Hyundai Genesis este primul sedan full-size cu tracțiune spate al producătorului auto coreean. Tradus din engleză, cuvântul „geneza” înseamnă „naștere”. Sedanul a debutat pentru prima dată la Salonul Auto de la Chicago din 2008 și, puțin mai târziu în acel an, a fost introdusă o versiune coupe la Salonul Auto de la New York.
Mașina de lux de dimensiuni complete a fost prezentată inițial ca concept car la Salonul Internațional Auto din New York din martie 2007. În 2008, la Salonul Auto de la Chicago, a fost prezentată pentru prima dată o versiune în serie a sedanului, a cărei sarcină principală a fost de a concura cu modelele de clasă business din Japonia și Germania. Președintele Chung Mong-Koo a declarat că liderul grupului Hyundai Genesis a încorporat toate realizările și expertiza companiei, simbolizând dorința companiei de a se stabili pe piața extrem de competitivă a mașinilor de lux, dominată de brandurile europene.
Sedanul Genesis a devenit un competitor demn pentru modelele din segmentul premium. Are tot ceea ce consumatorii acestei clase de mașini sunt obișnuiți, care apreciază confortul și perfecțiunea: suspensie pneumatică, sistem adaptiv de iluminare frontală (AFLS), camere pentru vizualizarea sectoarelor din câmpul vizual al șoferului, controlul vitezei de croazieră și alte funcții integrale pentru mașini scumpe. Hyundai oferă, de asemenea, cel mai avansat sistem de navigație de urmărire a blocajelor de trafic din Statele Unite.
Configurarea sa poate invidia flagship-ul a aproape orice marcă europeană, dar pur și simplu nu este realist să concurezi cu Genesis în preț (în SUA a fost vândut cu 32.000 de dolari). Deja în echipamentul de bază, berlina este echipată cu un sistem audio Lexicon LOGIC 7 de înaltă calitate, un panou de instrumente soft-touch cu inserții din lemn, o interfață fără fir Bluetooth, conectori pentru conectarea dispozitivelor compatibile USB / iPod și o navigație modernă sistem cu un ecran de 8 inci, care servește și pentru ieșirea imaginii de pe camera de vizionare din spate. Scaunele și volanul Hyundai Genesis sunt acoperite cu piele, care nu se încălzește nici măcar pe vreme caldă și însorită. Parbrizul este echipat cu un senzor de ploaie, iar parasolarul din spate este acționat electric. În plus, vehiculul este echipat cu o frână de mână electronică, intrare fără cheie și un buton de pornire a motorului.
Modelul Genesis se bazează pe o platformă cu tracțiune spate complet nouă. Această platformă este alimentată de motoare în aluminiu cu 6 cilindri în formă de V, de 3,3 litri sau 3,8 litri, cu o capacitate de 268 CP. și 290 CP. și un nou V8 de 4,6 litri cu 368 cai putere, care, spre deosebire de concurenții mai scumpi, poate funcționa pe benzină obișnuită. Primele două unități de putere utilizează un „automat” cu 6 trepte, cu posibilitatea de a comuta manual Aisin SHIFTRONIC. Cel mai puternic V8 de 4,6 litri este asociat cu o transmisie automată ZF cu 6 trepte cu comandă manuală Shiftronic.
Distribuția greutății între punțile față și spate ale vehiculului este de 52:48. Structura tracțiunii spate le-a permis inginerilor să plaseze puntea față mai aproape de dimensiunile frontale și să îmbunătățească manevrabilitatea sedanului mare. Genesis este echipat în mod obligatoriu cu controlul electronic al stabilității (ESC) și toate cele mai importante noi tehnologii de siguranță, cum ar fi opt airbag-uri, tetiere electronice, opt senzori în barele de protecție față și spate și o cameră de mers înapoi care facilitează foarte mult parcarea. Radarul Hyundai Genesis montat în față, combinat cu un control automat al vitezei de croazieră, reglează automat viteza mașinii în funcție de distanța față de vehiculul din față.
În 2008, la Salonul Auto de la New York, a avut loc debutul oficial al tractiunii spate cu patru locuri Hyundai Genesis Coupe, dar cu mult înainte de premiera versiunii de producție, principalele sale caracteristici erau cunoscute de toată lumea. Această mașină, destinată inițial pieței nord-americane, nu a fost construită cu cel mai strict secret, ca majoritatea mașinilor moderne. Dimpotrivă, aproape orice fapt semnificativ din biografia sa pre-conductă a devenit publică. Intriga a fost susținută doar de aspectul clasic - motorul din față, roțile motoare - din spate.
Genesis Coupe a fost reproiectat la Hyundai's Design Center din Irvine, California. Coupé-ul este construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate care a fost utilizată pe sedanul Genesis. Cu toate acestea, spre deosebire de predecesorul său, acest model a devenit mai sportiv și dinamic. Mașina s-a dovedit a fi mare în stil american. Mașina sport coreeană cu două uși are 4 m 63 cm lungime - 10 cm mai lungă decât lungimea totală a BMW Seria 3, care are patru uși și un portbagaj separat. Genesis Coupe este redus (1.380 mm) și suficient de lat (1.865 mm).
Interiorul modelului Genesis Coupe vă face să se împlinească cele mai sălbatice vise: un volan cu trei spițe, o manetă de viteză cu cursă scurtă, accente metalice periate, pedale de curse și un tablou de bord elegant. Scaunul șoferului este realizat după aceleași principii ca și scaunele mașinilor de raliu și este echipat cu reglaje electrice și o funcție de memorie. Toate finisajele interioare sunt realizate din piele naturală, ceea ce conferă modelului soliditate și lux.
Scaunele din față ale Hyundai Genesis Coupe sunt excelente atât pentru condus greu, cât și pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, cele din spate sunt destinate exclusiv copiilor și mărfurilor. Portbagajul de 3 metri cubi este surprinzător de practic, mai ales atunci când este asociat cu scaunele din spate rabatate.
Gama de motoare este formată dintr-un motor de 2.0 litri turbo de 210 CP. cu. și un 3,8 litri cu 306 cai putere, care poate accelera coupe-ul la 100 km / h în mai puțin de șase secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h. Clienții pot alege dintr-o transmisie automată manuală cu șase trepte sau cu cinci trepte.
Corpul cupei este fabricat din oțel de înaltă calitate. Întreaga structură de susținere este foarte puternică, există zone de deformare în partea din față și din spate, bare de protecție absorbante de energie. În plus, cupe-ul este echipat cu un set standard de airbag-uri cu airbag-uri laterale suplimentare pe scaunele din față, airbag-uri cortină și tetiere active. A fost instalat un sistem ABS cu patru canale cu control electronic al forței și stabilității de frânare și frâne Brembo performante.
În februarie 2011, sedanul restilizat Hyundai Genesis a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago. Noul model s-a schimbat în bine: capătul frontal arată mai agresiv, optica capului și forma farurilor de ceață s-au schimbat. În spate, modificările au fost făcute la felinare - au început să arate mai moderne. Bara spate a devenit destul de solidă, țevile de eșapament sunt ascunse în partea sa inferioară. În interior, salonul a suferit cu greu modificări: același finisaj luxos și scump, o ergonomie foarte bună. Calitatea construcției s-a îmbunătățit, toate detaliile interioare au fost ajustate cu atenție.
Unitatea de bază de bază pentru Hyundai Genesis a rămas un motor V6 pe benzină de 3,8 litri, care a primit un supliment sub formă de injecție directă de combustibil, care, alături de o serie de alte îmbunătățiri, a mărit puterea unității de la 290 la 333 cai putere. Cuplul maxim a crescut la 394 Nm, adică cu 36 Nm mai mult decât înainte.
Al doilea motor din gamă - un V8 de 4,6 litri cu 385 de cai putere - a rămas neschimbat.
Sedanul de vârf, denumit acum R-Spec, este oferit cu un motor cu cinci cilindri cu injecție directă, cu opt cilindri, care dezvoltă 429 cai putere și 509 Nm cuplu. Potrivit reprezentanților Hyundai, acesta este cel mai puternic motor instalat vreodată pe un model de producție al companiei sud-coreene.
Indiferent de motorul ales, toate pot fi asociate cu cea mai recentă transmisie automată cu 8 trepte. Iar versiunea Hyundai Genesis R-Spec are în plus jante exclusive din aliaj de 19 inci, suspensie sport cu o bară anti-rulare din spate mai groasă, precum și servodirecție reglată și frâne mai puternice.
Un an mai târziu, în ianuarie 2012, a avut loc o altă premieră la North American International Auto Show din Detroit. Compania coreeană Hyundai a arătat lumii modelul Genesis Coupe 2013. Prima expoziție a mașinii a avut loc în noiembrie 2011 pe piața internă, dar interesul pentru noul produs a crescut doar.
Exteriorul cupei a primit o nouă grilă de radiator, bara de protecție față și aripi spate. Designul noilor faruri este completat de lumini de zi cu LED și stopuri. Interiorul modelului are o consolă centrală reproiectată, pe afișajul căruia sunt afișate comenzi pentru sunet, aer condiționat, consum de combustibil, cuplu pentru versiunea de 3,8 litri sau presiune turbo boost pentru motorul de 2,0 litri, precum și citiri ale temperaturii uleiului .. .
Există două opțiuni de motor pentru Hyundai Genesis Coupe 2013. Primul este un motor turbo cu 2 cilindri de 2,0 litri, cu 274 de cai putere și cuplu de 275 Nm. Al doilea este un nou V6 cu injecție directă de 3,8 litri, cu o putere totală de 348 CP. la 6400 rpm și 295 Nm cuplu la 5300 rpm.
Hyundai nu a dezvăluit încă caracteristicile dinamice ale modelului cu un motor de 2,0 litri. Dar se știe deja că motorul V6 accelerează cupa Genesis la 96 de kilometri pe oră într-un interval de cinci secunde. Viteza maximă a modelului este limitată electronic la 239 km / h.
Ambele variante coupe vor fi oferite cu o transmisie manuală cu șase trepte, dar Hyundai a introdus, de asemenea, un model automat cu 8 trepte, cu schimbătoare de palete.
Alte modificări ale modelului includ calibrarea hardware a suspensiei pentru o manevrabilitate și confort îmbunătățite, plus un sistem de direcție mai rapid cu feedback îmbunătățit.
În ciuda faptului că relativ recent conform standardelor auto din 2011, compania sud-coreeană a prezentat o versiune actualizată a sedanului său, în momentul în care lucrează și mai sârguincios, coreenii intenționează să introducă a doua generație a mașinii Genesis în 2013.
În ceea ce privește noua generație, Hyundai nu a dezvăluit încă informații cu privire la ce schimbări ar trebui să ne așteptăm. Trebuie doar să sperăm la un nou design, care, totuși, nu va fi radical nou. Gama de motoare va rămâne, de asemenea, aceeași, ajustată pentru performanțe îmbunătățite și economie de combustibil.
Mrka Hyundai nici măcar nu a fost menționată în acea seară - prezentarea oficială rusă a mărcii Genesis a avut loc la Barvikha într-o cameră solidă, fără referiri la numele companiei-mamă. Coreenii se distanțează de brandurile lor principale în orice mod posibil și se asigură că Genesis este ceva cu adevărat nou și complet unic.
De ce ai nevoie de un brand nou?
Coreenii au făcut prima lor încercare de a intra pe piața automobilelor de ultimă generație în 1999, când au introdus berlina cu tracțiune față Equus (în Europa - Centenar) cu o lungime de 5,1 m cu motoare V6 și V8. Mașina a fost creată în colaborare cu Mitsubishi și a fost poziționată pe piața internă ca un concurent pentru Mercedes-Benz S-class și BMW seven. Cu toate acestea, abia zece ani mai târziu a fost posibil să intrăm cu adevărat în segmentul prestigios cu un model cu tracțiune spate din a doua generație, cu design propriu. Chiar și atunci, pe unele piețe, coreenii au început să vândă un sedan sub marca Equus fără să menționeze Hyundai. Aproape în același timp, a intrat pe piață berlina de afaceri cu tracțiune spate Hyundai Genesis, care trebuia să dea luptă Mercedes-Benz E-class și BMW 5-Series. În 2013, Genesis a schimbat o generație și în curând s-a decis separarea în cele din urmă a modelelor de lux într-un brand separat, pentru a nu confunda clienții cu referința la marca de masă Hyundai. În loc de Equus, coreenii au ales Genesis mai sonor ca nume de marcă, iar modelelor în sine li s-au dat indici alfanumerici în maniera mașinilor Infiniti. În toamna anului 2015, Genesis Motors a fost retras de la Hyundai Motors.
Cine este responsabil pentru stilul și dezvoltarea vehiculelor?
În ianuarie 2016, americanul Manfred Fitzgerald, fostul director de design și dezvoltare pentru marca Lamborghini, a devenit șeful mărcii Genesis. În calitate de vicepreședinte senior, el este responsabil pentru proiectarea și implementarea strategiei de marcă și a politicii de marketing. Stilistul mărcii este celebrul olandez Luc Donckerwolke, care timp de mulți ani la rând a fost proiectantul șef al diferitelor ramuri ale grupului Volkswagen. A lucrat la exteriorul primei generații Skoda Octavia și Fabia și a pictat și actualul Seat Ibiza. El a avut, de asemenea, o mână în stilul aproape tuturor modelelor Lamborghini de la Diablo la Murcielago și Gallardo, a desenat Bentley Flying Spur și Bentayga. De la începutul anului 2016, Donckerwolke lucrează în aceeași echipă cu designerul șef Hyundai-Kia Peter Schreier. În cele din urmă, partea tehnică este responsabilă de germanul Albert Biermann, care conduce din primăvara anului 2015 Departamentul de testare și dezvoltare a vehiculelor de înaltă performanță al Hyundai Motor Group. Anterior, specialistul a fost vicepreședinte BMW M și BMW Individual, unde a fost implicat în principal în dezvoltarea modelelor sportive.
Ce modele vor fi produse sub marca Genesis?
Prima mașină Genesis și amiralul mărcii au devenit oficial sedanul G90 - de fapt, a treia generație Equus, a cărei premieră mondială a avut loc la Detroit în ianuarie, iar cea rusească - pe 22 septembrie la Barvikha. În continuare, sedanul de afaceri G80 va intra pe piața noastră - succesorul Hyundai Genesis, care a fost deja prezentat la expoziția auto din sud-coreeanul Busan. Anul viitor, coreenii vor dezvălui berlina sport G70, care va intra pe segmentele Mercedes-Benz C-Class și BMW Seria 3. În cele din urmă, până în 2020, sub marca Genesis vor fi prezentate două crossover-uri și un coupe sport - un total de șase modele cu arhitectură cu tracțiune spate și motoare V sau motoare turbo compacte.
G90 va fi capabil să concureze cu sedanele germane?
În plus față de dimensiunile și spațiul din cabină, sedanul-pilot are un șasiu complet modern, o mulțime de electronice de service și acționări electrice pentru orice și pentru toată lumea. Sistemul media este controlat de un puck pe tunel și există două site-uri în apropiere pentru încărcarea fără fir a telefoanelor. În spate sunt monitoare individuale și panouri de control pentru sistemul media și sistemul de aer condiționat. În cele din urmă, în loc de o canapea din spate solidă, puteți comanda o versiune cu fotolii separate. Vor fi oferite două motoare. În primul rând, noul motor turbo V6 3.3 T-GDI cu 370 cai putere. În al doilea rând, un V8 de 5,0 litri aspirat natural, cu 425 CP, care va servi drept flagship. Conduceți - în spate sau plin. Dar G90 nu va avea suspensie pneumatică nici măcar la un cost suplimentar. Coreenii asigură că respingerea elementelor pneumatice se datorează considerațiilor de fiabilitate și dorinței de a menține prețurile.
Vor exista versiuni mai lungi?
La fel ca la Equus, G90 vine într-un ampatament lung cu o inserție de 290 mm. Potrivit statisticilor, în Rusia până la 3% din berlinele Equus vândute au fost vândute în versiuni cu ampatament lung, astfel încât G90 lung va fi adus și la noi. În același timp, coreeanul Pullman va fi oferit doar în configurația maximă și numai cu un motor V8 de cinci litri, transmisie cu tracțiune integrală și scaune spate separate cu reglaje electrice și otomane - suporturi de picior retractabile.
Ce se știe despre sedanul G80?
Noua berlină de afaceri este rodul unei refaceri amănunțite a celei de-a doua generații Hyundai Genesis, care a primit un design mai agresiv și o suspensie reglată. Sedanul este alimentat de un motor V6 pe benzină de 3,8 litri. Puterea motorului este de 315 cai putere. În plus, noutatea va fi oferită într-o modificare Sport "încărcată". Această versiune a fost echipată cu un motor biturbo de 3,3 litri. Puterea motorului este de 370 CP. și cuplu de 510 Nm. Conducere - transmisie spate sau completă - „automată” cu opt trepte. În cele din urmă, clienților li se va oferi o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic.În primăvara anului 2014, vânzările unei noi generații a sedanului de clasă business Hyundai Genesis au început în Rusia, a cărei premieră mondială a avut loc în toamna anului trecut. Predecesorul „Genezei” nu a obținut un mare succes în țara noastră, dar, conform coreenilor, sedanul „actualizat” este gata să facă o a doua încercare, care va avea cu siguranță succes.
Desigur, rapelul de trei volume din a doua generație a avut mult mai multe șanse, în comparație cu predecesorul său - un aspect solid „fără excese”, echipament foarte bun și nivelul performanței sale ... în plus, prețul său la început din vânzări nu a depășit 3 milioane de ruble (adică nu a intrat sub conceptul de „lux” și, în consecință, impozitarea suplimentară nu l-a amenințat) ... abia acum „următoarea rundă a crizei” a stricat „atmosfera”. Oricum ar fi - „al doilea” a devenit de fapt mai reușit decât „primul”, dar înapoi la recenzia acestei mașini ...
Coreenii au început „transformarea” Hyundai Genesis, desigur, cu aspectul lor. Noutatea a primit un aspect mai mult de statut, creat în cadrul conceptului de design „Flowing Lines 2.0” și care diferă de predecesorul său prin dinamism sporit cu prezența simultană a catifelării elegante a liniilor, ceea ce conferă exteriorului noutății un chef deosebit .
În ceea ce privește dimensiunile, noua Genesis este aproape identică cu mașina din prima generație, dar coreenii au reușit să mărească ampatamentul cu 75 mm. Dacă vorbim despre dimensiunile exacte, lungimea corpului celei de-a doua generații Genesis este de 4990 mm, ampatamentul menționat mai sus este de 3010 mm, lățimea cu excepția oglinzilor se încadrează în cadrul de 1890 mm, iar înălțimea este limitată la 1480 mm. Lățimea șinelor roților din față și spate sunt de 1620 și respectiv 1633 mm.
Greutatea la bord a noutății variază de la 1965 kg la 2055 kg și depinde de nivelul echipamentului.
În ceea ce privește garda la sol, mașina a fost adaptată „pentru condițiile rusești”, drept urmare, „garda la sol nativă” de 130 mm a rămas doar pentru modificarea „Sport”, în rest, înălțimea gardei la sol: 155 mm - pentru versiunea cu tracțiune spate a sedanului, pentru tracțiunea integrală Genesis clearance-ul "coborât" la 150 mm.
În „a doua” Hyundai Genesis, coreenii au folosit o cantitate mult mai mare de oțeluri de înaltă rezistență în producția de panouri și elemente ale caroseriei, aducând cota lor la 51,5% din volumul total de materiale. În plus, sudarea cu laser și ștanțarea la cald sunt acum mai frecvent utilizate în procesul de asamblare. Toate acestea au făcut posibilă creșterea semnificativă a rigidității structurii corpului, care a devenit mai rigidă cu 16% pentru torsiune și 40% pentru îndoire.
De asemenea, merită spus că noul corp Hyundai Genesis este mult mai aerodinamic decât predecesorul său. Coeficientul rezistenței sale aerodinamice a fost redus de inginerii coreeni la 0,26 Cx, ceea ce a contribuit în cele din urmă la o scădere notabilă a consumului de combustibil și la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii.
Potrivit coreenilor, interiorul noului Hyundai Genesis este cel mai spațios din clasă. Acest lucru se simte în special în rândul din spate, unde aproape toată înălțimea ampatamentului a fost adăugată picioarelor. Dacă adăugați la acest lucru confortul ridicat al scaunelor, devine clar că noua Genesis se așteaptă cu adevărat să concureze pentru un cumpărător, chiar și cu giganții germani.
Nimeni nu ar trebui să se plângă de decorațiunile interioare, deoarece coreenii au preferat să folosească numai materiale de înaltă calitate, inclusiv piele naturală, lemn, aluminiu și țesături scumpe.
Unora dintre criticii europeni nu le-a plăcut aspectul „orizontal” al panoului frontal (afișaj - climă - multimedia), care a fost considerat prea strict din punct de vedere al designului, dar coreenii au explicat alegerea unei astfel de decizii doar îngrijind șoferul, întrucât panoul reprezintă o parte a noului concept de control intuitiv (HMI), care include și un volan multifuncțional, tablou de bord, afișaj head-up și consolă centrală.
În general, salonul celei de-a doua generații a sedanului Hyundai Genesis are o ergonomie excelentă, se mândrește cu o calitate excelentă a construcției și echipamente premium, în special la nivelurile de finisare de vârf.
Genesis este, de asemenea, foarte bun la portbagaj, care poate conține până la 493 litri de marfă.
Pe zonele rusești, Hyundai Genesis din a doua generație este oferită cu două variante ale centralei din familia Lambda:
- Ca motor junior, coreenii oferă o unitate pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un sistem de injecție directă a combustibilului, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor și un mecanism de sincronizare cu 24 de supape. Volumul de lucru al motorului mai tânăr este de 3,0 litri (2999 cm³), ceea ce face posibilă dezvoltarea până la 249 CP. putere maximă la 6000 rpm. Cuplul maxim al acestei unități de putere scade la aproximativ 304 Nm, ceea ce este atins la 5000 rpm.
Ca cutie de viteze, motorul junior primește un „automat” necontestat cu 8 benzi, cu care accelerația de pornire de la 0 la 100 km / h este de 8,6 și 9,0 secunde pentru versiunile cu tracțiune față și, respectiv, cu tracțiune integrală. Viteza maximă de deplasare în ambele cazuri este limitată la 230 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, tracțiunea față Genesis consumă 15,3 litri de benzină AI-95 în oraș, 8,5 litri pe autostradă și aproximativ 11,0 litri în ciclul combinat; sedanul cu tracțiune integrală, la rândul său, consumă 15,6 litri în oraș, 9,0 litri pe autostradă și 11,4 litri în modul de conducere mixt. - Motorul pilot funcționează și pe benzină, are 6 cilindri în V cu o cilindree de 3,8 litri (3778 cm3), este echipat cu un sistem de distribuție cu 24 de supape, distribuție variabilă a supapelor și injecție directă de combustibil. Pragul său superior de putere este indicat de producător la 315 CP la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 397 Nm la 5000 rpm.
Motorul pilot este agregat cu aceeași transmisie automată cu 8 benzi, care permite sedanului să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,8 secunde sau să atingă o viteză maximă de 240 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, amiralul necesită 16,2 litri în condiții de trafic urban, nu mai mult de 8,9 litri în timpul condusului cu viteză mare și aproximativ 11,6 litri în ciclul combinat.
Hyundai Genesis II a primit suspensii multi-link independente față și spate cu amortizoare telescopice și bară anti-rulare. În configurația de top, noutatea este echipată cu o suspensie pneumatică controlată electronic, care vă permite să obțineți un confort maxim atunci când conduceți pe drumuri cu orice suprafață.
În „bază” Hyundai Genesis primește doar tracțiunea spate, dar, dacă doriți, puteți comanda instalarea unui sistem inteligent de tracțiune integrală HTRAC AWD de la Magna cu o gamă de patru moduri de funcționare disponibile: „Eco”, „ Normal "," Sport "și" Zăpadă "...
De asemenea, rețineți că motorul pilot este echipat cu sistemul HTRAC AWD în mod implicit.
Tracțiunea integrală a sedanului Hyundai Genesis se bazează pe un ambreiaj interaxial cu plăci controlat electronic, capabil să transmită până la 90% din cuplu pe puntea față sau spate, în funcție de condițiile de drum și de modul de funcționare selectat.
În Rusia, Hyundai Genesis II a fost oferit în cinci nivele de finisare: Business, Elegance, Premium, Luxury și Sport. În configurația inferioară, berlina primește 7 airbag-uri, faruri xenon cu șaibă, lumini LED spate, lumini de rulare cu LED-uri, senzor de presiune a anvelopelor, senzori de ploaie și lumină, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și acoperire, scaune față cu reglare electrică și încălzire, oglinzi laterale cu sistem electric și încălzit, geamuri electrice cu două moduri de funcționare, perdea electrică a lunetei, control al climei în 2 zone, control automat al vitezei de croazieră, senzori circulari de parcare, cameră de vizualizare din spate, sistem de navigație, sistem audio inițial cu 7 difuzoare și un subwoofer, precum și jante din aliaj de 17 inch.
La niveluri mai scumpe, sedanul poate fi echipat cu o frână de parcare electromecanică, volan încălzit, capacul portbagajului electric, un sistem de monitorizare a punctului mort, ventilația scaunului, un afișaj frontal, o parcare automată cu valet, un ionizator de aer, un sistem audio premium cu 14 sau 17 difuzoare și alte echipamente care sporesc confortul în cabină ...
Costul Hyundai Genesis în 2014 începe de la 1.859.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu tracțiune integrală va costa 1.959.000 de ruble. Modificarea Genesis cu motorul pilot este estimată la minimum 2.869.000 de ruble, iar pentru configurația de top va trebui să plătiți 2.979.000 de ruble.
Geneză este poziționat ca o marcă separată și promite să lanseze șase noi modele până în 2020. Se așteaptă ca Genesis să concureze cu cele mai renumite mărci de automobile premium din lume, confirmându-și statutul de unul dintre cei mai de succes producători auto din lume.
Pentru a dezvolta un aspect luminos și exclusiv pentru modele Geneză companie Motor Hyundai a stabilit o divizie dedicată de design premium. Din 2016, departamentul este condus de un designer Luke Donkerfolke angajat anterior în proiectarea modelelor Audi, Bentley, , SCAUNși Skodaîn preocupare Volkswagen, care va combina această muncă cu funcția de șef al Centrului de proiectare Motor Hyundai... Noua divizie de design premium din cadrul direcției generale de proiectare va supraveghea Peter Schreier, Președinte și director de proiectare Hyundai Motor Group.
Marca Genesisîși propune să ofere consumatorului un nou concept de lux, care va sta la baza viitoarelor soluții de transport orientate spre client. Anticipând nevoile proprietarilor, modelele mărcii întruchipează cele mai bune în patru domenii cheie: inovație, performanță, design și servicii pentru clienți.
În acest moment, gama de mașini Genesis este formată din două modele - Geneza și Equus a doua generație, din seria G80 și respectiv G90. Sedanul mijlociu G70 ajunge în 2018.
Primele mașini sub noua marcă vor intra pe piață în decembrie 2016. Ele vor fi lansate inițial în Coreea, precum și în China, America de Nord și Orientul Mijlociu. Mai târziu, marca va fi prezentată în alte țări din Asia și Europa.
Sedanul de clasă business Hyundai Genesis a intrat în linia de asamblare a fabricii din Ulsan din Coreea în 2008. Mașina, creată pe o platformă cu tracțiune spate complet nouă, era destinată să concureze cu mașinile de lux ale mărcilor germane și ale Lexus.
Mașina a fost vândută în Asia (în China se numește Hyundai Rohens), America de Nord și Rusia, dar modelul nu era disponibil în alte țări europene. În 2009, gama de modele a fost completată cu o versiune cu caroserie
Genesies a fost echipat cu motoare cu șase cilindri de 3,3 (262 CP) și 3,8 (290 CP), iar pe piața americană a existat și o versiune cu un motor de 4,6 V8 cu o capacitate de 383-390 CP. Toate mașinile erau echipate cu „automat” cu șase trepte, iar contra cost, cumpărătorii puteau comanda suspendarea pneumatică.
Pentru 2011, Hyundai Genesis a fost reproiectat. Motoarele V6 au primit injecție directă și au devenit mai puternice, apoi a apărut versiunea R-spec cu un motor V8 de cinci litri, dezvoltând 429 CP. Transmisia automată cu șase trepte a fost înlocuită cu una cu opt trepte.
Pe piața rusă, berlina a fost oferită cu o unitate de putere de 3,8 litri la un preț de 1,7 milioane de ruble, dar cererea pentru mașină a fost foarte mică, iar în 2012 vânzările modelului s-au încheiat. Producția de Genesiz a continuat până în 2013.
Masa motor Hyundai Genesis
| Versiune | Model de motor | tipul motorului | Volum, cm3 | Putere, cp cu.Notă | |
| Lambda MPi / G6DB | V6, benzină | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DH | V6, benzină | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi / G6DA | V6, benzină | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DJ | V6, benzină | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzină | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi / G8BE | V8, benzină | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
A doua generație (DH), 2013–2016
Cea de-a doua generație sedan de clasă business Hyundai Genesis a început să fie produsă în Coreea în 2013, mașina a intrat pe piața rusă în 2014. În 2016, asamblarea modelului a început la Kaliningrad Avtotor.
În Rusia, au fost oferite două versiuni ale sedanului. Hyundai Genesis cu motor V6 3.0 (249 CP) putea avea tracțiune spate sau integrală, iar versiunea cu motor V6 3.8 (315 CP) avea transmisie cu tracțiune integrală. Toate versiunile aveau o transmisie automată cu opt trepte.
Baza Hyundai Genesis 3.0 a costat 2.329.000 de ruble, echipamentul de bază a inclus nouă airbag-uri, interior din piele, control climatic în zonă dublă, navigație, cameră cu vedere din spate, scaune frontale reglabile electric și încălzite, senzori de lumină și ploaie, faruri xenon, sistem fără cheie intrare și alte opțiuni. O berlină cu un motor de 3,8 litri a costat de la 3339000 de ruble.
Producția modelului s-a încheiat în 2016, a fost înlocuită cu un sedan - același „Jennziz”, dar modernizat și sub un nou brand.