Gama Audi în funcție de anul lansării. Break "Audi": Audi A6, Audi A4

Prima generație Audi A4 a fost produsă între 1994 și 2001. Motoarele cu patru cilindri 1.6 și 1.8 au dezvoltat o putere de la 101 la 170 de forțe. La doi ani de la lansare, a apărut un break și o versiune cu tracțiune integrală a lui A4 quattro; cu. Au fost vândute peste 30 de mii de astfel de mașini.

Modelul era echipat cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte sau cu o „automată” cu patru sau cinci trepte.

a 2-a generație, 2000-2006

A doua generație Audi A4 cu indice B6 a fost produsă între 2000 și 2006. Mașina era echipată cu un motor de trei litri care dezvoltă o putere de 220 de litri. cu. Mașina a fost oferită cu „mecanică” cu cinci și șase trepte și „automat”. Mașina a fost produsă în mai multe versiuni: un sedan cu patru uși, un break cu cinci uși, o decapotabilă cu două uși.

Generația a 3-a, 2004-2008

„Al treilea” Audi A4 cu indice B7, produs din 2004 până în 2008, poate fi numit rezultatul restilizării modelului anterior. Cinci motoare pe benzină (cel mai puternic „șase” 3.2 dezvoltat 255 CP) avea același număr de motoare diesel. În vârful gamei a fost modificarea de 420 de puteri, echipată cu un „opt” 4.2 atmosferic cu injecție directă.

Mașina a fost oferită cu o „mecanică” cu cinci și șase trepte, cutie de viteze tiptronic ZF cu șase trepte și multitronic cu șapte trepte.

În 2008, pe baza acestui model au fost create un sedan și un break.

Generația a 4-a, 2008–2015

A patra generație Audi A4 este produsă în Germania din 2008. La sfârșitul anului 2011, modelul a trecut printr-un restyling. În 2009–2010, asamblarea cu șurubelniță a mașinilor pentru piața rusă a fost efectuată la o fabrică din Kaluga. Versiunile încărcate ale mașinii au fost numite și.

Mașinile erau echipate cu motoare turbo, benzină și diesel, cu un volum de 1,8, 2,0 și 3,0 litri. Drive - față sau plin. Transmisie - „mecanici”, variator sau cutie preselectivă robotizată.

Prețurile pentru modelul în cea mai accesibilă versiune din Rusia au început de la 1.480.000 de ruble. În 2015, a avut loc o schimbare generațională.

Audi este unul dintre cei mai de succes producători auto germani, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch nu si-a gasit locul pe piata de mult timp si la 4 ani de la infiintare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch finalizase dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit a fi un eșec dezastruos și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria lor companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a înființat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu pretenția reclamanților și i-a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator a muncit din greu, ceea ce a devenit un factor fundamental în lansarea primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911, la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care Seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și până în anii 20 este în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi a fost cumpărat de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen a devenit noul proprietar al întreprinderii de automobile. Dar seria de fuziuni și achiziții din istoria Audi nu se termină aici: 1932 aduce lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să fuzioneze în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o reputație bună și se vând bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar sindicatul în sine a fost reformat în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii de acțiuni a companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto folosește din nou numele său original, Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față și până în 1968, marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toate Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit simbolul fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sport și tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv raliuri). Concurenții nu puteau concura cu această Quattro, care a fost factorul predeterminant pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

anul 1969. Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

anul 1970. Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în Statele Unite sunt exportate doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările în Statele Unite din 1973 ale modelelor Audi 80 (spre deosebire de Versiunea europeană, americanul Audi 80 a existat în caroserie break). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat mai sus, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi în vehiculele Audi. Ideea însăși de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de rulare ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Atrăgând atenția asupra manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. pornește unitatea. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model din 1991 a stat la baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor cu șase cilindri în formă de V, care era destul de compact și puternic.

Nava emblematică Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, împrumutând o platformă de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a fost lansată decât în ​​anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina sa dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997 în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Așa că Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Coupe-ul sport Audi TT debutează la Salonul Auto de la Geneva din 1998 (un roadster bazat pe acesta apare un an mai târziu). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre renașterea Audi.

Noua generație a mult-așteptatul sedan Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiul și produce aproximativ 150.000 de caroserii din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat, cu un capăt frontal modificat și arcuri de roți lărgite. Dar principala știre îi aștepta pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.

În primăvară, se actualizează hatchback-ul S3, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu noi motoare cu putere de la 150 la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6 încărcat. A ieșit o mașină în valoare de 85 de mii de dolari cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. Totodată, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium este crescută cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a răspunde nevoilor dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planuri ale Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit o versiune mai lungă a lui A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8-ului alungit către piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori de caroserie. În gamă a apărut și un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan executiv mare până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, este produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

Anul 2004 începe cu planuri de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator continuu variabil și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noutatea este la mare căutare pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că două SUV-uri vor apărea simultan în gama Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este în curs de extindere. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă diferită și un design de caroserie mai modern, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să vândă A6-ul său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 au apărut pe web și există informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna, încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand de recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale de tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania rechema aproximativ 10.000 de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Zvonurile despre dotarea mașinii cu un motor V10 de 550 CP sunt confirmate.

Compania stârnește interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de final. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top de 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune de acoperiș retractabil.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și transmisie Quattro cu tracțiune integrală. Sub capota lui A6 Allroad au pus un diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.

Demarează un proiect de creare a unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării lui A7 este înlăturat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale liniei de producție S3 de nouă generație. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale lui R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la dealeri la prețul de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin economie excelentă și conformitate cu standardele de mediu Euro-5.

În octombrie se încheie dezvoltarea modelului A5, creat pe baza lui A4. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Un super diesel de 500 CP este pregătit pentru R8. si un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și arată versiunea încărcată a S5. Acesta din urmă primește un motor de 354 de cai putere sub capotă. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este în cele din urmă decisă: o altă porțiune de schițe este publicată și apar informații despre planurile de a începe producția sa în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi pun în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noul lor produs primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportsback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește noi motoare până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, barele de protecție, farurile de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.

În toamnă, la Frankfurt, Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină. Turbocompresiunea dublă și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă este prezentat primul prototip A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului este produsă cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat un nou A3 hatchback cu o parte frontală puternic reproiectată. Grila proprietății false a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la prețuri începând de la 20 de mii de euro.

Mult așteptatul crossover Q5 a devenit senzația principală la Salonul Auto de la Beijing. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi dezvăluie cabriolet-ul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care a scăzut semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre viitoarea lansare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a cunoscut despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți în fața Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. A fost actualizat și A6, care a primit optica față și spate diferite, bare de protecție diferite și o grătar de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consumă doar 9,5 litri la „suta”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cel mai puternic” - 105.550 de euro.

Audi dezvăluie următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă cu caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific cu o capacitate de 344 CP.

Probele A5 Sportback încep în noiembrie. Acest corp hibrid este intermediar între A4 și A6. De asemenea, modelul evidențiază un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Se zvonește că în crearea acestei mașini sport vor fi implicați ingineri experimentați de la Porsche. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuit, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de mărime medie.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat până la 100 km/h în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu un pachet șic. În primăvară, Q7 trece printr-o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a permis ca crossover-ul să fie aliniat cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noutatea a fost pusă la un preț de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. O versiune deschisă a Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt, care a primit un V10 cu un volum de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie apar schițe ale „unului”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de producție a lui A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost dezvăluit la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: farurile noi și luminile laterale au devenit principala „funcție”. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiuni și și-a întrecut concurenții de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă copilul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. „Odnushki” de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există și o prezentare a „fiarei” în fața lui RS5, care dezvoltă 450 CP. si 430 Nm de cuplu. Acest coupe este cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5-uri încărcate deodată, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maxim 286 CP. sub capotă și un Mercedes GLK de 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi a confirmat planurile de a lansa o versiune deschisă a acestuia. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa nava amiral în fața A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

Compania arată un RS3 încărcat în noiembrie. Sub capota acestui supermașină se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi crește în dimensiuni. Noul A3 Concept notchback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe dezvoltarea coupe-ului său off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor perfect tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, se cer de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara lui 2011 cu un A1 „baby” extrem, cu o capacitate de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand de lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi scoasă în vânzare abia în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport a lui RS au fost actualizate. În plus, spionii foto surprind noul S6 în obiectivele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, la fel ca și cel al spercarului R8. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” la Salonul Auto de la Frankfurt - S6, S7 și S8. În toate cazurile, se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica accelerației la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi diesel-uri, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de cele mai moderne tehnologii. Concomitent cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerare.

Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care se dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.

2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia o versiune specială a crossover-ului este prezentată ca un concept cu prefixul Vail în nume (în cinstea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și motor ușor deratat de la TT RS, care produce 314 CP. si 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În gama concernului, mai există o poziție liberă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest punct, începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „căruței” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune pe patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Începe lucrări agitate la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluțiile de la a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de vești incitante: se dovedește că Audi plănuiește să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Double break” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de „minivan” clopoței și fluiere.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în elemente noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT din modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și roți șic de 19 inchi.

Al doilea debutant este noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai rigidă și mai sigură. Mașina a scăzut cu 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numerele pare Audi intenționează să producă stil urban, iar sub numere impare - modele utilitare. Aceeași veste dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin încă câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de a lansa Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru BMW X4 și Evoque similare de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul era echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care i-a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km/h și o viteză maximă de 265 km/h. Este și rândul să actualizăm Q5-ul, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit nicio modificare fundamentală: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, există și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe noutăți despre adăugarea familiei Q cu mini-crossoverul numărul 2 și cupeul SUV mare numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planurile de actualizare a Q7-ului mare și de a construi pe platforma lui coupe-ul off-road de lux Q8: numărul total de Q7 planificate a depășit numărul total de cele existente.

În iunie, Audi își dezvăluie cel mai puternic crossover, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului articol este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansată din 2006. Nu vă puteți da seama imediat de la mașină: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.

Compania revine la Quattro Concept, care a debutat în 2010, Audi intenționând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub numele corporativ intern Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea RS 5 decapotabilă actualizată. Noutatea este echipată cu o capotă moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru show-ul de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă în plus 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu fratele de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. si 380 Nm de cuplu.

În octombrie, apar zvonuri că a doua generație Q7 nu va ajunge niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna lui 2012, era prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla asta, atunci va trebui să concureze cu astfel de giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este actualizată cu încă un utilitar sport: RS6 cu un motor V8 de 4,0 litri și turbocompresor, care a adus puterea sa la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția de benzină SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi abandonează în sfârșit planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.

Înainte de Salonul Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat, cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri și 310 CP. si 420 Nm de cuplu.

Noua generație A3 Sportback devine principalul debut al modelului Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu trei uși obișnuite, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg, iar dinamica accelerației s-a îmbunătățit cu până la 5,1 secunde la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, are loc o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri în linia Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre a doua, a patra și a șasea ediție, care va acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restyling-ul sedanului său executiv A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu uimi șoferul unei mașini care se apropie. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro vechi de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. si 800 Nm. Coupe-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii '80 a renascut!

Ultima mare veste din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover „ieftin” Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Familia de mașini de clasă business Audi A6, produsă de renumitul producător german din 1994, are o istorie bogată și glorioasă. Datorită mai multor generații și restyling în timp util, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească semnificativ modelul.

Interpretarea sa modernă se caracterizează printr-un design exterior impresionant, o protecție eficientă anticoroziune a caroseriei, un interior spațios și ergonomic organizat, soluții de înaltă tehnologie în domeniul dinamicii și siguranței. Istoria lui Audi A6 este întruchiparea tradițiilor și experienței brandului legendar.

Restyling Audi A6 (C7) Actual

Compania a anunțat oficial debutul mondial al lui Audi A6, care a avut loc în 2011 la Detroit, încă în 2010. Dacă compari exteriorul noii a patra generații cu alte modele noi, poți găsi multe în comun în designul lor. Mașina este realizată în spatele lui C7 și are caracteristici similare nu numai cu sedanul amiral A8, ci și cu recentul prezentat A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Neprodus

Audi A6 (C7) - A patra generație a Audi A6 (denumire internă Typ 4G). A fost lansat la începutul anului 2011 pe piețele europene și pe alte piețe. Mașina este în multe privințe similară ca aspect cu A8 (D4), doar unele elemente ale detaliilor sale exterioare s-au schimbat.

Restyling Audi A6 C6 Nu este produs

Modelul a fost restilizat în 2009. În același timp, a fost schimbat designul grupului de bare de protecție, al părților laterale ale caroseriei, al oglinzilor, al elementelor de iluminare și al grătarului radiatorului. Datorită modernizării unităților de putere, inclusiv introducerii sistemului Common rail, s-au realizat economii de combustibil (15%) și s-au redus emisiile de deșeuri. În 2011, mașinile Audi A6 C6 au făcut loc reprezentanților generației a patra a acestui model - vehiculele Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Ieșit din producție

În a doua jumătate a anului 2004, reprezentanții celei de-a treia generații a modelului au fost introduși pe piață - vehiculele Audi A6 C6. Aceste mașini aveau o caroserie sub forma unui sedan cu 4 uși și a unui break cu 5 uși. În 2005, gama a fost extinsă cu un coupe sport. Datorită unei soluții de design bine gândite a exteriorului și a caracteristicilor dinamice excelente, reprezentanții celei de-a treia generații au câștigat rapid popularitate pe piață.

Restyling Audi A6 C5 Nu este produs

Prima restyling a vehiculelor C5 a fost efectuată în 1999. Acesta a avut în vedere întărirea structurii caroseriei, schimbarea formei opticii capului și a oglinzilor și asigurarea unei mai bune ergonomii a planșei de bord. În 2001, compania a efectuat al doilea restyling, care a asigurat modernizarea elementelor de iluminat, a indicatoarelor de direcție și a pieselor de ornament.

Audi A6 C5 Neprodus

Debutul celei de-a doua generații Audi A6 a avut loc în 1997. Ca bază a fost folosită platforma Audi A6 C5. Această generație avea două opțiuni de caroserie: break Avant și sedan. Ambele versiuni au prezentat un coeficient de rezistență foarte scăzut de 0,28. Galvanizarea completă a caroseriei, un set extins de elemente de siguranță, o gamă extinsă de motoare au adus acest model la un nivel competitiv complet nou: în 2000-2001 a intrat în topul celor mai bune zece mașini din lume.

Audi 100 C4 / 4A Neprodus

În 1991, a fost introdusă o versiune semnificativ revizuită a lui C4. Printre modificările sale cheie, trebuie evidențiată introducerea unităților de putere cu o capacitate de 2,8 litri și 2,6 litri. În 1995, numărul „100” a fost eliminat din numele modelului și a fost numit Audi A6 C4. Mașinile în designul modelului Audi 100 au fost produse până în 1997, apoi au fost complet înlocuite cu soluțiile de design ale Audi A6.

Audi 100 și 200 С3 Nu sunt produse

În 1982, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, modelul C3 a fost prezentat comunității auto, a cărui caroserie avea pentru acea vreme un coeficient aerodinamic extrem de scăzut Cx = 0,30. Această soluție a dus în cele din urmă la economii semnificative de combustibil. O altă inovație a fost utilizarea ferestrelor încastrate (geamuri încastrate), care au influențat și parametrii rezistenței aerodinamice. În 1990, acest model a primit un motor diesel inovator cu injecție directă. Cu o putere de 120 CP acest motor a prezentat un consum redus de combustibil.

Din 1984, modelul este echipat cu sistemul de tracțiune integrală Quattro. În septembrie 1985 au apărut primele modificări ale lui C3 cu caroserie complet zincată. La sfârșitul anilor 1980, a fost introdusă pe piață o versiune a lui Audi V8. Baza pentru aceasta a fost modificarea Audi 200 Quattro (cu o cutie de viteze automată cu 4 benzi, diferențial Torsen spate și central).

Audi 100 si 200 C2 Nu sunt produse

Producția modelului C2 a fost lansată în 1976. Se caracterizează prin prezența unui ampatament crescut, mai rafinat decât modelul C1, design interior și motor cu 5 cilindri. Ca parte a acestei generații, în 1977 a fost lansată o versiune break a Avant. În timpul restyling-ului din 1980, exteriorul mașinii a fost actualizat (forma luminilor din spate a fost schimbată), capacitatea portbagajului a fost mărită la 470 de litri, interiorul a fost îmbunătățit, au fost motoare cu 4 cilindri de diferite volume și performanțe. introdus în gama de motoare. În 1981, linia a fost extinsă cu o versiune CS cu spoiler față și jante din aliaj ușor.

Audi 100 si 200 C1 Nu sunt produse

Producția sedanului Audi 100 C1, pe care compania a început-o la 1 noiembrie 1968, a devenit baza succesului modern al modelului. Varianta Audi 200 era aceeași modificare a Audi 100, dar într-o versiune mai scumpă (avea un finisaj îmbunătățit și o dotare de bază mai bogată).
Din 1970, mașinile C1 au fost produse și ca coupe. Această versiune a fost cel mai mare vehicul al companiei de automobile Audi de la începuturile sale. În 1973, mașina a fost restilizată: grila radiatorului a devenit mai compactă, au apărut arcuri de oțel în locul barei de torsiune din spate, iar forma opticii din spate s-a schimbat. Drept urmare, mașina arată mai modernă și mai elegantă. Acest model a fost echipat cu o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționează împreună cu o tracțiune spate și o transmisie mecanică.