Ce înseamnă vsc în Toyota. Cum funcționează sistemele de stabilitate a cursului de schimb (stabilizare dinamică) ESC, DSC și altele asemenea

În încercarea lor de a face mașinile cât mai sigure posibil, producătorii le echipează cu tot felul de sisteme de sprijin concepute pentru a ajuta șoferul să evite pericolul la momentul potrivit. Unul dintre ele este sistemul de stabilitate a cursului de schimb. La mașinile de diferite mărci, se poate numi diferit: ESC pentru Honda, DSC pentru BMW, ESP pentru marea majoritate a mașinilor europene și americane, VDC pentru Subaru, VSC pentru Toyota, VSA pentru Honda și Acura, dar sistemul de stabilizare direcțională are același scop - nu permiteți mașinii să iasă din traiectoria stabilită în niciun mod de conducere, fie că este vorba de accelerație, frânare, conducere în linie dreaptă sau într-un colț.

Activitatea ESC, VDC și a oricărui altul poate fi ilustrată după cum urmează: mașina se mișcă într-un viraj cu o creștere a vitezei, brusc o parte intră într-o zonă acoperită de nisip. Forța de tracțiune se schimbă dramatic și acest lucru poate duce la derapaj sau derapaj. Pentru a preveni derivarea de pe traiectorie, sistemul de stabilizare dinamică redistribuie instantaneu cuplul între roțile motoare și frânează roțile, dacă este necesar. Și dacă mașina este echipată cu un sistem de direcție activ, unghiul de rotație al roților se schimbă.

Pentru prima dată, sistemul de control al stabilității vehiculului a apărut în 1995, apoi a primit numele ESP sau Program electronic de stabilitate și de atunci a devenit cel mai comun în industria auto. În viitor, dispozitivul tuturor sistemelor va fi luat în considerare folosind exemplul ei.

Amenajarea sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemul de control al stabilității este un sistem de siguranță activă la nivel înalt... Este unul compozit, format din altele mai simple, și anume:

• sisteme de distribuție a forței de frânare (EBD);
• blocare diferențială electronică (EDS);

Acest sistem constă dintr-un set de senzori de intrare (presiunea de frână, viteza roții, accelerația, viteza de direcție și unghiul de direcție și altele), o unitate de control și o unitate hidraulică.

Un grup de senzori este utilizat pentru a evalua acțiunile șoferului (date privind unghiul volanului, presiunea în sistemul de frânare), celălalt ajută la analiza parametrilor reali ai mișcării vehiculului (viteza roții, accelerația laterală și longitudinală, rotirea mașinii viteza, presiunea de frână sunt estimate).

ECU ESP, pe baza datelor primite de la senzori, emite comenzile corespunzătoare actuatorilor. În plus față de sistemele care fac parte din ESP în sine, unitatea sa de control interacționează cu unitatea de control a motorului și unitatea de control a transmisiei automate. De la ei, el primește, de asemenea, informațiile necesare și le trimite semnale de control.

Sistemul de stabilizare dinamică funcționează prin intermediul unității hidraulice ABS.

Principiul de funcționare a sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU de control al stabilității funcționează continuu. Primind informații de la senzori care analizează acțiunile șoferului, acesta calculează parametrii doriți ai mișcării mașinii. Rezultatele obținute sunt comparate cu parametrii reali, informații despre care provin din al doilea grup de senzori. Nepotrivirea este recunoscută de ESP ca o situație necontrolată și este pusă în funcțiune.

Mișcarea este stabilizată în următoarele moduri:

1. anumite roți sunt frânate;
2. cuplul motorului se schimbă;
3. dacă mașina are un sistem de direcție activ, unghiul de direcție al roților din față se schimbă;
4. dacă mașina are o suspensie adaptivă, amortizarea amortizoarelor se schimbă.

Cuplul motorului este modificat într-unul din mai multe moduri:

• se schimbă poziția supapei de accelerație;
• injecția de combustibil sau impulsul de aprindere sunt omise;
• timpul de aprindere se schimbă;
• schimbarea vitezelor în transmisia automată este anulată;
• în cazul tracțiunii integrale, cuplul este redistribuit pe axe.

Cât de necesar este sistemul de stabilizare dinamică

Există numeroși oponenți ai oricărui sistem electronic auxiliar în mașini. Toți, ca unul singur, susțin că ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA și altele descurajează doar șoferii și, în plus, sunt doar o modalitate de a obține mai mulți bani de la cumpărător. Ei își susțin argumentele prin faptul că nici acum 20 de ani nu existau astfel de asistenți electronici în mașini și, cu toate acestea, șoferii s-au descurcat perfect cu controlul.

Trebuie să aducem un omagiu că există unele adevăruri în aceste argumente. De fapt, mulți șoferi, crezând că ajutorul ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA le oferă posibilități aproape nelimitate pe drum, încep să conducă, ignorând bunul simț. Concluzia poate fi foarte tristă.

Cu toate acestea, nu putem fi de acord cu oponenții sistemelor active de siguranță. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb este necesar, cel puțin ca măsură de siguranță... Studiile arată că o persoană petrece mult mai mult timp evaluând o situație și răspunzând corect decât un sistem electronic. ESP a contribuit deja la salvarea vieții și sănătății multor utilizatori ai drumurilor (în special șoferi începători). Dacă șoferul și-a perfecționat abilitățile într-o asemenea măsură încât sistemul, deși funcționează, nu interferează cu acțiunile persoanei, el poate fi doar felicitat.

Caracteristici suplimentare ale sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemul de stabilitate a cursului de schimb, pe lângă sarcina sa principală - stabilizarea dinamică a vehiculului, poate îndeplini și sarcini suplimentare, precum prevenirea răsturnării vehiculului, prevenirea coliziunilor, stabilizarea trenului rutier și altele.

SUV-urile, datorită centrului lor de greutate ridicat, sunt predispuse la răsturnare atunci când intră într-un colț cu viteză mare. Prevenirea în caz de răsturnare (POR) este concepută pentru a preveni această situație. Pentru a crește stabilitatea, roțile din față ale vehiculului sunt frânate și cuplul motorului este redus.

Pentru a implementa funcția anti-coliziune, sistemele ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA necesită suplimentar un control automat al vitezei de croazieră. Inițial, șoferului i se dau semnale sonore și vizuale, dacă nu există nicio reacție, presiunea din sistemul de frânare este generată automat.

În cazul în care sistemul de control al stabilității îndeplinește funcția de stabilizare a trenului rutier pe vehiculele echipate cu un cârlig de remorcare, atunci previne falimentul remorcii prin frânarea roților și reducerea cuplului motorului.

O altă caracteristică utilă, care este utilă în special atunci când conduceți pe drumuri serpentine, este creșterea performanței frânei atunci când este încălzită (numită Suport de frânare sau decolorare a frânei). Funcționează simplu - când plăcuțele de frână sunt încălzite, presiunea din sistemul de frânare crește automat.

În cele din urmă, Dynamic Stability Control poate elimina automat umiditatea de pe discurile de frână. Această funcție este activată atunci când ștergătoarele sunt pornite la o viteză de peste 50 km / h. Principiul de funcționare constă într-o creștere regulată pe termen scurt a presiunii în sistemul de frânare, ca urmare a plăcuțelor sunt apăsate pe discurile de frână, acestea se încălzesc și apa care ajunge pe ele este parțial îndepărtată de plăcuțe, și se evaporă parțial.

Abrevierea sistemului de control al stabilității VSCînseamnă Vehicle Stability Control.

Electronic monitorizează constant parametrii principali ai mișcării mașinii: viteza și direcția de mișcare. În același timp, sistemul compară constant parametrii obținuți de la senzori cu acțiunile șoferului și calculează pierderea de tracțiune a mașinii, din cauza căreia poate apărea o derapare. Senzorii principali sunt senzori, precum și senzori speciali pentru falcă, accelerație și direcție.

Când sistemul ( VSC) detectează pierderea controlului, transmite instantaneu forța de frânare individuală către fiecare roată. Sistem de stabilitate a cursului de schimb de asemenea, închide clapeta de accelerație până când vehiculul este scos din starea de derapaj, compensând în același timp atât rotația punții față, cât și cea spate.

Ca urmare a măsurării accelerației laterale, a girației (derapaj / deriva) și a vitezei de rotație a fiecărei roți, sistemul de stabilitate a cursului de schimb ( VSC) compară intențiile șoferului (direcție, frânare) cu răspunsul vehiculului. Apoi sistemul frânează cu una sau mai multe roți și / sau limitează forța motorului pentru a preveni deraparea sau depășirea. Cu toate acestea, este evident că un astfel de sistem nu poate sări peste limitările fizice ale șasiului dat și, dacă șoferul uită, sistem de stabilitate a cursului de schimb(VSC) nu va putea preveni un accident, deoarece nu poate depăși legile fizicii și să ofere o aderență mai bună decât este posibil în condițiile date

Adesea sistemul VSC se declanșează mult mai devreme decât șoferul începe să simtă pierderea tracțiunii. În acest caz, pornirea sistemului este indicată de un semnal sonor și un indicator intermitent pe tabloul de bord.

Primul Controlul stabilității vehiculului (VSC) a fost lansat de „Robert Bosch GmbH” în 1995 și a fost instalat pe versiunile de top ale mașinilor Mercedes-Benz și BMW. Există multe nume pentru sistemul de control al stabilității electro-hidraulice. Diferiti producatori numesc acest sistem de la sine: ESP, VDS, DSC, VSC. Adesea, fără referire la vehicul, sistemul este abreviat ca ESC (Electronic Stability Control). În orice caz, un astfel de sistem include un sistem de frânare antiblocare (ABS), controlul tracțiunii (TRC) și controlul girației (rotația vehiculului în jurul axei verticale).

Conform statisticilor, sistemul de stabilitate a cursului de schimb ( VSC) reduce numărul de accidente cu 35% pe an. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, dacă sistemul VSC ar fi instalat pe toate vehiculele, peste 10.000 de accidente ar putea fi evitate într-un an.

Cu toate acestea, vreau să menționez că prezența acestui sistem nu face ca driverul să fie atotputernic. Nu crede orbește că ești în siguranță. Drumul a fost și rămâne întotdeauna un loc de pericol crescut. Niciun sistem nu poate compensa erorile de conducere excesive și agresive. Da, sistem de stabilitate a cursului de schimb (vsc) este capabil să ajute într-o situație dificilă, dar este mai bine să nu-l aduceți în astfel de momente. Ai grijă de tine și de cei dragi!

Dragi colegi pasionați de mașini, care este stabilitatea direcțională a unei mașini? Există un astfel de fenomen și acum vom lua în considerare exact care este sistemul de stabilitate a cursului de schimb vsc.

Cu toții știm perfect că conducerea unei mașini poate fi însoțită nu numai de impresii plăcute, ci și de situații neprevăzute, al căror rezultat, în cel mai bun caz, este o reparație auto scumpă.

Desigur, spuneți dumneavoastră, multe depind de garnitura dintre volan și scaunul din față - șoferul, care uneori nu pune această întrebare, "stabilitatea direcțională a mașinii, ce este?"

Pentru a preveni necazurile, producătorii de automobile, bazându-se pe amatori-călăreți și femei blonde, își echipează descendenții cu tot felul, a căror vocație este de a preveni accidentele.

Luați în considerare una dintre aceste tehnologii, care se ocupă în mod eficient de faptul că mașinile merg de-a lungul traiectoriei pe care am conceput-o și nu prezintă surprize neplăcute - drifturi sau ceva similar.

Stabilitatea direcțională a vehiculului ce este și care este diferența sa față de stabilizarea dinamică

Nu vă lăsați păcăliți de abrevierea latină care urmează denumirii cunoscute a tehnologiei. Faptul este că unul și același dispozitiv produs de diferiți producători de vehicule poate avea nume complet diferite.

De exemplu, sistemul de stabilitate direcțională este bine cunoscut ca un sistem de stabilizare dinamică, iar abrevierile care îl denotă în general sunt nenumărate - acestea sunt ESP și ESC și VSC și VDC și așa mai departe. Cu toate acestea, esența și principiul său de funcționare nu depind prea mult de nume, diferențele, desigur, pot fi, dar sunt nesemnificative.

Când funcționează sistemul de control al stabilității VSC?

Deci, de ce avem nevoie de un sistem de control al stabilității? După cum am menționat la începutul articolului, funcția sa principală este de a păstra traiectoria specificată a vehiculului. Imaginați-vă o situație: sfârșitul toamnei, primul îngheț, dvs., după ce ați scufundat pedala de gaz, conduceți de-a lungul drumului pe care bălțile de ieri au reușit deja să fie acoperite cu o crustă de gheață. Există o mică viraj în față și tu, fără a încetini viteza, intri în ea, când brusc una dintre roțile motoare (imaginează-ți că ai o mașină cu tracțiune spate) lovește gheața.

Ce se va intampla?

Dacă mașina nu este echipată cu VSC, consecințele pot fi foarte triste - deraparea, derivarea de pe traiectorie, într-un cuvânt, groaza șoferului. Dar dacă mașina are un sistem de stabilitate direcțională și este activată, atunci în acest caz nici măcar nu veți observa nimic, cu excepția faptului că vehiculul este ușor sever. Asta e.

Stabilitatea cursului de schimb: toate mașinile sunt sub control

Ei bine, acum să aprofundăm principiul funcționării și structura sistemului de control al stabilității. Aparține tehnologiilor de nivel înalt, ceea ce înseamnă că alte sisteme și componente ale mașinii sunt sub controlul său. Elementele cheie ale VSC sunt:

• un set de diverși senzori;
• unitate de control electronic;
• dispozitive executive.

Starea mașinii este monitorizată printr-o împrăștiere a diferiților senzori, și anume: un senzor pentru unghiul de direcție, presiunea în linia de frână, accelerația longitudinală și laterală a corpului, viteza roții și viteza unghiulară a vehiculului.

Pe baza informațiilor primite, unitatea de control evaluează situația într-o fracțiune de secundă și, în opinia sa, mașina nu se mișcă așa cum dorește șoferul, trimite semnale către servomotoare pentru a corecta situația. Dispozitivele care pot fi controlate de electronica VSC includ:

• supape antiblocare sistem de frânare încorporate în linia de frână;
• elemente ale sistemului de control al tracțiunii;
• unitate de comandă a motorului;
• electronica unei transmisii automate (dacă, desigur, este disponibilă în mașină);
• direcție activă pe roți (de asemenea, dacă este disponibilă).

Consecința funcționării sistemului de stabilitate a cursului de schimb poate fi frânarea roților, o schimbare a modului de funcționare a motorului și a cutiei de viteze, redistribuirea cuplului de-a lungul axelor sau roților etc.

VSC este întotdeauna util?

Apropo, în ciuda tuturor utilității sale, tehnologia VSC își are adversarii. Se crede că pentru șoferii cu experiență nu este doar inutilă, ci și o povară inutilă. Poate că există ceva adevăr în acest sens și de aceea multe mașini echipate cu un sistem de control al stabilității au un buton pentru al opri.

Uneori dezactivarea acesteia vă permite să rezolvați o situație dificilă într-un mod non-standard, de exemplu, adăugați benzină pentru a ieși dintr-o derapaj sau pur și simplu le oferă fanilor conducerii active posibilitatea de a-și gâdila nervii și de a se bucura de o adevărată conducere la volan. .

Sper să nu mai fiți chinuiți de întrebarea: „stabilitatea direcțională a mașinii ce este”? Dar, oricum, prieteni, fiți întotdeauna atenți pe drumuri și nu vă bazați pe electronica inteligentă a mașinii pentru orice.

Vă sfătuiesc să faceți cunoștință, în cadrul sistemelor de securitate, cu.

Pe lângă ABS, TSC, ESP, există și un program electronic numit EBD - distribuția electronică a forței de frânare. Acest sistem acționează de obicei ca un supliment la ABS, TSC și ESP, optimizând în primul rând forțele de frânare de pe roțile din spate.

Când este cererea EBD? În condiții normale, sarcina principală cade pe frânele roților din față, care au un contact mai bun cu șoseaua, deoarece la frânare, mașina pare să-și „muște” nasul, redistribuind greutatea în față. Dar imaginați-vă că trebuie să frânați când mașina urcă în sus - sarcina principală cade acum pe roțile din spate. Sistemul EBD este conceput pentru astfel de cazuri.

Cum funcționează Brake Assist

Prin urmare, BAS este conceput pentru a crea presiune maximă în sistemul de frânare numai în momentul inițial al unei opriri de urgență a vehiculului. Dar chiar și asta este suficient pentru reduceți distanța de frânare cu 15% la frânarea de la o viteză de 100 km / h... O astfel de reducere a distanței de oprire poate fi decisivă: sistemul BAS poate salva viața cuiva.

Potențialul de autofrenare este enorm. Chiar și cele mai simple sisteme salvează vieți: dacă viteza înainte de impact este redusă cu 5%, probabilitatea de deces este redusă cu 25%. Și conform statisticilor reale ale accidentelor din șase țări europene, sistemele automate de frânare reduc riscul de rănire într-un accident cu 40%.

Cu toate acestea, pe suprafețele alunecoase de gheață, suportul ABS, dimpotrivă, oferă o reducere de 15% a distanței până la o oprire completă comparativ cu o mașină fără ABS, ale cărei roți au fost frânate „în patină”. Principalul lucru este că ABS într-o situație critică își păstrează capacitatea de a conduce mașina, iar ESP ajută și la readucerea mașinii într-o traiectorie sigură.

Cum funcționează VSC

Senzorii VSC monitorizează modurile motorului și ale transmisiei, viteza de rotație a fiecărei roți, presiunea în sistemul de frânare, unghiul de direcție, accelerația laterală și abaterea de la cursă, iar datele obținute sunt transmise unității electronice de control . Microcomputerul VSC, după procesarea informațiilor de la senzori și evaluarea situației, ia singura decizie corectă pentru o anumită situație și dă o comandă actuatorilor. În situații care ar putea deveni de urgență din cauza încrederii excesive sau din cauza experienței insuficiente a conducătorului auto, sistemul VSC își va corecta acțiunile, va remedia eroarea și va împiedica vehiculul să scape de sub control.

Să presupunem că mașina intră într-o curbă cu o viteză prea mare, iar șoferul, realizând că a făcut o greșeală cu alegerea ei, mai face o greșeală - frânează brusc sau întoarce volanul excesiv în direcția curbei. După ce a primit informații de la senzori, sistemul VSC înregistrează instantaneu că mașina se află într-o poziție critică și, împiedicând blocarea roților pentru a derapa, redistribuie forțele de frânare de pe roți pentru a contracara rola mașinii în jurul axei verticale.

De ce ar trebui ca proprietarii de mașini de top să aibă elemente importante de siguranță? Acestea ar trebui instalate pe toate vehiculele pentru a menține șoferul și pasagerii în siguranță. Într-un viitor nu prea îndepărtat, VSC va deveni privat, la fel și ABS.

Astăzi vom încerca să explicăm și să răspundem la întrebarea: Ce este VSC într-o mașină? De fapt, Controlul stabilității vehiculului, sau în ortografia prescurtată VSC, este un sistem de control al stabilității vehiculului.

Verificați dacă VSC este instalat în mașină pentru a monitoriza constant viteza și direcția de deplasare. Acest sistem electronic compară continuu parametrii efectivi produși în timpul manevrelor mașinii cu accelerația sau decelerarea specificate de șofer. VSC ajută la refacerea tracțiunii pierdute pentru a preveni deraparea.

Sistemul de control al stabilității este o asistență necesară pentru șofer în menținerea controlului vehiculului atunci când conduce în condiții normale și în situații meteorologice dificile. Cu toate acestea, prezența VSC în mașină nu este un panaceu și o protecție sută la sută împotriva

Siguranța șoferului, în general, depinde de el însuși: de experiența și stilul său de conducere, respectarea regulilor de circulație și întreținerea mașinii în ordinea corectă. Nu vă puteți baza pe faptul că sistemul ignoră regulile de siguranță de bază. Gradul în care VSC este eficient pentru a evita pierderea controlului este direct legat de magnitudinea vitezei de conducere, de răspunsul șoferului, de starea de uzură și de calitatea anvelopelor de pe roți, precum și de disponibilitatea și calitatea suprafeței drumului. .

Sistemul vă permite să controlați stabilitatea în timpul manevrelor vehiculului. Verificați VSC, utilizând date de la senzori electronici, pentru a gestiona manevrabilitatea excesivă sau insuficientă în situații critice. Lipsa manevrabilității contribuie la pierderea tracțiunii roților din față, determinând deplasarea axei față. Manevrabilitatea excesivă duce la pierderea tracțiunii roților din spate și, în consecință, puntea spate se îndepărtează de traiectoria vehiculului.

Efectuând frânarea cu o roată sau mai multe roți simultan, sistemul limitează împingerea motorului mașinii, pentru a preveni deraparea sau îndepărtarea. Cu toate acestea, șoferul ar trebui să-și amintească faptul că VSC nu este atotputernic și nu poate, încălcând legile fizicii, să ofere o aderență adecvată în situații critice.

Studiile internaționale independente efectuate au dovedit beneficiul neprețuit și eficiența sistemului electronic VSC în furnizarea de asistență reală șoferului în menținerea controlului mașinii, minimizând riscul coliziunilor între mașini și salvând astfel vieți umane. Cu condiția ca acest sistem să funcționeze în fiecare mașină, atunci 10.000 de persoane nu vor muri în accidente în fiecare an.

Cu toate acestea, opiniile utilizatorilor direcți ai acestui sistem electronic au fost împărțite în opuse. Unii îl consideră cel mai important mijloc de siguranță (cum ar fi centurile cu același nume). Alții susțin că „siguranța garantată” doar îl încurajează pe șofer - un șofer nesăbuit să ia decizii îndrăznețe și manevre riscante atunci când conduce o mașină. Și, în general, astfel de „gadget-uri electronice” se răsfățează cu conducerea agresivă și lipsită de spirit.

Unii șoferi experimentați refuză să utilizeze sistemul de control al stabilității, susținând că le este imposibil să experimenteze dinamica reală a vehiculului achiziționat. Și, în general, „bona electronică” strică toată plăcerea obținută din conducerea independentă.

Prin urmare, pentru a mulțumi simultan toți cumpărătorii, unii producători, atunci când instalează sistemul VSC într-o mașină, prevăd un buton pentru oprirea acestuia. Și în unele mașini, funcția de a schimba setarea sistemului electronic este furnizată astfel încât să funcționeze numai în cazul derapajului semnificativ sau în derivă.

O altă plângere importantă cu privire la VSC este permisiunea pentru „șoferii nesăbuiți” de a conduce în mod constant mașina la o viteză destul de mare. Și atunci când viitorul cursor „trece linia”, ciocnirea are loc la o viteză „cosmică” și implică consecințe cumplite.

Cu toate acestea, utilizarea judicioasă a sistemului VSC poate îmbunătăți confortul și siguranța conducerii unei mașini și reduce semnificativ numărul de decese în timpul accidentelor.