Un mare test de „iarnă” al bateriilor destinate mașinilor europene. Baterii EFB Baterie ultimatum efb ce curent la încărcare

Bateriile de stocare auto (AKB) de pe piața noastră sunt poziționate în mod tradițional ca un produs sezonier, a cărui cerere crește semnificativ odată cu debutul vremii reci. Anul acesta nu face excepție, iar acum pe rafturile reprezentanțelor auto sunt prezentate din abundență zeci de o mare varietate de baterii. Și pentru a facilita navigarea șoferului în alegere, oferim rezultatele testelor de baterii aparținând așa-numitului grup european.

Am familiarizat deja cititorii portalului AvtoVzglyad cu rezultatele unui test similar, în timpul căruia au fost testate sursele de alimentare, al căror design și parametrii electrici au fost determinați de standardul japonez JIS. Astfel de baterii sunt destinate mașinilor japoneze, coreene și chineze, inclusiv cele asamblate în țara noastră.

De data aceasta editorii noștri de testare, împreună cu experții portalului AutoParad, au organizat un test comparativ cu șapte baterii auto destinate mașinilor mărcilor europene. Și întrucât acest grup de baterii captează partea principală a pieței rusești și este solicitat de mulți șoferi, un astfel de test a fost cu atât mai interesant.

În testul nostru, grupul european este reprezentat de baterii de pornire ale unor mărci străine cunoscute precum Varta (Germania), TAB (Slovenia), Mutlu (Turcia), AFA (Coreea de Sud), precum și produse similare din producția noastră, produse sub mărcile AKOM, Zver și Titan. Capacitatea nominală pentru majoritatea eșantioanelor este de 60 Ah, cu excepția bateriilor Varta și AKOM - pentru acestea acest indicator este de 61 și respectiv 62 Ah. Valorile declarate ale curentului de pornire la rece (TC) sunt, de asemenea, diferite - există, de asemenea, valori nominale de 520, 540 și 600 A. Toate produsele au terminale cu polaritate inversă.

Testele bateriei au fost efectuate într-un centru de service al uneia dintre companiile de capital specializate în furnizarea de electronice auto. În timpul testului, au fost evaluați și comparați parametrii bateriei precum nivelul de încărcare la momentul livrării, precum și proprietățile de pornire la nivel scăzut (de la -18C la -24C). Deja pe baza unei comparații de indicatori, experții și-au propus să determine cât de mult afectează capacitatea și valorile declarate ale TCI ale bateriilor capacităților reale de pornire.

Prima etapă a cercetării a fost măsurarea capacității reziduale a bateriei. Am vrut să aflăm dacă au existat baterii descărcate serios printre probele achiziționate. Rețineți că evaluarea nivelului de încărcare a tuturor bateriilor a fost efectuată imediat după livrarea lor la laborator. Rezultatul testului este în general bun - nivelul de încărcare a tuturor bateriilor prezentate pentru test s-a dovedit a fi destul de funcțional. În funcție de model, variază între 80 și 95%.

După măsurători, toate bateriile au fost încărcate. Procesul a continuat până când un nivel corespunzător a 100% din capacitatea bateriei a fost înregistrat în fiecare probă. Și pentru ca toate probele să fie în condiții egale, doar același tip de încărcătoare din seria Smart Power SP-8N au fost utilizate pentru a-și completa capacitatea. Rețineți că, cu ajutorul acestor dispozitive, toate bateriile au trebuit să fie încărcate din nou timp de câteva ore la rând după fiecare serie de teste de pornire.

Acum despre etapa principală a testării, în timpul căreia proprietățile „starterului” bateriilor au fost investigate la temperaturi scăzute. Pentru a face acest lucru, experții noștri au propus o tehnică, a cărei semnificație este de a evalua numărul de porniri condiționate pe care o anumită baterie le poate face la rece. Fiecare pornire condiționată a fost o descărcare de 12 secunde cu un curent puternic de câteva sute de amperi. Cu cât o astfel de pornire poate face o baterie, cu atât este mai mare eficiența acesteia.

În această etapă, experții au efectuat două tipuri de cercetare „la început”. Un test a fost făcut după 24 de ore de menținere a bateriei într-un congelator la -18 grade. Apoi, fiecare probă a fost scoasă din cameră și ciclic (cu un interval de un minut) a fost supusă unei descărcări de 12 secunde cu un curent de 360 \u200b\u200bA (schemă: 12 secunde - descărcare, 48 secunde - pauză etc.). Numărul acestor porniri condiționate a fost limitat de ciclul în care tensiunea la bornele bateriei a scăzut la 8,5 V.

Al doilea tip de testare a fost similar în sens cu primul, dar mai strict în ceea ce privește condițiile sale. În primul rând, timpul de congelare a bateriei a fost mărit la două zile. Acesta a fost realizat conform următoarei scheme: prima zi când camera a funcționat în modul de super-îngheț cu o scădere treptată a temperaturii la -30 grade, apoi a fost adusă treptat la o temperatură de -24 grade, care a fost menținută până la sfârșitul celei de-a doua zile. Apoi, fiecare baterie a fost supusă aceleiași descărcări ciclice de 12 secunde, dar cu un curent de 400 A. Numărul acestor porniri a fost limitat la ciclul în care tensiunea la bornele bateriei descărcate a fost sub 12,3 V. Ce au arătat aceste studii?

Așadar, după ce au stat o zi inactivă în îngheț de 18 grade, majoritatea pornirilor condiționate cu un curent de 360 \u200b\u200bA au fost realizate de bateriile mărcilor Varta (10 porniri), precum și Titan și TAB (ambele cu 9 porniri).

O imagine similară apare în conformitate cu rezultatele testelor efectuate după două zile de înghețarea bateriei la -24 C. Varta, Titan și TAB au alcătuit din nou „trei” mărci care au furnizat cele mai mari (5-6) porniri condiționate cu un curent de descărcare de 400 A.

Studiile efectuate cu privire la proprietățile de pornire au fost completate de analiza prețurilor medii cu amănuntul ale bateriilor, care s-a reflectat în indicatorul complex „eficiență-preț”. Valoarea relativă (în%) a unui astfel de indicator pentru fiecare eșantion specific a fost determinată ca raportul dintre numărul lansărilor condiționate finalizate și prețul său, exprimat în mii de ruble. După cum sa dovedit, compararea rezultatelor testelor luând în considerare indicatorul complex a schimbat semnificativ poziționarea mărcilor, care a fost înregistrată mai sus.

În special, din graficele liniare care sunt prezentate mai jos, se poate observa că cel mai bun indicator „eficiență-preț” cu valoarea maximă posibilă de 100% este demonstrat de bateria slovenă TAB, urmată de Titanul rus (83−91%) și abia atunci - Varta germană −75%). Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece eșantionul de la Varta este cel mai scump dintre toți participanții la testele noastre, în timp ce „colegul” de la TAB s-a dovedit a fi aproape unul de felul său.

Rezumând, observăm un punct interesant și important din punctul de vedere al alegerii unei baterii: toate bateriile care au prezentat cele mai bune rezultate în ceea ce privește numărul de porniri condiționate și au luat poziții de conducere în funcție de rezultatele testului au cele mai mari valori (printre alte eșantioane) ale curentului de pornire la rece declarat, respectiv 600 A În ceea ce privește valorile capacității, excesul nesemnificativ al acestuia observat în bateriile Varta și AKOM, judecând după datele obținute, nu a afectat în niciun fel rezultatele finale ale testării acestor probe.

Rezultatele finale ale testelor comparative ale bateriilor de start din grupul european sunt reflectate în tabelul rezumat, pe care îl aducem în atenția dumneavoastră. De asemenea, enumeră locurile de clasare pe care fiecare marcă le-a luat pe baza rezultatelor comparării rezultatelor, realizate pe baza unui indicator complex „eficiență-preț”. Credem că aceste informații, precum și alte rezultate ale testelor, vor ajuta proprietarii de mașini să adopte o abordare mai echilibrată a alegerii unei surse de alimentare la bord.

Și, în sfârșit, vă aducem în atenție câteva videoclipuri interesante (puteți viziona un alt „film” în care tăiem bateria și apoi să pornim mașina cu el). Faptul este că, finalizând testele, experții noștri au decis să efectueze un altul, dar mai extrem, pentru câștigătorul testului - bateria TAB. testați cu imersiunea în apă și înghețarea într-un bloc de gheață. Acest test a fost împărțit în două etape. Primul este pornirea motorului „subacvatic”. Puteți vedea cum a trecut procesul de testare a apei mai jos.

Acest videoclip demonstrează clar capacitățile excelente de pornire ale bateriilor de pornire TAB Polar. În timpul experimentului, se arată clar cum o baterie complet scufundată în apă, ale cărei borne sunt complet ascunse sub apă, pornește un motor SUV Nissan X-Trail de 2,5 litri cu o jumătate de tură.

Cu toate acestea, după cum se spune, acesta a fost doar începutul. Extrema a devenit evidentă în timpul celei de-a doua etape a testării, care sa dovedit a fi mult mai dură decât prima. Judecați singur: bateria a fost așezată mai întâi într-un recipient de plastic care se afla în interiorul congelatorului, apoi a fost aproape complet umplută cu apă și lăsată să se congeleze o zi la o temperatură de -24 grade. Și după aceea au conectat mașina la rețeaua de la bord. Cum sa întâmplat totul, puteți viziona videoclipul.

S-ar părea că nu există nimic special în astfel de teste, mai ales că în realitate se pare că nu există apă sub capotă și practic nu există gheață acolo. Deși, de ce nu se întâmplă? Este suficient să ne amintim diferitele cataclisme ale vremii din ultimii ani care apar în mod regulat în diferite părți ale Rusiei, când nu numai mașinile sunt inundate - uneori zone întregi și chiar regiuni sunt ascunse sub apă. Deci, aceste teste extreme pot fi considerate într-un fel într-un anumit fel din punct de vedere practic.

Apariția bateriilor EFB a fost promovată de producătorii de automobile care, în căutarea economiei de combustibil și a mediului, au dezvoltat mașini cu tehnologie Start-Stop, care oprește motorul la semafoare și pornește instant când este apăsată pedala de accelerație. Este clar că dintr-o astfel de batjocură, bateriile simple s-au defectat fără a fi trăit un an, tk. descărcările și încărcările frecvente au făcut ca masa activă să plutească din electrozi, iar bateria își pierde capacitatea energetică.

Ce baterii sunt fabricate folosind tehnologia EFB

În ultimii 5 ani, tehnologia EFB a fost utilizată în aproape fiecare a treia producție de baterii din lume. Prima dintre bateriile importate, linia EFB a apărut la Varta sub forma seriei Start-Stop. Bineînțeles, Bosch a avut imediat unul la unu același Bosch S5 EFB. Au fost urmate de alți furnizori de surse de alimentare auto pentru transportoare germane - Banner cu linia Running Bull, Moll EFB și altele.

După ce a devenit clar că era mașinilor cu sistemul Start-Stop a venit în Rusia, uzinele domestice au început, de asemenea, să dezvolte baterii EFB. Prima astfel de baterie a fost produsă de fabrica AKOM - o baterie Ultimatum verde iarbă, care nu se distingea atât de mult de omologii importați. Apoi, fabrica de baterii Titan EFB și Tubor EFB de la Nizhny Novgorod a apărut pe rafturile magazinelor. Au fost urmate de Mutlu EFB-uri turcești, deși au inventat simultan abrevierea de marketing SFB pentru bateriile simple cu acid (aparent dorind să vadă doar trei litere în modelele bateriilor lor). TAB EFB sloven și așa mai departe.

Dar există un „dar” - linia de sortimente de baterii EFB este limitată, deoarece puțini oameni vor cumpăra o baterie pentru mașinile de masă, o baterie care este de două ori mai mare decât tipul 6-ST familiar din cele mai vechi timpuri.

Cum se încarcă o baterie EFB

Bateria EFB se încarcă la fel ca o baterie de electrolit lichid fără întreținere de calciu. Din nuanțe, s-ar putea să dați seama de faptul că inițial aceste baterii erau fabricate pentru transportor și se știe că au propriile ciudățenii, astfel încât să puteți găsi baterii cu capace dificil de deșurubat, care necesită fie o cheie specială, fie mâini pricepute.

Iarna, bateria de pornire devine unul dintre cele mai vulnerabile elemente ale mașinii. Într-o dimineață geroasă, vă puteți regăsi într-o poziție de neinvidiat atunci când mașina nu poate fi pornită din cauza unei baterii vechi. Merită să aveți grijă de întreținerea sa în prealabil și, dacă este necesar, de înlocuire. Sortimentul oferit astăzi în retail este uimitor. Vrei să-ți cheltuiești eficient banii câștigați din greu. Pentru a face acest lucru, nu trebuie doar să știți ce mărci comerciale oferă cele mai bune baterii pentru mașini pentru iarnă, ci și să alegeți bateria potrivită.

Tipuri de baterii auto

Dispozitivul pe care îl folosiți astăzi pentru a porni un motor de mașină a fost inventat acum mai bine de un secol și jumătate de către omul de știință francez Gaston Plante. De atunci, nu s-a schimbat prea mult - au existat îmbunătățiri tehnologice, dar principiul de funcționare a rămas același. Principalele elemente ale bateriei sunt plăcile de plumb și acidul sulfuric.

Varietatea actuală de baterii auto poate fi împărțită în următoarele tipuri:

Problema cu toate bateriile anterioare este că acidul este prezent ca lichid. Dacă carcasa este distrusă sau bateria este răsturnată, se poate vărsa. Un mediu activ este periculos pentru oameni. În plus, acidul interacționează cu metalul, distrugându-l. În bateriile fabricate folosind tehnologia AMG, fibra de sticlă poroasă este impregnată cu electrolit, plasată între plăcile de plumb.

• Gel. În aceste surse de curent electric, electrolitul lichid este transformat într-un gel gros. Potrivit reclamelor producătorilor, acestea pot fi operate în orice poziție. Cel mai important avantaj al acestora este capacitatea de a furniza curenți de intrare maximi aproape până la descărcarea completă. După aceea, își restabilește cu ușurință capacitatea. Bateria poate rezista la mai mult de două sute de astfel de cicluri. Datorită costului ridicat, producătorii le echipează numai cu mașini premium.

Merită să ne amintim de un alt tip de baterie - alcalină. Sunt utilizate în unele tipuri de camioane și în echipamente de depozitare ca baterii de tracțiune.

Ce baterie este cea mai bună pentru o mașină în timpul iernii

Cu o scădere a temperaturii, densitatea electrolitului scade. Acest lucru duce la o pierdere a capacității electrice a bateriei, care este principalul factor care determină curenții de intrare. La bateriile deservite, acest parametru poate fi monitorizat cu ajutorul unui hidrometru, care măsoară densitatea bateriei mașinii. Iarna, se recomandă menținerea acestei valori în intervalul 1,26-1,29 g / cu. vezi În bateriile fără întreținere, controlul electrolitului nu este furnizat.

În bateriile de orice tip, plăcile de plumb se descompun în timp. Acest proces reduce și capacitatea bateriei. Densitatea electroliților este afectată și de starea de încărcare a bateriei. În condiții de iarnă, nu are întotdeauna timp să-și restabilească capacitatea electrică, mai ales în modurile de funcționare cu deplasări scurte și opriri lungi. Faptul este că atunci când porniți un motor rece, se consumă un curent mare de pornire. Este nevoie de aproximativ o oră de încărcare pentru a restabili bateria.

Rezumând, putem rezuma că cea mai bună baterie pentru o mașină în timpul iernii trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• să fie complet încărcat - merită să verificați înainte de iarnă funcționalitatea generatorului și a releului de încărcare;
• au capacitate maximă - bateria uzată a pierdut deja parțial plăcile de plumb distruse;
• să fie complet încărcat cu electroliți cu densitatea corectă pentru sezon - acest lucru se aplică numai bateriilor deservite.

După cum vă puteți imagina, bateria nu trebuie să fie nouă. Condiția principală este că trebuie să fie un lucrător. Unele tipuri de baterii, de exemplu, bateriile cu gel, sunt poziționate de producători ca dispozitive cu o resursă de zece ani. Deși în practică rareori durează mai mult de opt ani, nu trebuie să fie înlocuiți anual.

Modul de întreținere a bateriei înainte de iarnă depinde de designul bateriei. Bateriile fără întreținere pot fi trimise pentru service către ateliere specializate, care vor efectua diagnostice complete și posibilul service al sursei de alimentare.

Evaluarea celor mai bune acumulatoare 2017-2018 pentru iarnă

Consumatorii preferă să cumpere mărci cunoscute.

Aceasta este o decizie foarte corectă, vă permite să profitați de următoarele beneficii:

• producătorii de vârf efectuează cercetări aprofundate și aplică inovații tehnologice de care artizanii nici măcar nu au auzit;
• durata de viață a unei baterii „de marcă” va depăși semnificativ durata de viață a omologului său ieftin;
• veți primi o garanție oficială, nu lasă nicio îndoială cu privire la înlocuirea bateriei în cazul unor probleme;
• mărcile de clasă mondială oferă o gamă largă de dimensiuni ale bateriilor, acoperind aproape întreaga gamă a oricărui producător de mașini.

Conform recenziilor experților și consumatorilor, liderii de piață s-au aliniat pe soclu după cum urmează.

Achiziționând baterii testate de comisii de experți și comunități auto, puteți fi siguri de calitatea produselor și de munca eficientă în iernile dure domestice.

Cel mai simplu și mai eficient sfat - consultați instrucțiunile producătorului. Acolo veți vedea cea mai bună configurație a vehiculului.

Dacă manualul nu este la îndemână, atunci acordați atenție următorilor factori:

• dimensiunea standard a bateriei - este prevăzut un loc obișnuit pentru baterie, nu încercați să împingeți o baterie mare acolo;
• amplasarea terminalelor - o mizerie sub capota firelor poate duce la un scurtcircuit și incendiu;
• capacitate - pentru mașinile cu o capacitate mare a motorului, sunt necesare baterii mai mari, același lucru este valabil și pentru motoarele diesel;
• puterea generatorului auto - o baterie prea mare nu va fi complet încărcată de centrala electrică de la bord;
• curentul de pornire la rece este cel mai important parametru pentru lucru în condiții de iarnă, este reglementat de standarde ca valoare măsurată la 18 grade de îngheț;

Enhanced Flooded Battery (EFB) sau, în limba engleză, o baterie de electrolit lichid îmbunătățită. Acumulatorul produs de această tehnologie diferă de bateria „clasică” obișnuită prin plăci, fiecare dintre acestea fiind închisă într-un pachet special - un separator. Suprafața plăcilor este mai bine protejată de sulfat, bateria nu se teme de „prăbușirea” plăcilor.

Ca urmare, o baterie cu tehnologie EFB îmbunătățită este rezistentă la descărcări profunde și sarcini ciclice, tolerează cu ușurință numeroase cicluri de încărcare-descărcare, are curenți de pornire la rece mai mari, se recuperează mai repede și funcționează într-un interval larg de temperaturi, ceea ce este deosebit de important pentru Rusia. Și, de asemenea, tolerează bine sarcinile de vârf și aproape că nu evaporă electrolitul.

Acum, înarmați cu un minim de cunoștințe despre noua tehnologie, să încercăm să parcurgem o colecție a celor mai proeminente concepții greșite despre baterii cu tehnologie EFB îmbunătățită.

Primul mit - Bateriile EFB sunt fabricate peste mări, astfel încât prețul este foarte mare. Da, desigur, sunt produse în străinătate și, până de curând, astfel de baterii nu erau disponibile pentru toată lumea. Dar acum, fabrica este liderul în producția de baterii de stocare în Rusia produce, de asemenea, baterii din seria „AKOM + EFB”. Cu ajutorul tehnologiei foarte inovatoare care poate fi văzută chiar și de la nume. Și prețul lor este semnificativ mai mic decât analogii străini, în timp ce, datorită controlului producției în mai multe etape, calitatea nu este inferioară analogilor mondiali.

Al doilea mit - bateriile cu tehnologie EFB îmbunătățită se tem de înghețurile rusești. Toate bateriile nu-i plac înghețurile severe, dar bateriilor AKOM + EFB le este mult mai puțin frică de ele. Sunt mai capabili să reziste la sarcini maxime la pornirea unui motor rece și să se recupereze mai repede. Desigur, dacă doriți, și o astfel de baterie poate fi setată „la zero”. Dar să ne amintim despre rezistența la descărcare profundă. Încărcat și puteți întoarce din nou starterul! Poate mai bine să punem motorul în ordine?

Al treilea mit - bateriile cu tehnologie EFB îmbunătățită pot fi instalate numai pe mașinile scumpe cu sistemul Start-Stop. Nu pot, dar trebuie! Rezistența bateriei la sarcini ciclice este extrem de importantă aici. Pentru aceste mașini, acestea sunt un program „obligatoriu”. Iar bateria rusă „AKOM + EFB” funcționează excelent pe un sedan de afaceri importat. De asemenea, totuși, ca în orice altă mașină. Proprietarii de mașini bugetare nu stau în blocajele de trafic ore în șir când bateria abia este suficientă pentru faruri-încălzire-muzică-scaune încălzite și alte beneficii?!

Nu porniți motorul în îngheț puternic, nu vă interesează longevitatea bateriei?! Astfel, bateriile AKOM + EFB sunt destinate nu numai mașinilor cu sistemul Start-Stop sau mașinilor echipate cu surse de energie suplimentare - lumini, sisteme puternice de sunet, trolii, preîncălzitoare, proiectoare, invertoare etc., ci și pentru mașinile obișnuite.

Al patrulea mit - doar durabilitate. Spuneți, EFB - bateriile nu durează mult. Cât de „scurt” este același producător rus care pretinde o resursă dublată de astfel de baterii și oferă o garanție de patru ani pentru linia sa AKOM + EFB.

Să ne întoarcem puțin și să ne amintim despre protecția îmbunătățită împotriva sulfatării, rezistența la spargerea plăcilor, rezistența la descărcări adânci. Bateriile cu tehnologie EFB îmbunătățită pot dura mult mai mult decât o baterie de pornire clasică.

Al cincilea mit - EFB nu este serios. Iată bateriile cu tehnologie AGM sau bateriile cu gel - acesta este lucrul! Și adevărul este un lucru! Fără nici o ironie. Dar, ca orice „lucru” - are un preț considerabil. Bateriile EFB din majoritatea parametrilor nu sunt inferioare bateriilor „uscate” și, în unele cazuri, chiar le depășesc. De exemplu, ei se ocupă mai repede. Și sunt mult mai ieftine! Și, în perspectivă, același AKOM se pregătește să lanseze pe piață baterii cu tehnologie AGM în 2018, ceea ce înseamnă că această tehnologie va deveni în curând mai accesibilă pentru ruși.

Având în vedere capacitățile și beneficiile unei baterii EFB, aceasta este o achiziție inteligentă care va dura ani de zile. Linia AKOM + EFB include șapte modele cu o capacitate de la 55 la 100 Ah cu polaritate directă și inversă - puteți alege o baterie pentru aproape orice mașină. Bateriile cu tehnologie EFB îmbunătățită sunt perfecte pentru șoferii care sunt obișnuiți să obțină cele mai bune și să nu compromită calitatea.

Nu este un secret faptul că bateria unei mașini va trebui înlocuită mai devreme sau mai târziu. Mulți șoferi respectă bateriile (acumulatori) de stocare fabricate în străinătate de la mărci de încredere precum Bosh sau Varta. Dezavantajul lor este costul ridicat, pe care nu toată lumea și-l poate permite. Cu toate acestea, în ultimii ani, fabricile rusești pentru producția de baterii ating un nivel din ce în ce mai ridicat, furnizând produse de calitate.

Producția de baterii în Rusia

Fabricile rusești care produc baterii auto sunt unul dintre segmentele importante ale industriei țării. În majoritatea cazurilor, fabricile care produc baterii auto combină acest proces cu producerea altor baterii - de exemplu, pentru economia națională sau forțele armate. În general, bateriile sunt utilizate într-o mare varietate de domenii ale vieții.

De la construirea primei fabrici de baterii din Rusia (1887), producătorii autohtoni au făcut un salt colosal înainte, au modernizat echipamentele și produsele. Fabricile moderne rusești care produc baterii au un potențial imens și o bază bună, datorită cărora își îmbunătățesc constant produsele.

După cum puteți vedea în diagrame, producătorii autohtoni concurează în condiții egale cu fabricile de peste mări, iar astăzi ponderea bateriilor rusești este doar în creștere.

Gel

Bateriile cu gel, așa cum sugerează și numele, nu sunt umplute cu un electrolit lichid, ci cu un gel pe bază de dioxid de siliciu. Datorită structurii gelului, este posibil să se evite închiderea între plăci, ceea ce reduce semnificativ procesul de distrugere a elementelor.

Producția de baterii cu gel nu este livrată pe scară largă în Rusia. Astfel de baterii auto sunt produse doar de câteva companii (bateria Tangstone, TS). Din acest motiv, costul bateriilor de gel străine este foarte mare (de la 18 mii de ruble).

Tehnologia AGM

Tehnologia pentru producerea bateriilor AGM se distinge prin faptul că electrolitul din ele se află în „bureți” din fibră de sticlă, care sunt așezați între plăci. Plăcile în sine sunt fabricate din plumb pur, care asigură curenți mari ai bateriei, iar aceasta, la rândul său, afectează încărcarea mai rapidă a bateriei.

Bateriile de automobile AGM de pe teritoriul Federației Ruse sunt produse de NPP Istortex Producătorul oferă baterii reîncărcabile cu o capacitate de 50 până la 200A / h. „Prețul de emisie” mediu este de 13 mii de ruble.

Baterie EFB

În 2015, uzina de baterii AKOM a devenit prima întreprindere din Rusia care a început să producă și să vândă baterii folosind tehnologia EFB. Bateriile noi „AKOM EFB” ating segmentul de preț mediu și nu diferă prea mult în ceea ce privește costul de linia principală de baterii a acestui producător.

Bateriile EFB au o serie de "chipsuri" proprii, neobișnuite pentru alte baterii:

• la fabricarea plăcilor, se folosește o bandă de aliaj special, care este cu 40% mai groasă decât pentru plăcile standard;
• o greutate mai mare a plăcilor (plus 40%) crește rezistența lor la coroziune;
• Placa „Minus” se află în hârtie pastă insolubilă, din care cauză umflarea și umflarea masei active este complet exclusă;
• placa pozitivă are un separator din fibră de sticlă, datorită căruia masa activă nu este distrusă.

Tehnologia EFB crește numărul de cicluri de încărcare-descărcare și, de asemenea, face bateria rezistentă la descărcări profunde.

Baterii de tracțiune de producție rusă

Bateriile de tracțiune, produse în Rusia, sunt proiectate pentru curent continuu. Bateriile de acest tip sunt utilizate în echipamente speciale, transporturi cu barca, vehicule electrice și hibrizi.

Acest tip de unități este produs la uzinele de baterii Tyumen, Kursk și Velikie Luki. TAZ oferă clienților baterii cu o capacitate de la 200 la 1200A / h cu o tensiune nominală de 80V. Bateriile Kursk AZ au o gamă de încărcare de la 210 la 1000A / h. În ceea ce privește bateriile de tracțiune de la Velikie Luki AZ, caracteristica lor distinctivă este o durată de viață de 4 ani. Au o gamă foarte largă de temperatură de utilizare - de la -20 la +45 grade Celsius.

Uzine de baterii rusești și principalele modele ale acestora

„Tehnologii pentru baterii”

Compania produce baterii auto din 1999. „Tehnologiile bateriei” oferă următoarele tipuri de unități:

1. SLI-Ultra (Bestia). Producătorul garantează funcționarea continuă a bateriei chiar și la temperaturi de până la 50 de grade sub zero.
2. SLI-Premium (DUO Extra, R-Line). Modelul este conceput pentru mașinile din clasele D, E, F.
3. SLI-Pro (Aktech, SOLO). Ambele baterii sunt rezistente la temperaturi scăzute și șocuri. Vă vor permite să începeți „calul de fier” chiar și la 30 de grade sub zero.
4. SLI-Eco (Orion, VSA, Pulse, Active etc.). Există 6 modele în această gamă. Fiecare dintre ele este potrivit pentru orice mașină modernă.

Grupul de companii „acumulatori ruși”

Această exploatație include trei fabrici de baterii - Podolsk, Saratov (Elektroistochnik) și Kursk. Companiile s-au unit în beneficiul industriei ruse a bateriilor.

Uzina Podolsk este astăzi principalul furnizor de baterii pentru AVTOVAZ. Sortimentul fabricii include mai mult de 60 de baterii pentru mașini de diferite tipuri. Uzina de baterii din Saratov produce baterii pentru autoturisme, transport public și tractoare.

Bateriile de pornire fabricate de SAZ:

1. JSCB „Fursage”. Această baterie, conform producătorului, va dura 3 ani. Valorile curentului de apăsare în bateriile de 12 volți sunt cuprinse între 530 și 800V.
2. "Pilot". În aceste baterii, conform asigurărilor producătorului, riscul de scurtcircuit este redus, iar siguranța bateriei este crescută. Modelul este potrivit pentru utilizare la temperaturi extrem de scăzute (până la -50 grade).

Fabrica Kursk lucrează la producția de baterii pentru pornirea motorului, staționară și de tracțiune. Printre bateriile de pornire produse de uzina Kursk se numără:

• Selenius;
• Atom;
• Camionist;
• Sursă;
• KZA Standard și Moto;
• PAZ Standard;
• Pilot și Pilot Moto.

SA "AKOM"

Fabrica susține un curent de pornire crescut pentru produsele sale. În special, în modelul Reactor această cifră ajunge la 1000A.

Produsele SA "AKOM":

• „Akom”;
• "Bravo";
• "Reactor";
• "Ultimatum".

Casa comercială "TUBOR"

Rețineți că Tubor este unul dintre fondatorii producției de baterii de calciu din Rusia. acest brand a introdus tehnologia bateriilor hibride (plumb-antimoniu și plăci de calciu).

Producătorul oferă următoarele modele:

1. Baterie hibridă „Titan-Standard”. Capacitate - până la 135A / h, curent de pornire - până la 880A.
2. Titan Euro Silver. Producția folosește tehnologia separatorului de joasă presiune, care asigură un curent de pornire crescut.
3. TITAN ARCTIC Silver. Gama este concepută pentru condiții meteorologice dure. Bateriile funcționează cu succes la -50 grade. Sunt fabricate cu adaos de argint și pe baza tehnologiilor de calciu.

În conformitate cu acordurile contractuale, Tubor produce baterii fabricate în Rusia Cobat energy, Tubor OEM, Vaiper, Batrex, Bat. Aceste baterii nu diferă în ceea ce privește caracteristicile remarcabile, dar prețul pentru ele este destul de fidel - de la 3 mii de ruble.

OJSC "Uzina de acumulare Tiumen"

Compania produce o linie de baterii de plumb-acid.

Capacitatea bateriei ajunge la 100A / h. Sortimentul include următoarele modele:

1. „Premium”. Aceste baterii pot transporta cu încredere descărcări profunde. Capacitatea de rezervă a bateriilor este de 169 minute.
2. "Standard". Rezerva acestor baterii este de aproximativ 179 de minute. Dintre avantaje, merită subliniat un preț plăcut pentru cumpărător - de la 3 mii de ruble.
3. "Siberia". Potrivit asigurărilor producătorului, bateria este capabilă să reziste fluctuațiilor de curent „la bord” ale mașinii fără probleme. Capacitatea maximă este de 92A / h cu un curent de pornire de 700A.
4. "Taiga". Capacitate de rezervă - 158 minute cu o capacitate de 90A / h. În timpul fabricației, a fost instalat un sistem de evacuare a gazelor, datorită căruia funcționarea bateriei a devenit mai sigură.

Adăugăm că toate produsele TAZ arată rezultate excelente atunci când sunt testate în îngheț sever - de la -20 la -50 grade.

Iată videoclipul oficial al uneia dintre cele mai bune fabrici de baterii din Rusia:

Planta Ryazan "Tangstone"

Întreprinderea a combinat tehnologiile britanice și rusești - aceasta este o producție comună a celor două țări.
Gama include baterii cu plumb-nichel și gel, precum și baterii industriale.

1. Contact și SilverStar. Capacitatea bateriei - până la 132A / h, curent de pornire - până la 860A.
2. "Satelit". Producătorul constată capacitatea accelerată a acestei baterii de a restabili încărcarea datorită electrodului îngroșat și aditivilor speciali.
3. SilverStarHibrid. Consumul de apă și descărcarea automată a acestei baterii sunt minime, susține producătorul. Are un curent și o capacitate de pornire bune.
4. TS. Baterie cu gel. O caracteristică distinctivă este un curent de defilare ridicat.

Fabrica de baterii alcaline Velikie Luki (VZSCHA)

Activitatea principală a companiei este producția de baterii industriale. Bateriile VZSCHA sunt populare în multe domenii și industrii: metrou, transport electric, industria petrolului și gazului și cărbunelui, transport feroviar etc.

Linia de baterii plumb-acid este reprezentată de următoarele serii:

• PzS - baterii cu electrozi de tracțiune;
• OPzS - baterii staționare cu electrolit lichid;
• OPzV - baterii staționare sigilate.

AIT (centrală autonomă)

Fostul nume al întreprinderii este Uzina de baterii alcaline Saratov. Astăzi JSC AIT produce următoarele tipuri de baterii:

Evaluarea bateriilor de uz casnic

Liderii dintre producătorii ruși de baterii de acumulatori pot fi numiți „tehnologii de acumulatori” și instalația de acumulatori de la Tyumen. Dar trebuie admis că toți producătorii se străduiesc în permanență să-și îmbunătățească produsele și nu este atât de ușor să se determine cel mai bun acumulator auto auto.

Concluzie

Producătorii ruși de baterii pentru mașini încearcă să țină pasul cu concurenții străini, îmbunătățindu-și în permanență produsele. Trebuie spus că noile tehnologii permit plantelor rusești să obțină rezultate unice. Automobiliștii ruși aleg din ce în ce mai mult bateriile casnice și sunt mulțumiți de impact. Cu toate acestea, depinde de dvs. să decideți ce soluție este cea mai bună pentru mașina dvs.