Totul despre compania Toyota. Povestea de succes Toyota

Toyota Motor Corporation este cel mai mare producător auto japonez cu sediul în Toyota. Se angajează în fabricarea de mașini, vehicule comerciale și camioane, autobuze și piese auto. Păstrează titlul de cea mai mare companie auto din lume în ceea ce privește vânzările.

Istoria companiei auto Toyota a început în 1933 ca o divizie separată a marii fabrici de războaie automate Toyoda, care se ocupa cu producția de războaie de țesut. Sakichi Toyoda, fondatorul companiei, a fost un inginer și inventator talentat. El a fost primul din Japonia care și-a creat propriul război automat și și-a rafinat continuu creația. Compania sa a devenit de succes pe piața japoneză și renumită în toată lumea.

La începutul anilor 30, dispozitivul mașinilor Toyoda a atras atenția celei mai mari fabrici de textile din lume - compania britanică Platt Brother & Co. Sakichi a fost de acord să vândă drepturile de brevet ale aparatului, iar fiul său Kiichiro a plecat în Marea Britanie pentru a finaliza afacerea.

Este demn de remarcat faptul că mașina - una dintre principalele invenții inginerești de atunci - a captivat și a ocupat mintea lui Sakichi Toyoda. Fiul său a preluat și interesul pentru mașini. Cu toate acestea, după ce a vizitat Anglia, literalmente s-a „îmbolnăvit” de ideea de a-și crea propria producție de automobile.

Cu 100.000 de lire sterline din vânzarea drepturilor de brevet, Kiichiro Toyoda înființează o nouă divizie în cadrul companiei tatălui său care se concentrează pe dezvoltarea automobilelor. În 1937, a intrat în Toyota Motor Corporation.

Activitatea noii companii a fost susținută de guvernul japonez, care avea nevoie de camioane armate pentru războiul din Manciuria. Din cauza depresiei, în țară erau puțini bani. Producția internă a contribuit la reducerea costurilor, la crearea de locuri de muncă și la independența țării. Până în 1936, imediat după ce au fost construite primele mașini Toyota de succes, guvernul japonez a cerut ca majoritatea acțiunilor tuturor producătorilor de automobile să fie deținute de rezidenți ai țării și, de asemenea, a oprit aproape toate importurile.

Kiichiro Toyoda a supravegheat crearea mașinilor. A început să experimenteze cu motoare cu doi cilindri, dar a ajuns să repete designul motorului cu șase cilindri Chevrolet de 65 de cai putere. În plus, marca a copiat șasiul și cutia de viteze Chrysler Airflow.

Primul motor a fost produs în 1934 (tip A), prima mașină și camion în 1935 (modelul A1 și respectiv G1), iar al doilea model care a intrat în producție în 1936 (modelul AA).

Ansamblul de mașini a fost înființat în orașul Koromo la noi unități de producție. Primul autoturism Toyota a fost echipat cu un motor de 3389 cmc. cm și frâne cu tambur pentru fiecare roată. Sedanul cu patru uși, cu ușile față convenționale și spatele suicidare, a primit un parbriz plat, dintr-o singură bucată, cu ștergător și o roată de rezervă montată pe o lunetă aproape verticală. Corpul din toate metalele a fost în fruntea timpului, deoarece a folosit în principal părți ale corpului din lemn. Din 1936 până în 1943, au fost produse 1.404 de sedanuri AA.

Model Toyota АА (1936-1943)

În timpul celui de-al doilea război mondial, Toyota a abandonat complet fabricarea vehiculelor civile. Fabricile producătorului auto produceau camioane militare, amfibieni, vehicule ușoare de recunoaștere pentru toate terenurile și componente pentru avioane de luptă. În același timp, asamblarea a fost efectuată într-un ritm accelerat, adesea într-o versiune simplificată. De exemplu, camioanele au fost produse cu un singur far.

După predarea Japoniei, Toyota Motor, la fel ca toate companiile care au furnizat armata, s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. În ciuda faptului că fabricile producătorului auto au suferit puțin din cauza bombardamentelor, s-a impus interzicerea producției de vehicule.

În decembrie 1945, Toyota a primit permisiunea armatei Statelor Unite să înceapă să fabrice bunuri de larg consum. Până în 1947, fabricile produceau scule și tigăi.

Cu toate acestea, Kiichiro Toyoda nu avea de gând să renunțe la pasiunea sa: imediat după sfârșitul războiului, designerii mărcii au început să dezvolte un nou model. Având în vedere declinul postbelic, acesta a fost un model mic și economic - berlina SA cu două uși. Era echipat cu un motor cu patru cilindri de 1,0 litri, producând 27 CP. cu un aspect clasic. Pe plan extern, Toyopet, așa cum i se spunea, era similar cu Volkswagen Beetle. A accelerat la o viteză maximă de 88 km / h, a fost ieftin și nesolicitat.

Toyota SA (1947-1952)

Pe lângă SA, „familia” Toyopet a inclus SD-ul mai reușit, modelul SF, care a făcut marca cu adevărat populară și RH cu un motor de 48 de cai putere. În 1955, Toyota producea 8.400 de mașini pe an, iar în 1965, 600.000.

Pe lângă toate aceste vehicule, Toyota a început să producă camioane civile sub numele Land Cruiser. Au fost dezvoltate urmând exemplul jeepurilor. Prima generație s-a bazat pe un șasiu de camion de 1000 kg. A fost primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, cu un motor cu șase cilindri și nu cu un motor cu patru cilindri. În 1953, au fost produse 298 de vehicule de teren, care în cea mai mare parte au ajuns în serviciile Ministerului Silviculturii și Agriculturii din Japonia, precum și în rezerva de poliție. În 1955, a fost lansată a doua generație a SUV-ului.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

La începutul anilor 1950, Toyota a introdus o serie de principii de fabricație care l-au ajutat să-și construiască reputația de producător auto cu unele dintre mașinile de cea mai bună calitate din lume. Principiul Just-in-Time a economisit costurile și spațiul de stocare, făcând producția la fel de precisă ca mecanismul de ceas.

Chiar și în trecutul textilelor companiei, mașinile automate se opreau imediat ce găseau un fir rupt. Același principiu a fost implementat și în producția de ansambluri auto. Fiecare angajat a monitorizat calitatea pieselor și componentelor utilizate în zona sa. În cazul unei defecțiuni sau defecțiuni, el a tras de un cablu special care a oprit banda transportoare. Așadar, toate neajunsurile au fost identificate într-un stadiu incipient, iar mașinile defecte nu au ajuns pe piață.

Următoarea inovație a fost un sistem de încurajare a inițiativei și a propunerilor de raționalizare ale angajaților, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței producției și a motivației personalului. Propunerile de succes au fost puse în aplicare, iar inovatorii au primit recompense monetare.

În 1955, a fost lansată prima mașină de lux, Toyota Crown, alimentată de un motor cu patru cilindri de 1,5 litri. În 1957, compania intră pe piața americană, unde exportă două modele - Land Cruiser BJ și sedanul Crown. În 1959, compania a deschis prima sa fabrică în afara Japoniei, în Brazilia. De atunci, Toyota a menținut o filosofie de localizare atât a producției, cât și a proiectării produselor.

Intrarea companiei pe piața nord-americană nu a avut succesul pe cât se aștepta. În primul an, au fost vândute doar 288 de vehicule. Nu puteau concura cu concurenții americani nici în aparență, nici în dinamică, nici în prestigiu. Președintele de vânzări Shotaro Kamaya introduce noi principii în filozofia corporativă: primul client, nu mașina.

La începutul anilor '60, mașinile americane vorace cu un motor imens erau încă la vârf. Dar se auzea deja cântecul liniștit, dar nu tăcut, al mașinilor mici, care au devenit favoritele deceniului următor. Toyota Corona a fost una dintre vocile noii tendințe auto.

Mașina a fost prezentată în mai 1957. Era echipat cu un motor de 33 de cai putere, era fiabil, ieftin și economic, ceea ce îl făcea destul de popular pe fundalul unui boom al natalității.

În aprilie 1958, modelul a primit un lifting, ceea ce a însemnat o schimbare a capotei și a mânerelor ușilor. În spate, există elemente care amintesc de sedanele Ford din 1949. Motorul a fost înlocuit cu un motor de 45 de cai putere de 997 cc, care a accelerat micuța mașină la 105 km / h. Datorită corpului monococ, modelul cântărea 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

În 1962, Toyota și-a produs o milionime de mașini, iar 10 ani mai târziu, producția totală de mașini a ajuns la 10 milioane de unități. La sfârșitul anilor 60, Toyota Corolla a devenit cea mai bine vândută mașină din lume. Mai târziu, această realizare va fi înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness. În decembrie 2000, au fost vândute în total 25 de milioane de unități ale modelului. Până în 2006, volumul total al emisiunii era de 32 de milioane.

Mașina era echipată cu un sistem de tracțiune spate și un motor situat longitudinal. Acest aspect nu s-a schimbat decât în \u200b\u200b1984, când a apărut prima Corolla cu tracțiune față. Prima generație a mașinii a fost vândută doar pe piața internă. A doua generație a fost caracterizată de linii de corp mai rotunjite. A fost prezentat în două modele - Sprinter și Corolla, care diferau prin tablă de caroserie și finisaje interioare. În total, au fost lansate 11 generații ale modelului.

Corolla (1966)

În 1967 s-a lansat legendarul 2000 GT, un coupe sport dezvoltat în colaborare cu Yamaha. A devenit o demonstrație a capacității producătorului auto japonez de a produce nu numai mașini mici la prețuri accesibile, ci și mașini sport de înaltă calitate. Din punct de vedere al dinamicii, 2000 GT nu a fost inferior Porsche 911: accelerație la 100 km / h în 8,4 secunde, viteză maximă - 220 km / h. Era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 2 litri și o putere de 150 CP. Nu a existat o emoție specială în jurul modelului: au fost produse doar 351 de unități. Acest lucru s-a datorat în mare parte prețului ridicat al mașinii. Cu toate acestea, acum este de interes de colecționat și chiar în acel moment a pus producătorul auto japonez la egalitate cu cei mai venerabili rechini din lumea automobilelor.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

În anii '70, la apogeul crizei combustibilului, Toyota a profitat de avantajele strategiei sale de perspectivă pe piața americană. Modelele sale economice, ieftine și de calitate i-au lăsat pe producătorii americani neîndemânatici cu mult în urmă. În 1972, marca a vândut un milion de mașini pe an numai în Statele Unite și, trei ani mai târziu, după ce a mutat Volkswagen, a devenit cea mai populară marcă de import din America.

În mod previzibil, ca răspuns la popularitatea crescândă a japonezilor, guvernul SUA a adoptat măsuri protecționiste. După o creștere a taxelor pe mașinile importate, Toyota, ca și alți giganți japonezi, a început să construiască fabrici în Statele Unite.

La sfârșitul anilor '70, compania s-a confruntat cu dificultăți financiare, forțând-o să introducă austeritatea. În plus, în urma înăspririi legislației de mediu, ea a dezvoltat un nou sistem de evacuare eficient și a revizuit politicile corporative.

În 1982, a fost lansat Toyota Camry, care este acum la a șaptea generație. La fel ca majoritatea modelelor mărcii, prima generație a fost produsă pentru piața internă japoneză și apoi a intrat pe arena internațională. După ce a primit feedback pozitiv, compania a fost angajată într-o îmbunătățire treptată a mașinii și introducerea ansamblului său în alte țări. Camry este unul dintre cele mai bine vândute modele Toyota din Rusia, care este asamblat la o fabrică auto din Shushary.

Toyota Camry (1982)

În 1990, Toyota a început să-și dilueze gama de modele compacte cu vehicule mai mari și mai luxoase. Sosește pick-up-ul T100 și, mai târziu, Tundra, mai multe SUV-uri, o versiune sportivă a Camry-ului și câteva mașini sport și accesibile destinate tinerilor.

Din punct de vedere tehnologic, există astfel de inovații precum un motor cu sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i), precum și un motor pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil (D-4). Dezvoltarea hibridă este în curs de desfășurare, rezultând în 1997 Prius, primul hibrid de producție din lume. Acest model se remarcă și prin faptul că a fost inclus de revista Forbes în primele zece mașini care au schimbat lumea. Și revista Time l-a inclus în ratingul celor mai influenți oameni din lume, fără să-i pese deloc că nu este o persoană.

Modelul este echipat cu un motor pe benzină și un motor electric-generator, precum și o baterie mare. Sistemul de frânare regenerativă poate converti energia cinetică în electricitate și reîncărca bateria. Unitățile de putere controlate de computerul de bord pot funcționa împreună sau separat. Coeficientul de tragere este de 0,26, iar din 2009 - 0,25.

O caracteristică a modelului este absența ralantiului motorului, care este oprit în timpul opririlor scurte.

Toyota Prius (1997)

În 1998, Toyota Motor Corporation a deschis un birou la Moscova. Vânzările mărcii japoneze au fost impresionante, iar piața rusă arăta o tendință ascendentă, astfel încât producătorul auto a decis să creeze o companie națională de marketing și vânzări. Din aprilie 2002, Toyota Motor LLC funcționează.

Din 2007, Toyota Bank CJSC funcționează în Rusia cu birouri la Moscova și Sankt Petersburg. El este angajat în acordarea de împrumuturi auto pentru reprezentanții publici și oficiali ai Toyota și Lexus.

La 21 decembrie 2007, fabrica Toyota a fost deschisă în satul Shushary, lângă Sankt Petersburg. Este planificată creșterea capacității fabricii de asamblare a mașinilor la 200-300 de mii de mașini pe an.

În 2011, Toyota a fost lovită de o serie de dezastre naturale care i-au afectat negativ performanța și vânzările. Cutremurele și tsunami-urile au avut ca rezultat întreruperi ale aprovizionării, opriri ale producției și o scădere a exporturilor. Inundațiile severe din Thailanda au afectat baza de producție locală. Toyota a pierdut aproximativ 150.000 de vehicule în tsunami și aproximativ 240.000 în inundații.

Din noiembrie 2009 până în 2010, marca a reamintit peste 9 milioane de autoturisme și camioane din întreaga lume și a oprit temporar producția și vânzările. Plângeri legate de accelerarea neintenționată a vehiculelor.

Toyota Motor produce acum o gamă largă de vehicule - de la mașini, crossover-uri și pick-up-uri la camioane și autobuze. De asemenea, dezvoltă vehicule hibride și electrice și celule de combustibil cu hidrogen.

Toyota Motor este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, cu venituri anuale de 255 miliarde de dolari. Istoria companiei japoneze Toyota datează de 93 de ani. În Fortune Global 500, corporația ocupă poziții cheie, intrând în top 10 conform criteriului „cifrei de afaceri financiare”.

Șase milioane și jumătate de mașini pe an ies de pe liniile de asamblare ale concernului. Principala specializare a companiei este producția de mașini, camioane, autobuze. Principalele capacități ale mărcii sunt concentrate în Japonia, SUA, Thailanda, Indonezia, Canada.

Sakishi Toyoda și fiul său (dreapta) Kiishiro Toyoda

Istoria creației

Istoria mărcii a început în 1924 odată cu inventarea crucii pentru producția de țesături și covoare. Sakishi Toyoda a inventat țesutul. Dispozitivul s-ar opri singur atunci când ceva nu merge bine. Ulterior, principiul opririi automate a devenit unul dintre punctele fundamentale ale sistemului de producție al mărcii. Toyota a vândut un brevet pentru o mașină de fabricat țesături. Banii primiți au fost cheltuiți de conducere pentru crearea unui departament pentru producția de mașini pe un motor pe benzină.

În 1924 Sakichi, împreună cu fiul său cel mare Kiichiro, au inventat războiul complet automat de tip G.

Toyota a continuat povestea dezvoltării cu invenția motorului auto. Fiul cel mare al lui Sakishi, Kiishiro, a început să studieze industriile auto europene și americane. Drept urmare, compania a creat un autoturism A1 și un camion G1.

Primul autoturism A1 a fost fabricat în mai 1935

Primul camion G1 a fost creat imediat după autoturism, în august 1935

În 1936, Toyota Motor lansează o linie de asamblare, din care pornesc primele modele de vehicule comerciale și de pasageri. Primii născuți erau similari din punct de vedere conceptual cu Chevrolet și Power Wagon. Anul 1937 este un punct important pentru companie, care a devenit o companie independentă, numită după fondator.

Al doilea război mondial a introdus ajustări la producția concernului Toyota Motor. Marca este dedicată în principal producției de camioane pentru nevoile militare. Istoria companiei în acest moment nu se poate lăuda cu invenții. Baza de resurse se confruntă cu dificultăți serioase: camioanele pleacă adesea în față într-o formă „simplificată”, de exemplu, cu un singur far.

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a fost împovărată cu producția de echipament militar pentru armata imperială.

Dezastrul Japoniei și al mărcii Toyota sunt similare. Armata imperială japoneză a fost înfrântă, iar producția principalei companii de automobile din țară a fost supusă celui mai sever bombardament. Unii istorici cred că moartea instalațiilor de producție a adus mai aproape capitularea Țării Soarelui Răsare.

Istoria dezvoltării postbelice

Istoria dezvoltării a continuat odată cu lansarea Model SA. Criza economică și greva muncitorilor au forțat conducerea companiei să reconsidere principiile corporative. În anii șaizeci ai secolului trecut, Toyota și-a început apogeul. Compania își datorează succesul unui sistem unic de management al producției care funcționează și astăzi.

Modelul SA a fost lansat în 1947

Cercetarea și dezvoltarea propriilor noastre modele sunt efectuate în mod activ. Linia model se extinde. Se nasc Land Cruiser, Crown și Publica. Publica, fiind o mașină bugetară, câștigă rapid popularitate în rândul consumatorilor.

Land Cruiser BJ20 (1955)

1955 Crown RS S30

Publica 1961

Brandul încearcă să se extindă prin deschiderea unei filiale din SUA, dar nu reușește. Situația este corectată de o versiune specială a Corona.

Micul pickup Corona din 1962 a lovit gustul americanilor

1962 - o etapă importantă în istoria Toyota: s-au produs 1 milion de mașini.

Din 1970, compania a îmbunătățit unitățile, transferând inovațiile de la mașini scumpe la modele mai ieftine. Începe lansarea mărcilor Sprinter, Celica, Tercel.

Sprinter 1970

Celica GT 1970

Tercel 1980

La mijlocul anilor optzeci, Camry a ieșit de pe linia de asamblare, apoi Lexus.

Camry 1983

Lexus ES250 1989

Politica corporativă a mărcii vizează semnarea acordurilor de cooperare pe termen lung cu partenerii. Compania își deschide propriul centru de proiectare, extinzând geografia exportului vehiculelor Toyota.

Istoria creării logo-ului

Istoria dezvoltării include crearea logo-ului mărcii. Ideea de a comanda emblema de la designeri profesioniști îi aparține Kiishiro Toyoda. Peste douăzeci de mii de specialiști în publicitate au participat la concurs. Ca rezultat, a fost aleasă o schiță, realizată folosind forma grafică a alfabetului silabar japonez katakana. Cuvântul „Toyoda” a devenit „Toyota”. Înlocuirea literei a fost necesară în ceea ce privește estetica externă și utilizarea numărului de hieroglife. În cea de-a doua versiune, conținea opt lovituri - un număr norocos pentru japonezi care promite prosperitate și bogăție.

Istoria logo-ului Toyota are mai multe etape. Semnul modern al mărcii este format din trei elipse intersectate. Cilindrii verticali și orizontali mici simbolizează inima clienților și a companiilor, care sunt indisolubil legate. Ovalul exterior marchează noi orizonturi și mari oportunități. Ascunse în interiorul emblemei sunt literele care alcătuiesc numele Toyota. Acum 14 ani, numele mărcii a căpătat volum. Acesta este modul în care marca și-a exprimat garanția de calitate superioară.

Sistem de management al producției

Istoria de succes a mărcii Toyota este imposibilă fără respectarea strictă a principiilor de management. Filozofia mărcii este de a aduce contribuția sa la dezvoltarea lumii. Acest lucru se poate face prin producerea de mașini de o calitate impecabil. În acest scop, controlul etapă cu etapă este utilizat în toate etapele dezvoltării mașinii, operațiunile sunt optimizate și costurile sunt reduse. Sistemul de producție include:

ștanțare - spălare preliminară pe o linie automată, apoi foile pregătite sunt alimentate pentru tăierea, îndoirea, perforarea găurilor;
sudare - efectuată în trei etape: asamblarea platformei, conectarea acesteia la pereții laterali și la acoperiș, sudarea portbagajului, capotei, aripilor, ușilor. Lucrările de sudură ale concernului Toyota Motor combină modurile automate și manuale;
vopsire - înainte de vopsire, corpul este spălat, degresat, acoperit cu un strat de fosfat, grund anticoroziv și copt într-un cuptor. Prelucrarea ulterioară se efectuează cu un material de etanșare, acoperire anti-pietriș, instalarea de covoare izolate fonic. Aceasta este urmată de etapa de vopsire, lăcuire, uscare, control a cioburilor, finisare cu vopsea;
asamblare - în atelierul de asamblare, ușile, sticla, airbag-urile și centurile de siguranță sunt instalate, suspensia este asamblată și cablajul este așezat. Toate operațiunile sunt reglementate și efectuate într-o ordine specifică;
controlul calității - o verificare amănunțită a funcționalității și a aspectului, reglarea înclinării / vârfului roților și funcționarea corectă a sistemului ABS.

Conceptul de dezvoltare Toyota este condus de un principiu de mediu. Factorul de durabilitate a avut o mare influență asupra istoriei Toyota. Compania minimizează consecințele negative ale activităților sale, creează vehicule cu capacitatea de a utiliza o mașină sută la sută. Mașinile hibride Prius, RAV4, Coaster au fost produse în cadrul programelor de protecție a mediului.

Cinci obiective care ghidează Toyota în activitatea sa:

căutați motive;
îmbunătăţire;
creativitate;
spirit de echipa;
respect.

Promovare pe piața rusă

Interesele preocupării din țara noastră sunt reprezentate de filiale. O companie are drepturi exclusive de a importa și vinde autoturisme de marcă. A doua companie este responsabilă pentru procesul de producție. Istoria creării uzinei Toyota Motors în Rusia începe după semnarea unui acord între autoritățile ruse și corporație.

Transportorul a fost lansat în 2007 în satul Shushary, regiunea Leningrad. Capacitățile au fost proiectate pentru un volum mic de producție pentru piața rusă. Acum compania produce mașini pentru export în Kazahstan, crescând anual cifra de afaceri a mașinilor.

Uzina de automobile Toyota din Shushary, regiunea Leningrad

Extinderea liniei de mașini nu este planificată. Toyota a început producția comună a Land Cruiser Prado la un șantier de producție din Vladivostok. Preocuparea Toyota Motor a oferit asistență tehnică partenerilor săi, dar apoi a reziliat contractul. Conducerea a explicat oprirea producției auto prin inexpediență economică.

Firma se dezvoltă cu succes. Linia mărcii include aproximativ șaptezeci de tipuri de mașini. Pickup-uri, monovolume, coupe, sedan, crossover sunt vândute în Europa, Asia, America de Nord, inclusiv în Statele Unite și Canada. În 2016, Toyota Motor a vândut și a exportat aproximativ șapte milioane de vehicule pe propria piață, depășind Ford și Volkswagen.

În Rusia, mașinile Toyota Motors Corporation ocupă primul loc în popularitate printre alte mărci japoneze. Peste 98 de mii de automobile de marcă sunt vândute anual în țara noastră prin intermediul dealerilor oficiali. Toyota continuă să respecte principiul principal: să-și decidă în mod independent propria soartă, crezând în sine și în capacitățile sale.

Istoria Toyota în Rusia

De la începutul anilor 90, când au apărut primii dealeri oficiali ai companiei în Rusia, începe istoria promovării active a mărcii Toyota pe piața rusă.

În 1998, compania a deschis biroul din Moscova al Toyota Motor Corporation, care a fost creat pentru a evalua situația pieței și a contribui la creșterea vânzărilor prin intermediul companiilor comerciale și al unei rețele de dealeri din principalele regiuni ale Rusiei. În legătură cu dezvoltarea dinamică a pieței auto, s-a decis crearea unei companii naționale de marketing și vânzări Toyota Motor LLC. Acest lucru a fost anunțat în 2001 la Moscova Autosalon.

La 1 aprilie 2002, Toyota Motor LLC a început să funcționeze în Rusia. Această companie este baza strategică a Toyota, care joacă un rol-cheie în dezvoltarea afacerii de vânzare a mașinilor și pieselor de schimb Toyota și Lexus în Rusia.

La 25 noiembrie 2008, un nou complex multifuncțional al Toyota Motor LLC a fost deschis în districtul Mytishchi din regiunea Moscovei. Complexul include o clădire de birouri pentru angajații companiei, un centru de informații și un depozit de piese de schimb.

În prezent, 50 de dealeri oficiali ai companiei sunt angajați în vânzările de mașini Toyota în Rusia: 11 dintre aceștia se află la Moscova, 5 la Sankt Petersburg, 3 la Ekaterinburg, 1 la Ufa, 2 la Chelyabinsk, 3 la Samara, 2 la Kazan, 1 la Rostov -on-Don, 1 în Perm, 1 în Nijni Novgorod, 1 în Togliatti, 1 în Krasnodar, 1 în Krasnoyarsk, 1 în Tiumen, 1 în Surgut, 1 în Novosibirsk, 1 în Novokuznetsk, 1 în Voronezh, 1 în Tomsk, 1 în Kemerovo, 1 în Volgograd, 1 în Saratov, 1 în Irkutsk, 1 în Izhevsk, 1 în Tula, 1 în Nijni Tagil, 1 în Sterlitamak și 1 în Orenburg. Vânzările și întreținerea vehiculelor Toyota sunt asigurate de 20 de parteneri autorizați ai companiei. De asemenea, mașinile Toyota sunt vândute de 2 dealeri oficiali și 1 partener autorizat Toyota din Kazahstan și 1 dealer oficial din Belarus. Toate nu numai că vând autoturisme și piese de schimb Toyota, dar oferă și servicii în deplină conformitate cu standardele ridicate de calitate ale Toyota.

Toți dealerii Toyota din Rusia îndeplinesc o serie de cerințe destul de stricte care se aplică dealerilor companiei din întreaga lume, precum și modului și metodelor de a face afaceri. Acestea se bazează pe conceptul de trei S. Primul S - propriul showroom (Showroom), al doilea S - prezența unei stații de service moderne (Service Shop), al treilea - prezența unui depozit de piese de schimb (Magazin de piese de schimb).

Pentru Toyota, Rusia este una dintre piețele cele mai prioritare.

Piața auto din Rusia este absolut unică. Pentru Rusia, Toyota și-a dezvoltat propria strategie de marketing bazată pe un studiu aprofundat al tuturor caracteristicilor pieței.

Astăzi, pe piața rusă, Toyota urmează o strategie de promovare a 10 modele principale: șase autoturisme - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso și Yaris, trei SUV-uri - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și RAV4, precum și Hiace prezentate în clasă vehicule comerciale.

Filozofia Toyota

În ianuarie anul trecut, Toyota Motor Corporation a lansat un document Contribuție la durabilitate, care stabilește cadrul politic al companiei privind responsabilitatea socială corporativă (CSR). Acest document a fost pregătit cu așteptarea ca acționarii noștri, angajații și partenerii de afaceri să poată înțelege mai bine poziția Toyota în ceea ce privește responsabilitatea socială corporativă. Suntem convinși că dezvoltarea afacerii Toyota în Rusia este direct legată de capacitatea noastră de a satisface așteptările societății. În ciuda diferențelor semnificative între piețele auto din Rusia și alte țări, necesitatea ca marile corporații să participe la viața publică aici poate fi chiar mai mare decât în \u200b\u200balte părți. Prin urmare, trebuie să depunem toate eforturile pentru a asigura implementarea eficientă a politicilor de sustenabilitate Toyota.

Liniile directoare Toyota

Toyota Motor Corporation

De la înființarea noastră în 1937, noi, TOYOTA MOTOR CORPORATION și toate filialele companiei, ne-am străduit în mod constant să contribuim la dezvoltarea durabilă a societății, producând și oferind produse și servicii inovatoare de cea mai înaltă calitate. Datorită acestei aspirații, am reușit să dezvoltăm propria noastră filozofie, valori și metode de management, care sunt transmise în companie din generație în generație.

Am rezumat această filosofie de management în Principiile directoare Toyota (revizuite pentru prima dată în 1992 și revizuite în 1997), care reflectă viziunea noastră despre ce fel de companie dorim să fim. „Credem sincer că activitățile noastre și contribuția noastră la dezvoltarea societății sunt conforme cu aceste principii. Valorile și practicile noastre au fost prezentate în The Toyota Way (publicat în 2001), deoarece Ghidurile Toyota necesită ca valorile și practicile noastre să fie împărtășite în toată lumea. Suntem încrezători că noile generații vor urma Toyota Philosophy.

În ultimele decenii, compania noastră și-a extins activitățile în întreaga lume și, în același timp, așteptările societății cu privire la rolul corporațiilor în dezvoltarea durabilă au crescut. Având în vedere acest lucru, am încercat să interpretăm principiile directoare Toyota în ceea ce privește modul în care putem contribui la dezvoltarea durabilă prin implicarea tuturor părților interesate.

Toți angajații companiei noastre cunosc și împărtășesc aceste principii și vom continua eforturile noastre pentru dezvoltarea durabilă. De asemenea, sperăm că partenerii noștri vor sprijini această inițiativă și vor acționa în conformitate cu aceasta.

Ianuarie 2005
Președinte Toyota Motor Corporation.

Principiile directoare Toyota

Pentru a onora litera și spiritul legii fiecărei țări, pentru a desfășura activități în mod deschis și onest, pentru a fi un cetățean corporativ demn al lumii.
Respectați cultura și tradițiile tuturor națiunilor și contribuiți prin activitățile lor la dezvoltarea economică și socială a societății.
Pentru a direcționa eforturile către producția de bunuri ecologice și sigure, pentru a îmbunătăți calitatea vieții în întreaga lume.
Proiectează și dezvoltă tehnologii avansate și oferă produse și servicii de cea mai înaltă calitate.
Dezvoltă o cultură corporativă care încurajează creativitatea personală și colectivă și încurajează încrederea reciprocă și respectul între angajați și conducere.
Străduiți-vă pentru creșterea în armonie cu comunitatea globală prin practici inovatoare de management.
Cooperează cu partenerii de afaceri în cercetare și dezvoltare, cu scopul de a crește pe termen lung stabil și de a beneficia de beneficii reciproce, rămânând în același timp deschis contactelor noi.

Contribuția la dezvoltarea durabilă

Noi, la TOYOTA MOTOR CORPORATION și toate filialele noastre, ne-am angajat să promovăm dezvoltarea armonioasă și durabilă a societății din întreaga lume, pe baza principiilor noastre de orientare.

Urmăm litera și spiritul legilor și reglementărilor locale, naționale și internaționale și ne desfășurăm activitatea cu integritate și integritate.

Credem că este esențial pentru dezvoltarea durabilă să angajăm managementul cu toate părțile interesate în conformitate cu principiile de mai jos și vom face tot posibilul pentru a consolida relația prin furnizarea gratuită de informații exacte.

Consumatori

Bazându-ne pe primul principiu al clienților noștri, dezvoltăm și oferim produse și servicii de înaltă calitate, inovatoare și sigure, care îndeplinesc o gamă largă de cerințe ale consumatorilor pentru a îmbunătăți calitatea vieții în întreaga lume.

Vom face toate eforturile pentru a proteja informațiile personale ale consumatorilor în conformitate cu litera și spiritul legilor privind confidențialitatea din țara în cauză.

Personal

Ne respectăm angajații și credem că succesul afacerii noastre depinde de contribuția creativă a fiecărui angajat și de munca bine coordonată a întregii echipe. Încurajăm creșterea personală a angajaților noștri.

Respectăm principiile egalității de șanse de angajare, implicând toți angajații în activitatea companiei, ținând seama de caracteristicile lor personale și nu le aducem atingere niciunei.
(Principiile directoare, paragraful 5)

Ne-am angajat să oferim un mediu de lucru sigur și decent pentru toți angajații noștri.
(Principiile directoare, paragraful 5)

Respectăm drepturile tuturor persoanelor implicate în afacerea noastră și, în special, nu folosim și nu tolerăm nicio formă de muncă forțată sau a copiilor.
(Principiile directoare, paragraful 5)

În procesul de dialog cu angajații noștri, construim relații bazate pe principiul încrederii reciproce și responsabilității reciproce și lucrăm împreună pentru succesul fiecărui angajat individual și al companiei în ansamblu.
(Principiile directoare, paragraful 5)

Funcțiile de management din companiile noastre includ dezvoltarea culturii corporative și diseminarea standardelor morale și etice.
(Principiile directoare, paragrafele 1 și 5)

Parteneri de afaceri

Respectăm toți partenerii, furnizorii și dealerii noștri și ne străduim să cooperăm pe termen lung bazat pe încredere reciprocă, contribuind la dezvoltarea afacerii atât a partenerilor noștri, cât și a companiei în sine.

Atunci când alegem noi parteneri, luăm în considerare toate propunerile, indiferent de naționalitatea și dimensiunea companiei candidaților, și ne formăm opinia pe baza potențialului lor general.
(Principiile directoare, paragraful 7)

Respectăm principiile concurenței libere și loiale în conformitate cu litera și spiritul legilor fiecărei țări.
(Principiile directoare, paragrafele 1 și 7)

Comunitățile locale / societatea în ansamblu

Protecția mediului
În desfășurarea activităților noastre, ne străduim să ajungem la armonie cu mediul înconjurător. Ne-am propus obiectivul dezvoltării și implementării unor astfel de tehnologii, datorită cărora este posibilă coexistența economiei și a ecologiei. Ne străduim să cooperăm cu o gamă largă de persoane și organizații care lucrează în domeniul protecției mediului.
(Orientări, paragraful 3)

Societate

Respectăm principiul „Respectului pentru toți oamenii” și onorăm cultura, tradițiile, istoria și legile fiecărei țări.

Căutăm în permanență tehnologii mai sigure și mai curate pentru a dezvolta produse care să răspundă nevoilor societății care se schimbă rapid.
(Orientări, paragrafele 3 și 4)

Nu tolerăm mita de la parteneri, agenții guvernamentale sau agenții guvernamentale și menținem relații oneste și legale cu agențiile guvernamentale și agențiile guvernamentale.
(Principiile directoare, paragraful 1)

Caritate
Oriunde ne desfășurăm activitatea, participăm activ la activități caritabile, atât în \u200b\u200bmod independent, cât și împreună cu partenerii noștri, direcționând eforturile noastre de a consolida comunitatea și de a îmbunătăți calitatea vieții.
(Principiile directoare, paragraful 2)

Politica de responsabilitate socială

Toyota Motor LLC, o companie națională pentru comercializarea și vânzarea de mașini, piese de schimb și accesorii Toyota și Lexus în Federația Rusă, la fel ca toate organizațiile aparținând grupului de companii Toyota, este ghidată de principiile politicii de responsabilitate socială în activitățile sale.

Toyota este pe deplin conștientă de responsabilitatea sa față de societate. La stabilirea strategiei de dezvoltare și în activitățile sale curente, compania pleacă din faptul că o condiție prealabilă pentru dezvoltarea durabilă a afacerii este aderarea neclintită la principiile responsabilității sociale. În conformitate cu aceste principii, compania își vede sarcinile nu numai în producția de produse necesare societății, ci și în promovarea progresului social, creșterea bunăstării societății în general și îmbunătățirea nivelului de trai al angajaților săi, în special.

Compania se străduiește să își desfășoare activitățile de producție în strictă conformitate cu cerințele nu numai ale legislației Federației Ruse în domeniul ecologiei și managementului de mediu, ci și propriei politici de mediu, precum și în conformitate cu cartea de mediu Toyota (pentru mai multe detalii, consultați secțiunea Politica de mediu).

În practică, acest lucru înseamnă că fiecare angajat dintr-un birou sau în producție se străduiește să fie atent cu resursele naturale, și anume, să economisească energie și apă, să folosească rațional hârtia, încercând în principal să utilizeze suporturi electronice reutilizabile.

Toyota Motor LLC oferă locuri de muncă pentru partea activă a populației într-o serie de orașe rusești și capitala sa. Relația dintre conducere și angajați se bazează pe principiile parteneriatului social. Compania oferă angajaților săi un nivel competitiv de remunerare.

Toyota acordă o atenție specială dezvoltării profesionale a angajaților săi. Programe de formare și dezvoltare profesională, diverse instruiri funcționează în mod continuu.

Toyota este activă în activități de caritate și sponsorizare atât în \u200b\u200bmod independent, cât și în parteneriat cu organizații publice și guvernamentale, implicând angajații săi în participarea la proiecte eficiente din punct de vedere social în sferele sociale și de mediu.

Toyota se angajează să promoveze cultura, sportul și educația ca parte a politicii sale de responsabilitate socială corporativă.

Compania acordă o atenție specială programelor legate de siguranța rutieră. În special, Toyota promovează în permanență utilizarea centurilor de siguranță. Experții sunt ferm convinși că acest dispozitiv simplu a salvat viețile a milioane de șoferi într-o situație extremă pe drum.

Proiecte

Martie 2007

Ca parte a unui parteneriat strategic cu Muzeul de fotografie din Moscova, a fost implementat primul proiect comun, Festivalul internațional Fashion and Style in Photography 2007.
Cu sprijinul Toyota, au fost organizate expoziții în cadrul festivalului:

expoziția „Teatrul modei”, prezentată de Fondul Național pentru Artă Contemporană din Franța;
„PhotoKino” - o expoziție de lucrări de Natasha Vasilyeva-Hull, dedicată legendarei trupe rock „Kino”;
„Gestionează-ți visul” - o expunere a celor mai bune proiecte foto realizate în ultimii 2 ani pentru revistele lucioase prezente în Rusia: L ”Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape , Bună ziua, În stil, Colecția de modă, Frumusețe, Esquire etc.
"Aspect nou. Noua generație ”- o expoziție de noi fotografii de modă rusești.

Februarie 2007

Toyota a devenit sponsorul oficial al celei de-a XXV-a cursă de schi în masă al întregii ruse "Pista de schi a Rusiei 2007", care a început pe 11 februarie 2007 în 84 de orașe din Rusia. În plus față de sponsorizare, compania a participat activ la curse, expunându-și echipele în 11 regiuni din Rusia, unde se află reprezentanțele Toyota - în Ekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, Sankt Petersburg, Ufa, Krasnodar și Moscova.

Ianuarie 2007

Toyota a fost sponsorul oficial al Cupei Campionilor Europeni de Hochei pe Gheață, care a avut loc în perioada 11-14 ianuarie 2007 la Palatul de Gheață din Sankt Petersburg.

Compania a oferit 4.000 de bilete elevilor din școlile sportive pentru copii, datorită cărora copiii au putut participa la aproape toate meciurile care au loc în Cupa Campionilor Europeni de Hochei pe Gheață. Cea mai bună echipă de copii a primit cadouri de la companie - seturi de uniforme de hochei.

Septembrie 2006

Toyota a devenit sponsorul oficial al Zilei All-Russian of Running "Cross of Nations 2006", care a avut loc pe 7 septembrie în peste 82 de orașe din Rusia. La acest eveniment sportiv cel mai masiv din țară au participat aproximativ 700.000 de oameni, dintre care mai mult de 100 de persoane sunt membri ai echipelor Toyota care au parcurs distanțe în 8 orașe în care se află reprezentanții companiei.

Echipele Toyota au fost formate din angajații reprezentanțelor din Kazan, Ufa, Sankt Petersburg, Chelyabinsk, Togliatti, Perm, Krasnoyarsk, Ekaterinburg. Echipa Toyota, care a participat la starturile de la Luzhniki din Moscova, a fost personal condusă de președintele Toyota Motor LLC Tomoaki Nisitani.

August-septembrie 2006

Toyota Motor LLC a acționat ca sponsor general al festivalului Design Night / Design Days 2006. Acest proiect în domeniul proiectării industriale este organizat de portalul profesional Designet.ru și are sprijin oficial din partea Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului din Federația Rusă și Ministerului Industriei și Energiei din Federația Rusă.

În cadrul festivalului, a avut loc o competiție pentru tinerii designeri „Mașină de curse rusească„ Formula GT ”. Autorul celui mai bun proiect de design, student în vârstă de 23 de ani al Academiei de Arhitectură și Artă Ural (Ekaterinburg) Oksana Semenikhina, a devenit proprietarul principalului premiu - dreptul la formare gratuită la Istituto Europeo di Design (Italia, Torino) în specialitatea „Transport - Design auto ...

Aprilie 2006

Toyota implementează un program educațional de mediu în școlile din Moscova și regiunea Leningrad - Pachetul verde.

Pachetul verde este un set de ajutoare didactice interactive pentru elevi cu privire la problemele de mediu. A fost dezvoltat de educatori, oameni de știință și activiști de mediu din Europa Centrală și de Est în 2001, cu sprijinul Toyota.

Când au fost traduse în rusă, materialele Pachetului Verde au fost adaptate tradițiilor și condițiilor din țara noastră.

Octombrie 2005

Toyota și Institutul rutier al automobilelor din Moscova (Universitatea Tehnică de Stat) au deschis un centru comun pentru formarea specialiștilor tehnici în cadrul programului T-TEP (Programul de educație tehnică Toyota).

Programul T-TEP își propune să sprijine instituțiile de învățământ tehnic din întreaga lume. Formarea în acest program oferă studenților posibilitatea de a studia cele mai noi tehnologii și produse auto ale Toyota Motor Corporation.

Ecologie

Interacțiunea unei mașini cu mediul are loc pe tot parcursul ciclului său de viață: de la dezvoltarea și proiectarea conceptelor, până la funcționarea și eliminarea unei mașini care și-a pierdut proprietățile consumatorului.

Un motor de mașină în funcțiune servește ca sursă de emisii în atmosferă, având un impact negativ asupra compoziției chimice a aerului pe care îl respirăm și, la scară globală, asupra schimbărilor climatice de pe planetă. Cea mai importantă întrebare este cum poate fi redus acest impact?

Pentru Toyota, minimizarea acestor impacturi asupra mediului a fost una dintre prioritățile sale de mai mulți ani. Politica de mediu a companiei face parte din conceptul de dezvoltare durabilă, care în viitor va sta la baza gândirii economice globale. Construirea de vehicule 100% reciclabile, care sunt ecologice este o prioritate majoră pentru Toyota în următorii ani.

Discuția asupra problemelor de mediu se rezumă adesea la faptul că este dificil pentru companiile mari să combine preocuparea pentru mediu și creșterea economică și industrială constantă în activitățile lor. Poziția tradițională cu privire la această problemă este că o companie poate atinge doar unul dintre aceste obiective la un moment dat, dar niciodată ambele simultan. În tradiția corporativă a Toyota - realizarea inaccesibilului. De aceea, compania lucrează activ în direcția mediului, depunând eforturi pentru creșterea armonioasă a performanțelor economice și de mediu.

Toyota Motor LLC, o companie națională pentru comercializarea și vânzarea de mașini, piese de schimb și accesorii Toyota și Lexus în Federația Rusă, la fel ca toate organizațiile din cadrul grupului de companii Toyota, recunoaște protecția mediului ca unul dintre cei mai importanți factori în dezvoltarea cu succes a afacerilor și intenționează să activeze să respecte principiile de mediu comune Grupului Toyota din întreaga lume.

În activitățile sale, Toyota Motor LLC este ghidată de următoarele principii:

Respectați cerințele legislației rusești privind protecția mediului; monitorizează și analizează în mod constant cerințele de mediu și răspund în timp util la schimbările lor; îndeplinesc alte obligații asumate.
Respectați cerințele standardelor Toyota în domeniul protecției mediului, acționați în spiritul principiilor declarate de politica de mediu a Toyota Motor Europe, precum și a Cartei Toyota Earth, comună tuturor organizațiilor din cadrul grupului de companii Toyota.
Creșterea gradului de conștientizare a personalului companiei în domeniul protecției mediului și asigurarea unui nivel adecvat de înțelegere a importanței aspectelor de mediu; organizează instruiri privind ecologia și protecția mediului pentru angajații companiei.
Analizați periodic impactul activităților companiei asupra mediului; luați în considerare rezultatele unei astfel de analize atunci când luați decizii de afaceri pentru a reduce impactul negativ asupra mediului.
Atunci când alegeți parteneri și contractori, luați în considerare conformitatea acestora cu cerințele Toyota Motor LLC în domeniul protecției mediului.
Oferiți tuturor părților interesate informații complete și actualizate despre activitățile Toyota Motor LLC în domeniul protecției mediului, oferiți unui număr nelimitat de persoane posibilitatea de a accesa politica de mediu a Toyota Motor LLC.

Certificat de mediu

Certificat de mediu ISO 14001

Protejarea mediului este unul dintre principiile de afaceri ale Toyota. Implementarea unui sistem de management de mediu în conformitate cu ISO 14001 este privită de companie ca un pas în implementarea politicii sale de mediu.

Toyota Motor RUS LLC, reprezentantul oficial al Toyota în Rusia, vinde mașini asamblate la fabricile japoneze și europene din Rusia. Astăzi am vândut oficial 10 modele. Și majoritatea sunt aduse direct din Japonia.

Toyota corolla. Toate mașinile acestui brand destinate vânzării în Federația Rusă sunt asamblate la uzina Takaoka din Japonia. Asamblarea are loc pe aceeași linie de asamblare ca asamblarea vehiculului japonez Toyota Corolla pe partea dreaptă. Aceeași fabrică asamblează Toyota ist și versiunea sa de export Scion xD, care este vândută în Statele Unite.

Toyota Camry. Până de curând, toate mașinile Toyota Camry vândute în Rusia erau asamblate la uzina japoneză Tsutsumi (orașul Toyoda). Pe aceeași linie de asamblare, produc Toyota Prius (volan pe dreapta și stânga), Toyota Premio (volan pe dreapta) și Scion tC (volan pe stânga, pentru piața SUA). Odată cu punerea în funcțiune a fabricii din Shushary (Sankt Petersburg), Toyota Camry este produsă acolo pentru piața rusă. Înainte de a începe producția, lucrătorii uzinei au urmat un stagiu la uzina din Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado și Toyota RAV4 vin în Rusia din fabrica japoneză Tahara. Toate TLC-urile și RAV4-urile destinate pieței interne japoneze sunt, de asemenea, asamblate acolo. Ansamblul mașinilor cu volan pe stânga și cu volan pe dreapta este pe aceeași linie. Există, totuși, o linie separată pentru mașinile Lexus, dar are și mașini stânga (export) și dreapta (japoneză) la rând.

Toyota Avensis. Acest model, la fel ca Auris, este asamblat la uzina britanică Burnaston. Avensis nu este produs în Japonia.

Toyota Yaris. Mașina compactă, geamăna japoneză Toyota Vitz, este asamblată pentru piața rusă la o fabrică din Franța.

Toyota Corolla Verso pentru piața rusă este asamblat în Turcia, la uzina din Adapazari. Această întreprindere funcționează din 1990. Tot aici este asamblat și Toyota Auris, dar această mașină nu merge pe piața rusă.

Aveți îndoieli cu privire la originea mașinii? Uite numărul VIN!

Producătorii japonezi, precum și producătorii din întreaga lume, utilizează numerele VIN (Vehicle Identification Number) pentru marcarea unică a mașinilor destinate vânzării pe piața mondială; mașinile pentru piața internă japoneză nu au un număr VIN, este înlocuit cu un număr Frame. Numărul VIN sau codul VIN - identificator alfanumeric al vehiculului din 17 cifre, care conține toate informațiile despre mașină. Doar el poate ajuta la determinarea țării de producție.

Prima cifră sau litera din codul VIN indică țara de fabricație. Mașinile fabricate în Japonia, în toate cazurile fără excepție, sunt marcate numai cu litera „J”. A doua literă sau număr reprezintă numele producătorului:
„T” sau „B” - Toyota,
„N” - Nissan și Infiniti,
„M” sau „A” - Mitsubishi,
„F” - Subaru japonez (Fuji Heavy Industries), „S” - sucursală americană a Subaru,
„H” - Honda și Acura,
„M” - Mazda,
„S” pentru Suzuki.

Informații mai detaliate:

Informațiile despre țara de fabricație a vehiculului pot fi vizualizate în următoarele documente, care trebuie să fie la furnizorul oficial:

1) Certificat de origine
Indică:
- numele, adresa și țara producătorului vehiculului (a se vedea clauza 1 din Certificatul de origine - Certificatul de origine - în cazul nostru: exportatorul Toyota Tsusho Corporation, apoi este indicată adresa exportatorului, orașul - Nagoya și țara - Japonia (Japonia);
-p.4 din certificat - indică țara de origine (a se vedea certificatul, p.4 Țara de origine-Japonia - Țara de origine - Japonia)
- semnături în p. 9 și 10 confirmă faptul că produsul specificat a fost produs în țara specificată în clauza 4 din certificat.

2) Omologare de tip vehicul
următoarele date:
- instalația de asamblare și adresa acesteia (a se vedea aprobarea tipului de vehicul, este indicată adresa uzinei de asamblare, prefectura Aichi (Aichi), Japonia (Japonia);
- este indicat codul internațional al producătorului și este dată decodificarea completă a codului VIN al mașinii („Descrierea marcajului vehiculului”, anexa la omologarea tipului vehiculului, în clauza 4, punctul 1-3, este indicat codul internațional al producătorului - JTE-Toyota Motor Corporation, Japonia- Toyota Motor Corporation, Japonia).

Codul VIN al vehiculului este format din trei părți:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - indicele producătorului mondial (1, 2, 3 caractere ale numărului VIN);
2) VDS (secțiunea de descriere a vehiculului) - o parte descriptivă (4, 5, 6, 7, 8, 9 caractere ale numărului VIN);
3) VIS (secțiunea de identificare a vehiculului) - o parte distinctivă (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 caractere ale numărului VIN)

WMI este un cod atribuit unui producător pentru al identifica. Codul este format din trei caractere: primul înseamnă zona geografică, al doilea - țara din această zonă, al treilea - direct de la producător.
VDS este a doua secțiune a numărului VIN, constând din șase caractere care descriu proprietățile vehiculului. Semnele în sine, succesiunea aranjamentului lor și semnificația lor sunt determinate de producător. Producătorul are dreptul să ocupe poziții neutilizate cu caractere alese la propria sa discreție.
VIS este a treia secțiune a numărului VIN format din opt caractere, iar ultimele patru caractere ale acestei secțiuni trebuie să fie cifre. Dacă producătorul dorește să includă anul modelului sau denumirea instalației de asamblare în VIS, se recomandă ca denumirea anului model să fie plasată în prima poziție și denumirea instalației de asamblare în a doua.

Primul caracter - Țara de origine
1, 4, 5 - SUA
2 - Canada
3 - Mexic
9 - Brazilia
J - Japonia
K - Coreea S - Anglia
V - Spania
W - Germania
Y - Suedia
Z - Brazilia
Z - Italia

Al doilea simbol - Producător
1 - Chevrolet
2 sau 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Canada
8 - Saturn
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SUA)
B - Dodge
D - Dodge
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SUA)
J - Jeep
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Mercur
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (SUA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen

Al treilea simbol - Tipul vehiculului sau departamentul de producție
Simbolurile 4, 5, 6, 7, 8 - dezvăluie caracteristicile vehiculului, cum ar fi tipul caroseriei, tipul motorului, modelul, seria etc.
Al 9-lea caracter - cifră de verificare VIN, prin care se determină corectitudinea numărului VIN.
Al 10-lea - simbolul indică
modelul anului
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

Al 11-lea simbol - indică fabrica de asamblare a vehiculului.
12, 13, 14, 15, 16, 17 caractere - indică secvența vehiculului pentru producție, de-a lungul pasajului de-a lungul liniei de asamblare.
În exemplul nostru:
-VIN numărul JTEBU29J605089849:
unde JTE - Toyota Motor Corporation, Japonia
B - break cu cinci uși, tracțiune integrală
U - tip motor (benzină)
2 - numărul de serie al modelului
9 - desemnarea unui set complet 9-GX
J - desemnarea familiei - LAND CRUISER (seria 120)

3) Pașaportul vehiculului
Se afirmă:
-Numărul VIN (a cărui decodificare oferă informații complete despre istoricul vehiculului):
-producătorul mașinii (țara) (în exemplul nostru, vezi p. 16 PTS - producătorul TS-TOYOTA (Japonia)).
- țara de export a vehiculului (a se vedea clauza 18 din TCP - țara de export a vehiculului Japonia)

În 1933, în companie a fost deschisă o divizie de automobile, condusă de fiul proprietarului „exploatației” - Kiichiro Toyoda.

Toyota AA 1936

Cu puțin timp înainte, în 1929, Kiichiro Toyoda călătorise în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto. Și în 1930 a început să dezvolte mașini pe benzină. Guvernul japonez a încurajat cu tărie o astfel de inițiativă a unei companii promițătoare. În 1936, a apărut primul născut Toyota - camioneta G1, iar puțin mai târziu, berlina AA și faetonul AB. În mod surprinzător, primele mașini Toyota aminteau de mărcile din străinătate precum Dodge și Chevrolet. În 1937, divizia de automobile a fost transformată într-o structură independentă - Toyota Motor Co., Ltd. În 1938, mașina Toyota AE a fost eliberată. În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a produs camioane pentru armata japoneză. Datorită penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare erau fabricate în cele mai simplificate versiuni. În 1943, managerul vizitator al Taichi Ono a introdus un sistem de optimizare a procesului de producție sub deviza „Just in Time”. În 1947, a început producția de camioane Toyota BM și Toyota SB, precum și autoturisme Toyota SA, poreclite „Toyopet” pentru compacitate.

1957 Toyopet Crown

În 1949, o companie japoneză încearcă să producă autobuze. Apoi, Toyota SD a intrat pe piață. În 1950, a fost înființată o companie independentă de vânzări, Toyota Motor Sales, iar un an mai târziu începe să vândă produse noi: un autoturism Toyota SF, un camion Toyota BX și primul jeep Toyota BJ din istoria companiei. În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, moare. Și în istoria Toyota, dimpotrivă, începe o perioadă de prosperitate. Imaginea companiei și a mașinilor japoneze în ansamblu crește semnificativ în 1955, când jeep-ul BJ devine un Land Cruiser mai eufonic și apare un Toyota Crown complet respectabil - primul reprezentant al țării soarelui răsărit din America. Mai mult, exportul, care a început în 1957, nu s-a limitat la Statele Unite, ci a afectat și Brazilia. Este adevărat, prima încercare de a exporta mașini Toyota pe piața americană nu s-a încheiat bine. Dar la scurt timp, după ajustarea strategiei de implementare, Toyota a corectat acest lucru și a deschis un birou oficial de reprezentare în Statele Unite. Apropo, acesta nu a fost primul avanpost străin al Toyota. Totul a început cu un birou de reprezentare în Thailanda, deschis în același 1957. Doi ani mai târziu, producția de SUV-uri Toyota Land Cruiser a fost organizată în Brazilia și a fost deschis un alt birou de reprezentare Toyota în Australia. În 1960, Toyota Motor Co. începe o ofensivă masivă pe piețele europene. În 1961 a fost lansat Toyota Publica - o mică mașină economică care a devenit rapid populară.

1973 Toyota Publica Starlet

În 1962, Toyota a sărbătorit lansarea mașinii sale cumulative cu un milion. Anii șaizeci au reprezentat o perioadă de îmbunătățire a situației economice din Japonia și, ca urmare, o creștere rapidă a vânzărilor de mașini. Rețeaua de dealeri Toyota se dezvoltă activ în străinătate - în Africa de Sud, Europa și Asia. Toyota a obținut succes pe piața SUA - modelul Corona a devenit răspândit și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața de peste mări. În anul următor, 1966, Toyota și-a lansat succesul - Toyota Corolla și ambițiosul coupe sport Toyota 2000GT. În același timp, firma încheie un acord comercial cu reputatul producător japonez de automobile Hino. Un an mai târziu, Toyota fuzionează cu Daihatsu. Rezultatul activității comune este Toyota Hiace comercială. Un an mai târziu, apare pick-up-ul Toyota Hilux. Anii 70 au fost marcați de o creștere rapidă a capacității de producție, care permite atingerea cifrei de 10 milioane până în 1972. mașini produse de la înființarea companiei.

Pentru a populariza marca Toyota, echipa Toyota Europa a fost formată în 1975. În 1978, a început producția unor modele celebre precum Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Este de remarcat faptul că Tercel a devenit prima mașină japoneză cu tracțiune față. Depășind în continuare criza energetică și dificultățile financiare asociate, Toyota a intrat în următorul deceniu. În 1982, Toyota Motor și Toyota Motor Sales fuzionează pentru a forma Toyota Motor Corporation. Începe producția legendarului Toyota Camry. În acest moment, Toyota se stabilise în cele din urmă ca fiind cel mai mare producător auto japonez, ocupând locul trei în lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota semnează un acord de cooperare pe mai mulți ani cu General Motors, iar în anul următor începe producția de mașini la asocierea lor în Statele Unite. În 1986, a fost luată cea mai importantă etapă de 50 milioane în producția totală de mașini Toyota. Apariția mărcii Lexus, o divizie Toyota creată pentru a intra pe piața auto premium, poate fi considerată un eveniment frapant în anii '80. Și în 1987, Toyota Motor Corporation a început cooperarea cu Volkswagen pentru producția de pickup-uri în Germania. În 1990 a fost deschisă propriul centru de proiectare la Tokyo. În 1994, Toyota Motor Corporation introduce în lume prima sa generație de crossover RAV4.

1994 Toyota RAV4

În plus, Toyota își continuă expansiunea globală. Și în noile evoluții, el acordă o mare atenție ecologiei. De aceea, în 1997, primul hibrid în serie Toyota Prius din lume a intrat pe banda transportoare. Cu un an mai devreme, în 1996, Toyota și-a produs mașina de 90 de milioane, iar trei ani mai târziu - deja mașina de 100 de milioane. În 2000, vânzările modelului Prius au ajuns la 50 de mii în întreaga lume și a fost lansată o nouă generație de RAV4. Apropo, în același timp a fost deschis centrul european de design al companiei. 2002 se poate distinge datorită cooperării Toyota Motor Corporation cu PSA pentru crearea unei treimi de minicaruri: Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot107, deschiderea Toyota Motor LLC în Rusia (marketing și vânzări) și, desigur, în legătură cu apariția echipei Toyota în Cursele de Formula 1, care au durat șapte ani. În 2007, o fabrică Toyota a fost construită lângă Sankt Petersburg, unde a fost produsă a șaptea generație Toyota Camry din 2011. În același 2007, Toyota Motor Corporation a produs și a vândut mai întâi mai multe mașini decât General Motors. Apropo, GM a deținut campionatul mondial timp de 76 de ani. Astăzi Toyota Motor Corporation este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, producând aproximativ o mașină la fiecare cinci secunde. În 2012, Toyota și-a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare cu lansarea mașinii sale 200 milioane.