Cutia de viteze CVT se află astăzi la cel mai înalt stadiu al dezvoltării cutiilor de viteze pe mașini în general. Este o transmisie variabilă continuu cu control extern. Astfel de opțiuni de cutie de viteze au început recent să înlocuiască transmisiile automate convenționale. Aproape toate cele mai importante companii auto au început să instaleze doar astfel de cutii cu viteză variabilă (CVT) în mașinile lor, inclusiv Toyota. În acest articol vom vorbi despre CVT la Toyota Corolla.
Acest tip de transmisie a primit o distribuție totală în ultimii cinci ani. Înainte de asta, erau o curiozitate pe drumurile interne și erau foarte rare. Astăzi, mulți șoferi, atunci când cumpără o mașină nouă, încearcă să aleagă o mașină cu o cutie de viteze CVT, deoarece se disting prin fiabilitatea, confortul lor etc.
Cum funcționează o transmisie continuu variabilă
Aspectul variatorului instalat în mașină nu este practic diferit de aspectul mașinilor instalate în mașină. Aceleași panouri, există și doar două pedale - gaz și frână, aceleași pârghii care au mai multe moduri - parcare, marșarier, treaptă neutră și D - modul principal de conducere, care utilizează o gamă de trepte de la prima la a patra. Cu toate acestea, în esență, dispozitivul și principiul funcționării acestuia sunt complet diferite de cutia automată. Dispozitivul său este următorul: în această transmisie nu există o distribuție sigură a vitezelor ca într-o mașină automată, de exemplu, la primul, al doilea, al treilea ... al șaselea. În variator pot fi atâtea câte doriți, iar comutarea lor se face fără probleme și, cel mai important, neobservată de șoferul Toyota Corolla.
Această abordare în funcționarea transmisiei vă permite să evitați șocurile puternice și schimbările de viteze vizibile și așa mai departe. Esența CVT este că în interiorul transmisiei are loc o schimbare lină a raportului de viteză în timpul accelerării și frânării Toyota, fără sărituri strălucitoare și schimbări de viteză.
Tipuri de CVT
Până în prezent, există trei tipuri diferite de variatoare, care diferă unele de altele prin principiul funcționării lor. Să ne uităm la fiecare tip.
Primul este un variator clinomeric. Aici, coordonarea diametrelor scripetelor, care are loc în deplină dependență de modul de funcționare al motorului - aceasta asigură funcționarea acestui tip de CVT. În interiorul acestuia există o unitate specială care poate schimba dimensiunea scripetelui în sus sau în jos. În momentul în care mașina începe să se îndepărteze, dimensiunea sa este minimă, iar dimensiunea scripetei de antrenare este cea mai mare. Cu toate acestea, atunci când mașina începe să crească viteză și viteză, dimensiunea ei crește treptat, dimensiunea scripetelor se schimbă în direcții opuse unul față de celălalt. Adică scripetele de antrenare scade, iar scripetele de antrenare crește. Acesta este întregul sens și principiul de funcționare al acestui tip de transmisie, acum merită să vorbim despre următoarea formă.
Al doilea tip este reprezentat de un variator toroidal. Aici, principiul de funcționare este că variatorul are doi arbori coaxiali care au o suprafață sferică, iar între ei, la rândul lor, sunt prinse role, în timpul mișcării cărora raportul de transmisie se modifică. Cuplul din acest mecanism este transmis datorită forței de frecare dintre suprafețele de lucru ale rolelor și roților. Ambele tipuri sunt foarte interesante. Ele sunt folosite în producția Toyota Corolla până în prezent.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că producătorii japonezi au început să acorde din ce în ce mai multă atenție variatoarelor de tip clinomer - acestea au fost instalate în modelele 2013-2014. Acum am ajuns la punctul în care putem lua în considerare mai detaliat avantajele și dezavantajele acestui tip de variator instalat în Corolla.
Avantajele și dezavantajele CVT
Producătorul susține că produsul său este de cea mai înaltă calitate, că este capabil să-și surprindă clienții cu fiabilitate și calități excelente. În cuvinte, totul sună destul de frumos, dar merită să amintim nu numai avantajele, ci și dezavantajele produsului. Dar înainte de a le considera pe toate la fel, trebuie să evaluezi în detaliu cele mai bune părți ale acesteia. Asadar, haideti sa începem.
- Primul dintre avantaje este o schimbare lină a raporturilor de viteză, în funcție de viteza Corollei. Crearea scripetelor cu dimensiuni variabile a făcut posibilă atingerea, s-ar putea spune, la maxim confort și confort în timpul accelerației mașinii.
- Al doilea avantaj poate fi numit eficiența enormă a mașinilor cu un variator instalat de acest tip. Acest lucru se datorează faptului că motorul practic nu simte sarcina, iar raportul optim de transmisie în momentul mișcării contribuie și mai mult la aceasta.
- În comparație cu transmisiile automate și manuale, CVT-ul are o dinamică excelentă, mașina se supune foarte bine pedalei de accelerație și se grăbește înainte foarte ușor. În plus, o mașină echipată cu un astfel de variator pornește foarte ușor și nu alunecă pe o suprafață alunecoasă, de exemplu, pe gheață în condiții de gheață.
Acest lucru, în principiu, pune capăt celor mai strălucitoare și semnificative avantaje ale CVT-ului instalat în Corolla. Acum merită să luăm în considerare dezavantajele acestei creații inginerești.
Primul și cel mai semnificativ dezavantaj este resursa de scurtă durată a duratei sale de viață. Acest lucru este valabil mai ales pentru CVT-urile operate off-road. Acest lucru se datorează faptului că cutiile de viteze CVT sunt proiectate pentru oraș sau pentru călătorii lungi pe un drum asfaltat, dar acest lucru nu schimbă faptul că durata de viață a acestor CVT depinde de kilometrii parcurși de mașină. Resursa sa maximă este de 100-120 de mii de kilometri, cu condiția ca uleiul și filtrele să fie înlocuite la fiecare 40-50 de mii. Unitatea este foarte capricioasă și arată adesea inadecvare în ambuteiajele și zonele rurale.
De asemenea, merită remarcat un alt dezavantaj semnificativ - este întreținerea costisitoare a nodului. De regulă, uleiul original din variator nu este deloc ieftin, în plus, efectuarea întreținerii la stația de service va lua mulți bani din portofel. Ținând cont de faptul că acest lucru trebuie făcut la fiecare 40-50 de mii de kilometri - CVT zboară un bănuț destul de.
Și în sfârșit, Corolla, cu variator, nu poate fi transportată deloc în cazul unei avarii. Autoturismul poate fi livrat la garaj sau la benzinărie doar cu ajutorul unei remorcări. Și aici se termină principalele dezavantaje ale variatorului Toyota Corolla. Ar trebui să vă gândiți dacă confortul merită timpul și banii cheltuiți pentru întreținerea acestei unități tehnice.
Alte articole
Trimiteți un răspuns
Începând cu a zecea generație, Toyota Corolla a început să fie oferită nu doar cu cutii de viteze automate și manuale, ci și cu un CVT. Această metodă de control asigură o schimbare mai lină a vitezei de rotație a discurilor și nu necesită schimbarea vitezelor. Variatorul este destul de fiabil și contribuie la confortul maxim de rulare, accelerarea rapidă și lipsa de smucituri și se remarcă și prin consumul economic de combustibil.
Modele cu cutie de viteze continuu
Dacă primele 9 generații au fost echipate fie cu transmisie automată, fie cu transmisie manuală, atunci generația următoare a reprezentat o descoperire în schimbarea caracteristicilor de control. Un mecanism de schimbare a vitezelor fără trepte a fost oferit ca alternativă încă de la a 10-a generație, care a fost lansată în 2006 (în America în 2008).
Primele mașini de pe variatorul K310 sau K311 au fost produse cu motoare, ale căror volume au fost de 1,5 litri și 1,8 litri.
O astfel de cutie nu a fost pusă pe Toyota de mult timp, deși fiabilitatea și netezimea ei la trecerea de la o viteză la alta reprezintă un avantaj evident, care a fost folosit cu încredere de giganții auto din întreaga lume. Începând din 2013 (generația a 11-a Toyota Corolla), mașinile sunt oferite cu CVT în toate nivelurile de echipare.
Pe acest model Toyota au fost instalate în principal variatoare de tip curea trapezoidale și continuă să fie instalate. Astfel de unități sunt utilizate pentru unități de volum mic, de până la 2,0 litri. Pentru motoare mai puternice se folosesc variatoare toroidale, care au un alt principiu de funcționare.
Dispozitivul variatorului cu cureaua trapezoidală este fundamental simplu - este format din două scripete și o curea trapezoidale care le conectează. Fiecare model CVT modern este echipat cu o curea metalica. Mecanismul folosit la Corolla pentru a transmite cuplul și a deconecta de la motor este un convertor de cuplu. Acest mecanism este cel care contribuie la un grad ridicat de netezime, precum și la o durată lungă de viață, ceea ce distinge o astfel de cutie. În procesul de schimbare a vitezei în timpul mișcării, scripetele se apropie sau se îndepărtează, iar raportul cuplului crește sau scade ușor în limitele cerute.
Funcționare, caracteristici de reparare și grad de fiabilitate
Particularitatea funcționării mașinii în prezența unei astfel de cutii de viteze este că oferă o călătorie lină, care nu este inerentă nici măcar celor mai moderne transmisii automate cu numărul maxim de trepte, deoarece treptele sau treptele în sens fizic sunt neprevăzut în prezenţa unui variator.
Fiecare proprietar al anului de fabricație și mai tânăr poate observa economii semnificative în consumul de combustibil. Aceasta este caracteristica pe care o oferă CVT.
Printre alte avantaje operaționale, după cum evidențiază recenziile proprietarilor de mașini ale acestui model, din 2008 până în prezent (2017), se remarcă dinamism ridicat și accelerație rapidă fără smucituri, capacitate mare de a se îndepărta fără alunecare.
Cu toate acestea, există și dezavantaje, inclusiv costul ridicat al reparațiilor, care va trebui să fie efectuate cel puțin la fiecare 120 de mii de kilometri, precum și durabilitatea nu prea lungă a mecanismului. Se recomandă schimbarea uleiului nu mai târziu de 50 de mii de km cu înlocuirea simultană a filtrului de ulei în sine. CVT-urile sunt foarte pretențioase cu privire la puritatea și calitatea sa, din cauza asta pot apărea probleme în funcționarea unității.
Multe recenzii de la proprietarii care iubesc conducerea rapidă indică faptul că, cu un CVT, nu există nicio posibilitate de o schimbare bruscă a treptei de viteză (din moment ce nu există posibilitatea unei schimbări bruște a cuplului).
Nu vă negați confortul și plăcerea, deoarece este o astfel de transmisie care este un asistent confortabil cu drepturi depline, oferind o viteză lină și dinamică, oferind o senzație plăcută în timpul conducerii. Numeroase, în majoritatea cazurilor, recenzii pozitive din partea proprietarilor confirmă cât de fiabil este variatorul, indiferent de modelul instalat.
După cum am scris deja, CVT (cutia de viteze) este o transmisie continuu variabilă cu control extern. Șoferii interni nu au avut încredere în astfel de cutii pentru o perioadă foarte lungă de timp, dar cu timpul, CVT-urile au început să înlocuiască „mașinile automate” tradiționale. Dacă decideți să cumpărați o mașină Toyota Corolla CVT - puteți citi recenzii pe site-ul nostru.
Datorită muncii mecanismelor sale, cutia de viteze CVT ( mai departe - CVT) permite utilizarea cât mai eficientă a puterii motorului. În urmă cu zece ani, CVT era considerată o curiozitate pe drumurile interne, dar astăzi tot mai mulți proprietari de mașini aleg CVT atunci când cumpără mașini noi.
[Ascunde]
Caracteristicile cutiei variatorului
În sine, un vehicul cu un CVT nu iese în evidență față de alte mașini cu transmisie automată. De asemenea, are două pedale - gaz și frână - și aceeași manetă de schimbare a vitezei - P, R, N, D - în general, totul este identic cu tradiționalul „automat”. Cu toate acestea, CVT-ul în sine funcționează foarte diferit: nu există o treaptă fixă prima, a treia sau a cincea în această cutie de viteze. Pot exista oricâte viteze doriți în variator și toate comută lin și imperceptibil pentru șoferul vehiculului.
De aceea, în astfel de mașini nu există șocuri puternice sau comutare. De fapt, nici aici nu există schimbări în sine, deoarece CVT-ul schimbă continuu și fără probleme raportul de viteză în timpul accelerării sau decelerației mașinii. După cum își amintesc cititorii site-ului nostru, CVT poate fi de mai multe tipuri: curea trapezoidale, cu lanț sau toroidal. Cureaua trapezoidale de tip CVT este cea mai comună și este instalată pe majoritatea mașinilor moderne, inclusiv pe Toyota Corolla din 2014. Luați în considerare pe scurt caracteristicile CVT.
Avantaje:
- Primul avantaj, așa cum sa menționat mai sus, este o schimbare lină a raportului de viteză, în funcție de creșterea vitezei mașinii;
- Mașini de înaltă eficiență cu CVT;
- Dinamica excelentă a mașinii în comparație cu „mecanica”;
- Prevenirea alunecării roților la conducerea pe gheață;
- Conducere mai convenabilă.
Dezavantaje:
- Fragilitatea duratei de viață, mai ales atunci când conduceți o mașină pe drum;
- „Crankness” a unității atunci când conduceți o mașină în ambuteiaj, în mediul rural;
- Întreținere costisitoare;
- Imposibilitatea remorcării.
Lansarea CVT Toyota Corolla 2014
Toyota Corolla 2014, relativ nou, este echipat din fabrică cu un „mecanic” cu șase trepte sau un variator continuu CVT Mulridrive S. Desigur, variatorul în sine prezintă un interes deosebit pentru potențialii cumpărători. După ce ați citit cu atenție caracteristicile tehnice ale Toyota Corolla, puteți vedea că modificarea CVT a mașinii „mâncă” cu 300 de grame de benzină mai puțin la 100 de kilometri decât „mecanicii”.
Esența unor astfel de economii la benzină constă în designul variatorului, care poate folosi cel mai eficient puterea motorului. Dinamica mașinii și transmiterea lină a cuplului la noile Toyota sunt asigurate nu numai de unitatea CVT în sine, ci și de sistemul de conectare a cutiei de viteze la motorul mașinii. La modelele Corolla 2014, această funcție este îndeplinită de un convertor de cuplu.
Dacă aveți o idee despre, atunci știți ce este determinat de diametrele arborilor de antrenare și antrenați ai cutiei de viteze. Adică, cu cât diferența de dimensiune este mai mare, cu atât performanța CVT devine mai mare. Prin urmare, inginerii concernului auto au decis să mărească distanța dintre pereții laterali ai unității pentru a obține dimensiunea optimă a arborilor. Trebuie remarcat faptul că aceste modificări nu au afectat dimensiunile CVT în sine.
Cutia de viteze CVT la o Corolla 2014 presupune utilizarea exclusivă a uleiului de viteze original cu un procent mai mic de vâscozitate. Acest fluid permite o protecție optimă a pieselor CVT în timp ce crește eficiența CVT prin reducerea pierderilor inutile.
Recenzii
Vă invităm să citiți recenziile proprietarilor de mașini Toyota Corolla 2014.
După cum puteți vedea, recenziile despre o mașină cu o astfel de cutie de viteze sunt foarte diferite, așa că vă decideți sau nu dacă vă decideți. Un singur lucru este clar - pentru a crește durata de viață a CVT, este necesară o funcționare adecvată: ea este cea care determină performanța sa în ansamblu.
Video „Test drive Toyota Corolla 2014 release”
Acest videoclip arată un test de conducere al unei Toyota Corolla.
Ți-a plăcut conținutul nostru? Ai învățat ceva nou din asta pentru tine? Spune-ne despre asta - lasă-ți feedback!
Un variator continuu variabil ca cutie de viteze (omitând cuvântul „comutare”, deoarece într-un variator clasic nu există un set fix de viteze, ci doar un raport de transmisie) este, într-o formă simplificată, două scripete culisante interconectate printr-o curea trapezoidale. .
Scripeții sunt două jumătăți în formă de con, răsucite de conuri între ele, formând un fel de pană între ele. Cureaua este, de asemenea, în formă de pană în secțiunea sa transversală pentru un contact sigur cu scripetele. Cureaua și scripetele alternatorului au o formă de pană similară la majoritatea clasicelor auto, doar că la variator jumătățile de scripete nu sunt fixe, ci se pot deplasa una spre alta și înapoi.
Deci, dacă jumătățile unui scripete se îndepărtează una de cealaltă (se extind), atunci se îngustează pe al doilea scripete, astfel scripetele își pot schimba diametrul interior. Când conurile de pe unul dintre scripete se depărtează, cureaua va „cădea” între conuri și va trece pe o rază mică. Dacă, dimpotrivă, conurile se apropie unul de celălalt, atunci cureaua „se strânge” și începe să ruleze în jurul scripetelui pe o rază mai mare.
În același timp, unul dintre scripete este fixat pe arborele de antrenare (de la motor), iar al doilea, respectiv, pe arborele antrenat (cu roțile axei motoare), ceea ce face posibilă transmiterea cuplului de la centrală electrică la roțile vehiculului. Acum rămâne doar să adăugați un dispozitiv care poate împinge simultan unul dintre scripete în timp ce îl deplasați pe al doilea. De obicei, această funcție este îndeplinită de o acționare hidraulică sau servo. Un astfel de sistem de scripete în mișcare poate modifica raportul de transmisie într-o gamă foarte largă. Dar, mașina trebuie să se poată mișca în marșarier și, prin urmare, la sistem se adaugă și un mecanism care este responsabil pentru schimbarea direcției arborelui antrenat (de exemplu, un angrenaj planetar) și, ca rezultat, un mecanism complet. se obține o cutie de viteze înedită - un variator.
Variatorul și-a primit numele CVT (transmisie variabilă continuă - transmisie variabilă continuă), care este folosit pentru a descrie caracteristicile tehnice ale mașinii. Există mai multe tipuri de CVT, care diferă prin tipul de verigă de transmisie a transmisiei scripetelor: curea trapezoidale, toroidală și lanț. Cele mai comune variatoare cu curele trapezoidale. Punctul slab a fost întotdeauna o curea trapezoidale cu resursa sa mică până la inventarea unui omolog de înaltă calitate de către frații Van Dorn. Invenția fraților Dorn este o curea din plăci stivuite, care sunt mult mai rezistente decât cureaua și, în plus, cureaua nu trage de ambreiaj, ci împinge, ceea ce a mărit resursa variatorului în sine. CVT-urile unor mașini precum Nissan, Honda, Mini sunt echipate astăzi cu o centură similară.
Astăzi, variatoarele CVT sunt echipate cu diverse modele ale unor astfel de companii de automobile precum: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, înlocuind treptat mașina automată care a devenit deja tradițională.
CVT Toyota
Toyota Corolla este echipată cu unul dintre cele mai recente variatoare continue CVTi-S dezvoltate, unde șoferul poate prelua controlul asupra transmisiei la cererea șoferului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comutați selectorul în modul sport și să utilizați paletele pentru a comuta 7 trepte virtuale create de electronice omnipotente. Variatorul Toyota folosește pompe hidraulice noi, mai eficiente și în același timp economice, care furnizează fluid cu vâscozitate scăzută pentru lubrifiere și umplerea curelei variatorului. În plus, noul variator va oferi un încălzitor de lichid pentru cel mai rapid acces la temperatura optimă.
În Europa și Rusia, variatorul CVTi-S este cunoscut sub numele de Multidrive S.
Avantaje și dezavantaje
Avantajele variatoarelor fără trepte includ transmisia cuplului, fără nicio pauză de tracțiune, care reduce consumul de combustibil, precum și funcționarea motorului la vârful cuplului, creând o dinamică optimă de accelerație.
Dezavantajul CVT-urilor este că, în timp ce CVT-urile moderne nu sunt capabile să transmită un cuplu mare. Variatorul este supus unei încălziri puternice în timpul conducerii pe termen lung pe autostradă, ceea ce reduce durata de viață a uleiului (al cărui cost, apropo, nu este deloc ieftin).
Variatorului „nu-i place” alternarea frecventă a orașului-autostrăzi și „necesită” o schimbare mai frecventă a uleiului. Dezavantajele includ costul ridicat al noului CVT. Cumpărarea unei mașini la mâna a doua cu un CVT este aproape întotdeauna o lovitură sau cel puțin un porc în ochi.
În general, cu toate avantajele sale în funcționare, variatorul este mai scump decât cutiile de viteze convenționale.
Din 2006, Aisin produce variatoare (CVT) din seria K310 / K311 pentru Toyota, care sunt potrivite ideal pentru motoarele pe benzină cu un volum de 1,5 - 1,8 litri. Potrivit celor mai mulți, unitatea este destul de fiabilă!
Aceste cutii au fost instalate pe o mare familie Toyota de pe piața japoneză și europeană din 2008.
Pentru Toyota Corolla e180, acest CVT (311) a fost modernizat și transferat la un fluid de lucru modern: Toyota Genuine CVTF FE.
Ce CVT la Toyota Corolla?
Și deja lansarea după 05. 2015 a început să instaleze o cutie mai modernizată a seriei - K313 (30400-20110).
Dispozitiv variator
Toyota CVT seria 300 - Tip curea trapezoidala, este format din două scripete și o curea trapezoidale (metalică) care le leagă.
Principiul de funcționare al unui astfel de mecanism este că atunci când viteza se schimbă în timpul mișcării, scripetele se apropie sau se îndepărtează, iar raportul de transmisie al cuplului crește sau scade treptat.
Toate variatoarele sunt echipate cu un convertor de cuplu, care servește ca mecanism de transmitere a cuplului de la cutie la motor. Datorită acestui lucru, se realizează o accelerație lină și un dinamism ridicat, un set rapid de viteze de la oprire fără smucituri.
Ce nu-i place variatorului?
Cum extind resursa acestui variator? În opinia mea, este necesar să înțelegem ce cauzează probleme.
Funcționarea CVT depinde direct de starea fluidului de lucru. Uleiul saturat cu așchii (de la uzura curelei), ca formă, macină metalul elementelor rotative ale variatorului: - Prin urmare, monitorizăm starea fluidului de lucru!
Din cauza faptului că mecanismele cutiei se uzează cât mai repede posibil:
- Supraîncălzirea fluidului de lucru în timpul mișcării prelungite la viteze mari;
- Porniri și frânări bruște;
- Conducerea cu un CVT neîncălzit;
- Tractarea unei mașini sau a unei remorci.
Cu alte cuvinte - cum să operați corect o mașină cu un CVT?
Aceste cutii plac o plimbare liniștită, fără smucituri și violență. Nu vreau să conduc ca un pensionar (la figurat vorbind), ci în mod normal cu o dinamică moderată. De asemenea, trebuie să înțelegeți că Corolla noastră este mai adaptată pentru traficul urban decât pentru distanțe lungi. Deși îmi place foarte mult cum merge cu 180 km/h - cu încredere și ușor.
Este indicat să încălziți transmisia automată înainte de a conduce, ținând mașina în poziția D cel puțin un minut!
Dacă respectați o astfel de operațiune, atunci variatorul de pe Corolla va dura mult mai mult.