Cele mai accesibile break - alegeți o mașină pentru familie. Parada de succes

Toată lumea vrea crossover-uri, e la modă în zilele noastre. Această clasă de mașini are într-adevăr o serie de avantaje importante pe care modelele din altă clasă nu le au. Poziție înaltă de conducere, garda la sol mare, capacitate bună, capacitate relativ ridicată de cross-country. Un crossover este un vehicul cu adevărat practic. Dar cine în acest aspect practic cel mai notoriu poate să se certe cu SUV-urile de oraș? Dacă luăm mașini, atunci există un singur tip de mașină care, în multe privințe, este capabil să ofere șanse omologilor săi cu tracțiune integrală - break-urile clasice. Vom demonstra toate avantajele și punctele slabe pe exemplul a opt perechi de mașini. Fiecare are un crossover și un break din cei șapte metri ai industriei auto din lume: , (Dacia)și .

De mai bine de zece ani, disputa nu a încetat, al cărui concept este mai bun, vechea abordare universală a creării unei mașini semi-camion sau noua modă pentru un SUV ușor, care nu poate transporta doar o sută sau două kilograme de bunuri și o remorcă impresionantă, dar în același timp să nu se blocheze.

Ambele tabere de adepți pot aduce o mulțime de argumente, atât în ​​favoarea break-urilor, cât și în favoarea clasei SUV. În principiu, ambii vor avea dreptate în această competiție, totuși, revenind la fapte, se poate spune mai exact care dintre ei va câștiga în timpul funcționării zilnice. Acest lucru va fi mai sincer și mai precis.

Nemții de la revista Autobild și-au asumat această sarcină dificilă de a compara două ipostaze, de a lansa 16 mașini la concurență și de a sorta avantajele claselor în general și ale modelelor specifice în special.

referinţă Autobild

Din ce în ce mai mulți cumpărători înclină spre cumpărarea de SUV-uri fără cadru. Cu fiecare an nou, ponderea lor crește. Dacă în 2015 ponderea SUV-urilor era de 18,7%, atunci în 2016 era deja de circa 21%, ceea ce le face procentual al doilea segment după clasa compactă de mașini, care este de 25%. În astfel de condiții, producătorii auto încearcă pe cât posibil să sature piața auto cu noutăți ale vehiculelor de teren urban. În vremea noastră, este deja dificil să ne imaginăm cel puțin o marcă auto care se respectă, în a cărei linie de producție nu există un SUV mic. Mai mult decât atât, granițele dintre clasele anterior clar definite, potrivit revistei germane auto, sunt din ce în ce mai neclare, contopindu-se într-un singur întreg, forțând cumpărătorii să cheltuiască bani pe articole noi. O noutate la modă a ultimilor ani este un coupe elegant off-roadMercedesGLCCoupe este cel mai clar exemplu de cursă pentru client.

Au câștigat deja crossover-urile sau nu au făcut-o încă?

Dar ce beneficii tangibile oferă de fapt, dincolo de poziția înaltă a scaunului și permisivitatea pe diferite suprafețe de drum? Oare break-urile de pasageri chiar nu au nicio șansă în fața concurenților lor puternici? S-a dovedit că nu totul este atât de simplu, deoarece break-urile pot oferi mult mai multe avantaje în utilizarea de zi cu zi, și anume: o manevrabilitate mai bună, un portbagaj mai convenabil cu un set bogat de funcții de modificare a spațiului interior, confort, performanță bună de conducere și cost de operare. . Rezultatele studiului experților germani ne-au surprins și nu vă vor lăsa indiferenți...

Există opinia că SUV-urile sunt dincolo de concurență. Este așa, poate concura cu ei un break creat pe baza unui autoturism? La această întrebare vor răspunde 16 colegi de mașini adunați aici.

Două Volkswagen, Passat și Tiguan. Cine este mai popular?

Ambele sunt printre cele mai populare și cele mai bune vehicule de consum din clasa lor. Este deosebit de dificil să afli cine este mai bun comparând și VW Passat. Care masina este cu adevarat cea mai buna?

VW Tiguan, crossover la modă, de înaltă calitate, confortabil și moderat manevrabil. Recunoașterea șoferilor din întreaga lume a venit la el destul de repede. Din păcate, ca toate produsele Volkswagen în zilele noastre, Tiguan nu este „Mașina Poporului” ca strămoșii săi, așa că prețul mușcă. O încărcătură opțională bogată poate oferi cumpărătorului libertatea de a alege, variind de la cele mai recente sisteme de infotainment până la funcții sofisticate pentru protejarea șoferului și pasagerilor de accidentele de circulație și alte sisteme de siguranță și asistenți electronici.

Cu un ampatament mai lung de 110 mm și un nivel scăzut de zgomot în interiorul mașinii, Passat este excelent pentru călătorii pe distanțe lungi. Tiguan nu se poate lăuda cu asta, crossover-ul este mai mult legat de oraș și de călătorii nu foarte lungi din punctul A în punctul B.

Tiguan cu siguranță nu este incomod, dar este încă puțin inferior față de omologul său pentru pasageri, în ciuda faptului că ambele mașini vin cu un șasiu DCC adaptiv.

Passat-ul are mai mult spațiu și, datorită poziției sale mai joase, este mai convenabil să încărcați lucrurile în cea de-a cincea deschidere a ușii decât într-un crossover. Acest lucru este parțial influențat de garda la sol a mașinii de 160 mm, pentru crossover este ridicată la 200 mm.

Un alt avantaj este că volumul portbagajului break-ului este mai mare (1.780 l) decât cel al lui Tiguan (1.650 l). În plus, puteți transporta lungimi mari în break. Cu scaunele din rândul doi complet pliate, lungimea portbagajului va fi de 2 metri, pentru Tiguan - 1,7 metri.

SUV-ul are un atu incontestabil - un sistem convenabil de reglare a scaunelor. De exemplu, bancheta din spate se poate mișca orizontal cu 180 mm. Spătarul are și o funcție de reglare a unghiului, ceea ce îl face mai practic decât Passat.

De altfel, diferența dintre cele două Volkswagen-uri este minimă, așa că prețul va juca aici un rol decisiv. Modelul Passat B8 de pe piața auto nouă din Rusia variază de la 1.790.000 de ruble pentru un model cu 150 de ruble TSI de 1,4 litri până la 2.310.000 de ruble, care vor trebui plătite pentru un TSI de 1,8 litri cu o capacitate de 180 CP.

Volkswagen Tiguan va costa mai puțin - 1.459.000 de ruble pentru un model cu un motor pe benzină de 1,4 litri și 125 CP. și 2.139.000 de ruble pentru un TSI de 2,0 litri cu 220 CP. și sistem de tracțiune integrală 4Motion.

Concluzie: „Passat-ul este o mașină pentru cunoscători și conservatori, arată nobil și rafinat în segmentul său, Tiguan este mai convenabil cu scaunul din spate reglabil cu un sistem de reglare convenabil. Avantajele standard ale unui SUV, cum ar fi scaunele mai înalte. poziție și o mai bună capacitate geometrică de cross-country, sunt completate de un preț mai mic, care predetermina victoria în crossoverTiguan.

Câştigător: Volkswagen Tiguan

SUV-urivs universale: 1:0

BMW X1 vs BMW Seria 3, bavarezii au greșit cu crossover-ul?

DuelBMW X1 (modelF48) împotrivaBMW Seria 3 Touring (restyledmodelF31).

SUV-urivs vagoane: 1:1

Wagon C-Class și GLC Coupe, cine este mai tare?

A treia confruntare a titanilor,Mercedes-BenzC-clasăT-Model și la modăGLCCoupe, crossover rapid cu elementele unui pilot de curse. Cine va fi înainte?

Confortul este o necesitate! Știți că Mercedes-Benz este renumit pentru impresionantitatea sa în mișcare și un fel de nivel magic de confort. De obicei, aceste proprietăți sunt atribuite autoturismelor Mercedes. Dar, după cum a arătat practica, crossover-urile nu au rămas deloc în urma omologilor lor civili. Fraternitatea pentru toate terenurile arată, de asemenea, cel mai înalt nivel de confort, siguranță și manevrabilitate încrezătoare în aproape orice condiție.

Cum au făcut experții? Este simplu, de exemplu, să luăm GLC 250D Coupe și modelul identic de break 250D.

În primul rând, ambele modele sunt proprietari de suspensii pneumatice. Motoarele lor sunt și ele aceleași: 211 motoare puternice pe benzină. Ambele mașini au o suspensie multi-link complet independentă.

Cu toate acestea, există diferențe care nu joacă în mâinile crossover-ului GLC. cântărește cu 135 kg mai mult și este semnificativ mai înalt decât concurentul său autoturism din test. Acest lucru înseamnă un singur lucru, controlabilitatea, în ciuda tuturor încercărilor dezvoltatorilor de a o apropia de ideal, va fi în continuare inferioară unui break în anumite moduri de conducere.

În apărare, să spunem că, în ciuda greutății reduse impresionante (1,8 tone), SUV-ul se comportă destul de sportiv, oferind șoferului toată gama de senzații tari chiar și pe drumurile întortocheate.

Trebuie doar să acționați mai repede în viraje și să nu cereți imposibilul de la un coupe-crossover cu patru uși, depășind viteza admisă pentru trecerea unor reliefuri dificile de drum.

Alte defecte provin din aspectul elegant al lui GLC. Mai puțin volum al portbagajului a trebuit să fie sacrificat de dragul aspectului modern al modelului. Ce vedem prin oglinda retrovizoare? Acoperișul, tetierele și stâlpii din spate, este bine că pentru GLC Coupe este prevăzută standard o cameră pentru vedere în spate.

Concluzie: mai ușor de gestionat, mai rapid, agil și cu o cizmă mai mare: practic totul vorbește în favoarea alegeriiT-Model. GLC Coupe mai costă în Germania cu 3.000 de euro mai mult și are mai puțin practic decât un break. Prin urmare, alegerea este evidentă. Cine vrea comoditate pentru familia lui, vagon din competiție. Pentru cine moda rămâne principala, alegeGLC.

Câştigător : Model T

SUV-urivs vagoane: 1:2

În colțul albastru al inelului: Kia Optima. În colțul roșu al ringului: Kia Sportage.

Duelul coreean: Kia Sportage diferit deOptima este ceva mai confortabil.

SUV-ul coreean a reușit ceea ce până acum doar Tiguan demonstrase în teste comparative improvizate, SUV-ul arătând că, pe lângă o manevrabilitate mai stabilă, este capabil să ofere și un nivel mai mare de confort, cu puțin înaintea break-ului în această direcție.

Interiorul este gandit foarte bine, se poate spune pana la cel mai mic detaliu. Nu este nimic de reproșat aici. Dimpotrivă, totul este logic și foarte convenabil de utilizat. Testerii lui Sportage au putut verifica acest lucru din primele minute de cunoaștere a mașinii. Era prea mult ca să te obișnuiești.

Suspensie moale sensibilă, funcționare silențioasă a unui motor diesel economic de 2,0 litri, fără vibrații și zgomote inutile.

Optima are avantajele sale. Mai puțin vântul, ruliu minim în colțuri, break consumă mai puțin combustibil și are un portbagaj ceva mai spațios.

Concluzie: Ambele sunt destul de asemănătoare, dar victoria revine lui Sportage în cele din urmă datorită confortului și abilității mari pe diferite suprafețe de drum.

Câştigător: Kia Sportage

SUV-urivs vagoane: 2:2

Renault Megane îl depășește cu ușurință pe Renault Kadjar în competiția pentru un cumpărător

Megane a pus cu ușurință noutatea anului 2015 pe omoplați,RenaultKadjar.

În exterior, un SUV frumos s-a arătat bine pe un drum obișnuit. Moderat silențios, moderat confortabil, cu un motor destul de receptiv. Cu toate acestea, tăcerea lui Kadjar se rupe rapid atunci când SUV-ul intră pe un drum prost. Corpul în astfel de condiții este lipsit de rigiditate, apar scârțâituri neplăcute și alte sunete străine. Nu în favoarea SUV-ului francez și a schimburilor de viteză automate prea lungi, a direcției moale și, din nou, a structurii caroseriei insuficient de rigidă.

Acesta nu. Break este mai stabil, mai silențios, totul este în regulă cu rigiditatea caroseriei. Autoturismul se simte mult mai bine în off-road.

Concluzie: În timpul testării, am avut impresia că a fost puțin subdezvoltat.Megan pare mai bogată pe fundalul său și se comportă mai încrezătoare pe drum.

Câştigător: Renault Megane

SUV-urivs vagoane: 2:3

Audi Q2 vs A3 wagon

Noul Audi Q2 are dimensiuni destul de compacte și își propune să adauge varietate vieții fanilor A3 Sportback. Care sunt sansele lui?

Nu numai că cel mai bun este dușmanul binelui, ci și noul este periculos pentru el. Noul Audi Q2 proaspăt a dat atenție: compact, înalt, la modă, premium și perfect din punct de vedere tehnic. Die Hard Avant are multe de gândit.

În ciuda diferențelor externe, interiorul ambelor mașini este realizat într-un stil similar. Un ecran TFT mare de 12,3 inchi va deveni partea centrală a interiorului, în jurul căreia se va învârti întreaga viață a șoferului. Navigarea, divertismentul și multe alte funcții utile și convenabile vor deveni și mai accesibile.

Caracteristicile și îmbunătățirile de înaltă tehnologie nu fac din cele două mașini mari reprezentanți ai școlii germane. Absolut nu cel mai mic rol în atractivitatea ambelor modele este manipularea. Mai ales într-un break mic, este deasupra!

Transmisia mașinilor testate constă dintr-o combinație de motor diesel de doi litri (150 CP, 340 Nm) și transmisii preselective cu șase (Audi A3) sau șapte trepte (). Audi A3 se descurcă puțin mai bine decât omologul său crossover. Cu toate acestea, diferența este mică.

Concluzie: Două modele au mers nară la nară. Ambele mașini sunt avansate din punct de vedere tehnologic, aproape de aceeași dimensiune și costă aceeași sumă. Din beneficiiQ2 - înălțime și vedere mai bună. statii de trenAudiA3 este mai rapid pe drum și mai economic. Preferăm să numim câștigătorul unui autoturism.

Câştigător: Audi A3

SUV-urivs vagoane: 2:4

SUV adevărat Cârpă de prafîmpotriva calului de muncă Logan

Renault (Dacia) Duster are la bază ambițiile off-road, așa că după o scurtă călătorie, nemții au ales să petreacă restul zilei în Logan.

Treptele întâi și a doua extrem de scurte, direcție nu foarte ascuțită și receptivă, care a fost comparată cu vechea ca și vechea direcție a unui iaht cu vele, paralelele cu navele au continuat datorită suspensiei moi, datorită căreia mașina năvăleste ca un cinci. -punctul pe denivelări.

Duster este, poate, singura mașină din test capabilă să cucerească adevăratele off-road. Acesta este atât un plus, cât și un minus pentru el.

Nu toată lumea știe ce este un break, chiar și proprietarii unei astfel de mașini nu au habar despre tipurile de caroserie, instrucțiunile noastre vă vor ajuta să faceți față tipurilor de caroserie și diferențelor fundamentale. Tipul de caroserie break (derivat din cuvântul latin universal, care înseamnă „general”) este un tip de caroserie bidimensională închisă de marfă-pasager al unei mașini de pasageri. De fapt, este o variantă a caroseriei sedanului cu o dimensiune mărită a portbagajului și o ușă suplimentară din spate care se ridică.

Dimensiuni si forma corpului

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Primele mașini cu caroserie universală au apărut în anii 1950 în America. Cu toate acestea, în acest sens, cuvântul este folosit exclusiv în Rusia și în țările vecine.
Forma caroseriei breakului conține o diferență fundamentală față de sedanul obișnuit, constă în faptul că portbagaj și habitaclu sunt combinate în caroserie, plafonul este mărit la dimensiunile din spate și există o ușă suplimentară în peretele din spate. a corpului.
De obicei, o caroserie de break are cinci uși, mult mai rar - trei, iar o ușă suplimentară din spate servește pentru a facilita accesul la portbagaj. În America de Nord, se obișnuiește să se numere doar ușile laterale, așa că se spune break „cu patru” sau „două uși”.
În prezent, multe țări dezvoltate produc mașini folosind o plasă care separă portbagajul și compartimentul pentru pasageri în break, pentru a separa pasagerii de marfă și, astfel, pentru a preveni rănirea pasagerilor în caz de accident. Apropo, o astfel de cerință este inclusă în setul de reguli ale Comisiei Europene pentru toți producătorii de automobile (Această regulă este desemnată ca R17 UNECE).

Alte tipuri de corp și diferențe de performanță

Breakul diferă de hatchback prin dimensiunea surplomei din spate - hatchback-ul are o consolă mai scurtă, în timp ce break-urile au adesea o surplostă mai lungă.

Este de remarcat faptul că unele break-uri (de exemplu, Audi100 Avant) sunt echipate cu un acoperiș înclinat, ca un hatchback, doar prin lungimea surplombării din spate se poate determina că corpul unui break, dau fotografia de mai jos. În unele țări din afara CSI, acest tip poate fi numit „liftback”.

Majoritatea break-urilor moderne vă permit să transformați partea din spate a caroseriei, mărind dimensiunea portbagajului, prin plierea rândurilor din spate de scaune.

Station wagon-urile pot avea două, trei și unele chiar patru rânduri de scaune (adică modelele americane care au sedanuri mari și șasiu pentru camioane ușoare). Există și saloane, unde sunt două rânduri de scaune obișnuite (situate transversal), iar următorul rând se uită înapoi; sau un rând de scaune standard iar în spate are scaune laterale (situate longitudinal), adesea scaunele sunt rabatate.
Marea majoritate a mașinilor cu caroserie b5 break sunt echipate cu o ușă convențională de ridicare sau cu deschidere laterală în spate. Pentru unele modele (de obicei cele nord-americane), este cu două frunze - constă din două aripi superioare și inferioare care se deschid independent. Totodata, cerceveaua inferioara este intotdeauna mai scurta decat cea superioara, fara geam, se deschide la transportul de marfa lunga (proeminenta din portbagaj). Mașini autohtone care au avut o astfel de caroserie - „GAZ-22” și „Moskvich - 426”.
Cel mai rar tip de ușă din spate este un design cu două foițe, partea superioară este realizată sub formă de fereastră și, dacă este necesar, se retrage complet în interiorul ușii - acest tip a fost folosit numai în America de Nord în anii 50-70, și a fost adesea combinat cu tipul de caroserie breaktop break
În unele modele moderne, astăzi este posibilă deschiderea separată a geamului ușii din spate.

În break-urile de dimensiuni mari de tip GM, care au fost produse în prima jumătate a anilor 70, a existat un tip absolut unic de deschidere a ușii din spate (Oyster Shell - English Clamshell), partea sa inferioară este retrasă în interiorul podeaua, folosind acţionarea electrică a caroseriei, iar sticla superioară pleacă simultan în interiorul acoperişului.
Iar în spatele mașinii, plafonul, care are o caroserie break 2111, este uneori ridicat pentru a crește volumul portbagajului.
Tradiționalul „station wagon” a fost inițial fabricat din lemn, cu toate acestea, în anii 1950, caroseriile din lemn, din cauza imposibilității, au ieșit din modă, doar în America de Nord, alegerea unei mașini break este reprezentată de un stil ornamentat din lemn ( așa-numitul „style Woodie”).
Vagoanele break cu geamuri oarbe în spatele caroseriei sunt de obicei numite „dube”. În America de Nord, acest termen corespunde mașinii Sedan Delivery („sedan de livrare”), iar duba bazată pe un microbuz se numește „dubă”.
Pe șasiul camioanelor din Statele Unite s-au întâlnit break-uri până la mijlocul secolului al XX-lea, acestea au fost numite Suburban ("Suburban"). De fapt, acestea sunt microbuze de pasageri și marfă.

Prevalența

Evaluarea unei mașini cu un break este astăzi mare, așa-numita mașină „de afaceri”, multe locuri și mult spațiu pentru lucruri. Dar popularitatea lor a variat foarte mult atât în ​​funcție de țară, cât și de perioadă de timp.
Vârful popularității a fost în anii 50 în țările din America de Nord, datorită creșterii active a suburbiilor, populația avea nevoie de un transport foarte încăpător, în timp ce destul de respectabil, astfel încât a doua jumătate a anilor 1950, până la sfârșitul anilor 1970, au fost perioada de glorie a break-urilor americane. În această perioadă, au apărut opțiuni exotice, de exemplu, hardtop-uri care nu au un stâlp central în caroserie, precum și două/trei uși „tip sport”, o mare de tot felul de opțiuni de amenajare interioară, spate modele de uși și altele.
Datorită popularității lor, la sfârșitul anilor 50, break-urile de diferite tipuri reprezentau mai mult de jumătate din producția unor mărci de automobile americane cunoscute precum Plymouth (Plymouth).
Cu toate acestea, crizele de gaz din 1973 și 1980 și apariția în 1984 a primelor modele de minivan americane - Plymouth Voyager și Dodge Caravan, apariția unei mode pentru SUV-uri confortabile, toate acestea au pus capăt cererii de stații mari. vagoane.

Noua legislație americană privind economia de combustibil introdusă după 1975 a stabilit standarde stricte de consum de combustibil și de emisii pentru diferite clase de vehicule, pentru depășirea cărora le-au fost aplicate amenzi producătorilor de automobile.
Pentru a supraviețui în competiție, monovolumele au început să fie certificate ca camioane ușoare (camioane ușoare), ceea ce a făcut imediat producția lor mai profitabilă decât mașinile de același tip. Prin urmare, în 1979, camioanele ușoare (inclusiv jeep-urile) reprezentau doar 9,7% din vânzări, iar la începutul anilor 2000, ponderea vânzărilor acestei categorii de vehicule pe piața americană a ajuns la 50%, break-urile practic încetând să mai fie produse. . Cu toate acestea, astăzi în America există o anumită nouă tendință care contribuie la renașterea acestei clase de mașini.
În Europa, pe tot parcursul perioadei postbelice, break-urile și-au păstrat popularitatea modestă, dar foarte stabilă, ca vehicul de familie, comercial și utilitar.
Acesta este astăzi un break Logan nu va surprinde pe nimeni, în anii URSS totul era diferit.În URSS, break-urile erau percepute ca un camion și apoi doar ca o mașină de pasageri. Cea mai mare parte a fost folosită în economia națională, de exemplu, în sistemul comercial sau serviciul de taxi. Această abordare continuă și astăzi în Rusia, unde astfel de mașini efectuează adesea munca unui vehicul comercial de livrare, mult mai rar decât un transport de familie.
Pe lângă comerț și taxiuri, break-urile erau folosite anterior ca ambulanțe.

O practică similară destul de recent (în anii 90) a putut fi găsită în Rusia, atunci ambulanțele încă lucrau cu vagoane Volga. Cu toate acestea, cerințele de astăzi permit utilizarea microbuzelor în astfel de scopuri, în caz contrar echipamentul necesar nu se potrivește. Modelele necesită o modificare completă, inclusiv ridicarea nivelului acoperișului, din acest motiv, utilizarea lor devine neprofitabilă din punct de vedere economic.
Prin urmare, logan-ul cu caroserie break, al cărui preț este destul de accesibil, precum și mașina Prior, cu același tip de caroserie, rămân o mașină de familie sau de pasageri.
În Rusia, popularitatea break-urilor este în creștere, transportul este încăpător, potrivit pentru scopuri de afaceri, prin urmare este foarte venerat în rândul oamenilor de afaceri, acum fiecare a treia sau a patra mașină de pe stradă este un jeep, care aparține și el acestei categorii.
În plus, nu este atât de dificil să reparați un break anterior cu propriile mâini, părțile corpului sunt ușor de găsit pe piața liberă.

Vagonul cu trei uși Vanquish Zagato Shooting Brake din 2018 a fost anunțat încă din vară, iar imagini cu drepturi depline ale noii mașini au fost publicate abia la sfârșitul lunii octombrie 2017. Noul break, dezvoltat împreună cu studioul italian Zagato, a devenit a patra mașină din familie. Mașina prezentată este rezultatul cooperării fructuoase dintre Aston Martin și studioul italian Zagato, care de câteva decenii produc modele cu adevărat unice. Într-o recenzie a fotografiilor, specificațiilor și primele știri despre Vanquish Zagato Shooting Brake 2018.

Ford Mondeo 2019 - Ford Mondeo actualizat pentru Europa

La Salonul Auto de la Bruxelles - Salonul Auto de la Bruxelles 2019, Ford Mondeo actualizat a fost prezentat oficial într-o caroserie sedan, hatchback și break. În recenzie, specificațiile tehnice, echipamentele, prețul și fotografiile Ford Mondeo 2019-2020 cu motoare diesel și pe benzină, precum și o centrală hibridă. Actualizarea Ford Mondeo într-o caroserie nouă a început deja să fie asamblată în Valencia, Spania, iar sedanurile, hatchback-urile și break-urile Ford Mondeo pre-reforme au fost asamblate anterior aici.

Compania japoneză Honda a remodelat break-ul Honda Shuttle 2019-2020, care va intra în vânzare pe piața locală în primăvara lui 2019. În recenzie, caracteristicile tehnice, echipamentul, prețul și fotografia practicului break cu cinci uși Honda Shuttle 2019-2020, care, după patru ani de existență, a suferit un restyling planificat. În cursul modernizării, au fost aduse modificări punctuale ale caroseriei și interiorului mașinii, iar lista de echipamente a fost, de asemenea, extinsă.

Cererea de mașini ieftine este în continuă creștere. Unul dintre segmentele de care rușii au început să fie interesați relativ recent este tipul de caroserie break. Mașini încăpătoare și confortabile, cu un portbagaj mare și performanțe de condus destul de bune. Vagoanele break au fost întotdeauna respectate în Europa, dar astăzi cultura mașinilor încăpătoare a ajuns la latitudinile noastre.

Având în vedere această creștere a popularității acestui segment, vă oferim o privire de ansamblu asupra celor mai ieftine sedanuri din Rusia în 2014. Printre mașini există opțiuni foarte interesante care merită atenția dumneavoastră.

Lada Largus - geamănul Loganului de succes

Lada Largus a fost una dintre cele mai neașteptate prezentări ale anului trecut. Concernul AvtoVAZ a lansat producția unui model pe care Renault Corporation urmează să-l actualizeze. Camionul a trecut deja ani de teste excelente pe drumurile din Rusia și Europa, așa că inginerii ruși au trebuit să transfere doar tehnologiile dovedite pe transportorul lor.

În oferta de modele Lada, această mașină nu este singura break. Există și oferte Kalina și Priora mai ieftine, dar am decis să vorbim despre această mașină anume cu rădăcini franco-române. La urma urmei, are caracteristici excelente:

• confort maxim de călătorie, care este semnificativ diferit de mașinile tradiționale rusești;
• unități de putere bune dezvoltate de concernul francez;
• disponibilitatea unei opțiuni cu 7 locuri în oferta modelului;
• ergonomie bună a șoferului, scaune confortabile pentru toți pasagerii.

Cu toate avantajele sale, Lada Largus nu este o mașină scumpă. Este important ca preocuparea rusă să nu modifice multe dintre funcțiile modelului pe care l-au moștenit - acest lucru a oferit cumpărătorilor din Rusia o mașină minunată.

Prețurile pentru Largus sunt semnificativ mai mici decât pentru generația anterioară Renault Logan MCV. Prețul de bază începe de la 384 de mii de ruble, iar o dubă dublă poate fi cumpărată pentru 364 de mii.

Skoda Fabia Combi - o alternativă demnă

Desigur, spre deosebire de mașinile autohtone, mașinile străine stabilesc prețuri complet diferite. Dar și confort, calitate, fiabilitate, eficiență - toate acestea mulțumesc cu performanțe și caracteristici de neegalat. Modelul alungit Fabia Combi s-a remarcat în special prin caracterul său practic. Mașina este mult mai confortabilă decât fratele său mai mic hatchback, iar capacitatea portbagajului este de aproape trei ori mai mare.

O călătorie la Skoda Fabia Combi va fi o mare plăcere pentru gurmanzii de tehnologie auto. Nu există soluții speciale noi în domeniul ergonomiei - totul pare foarte simplu și practic. Dar caracteristicile de conducere ale mașinii diferă în următoarele funcții:

• suspensia este foarte moale - mașina plutește pe șosea;
• baza prelungită a oferit puțin mai mult spațiu pasagerilor din spate;
• chiar și cele mai slabe motoare trag perfect break-ul compact;
• cutiile de viteze funcționează cel mai bine.

În partea tehnică, cehii și-au depășit clasa de preț, motiv pentru care produsele lor sunt atât de populare în Europa și Rusia. Cumpărătorii scriu neobosit în recenzii despre abilitățile excelente de cross-country, pregătirea pentru operarea pe drumurile rusești.

Prețurile pentru Skoda Fabia Combi încep de la 549 de mii de ruble. Dar dacă vrei un motor puternic și multă tehnologie în cabină, va trebui să plătești de aproape o ori și jumătate mai mult.

Seat Ibiza ST - un participant neașteptat la rating

Având în vedere cele mai promițătoare break din clasa bugetară, nu vă așteptați să vedeți un reprezentant al unei corporații spaniole, care nu este atât de populară în Rusia, printre concurenții la conducere. Dar mașina Seat Ibiza ST a devenit un concurent foarte real în ratingul nostru. Breakul este aranjat frumos pe platforma Polo proprie a Volkswagen, echipat cu motoare excelente și are un spațiu interior excelent.

Printre caracteristicile specifice despre care vreau să vorbesc în subiectul Seat Ibiza ST se numără următorii factori:

• design excelent, care nu este inerent vagoanelor moderne;
• materiale de cea mai înaltă calitate și cele mai scumpe din cabină;
• motoare și cutii de viteze de la Volkswagen în ultimele generații;
• costurile de întreținere și exploatare vă vor mulțumi în mod plăcut.

Dacă doriți să cumpărați o mașină de încredere, cu rădăcini europene, este timpul să vă îndreptați atenția către Seat Ibiza ST. Asamblarea de înaltă calitate și o dispunere plăcută a tuturor materialelor oferă avantaje semnificative pentru mașină în comparație cu concurenții.

Unul dintre avantajele mașinii poate fi numit în siguranță costul. Cu o configurație de bază bogată, Seat își oferă break de la 641 mii de ruble, iar cea mai scumpă versiune cu echipamente cu adevărat impresionante va costa cumpărătorului 777 mii modeste.

Familia Opel Astra - germană simplă și de încredere

Asamblare germană, performanțe excelente și cea mai mare caroserie de break prezentate în recenzia noastră - pentru asta este venerată această mașină în Germania și chiar în SUA. General Motors Corporation, care deține în prezent Opel, a decis să lase legendara serie Astra în producție datorită prețurilor accesibile și a cererii destul de stabile.

Să începem cu faptul că Familia Opel Astra aparține clasei C. Toți ceilalți participanți la recenzia noastră provin dintr-un segment pur B. Acest lucru dă naștere principalelor avantaje ale mașinii:

• spațiu imens în cabină;
• un portbagaj mare și o mulțime de dispozitive practice pentru asigurarea încărcăturii;
• suspensie bună, dovedită de-a lungul anilor de funcționare într-o varietate de condiții;
• motoare germane cu cuplu mare, dar economice și foarte fiabile;
• roți mari și garda la sol crescută în special pentru Rusia.

În generația actuală actualizată, Opel Astra va trage pe eticheta de preț cifre nerealiste pentru această mașină. Dar pachetul Family nu a fost actualizat, este prezentat în designul vechi, cu propulsoare și tehnologii vechi.

Acesta este ceea ce a permis preocuparea de a face mașina atât de accesibilă. 650 de mii de ruble pentru pachetul de bază, care are o mulțime de tehnologii interesante, este o competiție de preț foarte demnă.

Rezumând

Alegerea în domeniul break-urilor în Rusia astăzi nu este prea mare. Nu toate mărcile globale îndrăznesc să furnizeze țării noastre aceste mașini încăpătoare și practice. Dar moda practicității extinde în mod clar întinderile țării noastre. Pe drumuri apar din ce în ce mai multe break moderne și frumoase, care sunt plăcute ochiului.

Dacă doriți să simțiți confort maxim și încredere la volan, preferați vagoanele break europene. Sunt creatori de tendințe în acest segment, deoarece pe niciun alt continent nu a devenit atât de popular și de solicitat acest factor de formă corporală.

Mașinile break au crescut în 2014, s-au remarcat în special Astra-Family-Caravan, al căror preț a crescut cu 50 de mii, și Cruz-SW, care a adăugat 60 de mii. Rândurile de break ieftine au fost abandonate pentru totdeauna de vechea Kalina, care a fost în cele din urmă înlocuită cu o mașină de a doua generație. Și singurul nou venit a fost noul Octavia-Combi, vânzările căruia au început în Rusia la începutul primăverii.

„Lada-Kalina”, de la 334.500 de ruble.

Motor. 1596 cm 3; 87 l. Cu. la 5100 rpm

Temperament. 167 km/h; 12,7 s la 100 km/h; 7,0 l la 100 km (medie)

Echipament de bază. Airbag șofer, volan cu înclinare electrică, imobilizator, geamuri electrice (2), pregătire audio

„Lada-Priora”, de la 384.000 de ruble.

Motor. 1596 cm 3; 98 l. Cu. la 5600 rpm

Temperament. 183 km/h; 11,5 s la 100 km/h; 6,9 litri la 100 km (medie)

Echipament de bază. Airbag sofer, ABS, volan inclinabil cu servodirectie, imobilizator, inchidere centralizata cu telecomanda, alarma, geamuri electrice (2), oglinzi electrice si incalzite, pregatire audio

„Lada-Largus”, de la 384.000 de ruble.

Motor. 1598 cmc; 84 l. Cu. la 5500 rpm

Temperament. 156 km/h; 14,5 s la 100 km/h; 7,5–12,3 litri la 100 km

Echipament de bază. Airbag sofer, volan basculant, imobilizator, pregatire audio

Skoda Fabia Combi, de la 549.000 de ruble.

Motor. 1198 cm 3; 69 l. Cu. la 5400 rpm

Temperament. 164 km/h; 15,0 s la 100 km/h; 4,5–7,3 litri la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (2), ABS, ESP, reglabile în lungime și unghi de înclinare cu servodirecție, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, aer condiționat, geamuri electrice (2), oglinzi electrice și încălzite, antrenament audio, scaun șofer reglabil pe înălțime , Computer de bord

SEAT Ibiza ST, de la 640.490 de ruble.

Motor. 1390 cm 3; 85 l. Cu. la 5000 rpm

Temperament. 177 km/h; 12,4 s la 100 km/h; 4,7–8,0 l la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (2), ABS, volan reglabil în lungime și unghi, imobilizator, închidere centralizată, aer condiționat, geamuri electrice (2), scaune față încălzite, pregătire audio, scaun șofer reglabil pe înălțime

Ford Focus Station Wagon, de la 675.000 de ruble.

Motor. 1596 cm 3; 105 l. Cu. la 5800 rpm

Temperament. 187 km/h; 12,5 s la 100 km/h; 4,7–8,4 l la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (2), ABS, volan reglabil în lungime și unghi, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, aer condiționat, geamuri electrice (2), oglinzi electrice și încălzite, sistem audio MP3 cu USB, scaun șofer reglabil pe înălțime, incalzire scaune fata

Opel Astra Family Caravan, de la 680.000 de ruble.

Motor.

Temperament. 191 km/h; 11,7 s la 100 km/h; 5,3–8,8 l la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (4), ABS, volan reglabil în lungime și unghi, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, alarmă, aer condiționat, geamuri electrice (2), oglinzi electrice și încălzite, scaune față încălzite, radio CD reglabil pe înălțime. scaun

Kia cee "d SW, de la 699.900 de ruble.

Motor. 1591 cm 3; 122 l. Cu. la 6200 rpm

Temperament. 192 km/h; 10,8 s la 100 km/h; 5,7–8,8 l la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (6), ABS, volan reglabil pe lungime si unghi, imobilizator, inchidere centralizata cu telecomanda, aer conditionat, geamuri electrice (2), oglinzi electrice si incalzite, incalzire volan, incalzire scaune fata, sistem audio MP3 cu USB, computer de bord, sistem de alarmă, garnitură din piele pentru volan și schimbător de viteze

Skoda Octavia Combi, de la 709.000 de ruble.

Motor. 1598 cm 3; 110 l. Cu. la 5500–5800 rpm

Temperament. 191 km/h; 10,8 s până la 100 km/h, 5,2–8,5 la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (2), ABS, ESP, asistență la pornirea în pantă, volan reglabil în lungime și unghi, imobilizator, închidere centralizată, geamuri electrice (2), oglinzi electrice și încălzite, reglare înălțime a scaunului șoferului, pregătire audio, computer de bord

Chevrolet Cruze SW, de la 727.000 de ruble.

Motor. 1598 cm 3; 124 l. Cu. la 6400 rpm

Temperament. 192 km/h; 12,6 s la 100 km/h; 6,5 litri la 100 km (medie)

Echipament de bază. Airbag-uri (2), ABS, volan basculant cu servodirecție, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, aer condiționat, geamuri electrice (2), oglinzi electrice și încălzite, scaune față încălzite, sistem audio MP3, computer de bord

Hyundai i30 Wagon, de la 739.900 de ruble.

Motor. 1591 cm 3; 130 l. Cu. la 6300 rpm

Temperament. 194 km/h; 10,8 s la 100 km/h; 5,5–8,8 l la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (6), ABS, volan reglabil în lungime și unghi, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, aer condiționat, geamuri electrice (4), oglinzi electrice și încălzite, scaune față încălzite, sistem de alarmă, sistem audio MP3 cu USB , înălțimea scaunului șofer reglabilă, computer de bord

Opel Astra Sports Tourer, de la 744.400 de ruble.

Motor. 1598 cm 3; 115 l. Cu. la 6000 rpm

Temperament. 185 km/h; 12,3 s la 100 km/h; 5,1–8,6 l la 100 km

Echipament de bază. Airbag-uri (4), ABS, ESP, PBS, volan cu servodirectie reglabil pe lungime si unghi, imobilizator, inchidere centralizata cu telecomanda, alarma, aer conditionat, geamuri electrice (2), oglinzi electrice si incalzite, scaune fata incalzite, radio CD