29.03.2016
Sistemul de transport auto este un grup de noduri care sunt responsabile de rigiditate și stabilitate vehicul. Elementele principale ale sistemului de susținere sunt corpul și cadrul. Sarcini auxiliare - pentru a oferi un loc pentru fixarea părților principale ale vehiculului.
caracteristici
Sistemul de susținere este unitatea critică cea mai solicitantă pentru calitatea materialelor utilizate și are cel mai mare preț. Dacă luăm costul total al materialului la fabricarea vehiculului, costul sistemului de susținere poate fi mai mare de 50 la sută. Resursa vieții depinde de termenele de îndeplinire revizie generală. Punctualitatea înclinării este de o importanță esențială, deoarece caracteristicile vehiculului depind de starea și de funcționarea structurii de sprijin.
Principalele tipuri
pe stadiu modern nu există un singur tip de sisteme portante, deoarece nu numai „rigiditatea” mașinii depinde de aceasta din urmă, ci și dispunerea sa viitoare, tipul. Există două tipuri principale de modele:
- Frameless. Particularitatea acestui design este că corpul preia sarcina principală (poartă greutatea mașinii).
Sistemul de cadre este folosit pe autoturisme de marfă, când se creează semiremorci și remorci, precum și pe vehicule de pasageri nivel înalt brevet și autobuze. În unele mașini, sistemul principal este echipat cu un cadru suplimentar (subframe) în plus față de cadrul de bază. Astfel de produse sunt necesare dacă vehiculul are echipament de ridicare.
Sistemul de sprijin, construit pe un principiu de cadru, se caracterizează printr-un design simplu, manevrabilitate și versatilitate. Această opțiune este potrivită pentru toate tipurile de mașini, ceea ce o face cea mai populară pentru mulți producători. Un alt plus este capacitatea de a produce pe un șasiu identic diferit una de cealaltă modificări ale mașinii cu caroserii diferite.
În ceea ce privește sistemul de susținere corporală, acesta este mai solicitat mașini de pasageri clase mijlocii, mici și alte clase (pot fi utilizate în procesul de producție a autobuzelor). Utilizarea acestui proiect vă permite să rezolvați mai multe probleme simultan - pentru a reduce masa vehiculului și înălțimea acestuia, muta centrul de greutate și face mașina mai stabilă.
Sistem cadru - o opțiune relevantă doar pentru autobuze. Caracteristica principală este lipsa fundației, ca atare. Carcasa și cadrul vehiculului sunt împerecheate și preiau greutatea principală a vehiculului și sarcinile care apar în timpul deplasării. Versiunea de cadru a sistemului este caracterizată de simplitatea designului, manevrabilitatea și ușurința de recuperare. Spre deosebire de sistemele descrise mai sus, structura cadru-corp are o greutate corporală mai mică și o înălțime mai mare a podelei.
cerinţe
Întrucât sistemul de susținere este baza mașinii, iar fiabilitatea este un factor cheie de siguranță, sunt impuse o serie de cerințe asupra nodului. În timpul funcționării, sistemul de transport este cel care preia sarcini grelese confruntă cu torsiune și îndoire. În acest caz, operabilitatea dispozitivului depinde de rigiditatea și rezistența componentelor principale și de capacitatea lor de a rezista sarcini dinamice.
Cerințele sunt următoarele:
- Durata de viață a sistemului de transport trebuie să fie comparabilă sau mai mare decât resursa elementelor principale ale vehiculului.
- Rigiditatea - caracteristică care implică fiabilitatea nodului și capacitatea de a-și îndeplini funcțiile prin toate mecanismele și ansamblurile.
- Instalare ușoară, centru de greutate redus, înălțime mică de încărcare și unghiuri de rotație maxime.
Tipuri de cadre
Cadrele auto pot fi de două tipuri principale:
- Spar.
- Spinale.
Luați în considerare caracteristicile fiecăruia dintre cadre:
- Rama de spar - un design realizat dintr-o pereche de piese de protecție montate longitudinal. Pentru a crea un astfel de design, se folosesc canale speciale care au diferite înălțimi de secțiune. În locurile cu cea mai mare încărcare, este asigurată înălțimea maximă a structurii.
În ceea ce privește membrii încrucișați, pot avea execuție diversă. Există bare transversale sub forma literelor „X” și „K”. Există, de asemenea, dispozitive convenționale și directe. Pentru a asigura instalarea mecanismelor pe elementele transversale și pe părțile laterale, sunt montate paranteze. Pentru a fixa diferite elemente de cadru, se utilizează un sistem de șuruburi, tehnologia niturilor și sudarea clasică.
Sistemul periferic este un tip de cadru antispir. ei caracteristica principală este îndoit special în timpul fabricației. La rândul său, acest lucru duce la apariția în partea centrală distanță mai mare. Principalul obiectiv al proiectanților din acest caz - coborâți partea inferioară cât mai jos posibil spre asfalt;
- Cadrul vertebral - un proiect bazat pe o conductă care unește o unitate de alimentare și principalele unități de transmisie. Drept urmare, principalele părți ale mașinii (ambreiaj, motor, cutie de viteze și angrenaj principal) devin parte a cadrului general. Toate elementele sunt fixate rigid. Cuplul de la motor la transmisie este transmis de un arbore montat în interiorul tubului. Utilizarea acestei versiuni a cadrului este posibilă în cazul în care roțile au o suspensie independentă.
Avantajul construcției coloanei vertebrale este ușurința, simplitatea creării de mașini cu mai multe axe de antrenare și capacitatea de a rezista la forțele maxime de răsucire. Dezavantajul principal este complexitatea întreținerii și reparației, deoarece multe noduri se află în interiorul cadrului.
În ceea ce privește cadrul coloanei vertebrale, ca una dintre soiuri, nu există o fixare rigidă a componentelor principale (transmisie și motor) la o conductă. Ca alternativă, opțiunea a fost aleasă cu instalarea de furci speciale, pe care este montat motorul cu transmisie.
Caroserie și caracteristici
pe mașini moderne mult second-hand diferite tipuri caroserii de care depinde nu numai costul final al vehiculului, ci și dimensiunile, calitatea și activitatea de vânzare.
Servește pentru instalarea și fixarea tuturor unităților și mecanismelor mașinii. Percepe îndoirea și cuplurile motorului, ale transmisiei și ale osiilor mașinii, este supusă efectelor accelerației, frânării, influenței unităților de suspensie, amortizării impactului la lovirea roților pe drumurile accidentate.
Dispozitiv cadru (KamAZ):
Tracțiune - dispozitiv de lanț, traversă spate, brackets sprijin spate motor, suport din suspensie față spate, suport față motor, fațetă suspensie radiator, cârlige de remorcare, tampon frontal (bara de protecție).
Sistemul de susținere este un cadru sau un corp, apoi se numește unul de susținere Există, de asemenea, sisteme de susținere a cadrului, cu cadrul și baza corpului combinate într-un singur design.
avantaje:
1. Simplitatea desenelor
2. Fabricabilitatea în fabricarea și reparația
3. Versatilitate
Caroseriile de rulmenți sunt utilizate pe mașinile cu o clasă deosebit de mică, mică și medie, precum și pe majoritatea autobuzelor.
avantaje:
1. Reducerea masei și înălțimii mașinii
2. Coborârea centrului de greutate al mașinii
3. Sarcina se extinde pe toată durata proiectării automobilului
Membrii laterali constau din două elemente laterale longitudinale și mai multe grinzi încrucișate, numite și „traverse”, precum și suporturi și suporturi pentru montarea corpului și a unităților. Forma și designul membrelor laterale și ale traverselor pot fi diferite. Așa că distinge piese transversale tubulare, în formă de k, în formă de x. De regulă, spații au o secțiune transversală a canalului și, de obicei, o lungime variabilă - în zonele cele mai încărcate, înălțimea secțiunii este adesea crescută.
Cadru periferic de spar are cea mai mare aplicație pe mașinile cu cadru. Este format din piese cu profil închis (în formă de cutie), care se extind de-a lungul periferiei podelei caroseriei auto și creează un prag natural pentru acesta. Acest lucru crește rezistența organismului la impacturile laterale. Cadrul are o parte mijlocie liberă, care permite coborârea podelei caroseriei, coborârea centrului de greutate al mașinii.
Rama despicată a coloanei vertebrale are un fascicul de susținere central, care constă din manivele mecanisme separate transmisiile vehiculului interconectate de duze speciale. Între carter sunt montate paranteze pentru montarea cabinei, caroseriei, motorului și a altor unități și mecanisme ale mașinii.
Rame învelite au forma unei forme spațiale, având un raport foarte mare de rigiditate torsională la masă (adică sunt ușoare și foarte torsionale). Astfel de rame sunt utilizate fie pe sport și masini de curse, pentru care greutatea este importantă la o rezistență mare, sau în autobuze, pentru corpuri unghiulare, care este foarte convenabil și avansat tehnologic în producție.
Cadru integrat în corp. Un astfel de cadru repetă designul obișnuit, dar este inseparabil fizic de corp, adică. direct sudat în ea. Această schemă diferă de un corp de sprijin de obicei, prin faptul că corpul de susținere are cel puțin numai sub-cadre la extremități, iar cadrul integrat are spații reale care se extind de la bara de protecție față în spate.
Dispozitiv de cuplare de tracțiune (TSU).
Proiectat pentru rulote și rulote remorci auto cu vehiculul.
clasificare:
1. Închideți până la 3,5 tone
2. Rockinger
3. Rongfedere
Dispozitiv TSU: cârlig, tampon, carcasă, capac, capac, zăvor, câine.
Corp și cabină.
Corpul este proiectat pentru a găzdui marfă, pasageri și marfă sau echipamente speciale.
clasificare:
1. La programare: marfă, mașini, autobuze, mărfuri și pasageri, speciale
2. După design: cadru, semi-cadru, fără ramă
3. Prin încărcare: rulment, semi-rulment, descărcat
Clasificarea unei mașini.
După numărul de volume:
1. Trei volume
2. Două volume
3. Un singur volum
După proiectare:
2. Convertibil
3. Roadster
5. Limuzina
8. Vagonul stației
9. Hatchback
11. Bregam
Caroseria în trei volume constă dintr-un compartiment pentru pasageri, compartimentul motorului, portbagaj.
Caroseria cu două volume este formată dintr-un habitaclu combinat cu un portbagaj și un compartiment pentru motor.
Corpul cu un singur volum are un volum vizibil, în care sunt combinate habitaclucompartimente pentru motor și bagaje.
limuzină - un corp închis cu trei volume, cu două sau trei rânduri de scaune, având o despărțire vitrată în spatele scaunului din față.
limuzină- corp închis cu două sau două uși cu trei volume, cu două rânduri de scaune.
Coupe - corp închis cu două uși din trei volume cu un rând de scaune
Vagon -caroserie închisă cu trei sau cinci uși cu două uși.
Hatchback - corp cu trei sau cinci uși închise cu două volume cu două rânduri de scaune.
Phaeton - un corp complet cu două sau trei volume, având 2 sau 4 uși, două rânduri de scaune.
Convertibil -deschiderea parțială a unui corp cu trei sau două uși cu trei volume cu două rânduri de scaune.
Roadster -deschiderea completă a corpului cu două sau trei volume cu un rând de scaune.
Pickup -caroserie cu două locuri pentru pasageri și marfă bazată pe un model de pasageri cu cabină închisă, un rând de scaune și o platformă de încărcare.
Targa -este un coupe cu un acoperiș detașabil.
Bregam -este un tip de sedan convertibil superior deasupra rândului din față.
Lando -tip de sedan de top deschis de lux peste rândul din spate al scaunelor.
Clasificarea autobuzului.
Prin aliniere:
1. Capota
2. Vagon
Programare:
1. Oraș
2. Intercity
3. Turist
4. Special
având corp de sprijin tip cadru format din țevi dreptunghiulare și elemente de oțel ștampilate interconectate prin nituri sau sudură și căptușite cu foi de oțel sau foi din aliaj de aluminiu.
Corpul unui camion.
Caroseria include o cabină și ea însăși caroseria camionului.
Clasificarea caroseriei camionului:
Prin aliniere:
1. Capota
2. Hoodless
După numărul de locuri:
1. Single
2. dublu
3. Triplu
Boneta este separată de motor într-un volum separat. Motorul este situat în fața cabinei.
Cabina fără cablu combină compartimentul șoferului cu compartimentul motorului, situat sub cabină.
Suspensie auto.
Acesta este un set de dispozitive care conectează sistemul de susținere (cadru, corp) al unei mașini cu roțile sale.
scop:
1. Oferă o plimbare lină
2. Îmbunătățește siguranța vehiculului
clasificare:
1. Dependent: autonom, echilibrat, independent: kingpin, kingpin
2. Tipuri de suspensie pe elementul elastic: arc, arc, torsiune, pneumatic, combinat
3. Tipul de suspensie pentru elementul de amortizare: cu amortizoare, fără amortizoare.
dispozitiv:
1. Element elastic - înmoaie apăsările și loviturile
2. Element de stingere - amortizează rapid vibrațiile
3. Dispozitivul de ghidare - transferă forțele longitudinale și transversale, determină natura mișcării roților
4. Dispozitiv de stabilizare - reduce rulajul lateral și fluctuațiile unghiulare laterale.
Un pachet de foi de oțel cu formă curbă, cu lungimi diferite (dreptunghiulare, triunghiulară și secțiune în formă de T), lubrifiat cu unsoare de grafit, tras împreună cu cleme, fixat în trei puncte: capătul frontal este rigid - pivot, capătul posterior este liber, partea din mijloc - cu ajutorul unor trepte către pod .
Material: oțel structural.
"+": 1. Ușor de fabricat și întreținere bună; 2. Versatilitate.
"-": mărirea masei; 2. ușoară durabilitate; 3. prezența frecării; 4. nevoia de întreținere; 5. Funcționare lină insuficientă.
Acesta este un element elastic, utilizat de obicei pe suspensii independente.
Material: oțel cromo-siliciu special.
"+": 1. masă mică; 2. durabilitate ridicată; 3. netezime mare; 4. ușurința de fabricație; 5. nu este nevoie de întreținere și TR.
"-": 1. incapacitatea de a transmite efortul de împingere; 2. Este necesar un element de ghidare special; 3. Necesitatea unui element de stingere; 4. complicația proiectării suspensiei cu arc.
Pneumocilindrele se aplică pe arcurile frontale de aer pandantive dependente autobuze.
Baloanele aeriene nu sunt numai element elastic pandantive, dar și un element de amortizare.
"+": 1. capacitatea de a schimba rigiditatea suspensiei; 2. Menținerea constanței mișcărilor de suspensie; 3. masă mică; 4. Menținerea constantei înălțime de plimbare; 5. Durată de viață lungă.
"-": 1. complicația structurilor; 2. Marea complexitate de fabricație; 3. cost ridicat; 4. dificultăți de întreținere.
Nucleu elastic din oțel rezistent la torsiune.
"+": 1. loc minim pentru line-up; 2. Ușor de instalat; 3. masă mică; calități dinamice bune și poziție stabilă a mașinii; 5. La fel ca primăvara.
„-”: 1. este nevoie de o geometrie foarte precisă; 2. supraveghetor; 3. centru mare de rulare; 4. Sarcina maximă redusă; 5.primenenie tehnologie scumpă; 6. Mai puțin rezistent.
Amortizor
Dispozitiv specialproiectat pentru amortizarea rapidă a vibrațiilor cadrului (corpului).
clasificare:
1. Natura acțiunii: o singură față, cu două fețe.
2. Proiectare: pârghie, telescopică, cu o singură țeavă, cu două conducte
3. Material de compresie: hidraulic, umplut cu gaz.
Dispozitiv de amortizare: arc, carcasă, manșetă manșetă de etanșare, manșetă de etanșare, supapa de by-pass, găuri în piston, supapă de recul, arcuri, supapă de intrare, supapă de compresie, găuri în carcasă, piston, tub, cilindru, tijă, gaură.
Dispozitiv de amortizare plin cu gaz: manșon de etanșare cu tijă, inel de blocare, șaibă de cauciuc, șaibă în formă, fluid de lucru, gaz, carcasă, piston plutitor (împărțire), etanșare piston, piuliță, canal, piston, discuri, șaibă de accelerație, șaibă de rezervă, tulpină, ghidaj tijă.
Principiul muncii.
În timpul cursei de compresiune a arcului, pistonul amortizorului se deplasează în jos. În acest caz, partea principală fluid de lucru printr-o supapă ocolitoare cu un arc slab curge în cavitatea supra-piston, întâlnind o ușoară rezistență. O altă parte din ea merge în ring cavitatea de compensare între cilindru și tub. Cu o compresiune ascuțită, valva de descărcare se deschide, în urma căreia se reduce creșterea rezistenței la curgerea lichidului în cavitatea de compensare.
În timpul reculului, când pistonul se mișcă în sus, fluidul curge în cavitatea inferioară prin canalele din orificiul calibrat al pistonului în supapă. În același timp, lichidul prin orificiu, spargând rezistența supapa de admisieintră în cilindru.
Suspensie de echilibru.
Dispozitiv: tije inferioare și superioare, braț, punte spate și mijloc, ax, arc, balanță, butuc.
Se utilizează pe axa mijlocie și spate a camioanelor.
Suspendare independentă mașină cu tracțiune față.
Dispozitiv: suporturi, tampon, arc, pârghii, rafturi, șaibă, șurub de reglare, Console, încheietură, disc de frână, inele, butuc, capace, tijă, știft, rulmenți, balamale, borduri, stabilizator, extensie, capac.
Roți și anvelope.
Aceasta este unitatea de șasiu a mașinii, care o conectează cu drumul și asigură mișcare și viraje.
scop:
1. Percepe întreaga masă a mașinii și încărcările dinamice transmise cadrului și corpului mașinii
2. Înmoaie denivelările și denivelările
3. Oferă mișcare
4. Oferă o schimbare de direcție
Clasificarea roților:
Programare:
1. Conducere
2. Gestionat
3. Combinate
4. Suport
După proiectare:
1. Discul
2. fără discernământ
3. Vorbește
Dispunerea roții: anvelopă, janta, butuc, element de conectare (disc, inel lateral, inel de blocare).
Clasificarea anvelopelor:
După proiectare:
1. Diagonală
2. Radial
3. Cu presiune reglabilă
După profil:
1. Ordinar (0,9)
2. Profil larg (0,6 - 0,9)
3. Profil scăzut (0,7 - 0,9)
4. Profil ultra-scăzut (0,3 - 0,6)
5. Arcuit (0,4 - 0,5)
6. Role pneumatice (0,4 - 0,5)
1. Dimensiuni mici (0,8 m)
2. Dimensiuni medii (1,5 m)
3. Supradimensionat (3 m)
Programare:
1. Pentru mașini
2. Pentru camioane
Pentru etanșare:
1. Camera
2. Tubeless
Conform modelului de rulare:
1. Universal
2. Drum
3. Off-road
4. Asimetric
5. Cariera
6. Iarna (3 - 6 vârfuri)
7. Direcțional
Dispozitiv de anvelope: carcasă, întreruptor, anvelopă, banda de rulare, perete lateral, placă.
Geometria anvelopelor:
Cordul este o țesătură specială, formată în principal din fire longitudinale cu un diametru de 0,6 - 0,8 mm cu fire transversale foarte rare.
Banda de rulare este o bandă groasă de cauciuc situată pe partea laterală a anvelopei cu un model pe suprafata exterioararealizate sub formă de proeminențe și caneluri între ele.
Sidewall este un strat elastic conceput pentru a le proteja de deteriorare mecanicăumiditate etc., grosime 1,5 - 3,5 mm
Un întreruptor este un strat de pernă, care este un material de cauciuc sau de cauciuc cu o grosime de 3 - 8 mm, extins între carcasă și banda de rulare de-a lungul întregii conexiuni a circumferinței anvelopei pentru o conexiune fiabilă, puternică și elastică a benzii de rulare cu carcasa.
Marcarea anvelopelor.
1. Dimensiunea anvelopei
3. Indice de capacitate
4. Data fabricației
Anvelopă în diagonală B (lățime), d (diametrul de aterizare) în mm sau inci.
Anvelopa radială este indicată prin trei numere și litera R - 165/70 R 13. 1 mărime - mm, 2 - inci, 165 - lățimea profilului anvelopei, 70 - procent de înălțime (H) până la lățimea profilului (B), R - simbol anvelopă radială, 13 - dimensiunea de aterizare (D).
Dimensiunea anvelopelor de tipuri speciale este indicată în mm:
D x B - d - pentru anvelope cu profil larg (1200 x 500 - 508)
D x B - pentru anvelope cu arc (1400 x 700)
D x B x d - pentru scutere pneumatice (1000 x 1000 x 250)
Modelele de anvelope sunt criptate de către dezvoltatorul de pneuri și numărul de serie de dezvoltare M - 191. M - Uzina de anvelope din Moscova, 191 - număr de serie de dezvoltare.
Indicele de încărcare
Indicele de încărcare Greutate admisă pe anvelopă, kg
Data fabricației este indicată în patru cifre, de exemplu,
În 404, unde index de litere „B” înseamnă producătorul - Voronezh Plant Tire, primele două cifre sunt săptămâna de fabricație, ultima cifră este anul.
Informații suplimentare:
1. TT \u003d Ture Tube - autobuzul de cameră
2. Tubeless - anvelopă fără tub
3. HC - 10 (10 PR \u003d Ply Rating - rating)
4. C - rata crescută a stratului
5. Săgeată - direcția de rotație
6. M + S - pentru operațiunea de iarnă (zăpadă + mizerie)
7. Oțel - cordon de oțel
8. Tot sezonul - tot timpul
9. Marcă comercială.
Clasificare: 1. Prin metoda de fabricație: ștampilat, forjat, oțel; 2. După material: oțel, aluminiu, magneziu, compozit.
Marcarea.
7, 5 j x 16 H 2 5/112 ET 35 d 66,6
1. Lățimea jantei
2. Disc dintr-o bucată
3. Diametrul debarcare buză
4. Proiectarea flanșelor laterale
5.2 hamuri simetrice
6. 5 - numărul de elemente de fixare, 112 - diametrul locației de fixare
7. alungă afară
8. Diametrul unui naos
Data fabricației: 0403 - săptămâna și anul. 4 săptămâni 03 ani.
SaE, YSO, TUV, PCT - stigma organismului de reglementare
MAX LOAD 2000 LB - desemnare sarcină maximă pe roată (kg sau lire)
MAX PSI 50 COLD - presiunea în anvelope nu mai mult de 50 de kilograme pe inch.
Mecanismul de direcție.
Oferă o conexiune cinematică între mecanismul de direcție și roțile directoare. Trebuie să transforme rotația arborelui de direcție sau mișcare translațională șinele în rotația roților direcționate în jurul unei axe verticale. Un element obligatoriu al mecanismului de direcție este trapezul de direcție. Asigurarea rotirii roților direcționate în diferite unghiuri. Impactul asupra trapezului de direcție este realizat de o acționare mecanică.
Director.
Acesta este un set de dispozitive care servesc la schimbarea direcției de mișcare a mașinii și care asigură mișcarea acesteia într-o direcție dată.
răsuciți axe controlate aplicat pe unele tractoare cu roțiavând roți cu diametru mare și vehicule urmărite.
Cel mai frecvent este controlul direcției. În acest caz, osiile de direcție se rotesc pivoti pivot astfel încât în \u200b\u200bplanul de rotație să se intersecteze într-un punct, denumind. centru de rotație.
Porniți roțile unghiuri diferite este asigurat de trapezul de direcție, care este o legătură cu patru articulații formată dintr-un fascicul al unei punți, legătura transversală și pârghiile pivotante.
Îmbunătățirea manevrabilității și a capacității de fond cu geometrie complexă, uneori în mașini triaxiale sunt direcționate roțile punților față și spate.
Angrenaj de direcție - parte a direcției care asigură controlul mașinii, datorită unui raport de viteză semnificativ în cutia de viteze.
Leziune - direcție sigură.
1. Schimbat designul spițelor
2. Vorbitul cu volanul încastrat
3. Direcție incorectă axul elicei
4. „Lanterna chineză”
5. Arbore perforat
6. Cuplaje elastice din cauciuc.
Mecanismul de direcție.
Clasificare: 1. vierme (role, sector); 2. șurub (raft, legătură); 3. angrenaj (angrenaj, raft și pinion).
Raportul de angrenaj al angrenajului de direcție este raportul dintre unghiul de direcție al volanului și arborele bipod al angrenajului de direcție.
VAZ - 1111 126/3 \u003d 25
Mecanismul de direcție: vierme - role este utilizat la mașini.
Dispozitiv: cutie, huse, rulment culisant, vierme, ax bipod.
Mecanismul de direcție.
Portbagaj, carter, ax, rulmenți, capac, flanșă, angrenaj, șină, capac, circlip, șine, tije, cizmă.
Sistemul de direcție cu sectorul de transmisie cu șurub-piuliță-raft cu putere (pe camioane).
Servodirecția este utilizată pentru a crea forță suplimentară, permițând reducerea forței aplicate pe volan, necesară controlului mașinii, precum și pentru a crește manevrabilitatea mașinii și siguranța la volan.
1. Energie electrică
2. servodirecție
3. Amplificator mecanic
4. Amplificator pneumatic
Amplificator electric.
Sistemul electromecanic al mașinii, conceput pentru a reduce forța de direcție aplicată pe volan.
EUR este format din următoarele elemente principale:
1. Arborele de direcție cu ax de torsiune
2. Electromecanism
4. Senzor de cuplu
Booster hidraulic
Servodirectia hidraulică include următoarele elemente: o pompă hidraulică cu rezervor, un aparat de comandă (supapa de control) și un cilindru de putere, care creează un efect de putere suplimentar asupra angrenajului de direcție.
Elementele amplificatorului hidraulic pot fi amplasate într-o carcasă, caz în care servodirecția se numește integrală. Sau compuneți în alte opțiuni:
1. Comutator și cilindru de putere combinate într-o singură unitate, direcția separată
2. Comutator și mecanism de direcție - în unitate, cilindru de putere - separat
3. Toate elementele servodirecției sunt separate
Amplificatoarele de tip integral au găsit cea mai mare aplicație, a cărei proiectare și funcționare le vom lua în considerare pe un automobil KamAZ-5320
Dispozitiv: radiator, pompă, supapă ocolitoare, ax bipod cu sector de angrenare, cavitatea cilindrului de putere, șină de piston, bipod, tracțiune longitudinală, pescaj lateral, roata din față, piuliță cu bile, șurub, carcasă de direcție, corp de supapă de control, bobină, rulment de tracțiune, arc de centrare, angrenaj unghiular.
Booster hidraulic ZIL - 431410.
Tip șurubelniță, raportul de viteze 20, forța de direcție 100N, greutatea 20 kg, capacitatea fluidului 3 l, presiunea pompei 6,5 - 7 MPa, raportul de viteză al pompei - 1,5.
Mecanismul de direcție \u003d trapezul spate nedivizibil, servodirecția - amplificator hidraulic de tip integral, pompă V de la 7 la 14 l / m.
Principiul de funcționare: o bobină este instalată între două rulmenți cu bile (are 3 proeminențe, iar în cazul a trei valve) este ținută în neutru de șase perechi de plonjori. Bobina se poate deplasa de-a lungul axei cu 1,1 mm. În poziție neutră (drept înainte), bobina închide canalul stâng și drept. Pompa funcționează în gol, în timpul rotirii, șurubul se deplasează cu bobina, care oprește una dintre cavitățile cilindrului hidraulic, crescând debitul către cealaltă cavitate.
Următoarea acțiune obținut prin centrarea bobinei cu ajutorul pistonelor și a presiunii uleiului.
Simțul drumului șoferului se realizează datorită acțiunii diverselor eforturi ale plonjorilor și creșterii presiunii cavității cilindrului.
Când pompa este inactivă, roțile sunt rotite de șofer, iar uleiul din amplificator curge pur și simplu de la o cavitate la alta prin supapa de control.
Pompă hidraulică
Dispozitiv: stator de pompă, canal de alimentare cu ulei către cavitatea de presiune, arbore rotor de pompă, canal de alimentare cu ulei, galerie de pompă, rezervor de pompă, filtru cambric, filtru de inel, respirație de rezervor, canal de retur de ulei, supapă de siguranță cu bile, canal de amortizare a valvei de siguranță.
Sistem de frânare Informații generale.
Acesta este un set de dispozitive, instrumente și piese destinate să încetinească viteza mașinii, să o oprească complet și să o țină pe loc. Ajută la menținerea vitezei constante și asigură o conducere în siguranță în orice condițiile de drum.
dispozitiv sistem de frână:
1. Frână asigură frânarea transmisiei de putere
2. Sistem de frânare asigură mecanismul de frânare.
Tipuri de sisteme de frână:
1. Sistem de frânare de lucru (RTS)
2. Sistem de frânare de parcare (STS)
3. Sistem de frână de rezervă (ZTS)
4. Sistem auxiliar de frână (PTS), proiectat pentru întreținere pe termen lung viteza constanta pe coborâri lungi (frână de munte). Este instalat pe camioane de peste 7,5 tone și autobuze care operează în munți.
5. Sistem de frânare tractat (PTS)
6. Sistem de frânare de urgență (ATS) cu remorci
Clasificarea unității:
1. mecanic
2. Hidraulic
3. Pneumatic
4. Combinate
Moduri de frânare:
1. frânarea motorului
2. frânare trenul de putere
3. Frânarea cu motorul deconectat
4. Frânarea cu sistemul de frână al motorului
5. Frânarea cu oprirea periodică a sistemului de frânare
6. Frânarea cu un retarder
Mecanisme de frânare.
Efectuați procesul de frânare a mașinii și serviți-o pentru a forța să încetinească.
clasificare:
Conform principiului acțiunii:
1. Frecarea
2. Hidraulic
3. electrice
4. Compresor
După locație:
1. roata
2. Transmisie
3. Situat pe spate
4. Situat la motor
În funcție de forma suprafețelor de frecare:
1. tambur
2. Discul
3. Scripetă
Sub forma unui element de frecare:
1. Bandă
2. Seturi
Dispozitivul mecanismului de frânare:
1. Partea rotativă (tambur, disc)
2. Element de frână (tampoane cu tampoane)
3. Dispozitiv de prindere (came, piston)
4. Dispozitiv de reglare (camă)
5. Dispozitiv de răcire (coaste, canale)
Frână roată spate
Dispozitiv: tambur de frână, rulment cu bloc de perne, garnitură de ulei, tampoane cu garnituri, arc de cuplare, cilindru pentru sclavi, rafturi pentru pantofi, scut de frână.
Frână din față
Dispozitiv: tub, supapă de pompare, cilindru roată, bloc, inel de tracțiune, piston, arc de tensiune, știft cu came, știft cu came, scut de frână, marcaj.
Frâne cu disc.
"+": 1. suprafață mare de răcire; 2. Eficiența de frânare nu depinde de uzura plăcuțelor; 3. Capacitatea de a lucra cu mici lacune; 4. o distribuție mai uniformă a presiunii.
"-": 1. se poartă mai repede; 2. suprafață mică; 3. grosime crescută a plăcuțelor; 4.mecanismul nu este echilibrat; 5. Fără protecție împotriva prafului și a murdăriei.
Dispozitiv: disc de frână, etrier de frână, carcasă etrier, încălțăminte cu tampoane, piston, inele o, anteră, șurub de ghidare, deget.
Căptușeală: fibră de azbest presată impregnată cu rășină sintetică sau bakelită.
Sistem de frânare.
Acesta este un set de dispozitive concepute pentru a transmite la frâne forța creată de șofer pe pedale.
1.Mehanichesky
2.Pnevmatichesky
3. hidraulic
4. Combinate
Mecanic este folosit pe sistemul de frâne de parcare.
Dispozitiv: maneta, sectorul angrenajului, maneta cablului frontal, cablul frontal, rola, clema de ghidare, piulița de reglare.
Sistem de rulment - element critic orice vehicul. Ea percepe toate sarcinile care acționează asupra mașinii. În plus, sistemul de susținere este coloana vertebrală a vehiculului, toate unitățile și componentele principale (motor, mecanisme de transmisie, propulsie prin suspensie etc.) vor fi fixate la acesta.
Sistemul de susținere al oricărui vehicul trebuie să fie suficient de puternic și rigid cu cea mai mică masă fiabilitate ridicată și fabricabilitatea necesară în producție, care să fie suficient de rezistentă la coroziune, pentru a contribui la creșterea manevrabilității mașinii și la scăderea centrului de greutate a acesteia, pentru a permite amplasarea și fixarea cea mai convenabilă și economică a tuturor unităților și ansamblurilor montate pe ea, precum și pentru a permite mișcări de suspensie semnificative.
Sistemele de roți ar trebui să fie, de asemenea, capabile să se rotească roți volante la unghiuri mari. excepteze cerințe generale cerințe suplimentare (speciale) pot fi impuse sistemelor de rulare ale tipurilor de vehicule individuale. De exemplu, este necesar ca caroserii să aibă o formă care să creeze o rezistență minimă la aer în timpul mișcării și să contribuie la asigurarea siguranței și confortului șoferului și pasagerilor, precum și a armatei vehicule blindate erau rezistente la gloanțe și rezistente la proiectile.
Se disting următoarele tipuri de sisteme de vehicule: cadre, caroserii, caroserii, structuri metalice ale remorcilor și semiremorcilor.
Cadrele ca elemente portante sunt utilizate în principal pe camioane de transport general și cu uz multiplu, tractoare cu roți și șasiu cu roți lungi, precum și pe tractoare și vehicule cu propulsie specială. În plus, unele autobuze, transportoare, tractoare și tractoare autoturisme clasa de top. Cadrele sunt relativ simple în proiectare, avansate tehnologic în producție și reparații, universale (de exemplu, pot fi instalate diferite corpuri pe același cadru).
După proiectare, ramele sunt împărțite în trei tipuri: spar, spinal și combinate.
Cele mai răspândite sunt cadrele antivirus (fig. A-c), constând din două grinzi longitudinale (spars), mai multe fascicule transversale (traverse), amplificatoare locale (acolo unde este necesar) și elemente de tranziție (eșarfe, tampoane etc.).
Spații sunt cel mai adesea grinzi cu pereți subțiri ale unei deschise secțiune transversală. Secțiunile tipice sunt canalul (vezi fig. A), fasciculul I și profilul în formă de Z (fig. C). Uneori, sparsele au un profil transversal închis (dreptunghi sau pătrat). În cele mai comune părți ale canalului, raportul dintre înălțimea secțiunii transversale și lățimea raftului este de 2,8 ... 3,5, iar grosimea peretelui este de 5 ... 10 mm. Grinzile spațiale sunt de obicei ștampilate din tabla de oțel, mai puțin adesea sunt realizate din oțel standard.
Barele ștanțate sunt mai ușoare și pot avea un profil variabil de-a lungul lungimii cadrului (vezi Fig. A), datorită căreia se obține o rezistență crescută egală. În majoritatea ramelor pentru camioane, cea mai mare secțiune transversală se află în partea de mijloc, iar cea mai mică - la margini.
Fig. Proiecte de cadre laterale (a, c), coloană vertebrală (d) și cadre combinate (d, e)
Elementele încrucișate care leagă elementele de distanță între ele sunt perpendiculare cu ele (vezi Fig. A, c) sau au o formă în formă de X (a se vedea Fig. B). Secțiunile lor transversale pot fi deschise sau închise. La fel ca piesele de protecție, elementele transversale sunt de obicei ștampilate din tabla de oțel și instalate ori de câte ori este posibil în mod regulat în locurile în care sunt montate arcurile, rezervoarele de motor și de combustibil, în locurile unde este montat axa căruciorului de echilibrare, etc. , care aduce aceste modele mai aproape de cadrele unui tip plat. Odată cu creșterea capacității de transport a vehiculului, înălțimea profilelor elementelor laterale crește semnificativ. Pentru instalarea unităților, se folosesc volume, încadrate între elementele laterale aflate la înălțimea lor. Barele transversale în acest caz nu mai sunt executate la fel de ridicat cu elementele laterale. Mărimile secțiunilor elementelor transversale sunt reduse semnificativ, iar numărul acestora este în creștere (vezi Fig. C).
Spațiile cu elemente transversale sunt conectate mai ales prin nituire în stare rece, mai rar - sudare. Cadrele sudate sunt mai rigide. Dezavantajele acestora sunt complexitatea reparației și prezența tensiunilor reziduale după sudare. Barele transversale sunt fixate pe rafturile sau pereții membrilor laterali. De asemenea, este posibil să le montați pe rafturi și pe pereți în același timp.
Ramele spinării pot fi împărțite și o singură bucată. Cel mai adesea, se folosesc cadre despărțite. Au un fascicul longitudinal central, de regulă cu secțiune tubulară (Fig. D). Acest fascicul este format din carteruri de unități de transmisie (cutie de viteze, acționări finale) și conducte care leagă aceste manivele. Țevile și carterele sunt conectate între ele cu mare precizie folosind știfturi și șuruburi strânse. În plus față de fasciculul longitudinal central, rama vertebrală are brațe transversale cu picioare care servesc ca suport pentru montarea cabinei, platformă de marfă, motor și alte unități.
Cadrele vertebrale prezintă următoarele avantaje în comparație cu elementele laterale: greutate mai mică și consumul de material al mașinii, deoarece carterul unităților de transmisie sunt utilizate ca elemente portante; rigiditate torsională mai mare, care este deosebit de importantă pentru vehiculele cu patru roți cu tracțiune cu patru roți operate în condiții severe de drum; capacitatea de a crea mașini cu un număr diferit de axe și o bază diferită pe baza acelorași agregate și noduri. Dezavantajele unor astfel de cadre includ accesul dificil la mecanismele de transmisie în timpul întreținerii și reparațiilor, nevoia de a utiliza oțeluri de aliaj de înaltă rezistență, complexitate co-structurală crescută a transmisiei și suspensiei și cerințe ridicate pentru precizia și asamblarea fabricației.
Cadrele combinate (fig. E, f) conțin elemente atât ale elementelor laterale, cât și ale ramelor spinării, adică au un fascicul central, elemente laterale și un element transversal. Fasciculul central este de obicei situat în mijlocul cadrului, iar elementele cu cruce sunt la margini.
Cazurile ca sisteme portante sunt cel mai adesea utilizate pe transportoarele și tractoarele, vehiculele blindate cu roți și pe șenile, precum și pe vehiculele anfibie. Există o mare varietate de modele de corpuri. Acestea variază ca mărime, formă, materiale utilizate, metode de conectare a elementelor carcasei și alți parametri. Proiectarea carenei depinde de scopul mașinii, de câmpul de aplicare al acesteia, de tipurile de teren și dispozitivele de propulsie navigabile (pentru mașini amfibie) etc.
Incintele pot fi deschise și închise. În clădirile deschise, profilul secțiunii transversale este deschis (ca prin jgheab), în închis - închis. Conform schemei structurale, există cazuri cu cadru de sprijin și lagăr.
Carcasele cu cadru de susținere sunt utilizate pe vehiculele cu roți cu flotabilitate. Au toate sarcinile principale percepute de cadru (toate unitățile și propulsorii sunt atașate de acesta), iar corpul însuși, oferind mașinii etanșeitatea, flotabilitatea și stabilitatea, experimentează doar efecte hidrostatice și hidrodinamice atunci când trece prin apă. Carcasa portantă este o singură structură spațială portantă care acceptă toate sarcinile.
Carcasele rulmentului sunt împărțite în două tipuri:
- frameless
- wireframe
Cazurile fără ramă sunt utilizate în cazul în care învelișul în sine oferă rezistența și rigiditatea necesare. Astfel de cazuri sunt cutii sudate rigide din foi de oțel groase. Acestea sunt echipate cu vehicule blindate, precum și unele vehicule nearmate, ușoare și mijlocii. Un material foarte promițător pentru susținerea cazurilor fără ramă este panourile sandwich cu trei straturi. Straturile exterioare ale acestor panouri sunt formate din foi subțiri de material suficient de dens (de obicei aliaje de aluminiu sau fibră de sticlă); stratul interior, mai lat, este confecționat dintr-un material cu densitate mică (spumă poliuretanică). Carcasa, realizată din panouri sandwich și caracterizată prin greutate redusă combinată cu rezistență ridicată și rigiditate, este capabilă să reducă efectiv vibrațiile și să reziste la coroziune.
Carcasa de susținere de tip cadru include un cadru spațial al miezului și piele subțire de foi. Cadrul este format din grinzi longitudinale și transversale, rafturi verticale și înclinate, bretele etc. Elementele cadrului sunt de obicei din profiluri îndoite cu pereți subțiri și conducte cu secțiune transversală rotundă sau dreptunghiulară. Foile de înveliș sunt sudate exterior la elementele cadrului, oferind corpului etanșeitatea și deplasarea necesară (pentru mașini amfibioase). Pentru a crește rigiditatea locală, foile de placare pot avea creste.
Caroseriile ca sisteme portante sunt utilizate pe mașini și autobuze. Modelele lor sunt foarte complexe și diverse. Corpurile, de regulă, combină un cadru spațial format din elemente de oțel ștampilate și o carcasă sub formă de scoici multidisciplinare cu pereți subțiri. Conexiunea elementelor caroseriei se realizează cel mai adesea folosind sudare la fața locului.
În conformitate cu scopul corpului, acestea sunt împărțite în:
- încărcătură
- pasager
- marfă și pasageri
- special (pentru a găzdui diferite echipamente mobile)
După natura încărcărilor percepute, se disting următoarele tipuri de corpuri: rulment (fără cadru), semi-rulment (sunt conectate rigid la cadru și percep o parte din sarcină care acționează asupra vehiculului) și descărcate (conectate la cadru nu rigid, ci prin garnituri elastice).
În funcție de tipul vehiculului, o altă clasificare poate fi folosită pentru caroserii. De exemplu, în funcție de structura generală și percepția vizuală a unei caroserii, acestea pot fi cu un, două și trei volume.
Structurile metalice ale remorcilor și semiremorcilor sunt similare cu cadrele.Pentru remorcile cu capacitate de încărcare mică și medie, ramele sunt de obicei plane. Remorcile destinate transportului de mărfuri grele (remorci) au o platformă de încărcare redusă. Structurile lor metalice sunt cel mai adesea executate spațial. Semiremorcile au cadre de tip verb (în trepte). Acest lucru se datorează necesității de a scădea nivelul platformei de încărcare cu o locație relativ ridicată a dispozitivului de remorcare.
Pentru fabricarea cadrelor, se utilizează în principal oțeluri cu carbon și aliaj slab. Sunt relativ ieftine și mai avansate din punct de vedere tehnologic în producție decât cele extrem de aliate. În plus, acești oțeluri sunt mai ușor de îndoit și ștampila la rece. Oțelurile cu aliaj slab sudate mai rău decât oțelurile din carbon și, prin urmare, sunt utilizate în principal în structurile nituite.
Sistemele de sprijin pentru locuințe sunt fabricate dintr-o varietate de materiale, cel mai adesea din oțeluri de carbon. Se pot folosi aliaje ușoare (de exemplu, aluminiu) și materiale plastice, care reduc masa carcasei și cresc rezistența la coroziune.
Pentru fabricarea de caroserii și autobuze produse în masă, se utilizează în principal oțeluri speciale cu conținut scăzut de carbon. Piesele caroseriei (aparate de protecție, arcade ale roților, sub interior), supuse coroziunii severe, sunt adesea confecționate din oțel zincat. Recent, aliajele de aluminiu și materialele plastice au fost utilizate tot mai mult pentru fabricarea caroseriei auto.
46 47 48 49 ..36. Caracteristica sistemului de transport auto. Construcție cadru, corp și cadru sisteme de rulment
36.1. Scopul și tipurile de sisteme de transport auto
Sistem de transport numit cadrul sau caroseria mașinii. Sistemul de sprijin este utilizat pentru instalarea și fixarea tuturor părților mașinii. Sistemul de rulment este unul dintre cele mai responsabile, sisteme de autovehicule intensive și costisitoare.
Sistemul de transport afectează în mod semnificativ mulți proprietăți operaționale o mașină. La mașini se folosesc diferite tipuri de sisteme de sprijin. În funcție de tipul de sistem de transport, mașinile sunt împărțite în cadru și fără ramă.
În mașini cu cadrurolul sistemului de susținere este îndeplinit de cadru (sistem de susținere cadru) sau cadru împreună cu corpul (sistem de susținere cadru-corp).
În mașinile fără ramă funcțiile sistemului de purtare sunt îndeplinite de către corp (sistemul purtător de corp), care se numește purtător.
Sistemul de sprijin pentru rame este utilizat pe toate camioanele, remorcile și semiremorcile, mașinile tot terenul, clase mari și superioare și autobuze individuale.
Sistemul de susținere a basculantelor, pe lângă cadrul principal, include și un cadru suplimentar scurtat - un cadru, pe care este montat corpul de marfă și sunt montate dispozitive pentru mecanismul de ridicare a corpului.
Sistem suport pentru cadru simplu în proiectare, avansat tehnologic în producție și reparații și, de asemenea, universal, deoarece oferă unificarea dintre convențional și mașini speciale. În plus, sistemul de purtare a cadrelor permite producerea de modificări ale vehiculelor din diferite tipuri de caroserii pe un singur șasiu.
Sistem de sprijin pentru corpeste aplicat pe mașini din clase mai mici, mici și mijlocii, precum și pe majoritate autobuze moderne. Sistemul de susținere a caroseriei vă permite să reduceți masa mașinii, înălțimea sa totală, să reduceți centrul de greutate și, prin urmare, să măriți stabilitatea.
Dezavantaje: sistemul de susținere a caroseriei nu asigură o bună izolare a habitaclului de vibrațiile și zgomotul unităților și mecanismelor de operare, precum și de zgomotul anvelopelor care apar atunci când se rostogolesc de-a lungul suprafeței drumului.
Sistemul corpului rameise aplică numai autobuzelor. Cu un sistem portant-cadru, caroseria autobuzului nu are fundație. Cadrul și baza corpului sunt integrate într-un singur design. Cadrele (arcade transversale) ale cadrului corpului sunt fixate rigid de elementele transversale ale cadrului. Cadrul și caroseria lucrează împreună, percepând toate încărcăturile.
Sistemul corpului cadru are construcție simplă, avansat tehnologic în producție și ușor de reparat. În comparație cu sistemul de susținere a cadrelor, sistemul cadru-corp are o greutate corporală puțin mai mică și o înălțime mai mică a podelei.
36.2. Caracteristicile sistemelor de susținere a cadrelor
Cadrul este utilizat pentru instalarea și fixarea caroseriei și a tuturor sistemelor, unităților și mecanismelor mașinii. Cadrul este una dintre părțile critice și cu cele mai multe metale ale automobilului. Toată lumea are un cadru camioane, autoturisme off-road, clase mari și superioare, autobuze individuale, remorci și semiremorci. Rame aplicate pe mașini diverse tipuri (Fig. 5.1). Cele mai răspândite sunt ramele antivirus.
Fig. 5.1. Tipuri de rame
Vârful camionului (fig. 5.2) este alcătuit din două piese de protecție 1 (grinzi longitudinale), care sunt interconectate de cruce separate 2.
Fig. 5.2. Cadru spar al unui camion: 1 - spar; 2, 4 - transversal
funcționari; 3 - dispozitiv de remorcare; 5 - tampon; 6 -kryuk
Spațiile sunt ștanțate din tablă de oțel și au o secțiune de canal cu profil variabil. În funcție de tipul vehiculului și de dispunerea acestuia, elementele laterale pot fi montate unul în raport cu celălalt în paralel sau în unghi și pot fi, de asemenea, îndoite pe planurile verticale și orizontale. Diferite tipuri de paranteze sunt de obicei nituite la elementele laterale pentru fixarea corpului, dispozitivele de suspendare a roților, mecanismele de transmisie, sistemele de control etc.
crossmember , precum și sparsele sunt ștanțate din tablă de oțel. Au o formă care asigură montarea pe cadrul unităților și mecanismelor corespunzătoare. Deci, de exemplu, elementul transversal 4 este adaptat pentru montarea față a motorului. Spațiile și elementele transversale sunt interconectate prin nituire sau sudare.
Cadrul dispozitivului mașinilor. Cadrul scării (Fig. 5.3, a) este alcătuit din două piese de legătură 1 conectate de cruce 3. Piețele sunt ștanțate din tabla de oțel și au un profil de tip predominant închis.
Fig. 5.3.a. Cadrul scării automobilelor: 1 - piese de schimb; 2- CZK
Steins; 3- traverse
Diferite suporturi 2 sunt atașate la elementele laterale, proiectate pentru instalarea și fixarea caroseriei, mecanismelor de transmisie, față și suspensie spate, sisteme de control etc. Cadrul are coturi verticale la locațiile din față și roți din spate o mașină.
Aceste coturi asigură lovituri mari ale roților, reducând centrul de greutate al mașinii și crescând stabilitatea acesteia la viteze mari circulație.
Element lateral în formă de X (Fig. 5.3, b) constă dintr-o grindă scurtă de mijloc 5 a unui profil tubular sau în formă de cutie, 4 părți din față 4 și spate din față realizate din elemente laterale ale cutiei. Partea frontală a furcii este proiectată pentru a găzdui unitatea de alimentare, iar cea din spate - puntea spate.
Fig. 5.3.b. Rama în formă de X a mașinilor: 6 - paranteze; 4, 7 - furculiță
Ki; 5-grinzi
În partea de mijloc a cadrului există bracket-uri 6 pentru fixarea corpului, iar părțile furcate ale cadrului sunt prevăzute cu elemente transversale pentru instalarea suspensiilor din față și din spate. Cadrul în formă de X vă permite să creșteți unghiurile de direcție ale roților direcționate, să reduceți raza de rotire a mașinii și să îmbunătățiți manevrabilitatea. În plus, cadrul asigură coborârea podelei caroseriei, centrul de greutate al mașinii și creșterea stabilității acesteia.
Cadru periferic de spar (Fig. 5.3, c) are cea mai mare aplicație pe mașinile cu cadru.
Fig.5.3, în
Se compune din piese 8 cu profil închis (în formă de cutie), care se extind de-a lungul periferiei podelei caroseriei auto și creează un prag natural pentru acesta. Acest lucru crește rezistența organismului la impacturile laterale. Cadrul are o parte mijlocie liberă care vă permite să coborâți podeaua caroseriei, să reduceți centrul de greutate al mașinii și să creșteți stabilitatea acesteia. Pentru a mări deplasarea roții a mașinii, membrii laterali ai cadrului se îndoaie într-un plan vertical deasupra faței și axe spate. Partea de mijloc a cadrului este situată sub aceste arcade.
Ramă vertebrală dintr-o bucată (Fig. 5.3, g) constă dintr-un fascicul central de susținere longitudinal 9, la care sunt atașate elementele transversale 10 și diferite suporturi de montare. Fasciculul central al cadrului are de obicei o secțiune tubulară, o unitate cardanică este plasată în interiorul acesteia. Cadrul are rigiditate torsională și plasare transmisie cardanică în interiorul tubului vertebral al cadrului oferă un design compact.