Mașina Mark 2 din spatele anului 100 nu a apărut imediat, aceasta a fost precedată de o serie întreagă de mașini, în această serie caroseria 100 a devenit a opta și ne vom opri asupra ei mai detaliat. Până în prezent, Toyota a produs peste două sute de milioane de mașini, ținând seama chiar de tsunami și cutremur cu experiență și de faptul că optsprezece fabrici au trebuit suspendate din cauza acestor dezastre.
Și, de asemenea, în Thailanda, unde concernul Toyota are și propriile fabrici, a existat o serie întreagă de inundații, din această cauză, activitatea acestor industrii a trebuit, de asemenea, suspendată. Cu toate acestea, preocuparea Toyota a reușit să se recupereze rapid după șocurile care au avut loc și a început din nou să preia poziții pe piețele auto. Capodopera îngrijorării este mașina Mark 2 din spatele 100.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Primele mașini din clasa Mark 2 au început să fie produse în 1957. Cu toate acestea, mașina modernă pe care obișnuim să o vedem astăzi a fost precedată de o serie de upgrade-uri diferite, după care a fost lansată mașina, astăzi numită Mark 2. Apoi, de-a lungul anilor, au apărut multe varietăți ale acestei mașini. Majoritatea aveau un sedan. Au fost numiți Toyota Chaser și Toyota Cresta. Extern, modificările au diferit de predecesorul lor prin adăugări minore. Practic, schimbările au avut loc în elementele interioare și exterioare.
De ceva timp, mașinile (caroseria 100 Mark 2 nu a fost încă produsă) au fost expediate în Statele Unite. Acest soi a fost numit Toyota Cressida. Mașina s-a diferit de modificarea anterioară prin conducerea pe partea stângă. Mai târziu, a fost proiectată o berlină specială pentru piața Statelor Unite. care a primit numele Toyota Avalon, a devenit extrem de popular în Statele Unite.
În timp, până în anii 1990, vânzările de vehicule Mark II au început să scadă. În acest moment, Toyota trebuie să dezvolte și să producă urgent noi modificări (versiuni) ale sedanului. Mașinile învechite din serie au fost întrerupte în cele din urmă. Înainte de Mark 2, corpul celor 100 era încă departe. Apoi au apărut două modele complet noi. Unul dintre ei se numea Toyota Verossa, iar al doilea se numea MarkII Qualis. De fapt, mașina avea un break în două varietăți. Primul avea tracțiune integrală, al doilea era echipat cu tracțiune față.
Ulterior, mașinile au fost înlocuite cu break-ul MarkII Blit.
Toyota cu o caroserie de 100 tip Mark 2
Corpul Mark 2 100 a devenit al optulea din celebra serie, produsă din septembrie 1996 până în septembrie 2000. Pe lângă caroseria 100, a fost produs în modificările 101 și 105. Odată cu schimbarea generației, designul mașinii s-a schimbat radical. Deși dimensiunile globale ale corpului și ale interiorului au rămas neschimbate. De asemenea, nu există modificări semnificative în designul șasiului și al transmisiei. În moștenire din a șaptea generație, mașina a primit modificări ale tracțiunii spate și ale tracțiunii integrale.
În septembrie 1998, motoarele pe benzină au început să folosească tehnologia de schimbare a VVT-i, care se referea la sincronizarea supapelor, în plus, pentru motorul 1G-FE de doi litri, a fost utilizată o chiulasă îmbunătățită de specialiștii YAMAHA. Această tehnologie a devenit cunoscută sub numele de BEAMS duale. 
A păstrat modificarea TourerV, la fel ca în generația anterioară, mașina Mark 2 din caroseria 100 a fost echipată cu o suspensie sport care avea blocuri silențioase plutitoare pe brațul superior, un rigidizator inferior, etriere mărite și ecrane care protejează discurile de frână. În plus, ca supliment plătit, a fost oferit un diferențial cu alunecare limitată pentru mașinile cu transmisie automată și echipamentul de bază pentru versiunile de mașini cu mecanică.
Toate mașinile Mark 100 cu un pachet TourerV au fost oferite cumpărătorului cu xenon în farurile scufundate și jante solide de 16 inci. În plus, sistemele VSC și TRC (controlul tracțiunii) sunt instalate standard. În 1998, a fost efectuată o nouă restilizare, care a afectat în principal luminile din spate și farurile. Următoarea generație a binecunoscutului și îndrăgitului serial a fost caroseria Mark 2 110.
Toyota Mark 2 caroseria generației a noua 110
Caroseria Mark 2 110 a fost a noua generație a modelului Toyota MarkII, produs din octombrie 2000 până în noiembrie 2004. Mașina a fost cea mai puțin compatibilă cu apariția unui sedan sport. Înălțimea mașinii a fost mărită cu 60 de milimetri. Linia de motor Mark 2 110 suferă din nou modificări.
În special, producătorul a abandonat complet utilizarea unităților diesel în model. În plus, motorul 1JZ-GE a fost înlocuit cu motorul 1JZ-FSE, folosind tehnologia de injecție de combustibil D-4 de la Toyota. Cu toate acestea, 1JZ-GE a fost încă folosit pentru modificarea tracțiunii integrale a mașinii, probabil acest lucru s-a datorat modestiei sale și ușurinței de întreținere și reparații.
Modificările au loc și în numele modificărilor. De exemplu, cel mai puternic model din caroseria 110, Mark 2, numit anterior TourerV, a început să fie numit GrandeiR-V, iar puțin mai târziu numele a fost simplificat la iR-V. A noua generație nu a fost ultima din serie, dar ne vom opri aici pentru moment.
În conformitate cu scăderea numărului total de seturi complete, nivelul echipamentelor acestora a crescut. Chiar și cel mai simplu și mai ieftin echipament GL (numai diesel), care se putea lăuda doar cu accesorii de putere și climatizare, nu a durat mult, deoarece cumpărătorii au arătat un interes mai mare pentru echipamentul Grande, care oferă finisaje din lemn, scaune frontale electrice, telecomandă o cheie , un magnetofon radio cu capacitatea de a citi CD-uri și, ca opțiune - trapa, ștergător spate, oglinzi retrovizoare încălzite etc. Modificările cu tracțiunea integrală „Grande Four” au trezit un interes ridicat. Mark II „Tourer”, ca și până acum, are un accent sportiv, conform căruia prezența farurilor xenon, învelișul din piele al volanului, volanul în sine are reglare verticală și telescopică. În plus, modificarea Tourer se caracterizează printr-o țeavă de eșapament mare și optică frontală specială, jante din aliaj de 16 inci. În 1998, Toyota Mark II a suferit o restilizare.
Cea mai puternică versiune a modelului Mark II „Tourer V” este alimentată de un motor turbocompresor în linie 1JZ-GTE care produce 280 CP. (6DOHC, VVT-i). Sub capota celor mai confortabile și mai luxoase versiuni ale lui Mark II „Grande G”, se află un „șase” 2JZ-GE de trei litri, moștenit de la generația anterioară. Prioritatea principală a fost acordată unei configurații cu un motor 1JZ-GE de 2,5 litri cu o capacitate de 200 CP, care a fost, de asemenea, primită aproape neschimbată. În ceea ce privește baza de doi litri 1G-FE, acest motor a suferit o nouă actualizare în 1998 și a primit și sistemul VVT, datorită căruia puterea sa a crescut de la 140 la 160 de „cai”. În picioare este singura unitate de motorizare diesel 2L-TE, care merită atenție nu atât prin puterea reală (97 CP), cât și prin consumul redus de combustibil și cuplul destul de bun - 221 Nm.
Suspensie față Mark II - independentă, dublă osie, arc. Spate - dublă osie independentă. Modificările „Tourer V” au un reglaj sportiv al șasiului, diferențial cu alunecare limitată LSD, care, împreună cu o „mecanică” cu 5 trepte conferă Mark II caracteristicile unei mașini sport. Cu toate acestea, cu toate caracteristicile dinamice ale modelului, trebuie avut în vedere faptul că garda la sol nu este prea mare și chiar foarte scăzută la mașinile cu kit caroserie. Sistem de tracțiune integrală cu unele modificări - FullTime 4WD cu un diferențial asimetric. Garniturile high-end au fost echipate cu suspensie reglabilă TEMS, care oferă mai multe niveluri de rigiditate a amortizorului, iar șoferul poate selecta modul dorit în funcție de condițiile de conducere și de calitatea suprafeței drumului.
S-a făcut un pas semnificativ înainte în abordarea securității. ABS a fost standard pe toate nivelurile de finisare. În cele mai scumpe, sistemul de control al tracțiunii TCS este standard. De asemenea, a fost posibilă modernizarea mașinii cu VSC (Controlul stabilității vehiculului) și chiar cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Setul de airbag-uri include airbag-uri frontale (pentru șofer și pasager - acest lucru este standard) și laterale.
Toyota Mark II corespunde pe deplin conceptului figurat de „o adevărată mașină japoneză”, ceea ce implică o fuziune de confort, calitate și fiabilitate. Ceea ce, în mare măsură, demonstrează mașinile prezentate pe piața secundară. Trebuie luat în considerare doar că acest model este foarte popular în rândul tinerilor și există o probabilitate foarte mare de a întâlni exemplare care au fost „prima lor mașină” de la mai mulți proprietari la rând.
Toate articolele
Vechiul iconic Mark II are o cerere constantă pe piața secundară. Mașina a fost lansată în 1968 și s-a schimbat nouă generații în jumătate de secol. Ultimele mașini au ieșit de pe linia de asamblare în 2007.
Cele mai iconice dintre „mărci” au fost și rămân „samurai” și „țesut” - mașini cu indici de caroserie „90” și „100” (generația a șaptea și a opta). Cu toate acestea, dragostea masivă pentru model a apărut din caroseria modelului X90, care a fost produs din 1992 până în 1996, și modificările sale aduse Tourer V.
Mark II din caroseria 90 este o mașină ghemuită, prădătoare, frumoasă, sportivă și utilitară în același timp. Se crede că creatorii au fost inspirați de legendarul BMW M5. Pentru a-și atinge performanța, producătorul a oferit o combinație variată de motoare și transmisii.
Motoare Toyota Mark II
Modelul este disponibil cu unități diesel și benzină. Dacă doriți să vă deplasați în siguranță prin oraș sau autostradă, alegeți un motor diesel 2.4 cu o supraalimentare de 97 de litri. cu., tracțiune spate, mecanică sau automată. În aceleași scopuri, este adecvată o benzină de 1,8 x 120 litri. cu. Dinamica acestor unități este modestă: mașina este mare și grea, este puțin probabil să poată pleca în 12 secunde.
Cea mai bună opțiune pentru șoferi este un 2.0 x 135 CP cu șase cilindri. cu. De asemenea, este nedinamic (12-13 secunde până la o sută), în jurul orașului „mănâncă” 14 litri de AI-92-95, dar puterea sa este suficientă pentru a porni cu încredere dintr-un punct mort și a depăși pe pistă. Cu toate acestea, nu merită să-l reglați, deoarece există versiuni mai interesante - 1JZ și 2JZ. Rețineți denumirile necesare:
- Tourer S - modificare cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 180 de litri. cu.;
- Tourer V - modificare cu un volum de 2,5 litri, o capacitate de 280 de litri. cu.;
- 3.0 Grande G - modificare cu un volum de 3 litri, cu o capacitate de 220 de litri. cu.
Motoarele de la „Mark” au fost atât de legendare încât au câștigat o mențiune în prima parte a francizei „Fast and the Furious” și au lansat zicala „2JZ - nu mai bine pentru un om”.
Cele mai multe mașini sunt vândute cu un motor 1JZ (Tourer S și Tourer V) - aproximativ 200 de oferte. Autosuficientă în esență, are o resursă imensă. Există o mulțime de informații despre el, nu există probleme cu piesele de schimb. Desigur, din cauza vârstei, alergările se apropie deja sau au trecut de 300 de mii de km, dar găsirea unuia bun nu este o problemă.
Cea mai „delicioasă” versiune - 1JZ-GTE cu o accelerație de 6-6,5 sec. / 100 km. Inițial, motorul este „sugrumat” la 280 de „cai”, dar în realitate poate dezvolta 320-330 de forțe. Acest lucru se realizează printr-un impuls simplu - prin creșterea presiunii de admisie fără a modifica raportul de compresie. Prețul emisiunii este de aproximativ 100 de mii de ruble, iar aceasta este o treime bună din costul mașinii în sine.
Versiunea Tourer V este preferată în motorsport. O mașină puternică cu tracțiune spate, cu un motor și o cutie de viteze indestructibile, vor fi luate de fanii curselor de drift, track and drag. Fostii proprietari l-au reglat, mărindu-i puterea la 600, 700 și chiar la 1.000 de „cai”.
Rețineți că, cu o conducere agresivă constantă în oraș, unul dintre cilindrii motorului se poate supraîncălzi, deoarece sistemul de răcire a motorului și a turbinei nu este adaptat pentru astfel de sarcini. Dacă aveți nevoie de mai multă fiabilitate și planificați o reglare dură, uitați-vă la 2JZ. Are un volum mai mare, un sistem de răcire îmbunătățit și doar o marjă de siguranță record.
Cutii de viteze și capacitățile acestora
Există două cutii din care puteți alege - un automat cu patru trepte sau un manual cu cinci trepte. Transmisia automată este foarte rapidă, sensibilă, rapidă în jos. Nu există probleme cu ea. Și poate rezista, de asemenea, la sarcini enorme, motiv pentru care tracțiunea spate Mark II cu transmisie automată este adesea folosită în competiții de drift.
Transmisiile manuale Toyota sunt scumpe și rare, deci un Mark II cu o astfel de transmisie este, de asemenea, o „bestie” rară, doar 33 de oferte pe secundar. Dar dacă comparăm transmisiile, mecanica cu treptele sale scurte arată mai avantajoasă: mașina doar „trage” de la fața locului.
Confortul „morcovului” japonez
Confortul este a doua marcă semnificativă a Mark II și evoluția sa este evidentă. Dacă de la începutul producției celei de-a 7-a generații, o pereche de airbag-uri, ABS și TRC (sistem de control al tracțiunii) au fost instalate numai pe configurații costisitoare, atunci până la sfârșitul anului 1996, versiunile cu sistem de stabilitate a ratei de schimb și senzori de presiune a pneurilor au început să apărea.
Cabina este confortabilă, cu toate acestea, tunelul de transmisie inițial face ca „samuraii” cu cinci locuri să fie cu patru locuri, dar aceste patru sunt amplasate în interior cu confort maxim. Dar portbagajul este mic, plus spațiul său este „mâncat” de arcuri mari și „ochelari” pentru atașarea amortizoarelor care ies în afară. În plus, un rezervor de benzină este situat în spatele scaunului din spate, care fură și spațiu în portbagaj.
Probleme Toyota Mark II (X90)
Principala problemă a tuturor „samurailor” este articulațiile sferice inferioare, care trebuie schimbate la intervale de o dată pe an. Piesele de schimb în sine costă puțin, aproximativ 1.500 de ruble și le puteți înlocui singur. Suporturile amortizoare rareori „merg” fără probleme mai mult de 50 de mii de km, după care solicită înlocuirea. Va trebui să cheltuiască aproximativ 10 mii de ruble „într-un cerc”.
Motorul 1JZ-GTE se caracterizează prin uzura turbinelor, dintre care există două. Se manifestă printr-o pierdere de energie, consum de ulei și consum crescut de combustibil. Costul mediu al unei turbine este de 15 mii de ruble, plus lucrările de înlocuire. Dacă luați un „Mark” cu un astfel de motor, efectuați un diagnostic complet al unității într-un serviciu specializat.
Electricitatea este un alt punct slab al „morcovilor”. Izolația unei mașini mai vechi s-a uzat în multe locuri, iar acest lucru poate afecta negativ funcționarea sistemelor de la bord.
Și încă o problemă „samurai” - trecutul lor prăpădit. Mulți proprietari au condus „morcovii” la limită, fără să le pese de starea lor tehnică. Ei bine, să nu mai vorbim de starea vopselei, suntem complet tăcuți. Cel mai „proaspăt” exemplar are acum 23 de ani, deci exemplarul care vă place poate avea coroziune și deteriorări în zona arcadelor și a pragurilor.
Sunt posibile și fisuri în spatele tunelului de transmisie. Pentru a afla dacă sunt, ridicați scaunele din spate. Fisurile de sudare vor fi o măsură temporară, va fi necesar să întăriți corpul cu distanțiere.
A șaptea generație Mark II Probleme
Ei cer puțin pentru „Marca 2” a celei de-a șaptea generații. O mașină cu un kilometraj mediu de 200 de mii de km primește în medie 270 de mii de ruble. Majoritatea mașinilor, după cum arată statisticile Avtokoda, sunt vândute după șase proprietari. Numărul minim de proprietari este de doi, maximul este 11. După ce au supraviețuit exploatării de către un număr mare de șoferi, „samuraii” sunt deja ushatani din punct de vedere tehnic. Mai mult, fiecare al treilea „Mark” se împlinește cu restricțiile poliției rutiere.
Am găsit cu ușurință o astfel de mașină pe secundar: bine îngrijită, cu o nouă suspensie, caroserie „desfăcută”, fără accidente grave:
Dar cu restricții, din cauza cărora noul proprietar va avea probleme cu înregistrarea mașinii:
Dacă să ia acum „samuraii” japonezi
Dacă visezi să cumperi o legendă japoneză, gândește-te bine. Pe o parte a scalei se află autoritatea, sportivitatea, confortul și prețul scăzut, iar pe de altă parte - kilometrajul uriaș, vârsta considerabilă, taxa de transport ridicată (până la 42 de mii de ruble pe Tourer V). Ce este mai important pentru tine? Cu toate avantajele existente, vă recomandăm să găsiți o altă mașină.
Ai folosit vreodată legendarul sedan japonez „Mark” II "? Cum a funcționat mașina în funcțiune? Spuneți-ne în comentarii.
Debutul oficial al sedanului japonez Toyota Mark II din a opta generație cu indicele „X100” a avut loc în toamna anului 1996, iar în primăvara anului 1997 o versiune cargo-pasager cu prefixul „Wagon Qualis” și se baza pe platforma cu tracțiune față „Camry”). În 1998, mașina a suferit o restilizare mică, care a afectat ușor designul și funcționalitatea, și a fost produsă până în toamna anului 2000.
Corpul cu trei cutii al Toyota Mark II din a opta încarnare demonstrează proporții bine tăiate, în timp ce nimic special nu atrage atenția. Cu toate acestea, se distinge de fluxul general de mașini prin monumentalitatea sa, subliniată de echipamente de iluminat largi și înguste, o siluetă ghemuit și o pupă puternică. Ei bine, un pic de sportivitate în aspectul mașinii este lăudat de o capotă lungă înclinată și de uși fără rame.
Sedanul de dimensiuni medii are următoarele dimensiuni externe: 4760 mm lungime, 1755 mm lățime și 1400 mm înălțime. Ampatamentul „japonezilor” se încadrează în 2730 mm, iar garda la sol „sub sarcină” nu depășește 155 mm. Greutatea „de deplasare” a „Mark 2 X100”, în funcție de versiune, variază de la 1330 la 1490 kg.
Un lucru se poate spune despre interiorul „optului” Toyota Mark II: interiorul este remarcabil, dar bine gândit din punct de vedere al ergonomiei și executat la un nivel înalt. În spatele „bagelului” cu patru spițe al volanului se află un grup de instrumente arhaice și vizuale, iar consola centrală „din lemn” este decorată cu o pereche de deflectoare de ventilație și unități de control pentru „muzică” și „climă”.
Cabina cu trei volume este spațioasă, mai ales în zona canapelei din spate - există suficient spațiu pentru trei pasageri adulți. Scaunele din față au pereți laterali bine dezvoltați și intervale de reglare suficiente, deși mecanice.
Pentru transportul bagajelor, Toyota Mark II din a opta generație are o cale de încărcare spațioasă, dar forma sa lasă de dorit, precum și o înălțime mare de încărcare (în ceea ce privește volumul, nu există date oficiale în acest sens) .
Specificații. Una dintre caracteristicile celor patru uși este o gamă variată de centrale electrice, care sunt disponibile împreună cu o „mecanică” pentru cinci trepte de viteză sau o „automată” cu 4 benzi. Majoritatea versiunilor sunt echipate cu tracțiune pe spate (cea mai puternică dintre ele cu un diferențial cu alunecare limitată LSD), iar pentru unele modificări este prevăzută o transmisie cu tracțiune integrală FullTime 4WD cu un diferențial asimetric.
- Sub capota benzinei „Marks 2” puteți găsi doar unități cu șase cilindri cu configurație în linie, sincronizare cu 24 de supape și injecție distribuită de combustibil. Versiunile atmosferice cu un volum de lucru de 2,0-3,0 litri generează de la 140 la 220 de cai putere și de la 171 la 94 Nm de cuplu, iar un motor turbo de 2,5 litri are 280 de „iepe” și 377 Nm de vârf în arsenalul său. Cu astfel de „inimi”, mașina costă 8,3-10,5 litri de combustibil la 100 km de rulare într-un mod de conducere mixt.
- Instalația diesel pentru sedan este una - un motor cu patru cilindri de 2,4 litri cu sursă de alimentare multipunct, temporizare cu 16 supape și turbocompresor, producând 97 „cai” și 220 Nm de potențial potențial. Fiecare „sută” combinată a unei astfel de mașini necesită doar aproximativ 5 litri de combustibil.
În centrul celei de-a opta „lansări” Toyota Mark II se află o platformă cu un corp monococ și un motor bazat longitudinal în față. „În cerc”, mașina folosește un tren de rulare independent, cu arcuri elicoidale și stabilizatori laterali - o structură cu dublă osă în față și o legătură multiplă în spate.
La versiunile „încărcate” ale celor trei volume, se folosește un șasiu sport, iar la nivelurile scumpe de finisare - suspensia reglabilă TEMS cu mai multe niveluri de rigiditate a amortizorului.
Managementul „japonezilor” se ocupă de un mecanism de direcție cu pinion și cremalieră cu un servodirecție hidraulică și de decelerare - frâne cu disc cu patru roți (ventilate în față) cu ABS.
Cel mai adesea, proprietarii se referă la avantajele mașinii: fiabilitate, lipsă de pretenție, caracteristici bune de conducere, echipament bogat, posibilități ample de reglare, asamblare de înaltă calitate și un nivel ridicat de confort.
Dar nu este lipsit de dezavantajele sale - un design învechit, amplasarea volanului pe partea dreaptă și un consum decent de combustibil.
Prețuri.În primăvara anului 2016, „al optulea” Toyota Mark II pe piața secundară a Rusiei este vândut la un preț de 120.000 de ruble, iar exemplarele individuale ale berlinei costă chiar mai mult de 1 milion de ruble (dar acestea sunt, de regulă, departe de mașinile „stoc”).