De 18 ani încoace, urmărim lansarea Kia Optima, care de-a lungul timpului a dobândit o serie de caracteristici unice și a devenit apogeul dorinței companiei de a dezvolta sedanul perfect din clasa D, care ar fi capabil să împingă eminenti. concurenţii de pe piedestal. În 2015, succesul companiei a fost caracterizat de lansarea modelului Optima aflat deja în a 4-a generație, o modificare cu un design actualizat și un număr mare de noi caracteristici interesante. Mai ales pentru cei care încă se îndoiesc dacă merită să cumpere această mașină, am efectuat un test de conducere al Kia Optima, care a dat o idee despre caracteristicile sale, despre care vom discuta în articolul de astăzi.
Proiecta
A patra și a treia generație nu au atâtea diferențe ca între, de exemplu, a treia și prima și aproape toate sunt în detalii. Publicului larg, noua Kia Optima din a patra generație este prezentată ca un „Camry criminal”, poate părea o versiune ușor restilizată a modelului de a treia generație și vă vom spune de ce ambele argumente sunt aproape de adevăr. . 
Cea mai ieftină modificare de bază a unui sedan de clasă business va costa puțin mai mult de 1.000.000 de ruble și probabil vă întrebați pentru ce sunt banii aceia. Designul predecesorului său nu prezenta partea frontală agresivă și ridicată cu care se mândrește Optima 2018. În plus, au apărut faruri suplimentare, lumini de ceață au fost adăugate la sistemul de iluminat principal, grila radiatorului s-a îngustat vizual în lățime și s-a extins de-a lungul liniei barei de protecție. Avem un model de top, Kia Optima GT, echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri cu o putere totală de 245 CP. Deschizând ușa mașinii, înțelegi imediat că nu există nimic care să semene cu finisajul ieftin al unui vechi Logan și nici măcar un indiciu al interiorului Solaris-ului actualizat. 
Nu doar exteriorul, ci și interiorul modelului arată cu tot aspectul că în fața ta se află o copie a clasei business, iar acestea nu sunt doar cuvinte. Acoperișul noii linii GT este panoramic, din sticlă cu o tentă mată. Culoarea închisă a acoperișului este completată de ornamentele „All black” în cabină. Izolația caroseriei este reglată astfel încât să auzi cu greu zgomotul unui motor în funcțiune. Din interior, acoperișul pare plat, o impresie similară este creată de marginile tabloului de bord - nu există rotunjime moale a Solaris, totul este realizat într-un stil strict, solid, ornamentele interioare nu emană o piele ieftină. miros. Este suficient spațiu sub volan pentru ca un șofer înalt să își poată poziționa confortabil picioarele, dar dacă brusc nu este suficient, poți regla scaunul apăsând butoanele. 
În comparație cu vechiul sistem audio, echipamentul de sunet s-a îmbunătățit mult (acum există Harman / Kardon), a apărut monitorizarea circulară de la camerele externe, lucrând în simbioză cu modul „parcare șofer”, iar inginerii companiei au oferit și proprietarilor familiei mașini scaune din spate încălzite. Cu o astfel de umplere, o mașină nu poate fi mică, așa că Optima a crescut în lungime, înălțime și lățime. Acest rezultat a fost atins datorită folosirii de noi panouri de caroserie, în care procentul de aliaje de oțel de înaltă rezistență a crescut, ceea ce a dus la scăderea masei corporale și la îmbunătățirea caracteristicilor sale dinamice. Într-adevăr, Optima poate fi numit pe bună dreptate un reprezentant al clasei business - totul aici, de la componente până la design, este conceput pentru un cumpărător sofisticat.
drum
Conducerea Optima se desfășoară în unul dintre cele trei moduri - Eco, Normal, Sport. Atât transmisiile manuale, cât și automate pot fi împachetate în oricare dintre configurațiile mașinii, astfel încât experiența dumneavoastră subiectivă de condus poate diferi de a noastră, în funcție de cutia de viteze pe care o alegeți. Schimbarea vitezelor la mașina noastră este lină, dar la viteze mari, salturile sunt încă vizibile. În timpul condusului în oraș, nu am observat o mare diferență între economie și normal, în timp ce sportul a fost respins aproape imediat ca nepractic pentru un mediu urban, deși manevrabilitate și dinamică sunt inegale. Volanul se rotește lin, mașina nu se rostogolește la viraje, ceea ce indică funcționarea precisă a amplificatorului. 
Când conduceți pe autostradă în modul SPORT, Kia Optima consumă aproape 15 l / 100 km, iar în modul economic, conducerea pe autostradă, desigur, este neprofitabilă și nu dezvăluie deloc dinamica. Accelerația la sute de Optima în configurația maximă cu un motor turbo durează 7,1 secunde, dar am reușit să ajungem la o cifră de 9 secunde. 
Mașina are o aderență bună la viteze de peste 120 km/h și nu curățează părțile laterale. Un test drive al lui Kia Optima a arătat că frânele prind perfect plăcuțele dacă sunt apăsate lin și până la capăt, cu o ușoară apăsare, frânarea poate să nu pară suficient de ascuțită, frânele nu sunt strânse și te poți obișnui cu sistemul. în câteva călătorii. Suspensia absoarbe aproape complet denivelările mici de pe șosea, dar pe o gaură adâncă sau o bară de viteză, nu merge atât de bine pe cât ne-am dori.
Set complet
Astăzi, Kia Optima actualizată este prezentată pe piața rusă în 6 niveluri de echipare, începând cu un cost de 1.060.000 de ruble pentru configurația de bază cu un motor pe benzină de 2 litri de 2 litri și 150 CP și cea mai avansată versiune a mașinii. este echipat ca deja scris mai sus, un motor turbo pe gaz de 2 litri cu o capacitate de 245 CP. Cea mai scumpă modificare, Optima GT, va costa cumpărătorului 1,8 milioane de ruble și va fi echipată cu o transmisie automată cu posibilitatea de reglare electronică, mecanica fiind disponibilă doar în versiunea de bază.
Concluzie: Modelul Optima poate fi numit optim, deoarece are un echilibru între confort și calitate, prețul este relativ democratic pentru un model de clasă business, văzându-l pe stradă recunoaștem stilul semnăturii Kia. În sensul obișnuit, mașina nu poate fi numită nedemnă, depășește în mod clar modelele de buget atât în ceea ce privește caracteristicile, cât și calitatea componentelor, ceea ce sugerează că Optima este puțin probabil să devină un concurent cu drepturi depline pentru Camry, dar cu o astfel de dinamică și interior. calcă pe călcâiele celor mai apropiați rivali ai săi.
Drome a vorbit deja de mai multe ori despre actuala generație de mare succes a super-popularei Toyota Camry din țara noastră. De data aceasta am decis să verificăm dacă Mazda 6 recent actualizată, precum și Kia Optima, care a fost reamenajată anul trecut, pot concura cu acest „sedan al întregii Rusii”. Toate mașinile cu motoare de 2,4–2,5 litri, toate de producție rusă, toate în configurația maximă și la un preț de aproximativ două milioane de ruble.
Pe segmentul sedanurilor D+, liderul nu s-a schimbat de mai bine de zece ani. Primul clasament a fost ocupat cu încredere de Toyota Camry. Numai anul trecut, dealerii au reușit să vândă peste 30.000 de sedanuri. Spre comparație, Mazda6, care închide primele trei, are un tiraj mult mai mic - 6626 de exemplare. Cu toate acestea, acest lucru poate fi considerat un succes în comparație cu vânzările Kia Optima - doar 3096 de mașini din ambele generații. Teatrul unui actor! Dar se poate argumenta că cel mai căutat membru al trupei joacă mai bine decât restul?
Înainte, iarba era mai verde și apa mai umedă... iar Volkswagen Passat era cumva mai aproape de oameni. Astăzi, te uiți la cadavrul întins pe trotuar și te îndoiești: este o mașină a oamenilor? Alți participanți la test sunt, de asemenea, de nerecunoscut: în câteva generații, Skoda Superb liftback a crescut de la o copie licențiată a aceluiași Passat într-un flagship independent al companiei cehe. Iar Kia Optima, în 15 ani, dintr-un sedan banal, dar ieftin, s-a transformat într-un jucător formidabil de clasă business. Fiecare are un motor turbo, două pedale și un preț similar. Toată lumea are ceva de amintit...
Generația anterioară de Kia Optima, care a debutat pe piață în 2011, a adus o contribuție semnificativă la revoluția care a măturat clasa sedanurilor de familie de dimensiuni medii. Deși această mașină nu a fost niciodată pe lista celor mai vândute, s-a dovedit că un sedan de familie poate genera atracție. A călărit bine, arăta cool și, în general, proprietarul său avea cu ce să fie mândru. Cel mai recent Optima și fratele său Hyundai Sonata pot fi creditați că au forțat Ford, Honda, Toyota și alți producători de automobile să regândească în mod semnificativ modul în care își abordează mărcile în clasa sedanelor de dimensiuni medii. Kia Optima anterioară a riscat și nu a pierdut. Noutatea anului 2016 este semnificativ inferioară predecesorului său în îndrăzneală.
Segmentele D+ și... E- sunt acum mai aproape ca niciodată. Iar mașinile care acționează „între două incendii” au fost de mult considerate concurenți. Astăzi comparăm doi japonezi, a căror confruntare durează de zeci de ani. Și un coreean și-a făcut drum spre companie. Ei bine, nu suntem împotriva blocajului din Pacific!
19 aprilie 2017 11:43Astăzi testăm sedanul business Kia Optima de generația a IV-a într-una dintre cele mai luxoase versiuni - GT-Line. Arată ca un GT cu drepturi depline, dar sub capotă este încă un motor de 188 de cai putere, nu un motor de 245 de cai putere.
Alexander Gorlin "avesti"
În general, Kia Optima (aka Kia Magentis în trecut) a devenit un jucător de mașini de clasă business din anul 2000. Și în toți acești ani, mașina a crescut activ (în primul rând, într-un sens figurat, ca o mașină), și-a consolidat reputația și credibilitatea, iar în acest moment joacă destul de pe picior de egalitate cu concurenții de top germani și japonezi, și uneori chiar le întrece.
Versiunea GT-Line pe care am primit-o pentru testare are un pachet frontal și sport ușor diferit, care include un pseudo-difuzor mare, două țevi de eșapament în loc de una și lumini LED cu ornamente negre. De asemenea, în pachet este inclusă o bară de protecție față diferită, cu branhii mari pentru conducte de aer, roți de 18 inci cu aspect original și etriere de frână roșii numai pe roțile din față. La un GT adevărat, cu un motor de 245 de cai putere, etrierele sunt roșii pe toate cele patru roți.
Este de remarcat faptul că la versiunile bogate - GT și GT-Line - nu există faruri de ceață. În timp ce pe versiunile simple sunt prezente.
În interior avem un salon foarte plăcut și cu aspect scump. Piele perforata pe volan (si similara pe scaunele din fata pentru ventilatie), plastic moale si placut la atingere al panoului frontal (si nu numai acesta), sistem audio premium Harman Kardon, spatiu (inclusiv in randul din spate, ambele pentru picioare și și deasupra capului), scaune confortabile cu sprijin lateral moderat dezvoltat și, în sfârșit, ... liniște. Dar nu voi merge înaintea mea, izolarea fonică va fi discutată mai jos.
Mulțumit de echipamentul GT-Line în sine. Producătorul, evident, nu a economisit bani - și, deși marca mărcii și departe de toată lumea capabilă să satisfacă lumina de fundal roșie sângeroasă nu a dispărut, sedanul mulțumește cu o multitudine de echipamente - există un volan încălzit, o cameră pentru vedere spate, un sistem de vizibilitate integrală și un acoperiș panoramic cu trapă , și scaune spate încălzite și ventilație față și un sistem de parcare automată și multe, multe altele. Pasagerii din spate li se oferă propriile conducte de aer, o priză de 12 V și o intrare USB pentru reîncărcarea dispozitivelor și chiar perdele la geamuri. În față, consola centrală este întoarsă spre șofer, iar volanul este tăiat sportiv de jos (doar la GT și GT-Line). Nici măcar nu au început să fie zgârciți cu privire la modul automat al geamurilor electrice - este disponibil pentru ferestrele tuturor celor patru uși. Iar ecranul tactil multimedia de opt inchi vă oferă acces la o mulțime de lucruri, inclusiv navigație cu suport pentru ambuteiaje și camere de viteză.
În versiunile de top ale mașinii - GT, GT Line și Prestige - în partea inferioară a consolei centrale există o platformă pentru încărcarea prin inducție a smartphone-urilor. În versiunea de bază a lui Classic, nu există așa ceva - acolo, în general, întregul tunel central de pe rândul din față este aranjat diferit și nu există perdea peste compartimentul cu suporturi pentru pahare.
Câteva caracteristici tehnice ale Kia Optima 2.4 GT-Line. Lungime - 4855 mm, latime - 1860 mm, inaltime - 1485 mm. Ampatament - 2.805 mm. Garda la sol - 155 mm. Cercul de întoarcere este de 10,9 metri.
Portbagajul - 510 litri. Spațios și cu o deschidere de încărcare destul de bună. Dar trebuie să puneți lucrurile cu grijă în el - în primul rând, chiar dacă pliați spătarul scaunelor din spate, deschiderea către salon se va deschide destul de îngustă, iar în al doilea rând, în al doilea rând, nu iese nimic în partea de jos a raftul din spate un difuzor acoperit cu fire - acest lucru nu pare foarte solid pentru un sedan de afaceri și poate fi deteriorat atunci când încărcați ceva mare în portbagaj.
Greutate proprie - 1.575 kg. Capacitate de încărcare - 475 kg.
Putere maxima de 188 CP motorul mașinii se dezvoltă la 6.000 rpm. Cuplul maxim de 241 Nm este indicat de motor la 4.000 rpm.
Viteza maxima - 210 km/h. Timpul de accelerare revendicat până la sute este de 9,1 secunde. Rezervor - 70 litri. Motorul iubește benzina 95th. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 12 litri în oraș, 8,3 litri în ciclu combinat și 6,2 litri pe autostradă. În practică, în timpul testului, consumul s-a dovedit a fi următorul: în oraș în ambuteiaje și cu porniri-frânare bruște, aproximativ 13 litri, în oraș fără ambuteiaje și în regim calm - 10-11, pe autostrada - aproximativ 8.
Masina se conduce foarte bine. Deși pentru accelerațiile super-ascuțite ale șoferului, cuplul motor este încă puțin lipsit, iar tracțiunea față se face simțită imediat, cu toate acestea, nu se poate spune că aspectul rapid, semi-sportiv nu este deloc justificat din punct de vedere tehnic. punct de vedere. Chiar și invers. În general, manevrarea este destul de la nivel - nu chiar atât de ascuțită, dar nici puțin relaxată. Mașina se comportă foarte bine și încrezător în viraje, chiar dacă, mai ales pentru Rusia, garda la sol europeană de bază a fost mărită de la un nefericit 135 la un 155 mm mai mult sau mai puțin acceptabil. Acest lucru se datorează în mare parte modificărilor mici aduse designului, în special, sub forma introducerii brațelor duble în suspensia spate în loc de cele simple - pentru a îmbunătăți stabilitatea. Și având în vedere moliciunea tangibilă a suspensiei (aproape orice, de orice dimensiune și tip, defecte ale suprafeței drumului, se depășește fără efort, aproape fără a deranja pe cei care stau înăuntru), începi să apreciezi și mai mult „taxiul” mașinii - sedanul este confortabil și în același timp destul de capabil să mențină un stil de condus sportiv.
Izolarea zgomotului – revenim la subiectul ridicat mai sus – la un nivel ridicat. L-aș nota cu patru. Cel puțin este vizibil mai bine decât vă așteptați de la această mașină și la fel de vizibil mai bine decât la generația anterioară Optima - acolo, îmi amintesc, aceasta a fost una dintre principalele plângeri despre mașină. Nu mai. Deși este încă departe de „cinci” - la viteze peste 70, zgomotul din exterior încă începe să interfereze cu șoferul și pasagerul care stau unul lângă celălalt, mai ales pe asfalt prea dur (care, din păcate, este prea mult în Moscova, ca să nu mai vorbim de spațiile asfaltate din afara ei).
Sedanul business din generația actuală (IV) este oferit spre cumpărare pe piața auto din Rusia cu un motor pe benzină de 2 litri cu 150 CP, cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu 188 CP. iar în versiunea GT cu motor turbo pe benzină de 2 litri cu 245 CP. Drive - doar față. Cutie de viteze - manuală cu 6 trepte (numai cu un motor de 150 de cai putere) sau automată cu 6 trepte (pentru toate versiunile). Gama de prețuri este de la 1.160.000 la 1.810.000 de ruble. Prețul unei copii testate a unei mașini este de 1.640.000 de ruble.
Galerie foto
Sedanurile clasa D au fost destul de populare în ultima vreme. Un exemplu poate fi Kia Optima 2018 caroserie noua, echipamente si preturi, foto care va fi prezentat în acest articol. La crearea acestei mașini, a fost folosit șasiul Sonata, ceea ce determină o oarecare similitudine. Noua generație vine în 7 opțiuni de echipare. Cea mai accesibilă ofertă Kia Optima 2018 vine la un preț de 1.179.000 de ruble. Toate versiunile vin exclusiv cu tracțiune față, dar doar trei motoare pe benzină sunt disponibile pentru a alege. O singură mașină vine cu transmisie manuală, dar restul cu transmisie automată nouă. Popularitatea destul de mare a generației anterioare determină entuziasmul generat în jurul celei noi, despre care vom vorbi mai detaliat mai târziu.
O altă noutate coreeană
Specificații
Dimensiunile noului sedan sunt următoarele:
- Lungime 4845 mm.
- Inaltimea corpului 1455 mm.
- Lățimea mașinii era de 1830 mm.
- Ampatamentul a fost extins la 2795 mm.
Datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență, au putut crește semnificativ rigiditatea structurii și controlabilitatea. Greutatea sedanului este de 1448 kg.
Exterior Kia Optima 2018
În funcție de configurație, aspectul mașinii poate varia ușor. Exteriorul este caracterizat prin:
- Optică modernă înclinată și grila radiatorului.
- Bara de protecție a fost realizată ca parte a caroseriei, are două prize de aer pe laterale și una pe mijloc.
- Partea din spate este ușor ridicată, farurile sunt înguste și înclinate, două țevi de eșapament ies în evidență.
În echipamente scumpe, mașina arată foarte interesantă și sportivă.
Interior
Salonul este realizat la un nivel înalt pentru clasa sa:
- Volan cu trei spițe (inferior este reprezentat de suport dublu).
- Panou de instrumente de înaltă calitate sub formă de afișaj.
- Consola centrală intră în tunelul dintre scaunele din față, pe care sunt amplasate diverse unități de control. Există și un compartiment pentru diverse lucruri și o cotieră realizată sub formă de cutie.
- Rândul din spate este decorat simplu, reprezentat de un scaun triplu cu posibilitatea de a le separa cu o cotieră.
La finisare, se folosesc țesături, plastic, piele și alte materiale. În opțiunile de echipare mai scumpe, pielea este folosită și pentru a tăia volanul și selectorul de transmisie automată, scaunele și unele elemente de ornamente.
Opțiuni și prețuri Kia Optima 2018 într-o caroserie nouă
Astăzi, majoritatea șoferilor acordă atenție ofertelor ieftine care au o combinație acceptabilă de calitate și preț. Noul Kia Optima 2018 este disponibil în următoarele niveluri de echipare:
1. Clasic
Vine cu benzina 2.0 si 150 CP. Această unitate de putere este asociată cu o transmisie manuală. În versiunea clasică, roțile motoare sunt exclusiv față. Lista de opțiuni suplimentare este foarte mare: parbrizul are o funcție de încălzire, oglinzile retrovizoare au o acționare electrică și sisteme de încălzire.
În mașină a fost amplasată o roată de dimensiuni mari. Optica capului este utilizată conform tehnologiei moderne. Jantele din aliaj sunt R16. În exterior este instalată țeava de evacuare, care este cromată. Toate scaunele din această versiune sunt tapițate cu material textil. Un set de airbag-uri este responsabil pentru siguranță, precum și sistemele ESC și ABS, VSM și HAS, ESS. Volanul instalat este multifuncțional, toate geamurile sunt alimentate de accesorii electrice. Pentru a menține viteza dorită pe autostradă, a fost instalat cruise control cu posibilitatea de a se regla automat în funcție de condiții. Nivelul de iluminare din cabină este controlat de un senzor de lumină. În configurația de bază nu există climatizare, este instalat aer condiționat.
Sistemul audio are iesiri USB si AUX. În întreaga cabină sunt difuzoare care oferă un efect sonor tridimensional.
2.Confort
Totul vine cu același motor, dar vine cu transmisie automată. Prețul acestei versiuni este de 1299000 de ruble. Echipamentul suplimentar este reprezentat de un sistem de curățare a opticii capului, care la rândul său se poate adapta la situația traficului. Jantele din aliaj sunt R16, scaunul soferului are reglare lombara cu reglare electrica. În plus, poziția volanului poate fi reglată în două direcții.
Pe lângă sistemele de siguranță activă instalate, este instalat ESS. Aparatul de aer condiționat acum învechit a fost înlocuit cu climatizare cu două zone. Rețineți că geamurile din față și din spate au o acționare electrică cu funcția de a preveni prinderea diferitelor lucruri sau mâini.
3.Luxe
Această versiune poate fi achiziționată cu motorul menționat anterior și o versiune de 2,4 litri cu 188 CP. Prima opțiune costă 1419000 de ruble, a doua 1499000 de ruble. Pe lângă echipamentele menționate anterior, sunt instalate jante din aliaj R17, stopurile sunt realizate folosind tehnologia cu diode.
Tabloul de bord are un afișaj de 4,3 inchi de înaltă calitate. Toate scaunele sunt tapițate cu piele. Scaunul șoferului este echipat cu o comandă electrică și memorie. In plus, parcarea poate trece prin senzorii situati in fata si in spate. Frâna de mână este electrică, există o funcție de telecomandă pentru geamuri. Sistemul audio a fost înlocuit cu un afișaj de 7 inchi care afișează informații de navigare. La mers în marșarier, este activată o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice.
4. Luxe FCC
Disponibil și cu două motoare, prețul este de 1451.000, respectiv 1.532.000 de ruble. Principalele diferențe ale acestei versiuni pot fi numite un design interior special și unele elemente decorative ale exteriorului.
5.Prestigiul
Ele sunt vândute la un preț de 1.499.000 și, respectiv, 1.579.000 de ruble. În această versiune, sedanul are o clădire de scaune cu funcție de încălzire, optică cu cap xenon, își poate regla înclinarea și unghiul de rotație în funcție de traiectorie.
Pentru pasagerul din față și șofer a fost amplasat un airbag, care permite reducerea gradului de rănire a picioarelor în caz de accident. În plus, sistemul BSD va monitoriza unghiul mort, iar la mers înapoi dintr-un loc de parcare, asistentul RCTA este pornit. Motorul pornește cu un buton, există un sistem de intrare fără cheie. Dispozitivele mobile pot fi reîncărcate folosind încărcătorul universal wireless.
Pe consola centrală a fost amplasat un display mare, sistemul audio are 10 difuzoare în toată cabină, precum și un subwoofer și un amplificator extern.
6. linia GT
Versiunea sub acest nume este disponibilă exclusiv cu un motor de 188 de cai putere și transmisie automată la un preț de 1.679.000 de ruble. Cu un nume atât de atrăgător, este distribuită o mașină care are echipamente bogate: o trapă panoramică, optică modernă adaptivă, interiorul are diverse elemente cromate.
Acum scaunele din față nu sunt doar încălzite, ci și ventilate. Interiorul are iluminat decorativ din diverse elemente. Pentru a da mașinii un aspect sportiv, sunt instalate două țevi de eșapament. Parcarea se poate desfășura acum în modul automat, pentru care a fost instalat un sistem inteligent, precum și un sistem de vedere surround format din 4 camere. Farurile din spate sunt întunecate, grila și barele de protecție au fost schimbate, făcându-le mai sportive. Etrierele din față sunt vopsite în roșu pentru a evidenția în mare măsură acest echipament.
7. GT
Vine cu un nou motor de doi litri de 245 CP. Datorită instalării unui motor puternic și a opțiunilor suplimentare, costul acestei propuneri a crescut la 1.829.000 de ruble. Designerii au dorit să facă această versiune mai sportivă, pentru care au instalat roți R18. Etrierele de frână din spate au fost și ele vopsite în roșu. Am montat un volan sport, scaunele au sigla corespunzătoare. Sistemul de direcție a fost de asemenea îmbunătățit pentru a crește gradul de control al mașinii.
Kia Optima 2018 model nou, foto care atrage privirea, are un echipament de bază bun, într-o versiune scumpă seamănă cu o mașină de curse.
În ciuda faptului că a patra generație Optima a fost dezvoltată pe platforma modernizată a predecesorului său, aproape că nu există piese interschimbabile pentru cele două modele. De exemplu, cu configurația păstrată a ușilor, stâlpii A și stâlpii B sunt acum produși folosind o tehnologie avansată de ștanțare la cald, iar proporția de oțeluri de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut de la 20 la sută la 51. Chiar mai mult impresionant este numărul de cusături adezive care leagă piesele, pe lângă sudură: dacă anterior, lungimea totală era de 21 de metri, acum este de aproape 120. Ca urmare, rigiditatea corpului a crescut de o dată și jumătate și greutatea sa a scăzut măcar puțin, dar totuși.
O imagine similară - și în designul șasiului. Suspensia fata McPherson are un nou subcadru cu diferite puncte de atasare la caroserie si butuci cu rulmenti intariti, multi-link spate are aceeasi plus cinematica schimbata datorita bratelor de tractiune alungite (de aceea ampatamentul a crescut cu un centimetru). ). Iar în versiunea GT se folosesc silentblocuri mai rigide și un mecanism de direcție original, cu un booster electric montat pe „șină” (pentru modificările „civile” este pe arborele de direcție), și un raport de transmisie „mai scurt”.
Motorul turbo de doi litri Optima GT, ca și motorul de 2,4 litri aspirat, aparține familiei Theta II, a cărei istorie datează de proiectul World Engine implementat la începutul secolului de consorțiul Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Motoarele diferitelor mărci nu sunt identice, dar arhitectura este comună: acestea sunt „patru” din aluminiu cu doi arbori cu came, schimbătoare de fază și o galerie de admisie cu geometrie variabilă. Unitățile de doi litri sunt „pătrate”, adică diametrul cilindrului este egal cu cursa pistonului (86 mm), iar unitățile de 2,4 litri sunt ușor „plictisite”, 88x97 mm. Astfel, motorul G4KG de 188 de cai putere de pe noul Optima poate fi considerat fratele unității Mitsubishi Outlander 4V11, reglat pentru injecție directă de benzină în loc de distribuită. Iar G4KH cu turbo de vârf este numită o clonă tehnică a celebrului 4B11T din ultima generație a iconicului Lancer Evolution, deși motoarele diferă semnificativ atât în elementele individuale, cât și în caracteristicile de performanță, de exemplu, în volumul de ulei de motor.
Motorul de doi litri, de bază pentru specificația rusă, aparține familiei mai recente Nu, care se remarcă printr-un diametru mai mic al cilindrului (81 mm) și un sistem de sincronizare dublu variabil al supapelor. Dar cutia „automată” pentru două motoare aspirate este obișnuită, cu denumirea A6MF2, în timp ce Optima GT turbo este echipată cu o transmisie A6LF2 capabilă să „digere” mai mult cuplu. Din 2009, clasicele „mașini automate” hidromecanice cu șase trepte le-au înlocuit pe cele „cu cinci trepte” copiate din cutiile Mitsubishi și au scăpat de mult de „bolile copilăriei”. Apropo, Hyundai-Kia este unul dintre puținii producători auto care produc „mașini” pe cont propriu și nu comandă din lateral.