Descriere Mercedes benz sprinter. Istoria și revizuirea Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes Sprinter Classic apărut pe piața noastră de mult timp, există destul de multe mașini second hand de acest tip. Dar producția de noi Mașini Mercedes-Benz Sprinter în Rusia a fost înființat abia în 2012 la unitățile GAZ din Nijni Novgorod. Cel mai interesant lucru este că asamblarea acestui model a fost oprită în toată lumea, chiar și în America Latină.

De fapt Mercedes rusesc Sprinter Classic este prima generație de Sprinter care a apărut în Germania în anii 90. Mașina este foarte apreciată pe piața secundară pentru nepretenție, fiabilă motor diesel, capacitate mare, design atent și fiabil. Astăzi, în Rusia există o oportunitate de a cumpăra astfel masina comerciala nou.

La fel de unitate de putere pe Mercedes Sprinter Classic 311 cheltuieli motor diesel din injecție directă„common rail” cu turbocompresor, răcire cu aer de încărcare și injectoare electromagnetice. Piața noastră oferă două Diesel Mercedes-Benz Sprinter este 311 (OM 646 DE22LA) sau 313 CDI. 4 cilindri motoare în linie cu un volum de 2148 cm3 oferă 109 și, respectiv, 136 cai putere. Cuplul pentru motorul 311 este de 280 Nm, pentru motorul 313 de 320 Nm. Diferența de putere depinde de performanța turbo. Cutia de viteze este manuala cu 5 trepte.

Specificații Mercedes Sprinter Classic.
Motorul Mercedes Sprinter Classic este montat longitudinal, cu tracțiune spate (dar există și versiuni cu tracțiune integrală), suspensie față independentă cu design cu pârghie cu arc. În spatele suspensiei dependente cu un pod pe arcuri parabolice. În baza mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Discurile de frana sunt pe toate rotile, in baza este sistemul ABS.

Camion Mercedes-Benz Sprinter Este oferit în două versiuni cu ampatament de 3550 mm (lungime totală 5640 mm) și 4025 mm (lungimea caroseriei 6590 mm). Capacitatea unei astfel de dube este de 10,4, respectiv 13,4 metri cubi. Greutate brută 3,5 tone. Capacitate de încărcare de la 1315 kg. Dimensiuni detaliate caroserie Sprinter clasic mai departe în fotografie.

Pret Mercedes Sprinter Classic.
Prețul Sprinterului depinde de tipul de caroserie. Cea mai accesibilă opțiune este o dubă care costă de la 1.605.000 de ruble. Mercedes Sprinter Classic pasager sau „navetă” are un preț de la 1 964 500 de ruble. Pasagerii Mercedes-Benz Sprinter (foto de mai jos) au un ampatament mare de 4025 mm și capacități diferite. Dealerii oferă modificări pentru 17, 19 și 20 de locuri (plus șofer). Același 5-st. Mecanica. Dar greutatea permisă este de 4,6 tone. Pentru a conduce o furgonetă nu mai este suficient permisul de categoria „B”, aici este necesar un permis de conducere categoria „D”.

Gruzo Mercedes pasager Sprinter Clasic(combi) are și două lungimi de ampatament, dar masa intreaga iar numărul de pasageri vă permite să conduceți o astfel de mașină cu categoria „B”. Rândul din față cu șoferul va găzdui încă doi pasageri, rândul din spate are 4 locuri (poza de mai jos). După capacitate compartimentul de marfă următoarele date sunt lungimea 2030 mm, lățimea 1685 mm și înălțimea 1818 mm pentru versiunea cu ampatament de 3550 mm. Pentru o versiune extinsă cu o bază de 4025 mm, cifrele sunt următoarele: 2980x1685x1818.

Pentru a utiliza cât mai eficient lungimea întregii dube de marfă și pasageri, între compartimentul de pasageri și de marfă din compartiment se află o trapă (sub scaune) care vă permite să transportați țevi lungi, de exemplu. Prețul unui Mercedes-Benz Sprinter marfă-pasager pleacă de la marcă 1.750.000 de ruble.

Cu toții suntem conștienți de un astfel de concept ca „sprinter”. Nu, acum nu vorbim de atletism. Astăzi vom vorbi despre vehiculele comerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Toată lumea a văzut această mașină într-o versiune pentru pasageri sau marfă. Mulți o numesc „Gazela” germană. „Sprinter” este un concurent serios în domeniul transportului cu tonaj mic. Pe acest moment este produsă a doua generație de mașini (așa-numitul „Delphin”). Dar recent germanii au decis să reînvie legenda. Alături de Dolphin, este produsă și o versiune clasică a microbuzului - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specificațiiși revizuiți vedeți mai târziu în articolul nostru.

Proiecta

Nu s-au făcut modificări externe. Mașina este produsă în aceeași formă ca în 2006. Au luat ca bază o versiune restilizată a primului Sprinter - cu optică rotunjită și semnalizatoare albe. Bara de protecție încă nu este vopsită în culoarea caroseriei.

Roți - ștanțate, aceleași dimensiuni (16 inci). Mașina are un aspect modest și concis. Chiar și ani mai târziu, Mercedes-Benz Sprinter Classic nu se simte ca un vechi dinozaur. Mașina se pierde ușor în pârâu mașini moderne. Potrivit recenziilor, Mercedes-Benz Sprinter Classic are un strat de vopsea de înaltă calitate. Corpul, ca și înainte, nu putrezește - desigur, dacă nu a fost lovit înainte.

Salon

În interior, totul este la fel de modest, dar ergonomic, - spun recenziile. Masina are interior rustic. Dar interiorul este gândit până la cel mai mic detaliu. Levierul schimbătorului de viteze este situat în tabloul de bord. Acest lucru a făcut posibilă creșterea spațiului liber fără a compromite mașina. Da, iar atingerea unei astfel de pârghii este mai convenabilă - mânerul este întotdeauna la îndemână. Scaune - ca întotdeauna dure, dar cu sprijin lateral și lombar pronunțat. Există și o cotieră. Recenziile spun că mașina este potrivită pentru conducerea pe distanțe medii.

Volan - cu multe reglaje, dar fara chei suplimentare(totul este ca în anii 2000). Panoul de bord este încă convenabil și informativ. În centru este un vitezometru uriaș, lângă acesta este un turometru, săgeți pentru temperatura motorului cu ardere internă și nivelul combustibilului. Lămpile de eroare de mai jos nu se aprind în curând (desigur, dacă mașina a fost supusă regulat întreținere). De asemenea, recenziile notează o vizibilitate bună datorită aterizării căpitanului. În funcție de modificare, Sprinter-ul poate lua la bord de la doi până la șase pasageri. Asta dacă vorbim despre versiunea cargo. Microbuzul de pasageri „Mercedes” este proiectat pentru 19 locuri, excluzând șoferul.

Specificații

„Mercedes” nu își schimbă tradițiile. Linia de unități de putere pentru „Sprinter” - exclusiv din motoare diesel. Mai mult, ambele au același volum - 2,1 litri. Spre deosebire de motoarele diesel din prima serie (care a fost produsă în „zero”), aceste motoare sunt ascuțite pentru standardul de mediu Euro-6. Motorul OM-646 a fost luat drept bază.

La bază Niveluri de echipare Mercedes-Benz Sprinter Classic dezvoltă 109 cai putere. În mod remarcabil, motorul este echipat cu un turbocompresor răcit cu aer și injectoare electromagnetice. Cuplul acestei unități este de 280 Nm. Această modificare a primit indexul 411.

Versiunea Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 este echipată cu un motor de 136 de cai putere. Acest motor produce un cuplu de 320 Nm. Tracțiunea este disponibilă în intervalul de la 1,8 la 2,2 mii de rotații. Printre deficiențe se numără cerințele ridicate privind calitatea combustibilului și reglementările pentru înlocuirea consumabilelor (filtre de aer și de combustibil). Dacă filtrul este foarte înfundat, pot apărea probleme cu turbina. Nu va putea forța volumul anterior de aer în cilindri, formând un vid în sistem.

Transmisie

Ambele modificări ale microbuzelor Mercedes sunt echipate cu cutie mecanică viteze în 5 trepte. Nu există nicio mașină automată chiar și ca opțiune. Cu toate acestea, această cutie nu provoacă plângeri din partea proprietarilor. Numeroase recenzii mărturisesc acest lucru. Transmisia rezista bine la sarcini, chiar si peste norma.

Caracteristici de performanta

„Sprinter” este un microbuz foarte rapid. Accelerația până la 80 de kilometri pe oră este de 13 secunde. viteza maxima- 173 de kilometri pe oră. Mașina este perfect adaptată pistei. Viteza optimă pentru ea este de 100-120 de kilometri pe oră. Adevărat, a șasea viteză lipsește. Ar fi mai ușor cu ea - spun recenziile. În modul „în afara orașului”, mașina consumă aproximativ opt litri la sută. În zonele urbane, această cifră crește la zece.

Din puncte bune proprietarii notează o tracțiune bună. Cu această mașină, supraîncărcările nu se simt - preia cu încredere dealul și crește constant viteza. Cuplul pentru „Sprinter” este suficient cu capul. Nici schema de suspensie a microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic nu s-a schimbat. Vezi mai jos descrierea acestuia.

Şasiu

Partea din față a mașinii este completă nu suspendare dependentă(MacPherson se sprijină). Nu există arcuri elicoidale. În schimb, există un arc cu o singură lamă și o bară antiruliu. În spate - o schemă de suspensie dependentă cu o axă continuă. Acesta din urmă „se sprijină” pe izvoare cu frunze mici. Sistemul de directie este de tip cremaliera si pinion (spre deosebire de GAZelle, care foloseste o cutie de viteze arhaica). Boosterul hidraulic este deja introdus configurație de bază. Sistem de franare echipat cu diverși asistenți - ABS, EBD și altele. Fata si spate - disc mecanisme de frânare. Apropo, pe puntea din față sunt și ventilate.

capacitate de incarcare

Mașina are multe modificări și nu se încadrează întotdeauna în categoria „B”. Deci, capacitatea de transport a versiunilor cu indici 411 și 413 este de 2290 de kilograme. În total, greutatea maximă admisă este de aproximativ 4,5 tone.

Dar există modificări 311 și 313. Au o capacitate de transport de 1300 de kilograme (fără roți duble în spate) și sunt incluse în TCP ca mașină de categoria „B”. Excepție fac modificările pentru pasageri cu 19 locuri - aici doar categoria „D”. Rețineți că toate versiunile de mai sus sunt echipate cu aceleași motoare de 2,1 litri. Dar aceste motoare nu provoacă nicio plângere. Mașina își descurcă perfect sarcina și mulțumește cu consumul de combustibil.

Cost, echipament

Pentru a atrage atenția transportatorilor asupra fostului model, producătorul a redus prețul cu „ Mercedes Benz Sprinter Clasic. Spre deosebire de „Delphin”, prețul este în medie cu 500 de mii de ruble mai mic. Costul inițial al microbuzului „Mercedes Benz Sprinter Classic” este de 2 milioane 5 mii de ruble. Pentru versiunea pentru pasageri va trebui să plătească 184 de mii de ruble. „Baza” are un airbag, o ușă culisantă din dreapta, o tapițerie lavabilă a portbagajului, o brichetă de 12 V, servodirecție, tapițerie din material textil, închidere centralizată și un sistem de control al tracțiunii.

„Mercedes Benz Sprinter Classic” în performanța „microbuzului de pasageri” și configurația „Advanced” este oferit la un preț de 2 milioane 540 de mii de ruble. Este demn de remarcat faptul că aceasta este o versiune destul de bine echipată a mașinii. Acest preț include:

• Oglinzi exterioare încălzite și scaunul șoferului.
• Două geamuri electrice.
• Sistem audio.
• Iluminat intrare si iesire.
• Podea de lemn.
• Balustrade interioare pentru pasageri.
• Aer condiționat.
• Încălzitor auxiliar și lichid.

Opțional, este oferită o culoare metalizată a caroseriei, precum și instalarea:

• dispozitiv de remorcare cu capacitatea portantă trei tone și o priză cu 13 pini;
• baterie suplimentară și alternator de 180 amperi;
• suport pentru picioare din spate.

Concluzie

„Mercedes Benz Sprinter Classic” este mare plus conducători transport comercial. Cum se spune, cal bătrân nu dăunează brazdelor. Mașina are caracteristici bune, în timp ce este disponibilă pentru mai mult preț democratic. Acest opțiune grozavă pentru cei care au nevoie de transport ieftin și de încredere pentru uz zilnic.

Toți cei care nu au personal vehicul sau încercând să economisească combustibil, să se deplaseze prin oraș sau între orașe, se confruntă cu un astfel de fenomen precum taxiul cu rută fixă. Pentru prima dată pe drumurile țărilor CSI au apărut în anii 60. Nu este un secret că astfel de călătorii anterioare au provocat puțină teamă, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când obișnuitele Gazelka și Bogdan au fost înlocuite cu dube străine, deși second-hand, de la Ford, Volkswagen și Mercedes Benz.

„Microbuzul” noii generații

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI din momentul apariției sale pe drumurile interne s-a impus ca un transport rutier de încredere și confortabil pentru transportul de pasageri și mărfuri în interiorul orașului și în suburbii. Acest fapt este dovedit de faptul că aproape toate companiile mari și mici specializate în transporturi încearcă să aibă la dispoziție echipamente cu capacitate mare si adaptabilitate la conditii dificile funcționare, și anume Sprinter Classic posedă astfel de calități.

Noul model Sprinter a absorbit toată experiența vastă și inspirația creatorilor săi. Drept urmare, în fața ochilor noștri a apărut o mașină, de la care poți, și chiar trebuie să te aștepți la multe, pentru că el, ca toți ai lui modele timpurii trebuie să fie reperul în segmentul său. Și, să fiu sincer, a fost destul de bun la asta până acum. Să încercăm să ne dăm seama ce îi face pe antreprenorii și proprietarii companiilor private de transport de marfă să opteze pentru Sprinterul „german”?

Interiorul „autobuzului klein”

Să trecem direct la subiect. Ambele uși din față se deschid destul de larg, aproape 90 de grade, așa că obținerea șoferului și a doi pasageri nu ar trebui să creeze probleme. Salonul este realizat din material textil și inserții din plastic.

O rotire ușoară a volanului cu patru spițe este asigurată de rapelul hidraulic. Singurul negativ poate fi coloana de direcție nereglabilă, dar este amplasată perfect, așa că este puțin probabil să îți dorești vreodată să-i schimbi poziția. Tabloul de bord VOB afișează perfect toate informațiile despre starea mașinii.

Oglinzile încălzite reglabile electric asigură șoferul recenzie buna mediul din spatele mașinii și inspecția tuturor zonelor datorită dimensiunii sale.

Specificații Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Toate modelele din linie au la dispoziție un motor turbodiesel OM 646 cu 4 cilindri și o putere de 109 CP, lucrând la unison cu o transmisie manuală cu 5 trepte. rapoarte de transmisieîn cutia de viteze sunt alese mai mult decât cu succes, ele permit Mercedesului cu tracțiune spate să manevreze eficient în traficul urban dens pe șosele.

Consumul de combustibil, care are o importanță nu mică pentru acest tip de transport, este de: 11,4 litri la 100 km de regim urban, 7,4 litri la 100 de km de regim suburban, iar în regim mixt motorul va consuma doar 8,8 litri după 100 de kilometri parcurși. . O astfel de cheltuială nu poate decât să se bucure. Destul de economic, nu?

Prețul unui pasager Mercedes Sprinter Classic

Prețul unei mașini va depinde în primul rând de model specific. Astfel, prețul unui microbuz corporativ pentru 17 locuri va fi de 1.964.500 de ruble pe versiunea de bază. Dacă adăugați VP5, atunci prețul modelului va crește cu exact 35 de mii de ruble.

Un Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT de bază cu 20 de locuri costă 2.071.500, cu un VP5 - 2.106.500, iar pentru un Sprinter pentru 19 pasageri va trebui să plătiți 2.080.500 de ruble (VP5 va costa și 35 de mii de ruble).

Prețul de bază al camionetei Sprinter Classic este de 1.650.000 de ruble.

Principalele caracteristici

Motor: diesel, OM 646 DE22LA;

• Numar de cilindri: 4;
• Cilindrata: 2148 cmc;
• Cuplu: 280 Nm;

Volum rezervor: 75 l;

Dimensiuni

Van

Taxi navetă

autobuz corporativ

vehicul utilitar

Fotografii și test drive ale proprietarului

Mercedes Sprinter - dubă de marfă capacitate mică de transport, care este produs de Daimler-Benz. Pentru prima dată acest model a apărut pe piață în 1996. Ocupă încă o poziție de lider până în prezent, ceea ce se explică prin fiabilitatea, versatilitatea și rentabilitatea sa.

Descrierea generală a camionetei Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter are o gamă largă de aplicații. Poate fi folosit atat pentru transportul de pasageri cat si pentru transport materiale de construcții. Designul mașinii este foarte simplu și funcțional. Prezent durabil corp portant, motorul a fost instalat în fața mașinii, există o tracțiune spate.

Furgoneta de marfă este destul de încăpătoare. Designul său atent gândit facilitează foarte mult încărcarea, lucru care se realizează și prin prezența unei uși glisante. Există mai multe modificări ale sprinterului, care diferă unele de altele în anumiți parametri. Aceasta este dimensiunea distanței centrale, parametrii și dimensiunea compartimentului de marfă și altele.

Asistență pentru faza lungă

Mercedes-Benz Sprinter are o funcție High Beam Assist. Este foarte util pentru funcționarea vehiculului, deoarece vă permite să comutați faza lunga când sunt vehicule care se apropie pe drum. Acest sistem functii datorita prezentei senzorilor pe parbriz.

Când viteza de deplasare depășește 40 km/h, faza lungă trece automat pe faza scurtă. Dar când vehiculul care se apropie nu este detectat de senzor, modul de funcționare anterior este reluat.

Faza lungă se aprinde din nou și totul se întâmplă automat.

Reguli pentru operarea Mercedes-Benz Sprinter

Mașina va servi mult timp și nu vă va dezamăgi în cel mai inoportun moment, dacă urmați cu strictețe recomandările producătorului privind înlocuirea consumabilelor:

• la fiecare 15 mii km este necesar să se schimbe lichidul de frână, uleiul;
• trebuie curățat sau înlocuit la fiecare 2 ani filtru de aer, verificați uzura plăcuțelor de frână;
• la fiecare 60 de mii de km verifica starea arborele cardanic, filtru de combustibil, ambreiaj, schimba uleiul in transmisia automata.

Principalii parametri tehnici

Furgoneta de marfă Mercedes-Benz Sprinter are următoarele specificații:

Motoare pentru Mercedes-Benz

Furgonetele de marfă Sprinter sunt cel mai adesea echipate cu un turbodiesel cu patru cilindri care are un intercooler. Această opțiune este considerată nu numai deosebit de populară, ci și de încredere. Caracteristicile de putere ale unui astfel de motor:

• putere- 150 l. din.;
• cuplu- 330 Nm;
• intervalul de turații al motorului– 1200–2450 rpm.

Din 2009 sprinter de marfă a început să se echipeze cu motoare mai puternice. Aceste modele au un volum de lucru de 2,1 litri si o putere de 160 litri. din. Cuplul lor ajunge la 360 Nm, numărul de rotații este de 1400 rpm.

capacitate de incarcare

Mercedes-Benz Sprinter, în funcție de modificare, poate avea o capacitate de transport de la 0,75 până la 6 tone, prin urmare, această mașină este potrivită pentru transportul diverselor mărfuri. Dacă este destinat transportului de pasageri, atunci în cabina dubei pot fi găzduite nouă locuri.

Sistemul de acționare și suspensie al vehiculului

Multe modele Mercedes-Benz Sprinter sunt echipate cu propulsoare diesel cu șase cilindri, unde unghiul de cambra este de 72°. Astfel de motoare conțin cel puțin 3 litri de combustibil, ceea ce vă permite să ajungeți la o putere de 190 de litri. din. si cuplu de 440 Nm.

Pe unele variante de tracțiune integrală ale Mercedes-Benz există motoare pe benzină. Cel mai puternic dintre ele este un cu șase cilindri, 258 litri. din. Toate aceste motoare auto sunt echipate cu o transmisie manuală sau automată cu cinci sau șapte trepte.

Motoare sprinter cu utilizare atentă și întreținere constantă fără revizuire poate parcurge cel putin 500 de mii de km. Dar uleiul și combustibilul turbinei trebuie schimbate mult mai des - după 120 de mii de km. Pentru a reduce uzura motorului turbo, se recomandă să porniți motorul pentru la ralanti 1-2 minute, apoi opriți-l.

Mercedes Sprinter de la compania germană Daimler-Benz este un vehicul al diviziei de camioane ușoare. Modelul este utilizat activ în domeniul comercial ca asistent pentru afaceri. masina primita diverse modificari, printre care: un microbuz de pasageri, o dubă de marfă, un frigider și autospeciale. Toate .

În plus, pe platforma ultimei familii, compania a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți, care sunt dotate cu ultimul cuvant tehnologie. Aspectul, împreună cu componenta tehnică a lui Mercedes-Benz Sprinter, este în mod constant îmbunătățit, ceea ce vă permite să faceți mașina asta foarte popular pe piețele multor țări.

Mașina este echipată cu patru opțiuni de caroserie, trei opțiuni pentru ampatament și trei opțiuni pentru înălțimea plafonului, are roți duble sau simple pe puntea spate. Capacitate de transport - până la 3.050 de kilograme.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Cum în tari europene, iar pe teritoriul Rusiei s-a răspândit masiv practica reechipării și rafinării MB Sprinter-ului lateral. În total, au fost produse 2 generații de Mercedes Sprinter. Mulți, în ciuda noilor modele de Mercedes Sprinter 515 și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.

Istoria mașinii

Prima generatie

Sprinterul a fost introdus în 1995. Era mic camion, a cărui greutate brută este de la 2.600 la 4.600 de kilograme. A fost creat pentru aplicații multidisciplinare în diverse domenii - de la confortabil trafic de pasageri, la transportul materialelor de constructii la intreprinderi si terenuri gospodaresti.

În lista mașinilor similare, Mercedes Benz Sprinter se remarcă prin versatilitate și economie. Baza vehiculului ușor T1, care a fost foarte popular de la începutul anilor 1980, a acționat ca o platformă pentru construirea Sprinter-ului.

Mașina a reușit nu numai să salveze ștacheta înaltă a mașinii trecute, ci chiar să devină mai de succes. Generația de debut a fost lansată la 9 standard unde erau motoare diesel, pe benzină, precum și echipamente pe gaz.

Dezvoltarea mașinii a început în îndepărtatul 1992. Încercări de testare copii de pre-producție au fost păstrate timp de trei ani la locurile de testare din trei țări - Germania, Franța și Spania.

În producția de Sprinter, compania a tras toate forțele și toată experiența acumulată în vehiculele comerciale ușoare. Prima generație a unui camion mic a fost echipată cu unități de putere variind de la 80 la 160 de „cai”, iar capacitatea de încărcare a variat de la 750 kg la 3.500 kg pe seria 6.

Germanii au făcut un pas semnificativ înainte - au părăsit schema de suspensie dependentă, au îmbunătățit fundamental manevrabilitatea și au redus raza de viraj cu 15 la sută.

Suspensia cu arc a fost revizuită, a fost folosit un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea resursei de suspensie de o dată și jumătate.

Datorită unui experiment îndrăzneț privind introducerea unui arc din fibră de carbon în suspensia față, a fost posibil să-l înlocuiască complet. elemente metalice la proiectarea Sprinter-ului de a doua generație.

În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul de inginerie a decis să abandoneze complet sistemul de direcție. În schimb, au instalat o șină și un obligatoriu rapel hidraulic volan.

Datorită prinderii prin blocuri silentioase pe fascicul, a fost posibilă reducerea zgomotului și creșterea deja mare resursă vehicul. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci nu mai erau folosite ambreiaje cauciuc-metal în ea.

Am decis să folosim un volant cu masă dublă cu amortizor integrat. Mașinile cu ampatament lung au primit un design cu o pereche de rulmenți externi. După aceea arborele cardanic a mers în medie 500.000 de kilometri.

Suspensia instalata in fata a fost creata de la zero, deoarece in locul pivotilor s-au montat amortizoare cu rulmenti cu bile, iar partea superioara avea rulmenti cu bile cauciuc-metal. suspensie spate făcut la fel ca pe T1, doar că a fost modernizat.

Multe elemente au fost testate de timp și s-au dovedit pozitiv, așa că au fost transferate la noul produs, fiind modificate la minimum. Modificările au afectat și rulmenții exteriori ai arborilor de osie pe osii cu roți simple - dacă mai devreme erau rulmenți cu un singur rând de bile, acum sunt cei cu două rânduri teșite.

Datorită faptului că mașina a fost planificată a fi utilizată în diverse conditii funcţionare, iniţial ansamblul echipamentului tehnic avea un diferenţial blocabil puntea spate, care a fost dotat cu opțiunea de includere în mod automat.

Puțin mai târziu, modelele cu sistem au văzut lumina tractiune intergrala. Acestea erau mașini care aveau o axă frontală plug-in și modele care erau echipate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de reducere în cutia de transfer.

Prima generație a reușit să ridice premiul „Van of the Year”, care i-a fost acordat în primul an de producție.

Un astfel de început reușit a fost urmat de o continuare la fel de reușită, fapt dovedit elocvent de numărul de exemplare emise (circa 500.000 de unități), care aproape a dublat tirajul total al T1 produs. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.

Diferite modele Sprinter au fost echipate cu trei unități de putere turbo de 2,3 și 2,9 litri, care funcționau cu motorină. În plus, a fost furnizată o versiune pe benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de putere sunt sincronizate cu o cutie de viteze cu 5 trepte - automată și manuală.

În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost întrerupte, iar în locul lor au venit motoare mai ecologice și mai economice de 2,1 litri și 2,7 litri. Versiunea pe benzină a fost modernizată împreună cu transmisia.

Acum, unitatea de putere avea funcția de injecție directă Common Rail. Mai multe mașini din această versiune au găsit un singur indice CDI. În plus, specialiștii au introdus un sistem electronic de stabilizare a mișcării în dotarea propriilor mașini.

În anul următor, 2001, mașina a intrat în vânzare în piețe America de Nordși Japonia. În Statele Unite ale Americii, microbuzul/duba a fost produsă sub numele de Freightliner Sprinter, iar în Japonia, Mercedes-Benz Transporter T1N.

Încă 2 ani mai târziu (în 2003) companie germană a decis să încheie un acord cu firma americană Dodge privind producția în comun a acestei mașini, care de atunci a fost vândută pe piața nord-americană sub numele Dodge Sprinter.

Un total de 1.300.000 de vehicule Sprinter au fost vândute în cei 11 ani ai primei generații. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a cunoscut o altă îmbunătățire, care a afectat cea mai mare parte a aspectului modelului.

În plus, ca urmare a implementării aliniamentul Cu unități de putere proaspete de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate, microbuzul a devenit mai dinamic și „mai inteligent”, dobândind inteligență reală de la ingineri.

A doua generație

A doua familie de mașini celebre a fost introdusă în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase soluții de caroserie - un microbuz, o dubă, versiuni la bord cu două și patru uși. În plus, o trăsătură distinctivă a celei de-a doua familii a fost alegerea a trei tipuri de baze de roți.

Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu o lungime de 5.070 de milimetri și o lățime de 1.933 de milimetri. Raza de viraj era de 11,2 metri. Cel mai lung ampatament al lui Sprinter este de 4.025 de milimetri, iar media este de 3.550 de milimetri.

Modificările au afectat și aspectul corpului. De exemplu, o grilă de radiator din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri cu formă îngrijită, pasaje de roată „de tip muscular”, prize de aer marime mare, ceea ce a permis mașinii să arate mai brutal și mai solid.

După cum am menționat mai devreme, duba a primit, pe lângă toate, un sistem stabilitatea cursului de schimb, servodirectie tip hidraulic si geamuri electrice. Pentru mulți șoferi, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.

Cel mai puternic era un motor pe benzină de 3,5 litri care producea 285 de cai putere. Este sincronizat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și are și tracțiune spate.

În zonele urbane astfel motor puternic sunt necesari aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar la circulatia pe autostrada, consumul scade la 10,3 litri la suta.

Dar cea mai „reprezentativă” unitate de putere din linia diesel este un motor de trei litri de 190 de cai putere, care are și un sistem tractiune spate, dar asociat cu o cutie manuală cu 6 trepte.

Restyling 2013

Exterior

În toamna (septembrie) 2013, compania germană a făcut pentru una dintre cele mai populare vehicule utilitare restyling, care de data aceasta a afectat aspectul mașinii și sistemele sale de securitate.

Cele mai vizibile inovații includ prezența unui design actualizat al corpului arcului, care include o nouă grilă și faruri, al căror stil seamănă cu Mașini firmă germană. Pe deasupra, vehiculul a primit o capotă unică și sistem modernizat iluminare frontală.

S-a putut obține o creștere a rezistenței la vânt transversal datorită unei garde la sol modificate, care a devenit cu 3 centimetri mai mică. Pentru ca percepția vizuală a mașinii să fie deosebită, o echipă de design condusă de Laurent Bouley s-a alăturat lucrării, făcând tot posibilul pentru a dota Mercedes-ul cu caracteristici atipice pentru această clasă.

Forma corpului a suferit modificări, a devenit mai raționalizată decât predecesorul său. În plus, modelul are o grilă mare în formă de U, unde există două „nervuri” largi cromate care îl separă pe o direcție orizontală. Farurile au devenit mai mari, primind un aspect în formă de diamant cu colțuri rotunjite.

Capota este acum mai în relief, convexă, iar două orificii de ventilație sunt situate în partea de sus. Schimbat structural bara de protectie frontala- a început să aibă o admisie largă de aer în centru sub formă de trapez inversat și găuri în formă de picătură pe laterale, în care sunt instalate faruri de ceață.

Designul ușilor laterale și din spate a suferit, de asemenea, o schimbare - au crescut în dimensiuni și au primit forme simplificate. Suprafața de geam a devenit mai mare datorită geamurilor laterale mărite și ferestrelor în formă de U ușile din spate.

Partea laterală a caroseriei este dotată cu ștanțarea la modă de astăzi, care se extinde ușor de la ușile laterale din față, trece de partea din spate a caroseriei și se oprește la ușile instalate în spate.

Restyling-ul a introdus elemente de protecție largi din plastic sub forma unui kit de caroserie în jurul întregului perimetru al corpului. Aspect luminile din spate s-au îmbunătățit, acum au crescut, dar au rămas în poziție verticală.

Interior

Interiorul mașinii modernizate a fost, de asemenea, schimbat semnificativ. Locul de muncă al șoferului arată acum complet diferit. S-a instalat un nou panou de instrumente sub o vizor mare emisferic. „Ordinea” are un tahometru masiv și un vitezometru, între care există o „fereastră” mică și îngrijită a computerului de bord.

Volanul a primit o dimensiune medie și patru spițe. Pe partea centrală a fost instalată o consolă masivă dreptunghiulară, în care maneta schimbătorului de viteze a fost plasată pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal si pe inaltime. Configurații de top au functia de reglare a suportului lombar.

Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este un bloc sistem multimedia cu ecran lat. Partea de jos a consolei este pentru tuner sistem climaticși butoane de service.

dreapta partea de sus torpila ocupă o nișă adâncă unde pot fi pliate diverse hârtii. Dedesubt este un torpedo spațios. Echipa de ingineri a îmbunătățit designul scaunelor șoferului și pasagerului.

Toate scaunele au tetiere active și centuri de siguranță. Pasagerii pot intra în cabină folosind o ușă glisantă laterală sau din mijloc. compartiment pentru bagaj a primit un volum modest - 140 de litri cu un aspect interior cu nouă locuri.

Spațiul interior al mașinii a devenit semnificativ mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai stilat datorită abundenței elementelor cromate, iar scaunele au o tapițerie grozavă, practică. Calitate superioară.

Coloana de direcție are un contur „dolofan” care îi place multor șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut foarte mult. Este imposibil să nu remarci audio mai modern și sistem de navigare.

Specificații

unitate de putere

Dacă vorbim de echipamente tehnice, și mai precis de motoare, acestea au rămas aceleași. Deși unitățile de putere au rămas același volum, au supraviețuit unor îmbunătățiri minore care au permis mașinilor să îndeplinească standardele stricte de mediu Euro-6. Există o pereche de motoare diesel turbo de 2,1 litri care produc 109 și 150 de cai putere.

Varianta pe benzina a primit și 2 versiuni - pentru 56 și 258 de „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. O astfel de inovație a fost numită - BlueEFFICIENCY și a oferit mașinii șansa de a fi un candidat la titlul primei mașini care respectă pe deplin standardele de mediu ale „noului timp”.

Consumul unității de alimentare în configurația standard este următorul: în oraș 15,8 - 16,3 litri la 100 km, pe autostradă 10,7-11,2 litri la 100 de kilometri, iar consumul combinat este de 13,3-13,8 litri la 100 de kilometri.

Transmisie

Motoarele diesel sunt sincronizate cu un EcoGear manual cu 6 trepte, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o transmisie automată cu 6 trepte. După ceva timp, au început să instaleze un cu 7 viteze cutie automata 7g Tronic Plus. Conducerea mașinii este spate/plină.

Modificările pentru pasageri ale mașinii și dubelor au căzut sub restyling, iar acest lucru indică în mod elocvent că majoritatea mașinilor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie solicitate și populare în rândul cumpărătorilor din multe țări ale lumii.

Nu va fi de prisos să ne amintim că Sprinter 2013 actualizat va fi produs la Uzina de Automobile Gorki. De aici și reducerea prețurilor acestora cu 20% din costul celor produse în Europa.

Securitate

Compania germană a acordat atenție problemei securității în modernizarea sa Versiuni Mercedes-Benz Sprinter atenție maximă. Personalul de ingineri a încercat și a furnizat modelului un număr mare de sisteme relevante, asistenți electronici.

De exemplu, funcția Crosswind Assist, care vă permite să oferiți protecție auxiliară împotriva vântului transversal prin activarea automată a dispozitivelor de frânare. De asemenea, ca opțiune separată, sistemul Highbeam Assist (adaptarea luminii lungi), Collison Prevention Assist (previne coliziunile) și Blind Spot Assist (asistent la schimbarea benzii) sunt instalate ca opțiune separată.

Sprinter este acum echipat cu o altă caracteristică de protecție care, când franare de urgenta la modul viteză la 50 km/h determină automat să clipească luminile de frână ale mașinii. Dacă frânarea de urgență are loc la o viteză de 70 km/h, sistemul pornește automat alarma.

După cum am menționat mai sus, s-a pus mult accent pe siguranța activă, deoarece sarcina completă și condițiile extreme necesită performanțe extreme. Asigură instalarea airbag-urilor frontale și laterale.

Acest vehicul usor dispune de o întreagă gamă de sisteme responsabile de asigurarea nivelului adecvat de siguranță a vieții și sănătății pasagerilor. Toate rotile sunt cu discuri dispozitive de frânare, care funcționează perfect chiar și în timpul frânării puternice la maximul unei mașini încărcate.

Echipamentul include ABS/ABD. Ca o opțiune separată, sistemul de control al tracțiunii ASR este instalat împreună cu ABS, care ajută la prevenirea patinării roților și garantează o tracțiune sigură pe suprafețele carosabile umede și alunecoase.

Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu uitați să furnizați o frână de parcare hidraulică Duo-Servo pt rotile din spate care funcţionează independent de frâna de serviciu.

Noutatea are caracteristici bune de deformare - datorită designului întărit al nasului cadrului, acesta preia cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.

Pentru a proteja mai bine mașina, puteți instala airbag-uri în Mercedes-Benz Sprinter pentru șofer și pasagerul care stă lângă el și centuri de siguranță în trei puncte pe toate scaunele.

Test de impact

Noul model a trecut testele de impact frontal din trei soiuri. Prima este obligatorie, conform standardelor ECE R12. Este necesar să accelerați mașina la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și să loviți o barieră dură.

În plus, germanii și-au testat microbuzul conform standardelor ECe R94 - la o viteză de 56 km/h are loc o coliziune cu o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40 la sută. De asemenea, compania a efectuat o simulare a unui accident în oraș - o viteză de 15 km/h, o barieră rigidă fără suprapunere.

Potrivit dezvoltatorilor a reușit să se îmbunătățească siguranta pasiva vehicul. Coloana de directie Sprinterul în timpul impactului se dezvoltă în trei zone deodată. Airbagurile se declanșează nu numai din față, ci și de pe panourile laterale (unde pot fi încorporate la cerere).

Cadrul auxiliar al suspensiei din față este capabil să „demonteze” suporturile special concepute și să se îndoaie. Capetele anterioare ale lăturilor încep să se comprime ca un acordeon, ceea ce le permite să absoarbă forța unei coliziuni.

Interesant este că specialiștii Mercedes au dezvoltat special elemente laterale interschimbabile care sunt montate și sudate în loc de cele aplatizate. Conform testului de impact, a devenit clar că în timpul impactului nu se comportă mai rău decât cele implicite.

Opțiuni și prețuri

Dacă iei cost mediu pe o mașină germană în spatele unei dube, apoi modelul asamblat pe teritoriu Federația Rusă, va costa de la 1.170.000 de ruble pt echipament standard. Prețul variantei „de top” a versiunii „Corporate Bus” va începe de la 1.590.000 de ruble. Modificările pasagerilor sunt estimate de la 1.450.000 de ruble.

• O dubă cu un ampatament de 3.550 sau 4.025 mm costă de la 1.220.000 de ruble;
• Modele de taxi de traseu pentru 17+1 scaunîn configurația stoc - de la 1.458.000 de ruble, în versiunea „Avansată” - 1.483.000 de ruble;
• Versiunea de microbuz pentru 20+1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.

Pe piața secundară, pentru modelele din 2014-2015, va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copiile din 2008-2009 sunt estimate, desigur, mai ieftine - de la 700.000 de ruble.

Nu uitați că cumpărarea unei mașini într-o versiune cargo este mult mai bună decât o versiune pentru pasageri. Este destul de ușor de explicat acest lucru - opțiunile pentru pasageri diferă într-un mod special de operare - sunt folosite ca taxi cu rută fixă, prin urmare, au mai mult timp de funcționare în modul de accelerare / decelerare. Furgonetele sunt operate într-un mod mai blând.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Datorită celei mai recente restilizări, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
• Optica frontală îmbunătățită;
• Linii corporale plăcute și elegante;
• Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
• Trenuri de propulsie îmbunătățite;
• O gamă largă de modificări ale vehiculului;
• Există diverse motoare și cutii de viteze din care să alegeți;
• Diferit sisteme electronice conceput pentru a ajuta la conducere;
• Securitate bună;
• Interior îmbunătățit al mașinii;
• Caracteristici dinamice bune;
• Asamblare de calitate;
• Funcționarea pe termen lung a multor elemente de echipament tehnic;
• Consum moderat de combustibil;
• În spatele unei camionete este convenabil să transportați o varietate de mărfuri;
• Salon ergonomic;
• Există un afișaj color pe consola centrală;
• Manevrare bună;
• Prevalența pieselor de schimb;
• capacitate;
• Suspensie fiabilă.

Minusurile mașinii

• Preț ridicat al pieselor de schimb
• Rezistență slabă la coroziune;
• Cerințe pentru combustibil;
• Incomod de utilizat timp de iarna opțiuni de tracțiune spate;
• Izolare slabă a zgomotului.

Rezumând

Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost foarte populară în rândul șoferilor din multe țări. calitate germana a atras întotdeauna cumpărători. Sprinter este destul de mobil, versatil și poate fi folosit în mai multe scopuri.

În același timp, are și bine indicatori dinamiciși consumă mai puțin combustibil. Modernizările recente au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a modelului, oferindu-i un aspect mai modern, îmbunătățind interiorul și crescând nivelul de siguranță.

Mașinile Mercedes-Benz rezistă mult timp, iar Sprinterul nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele de întreținere și utilizați corect mașina, aceasta vă va putea servi. perioadă lungă de timp fără daune semnificative.

Recenzie video