Când apăreți pentru prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de transport de mărfuri din lume - pareți să vă micșorați dimensiunile. Pe standuri nesfârșite, unde sunt îngrămădite exponate grele, este timpul să vă pierdeți. Mergeți și vă plimbați, ridicându-vă capul la cabanele înalte ... Mă întreb cum a arătat procesul de editare a unei astfel de expoziții? Și de unde să începem aici? Răspunsul este determinat de aglomerația publicului. Accentul este pus pe câteva concepte în care producătorii de camioane se dedică rar - și cu atât mai interesant.
Vision Van. Este probabil ca într-o zi ceva similar să fie Mercedes-Benz Sprinter.
Iată mulțimea de la standul Mercedes-Benz. Aici se află Vision Van, un proiect de transport ușor din viitor. Este corect ca un șofer ca acesta să-și plătească jumătate din salariu. Într-adevăr, în spate există un sistem inteligent de sortare a mărfurilor: îl selectează și avansează pe cel necesar descărcării proprii atunci când duba ajunge la destinatar. Un pachet cu o greutate de până la două kilograme poate fi livrat de drone controlate de smartphone cu o rază de acțiune de 10 km. Vision Van este un vehicul electric cu o rezervă de putere de cel puțin 80 km, iar maximul proiectat este de peste 250 km. Sistemul este destul de vulnerabil (imaginați-vă că smartphone-ul se încarcă, drona se ciocnește cu o pasăre etc.), dar eficient. În apropiere, la stand se află Urban eTruck cu tonaj mediu electric: bateriile litiu-ion promit o rezervă de putere de 200 km. De exemplu, pentru un camion de gunoi perfect. Urban înseamnă „urban”.
Urban eTruck. Capacitate de transport de 12,8 tone, roți cu o capacitate totală de aproximativ 340 CP și o grămadă de electronice auxiliare care păstrează conexiunea la Internet. Se presupune, de asemenea, un mod de conducere autonom. Driverele viitorului vor avea nevoie în primul rând de capacitatea de a opera numeroase aplicații pe tablete și smartphone-uri.
De asemenea, este aglomerat pe teritoriul Volkswagen. Deja cu o ocazie complet „pământească”: ele sunt prezentate solemn aici. Exterior curat chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea brută este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodieselul 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, MKP6 sau AKP8. Sunt oferite camionete cu mai multe lungimi și înălțimi ale caroseriei, versiuni pentru pasageri și laterale. Și trei versiuni ale unității: față, complet 4MOTION și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul internațional Van of the Year 2017. Și chiar a primit o modificare electrică a e-Crafter, care a fost prezentată și la Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un turbodiesel V6 3.0 cu 204 CP. Oricine? Și scump!
Mulțimea a scăpat din standul VW și s-a rostogolit într-un val mare pe standul vecin al companiei germane MAN. Premiera principală ... același Crafter! Adică clona sa, MAN TGE. Acesta este primul camion modern cu tonaj mic al companiei. Diferențele cu Crafter sunt în acoperire și embleme. Și din nou aceleași cuvinte despre progres, versatilitate, eficiență excepțională și beneficii. Pentru o clipă, se pare că întreaga IAA actuală se învârte în jurul Crafter / TGE. Este acesta unul dintre camioanele ideale ale prezentului?
Generația anterioară VW Crafter a fost dezvoltată în cooperare cu Daimler și acum în parteneri MAN. Este adevărat, TGE nu are nicio modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4x2 - are un motor electric cu o capacitate de 250 kW și o rezervă de putere neașteptat de modestă.
Să urmărim din nou mulțimea curioasă de oameni. Atenție la standul companiei italiene Iveco. Capacele tocmai au fost scoase din camionul concept Iveco Z, creat în colaborare cu compania de combustibil Petronas. Wow! Punctul culminant al expoziției a fost determinat! Z este din cuvântul zero, zero. Deci, promisiunea poluării aerului „zero” și a stresului zero pentru șofer. Arată ca un accesoriu Star Wars, o cap tractor de 460 CP. alimentat cu gaz lichefiat, care ar trebui să fie suficient pentru până la 2.200 de kilometri.
Iveco Z. Cel mai impresionant exterior al spectacolului. Iar interiorul este surprinzător de incomod.
Mă urc în cabină și mă uimesc. Este un camion sau un birou? Și acest „fluturaș” - un volan? Scaunul șoferului conform standardelor actuale este spațiul. Când este parcat, partea din spate a cabinei alunecă înapoi cu 50 cm pentru un acces mai confortabil la bucătărie, duș și zona de dormit. Peste douăzeci de ani probabil că nu vom mai fi surprinși de o astfel de decorare. Între timp, tractorul Z este un basm cu multe rezerve. De exemplu, aproape că nu există compartimente pentru schimbare. În general, să așteptăm și să vedem.
"Știi, nu ne-am deranjat cu adevărat cu designul." Bosch VisionX nu este deloc un camion, ci ... ca un pavilion. Geamurile cabinei de pilotaj au fost înlocuite cu ecrane și, dacă vă urcați în ea, veți vedea cum Bosch își demonstrează viitorul pe ecrane: conducere autonomă într-o coloană, imagini de la camerele retrovizoare și un flux de informații auxiliare de pe Internet. Ochii fug de simbolism. Cum să conduci o astfel de mașină?
Dar la o altă premieră serială (literalmente) după conferința de presă, nu puteți trece imediat. La mașinile la coadă. Aceasta este o nouă generație a camioanelor suedeze cu rază lungă de acțiune Scania R și S. Designul este în mare măsură tradițional, dar cabinele R și S sunt complet noi, cu rame armate și tehnologie de iluminare „cu patru etaje”. Versiunea S are o „lume interioară” cu podea plană, pe care majoritatea concurenților europeni nu o au. Am stat la coadă până la R cu un tunel cu motor, m-am urcat și am închis-o trântit - cât de confortabil este în interior! Ce atenție minuțioasă la detalii! Și sigur: Scania este una dintre primele care oferă perdele gonflabile laterale.
Scania R și S. Suedezii au deja în buzunar premiul internațional Camionul anului, care a fost câștigat, însă, aproape fără luptă: noile generații de vehicule cu rază lungă de acțiune sunt o raritate.
Motoarele sunt economice și ecologice, respectând standardele Euro 6: motoare în linie de 13 litri, cu o capacitate de 410-500 CP. sau 16 litri cu o capacitate de 520-730 CP. Cutie de viteze: Opticruise robotizată cu schimbare manuală - acum mai receptivă. Baza mărită, șasiul modernizat, controlul vitezei de croazieră îmbunătățit ... Colegi de renume „de marfă”, care au avut deja șansa de a merge pe noul Scania, varsă complimente cu privire la netezime, izolare a zgomotului, manevrabilitate și cuplu ridicat. Mașina a funcționat bine. Un alt dintre camioanele perfecte ale prezentului? Dar concurenții jurați ai companiei suedeze Volvo și olandezului DAF nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.
Cu toate acestea, Volvo a lansat aici The Iron Knight. Un lucru teribil! bazat pe Volvo FH. Mașina în care suedezul Boye Overbrink - fost participant la cursele de circuit pe camioane - a doborât recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s cu o viteză medie de 131 km / h, un kilometru în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km / h. Viteza maximă a fost de 276 km / h.
Diesel "Iron Knight" dezvoltă o nebună de 2400 CP. și un cuplu de 6000 N ∙ m.
„Americanii” se deosebesc. Drumul către drumurile europene este practic interzis pentru ei - din cauza restricțiilor de lungime ale trenurilor rutiere. Dar expoziția de la Hanovra este la nivel mondial. Așadar, prototipul simplificat al camionului Inspiration apare aici - acesta este un tractor Freightliner Cascadia Evolution cu tehnologie „autonomă” de la Mercedes-Benz și, după cum se spune, a primit dreptul de a ieși pe drumurile publice. Sub capotă se află un motor Detroit DD15 de 400 de cai putere. În apropiere este un serial Western Star W5700XE cu un motor similar, acesta poate fi cumpărat chiar acum. Da, asta e doar un pic gol la stand: fără asistenți în costume de cowboy, fără angajați, fără curioși. O curiozitate și nimic mai mult.
fotografii
fotografii
fotografii
În expoziția principală, „americanii” sunt pierduți. Dar într-o sală separată a expoziției sunt colectate mostre ale celor mai bune modele din SUA. Kenworth, Peterbilt, International ... Pentru cei care înțeleg! O dezamăgire: mașinile sunt private, iar cabinele sunt închise.Camioanele de spectacol nu sunt, de asemenea, în cinstea producătorilor de vehicule comerciale. Era cu atât mai curios să vezi dintr-o dată un monstru cu mai multe brațe, cu grapule la capetele a patru săgeți telescopice. Deci japonezii se sperie. Dispozitivul de conducere pe partea dreaptă se numește Fuso Spider și se bazează pe Super Great V și este alimentat de un motor de 338 de cai putere.
După părerea mea, un mic Renault Twizy electric arată ca o mașină de spectacol la fel de spectaculoasă - un fel de ponei printre Percheroni. Veți râde, dar un copil mic cu un stand cu un scaun larg are o cală de încărcare și este afișat cu toată seriozitatea. Pentru poștași sau ce? O altă mașină de spectacol curioasă a apărut la standul Nissan. Prototipul EnGuard Concept bazat pe camioneta Navara este conceput pentru operațiuni de căutare și salvare. Activul este o baterie diesel diesel de 190 de cai putere și baterii auxiliare. În spate sunt canistre cu echipament de salvare (lanterne, walkie-talkie etc.) și o dronă care poate funcționa pe o rază de 6 km. Un afișaj se extinde din lateral, arătând imaginea de pe camera dronei. Cu siguranță vei fi salvat.
Dar a fost și mai interesant să găsim un stand de ... GAZ pe teritoriul deschis al IAA. Debutul liniei Next! A fost plăcut să respiri cu Patria Mamă, mai ales că la prezentarea celor surprinși de calitatea produselor, europenilor li s-a dat vodcă și caviar negru. Ce ai prezentat? Două Gazele Next, două Lawns Next (una pe benzină), Ural Next și un nou autobuz Kursor. De ce sunt în Europa - cu motoarele Cummins și YMZ care îndeplinesc doar Euro 5? Scopul principal este să spui despre tine la expoziția internațională nu atât Europei, cât și lumii întregi. Piețe externe prioritare pentru GAZ: Orientul Mijlociu, Africa, America Latină și țările cu „volan pe stânga” din Asia. Noroc.
Tractoare. Autobuze. Furgonete. Campers. Miracole-yuduri cu cabine rotative și manipulatoare. Semiremorci. Tuning. Piese de schimb. Având un pic nebun cu privire la expoziția principală a IAA, vă puteți relaxa în sfârșit în imensul pavilion al vechilor timers. Ce este acolo, nu! Mai exact, acum nu mai există multe mărci. Autobuze, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes vechi, autobuze vechi Setra și Bristol cu două etaje britanice. De la camioane, care au văzut și personajele lui Erich-Maria Remarque la ... propriul nostru KamAZ - restaurat doar în culorile „greșite”. Toate mașinile ciudate au plăcuțe de înmatriculare, totul este în mișcare și se poate deplasa în continuare pe drumurile publice!
Salonul Internațional de Vehicule Comerciale de la Hanovra a fost generos, cu premiere în segmentele camioanelor ușoare și grele, autobuzelor, camionetelor, camionetelor și vehiculelor speciale, în timp ce electrificarea, consumul de combustibil și tehnologiile de conducere automată au devenit principalele tendințe.
Salonul Internațional de la Hanovra din acest an este al 66-lea la rând. Pe o suprafață de 270 mii mp Noutățile lor au fost prezentate de peste 2 mii de producători de vehicule comerciale din 52 de țări, ceea ce reprezintă 15% mai mult decât expoziția anterioară desfășurată acum doi ani. Printre noii veniți s-a numărat și Grupul GAZ - singurul participant rus la spectacolul auto.
În ceea ce privește cele mai interesante exponate, reprezentanții celor șapte mari (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo și Renault) au dat tonul în categoria camioanelor grele, iar în clasa LCV mingea a fost condusă de marii din acest segment - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Ca proprietari
Preocupările germane cu cele mai mari standuri au fost în mod tradițional în centrul atenției. Noua generație de autoutilitare Volkswagen Crafter a devenit un adevărat erou al expoziției. Spre deosebire de predecesorul său, bazat pe platforma Mercedes-Benz Sprinter, noul venit împărtășește o platformă MDB modulară proprietară cu „geamănul” său MAN TGE, un alt dop de la Hanovra. Noul bogie include motorine Euro 6 avansate de 2 litri, trei opțiuni de acționare (față, spate, toate roțile) și o arhitectură digitală avansată cu control automat al vitezei de croazieră, parcare auto, cameră retrovizoare și sistem de evitare a coliziunilor. Lansarea noilor produse Volkswagen și MAN a fost lansată într-o nouă fabrică din orașul polonez Wrzenia. Dar dacă Crafter ajunge la dealerii ruși deja în ianuarie 2017, atunci clona sa din tabăra MAN va trebui să aștepte până în 2020, după cum ne-a spus reprezentantul brandului MAN Gregor Zhentzhch.
În mod semnificativ, un prototip al versiunii electrice a modelului Crafter, echipat cu un motor electric de 134 de cai putere, și-a făcut debutul și la Hanovra. Potrivit lui Eckhard Scholz, președinte al consiliului de administrație al mărcii vehiculelor comerciale Volkswagen, camionetele electrice de serie vor începe să fie produse încă de anul viitor. Cu toate acestea, apariția unor astfel de mașini în Rusia, din păcate, este o perspectivă îndepărtată. „În primul rând, avem nevoie de o infrastructură, pe care nu am creat-o încă, și apoi de un produs”, spune Natalya Kostenok, manager de comunicații la biroul rus al vehiculelor comerciale Volkswagen. Dar în 2017, o nouă generație Transporter PanAmericana (cu gardă la sol crescută și tracțiune integrală 4Motion) și o versiune specială a Amarok Canyon, disponibilă acum cu un V6 turbo diesel de standardul Euro 6, vor apărea și în Rusia, care a debutat și la Hanovra.
La standul Mercedes-Benz Trucks, concepte futuriste au coexistat cu locomotive de vânzare modernizate. Pe podium se află un camion urban eTruck de 26 de tone, cu două motoare electrice care dezvoltă 335 CP și o baterie litiu-ion care oferă o autonomie de 200 km. Un punct culminant al modelului orientat spre oraș este cabina simplificată, camerele în locul oglinzilor laterale și o pereche de afișaje de control al cabinei. La fel ca noutățile seriale, Urban eTruck este echipat cu sistemul telematic de FleetBoard care conectează șoferul, dispecerul și vehiculul într-un singur complex.
La câțiva pași de podium - și vedeți modelele de producție deja familiare ale Mercedes-Benz în cea mai modernă interpretare. Noile versiuni ale camioanelor Actros, Arocs și Antos sunt echipate cu motoare și transmisii mai eficiente, sistemul predictiv de control al vitezei de croazieră (PPC) a câștigat un algoritm îmbunătățit, cele mai recente sisteme de frânare automată și asistența la virare au făcut ca călătoria să fie mai sigură.
La Hanovra, am putut discuta cu directorul general al DAIMLER KAMAZ RUS LLC Heiko Schulze, care a spus că proiectul pentru construcția camioanelor grele germano-ruse în Tatarstan se dezvoltă cu succes. Potrivit interlocutorului, odată cu lansarea noului site, compania se va apropia de implementarea planurilor sale - de a deveni liderul pieței rusești. Localizarea și site-urile comune de producție care oferă stimulente disponibile producătorilor locali vor fi un instrument important pentru atingerea acestui obiectiv.
Dar în centrul expoziției cu tonaj ușor Mercedes-Benz se afla mașina futuristă Vision Van, care oferă o idee despre transportul viitorului. Conceptul, echipat cu un motor electric de 101 cai putere, este controlat de un joystick și există quadcoptere la bord care pot decola de pe acoperișul unei autoutilitare și pot livra pachete cu greutatea de până la 2 kg. Compartimentul de marfă este asemănat cu un sertar al unei mese. Atenția vizitatorilor a fost, de asemenea, atrasă de noile modificări ale autoutilitarei Sprinter cu motoare diesel mai ecologice și mai eficiente din Euro 6. În plus, modelele Vito și Citan au fost prezentate cu un nou design exterior și interior.
Fața produsului
La standul Scania suedeză, cel mai mare interes a fost trezit de camioanele cu cabine noi din seria S și R, realizate într-un stil modern. Mașinile se disting, de asemenea, printr-un șasiu modernizat și un sistem de frânare, dieseluri Euro 6 mai economice și mai eficiente (în special, un nou diesel cu șase cilindri în linie de 13 litri, 500 de cai putere), un nivel și mai ridicat de asamblare, confort și Siguranță. Așadar, pentru prima dată, airbagurile cu perdea laterală au devenit disponibile pentru cabina de nouă generație, au apărut cele mai noi sisteme audio, elemente de pilot automat și un sistem de evitare a coliziunilor. În plus, scandinavii au prezentat un nou sistem eficient de monitorizare a flotei, care ajută la reducerea timpilor de nefuncționare a mașinii.
De asemenea, italienii de la Iveco au găsit modalități de a atrage publicul. Și nu sunt doar fetele îmbrăcate în costume etanșe care pozează la cabină, ci și conceptul strălucitor al tractorului Z Truck cu o cabină futuristă, motor cu gaz natural comprimat de 460 de cai putere și inovații în domeniul conducerii pilotului automat. În carlinga conceptului, în loc de volanul obișnuit, există un volan, în loc de butoane de control, există afișaje tactile, iar lista de echipamente include ... un duș și un ecran imens al complexului de divertisment. În linia de serie, accentul a fost pus pe noua generație de tractoare principale New Stralis XP. Iar transportatorul Iveco Eurocargo cu tonaj mediu a achiziționat o suspensie pneumatică completă.
DAF a prezentat o linie completă de produse care stabilesc noi standarde de performanță și calitate. Acestea sunt modelele regionale LF, versatile modele emblematice CF și XF pentru transporturi grele și pe distanțe lungi. De asemenea, au fost expuse motoarele PACCAR PX-5 și PX 7 actualizate pentru camioanele din seria LF și CF și soluții eficiente de transport integrat, cum ar fi sistemul de gestionare a flotei DAF Connect.
Pe lângă LCV TGE, MAN a prezentat camioane actualizate ale familiilor TGX și TGS, care au devenit și mai economice, o nouă linie de motoare Euro 6 și un automat modernizat TipMatic MAN, care a primit setări individuale pentru diferite moduri de conducere. Un interes deosebit au fost tractorul TGS cu motor electric (pentru transportul de marfă pe timp de noapte în oraș) și macheta unui autobuz electric bazat pe MAN Lion City, capabil să alimenteze o încărcare parțială a bateriei la stații.
Producătorul turc Anadolu Isuzu, care operează sub licența mărcii japoneze, a prezentat autobuze urbane, internaționale și turistice Citiport, Citibus și Visigo. Printre avantajele lor se numără un aspect interior spațios și respectarea standardelor UE. De exemplu, autocarul Visigo de 9,5 metri de nivel mediu este alimentat de un motor diesel Cummins Euro 6 de 254 cai putere.
Pe segmentul LCV, trio-ul Peugeot Expert, Citroen Space Tourer și Toyota Proace solicită succes. Aceste modele au o bază agregată comună, dar designul fiecăruia este corelat cu stilul mărcii. „Troinyashek” este produs de fabrica franceză PSA.
O mențiune specială trebuie făcută pentru standul mic, dar reprezentativ al Grupului GAZ. Locuitorii de la Nijni Novgorod și-au arătat, de fapt, întreaga lor linie ("GAZelle Next", "GAZon Next", autobuzul de la etaj). Dar adevărata senzație a fost cauzată de camionul Ural Next, care seamănă exterior cu un transportor blindat, deși este destul de pregătit pentru muncă pașnică, inclusiv în Europa de Vest. Potrivit lui Leonid Dolgov, director de export al GAZ International LLC, astăzi compania se concentrează pe piețele Euro 5 și standardele inferioare (CSI, Africa, America Latină), dar se lucrează pentru trecerea la Euro 6 (acest lucru se aplică motoarelor YaMZ ). Piața sârbă a fost deja stăpânită, planurile sunt de a asalta alte piețe din Balcani, țări din Africa, Asia și America Latină. Iar europenilor occidentali le-ar putea plăcea „GAZelles” promițătoare cu privire la tracțiunea electrică.
Componentele succesului
În cele din urmă, este interesant faptul că producătorii de componente auto nu s-au pierdut la salonul auto - expozițiile lor s-au dovedit a fi la scară largă ca niciodată. Deci, ZF-ul german a acționat într-un sens literal transparent. Pe exemplul unei machete pe scară largă a unui camion Plexiglas, a fost demonstrată funcționarea coordonată a camerelor video, a radarului, a componentelor electronice la bord și a conexiunii sale cu șasiul, sistemul de frânare și sistemul de direcție. Cei interesați ar putea simți cum prototipul virtual realizează așa-numita evitare a manevrelor - o nouă tehnologie de evitare a coliziunilor pentru vehiculele comerciale dezvoltată de ZF în cooperare cu WABCO.
O altă companie germană - Webasto - a prezentat noi modele de preîncălzitoare (Thermo Top Pro 120/150), care se disting prin întreținere îmbunătățită și întreținere mai puțin costisitoare. Exista, de asemenea, un frigider de transport Frigo Top RT-DSMT cu o greutate redusă și un sistem inteligent de control și un aparat de aer condiționat Cool Top 110 RT-CS eficient pentru camionete și autobuze mici.
Rezumând, admitem că prezentarea actuală a vehiculelor comerciale din Hanovra sa dovedit a fi extrem de amplă și reprezentativă. Prin aceasta, confirmăm că la nivel global industria este în plină expansiune astăzi.
Toți producătorii de conducere de vehicule comerciale, precum și cei care încearcă să pătrundă pe vasta piață europeană, își expun expoziția la Hanovra. De exemplu, anul acesta, aproape toate fabricile de autobuze turcești torturau fericirea. De asemenea, GAZ rus s-a alăturat acestora, prezentând Gazelle Next, Ural și autobuzul PAZ. Dar Hyundai se afla deja la Hanovra nu ca un exotic, ci a prezentat aici cea mai nouă autoutilitară H350, a cărei producție a început în Turcia.
Producătorii pe jumătate uitați, precum Tatra cehă, încearcă, de asemenea, să-și amintească de ei înșiși la Hanovra. Dar acțiunea principală are loc în jurul standurilor celor mai importanți șapte europeni de producători de camioane. Și, desigur, Mercedes-Benz și MAN germani sunt soliștii la scara tribunelor. La Hanovra, Volkswagen s-a simțit și proprietarul, care a prezentat aici noul Crafter. Gemenele sale MAN TGE se afla pe standul opus.
Dar cel mai important trofeu de la Hanovra - titlul „Camionul internațional al anului 2017” a fost dus în Suedia. De data aceasta, cel mai bun camion al anului era de așteptat să fie seria Scania S din cea mai nouă generație următoare. Scania a prezentat doar versiuni de producție în Hanovra, dar standul său a fost întotdeauna aglomerat.
Diferențele externe ale noii generații Scania din seria 4 se remarcă imediat în direct, dar suedezii au pus prudent pe stand mai multe camioane în versiunea veche, dar cu „umplutură” nouă. Așa că toate îndoielile au dispărut deodată. Designul Next Generation este 100% recunoscut, este frumos și restrâns într-un mod scandinav, dar în fața noastră este o cabină complet nouă. Și aici au fost gândite chiar și niște fleacuri precum „fagurele” căptușelii radiatorului - au fost suflate printr-un tunel de vânt și au primit centre multidirecționale. Aici au verificat înălțimea treptelor, au protejat celulele vulnerabile ale radiatoarelor de răcire cu o plasă suplimentară, au găsit nișe noi pentru sculă, cric etc. Cabina de pilotaj este acum și mai confortabilă, iar treptele superioare sunt protejate de gheață și zăpadă. Ușile se închid cu același sunet bogat ca la o mașină premium. Totul a devenit atât de convenabil și bine gândit încât este greu de crezut cum, fără această ergonomie de referință, camioanele au fost produse în general în trecut. Te obișnuiești cu noul S-ke imediat și pentru totdeauna.
Cabina de pilotaj a devenit considerabil mai spațioasă. Principala diferență este că tunelul cu motor din S-Line a dispărut complet. Da, înainte era mic, dar acum nu mai există deloc. Iar cabina în sine este cu 10 centimetri mai înaltă decât cea mai luxoasă Streamline din generația anterioară. Materialele de finisare sunt deja premium. Iar tabloul de bord sub formă de afișaj optitronic este ca o mașină de lux scumpă.
Un punct important al fiecărei cabine este zona de odihnă. Noua serie Scania S are o cușcă și mai confortabilă. Aici, nu numai că vă va plăcea cu o saltea moale și o căptușeală plăcută a pereților, dar și controlul luminii din cabină este duplicat ca în hotelurile de 5 stele. Puteți controla clima în timp ce stați pe un raft și, opțional, este posibil să instalați un panou TV.
Dar cel mai important este eficiența și mai mare a noii generații. Deci, în medie, a fost posibilă reducerea consumului de combustibil cu 5% cu aceeași versiune Euro-6 pentru motoare. Dar modelele individuale de motoare demonstrează o eficiență fantastică. Un nou motor de 13 litri cu o capacitate de 500 CP a apărut și el în „linie”. Și deja familiarul „automat” Scania Opticruse a devenit și mai rapid. Acum va schimba viteza în 0,4 secunde.
Gama de motoare Scania Next Generation de 13 litri constă acum în 410 CP, 450 CP. și 500 CP. Modelele cu motor V8 de 16 litri au 520 CP, 580 CP. și amiralul 730 CP. Scania S-Line și R-Line cu motoare V8 au primit o finisare specială de interior cu cusături roșii și inserții roșii metalice în bord.
În plus față de noua Scania, preocuparea suedeză a arătat o versiune hibridă și o gaz Scania care funcționează cu combustibil lichefiat.
Mercedes-Benz a decis să privească în viitorul îndepărtat și a arătat trei concepte simultan la Hanovra. Primul, Vision Van, este prototipul viitorului Sprinter pentru livrarea prin curier. Va fi primul vehicul ușor din lume care va oferi un concept comun pentru un lanț logistic conectat digital, de la centrul de colete până la destinatar. Conceptul este, desigur, electric, cu o putere de 75 kW și are o autonomie de până la 270 km. Vision Van livrează în oraș - în zone cărora le este interzisă intrarea vehiculelor cu motor cu ardere internă. Și datorită funcționării aproape silențioase a acționării electrice, livrarea cu opțiunea de livrare în aceeași zi (livrare în aceeași zi) la ore târzii este facilitată.
Dar Vision Van nu mai este doar o autoutilitară pentru colete. Pachetul vehiculului include două drone de curierat cu o capacitate de transport de 2 kg, fiecare asigurând livrarea fără pilot a coletelor pe o rază de 7,5 km. Și și în interiorul corpului, totul este non-banal. Pachetele sunt sortate automat la centrul logistic și expediate în rafturi speciale. Transportatorii fără pilot efectuează încărcarea automată a rafturilor într-un singur pas (așa-numita încărcare One Shot). Un sistem inteligent pentru organizarea compartimentului de marfă cu ajutorul unui sistem de livrare integrat în mașină transferă automat coletele către curier pentru livrarea manuală la locul livrării sau pentru încărcarea pe drone. Dar imediat ce am fost surprinși, a venit rândul să intrăm în cabină. Hopa! Da, nu există deloc volan și pedale!
Într-adevăr, volanul este deja un anacronism, potrivit Mercedes-Benz. Locul său va fi înlocuit cu un joystick. Controlul electronic al mașinii (Drive-by-Wire) este efectuat de un singur joystick, iar duba va conduce singură pe cea mai mare parte a traseului. Asa!.
În segmentul greu, Mercedes-Benz vede viitorul cu Urban eTruck ca exemplu. Acesta este un camion electric de livrare a orașului care livrează mărfuri către supermarketurile din oraș. Mercedes-Benz Urban eTruck cu o greutate brută de 26 de tone este echipat cu un set de baterii de 212 kilowati-oră. Aceasta oferă o autonomie de aproximativ 200 de kilometri. Dar cel mai surprinzător lucru este că acest concept va intra în producție la începutul următorului deceniu.
Potrivit sursei noastre Wolfgang Bernhard, membru al consiliului de administrație al companiei Daimler AG, „Până acum, pe drumuri existau doar un număr mic de camioane electrice. Cu costuri mai mici, putere crescută și timpi de încărcare mai scurți, apar noi tendințe în industria camioanelor de distribuție. Acest lucru face ca pentru noi o realitate să intrăm pe piața camioanelor electrice de distribuție grele la începutul următorului deceniu. ” Iar optimismul „Mercedes” se bazează pe așteptările unei scăderi de 2,5 ori a costului bateriilor pentru un camion din 1997 până în 2025 - de la 500 euro / kWh la 200 euro / kWh. Puterea lor - de la 80 W h / kg până la 200 W h / kg.
Mai mult, Mercedes-Benz va începe producția în serie a autobuzului electric Citaro în 2018. Inginerii Mercedes-Benz se așteaptă să atingă o autonomie de aproximativ 300 de kilometri până în 2025, ceea ce este suficient pentru majoritatea autobuzelor de transfer chiar și în condiții climatice dificile, cu temperaturi de până la minus 20 de grade iarna și până la plus 40 de grade vara.
În calitate de camion de uz mediu, preocuparea are și multe de oferit. Electric Mitsubishi Fuso prezentat la Hanovra. Această marcă face, de asemenea, parte din orbita lui Daimler.
Dar dacă în Stuttgart văd viitorul în versiunile electrice, atunci în IVECO se bazează totuși pe motoarele pe gaz. Actualizat Stralis XP prezentat la Hanovra a fost în diferite versiuni, dar italienii au remarcat în special modificarea gazului.
Iar conceptul futurist IVECO Z Truck era într-o versiune pe benzină.
Inima camionului este un motor bio-gaz (GNL) de 460 CP. Z Truck nu numai că are o autonomie de 2200 km, dar și IVECO declară 0 emisii de CO2.
Corespondentul sursei noastre a reușit să intre în carlinga IVECO Z Truck. Totuși, Cab nu este cuvântul potrivit. Este un amestec de birou și apartament. În centru există un scaun anatomic confortabil și un volan, ca în consolele de computer. Șoferul este înconjurat pe toate părțile de afișaje și nu de un singur buton.
Loc de dormit - unde, odată în secolul trecut, se afla al doilea șofer și chiar de-a lungul ferestrei. Și în locul sacului de dormit există un perete de bucătărie cu chiuvetă și cuptor cu microunde. Cu o singură atingere, se poate transforma într-o versiune de birou și chiar și un duș poate fi inclus în pachet. Pentru a aprecia pe deplin întregul spațiu, trebuie să ne imaginăm că toate acestea au un design italian impecabil, cu proporții și creativitate verificate. Pe podea - un laminat sub un copac undeva am văzut asta? , iar în interior există mult spațiu liber și puteți primi calm oaspeții.
După IVECO Z Truck este deja greu să intri în camioane clasice. - Deși, când va fi? - Am crezut. Dar imediat ce ne-am dus la standul Continental, unde au prezentat un sistem de serie de transport fără oglindă, mi-am amintit că IVECO Z Truck avea ceva similar. Continental a prezentat la Hanovra o soluție la cheie privind înlocuirea oglinzilor laterale cu camere video convenabile. Și pentru ca șoferii să nu simtă disconfort, uitându-se la locurile lor obișnuite, monitoarele cu imagini de la camerele cu vedere laterală au fost așezate pe rafturile de pe părțile laterale ale parbrizului. Continental este gata să ofere o astfel de soluție pentru camioane, autobuze și alte vehicule comerciale.
Bosch a dezvăluit conceptul camionului VisionX de 40 de tone la Hanovra pentru a prezenta cu ce sisteme va fi echipat producătorul în 2025. „Conectat, electrificat și auto-condus - așa vor fi camioanele de mâine”, a spus dr. Markus Hein, membru al Consiliului de administrație Bosch. Una dintre numeroasele tehnologii încorporate în conceptul camionului VisionX este propulsia automată pe coloană. Astfel de sisteme sunt acum utilizate experimental. Același Scania participă la tot felul de proiecte de pluton de câțiva ani și a dovedit în practică că este posibil să economisiți până la 10% din combustibil doar mutându-vă în coloane.
Bosch dorește să realizeze un astfel de sistem serial bazat pe propriul software. Transportul în timp real va începe să primească toate informațiile necesare din serviciul cloud al Internetului obiectelor Bosch IoT Cloud. Schimbul de date va conține informații despre trafic și blocaje de trafic pe traseu, opțiuni de ocolire, oportunități de descărcare la destinație. Acest lucru va ajuta la evitarea perioadelor de nefuncționare ale vehiculului. Mai mult, camionul va prelua o parte din funcțiile de control. De exemplu, de îndată ce o mașină intră pe o autostradă, se poate alătura unui convoi de alte camioane care se îndreaptă în aceeași direcție și se poate deplasa automat. În acest mod, mașina devine unul dintre membrii convoiului, urmând camionul de conducere, cu care fac schimb de informații și de la care primesc comenzi de control.
Chiar și în 2025, Bosch vede încă perspective pentru un motor diesel. Prin urmare, conceptul Bosch VisionX este echipat cu un motor diesel, care este încă cel mai economic pentru transportul pe distanțe lungi. Acționările electrice și tehnologiile hibride sunt de asemenea utilizate aici, dar pe sistemele auxiliare, de exemplu, o pompă hidraulică.
Preocuparea germană ZF și-a prezentat și propria versiune de control al principalelor sisteme ale camionului. Unitatea hibridă, transmisiile viitorului și motoarele electrice integrate au fost toate expuse la standul ZF din Hanovra. Și ați putut vedea toate nuanțele lucrării pe exemplul cabinei transparente ZF.
După o asemenea abundență de exponate futuriste, standul DAF nu a fost impresionant. Deși olandezii și-au adus cele mai economice versiuni la Hanovra și DAF XF 2016.
De asemenea, Volvo a dezvăluit Concept Truck, care a finalizat 5 ani de muncă pentru a reduce consumul de combustibil. Volvo Concept Truck este propulsat de un motor D13 Euro 6 în combinație cu cutia de viteze I-Shift de ultimă generație, dar datorită aerodinamicii sale sofisticate, a obținut o reducere de 30% a consumului de combustibil, a declarat președintele Volvo Trucks, Klaus Nilsson, într-o presă. conferinţă.
Un alt opritor pentru standul Volvo este camionul sport Iron Knight, care a stabilit deja recorduri mondiale de accelerație la 500 și 1000 de metri. Președintele Volvo a subliniat că chiar și acest camion sport este echipat cu o cutie de viteze i-Shift cu dublu ambreiaj. În total, 92% dintre consumatorii din Europa aleg camioane Volvo noi cu cutia de viteze i-Shift.
Renault Trucks a mizat și pe tema sportivă anul acesta, dar a prezentat camionul MKR Adventure K520 Dakar. Camionul de raliuri a participat deja la Silk Way Rally 2016 și a ocupat locul 7 acolo. Este echipat cu un motor de 1050 CP care oferă un cuplu de 4200 Nm. Viteza maximă este de 140 km / h. În comparație cu alți participanți la Dakar, astfel de caracteristici nu sunt impresionante, dar francezii promit să pregătească o versiune actualizată pentru Dakar în sine.
Iar principala noutate la Renault este T520 Maxispace High Edition într-o performanță specială de design. Tema cheie este linia roșie care se înfășoară în jurul cabinei camionului și continuă în interior. Cu această tehnică, designerii au dorit să sublinieze unicitatea acestei performanțe la Renault T.
În acest an au fost surprinzător de multe noutăți de autobuz. Au existat chiar concepte. Așa a arătat Mercedes-Benz autobuzul electric al orașului din viitor.
MAN a adoptat, de asemenea, un concept interesant. A combinat un autobuz electric și un troleibuz în orașul Lions articulat. În timpul opririlor, autobuzul electric este conectat la rețeaua de contact și alimentează încărcătura. Această abordare nu este nouă și este folosită chiar și în Lublin-ul polonez, dar MAN a propus o soluție nestandardizată, atunci când telferul este instalat nu pe transportul în sine, ci pe un suport de contact. Drept urmare, transportul nu circulă cu „coarne”, dar efectul este același.
Expoziția de la Hanovra a fost plină de producători polonezi și turci de autobuze, jumătate din exponate fiind versiuni electrice pentru orașe.
Dar BYD-ul chinez s-a dovedit a fi cel mai rapid. El nu numai că și-a prezentat noile sale produse, dar a reușit deja să livreze un lot decent de autobuze electrice către aeroporturile din Olanda și Germania.
Interesul pentru vehiculele electrice comerciale a fost imens în acest an. Aproape fiecare stand avea un model electric sau hibrid. Părea, bine, ce poate surprinde producătorii de remorci pe fondul lor? Dar mai era ceva de văzut. De exemplu, Schmitz Cargobull și-a echipat semiremorcile basculante cu aplicația S.KI Control, care poate fi instalată pe un telefon mobil. Și de acum înainte, Schmitz Cargobull nu numai că va verifica dacă este sigur să ridicați corpul în această poziție, dacă există suficient spațiu liber pentru descărcare, dacă drumul este înclinat periculos etc., dar arată și imaginea de pe camerele din spatele semiremorca și în interiorul caroseriei. Șoferul nu mai trebuie să urce pe corp pentru a evalua conținutul, iar aplicația S.KI Control arată în plus greutatea sarcinii și distribuția axelor. După cum a raportat sursa noastră din Schmitz Cargobull, transportatorii de cereale, care sunt furnizați, inclusiv pe piața ucraineană, vor primi o opțiune similară. O aplicație similară este adaptată pentru remorci și frigidere.
Încă o dată, IAA a arătat noi tendințe. Vehiculele comerciale se îndreaptă spre electrificare, conducere autonomă și sectorul IT. Este departe de numărul de „cai” care determină eficiența camioanelor. Criterii destul de diferite sunt respectate. Și ce va mai fi?!
Locul de întâlnire nu poate fi schimbat: o dată la doi ani, cel mai mare târg comercial pentru vehicule comerciale IAA are loc la Hanovra. Este clar că este imposibil să acoperiți toate exponatele interesante într-un singur reportaj, dar vom încerca să vorbim despre noi produse, concepte, tendințe ... Și despre Grupul GAZ, care și-a arătat prima oară gama aici.
Când le-am spus cunoștințelor mele că în singura zi de presă a expoziției IAA-2016 vor fi 70 de conferințe pentru jurnaliști și toate la standurile producătorilor, la început nu m-au crezut: s-au gândit, doar glumesc. Dacă. La urma urmei, există 13 pavilioane, fără a lua în calcul tribunele dintre ele. Jurnaliștii au fost șocați: înainte au existat două zile de presă și s-au ținut conferințe în prima zi, într-un centru multiplex convenabil, în timp ce standurile erau încă construite.
Și la urma urmei, nu există nicio criză în industria auto europeană: conform rezultatelor din prima jumătate a anului, înmatriculările vehiculelor utilitare în Uniunea Europeană au crescut cu 13,5% (pe segmentul ușor - cu 13,2%, în segment mediu și greu - cu 16,5%, autobuze - cu 2, 7%).
Iar producția globală de vehicule comerciale este în principal în creștere: în Europa - plus 3,5%, în America de Nord - plus 7,5%, China a încetinit ușor, plus 1,7%. Poate pentru că de data aceasta prezența industriei auto chineze la Hanovra nu a fost la fel de vizibilă ca acum doi ani.
Dar aici a fost un eveniment pe care aproape l-am ratat! După ce am primit o invitație la seara Volkswagen înainte de expoziție, la început am vrut să refuz, dar în timp am observat inscripția „Volkswagen Truck & Bus”, adică „camioane și autobuze”. Brand nou? S-a dovedit a fi o uniune. VW a decis să fuzioneze mărcile sale de marfă: acestea sunt MAN și Scania, precum și divizia comercială a VW în sine și a brazilianului VW Caminhoes Onibus (unde fabrică și camioane și autobuze mari), deținute de companie. În plus, grupul include furnizorul de „informații electronice” Rio, iar americanul Navistar a devenit partener al grupului.
MAN TGE, ca și Volkswagen Crafter, poate fi un camion, van sau microbuz - cu tracțiune față, spate sau integrală.
În interior, MAN TGE diferă de VW Crafter twin doar prin emblema de pe volan
0 / 0
Desigur, noul grup nu se poate compara cu Daimler, care a vândut 851 mii de vehicule comerciale în 2015, dar 179 mii de mașini în aceeași perioadă sunt încă foarte multe.
Andreas Renschler devine șeful Volkswagen Truck & Bus
Asociația este condusă de Andreas Renschler (anterior a condus divizia de marfă a concernului Daimler și a stat la originea cooperării Daimler cu KAMAZ) și există deja un produs comun, MAN TGE cu tonaj redus, care este gemenul nou-venit Volkswagen Crafter. Începem recenzia expoziției cu fotografia TGE - diferă de Crafter doar prin placarea și emblemele sale, iar ideea apariției acestui model în gama Mana este simplă: dacă cumpărătorul de camioane și autobuze mari are nevoie și de mici, totul poate fi „înfășurat” și plătit într-o singură factură.
Între timp, însăși Volkswagen a prezentat o versiune electrică a modelului Crafter, dar cu vehiculele electrice comerciale lucrurile nu sunt încă atât de simple ...
Mașini electrice
0 / 0
După Mercedes, a construit un camion similar bazat pe modelul de producție Antos - Urban eTruck. Capacitatea sa de încărcare este de 12,8 tone, încărcarea bateriei durează două ore, rezerva de putere declarată este de 200 km.
Kilometrajul redus pe încărcare este principala problemă a camioanelor electrice: nu numai că sunt foarte scumpe, iar bateriile sunt grele (aici, conform informațiilor noastre, cântăresc 2,5 tone), dar și rezerva de putere este limitată. Astfel de mașini nu pot fi reîncărcate, ca autobuzele, la stațiile de autobuz!
Și anvelopele ultra-late cu o singură anvelopă (în imaginea de mai jos) nu au fost niciodată utilizate pe camioanele de producție. Este problematic să plasați o astfel de anvelopă de rezervă pe o mașină și cu atât mai mult să schimbați o roată.
Mercedes întârzie cu autobuze electrice: un model electric este planificat să fie prezentat în 2018, iar acest „autobuz al viitorului” este echipat cu un motor diesel convențional. Dar aici există CityPilot - un pilot automat inteligent care permite mașinii să se deplaseze de-a lungul unei benzi dedicate, cu implicare mică sau deloc a șoferului. Operațiunea de încercare a avut loc deja în Olanda pe un traseu de 20 de kilometri.
MAN și-a prezentat prototipul unui camion electric - pe baza tractorului TGS. Mașina arată tradițională, iar rezerva de putere promisă la o singură încărcare este de numai 50 până la 150 km. Astfel, poate, chiar și în „lupta apropiată” este înfricoșător să trimiți!
Abia făcând debutul, noul Volkswagen Crafter a primit o versiune electrică: capacitatea sa de încărcare este de 1,7 tone, autonomia este de până la 200 km, iar bateriile pot fi reîncărcate la 80% în 45 de minute.
Acesta este modul în care MAN vede viitorul electric al autobuzului: o reîncărcare „aeriană” de zece minute va oferi „acordeonului” Orașului Leului cu până la 20 km de rulare. Operarea prototipurilor este planificată să înceapă în 2018, iar producția lor în serie - în 2020.
Europa este cucerită treptat de „chinezi electrici”: doi „acordeonuri” până acum necunoscuți de noi de la compania CRRC sunt testați în Grazul austriac. Reîncărcare - de mare viteză, la opriri sau la sfârșit.
Concepte
Iveco s-a asociat cu compania de combustibil Petronas pentru a construi un camion cu concept complet numit Z: se presupune că va oferi șoferului poluare atmosferică zero (zero), accidente și stres. Se presupune că în parcare, peretele din spate al cabinei, în care sunt încorporate masa de bucătărie și dușul, va fi împins înapoi cu 50 cm. O scară retractabilă lateral - la fel ca și tractorul de cabină Freightliner Argosy, demult din producție în SUA. Nu numai că acest concept este nesigur (tractorul se extinde brusc), dar și scara este tremurată.
Cabina de pilotaj Iveco Z este plină de conceptualism: un scaun cu suspensie activ și un „volan imperial stormtrooper” în locul unui volan.
După cum au conceput creatorii, tractorul va fi alimentat cu gaz lichefiat, a cărui alimentare va fi suficientă pentru 2200 km de cale.
O privire sub cabină este deprimantă: un compartiment motor gol, un șasiu ruginit și „picioare” pe care se sprijină conceptul. Aceasta este doar o machetă!
Camionul concept Bosch VisionX nu poate conduce - și nu are nici agregate, nici măcar sticlă! Pentru că acesta este un demonstrator de soluții electronice ...
La fel ca oglinzile video, un ecran tactil pe tabloul de bord și un proiector pentru citiri pe parbriz.
0 / 0
Stoneridge Electronics oferă producătorilor de camioane să înlocuiască oglinzile cu camerele video: sunt de trei până la patru ori mai scumpe, dar, după cum a promis, pot economisi 3-4% din combustibil. Din punct de vedere legal, o astfel de înlocuire nu este încă permisă, dar, probabil, camerele vor fi legalizate în 2017.
Exotic
Daimler a alocat un colț întreg al sălii pentru modelele mărcilor și partenerilor săi din afara Europei - din America, Japonia, India, China. Dar nu a existat nici cea mai mică mențiune despre KAMAZ aici! În prim-plan se află un Freightliner experimental Cascadia Evolution echipat cu un pilot automat, urmat de un serial Western Star W5700XE (ambele din SUA) și un autobuz școlar fabricat din India.
0 / 0
Ce este acest Mercedes chinezesc? Aproape: Deoarece Foton și Daimler au format o societate mixtă, chinezii au decis să-și facă „propriul Actros”. Este greu de spus cât de licențiat este, dar cabina are podea plană, interiorul (în fotografia din stânga) este aproape ca modelul Actros MP3, motorul este Mercedes, cutia de viteze este un nou „robot” ZF Traxon. Și nu există plângeri cu privire la calitate - cu excepția sigiliilor blocate ale ușii. Conform informațiilor neoficiale, costul tractorului este de 55.000 de euro.
În India, Daimler are o facilitate BharatBenz care produce astfel de camioane - cu o cabină și un motor de la modelul Mercedes Axor.
Fuso Spider este un camion de spectacol bazat pe producția Super Great V.
Marca Fuso este deținută în totalitate de Daimler.
Tractorul japonez Fuso TV are o șa înaltă! Iar componentele sunt Mercedes: atât unitatea de putere, cât și cabina, împreună cu interiorul.
0 / 0
Suedezul Boye Overbrink a participat la curse de circuit de camioane în anii nouăzeci, iar acum organizează curse record pe tractoare construite de Volvo. Acest Cavaler de Fier, Cavalerul de Oțel, este alimentat de un motor de 2.400 CP și a condus Overbrink pentru a bate recorduri la o distanță de 500 m (13,71 s la o viteză medie de 131 km / h) și un kilometru (21,29 s la 169 km / h). Viteza maximă - 276 km / h.
Nu am văzut niciodată un tractor DAF XF105 cu o astfel de cabină! Mașina a fost reproiectată de studioul olandez Van Winkoop, extinzând cabina serială cu 90 cm. Dar nu poți atașa aici o remorcă obișnuită: trenul va fi supradimensionat.
Două axe în față, una în spate: curtea Mercedes „remixeră” Paul, la cererea inginerilor de forță, a transformat modelul Arocs cu patru axe într-un neobișnuit cu 3 axe 6x6.
Pentru Europa, autobuzele mari cu emblema Volkswagen sunt exotice, dar pentru America de Sud este normal. Șasiul pentru acestea este produs de divizia braziliană VW, caroseria - în acest caz, atelierul Marcopolo.
Al nostru
"GAZ Gazprom este?" - nemții au fost surprinși. Grupul GAZ a sosit mai întâi la Hanovra și chiar cu o gamă întreagă: două gazele Next, două Lawns Next, un basculant Ural Next, un autobuz și un motor YaMZ-536. Până în prezent, sarcina gazezilor nu este să-și vândă mașinile în Uniunea Europeană (toate mostrele prezentate îndeplinesc standardele Euro-5), ci să familiarizeze europenii cu marca și produsele.
Exotism rus: după conferința de presă, GAZ i-a tratat pe jurnaliști cu vodcă și caviar. Acest lucru, potrivit colegilor străini, nu s-a mai întâmplat până acum!
Deoarece sursele alternative de energie sunt la modă în Europa, metanul Lawn Next a fost la standul GAZ.
Noul autobuz lung de 9,5 m produs de uzina Likinsky poartă, de asemenea, emblema GAZ și, în plus, a primit numele de Cursor.
Ce făcea KAMAZ în holul camioanelor veterane? A fost restaurat cu drag de proprietarul german, deși cu abateri de la adevărul istoric (de exemplu, KAMAZ nu a avut niciodată un șasiu albastru și oglinzi cromate). Și marca de anvelope Omskshina pe placă este scrisă ca "Omskwina".
Alții
Bundeswehr a adus la expoziție o mașină blindată Mowag Eagle V fabricată în Elveția - un analog al Tiger-ului nostru, doar cu patru locuri. Sub capotă există un diesel Cummins ISBe 5.9, transmisia este automată Allison.
Un tunel înalt trece de-a lungul întregii cabine. Pe lângă armura de oțel (este mai subțire), armura compozită este instalată la exterior (foto în dreapta).
Și acesta este doar un vechi „american” Peterbilt 379 - unul dintre cei aduși în Germania și care participă la diferite spectacole. Nimic iesit din comun, desigur. Dar ce spectaculos!
Cel mai uimitor camion veteran este experimentul Büssing, construit în 1971. Motorul și transmisia automată sunt situate în bază, capacitatea de transport este de 12 tone. Volkswagen a dorit să comande cincizeci dintre aceste mașini pentru propriile nevoi, dar nu a funcționat.