Nicio mașină din lume nu se poate compara cu „Toyota Corolla” în popularitate. De la debutul ei în 1966 Au fost produse 23,5 milioane de piese - chiar și VW „Beetle” nu se poate lăuda cu o astfel de circulație. Premiera europeană a generației a VIII-a a acestui model, care îl înlocuiește pe predecesorul său în urmă cu 6 ani, este programată să coincidă cu Salonul Auto de la Moscova. Cu toate acestea, am reușit să-l aducem pe noua cunoștință față în față cu o lună mai devreme.
De altfel, toată lumea putea vedea mașina, aceasta a fost expusă în fața centrului companiei din Bitsa, însă, cu semnul „Eșantionul nu este de vânzare”. Am urmărit în mod special vizitatorii timp de 10 minute - după părerea mea, nu a trecut niciunul. Ceea ce nu este surprinzător, cât de mult era plictisitor în exterior predecesorul, așa că „Corolla” - 97 este sfidător de original.
Principala descoperire a designului și, în același timp, noroc este partea frontală „cu ochi mari”. Farurile ușor aplatizate sunt în armonie perfectă cu luminile laterale rotunde colorate (și nu albe, spre deosebire de modă) și căptușeala radiatorului cu plasă trapezoidală. Arata grozav si spoilerul-spoiler frontal perforat si stopurile cu „semnale de viraj” ovale incolore. Și datorită noilor geamuri laterale cu o linie de centură ușor ridicată spre coadă și a jantelor elegante, sedanul este vizibil și din lateral. Adevărat, această perspectivă nu este atât de expresivă, dar în comparație cu predecesorul ei, schimbările pozitive sunt evidente. De asemenea, este îmbucurător faptul că un astfel de design pare să fie furnizat exclusiv pentru Europa - pe fundalul unei pasiuni generale pentru mașinile „lumii”, o strategie de piață diferită din punct de vedere stilistic nu poate fi decât salutată. În general, îmi voi lua libertatea de a afirma că noul Euro-„Corolla” este cel mai original model exterior produs în masă al companiei din întreaga sa istorie. Doamne ferește că „răspunsurile” designerilor despre mașinile de zi cu zi sunt într-adevăr de domeniul trecutului.
Predecesorul și interiorul erau plictisitor de „fără coloană”, în primul rând din cauza unui fel de torpilă „nu” - nu există alt cuvânt pentru asta. Lipsa si turometrul. Este puțin probabil ca noua „Corolla” să devină un model, dar designul interior evocă deja emoții pozitive. În primul rând, datorită consolei originale, împărțită în 3 blocuri. Deasupra, într-un cuib individual, există un reportofon radio, apoi există deflectoare ale sistemului de climatizare, iar panoul de control închide rândul cu mânere rotative foarte convenabile și chei semicirculare neobișnuite pentru pornirea aparatului de aer condiționat. S-a dovedit atât funcțional, cât și convenabil, dar locația suporturilor retractabile de pahare deasupra scrumierei nu are succes - cu o transmisie manuală, acestea pot interfera cu funcționarea pârghiei.
Panoul de instrumente cu vitezometru și turometru de dimensiuni egale (cel din urmă are un afișaj cu termometru exterior în partea de jos) nu provoacă nicio plângere, precum paletele tradiționale japoneze. Pe lângă turometru (nu este disponibil doar în cea mai simplă configurație, ceea ce este puțin probabil să fie de interes pentru oricine în Rusia), mașina are acum „ștergătoare” în trei moduri, geamuri electrice față, închidere centralizată și, cel mai important , o alta reglare mecanica a scaunului - perna este reglata pe inaltime. Și, de asemenea, - fără trepte, cum ar fi reglarea longitudinală și înclinarea spătarului. Forma scaunelor din față nu s-a schimbat, iar canapeaua din spate a devenit mai lată datorită noului design al ușilor. Dar un lucru uimitor: a rămas impresia (și nu numai pentru mine) că era mai puțin loc pentru genunchi, deși baza era același centimetru cu centimetru. Adevărat, acest lucru a fost descoperit cu scaunul din față complet deplasat, așa că poate explicația constă pur și simplu în creșterea ajustării longitudinale. Dar faptul că un spătar rabatabil separat trebuie comandat nu este clar. Lipsa unei trape de la habitaclu la portbagaj este, de asemenea, deprimantă - nu este mai ușor să transportați schiurile pe un astfel de sedan decât într-un „banu”. În sine, portbagajul cu o zonă de încărcare foarte scăzută și întotdeauna un mâner curat al capacului este destul de decent. Dar as vrea sa stiu cui a avut ideea sa fixeze roata de rezerva in nisa nu cu o clema, ci cu o piulita de plastic infiletata pe un surub lung? Aici există o schimbare de dragul schimbării, iar astfel de acțiuni se dovedesc de obicei a nu fi bune, ci dăunătoare.
Cât despre mecanică, inițial se știa că nu s-a schimbat prea mult. Sub capotă, același „patru” de 1,3 litri cu 16 supape situat transversal nu este încă livrat Rusiei cu alte motoare Corolla și le enumerăm în tabel doar pentru comparație. Există plusuri și minusuri într-o astfel de politică de marketing. Pe de o parte, motoarele puternice sunt, desigur, bune, deși dinamica este suficient de decentă pentru o mașină de familie, de companie sau de închiriat. Dar vechiul motor cu carburator, cu binecunoscuta anti-calitate a combustibilului nostru, este ceea ce avem nevoie. Bineînțeles, este mai bine ca oamenii special instruiți să se aprofundeze în „marșanele” de marcă, dar este un păcat să neglijezi șansa de a renaște mașina în caz de urgență. Din fericire, ajungerea la nodurile principale este chiar mai ușoară decât în „nouă” - compartimentul motorului este proiectat și pentru motoarele cu o cilindree mai mare, inclusiv un motor diesel de 2,0 litri cu mai multe supape.
Bine, destule vorbe inactiv, e timpul să plecăm. Este ciudat, dar accelerația pare a fi mai distractivă decât predecesorul său, iar aceasta este cu aceeași deplasare și o scădere a greutății cu doar câteva kilograme. Să ne uităm la specificațiile tehnice... Așa e, dinamica este mai bună, deoarece puterea motorului a crescut cu 15 la sută.Nu este clar doar din cauza a ceea ce (nici măcar dealerii nu au avut timp să-și dea seama încă), dar în orice caz - iată motorul vechi pentru tine! nu au existat vibrații de la el și nu există, și nu atât de obsesiv, dar în mod clar care are loc, zgomotul se aude numai în treptele joase și dispare complet în IV.
Toate celelalte sunt la fel ca înainte. În cele mai bune dintre pedalele dure, foarte informative, în special pedala de frână este bună, iar frânele în sine (discuri ventilate față, cu ABS), ca și până acum, sunt dincolo de critici. A fost norocos că a venit prima ploaie după infernul din iulie - iar pe o autostradă umedă, Corolla se comportă perfect, nu se clătina și încetinește încrezător și previzibil. Claritatea schimbării treptelor este excelentă, suspensia („Mac Pherson” în față, cu 2 manete în spate) pe valuri lungi nu permite acumularea neplăcută a coupe-ului, dar ce se va întâmpla cu gropile? Ah, și mașina a devenit mai moale, nu cu mult, dar totuși. Deci, este mai bine să forțați șinele de tramvai și denivelările din sat cu mai multă atenție sau să instalați amortizoare mai rigide: cu defecțiuni standard ale suspensiei, este greu de evitat. Volanul a devenit, de asemenea, vizibil mai ușor, iar manevrabilitatea, probabil, nu s-a schimbat și nu au existat plângeri cu privire la raza de viraj de 4,8 m. Cu toate acestea, parcarea și schimbarea benzilor cu noua servodirecție sunt considerabil mai ușoare.
În ciuda schimbărilor pozitive necondiționate, Toyota Corolla costă încă aproximativ 17-18 mii de dolari. Mai scump, desigur, decât „zece” sau chiar „Ford Escort”, dar este poate mai prestigios decât acesta din urmă. În plus, mașina este foarte fiabilă și nepretențioasă - la intrarea în Toyota Center Bitsa, am intrat într-o conversație cu proprietarul Corollei anterioare, care a spus că nu a cunoscut probleme cu ea de mai bine de 3 ani. În același timp, nu o cruță deloc, realimentând în principal cu benzină de 92 m și de mai multe ori - din butoaie dubioase. (Ura pentru carburator!) „Toyota Corolla”, pe lângă sedan, are o gamă completă de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, break și chiar un adevărat „cafe racer” „Corolla G6”, care se apropie de imaginea VW „Golf GTI”. Rămâne de sperat că toate modificările vor fi disponibile pentru consumatorul rus.
Principalele caracteristici ale sedanului „Toyota Corolla”.
| Număr de cilindri - volum de lucru, cm 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| Rata compresiei | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| Putere, CP la m-1 | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| Cuplu, Nm la m-1 | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| Viteza maxima, km/h | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| Consum mediu de combustibil, l/100 km | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| Rezerva de combustibil, l | 50 | ||
| Dimensiuni/baza, mm | 4295x1690x1385/2465 | ||
| Spațiu liber, mm | 150 | ||
| Raza de viraj, m | 4,8 | ||
| greutate proprie, kg | 1000 | 1200 | 1000 |
| Greutate brută, kg | 1580 | 1615 | 1650 |
| Volumul portbagajului, l | 390 | ||
| Între paranteze - date cu transmisie automată | |||
Noua „Corolla” - evoluția este mai bună decât revoluția
Concentrându-se pe a oferi noului model „Toyota Corolla” o înfățișare originală, memorabilă, creatorii săi au crescut doar puțin dimensiunile generale ale modificărilor care alcătuiesc familia. Hatchback-ul cu trei uși s-a lungit cu 5 mm, sedanul cu patru uși cu 25 mm, iar break-ul cu 60 mm. Noile caroserii au devenit cu 5 mm mai late decât cele vechi, în timp ce hatchback-ul și sedanul sunt acum cu 5 mm mai mari, iar înălțimea vagonului a crescut cu până la 20 mm. Ecartamentul roților din față și din spate nu s-a schimbat. De asemenea, a fost posibil să se mențină o rază de viraj foarte mică de -4,8 m. Mai multe schimbări interesante în interior. Datorită avansării mari a scaunului din față în față, lungimea hatchback-ului și break-ului a crescut cu 25 mm, iar sedanul cu 10 mm. Înălțimea cabinei a crescut cu 10 mm pentru hatchback și sedan și cu 15 mm pentru break. Interioarele sedanului și break-ului au devenit cu 5 mm mai late, iar interiorul hatchback-ului a devenit cu 5 mm mai îngust. Structurile caroseriei au fost reproiectate pentru a obține o rigiditate unghiulară mai mare, pentru a reduce greutatea, vibrațiile și nivelul de zgomot și, cel mai important - mai bine. absorbția energiei de impact lateral într-un accident. Două armături tubulare paralele în uși sunt completate de o bară superioară pentru talie pentru a reduce nivelul de deformare a elementelor ușii și pentru a preveni apăsarea acestora în habitaclu în cazul impacturilor laterale. De asemenea, noile amplificatoare din otel extra-rezistent introduse in cadrul de putere al corpului vor ajuta la distribuirea energiei de impact. De asemenea, remarcăm cea mai bună protecție a corpurilor împotriva coroziunii penetrante. Mașinile „Toyota Corolla” în 1997, furnizate Rusiei, sunt echipate cu trei versiuni de motoare pe benzină și una diesel. Baza pentru modelele cu diferite tipuri de caroserie este considerată a fi un motor cu carburator cu 4 cilindri și 12 supape de 1,3 litri și 75 CP. Indicele acestui motor, care combină o eficiență excelentă a combustibilului cu o performanță dinamică suficientă, este „2E”. Comparativ cu modelele anterioare pe motoare 1997. a fost crescută rigiditatea blocului şi a fost redusă masa pistoanelor cu biele. Acest motor are, de asemenea, un nivel de zgomot redus. O opțiune mai puternică, tot cu o cilindree de 1,3 litri, este motorul „4E-FE” cu 16 supape, cu doi arbori cu came într-un cap de aluminiu și două rânduri de supape cu un unghi între ele de 24 de grade. Transmisia arborelui cu came - combinat. Unul dintre arborii cu came este antrenat de o curea dințată. Celălalt primește rotație de la el datorită unui tren de viteze. Modernizarea galeriilor de admisie și evacuare cu creșterea raportului de compresie a făcut posibilă creșterea puterii de la 75 CP. până la 86 CP Sistemul de alimentare al motorului este injecție multipunct controlată electronic. Și mai „trăgător”, datorită cilindrei mai mari, este motorul de 1,6 litri al modelului „4A-FE”, care dezvoltă 114 CP. la 6000 rpm și un cuplu maxim de 145 Nm la 4800 rpm. Adevărat, cu o transmisie automată, puterea acestui motor „coboară” la 104 CP. Proiectat pentru piețele japoneză și americană, motorul pe benzină de 1,8 litri „7A-FE” nu este instalat pe mașinile Corolla vândute în Rusia prin dealeri oficiali. E pacat! La urma urmei, este foarte adaptabil, iar cuplul maxim de 150 Nm este deja atins la 2800 rpm! În sfârșit, despre motorină. Diferența dintre noul motor diesel precamer „2C–E” și fostul „2C–III” constă în noul sistem electronic care controlează pompa de combustibil. Este mai economic și mai receptiv. Dieselul dezvoltă o putere maximă de 72 CP. la 4600 rpm cu un volum de lucru de 2,0 litri. Cuplul maxim - 131 Nm la 2600 rpm. Mașinile Corolla vândute în Rusia sunt furnizate, în funcție de tipul de motor, cu una dintre cele trei cutii de viteze mecanice cu 5 trepte și una dintre două automate: cu 3 și 4 trepte. Șasiul noilor mașini Corolla se bazează pe elementele vechi care s-au dovedit în funcționare. Modernizarea s-a exprimat doar într-un „tuning” mai precis pentru caroserii noi.E bine că direcția include servodirecția ca dotare standard. În mod curios, suspensia față de tip MacPherson cu brațe inferioare puternice în formă de L încă nu conține un cadru secundar pe care să fie instalată și direcția cu cremalieră și pinion. În acest sens, noua „Corolla” este asemănătoare cu VAZ-2110-ul nostru. Și vreau să spun special despre suspensia spate. De asemenea, include, în mod tradițional, barele cu arc ca elemente elastice și tije paralele transversale, care, împreună cu tracțiunea-întindere longitudinală, determină modificări în convergența roții din spate la viraje sub acțiunea forțelor laterale. În practică, tijele transversale din spate joacă rolul unor tije de direcție care corectează o ușoară rotire a roților.Așa cum au arătat numeroase teste, tocmai acest tip de suspensie spate este motivul manevrabilitatii și stabilității excelente a mașinilor Toyota. Discurile de frână ventilate sunt folosite pe roțile din față ale tuturor modificărilor noii familii de mașini "Corolla". Același lucru este valabil și pentru frânele cu tambur din spate. ABS este standard la toate modelele, cu excepția versiunii de 1,3 litri, 75 CP. Rezumând, observăm că o familie de modele constructiv nouă, care a primit îmbunătățiri evolutive, nu conține nicio inovație revoluționară.
Toyota Corolla este una dintre cele mai populare mașini japoneze de pe piața rusă. Este de remarcat faptul că mașina a fost produsă de câteva decenii în diferite caroserii. Costul unei mașini Toyota (sedan) variază destul de semnificativ. În articolul de astăzi, vom lua în considerare cel de-al 110-lea corp. Aceasta este a opta generație de mașini Toyota Corolla. Fotografie și recenzie a mașinii - mai târziu în articolul nostru.
Proiecta
Caroseria Toyota anterioară a fost luată ca bază. În exterior, aceste două mașini sunt foarte asemănătoare. Putem spune că 110 este un fel de serie restilizată din a 7-a generație de mașini.
Dar există unele diferențe. Aruncă o privire la cum arată Toyota Corolla (caroseria 110). Există o fotografie a mașinii în articolul nostru.
Spre deosebire de generația anterioară, a 8-a Corolla a dobândit o optică mai rotunjită și o bară de protecție slick. Grila radiatorului nu mai este un element separat. Piesa este conectată la bara de protecție dintr-o singură bucată. Molurile erau atât negre, cât și de culoarea corpului. Apropo, barele de protecție, chiar și în versiunile de lux, nu erau echipate cu faruri de ceață. În general, designul mașinii Toyota (sedan) este tipic pentru anii săi - forme simple, dar nu mai unghiulare, o caroserie ușor „umflată” și un acoperiș înclinat.
De asemenea, rețineți că modelul a trecut la 2 restyling. Uitați-vă la cum arată Toyota Corolla (caroseria 110) după 99 (foto de mai jos).
Designul mașinii s-a schimbat ușor. Mașina are altă optică (semnalizatoarele sunt acum amplasate separat, în aripi) și o bară de protecție. Erau deflectoare negre - prize de aer. Grila radiatorului a crescut în dimensiuni. Insigna Toyota în sine a crescut, de asemenea. Restul geometriei corpului a rămas aceeași. Schimbări semnificative au avut loc odată cu lansarea celei de-a 120-a Corolle.
În serie „Toyota Corolla” (corp 110) a fost produsă din 1995 până în 2002. Mașina era disponibilă în mai multe variante:
- Sedan.
- Universal.
- Hatchback cu cinci și trei uși.
Pe piața rusă, cele mai multe Corolle au o caroserie sedan. Dimensiunile mașinii, în funcție de versiune, sunt următoarele:
- Lungime - de la 4,27 la 4,32 metri.
- Înălțime - de la 1,38 la 1,44 metri.
- Latime - 1,69 metri pentru toate corpurile.
Greutatea proprie a mașinii a fost, de asemenea, diferită și a variat între 900 și 1230 de kilograme. Spațiul liber al tuturor modelelor a fost destul de mic - doar 15 centimetri.
Interiorul vehiculului
Să vedem cum arăta Toyota Corolla 110 în interior. Caroseria celei de-a opta generații, și în special interiorul său, nu a avut diferențe caracteristice față de predecesorul său din cea de-a 100-a caroserie.
Interiorul mașinii a devenit mai „umflat” și mai rotunjit. Tabloul de bord - cu săgeți analogice. În mijlocul consolei se află un mic computer de bord. Mai jos sunt unitatea de climatizare, radioul și bricheta. Volanul, după cum spun proprietarii de mașini, este foarte confortabil. Tot în cabină, putem vedea „pârghiile” lipsă pentru controlul oglinzilor. Aici sunt reglabile electric. Masina are si geamuri electrice. Salonul „Toyota” în corpul 110 este foarte confortabil și ergonomic. Scaunele nu sunt lipsite de reglaje si au un suport lombar bun.
Apropo, cea de-a 110-a Corolla se distinge printr-un ornament din velur de foarte înaltă calitate. Textura sa de pe scaune repetă cărțile ușii. Cotiera, situata intre sofer si pasagerul din fata, este de asemenea imbracata in velur. Calitatea plasticului este de top. Este moderat solid și nu zdrănnește pe denivelări. In general, nivelul de izolare fonica si montajul interior este demn de respectat.
Specificații
Mașina avea o gamă largă de motoare. Există atât unități pe motorină, cât și pe benzină. Deci, în configurația de bază, Corolla era echipată cu un motor de 1,3 litri cu 86 de cai putere. În mod remarcabil, acest motor avea un cap cu 16 supape. Motorul a fost echipat cu trei cutii diferite. Era disponibilă o manuală cu cinci și șase trepte, precum și o automată cu trei benzi.
Următoarea unitate din linie are un volum de 1,6 litri. Puterea sa maximă este de 110 cai putere. Cumpărătorul putea alege unul dintre cele două puncte de control propuse. Erau disponibile o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru moduri.
În ceea ce privește modificările diesel, Corolla a fost echipată cu un motor de doi litri, de 72 de cai putere, aspirat natural. Acest motor a fost asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte.
Mașină „Toyota Corolla” - echipamente și prețuri
Modificarea E110 a fost produsă în diferite niveluri de echipare:
- Terra.
- Luna.
Deoarece această mașină nu mai este în producție, este disponibilă doar pe piața secundară. Creșterea prețurilor în cea mai mare parte nu depinde de configurație, ci de starea mașinii. În medie, prețul celei de-a 110-a Corole din Rusia este de 150-200 de mii de ruble.
Versiunea de bază a inclus un set bun de opțiuni. Dintre acestea, trebuie remarcate următoarele:
- Aer condiționat.
- 2 geamuri electrice fata.
- Electric
- Cotieră.
- Inchidere centrala.
- Filtru de cabina.
- Reglați luminozitatea iluminării tabloului de bord.
- Oglinzi electrice.
- Airbag pe partea șoferului.
Decorație interioară - material textil. Frâne - disc față, spate - tambur. Barele de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Exista si un sistem ABS. Unele versiuni aveau un tahometru pe tabloul de bord.
Toyota Luna
Pe lângă echipamentul de bază, acesta includea o servodirecție hidraulică, muluri și oglinzi de culoarea caroseriei, 4 geamuri electrice, 2 airbag-uri, interior din velur, imobilizator, oglinzi încălzite și o coloană de direcție reglabilă pe înălțime. Scaunul șoferului are microlift.
„Toyota G6”
Aceasta este configurația maximă, care a inclus următorul set de opțiuni:
- Trapă electrică.
- Oglinzi incalzite.
- Suspensie coborâtă (rack "Kayaba").
- Frane fata ventilate.
- Salonul negru și roșu „Recaro”.
Acesta este un echipament destul de rar pentru „Corolla”. Poate fi recunoscut după plăcuțele de identificare G6.
Rețineți că cele mai multe modificări ale Corolla au fost cu tracțiune față. Cu toate acestea, a fost produsă și Toyota Corolla cu tracțiune integrală (versiunea Full Time 4WD). Un echipament destul de rar, pe „mașină” și un motor pe benzină de 1,6 litri. Dar îl poți găsi de vânzare.
Concluzie
Așadar, am aflat ce are Toyota Corolla japoneză în ceea ce privește echiparea și prețurile, precum și specificațiile tehnice. După cum puteți vedea, aceasta este o mașină de pasageri foarte bună și fiabilă din segmentul bugetar. Mașina are o suspensie confortabilă, un motor de încredere și un interior confortabil. Singurul dezavantaj este garda la sol. Prea mic pentru drumurile noastre.
Motivul pentru aceasta a fost o recesiune prelungită, când Toyota a fost nevoită să reducă costurile cât mai mult posibil și să folosească soluții tehnice deja dezvoltate. Cu toate acestea, acesta s-a dovedit a fi un plus uriaș - cumpărătorii conservatori știau deja că li s-a oferit o mașină în esență testată în timp, foarte fiabilă și practică. În acest context, nu este surprinzător faptul că Corolla a devenit un bestseller global. După nume și opțiune, multe configurații au coincis aproape complet cu cele oferite pentru „a suta” Corolla. La nivelurile de echipare de lux, se poate conta pe prezența jantelor de aluminiu, a accesoriilor de putere, a unui dispozitiv de imobilizare, a două airbag-uri și a ornamentelor interioare asemănătoare lemnului. O serie de mici modificări în cabină au contribuit la o mai mare comoditate: un scaun șofer cu sprijin lateral bun, un panou de instrumente mai informativ, în unele versiuni, „se răsucește” în loc de „glisoare” pentru a controla ventilația.
Pentru prima dată, au fost oferite soluții originale de design al caroseriei pentru diferite piețe, în special față și spate. Cu toate acestea, pe piața internă, mașina avea un aspect oarecum conservator, făcând ecou generației anterioare. În Japonia, pe sedanul Toyota Corolla au fost instalate patru motoare diferite. Acestea sunt benzina 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE și diesel 2C-III. Versiunea 1.6 GT era echipată cu un motor 4A-GE cu douăzeci de supape, cu o putere de 165 CP, însă doar într-o configurație cu transmisie automată. In general, in ceea ce priveste transmisia, s-a oferit fie o manuala cu 5 trepte, fie una „automata” cu 3 sau 4 trepte. O atenție deosebită este acordată respectării mediului: consumul de combustibil și cantitatea de emisii nocive au scăzut.
Schema de suspensie a rămas aceeași - bare MacPherson în față și suspensie semi-independentă cu amortizoare în spate. De asemenea, comportamentul mașinii pe șosea nu s-a schimbat practic: demonstrează o stabilitate destul de acceptabilă și o manevrabilitate fiabilă. Dinamica îi poate dezamăgi pe unii, dar nu uitați că acesta este un sedan compact clasic de familie. Pe piața internă, unele modele cu motor pe benzină 4A-FE și motor diesel 2C-III au fost echipate cu tracțiune integrală (4WD FULLTIME).
În ceea ce privește siguranța pasivă, mașina demonstrează o bună pregătire și este echipată cu un interior de mare rezistență, două airbag-uri, pretensionatoare de centură. Rezultatele bune au fost confirmate de testul de impact NASVA (Japonia) din 1995. Și conform rezultatelor testelor de la EuroNCAP, care a stabilit cerințe mai stricte pentru mașinile noi începând cu octombrie 1998, Corolla a avut performanțe satisfăcătoare, încadrându-se în categoria mașinilor „de trei stele”, fiind doar puțin sub patru stele.
Desigur, Toyota Corolla din familia E 110 nu se poate lăuda cu bibelourile designului exterior sau interiorului. Aceasta este, în primul rând, o mașină solidă și puternică, în timpul creării căreia fiabilitatea și durabilitatea au fost puse în prim plan. Prevalența ridicată a mărcii, simplitatea și fiabilitatea relativă a unităților și modelelor, disponibilitatea pieselor de schimb, posibilitatea de reparare în orice atelier - toate acestea sunt plusuri incontestabile. Chiar și mașinile bine folosite din această familie au lichidități mari pe piața secundară.
A opta generație de Toyota Corolla din spatele lui E110 a fost introdusă în mai 1995. În 1997, mașina a fost pusă în vânzare în Lumea Veche, iar doi ani mai târziu a experimentat prima actualizare.
În 2001, compania japoneză a prezentat a noua generație a modelului său popular, iar în 2002 a întrerupt „a opta Corolla”.
A opta generație Toyota Corolla aparține clasei de mașini compacte. Era disponibil în variantele de caroserie sedan, break și hatchback (trei sau cinci uși).
Lungimea Corolla a variat de la 4270 la 4320 mm, în funcție de caroserie, înălțimea - de la 1385 la 1440 mm, lățime - 1690 mm, ampatament - 2461 mm, garda la sol - de la 140 la 150 mm. Greutatea proprie nu a fost, de asemenea, aceeași și depindea de tipul de motor, transmisie și configurație și a variat de la 900 la 1230 kg.
În mod tradițional, a opta generație Toyota Corolla a fost echipată cu o gamă largă de motoare pe benzină și diesel. Prima linie a inclus unități cu un volum de lucru de 1,3 până la 1,6 litri, putere de la 85 la 165 de cai putere, a doua - motoare de 2,0 - 2,2 litri, producând de la 73 la 79 de "cai". Au existat și multe cutii de viteze: „mecanice” cu 4, 5 sau 6 trepte, precum și „automat” cu 3 și 4 trepte. Au fost oferite atât modificări cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.
A opta generație Toyota Corolla a fost echipată cu o suspensie independentă cu arc în față și în spate. Frânele cu disc au fost folosite pe roțile din față, iar frâne cu tambur pe spate.
Fiecare mașină are avantaje și dezavantaje, iar cea de-a opta generație Toyota Corolla nu face excepție. Primele includ asamblare bună, performanțe excelente de condus, un interior confortabil și practic, piese de schimb ieftine, manevrabilitate bună, comportament încrezător pe drum, frâne tenace și un preț accesibil.
La al doilea - o gardă mică la sol, nu prea bună izolație fonică, nu un design bun al părții frontale.
Lansarea caroseriei Toyota 110 corolla a început în mai 1995. Designul mașinii s-a schimbat în aproape orice, dar s-au păstrat multe asemănări cu modelul anterior cu indicele E100. În 1998, unele mașini Corolla care nu au fost vândute pe piața japoneză primesc un nou motor 1ZZ-FE. Acest motor a fost primul motor de mașină Toyota care a prevăzut un bloc cilindric și chiulase din aluminiu, făcând generația a opta mult mai ușoară decât strămoșul E100.
Producătorii Toyota au decis să prezinte un model cu un design unic pentru fiecare piață. De exemplu, în America de Nord, unde începerea vânzărilor a fost programată pentru mijlocul anului 1997, mașina primește o parte din spate și din față diferite de versiunile australiane și europene. Și în Pakistan, modelul a fost produs până în martie 2003.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
A opta generație a caroseriei Toyota Corolla 110 corolla a fost produsă chiar în Japonia până la jumătatea anului 2000, în 1997, Corolla a devenit cea mai vândută mașină din lume. În ciuda faptului că în spirit (fără a ține cont de aspectul său), modelul „al sutelea” nu a oferit clienților soluții tehnice noi. Dacă folosiți comparații figurative, se dovedește că de fapt ea „s-a odihnit pe lauri”, lucru pe care l-a meritat în generațiile anterioare, ale căror rădăcini datează din anii 80.
De fapt, Toyota Corolla 110 a fost dezvoltată pe platforma modelului anterior, iar majoritatea unităților sale erau aceleași cutii de viteze și motoare, deși ușor modernizate, dar încă folosite în mașinile din seria E90. Nici la nivelul tehnic al echipamentelor nu s-au înregistrat progrese deosebite.
Motivul pentru toate acestea este recesiunea prelungită, Toyota a fost nevoită să reducă costurile la maximum și a fost nevoită să folosească soluții tehnice deja dezvoltate. Cu toate acestea, a existat și un plus în acest sens - majoritatea cumpărătorilor conservatori știau deja că li s-a oferit o mașină testată în timp, fiabilă și foarte practică.
Ca o moștenire de la predecesorul său, corola 110 primește cadrul de putere al întregii caroserie, de care sunt pur și simplu atârnate noi panouri de designer. Concernul decide să ofere modelului său cel mai popular un aspect foarte nebanal, decorând partea din față cu faruri ovale convexe „cu ochi mari” cu lumini laterale rotunde colorate (în loc de alb, contrar modei vremii) și o nouă formă trapezoidală. căptușeală din plasă, care a evidențiat imediat 110 caroserie Toyota 110 corolla de la un număr de „colegi de clasă”.
Toyota Corolla GT 15
Spoilerul barei de protecție față reproiectat și noile stopuri echipate cu „semnalizatoare” ovale incolore arată foarte interesant. Datorită noului design al geamurilor laterale cu o linie de centură care se ridică ușor spre secțiunea din spate și designului jantelor, sedanul devine și din lateral.
Suspensia tuturor roților a fost lăsată independentă și doar puțin modificată. Caroseria modelului 110 a lui Toyota 110 Corolla a fost atât de apreciată de publicul european încât a câștigat aproape imediat un nou titlu onorific, în Europa Corolla devenind „Mașina anului”.
Ce se aplică mașinilor de tip Euro-Corolla, care au fost produse special pentru nevoile pieței europene. Toyota Corolla, concepută pentru piața nord-americană, (unificată cu marca Chevrolet Prizm) capătă un design propriu al caroseriei, mai original decât în versiunea „europeană”.
Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că caroseria Toyota Corolla 110 devine un bestseller în întreaga lume. Opțional, multe dintre nivelurile de echipare sunt de fapt complet identice cu cele oferite în modelul Corolla „a suta”.
Interiorul modelului s-a schimbat și în direcția prezenței formelor netede, rotunde, ovale. În legătură cu aceasta, preocuparea a respectat cu strictețe principiul principal - unitatea de conținut și formă: adică, dacă farurile au folosit ovale, atunci butoanele de control al ventilației sunt rotunde și nu derapează, ca în generațiile anterioare. Deși există un scaun șofer confortabil cu trei ajustări pentru scaun, scaunul are un suport lateral bun, dar algoritmul de reglare a pernei sale nu este foarte convenabil.
În plus, coloana de direcție familiară, reglabilă (în înălțime), cântare de instrumente mari și informative, un panou de instrumente rotunjit, plăcut la vedere, claritate excelentă la schimbarea vitezelor sunt caracteristicile tradiționale ale caroseriei Toyota corolla corolla 110, care sunt atent transferate de la o generație la alta. În uși sunt realizate inserții de țesături colorate, ceea ce creează un confort suplimentar, cu toate acestea, ornamentele interioare cu plastic bej deschis și praguri pur și simplu nu pot fi considerate practice.