Modulul de control a fost instalat pe Lacetti pentru această mașină din 2003 până în 2008.

În catalogul de piese de schimb originale pentru Lacetti, acesta trece sub numărul: 96615408 .

Puteți afla prețul și poza pe această pagină. Piesa vine cu un buton de aer conditionat. Butonul nu se vinde separat. Dacă aveți întrebări, vă rugăm să contactați telefonic specialistul nostru.

Motive pentru defecțiunea încălzitorului:

Unitățile de control al încălzitorului de aer condiționat eșuează din cauza caracteristicilor lor de proiectare, dacă se rupe cablul, atunci acesta poate fi încă reparat, principalul lucru este că locul de atașare direct la modul nu este deteriorat. Cel mai adesea, suportul de cablu din plastic se defectează pe unitate. Dacă în încălzitorul dvs. atașarea cablului la comutator se oprește, atunci nu va funcționa, piesa nu este potrivită pentru reparație, mai precis, este posibil să o reparați, dar nu va dura mult timp. Și să stai iarna sau vara fără aer condiționat nu este cel mai plăcut lucru. Prin urmare, 96615408 trebuie înlocuit în întregime. Oferim o garanție standard de 180 de zile pentru a noastră. Nu vă recomandăm să cumpărați o unitate de control Chevrolet Lacetti uzată, va fi dificil să determinați cu ochi starea de atașare a comutatorului și, prin urmare, să identificați uzura curentă a piesei.

Dacă aparatul de aer condiționat Lacetti nu funcționează, atunci există de obicei două motive pentru aceasta, pe care le vom lua în considerare în acest articol.

De ce nu funcționează aparatul de aer condiționat Lacetti

Deci, dacă aparatul de aer condiționat nu pornește Lacetti, atunci sunt posibile două motive:

1. Dacă, când butonul aparatului de aer condiționat este pornit, indicația de pe acest buton nu se aprinde, atunci 99,9% din blocul de butoane trebuie lipit. Aceasta este detaliată în. Aceasta este o problemă binecunoscută Lacetti. Nu este greu să-l eliminați singur.
2. Dacă, atunci când butonul este pornit, indicația se aprinde, dar aparatul de aer condiționat Lacetti încă nu funcționează, atunci, cel mai adesea, aceasta este o cantitate insuficientă de agent frigorific în sistem.

Cu această problemă, vă sfătuiesc să mergeți imediat la benzinărie și să nu încercați să vă dați seama singur. Apropo, nu este atât de greu să-ți dai seama, dar nu vei putea umple corect sistemul de aer condiționat pe cont propriu.

Rețeaua are instrucțiuni pentru a alimenta singuri aparatele de aer condiționat din bidoane pentru a controla presiunea asupra manometrelor. Dar aceasta este o alimentare incorectă.

Amintiți-vă: în sistemul de aer condiționat auto, greutatea agentului frigorific este importantă, nu volumul și presiunea acestuia!

Puteți deschide capota și vă uitați la semnul, care este situat în stânga încuietorului

Acesta afirmă clar și clar cât de mult GRAM de agent frigorific R-134a este necesar

Pentru a încărca corect aparatul de aer condiționat, trebuie mai întâi să pompați tot agentul frigorific din mașină și apoi să-l pompați înapoi cât de mult ar trebui să fie!

Poți să faci asta acasă? Mă îndoiesc. Cu excepția cazului în care, desigur, nu ești un fan înfocat de a face totul singur și poți cumpăra echipamente scumpe din garaj pentru a alimenta aparatul de aer condiționat la fiecare 2-4 ani.

Acum aproape orice stație de service care se respectă are echipament care va pompa automat tot agentul frigorific din aparatul de aer condiționat al mașinii, va pompa atât cât este necesar și va emite o verificare.

Când aparatul meu de aer condiționat nu avea chef să funcționeze, m-am dus imediat la benzinărie, deoarece lipisem deja unitatea de comandă și eram sigur că totul era în regulă, iar în programul Chevrolet Explorer, presiunea din aer. sistemul de condiționare a început să se arate mai puțin decât de obicei.

La benzinărie a fost conectat un dispozitiv minune care a pompat tot ce avea aparatul meu de aer condiționat și a evacuat sistemul.

Am completat cât a fost necesar și am verificat dacă există scurgeri. Nu s-au găsit scurgeri și nu a fost suficient agent frigorific pentru că nu l-am încărcat niciodată înainte. După cum se spune, timpul își face taxă.

Această afacere m-a costat 18 USD. si ora de timp.

Sfat: Nu lăsați aparatul de aer condiționat inactiv pentru o perioadă lungă de timp, porniți-l cel puțin o dată pe săptămână, chiar și iarna. Acest lucru îi va prelungi durata de viață.

Pace acasă și mult succes pe drum!

Sistem de aer conditionat: 1 - evaporator; 2 - reductor; 3 - conductă de joasă presiune; 4 - senzor de presiune a agentului frigorific; 5 - supapă pentru încărcarea și descărcarea agentului frigorific; 6 - condensator; 7 - receptor; 8 - compresor; 9 - conductă de înaltă presiune

Componentele comune ale unui sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat

• Ventilator electric.
• Furtunuri de încălzire.
• Rezistenta ventilatorului.
• Releu de mare viteza ventilatorului.
• Ansamblu carcasă încălzitor/distribuitor de aer (modul de aer condiționat).
• Schimbător de căldură pentru încălzire.

• Senzor presiune aer conditionat.
• Releu compresor A/C.
• Filtru de aer.
• Supapa de expansiune aer conditionat.
• Linia de înaltă presiune a aparatului de aer condiționat.
• Schimbător de căldură vaporizator.
• Ansamblu furtun de aspirație A/C.
• Furtun de descărcare de la compresorul A/C la condensator.
• Compresor.
• Condensator.
• Uscător receptor.

Aer conditionat V5

Compresorul v5 de capacitate variabila, impreuna cu supapa de expansiune de pe evaporator, este practic un sistem de autoreglare. Nu are un presostat intermitent, un întrerupător de presiune mare și un întrerupător de presiune joasă. Ambreiajul compresorului este controlat de modulul de control electronic al motorului (ECM), care primește date de la diferite sisteme ale motorului și un senzor de presiune situat în conducta de agent frigorific de înaltă presiune. În timpul funcționării normale, ambreiajul este cuplat continuu. Dacă una dintre condițiile monitorizate este încălcată, ECM va decupla ambreiajul compresorului până la restabilirea funcționării normale. Aceste condiții includ următoarele:

• Accelerație larg deschisă.
• Temperatura ridicată a lichidului de răcire a motorului.
• Turatie mare a motorului.
• Presiune scăzută a agentului frigorific.
• Presiune ridicată a agentului frigorific.

Ambreiajul compresorului va rămâne decuplat până la restabilirea funcționării normale.

Componentele sistemului - Funcționare

Compresor

Toate compresoarele sunt antrenate de o curea de la arborele cotit al motorului printr-un scripete de ambreiaj al compresorului. Roata compresorului se rotește fără a roti arborele compresorului până când se aplică tensiune la solenoidul ambreiajului electromagnetic. Când se aplică tensiune la solenoidul ambreiajului, discul antrenat și ansamblul butuc de ambreiaj este tras înapoi spre scripete. Prin forța unui electromagnet, discul de ambreiaj condus și scripetele sunt combinate într-o singură unitate care rotește arborele compresorului.

Când arborele compresorului este condus să se rotească, vaporii de refrigerant de joasă presiune din evaporator sunt comprimați în vapori de înaltă presiune și temperatură înaltă. Uleiul compresorului utilizat pentru lubrifierea compresorului este transportat împreună cu agentul frigorific. Consultați „Revisionul compresorului de aer condiționat v5” în această secțiune.

Schimbător de căldură condensator

Ansamblul condensatorului din fața radiatorului este format dintr-o bobină prin care curge agentul frigorific și aripioare de răcire pentru un transfer rapid de căldură. Aerul care trece prin condensator răcește vaporii de agent frigorific de înaltă presiune și îi face să se condenseze în stare lichidă.

Valva de expansiune

Supapa de expansiune este situată lângă serpentina evaporatorului de pe firewall-ul de pe partea pasagerului.

Supapa de expansiune se poate defecta în una dintre cele trei poziții: deschis, închis sau restricție de debit.

O supapă de expansiune care nu se deschide va cauza zgomot compresorului A/C sau nu se răcește. Acest lucru se poate datora unui arc spart, a unei bile sparte sau a umezelii excesive în sistemul de aer condiționat. Dacă se găsește un defect la arc sau la bilă, supapa de expansiune trebuie înlocuită. Dacă se găsește umiditate excesivă în sistemul de aer condiționat, agentul frigorific trebuie reîncărcat.

O supapă de expansiune blocată în poziția închis provoacă o presiune scăzută de aspirație și nicio răcire. Cauza poate fi o defecțiune a unității cupolei sau umiditatea excesivă în sistemul de aer condiționat. Dacă se găsește o defecțiune la sistemul de antrenare al supapei de expansiune, supapa de expansiune trebuie înlocuită. Dacă se găsește umiditate excesivă în sistemul de aer condiționat, agentul frigorific trebuie reîncărcat.

Restricționarea fluxului prin supapa de expansiune provoacă o scădere a presiunii de aspirație și nicio răcire. Poate fi cauzată de un blocaj în sistemul frigorific. Dacă se suspectează că cauza problemei este un blocaj, este necesar să reîncărcați agentul frigorific, să înlocuiți supapa de expansiune și receptorul-uscător.

Schimbător de căldură vaporizator

Un evaporator este un dispozitiv care răcește și usucă aerul înainte ca acesta să intre în interiorul vehiculului. Refrigerantul lichid de înaltă presiune curge printr-o deschidere a conductei de expansiune și este transformat în gaz de joasă presiune în evaporator. Căldura aerului care trece prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului este transferată pe suprafața de răcire a schimbătorului de căldură, care răcește aerul. Deoarece are loc procesul de transfer de căldură din aer la suprafața schimbătorului de căldură din evaporator, umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură din evaporator și este evacuată în exterior sub formă de apă.

Uscător receptor

Un ansamblu sigilat receptor/uscător este conectat la tubul de ieșire al condensatorului. Acesta servește ca un rezervor de agent frigorific, primind atât agent frigorific lichid, cât și gazos și ulei de compresor din evaporator.

În partea de jos a uscătorului receptor este un desicant pentru a îndepărta orice umiditate care ar putea pătrunde în sistem. În apropierea țevii de evacuare a uscătorului-recipient există un orificiu de scurgere pentru revenirea uleiului la compresor. Receptorul-uscător este întreținut doar ca o unitate completă.

Schimbător de căldură pentru încălzire

Schimbătorul de căldură al încălzitorului încălzește aerul înainte ca acesta să intre în interiorul vehiculului. Lichidul de răcire a motorului circulă în schimbătorul de căldură pentru a încălzi aerul exterior care trece prin aripioarele schimbătorului de căldură. Schimbatorul de caldura functioneaza continuu si poate fi folosit pentru reglarea temperaturii aerului conditionat in modul de aer conditionat, precum si in modurile de incalzire si ventilatie.

Componentele sistemului - control

Regulator

Sistemul de aer condiționat este controlat de comutatoare și pârghii de pe panoul de comandă. Ambreiajul compresorului și ventilatorul sunt conectate electric la panoul de control al cablajului. În poziția oprit (oprit), circuitul ventilatorului este deschis. În alte moduri, fluxul de aer este asigurat de patru viteze ale ventilatorului. În modurile maX (maxim), normal (normal), bI-level (două nivele) și dezghețare (înlăturarea înghețului), este furnizat aer răcit și dezumidificat.

Temperatura este reglată de regulatorul de temperatură de pe panoul de control. Acest regulator este conectat printr-un cablu la o clapă de temperatură care reglează fluxul de aer prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. Când regulatorul de temperatură este rotit în cursa de lucru, clema glisantă de pe cablu la joncțiunea cu clapeta de temperatură ar trebui să ia o astfel de poziție care să asigure fixarea clapei de temperatură în ambele poziții extreme. Poziția clapei de temperatură este independentă de comutatorul de mod. La unele modele, clapeta de temperatură este controlată electric, fără cablul de control al temperaturii.

La unele vehicule, ventilatorul de răcire a motorului nu face parte din sistemul de control A/C, dar ventilatorul funcționează continuu când comutatorul A/C este în pozițiile maX, normal sau bI-level. La unele modele, ventilatorul de răcire a motorului funcționează când comutatorul este în poziția de dezghețare. Această funcție suplimentară face parte din sistemul de control A/C și este concepută pentru a preveni creșterea excesivă a temperaturii compresorului. De asemenea, îmbunătățește eficiența sistemului de aer condiționat. La unele modele, ventilatorul de răcire a motorului este oprit atunci când se deplasează la viteze de peste 56 km/h (35 mph) când există un flux de aer suficient prin bobina condensatorului pentru o răcire eficientă. Funcționarea ventilatorului de răcire este controlată de controlerul grupului de propulsie (pcm) sau ECM (ECM) prin releul ventilatorului de răcire.

Senzor de presiune

Senzorul de presiune acționează ca un întrerupător de presiune înaltă și joasă în combinație cu un întrerupător intermitent al ventilatorului. Senzorul de presiune este amplasat pe linia de lichid de înaltă presiune, lângă loncherul din dreapta față și filtrul de aer.

Taste de control al temperaturii

1. Pentru a crește temperatura aerului care intră în interiorul vehiculului, apăsați butonul de sus cu săgeata roșie îndreptată în sus.
2. Pentru a reduce temperatura aerului care intră în habitaclu, apăsați butonul de jos cu săgeata albastră în jos.
3. Clapeta de amestecare a aerului este controlată electric.
4. Temperatura este controlată prin amestecarea aerului care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului cu aerul care trece prin schimbătorul de căldură.

Fiecare apăsare a tastei modifică temperatura setată în trepte de 0,5 ° c (1 ° f). Este afișat pe indicatorul de temperatură de pe afișajul funcției.

Afișaj funcțional

Este un afișaj cu cristale lichide care arată starea parametrului de control selectat. Indicatorul afișează (de la stânga la dreapta) următorii parametri:

1. Temperatura presetată - arată temperatura setată de regulatorul de temperatură.
2. Starea controlului automat - arată în ce mod funcționează sistemul (automat sau manual).
3. Pictograma sticlă încălzită - indică activarea manuală a modului de sticlă încălzită complet.
4. Mod - modul activat de sistem în modul automat (sau de șofer în modul manual) este afișat prin săgeți luminoase care arată direcția de distribuție a aerului.
5. Aer condiționat - Pictograma fulg de zăpadă indică dacă aparatul de aer condiționat este pornit sau oprit.
6. Viteza ventilatorului - Indică viteza ventilatorului cu bare strălucitoare, începând cu una la cea mai mică viteză și adăugând secvențial segmente până la a cincea la cea mai mare viteză.

Opt chei suplimentare

1. Geamuri complet încălzite - motoarele electrice pentru obturatoare direcționează tot aerul către parbriz și orificiile de evacuare de pe geamuri pentru o îndepărtare cât mai rapidă a înghețului de pe geam.
2. Alimentare cu aer - comută între alimentarea cu aer proaspăt (starea inițială) și aerul recirculat. Săgețile pentru fluxul de aer indică ce mod este activat.
3. Comutare automată a modului - temperatura setată este menținută automat. În acest mod, controlul automat al temperaturii (fatc) controlează următoarele elemente:

• Acționare electrică a clapetei de amestecare a aerului.
• Acționare electrică a amortizorului de mod.
• Viteza ventilatorului electric.
• Clapeta electrică de admisie a aerului.
• Pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat.

• Modul selectat este afișat pe afișajul funcției.
• De fiecare dată când apăsați tasta de comutare de mod, este afișată următoarea funcție.

Oprirea compresorului cu accelerație larg deschisă (WOT).

La accelerarea maximă la vehiculele echipate cu sisteme de injecție multipunct (MPI), senzorul de poziție a accelerației (TPS) trimite un semnal către controlerul pcm sau ecm, care controlează ambreiajul compresorului.

Releu de întârziere a pornirii aparatului de aer condiționat

La unele vehicule, acest releu controlează activarea întregului sistem de aer condiționat și asigură o scurtă întârziere în activarea aparatului de aer condiționat după pornirea motorului.

Compresor V5 - descriere generală

Montarea și instalarea pot diferi de la un vehicul la altul cu compresoare V5, dar procedurile de reparație sunt aceleași.

Înainte de a demonta compresorul sau de a efectua lucrări de reparații la vehicul, conexiunile compresorului și zona din jurul acestuia trebuie curățate.

Important: După ce ați scos compresorul din vehicul pentru service, goliți uleiul deschizând dopul de scurgere a uleiului. În plus, uleiul de aspirație și de evacuare trebuie scurs pentru a asigura drenajul complet. Măsurați și înregistrați cantitatea de ulei scursă. Aruncați uleiul uzat și încărcați compresorul cu aceeași cantitate de ulei proaspăt pentru compresor de polialchilen glicol (PAG).

Compresorul este scos din vehicul dacă nu se specifică altfel.

Pentru o întreținere corespunzătoare, este esențială o curățenie a uneltelor și a zonei de lucru. Nu permiteți pătrunderea murdăriei și a materialelor străine pe sau în interiorul compresorului. Piesele care urmează să fie reinstalate trebuie curățate cu tricloretan, naftă, benzină Stoddard, kerosen sau un solvent echivalent. Uscați piesele curățate cu aer comprimat curat. Folosiți doar o cârpă fără scame pentru a șterge piesele.

Compresor V5 - Descriere funcțională

V5 este un compresor cu cilindree variabilă care poate satisface nevoile sistemului de aer condiționat al vehiculului în toate condițiile fără oprire intermitentă. Mecanismul principal al compresorului este un disc oscilant cu un unghi variabil de înclinare și cinci cilindri situati în jurul circumferinței. Piesa centrală a controlului capacității compresorului este supapa pilot acţionată de burduf, situată în capacul din spate al compresorului. Poziția supapei de control este determinată de presiunea de aspirație a compresorului.

Unghiul discului oscilant și capacitatea compresorului sunt determinate de diferența dintre presiunea de aspirație și cea din carter. Când compresorul de aer condiționat necesită putere mare, presiunea de aspirație va fi peste prag. Supapa menține un flux de la carter la conducta de aspirație. Dacă nu există diferență de presiune între carter și conducta de aspirație, compresorul are capacitate maximă.

Când cererea de putere a aparatului de aer condiționat este mai mică și presiunea de aspirație atinge o valoare de prag, supapa permite gazelor de evacuare să curgă în carter și închide trecerea de la carter la camera de aspirație. Unghiul discului de balansare este determinat de echilibrul de forțe între cele cinci pistoane. O ușoară creștere a diferenței de presiune dintre carter și linia de aspirație creează o forță totală asupra pistoanelor care mișcă discul oscilant în jurul axei de pivotare, reducându-i unghiul de înclinare.

Compresorul are un sistem unic de lubrifiere. Fluxul de la carter la conducta de aspirație este direcționat prin placa rotativă oscilantă pentru a lubrifia rulmentul discului oscilant. Discul rotativ acționează ca un separator de ulei, eliminând o parte din ulei din carter în conducta de aspirație și redirecționând-o către carter unde lubrifiază mecanismul compresorului.

Oprirea compresorului cu accelerație larg deschisă (wot)

Când accelerează la accelerație maximă, senzorul de poziție a accelerației (tps) trimite un semnal către ECM care controlează ambreiajul compresorului.

Oprire la turații mari

Când turația motorului atinge limita maximă, ECM decuplează ambreiajul compresorului până când motorul decelerează.

In functie de configuratie, Lacetti poate fi echipat cu sau fara aer conditionat.

Aparatul de aer condiționat Lacetti este încărcat cu cel mai comun agent frigorific R-134a

Capacitate de agent frigorific: 670 g ± 20 g

Ulei pentru compresor Isupag 513

Volumul de umplere cu ulei: 220 ml.

Toate aceste date pot fi găsite pe o farfurie sub capota Lacetti, în stânga castelului.

Cum se pornește aerul condiționat de pe Lacetti

Aparatul de aer condiționat este pornit prin apăsarea butonului „A/C” de pe unitatea de comandă a încălzitorului. Setați regulatorul de temperatură a aerului în zona albastră, astfel încât să înceapă să curgă aer rece. Pentru a preveni aburirea geamurilor, este necesar să folosiți și un aparat de aer condiționat. Va usca aerul din interiorul mașinii.

Dispozitiv sistem de climatizare

Înainte de a enumera dispozitivul, să înțelegem principiul de funcționare al oricărui aparat de aer condiționat. Deoarece, în general, toate sunt similare ca design.

Principiul de funcționare al aparatului de aer condiționat se bazează pe proprietățile lichidelor de a elibera căldură în timpul condensului și de a absorbi în timpul evaporării. În acest sens, sistemul de aer condiționat include:

1. Compresor de aer conditionat. Sarcina sa este de a comprima freonul și de a-l muta de-a lungul circuitului frigorific. Compresorul este antrenat printr-o curea de la motor, dar nu funcționează constant, ci prin cuplarea unui ambreiaj electromagnetic.
2. Condensator. Este un radiator de forma, din aluminiu. În ea, freonul trece de la starea gazoasă la starea lichidă. Același proces de condensare
3. Evaporator (sub formă de radiator, realizat în principal din aluminiu). În evaporator, dimpotrivă: freonul trece de la starea lichidă la starea gazoasă. Aceasta este faza de evaporare.
4. Supapă de expansiune termostatică (TRV). Servește la scăderea presiunii freonului în fața evaporatorului
5. Ventilator aer conditionat. Proiectat pentru a îmbunătăți transferul de căldură cu mediul înconjurător.
6. Conducte de legătură de joasă și înaltă presiune. Servește pentru a crea o buclă închisă a sistemului și circulația freonului prin acesta.

Caracteristici ale sistemului de aer condiționat Lacetti

Caracteristicile includ funcționarea compresorului, sau mai degrabă funcționarea ambreiajului electromagnetic. Este controlat nu numai prin apăsarea unui buton de pe unitatea de control al încălzirii, ci și prin sistemul electronic de control al motorului (ECM). ECM primește date de la senzorii de presiune a aerului condiționat și de la diferite sisteme de motor care afectează cuplarea ambreiajului electromagnetic. De exemplu, ECM poate dezactiva ambreiajul atunci când:

• accelerație larg deschisă
• temperatura ridicată a antigelului în sistemul de răcire
• presiune scăzută sau ridicată a freonului
• turație mare a motorului

În timpul funcționării normale a sistemelor de motor, ambreiajul compresorului va fi cuplat.

De ce aparatul de aer condiționat nu funcționează la Lacetti

1. Când apăsați butonul „А / С”, indicatorul butonului nu se aprinde (nu se întâmplă nimic). În acest caz, problema este la contactele butoanelor sau a plăcii. Este necesar să lipiți contactele cu un fier de lipit sau să le înlocuiți (butoane sau plăci). Potrivit recenziilor de pe forumuri, această defalcare este o „boală” a lui Lacetti.
2. Când apăsați butonul „A/C”, indicatorul se aprinde, dar clicul ambreiajului de sub capotă nu se aude. Ventilatorul aerului conditionat nu porneste, nu intra frigul. ECM nu permite pornirea aparatului de aer condiționat, cel mai probabil problema este o cablare întreruptă sau presiune înaltă-scăzută în sistemul de aer condiționat. Este necesar să se verifice presiunea din sistem la stația de service și să o readucă la normal.
3. Când apăsați butonul „A/C”, indicatorul se aprinde, dar clicul ambreiajului de sub capotă nu se aude. Turația motorului „scade”, ventilatorul pornește, aerul rece nu intră. În acest caz, există posibilitatea ca compresorul aparatului de aer condiționat să se blocheze și să nu se rotească, prin urmare turația motorului „scădeze”. Opriți aparatul de aer condiționat. De asemenea, este posibil ca de vină să fie cablurile. În acest caz, este necesar să se verifice siguranța F6 în habitaclu, Ef17 în compartimentul motor și funcționarea releului compresorului. Dacă aceste manipulări nu au ajutat, atunci verificați conectorul de la ambreiajul compresorului (pentru mai multe informații despre siguranțele Chevrolet Lacetti, citiți articolul :).
4. Când apăsați butonul „A/C”, indicatorul se aprinde, se aude un clic al ambreiajului compresorului de sub capotă, intră o ușoară răceală și se aude un zgomot în torpedo. Aici problema este cel mai probabil lipsa agentului frigorific. Este necesar să verificați și, dacă este necesar, să alimentați sistemul.
5. Când apăsați butonul „A/C”, indicatorul se aprinde, auziți un clic al ambreiajului compresorului sub capotă, frigul începe să curgă abia după mult timp. Această situație apare din cauza presiunii scăzute din sistem, deoarece după o funcționare prelungită, aparatul de aer condiționat încă începe să funcționeze. Trebuie să alimentați sistemul și să verificați dacă există scurgeri.
6. Când apăsați butonul „A/C”, indicatorul se aprinde, se aude un clic al ambreiajului compresorului de sub capotă, frigul începe să curgă și după un timp aparatul de aer condiționat se oprește. Problema este în suprapresiune în sistem, sau în senzorul de presiune din sistemul de aer condiționat.
7. Când apăsați butonul „A/C”, indicatorul se aprinde, se aude un clic al ambreiajului compresorului sub capotă (compresorul funcționează fără zgomot străin). Sistemul este umplut, dar nu este frig, iar valorile presiunii în ambele circuite sunt aceleași, atunci cel mai probabil este defect supapă de control (număr articol 96813684).

Scurgeri de agent frigorific Lacetti

Inainte de a umple sistemul de aer conditionat Lacetti cu agent frigorific R-134a, este indicat sa afli unde se scurge. Pentru a nu alimenta în fiecare an.

Scurgeri frecvente de agent frigorific:

1. Conexiuni de conducte de înaltă și joasă presiune la compresor. Asigurați-vă că înlocuiți inelele O ( numărul articolului 94580424 sau №94525304 ).
2. Locul de conectare a conductelor la evaporator
3. Mamelon de umplere marcat cu „H” pe capac.
4. Condensator. Există posibilitatea ca acesta să fi fost străpuns de pietre zburătoare.
5. Etanșarea arborelui compresorului A/C ( numărul articolului 9118305)