, este recomandabil să acordați preferință unui motor mai puternic, precum și cutiei de viteze obișnuite - o manuală convențională sau „automată”.

Prima Toyota Corolla a fost introdusă în Japonia în octombrie 1966 - era un sedan mic cu două uși cu tracțiune spate, de doar 3,85 m lungime. Un motor cu patru cilindri de 1,1 litri dezvolta 60 CP. s., cutia de viteze era cu patru trepte, suspensia din spate era dependentă de frunze, iar suspensia din față era independentă cu un arc transversal (primăvară ulterior). În mai 1967, a apărut o modificare cu o caroserie cu patru uși, precum și un break cu trei uși. Un an mai târziu, coupe-ul Corolla Sprinter a intrat în vânzare. În același timp, vânzările au început în SUA.

A doua generație (E20), 1970–1974

A doua generație Toyota Corolla a apărut în 1970. Mașina a crescut puțin, iar puterea motorului, în ciuda creșterii la 1,2 litri a volumului de lucru, a scăzut la 55 CP. Dar a existat un Toyoglide „automat” în două trepte. La setul anterior de caroserie i s-a adăugat un break cu cinci uși, iar în 1971 a apărut un motor de 1,6 litri, care dezvolta 75 CP. (în versiunea pentru piața americană - 102 CP). La cerere, ar putea fi instalată o transmisie manuală cu cinci trepte.

A doua generație Toyota Corolla a marcat începutul unei mai serioase decât amplasarea comenzilor pe dreapta sau pe stânga, separarea mașinilor pentru piața japoneză și cea nord-americană.

A treia generație (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

A treia generație Toyota Corolla a apărut în 1974. Caroserii - un sedan (două sau patru uși) și un break (trei sau cinci uși), și un hatchback alungit cu trei uși numit Corolla Liftback a fost, de asemenea, vândut pe piața americană. Motorul principal este un „patru” de 75 de cai putere cu un volum de 1,6 litri, deși în unele țări au fost vândute modificări cu motoare de 1,2 și 1,4 litri. Au fost oferite o gamă de transmisii manuale cu patru și cinci trepte, precum și o „automată” cu două trepte, înlocuită ulterior cu una mai modernă cu trei trepte. „A treia” Corolla s-a bucurat de un succes deosebit în SUA - acolo a izbucnit o criză de combustibil și cumpărătorii au devenit interesați de mașinile compacte.

Generația a 4-a (E70), 1979–1983

A patra generație Toyota Corolla a fost introdusă în aprilie 1979. Suspensia spate a devenit arc, deși break-urile au păstrat arcurile. Motoarele pe benzină cu un volum de 1,3-1,8 litri au dezvoltat 65-115 litri. cu., a apărut și un motor diesel de 1,8 litri cu o capacitate de 65 de forțe. Din 1982, un „automat” cu patru trepte și servodirecție au fost oferite contra cost.

A 5-a generație (E80), 1983–1987

În mai 1983, a fost introdusă „al cincilea”, acum Toyota cu tracțiune față cu suspensie spate independentă. Mai întâi a existat un sedan cu patru uși și un hatchback cu cinci uși cu o surplosă spate lungă, iar în octombrie 1984 li s-au alăturat hatchback-urile Corolla Compact „scurte” cu trei sau cinci uși. Motoarele cu carburator de 1,3 (69 sau 75 CP) și 1,6 L (90 CP) au fost oferite pentru a alege, iar o cutie de viteze cu cinci trepte a devenit standard. În 1984 a fost pusă în vânzare prima Corolla cu motor diesel (1,8 l, 58 CP).

În paralel, au fost produse Corolla Trueno hatchback cu trei uși și Corolla Levin sedan cu două uși, construite pe vechea platformă cu tracțiune spate. Erau echipate cu un motor de 1,6 litri, 16 supape, cu o capacitate de 121 CP. Cu.

A șasea generație (E90), 1987–1991

A șasea generație Toyota Corolla a apărut în Japonia în mai 1987, iar vânzările au început în Europa un an mai târziu. Break a revenit în programul de producție. În octombrie 1987 a început producția de sedanuri cu tracțiune integrală permanentă, iar un an mai târziu a apărut un vagon cu tracțiune integrală cu caroseria originală, vândut în Europa sub numele de Toyota Corolla Tercel.

Începând cu 1990, motoarele de 1,6 litri au început să fie echipate cu un sistem de injecție de combustibil. A existat și o Corolla GTi cu trei uși „fierbinte”, pe care a fost instalat un motor de același volum, dar mai întâi amplificat la 115, apoi la 125 CP. s., iar în Japonia Corolla Levin GT-Z a fost vândută cu un motor cu compresor 1.6 care dezvolta 165 de forțe.

Generația a 7-a (E100), 1991–1995

În iunie 1991, a debutat a șaptea generație Corolla. Europenii au văzut mașina un an mai târziu, când au apărut hatchback-urile Compact, în același timp a început producția acestui model la fabricile din Anglia și Turcia. De asemenea, Corolla a fost asamblată la întreprinderi din SUA, Canada, Africa de Sud, Filipine, Indonezia și Noua Zeelandă.

Mașinile cu motoare cu carburator de 1,3 litri au continuat să fie livrate în unele țări (inclusiv Rusia), deși pentru Europa erau oferite doar motoare cu injecție (1,3 și 1,6 litri), precum și un motor diesel aspirat de doi litri.

Generația a 8-a (E110), 1995–2000

A opta generație de mașini a debutat în Japonia în 1995, în 1997 modelul a apărut în Europa. Din punct de vedere structural, mașina și-a repetat complet predecesorul, dar designul s-a schimbat radical, alegerea opțiunilor a devenit mai largă. Setul de motoare a rămas același: volum de la 1,3 la 2,2 litri, putere 70–165 CP. Cu. Break a fost oferit într-o versiune cu tracțiune integrală (cu motor de 1,8 litri). În 1999, Corolla a fost restilizată, motoarele pe benzină au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i).

A 9-a generație (E120, E130), 2000–2006

A noua generație Toyota Corolla, care a apărut în Europa în 2001, avea la bază o platformă sedan scurtată pentru piața japoneză. Hatchback-urile cu trei și cinci uși au primit cele mai unificate caroserii, iar producția lor a fost stabilită în Anglia. Sedanurile și break-urile au fost produse în Turcia și diferă printr-un design ușor diferit al părții frontale. În vârful gamei a fost modificarea T-Sport cu un motor de 1,8 litri de 192 de cai putere echipat cu un sistem de cursă variabilă a supapelor (VVTL-i).

Generația a 10-a (E140), 2006–2013

Următoarea versiune a „Corolla” a debutat în 2006. Sedanurile pentru Europa și America de data aceasta au fost aproape aceleași, iar hatchback-ul a devenit un model separat - (doar în Australia hatchback-ul a fost vândut sub același nume). Cumpărătorilor japonezi li s-au oferit sedanuri Corolla Axio și break Corolla Fielder, având un design diferit.

Sedanul pentru Rusia era echipat cu motoare pe benzină de 1.4 (97 CP) și 1.6 (124 CP), asociate cu un motor mai puternic, putea fi comandată o cutie de viteze robotizată. După restyling în 2010, Toyota Corolla a primit o nouă unitate de putere de 1,3 litri cu o capacitate de 101 CP. Cu. în loc de un de 1,4 litri, precum și un Aisin „automat” cu patru trepte în loc de „robot”. Piața europeană a avut și versiuni cu turbodiesel de 1.4, 2.0 și 2.2 litri (90–177 CP)

Pe Corolla japoneză au fost instalate motoarele 1.5 (110–150 CP) și 1.8 (136 CP), aceste mașini puteau fi echipate cu un CVT și erau oferite nu numai cu tracțiune față, ci și cu tracțiune integrală. În alte țări asiatice, au existat versiuni 1.6, 1.8 și 2.0, iar în China acest model este încă produs și vândut.

Toyota Corolla pentru piața americană ar putea fi echipată cu un motor de 1,8 litri (132 CP) sau o unitate de putere de doi litri cu 158 CP. Cu. Cutii de viteze - mecanice sau automate.

Masa motorului auto Toyota Corolla

Timp de câteva generații la rând, Toyota Corolla a corespuns pe deplin titlului de regină, apărând titlul de cea mai fiabilă mașină din clasa sa. Este posibil să ne bazăm în același mod pe reprezentanții generației a zecea - hatchback-ul Auris și sedanul Corolla, care au fost introduse în 2006-2013?

Atractivitatea formelor exterioare

Toyota Corolla a 10-a generație poate fi asamblat atât în ​​Anglia, cât și în Turcia sau Japonia. Cu toate acestea, indiferent de acest lucru, fiecare Toyota are o colorare care se caracterizează printr-o calitate tipic asiatică. Mulți profesioniști recomandă să conduceți departe de spălătoriile mecanice auto, precum și să evitați drumurile cu pietriș. Într-adevăr, pe un strat destul de subțire de vopsea, zgârieturile cu așchii apar într-un ritm de invidiat.

Dacă mașinile nu ar fi supuse unor astfel de daune, atunci caroseria Toyota ar putea rezista la coroziune mulți ani la rând. Astfel, în lipsa unor accidente în trecut, focarele centrale de rugină trebuie căutate, probabil, doar pe suprafața de la fundul ușilor unor exemplare aflate în funcțiune de mult timp.

Caracteristicile corpului

De regulă, în cele mai multe cazuri practic nu există probleme cu echipamentul corporal. Adesea, după ceva timp, încep să apară dificultăți la mutarea geamurilor electrice sau apar disfuncționalități în funcționarea unității și a butoanelor. În plus, poate fi necesară schimbarea încuietorului portbagajului, care nu este foarte rezistent la înghețuri severe. Pentru a prelungi durata de viață, aceste elemente capricioase trebuie procesate în mod regulat: curățate temeinic și lubrifiate cu un amestec special.

Care este cel mai rău blestem al Toyota Corolla?

Poate cel mai comun și cel mai teribil dezavantaj al Toyota este pedala de accelerație. Ar trebui doar să ne amintim de o poveste atât de senzațională care a menționat accelerația care se blochează constant, fie pe Lexus ES, fie pe Toyota Camry. Exact aceeași soartă a avut-o și mult mai tinerele Corolle cu Auris. Astfel, ambele modele au participat la o campanie de service care a vizat înlocuirea unei unități în care, la uzura puternică, frecarea crește vizibil, ducând la dificultăți la apăsarea pedalei.

Nu mai puțin alarmantă este revenirea destul de lentă a pedalei înapoi la poziția inițială. O astfel de defecțiune este primul semnal că după ceva timp poate îngheța complet în poziția pe care a ocupat-o când a fost apăsat. Prin cumpărare Toyota Corolla 10, lansat înainte de 2010, este imperativ să întrebați fostul său proprietar dacă a efectuat proceduri tehnice suplimentare la serviciu.

Ce conduce mașina?

Proprietarii pot fi mulțumiți că atât cu Corolla, cât și cu Auris nu există mari probleme la alegerea unui motor. Motivul principal pentru aceasta este că, pe piața modernă, aproape fiecare mașină este echipată cu un motor 1ZR-FE de 1,6 litri. În plus, în natură nu există un singur motor nereușit. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este echipată cu un lanț care poate rezista la cel puțin 150 de mii de kilometri. Cu toate acestea, după două sute de mii, de regulă, trebuie schimbat.

În ciuda faptului că mașinile conțin blocuri cilindrice de unică folosință din aliaj ușor, acestea sunt de înaltă calitate, prin urmare, fără prea multă solicitare, fiecare unitate poate depăși linia de trei sute de mii de kilometri.

Pentru a crește durata de viață, este necesar să se utilizeze exclusiv ulei de înaltă calitate și să nu se efectueze experimente care implică „prelungirea” intervalului scurt de service caracteristic Toyota Corolla 2007 ani. În caz contrar, va fi necesară repararea inelelor de piston dedesubt, precum și a depunerilor „blocate”.

motor de 1,4 litri. cu indicele 4ZZ-FE, instalat în 5% din mașini, și cea mai recentă unitate 1NR-FE cu un volum neobișnuit de 1,33 litri, care a înlocuit-o încă din 2008 și instalată în 1% din mașini, foarte rar au nevoie de atenție. De exemplu, după 80-100 de mii de kilometri, din cauza etanșărilor micșorate, în unele cazuri, uleiul se scurge de sub garnitura capacului supapei, etanșarea arborelui cotit din față sau garnitura tăvii.

Motorul 1.6 1ZR-FE larg răspândit se distinge prin capacitatea sa de a aranja mici trucuri murdare pentru șoferi. Acele mașini care au intrat pe piață înainte de 2009, cu un parcurs de aproximativ optzeci de mii de kilometri, se pot „vă rog” uneori cu o scurgere de pompă. Dar vehiculele mai noi folosesc garnituri de ulei mai avansate.

Nu trebuie să strângeți în mod inutil cureaua de transmisie, deoarece nici pompa de apă, nici rulmenții generatorului nu acceptă acest lucru. Senzorul de presiune a uleiului nu poate decât să aducă surprize - „muci” când trece prin fir. Pentru a scăpa de acest neajuns, trebuie doar să efectuați un lifting facial regulat. În unele cazuri, va trebui să utilizați un etanșant special pentru filet. În plus, nu uitați să acordați o atenție regulată temperaturii lichidului de răcire, deoarece funcțiile termostatului pot fi afectate.

La ce ar trebui să se aștepte de la transmisie?

Cel mai neașteptat defect dintre toate mașinile din generația a zecea a fost transmisia. Numele său este MMT, Multimode Transmission. Aceasta este cea mai simplă cutie de viteze robotizată C50A cu cinci trepte, care are un singur ambreiaj. Pe lângă faptul că acest „robot” nu este deloc dulce în natură (comutarea este destul de lungă și adesea ilogică), există încă probleme cu fiabilitatea.
După cum s-a dovedit, de la bun început, „creierul” unui astfel de „robot” funcționează relativ lent. Prin urmare, o versiune anterioară a sistemului de control nu a putut răspunde nici măcar la stadiul inițial de uzură naturală a ambreiajului și, de asemenea, a controlat incorect procesul de închidere a discurilor.

Ca urmare, locurile problematice ale „robotului” s-au înrăutățit vizibil - s-au observat smucituri foarte puternice și s-au simțit zvâcniri constante în timpul schimbării treptelor (primul, al doilea, spatele), asistența la pornire a dispărut (mașina nu s-a mișcat fără apăsarea gazului). pedala).

Dealerii profesioniști au încercat mai întâi să îmbunătățească cutia prin inițializarea și ștergerea completă a memoriei unității de control electronice. Dar astfel de măsuri au dat doar un efect unic. Abia în 2009 s-a dovedit a atenua ușor gravitatea acestui defect. În acel moment a apărut pe piață o nouă unitate de control, care era echipată cu mașini în garanție.

Toyota Corolla uzează ambreiajul relativ repede - după aproximativ șaizeci de mii de kilometri. În același timp, fluctuațiile bruște de temperatură au dus la o funcționare defectuoasă a dispozitivului de acționare electric, care uneori a încetat să funcționeze chiar în timp ce mașina era în mișcare. Astfel, cutia dintr-o treaptă sau alta ar putea intra în neutru și poate refuza comutarea.

De regulă, avaria s-a manifestat în ambuteiaje pe unul dintre drumurile orașului, când mașina era cu viteză mică. În cursul anului 2010, japonezii au întărit de mai multe ori ambreiajul și au finalizat actuatorul. În plus, maeștrii au decis să elimine „robotul” slab al transmisiei lor din copiile care au intrat pe piața auto rusă.

Fără probleme a fost, probabil, doar partea mecanică, care a fost împrumutată de la C50 cu cinci trepte. Calitatea înaltă se explică prin faptul că „mecanicii” tradiționali sunt echipați cu rulmenți de arbore care pot supraviețui mai multor înlocuiri de ambreiaj la fiecare 120-130 de mii de kilometri.

Până când mașina atinge același kilometraj, nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la înlocuirea etanșărilor arborelui de transmisie, care își pierd etanșeitatea în timp. Această proprietate este caracteristică pentru absolut toate transmisiile Toyota Corolla. Nici cutia manuală C60, care are șase grade, apărută în 2009 după un restyling global, nu dă greș. În timpul funcționării, face mai mult zgomot, dar are o durată de viață lungă.

Împreună cu C60 cu șase trepte, Aisin U340E (1999) „automat” cu patru trepte a început să fie utilizat. Nu este deosebit de rapid, dar este considerat unul dintre cele mai fiabile - prima revizie majoră trebuie efectuată numai după trei sute de mii de kilometri.

Ce alte secrete sunt păstrate sub capota Toyota Corolla?

A zecea generație de Toyota are o suspensie nu foarte puternică în comparație cu predecesorii săi. În primele loturi de mașini au fost echipate cu astfel de rulmenți de susținere ai stâlpilor din față, care doar ocazional puteau acoperi mai mult de 60.000 de kilometri. De obicei, la Toyota Corolla mai veche de 2009, a fost în curând necesar să se instaleze bucșe noi, precum și lonjeroane stabilizatoare față.

De regulă, amortizoarele au rezistat la cel puțin 80.000 de kilometri, iar după 150.000 de rulmenți de roată încep să renunțe, care bâzâie tare și gunoaie. Producătorii se pot mândri cu articulațiile sferice: cauciucul lor nu se crăpă timp de aproximativ șase ani. Nu mai puțin de înaltă calitate sunt blocurile silentioase.

Elementele sistemului de frânare se pot lăuda cu o supraviețuire similară. Cu toate acestea, pentru aceasta, proprietarii de mașini trebuie să fie supuși întreținerii regulate după fiecare zece mii de kilometri. Deoarece, etrierele de ghidare din mașină sunt prost protejate și acumulează o cantitate mare de praf și murdărie, ceea ce duce la o acidificare destul de rapidă fără curățare temeinică și lubrifiere regulată.

Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model puteți găsi pe pagina de ultimă generație:

Toyota Corolla 2012 - 2016 generația a XI-a

În Rusia, Toyota Corolla actualizată din spatele lui F170 a debutat pe 16 iulie la Moscova. Mașina a primit un nou design frontal: faruri alungite unghiulare rapide cu lumini LED, o grilă îngustă și o bară de protecție unghiulară elegantă. De asemenea, mașina a primit încă 3 poziții în schema de culori: Tokyo Red, Earth Bronze și Platinum Bronze. În general, cea mai recentă generație Toyota Corolla arată stilată, modernă și dinamică.

Dimensiunile Toyota Corolla

Noua Toyota Corolla a crescut puțin în dimensiuni, acum lungimea sa este de 4620 mm, lățime - 1775 mm, înălțime - 1465 mm, ampatament - 2700 și garda la sol - 150 mm, este de remarcat faptul că producătorul japonez a luat în considerare particularitățile suprafeței rutiere rusești și a crescut această cifră cu încă 5 mm. Si portbagajul a crescut, dat fiind faptul ca sub podea se afla o roata de rezerva full size, volumul portbagajului este de 452 litri.

Motor Toyota Corolla

Toyota Corolla este echipată cu trei motoare pe benzină și două cutii de viteze: manuală cu șase trepte și CVT.

• Motorul de bază pentru Toyota Corolla este un patru atmosferic pe benzină de 1,3 litri. Motorul nu poate fi numit viguros, dezvoltă 99 de cai putere și accelerează mașina la o sută de kilometri pe oră în 12,6 secunde, iar viteza maximă va fi de 180 de kilometri pe oră. Dar este destul de economic, într-o excursie prin oraș, Toyota Corolla va consuma 7,2 litri de benzină la suta de kilometri pe oră, 4,7 litri în timpul mersului pe autostradă și 5,6 litri la conducerea în ciclu combinat. Acest motor este echipat exclusiv cu o transmisie manuală.
• Toyota Corolla are, de asemenea, un motor mai puternic, acesta este un patru atmosferic pe benzină în linie de 1,6 litri. Un astfel de motor dezvoltă deja 122 de cai putere și este capabil să accelereze o Toyota Corolla la o sută de kilometri pe oră în 10,5 secunde cu o cutie de viteze manuală și în 11,1 secunde cu un CVT. Plafonul de viteză pentru o astfel de mașină va fi de 195 de kilometri pe oră și va consuma 8,7 litri de benzină la deplasarea în oraș, 5,4 litri la mers pe autostradă și 6,6 litri în ciclul combinat. După cum am menționat mai sus, această unitate de putere poate fi asociată atât cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cât și cu un CVT.
• Motorul emblematic al Toyota Corolla este un patru benzină aspirat natural de 1,8 litri. Această unitate de putere dezvoltă 140 de cai putere la apogeu și este capabilă să accelereze Toyota Corolla până la o sută de kilometri pe oră în 10,5 secunde, iar plafonul de viteză va fi de 195 de kilometri pe oră. Consumul cu acest motor va fi de 8,7 litri de benzină în timpul unei călătorii în oraș, de 5,4 litri la conducerea pe autostradă și de 6,6 litri în timpul unui ciclu de conducere mixt. Acest motor este asociat exclusiv cu un variator.

Echipamente

Toyota Corolla are o umplutură tehnică bogată, mașina are o listă lungă de opțiuni și sisteme concepute pentru a vă face călătoria confortabilă, interesantă și, cel mai important, sigură. Așadar, în configurația mașinii puteți găsi: un sistem de urmărire a benzii, faza lungă automată, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, un sistem multimedia cu afișaj de șapte inchi, un volan multifuncțional încălzit și un sistem de acces fără cheie.

Rezultat

Istoria Toyota Corolla este foarte lungă și plină de evenimente, modelul este produs din 1966 și în 1974 a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai bine vândută mașină. Acum Toyota Corolla este o mașină grozavă pentru fiecare zi, cu motoare fiabile și economice, interior confortabil, design modern și o serie de sisteme inovatoare utile concepute pentru a vă face călătoria confortabilă, plăcută și sigură.

Video

Specificații Toyota Corolla generația XI

sedan

mașină de oraș

• latime 1 775 mm
• lungime 4 620 mm
• inaltime 1 465 mm
• garda la sol 150 mm
• locurile 5

Test drive Toyota Corolla generația a XI-a

Cea de-a 11-a generație Toyota Corolla intră pe piața rusă. Modelul, care a intrat deja în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai bine vândut din lume, are toate motivele să-și extindă publicul de clienți și să-și mențină statutul de bestseller.

12 8

În urmă cu aproximativ un an, când am avut o Toyota Corolla anterioară de generația a 10-a la test, m-am întrebat: ce calități au permis acestei mașini să devină un bestseller în întreaga lume? După părerea mea, nu merita un asemenea titlu. Un alt lucru este o mașină de nouă generație. Iată un candidat foarte real pentru o coroană de laur!

22 1