Care este mai bine: automat sau manual. Care cutie este mai bună - mecanică sau automată

Salutare dragi cititori de blog site-ul. Astăzi vom încerca să ne dăm seama care este mai bun, automat sau manual, descoperi ce sunt punctele de control cum se deosebesc si ce cutie de viteze este mai bine să alegeți. Lasă-mă să-ți amintesc dragi prieteni că tipul de transmisie este unul dintre , a cărui alegere este foarte importantă la alegere mărci și modele de mașini.

Care sunt punctele de control?

În primul rând, haideți înțelegeți abrevierile, care denotă tipuri de transmisii auto. În descrierile echipamentelor și în reclamele pentru vânzarea de mașini, lângă numerele dimensiunii motorului, putem vedea următoarele litere: LA, MT, AMT, CVT.

Ce înseamnă aceste litere?

• . Aceasta este o transmisie manuală - cea mai fiabilă dintre toate tipurile de transmisii.
• AT - transmisie automată. Aici înseamnă exact masina hidromecanica, și NU un robot și NU un variator
• AMT - robot. Acestea sunt și transmisii robotizate vechi roboți moderni Cu dublu ambreiaj
• CVT - variator. Acesta este un tip de transmisie automată variabilă continuu, despre care vom discuta mai detaliat mai jos.

În continuare, ne vom uita la fiecare tip de transmisie în detaliu, dar mai întâi să aflăm: pentru ce este cutia de viteze? Totul este foarte simplu: fără capacitatea de a schimba treptele, auto, de fapt, va circula într-o singură treaptă întâi. El va putea porni și accelera până la viteza pe care o va permite să o atingă viteza maximă a arborelui cotit. Si asta e! Pentru a continua accelerarea, va fi necesar să schimbați viteza. Astfel, se poate concluziona că este necesar punct de control doar pentru asta pentru ca mașina să poată nu numai să te miști, ci și accelera la viteze mari astfel încât să poată merge încet când este necesar și repede când este necesar.

Asa de, care sunt tipurile de puncte de control? În primul rând, toate tipurile de transmisii pot fi împărțite în mecanicși automat. Să vedem care este diferența între mitraliereși transmisie manuală .

Principiul de funcționare transmisie manuală foarte simplu. Șoferul, cu ajutorul unei pârghii, cuplează treptele necesare în cutia de viteze, în urma cărora se cuplează treapta dorită. În timpul schimbărilor de viteză, mecanismul de ambreiaj este utilizat pentru a deconecta cutia de viteze de la motor. Dacă doriți să înțelegeți cum funcționează o transmisie manuală, atunci acest videoclip vă va ajuta să vă dați seama:

Mașini cu transmisie manuală au fost produse de mai bine de un secol, iar de-a lungul multor decenii această unitate a fost adusă aproape la perfecțiune. Modern transmisie manuală constă în întregime din plusuri. Este un model de fiabilitate, economie, ieftinitate, ușurință și așa mai departe, și singurul său dezavantaj este o necesitatea de a schimba treptele manual.

Un alt important avantajul transmisiei manuale deseori trecută cu vederea este asprimea sa absolută. Transmisie manuală, spre deosebire de mașină, literalmente, nu are nevoie de service. Unt v mecanica necesar se toarnă o dată, bine, și toate! Nu mai trebuie să-l schimbi. Apoi, trebuie să verificați nivelul și starea uleiului - aceasta este de 1-2 ori pe an. La ulei bun, uzura mecanica este minima. Temperaturile in transmisie manuală scăzut, uleiul nu arde și, prin urmare, poate servi ani de zile. V conditii normale Operațiune, transmisie manuală parcurge sute de mii de kilometri pe un ulei. dimpotrivă, sunt foarte sensibili la înlocuire la timp ulei, iar fiecare întreținere a acestui mecanism delicat este costisitoare.

Un alt avantaj, implicit transmisie manuală este capacitatea de a porni cu ușurință motorul „din împingător”, dacă, Doamne ferește, ți se epuizează bateria sau demarorul se defectează. Cu masina cu transmisie manuală, va fi suficient să împingeți ușor mașina în punctul neutru, apoi porniți treapta a treia și mașina va porni. Pe automat dar un astfel de truc nu va funcționa - va trebui să cauți pe cineva care să o „lumineze” sau să duci mașina la service, dar numai pe un camion de remorcare.

Apropo de remorcare: mașinărie, în niciun caz nu trebuie târât pe un cablu - fiecare kilometru va reduce resursa punctului de control. Mecanica, dimpotrivă, îl puteți pune în neutru și, după ce ați cuplat de o altă mașină, o remorcați cu atenție la locul reparației - cel mai important, nu uitați că atunci când motorul este oprit, frânele mașinii aproape că nu funcționează.

Principalul lucru la care trebuie să acordați atenție atunci când alegeți o mașină cu transmisie manuală este numărul de viteze (trepte). Modern cutii de viteze manuale au de la 4 la 7 trepte, dar ideal pt mecanica- este vorba de 5 sau 6 trepte (viteze), voi explica de ce.

Mecanica cu patru viteze este iremediabil depășit și nu mai este instalat pe mașinile moderne, așa că îl puteți întâlni doar atunci când cumpărați o mașină foarte uzată. " patru pași„are un asemenea dezavantaj încât la viteză mare (peste 120 km/h) îi lipsește clar treapta a cincea, adică pentru circulația pe viteza mare, în cea mai înaltă treaptă a patra, șoferul trebuie să mențină turații mari ale motorului, ceea ce are un efect negativ asupra resursă motricăși pe consum de combustibil. Cu toate acestea, cele patru etape transmisie manuală destul de potrivit pentru tine dacă ești un șofer foarte calm și lung călătorii de mare viteză nu planifica.

Manual cu sapte trepte este cealaltă extremă. Vă permite să accelerați rapid mașina și să ajungeți viteza maxima, continuați să conduceți la turații moderate ale motorului, dar schimba vitezele pe cei „șapte trepte” mai des si nu este pe placul tuturor.

Putem spune că „cei șapte pași” este cel mai mecanic dintre toți cutii de viteze manuale- lucreaza cu maneta, pe o astfel de cutie, cel mai mult trebuie sa o faci. În general, cu cât sunt mai multe trepte cutie mecanică, subiecte masina mai rapida poate accelera, dar cu atât mai des trebuie să schimbi vitezele.

Deci, să rezumam. În acest caz, ar trebui să cumpărați o mașină cu șapte trepte transmisie manuală?

O manuală cu șapte trepte este potrivită pentru dvs. dacă:

• NU vă îngreunează schimbarea manuală a vitezelor
• Fiabilitatea unei transmisii manuale este importantă pentru dvs
• Îți place dinamica ridicată și controlul total asupra mașinii

Acum, să enumerăm din nou ceea ce este bun transmisie mecanică?

Avantajele unei transmisii manuale:

• Cel mai fiabilitate ridicată printre toate punctele de control
• Nepretenție (nu necesită întreținere)
• Rezistență (rezistă cu ușurință la sarcini grele)
• Economie (consum redus de combustibil)
• Caracter sportiv (dinamică și control total asupra mașinii)

Defect la mecanica doar unul, și asta este mecanică - nu automată. Pe mecanica, chiar trebuie să schimbați vitezele, dar dacă acest lucru este considerat un minus - fiecare decide singur. Dacă te uiți din cealaltă parte, atunci transmisie manuală dă șoferului control total peste mașină oportunitate cum să accelerezi cu pedala de accelerație și frânează eficient doar lăsând-o să plece. CU mecanicașoferul poate fi sigur că fără comanda lui treapta de viteză nu va comuta de la sine, iar tracțiunea nu va dispărea brusc, în cel mai crucial moment, așa cum se întâmplă cu robotul DSG. Personal pentru mine, Mecanica- aceasta este o cutie de viteze ideala, pe care nu o voi schimba cu niciuna dintre automatele moderne - sunt inca foarte imperfecte.

Sper, dragi cititori, acum știți ce transmisie manualăși cât de bună este. Este simplu, ca o pușcă de asalt Kalashnikov și, prin urmare, de încredere, un alt lucru este transmisii automate - totul nu este atât de simplu aici. există mai multe soiuri, fiecare are avantajele și dezavantajele sale, dar un lucru poate fi spus imediat: toate cutii automate , din punct de vedere al fiabilității, puternic inferior mecanicii. Să vedem ce sunt moderne cutii automateși cum diferă unul de celălalt.

Transmisie automată. Automat, robot, variator: diferențe

A fost inventat la mijlocul secolului trecut și este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai mari invenții ale omenirii. Crea transmisie automată inginerii au încercat de mult timp, iar primul cu adevărat reușit transmisie automată a devenit o mașină hidromecanică.

Să ne uităm la fiecare tip transmisie automată, evidențiați diferențele dintre ele și, de asemenea, enumerați avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre ele. Sa incepem cu " aparat de slot clasic„- cel mai vechi dintre toate tipurile transmisie automată.

Cutie de viteze hidromecanica (automatica clasica)

Dintre toate opțiunile pentru transmisia automată, prima a fost aplicată autoturisme de pasageri telefoane mobile masina hidromecanica. Istoria sa datează de peste o jumătate de secol, de aceea hidromecanica numit mașină clasică. In prezent, mașină clasică- acesta este cel mai vechi și cel mai elaborat design dintre toate transmisii automate. La fel ca orice transmisie automată, fiabilitatea sa este incomparabil mai mică decât cea a unei transmisii manuale, dar supusă unei funcționări atente și a unei întrețineri în timp util, mașină clasică poate parcurge sute de mii de kilometri fără avarii.

Principiul de funcționare diferă semnificativ de transmisie manuală. Rolul ambreiajului aici este jucat de convertor de cuplu, iar pentru schimbarea vitezelor sunt folosite angrenaje planetareși ambreiajele.

Convertorul de cuplu oferă un incomparabil plimbareși schimbare lină, prin urmare, din punct de vedere al confortului, mașină clasică Acesta este punctul de control perfect. Cu toate acestea, netezimea este obținută datorită faptului că forța motorului este transmisă prin ulei, iar atunci când acesta circulă, apare destul de multă frecare - convertizorul de cuplu se poate chiar încălzi. Ca rezultat, mașină clasică are destul eficienta scazuta, care se manifestă în consum crescut de combustibil.

minus cutie de viteze hidromecanica este de asemenea, masa mare unitate, care crește consumul și reduce manevrabilitatea. Pe de alta parte, toate detaliile aparat de slot clasic(cu excepția ambreiajelor) au o marjă mare de siguranță și, prin urmare, „hidric” este mai ușor decât alte mașini să suporte modul „kick-down” (când șoferul apasă brusc pedala de accelerație). tolerează cu ușurință cupluri mari, astfel încât mașinile cu motoare puternice sunt cel mai adesea echipate cu acest tip special transmisie automată.

În respect față de fiabilitate, cutie hidromecanica spectacole Cel mai bun, printre mașini, rezultat, dar numai cu condiția unei funcționări atente și a unei întrețineri la timp, care constă în înlocuirea lichidului și filtrului ATF. Hidromecanicaîn general, este foarte sensibil la calitatea și starea fluidului umplut (ATF), care efectuează munca de transfer al cuplului, lubrifierea pieselor cutiei de viteze și îndepărtarea căldurii din elementele încălzite.

Cel mai vulnerabil loc aparat de slot clasic- frecări. Ele eșuează rapid dacă mașina nu este cruțată, în timp ce produsele de uzură ale pieselor înfundă canalele, fluidul de transmisie își pierde proprietățile și mașina începe să se toce, să lovească și să se zvâcnească. Pentru a-și prelungi durata de viață următoarele lucruri nu se pot face automat:

• Încercarea de a ieși de pe drum „sari”
• Provocați schimbări frecvente de viteză
• Încărcați o mașină neîncălzită în sezonul rece
• Permiteți încălcarea nivelului de ulei din cutia de viteze

Acest mod de funcționare duce la uzură accelerată, iar acest lucru se aplică mitraliere toate tipurile. Cu toate acestea, scăderea nivelului de ulei și încărcarea după o oprire la rece sunt dăunătoare chiar și pentru transmisie mecanică .

masina folosita cu orice automat- aceasta este o loterie, deoarece nu se știe cum a efectuat întreținerea fostul proprietar și cum și-a tratat mașina. Folosit hidromecanica ar putea trece ani sau mâine s-ar putea să înceteze schimbarea vitezei și să necesite reparații costisitoare, așa că o mașină cu masina hidromecanica este indicat sa cumperi cat mai nou.

Avantajele unei transmisii automate hidromecanice:

• Conducere lină și schimbare a vitezelor
• Fiabilitate ridicată pentru o mașină
• Rezistenta

Dezavantajele slot machine clasice:

• Consum crescut de combustibil
• Greutate mare unitară
• Este foarte de dorit să se încălzească (pentru a prelungi durata de viață)

transmisie automată clasică . Dacă în primul rând pentru tine este confort, iar consumul de combustibil este ultimul lucru care te îngrijorează, atunci mașină clasică va fi pentru tine alegerea perfecta . De asemenea, cutie de viteze hidromecanica ideal dacă trebuie să stai des în ambuteiaje și dacă intenționezi să-ți încarci mașina destul de greu, de exemplu, transportând o remorcă grea.

Recomand sa cumperi mașină clasică nou, nu-l încărcați prea mult în primele minute după o oprire la rece, schimbați lichidul ATF în timp util și verificați-i nivelul mai des, apoi clasic vă va mulțumi mai mult de o sută de mii de kilometri.

Mașină robot. Robot cutie de viteze

Când aleg o mașină pentru ei înșiși, înainte de a cumpăra, mulți sunt interesați de,? Ne-am gândit deja la mașina automată clasică, dar ce este o cutie de viteze robot? - Aceasta este o transmisie manuală, completată doar de mecanisme care, în locul șoferului și fără participarea acestuia, strâng ambreiajul și schimbă treptele.

Diferența dintre un automat și un robot este asta mașină clasică transmisia se cuplează prin frânarea pieselor dorite angrenaj planetar, iar în loc de ambreiaj are un convertor de cuplu și mașină robot- Aceasta este o transmisie manuală convențională, dar computerul controlează vitezele și ambreiajul din ea, folosind transmisii speciale. Robot, ca și cum ar strânge ambreiajul și schimbă vitezele, în locul șoferului. arata cam asa:

Arată la fel consum redus de combustibil, ca o transmisie manuală manuală, iar acesta este principalul său avantaj față de alte tipuri de transmisii automate. În plus, mecanică robotică este cel mai mult ieftin opțiune transmisie automată, motiv pentru care este vândut cu succes, în ciuda deficiențelor sale semnificative.

Principalul dezavantaj al robotului este o fiabilitate scăzută și fragilitate mecanisme de eliberare a ambreiajului și de schimbare a vitezelor. La început, mașina cutie robotică se poate comporta destul de adecvat: schimbați vitezele abia auzite, deplasați ușor, eliberați ușor ambreiajul și, pe pistă, porniți treapta dorită în timp util, chiar și atunci când depășiți. Dar după un timp, robot automat va începe cu siguranță să se zvâcnească, să se tocească, să schimbe vitezele la momentul nepotrivit, să scoată sunete zgomotătoare etc. Din pacate, puncte de control robotizate în timp ce departe de a fi perfect și un astfel de comportament este norma pentru ei. Ce să facă, robotul nu este o persoană, nu știe să strângă ambreiajul la fel de ușor și sensibil, nu știe să țină cont de uzura treptată a pieselor ambreiajului.

Robotului nu-i place să se târască, de exemplu, într-un ambuteiaj, când trebuie să vă opriți des, apoi să porniți din nou prima treaptă de viteză și să începeți să vă mișcați. Acest mod de operare poate scoate robotul din funcțiune în doar câteva ore.

Al doilea punct pe care trebuie să-l știi robot automat sunt caracteristicile comportamentului mecanicii robotice. uneori este foarte grijuliu, iar acest lucru nu numai că poate enerva șoferul, ci este în general periculos la depășire. Pentru a lua o decizie și a schimba viteza, robot automat uneori durează până la 2-3 secunde (!), iar o pauză de 1 secundă este considerată normală pentru robot.

A face față acestei probleme, într-o oarecare măsură, permite posibilitatea comutare manuală Angrenaj, care este pe toată lumea roboți automati. Înainte de depășire, treapta de viteză trebuie coborâtă manual cu forța, iar după depășire, șoferul comută din nou cutia de viteze în modul automat și continuă să se „bucure” de atenția inerentă robotului. Totuși, luați în considerare: cumpărați o mașină cu transmisie automată pentru a schimba treptele manual?

De asemenea, este regretabil că decolare în ascensiune fără să se rostogolească înapoi robot automat reușește nu întotdeauna. Pe Urcare abruptă , înainte să porniți și să plecați, mașina poate rula înapoi cu 1 metru și chiar mai mult, iar pentru a combate acest fenomen, șoferul trebuie să învețe să lucreze frana de mana. Spre comparație: mașina automată clasică și variatorul nu practică un astfel de rollback în creștere.

Deci haideți să rezumam puțin robot automat. Vehicule echipate robot, prin natura lor sunt destul de grijulii, iar în timp, o mașină dotată cu robot, devine, de asemenea, agitat. Pe un deal, robotul se poate rostogoli înapoi, așa că șoferul trebuie să poată folosi frâna de mână. Pe de altă parte, mașinile cu robot au mai multe preț scăzutși cheltuiesc mai putin combustibil decât o mașină clasică, așa că depinde de tine să alegi sau nu un robot.

Să formulăm care este diferența dintre robot și mașină.

Avantajele robotului:

• Preț scăzut
• Consum redus de combustibil

Dezavantajele robotului:

• prea multe gânduri
• Fiabilitate scăzută

În orice caz, dacă aveți de gând să cumpărați o mașină cu robot automat, apoi asigurați-vă că testați condusul în avans, simțiți mașina, vedeți cum se comportă în diferite moduri și abia apoi luați o decizie.

Nu cumpărați o mașină cu robot dacă blocajele în trafic sunt frecvente în orașul dvs. O mașină clasică a fost creată pur și simplu pentru ambuteiajele, iar un robot este mai potrivit dacă locuiești în afara orașului și nu intenționezi să stai deloc în ambuteiaje.

Dacă continuăm să comparăm, care este diferența dintre robot și mașină, atunci putem spune asta robot cu mașină cutie- a fost o încercare de automatizare a mecanicii, iar încercarea nu a avut prea mult succes. Cu toate acestea, acum câțiva ani, gândirea inginerească s-a mutat într-o nouă direcție: a fost începută dezvoltarea celei de-a doua generații de mecanică robotică, robotul cu dublu ambreiaj.

DSG. Cutie DSG - robot automat cu dublu ambreiaj

este cel mai faimos astăzi transmisie automată cu dublu ambreiaj. Nume DSG reprezintă Schimbare directă cutie de vitezeși se traduce prin „ cutie de viteze cu schimbare directă».

cutie Echipament DSG produce îngrijorare Volkswagen, deci poate fi găsit pe mașinile mărcilor: scaun, Skoda si de fapt Volkswagen, și aici mai departe Audi cu un motor longitudinal, este instalată o cutie de viteze similară, dar sub un alt nume: S-tronic. în afară de DSG, este, de asemenea, destul de faimos dublu ambreiaj automat intitulat schimbare de putere, care este instalat pe mașinile de mărci Volvo, Vad si altii.

Cutie de viteze preselectivă este un alt nume mașini cu dublu ambreiaj. Punct de control preselectiv Se numește astfel deoarece chiar în timpul conducerii în treapta de viteză selectată, automatizarea prezice trecerea la treapta următoare și o selectează în avans. Astfel, comutarea în sine durează foarte puțin timp: este necesar să deschideți doar un ambreiaj și să îl închideți pe al doilea. Aruncă o privire la cum funcționează robot cu dublu ambreiaj:

Automate cu dublu ambreiaj- sunt a doua generație transmisii manuale robotizate. Să încercăm să ne dăm seama ce cutie DSG mai bine decât de obicei robot, și ce neajunsuri nu au reușit încă să depășească designerii?

Să începem cu faptul că roboții din a doua generație au învățat nu numai schimba rapid viteza ei o fac imediat(!). Schimbarea vitezelor durează acum o fracțiune de secundă - mai rapid decât schimbă un pilot experimentat într-o transmisie manuală. Ca rezultat, consum de combustibil cu o cutie DSG se dovedește de mai jos decât pe mecanică, și dinamica overclockare - de mai sus. Este, de asemenea, o realizare și reducerea greutății unității. DSG cântărește mai puțin decât o automată clasică și chiar mai puțin decât o cutie CVT (variator).

Cu toate acestea, nu totul este atât de roz. Principalul dezavantaj al cutiei DSG este o complexitatea designului. Complexitatea, la rândul ei, creează fiabilitate scăzută, precum și cost ridicat masina si cost ridicat de reparații și întreținere. În plus, nu orice service auto poate repara acest dispozitiv complex, așa că va fi frumos dacă dealer-ul se află în apropierea casei sau a serviciului dumneavoastră.

Inițial, fiabilitate scăzută DSG, începe să apară în ambuteiaje, sub formă de bătăi, vibrații, posibilă supraîncălzire a mecanismului, iar apoi smucituri și denivelări la schimbarea vitezelor. Cu aceste simptome, tot mai mulți proprietari de mașini apelează la centre de servicii care necesită reparații în garanție. Putem spune că reparația Cutii DSG, chiar în primii ani de funcționare, a devenit obișnuit.

Robot a doua generație, încă nu-i plac ambuteiajele. Ca urmare a schimbărilor frecvente de viteză, opriri și porniri, cutie DSG eșuează rapid. Robot nu-i place să se târască prin trafic pentru că nu poate controla ambreiajul la fel de subtil ca un om. Așa că iată sfatul meu pentru tine: nu cumpăra o mașină cu dublu ambreiaj dacă intenționezi să fii blocat în trafic mai mult de jumătate de oră în fiecare zi. Dacă blocajele în trafic sunt comune în zona dvs. și mai ales dacă locuiți în capitală, atunci este mai bine să acordați atenție vechiului bun mașină clasică. Lăsați consumul de combustibil să fie puțin mai mare, dar credeți-mă, masina hidromecanica pur şi simplu construit pentru ambuteiaje.

Să recapitulăm toate argumentele pro și contra. Cutii DSG– robot cu dublu ambreiaj:

Avantajele cutiei DSG:

• schimbare rapidă a vitezei, accelerare rapidă
• Economie de combustibil

Dezavantajele cutiei DSG:

• Fiabilitate scăzută
• Cost ridicat de reparație

Deci, să rezumam puțin. cutie de viteze DSG potrivit pentru tine dacă tu NU planifica zilnic stați în ambuteiajele, iar cel mai important lucru pentru tine în mașină este accelerare rapidăși economie de combustibil. În același timp, nu ar trebui să vă fie rușine de cheltuieli atât de mici ca pret mare masina, mare cost de reparație și întreținere. De asemenea, ar trebui să fii pregătit să dai mașina pentru reparatie in garantie, adică fiabilitatea pentru tine nu ar trebui să fie la fel de importantă ca caracteristici dinamice mașină.

Și invers, dacă este important pentru tine, în primul rând, fiabilitateși consum redus atunci alege transmisie manuală. Dacă consumul de combustibil nu este atât de important, și vrei automatizare fiabilă apoi selectați mașină clasică. Robot prima generație merită cumpărată doar dacă îți dorești cu adevărat măcar un fel de mașină automată și, în același timp, vrei cu adevărat salva. Robot cu dublu ambreiaj DSG potrivit dacă practic nu există blocaje în orașul tău, iar consumul redus și caracterul sportiv al mașinii sunt mai importante pentru tine decât fiabilitatea. bine si acționare cu viteză variabilă alege dacă vrei exotic, totuși, oh variator de mai jos.

cutie de viteze CVT. CVT sau automat?

Mulți pasionați de mașini, înainte de a cumpăra o mașină, încep să se întrebe: cutie cvt - ce este? Să încercăm să ne dăm seama care este diferența dintre un variator și un automat, care este diferența dintre un automat și un variator și.

Diferența dintre un automat și un variator este asta variator CVT schimbă treptele pe un principiu complet diferit, sau mai degrabă, nu există deloc trepte fixe în variator. Dacă într-o transmisie automată hidromecanică, treptele sunt schimbate prin blocarea părților necesare ale angrenajului planetar, atunci în cutie de viteze CVT schimbarea raportului de transmisie are loc continuu - prin modificarea diametrului arborilor legați de cureaua de transmisie.

Apropo, asta centura este o partea cea mai încărcată a variatorului, călcâiul lui Ahile - punctul cel mai vulnerabil. Imaginați-vă: toată puterea este transferată roților prin această curea flexibilă. Cât timp crezi că va rezista dacă mașina este încărcată la maxim?

Din punctul de vedere al consumatorului, este că variatorul consumul de combustibil este mai mic, A dinamică de accelerație mai mare, iar acest lucru nu este surprinzător, pentru că cutie CVT nu pierde timpul schimbând treptele, așa cum fac toate celelalte cutii de viteze. În plus, CVT menține în mod constant turația motorului în intervalul optim, așadar consum de combustibil ramane scăzut, A accelerează masina frumoasa repede. Rolul ambreiajului cutie de variator efectuează un convertor de cuplu (ca la o mașină clasică), deci funcționare lină cutii CVT similar cu mașină clasică, poate un variator, la acest capitol, chiar mai bine.

În plus, diferența dintre automat și variator este, de asemenea, în cutii CVT cu durabilitate redusă. Resursă variator CVT limitat la un kilometraj de 100 mii km (maximum 150-200 mii), după care, de regulă, schimbă întreaga cutie, deoarece reparația transmisiei CVT este costisitoare, dar cutia nu durează mult după reparație. Mulți proprietari de mașini cu variator, după ce acesta s-a defectat, pun în locul lui un mai fiabil cutie de viteze hidromecanica. Din fericire, inginerii proiectează mașini în așa fel încât tipuri diferite Cutiile de viteze erau interschimbabile.

De asemenea, diferența dintre automat și variator constă şi în faptul că acționare cu viteză variabilă mult mai puțin durabil. Tip cutie CVT nu este conceput pentru curse, nu poate rezista la sarcini grele, nu poate tolera puterea mare și cuplul motorului, deci nu este asociat cu motoare puternice.

Uite, proprietarii echipați cu CVT discută problema supraîncălzirii transmisiei-CVT. Acesta este mesajul pe care japonezii îl dă pe afișajul computerului de bord:

Pe de altă parte, din moment ce CVT este mult mai „blând” decât un hidro-automat clasic, apoi pentru el chiar mai mult încălzirea este importantă în anotimpurile reci. Funcționarea fără încălzire duce la uzura rapidă a pieselor transmisiei, astfel încât proprietarii de mașini noi cu CVT încearcă să scape de ele până la 100 de mii de kilometri fără să aștepte probleme.

Sub sarcină ușoară, pe mașini ușoare de oraș, variator CVT poate merge ani de zile, dar din cauza unei sarcini excesive se uzează literalmente în fața ochilor noștri și eșuează foarte repede. Sub nicio formă nu trebuie să conduceți o mașină. cu cutie CVT transportați o remorcă grea - aceasta o va dezactiva rapid. Și dacă totuși decideți să riscați cumpărând o mașină second hand cu CVT, asigurați-vă că nu are remorcare.

La mașinile cu un motor puternic, tip cutie CVT mașina clasică nu este un concurent. Cu cât motorul este mai puternic și cu cât masa mașinii este mai mare, cu atât va dura mai puțin. acționare cu viteză variabilă, prin urmare, pe camioane și în mașini de curse cutii CVT nu se aplica.

Variatorul este contraindicat la sarcini excesive. Nu cumpărați o mașină cu CVT dacă intenționați să o tractați remorcă grea, curse sau vizite serioase off-road.

Cum să distingem un variator de un automat

Acum să încercăm să ne dăm seama Cum? De aspect mașină, pentru a distinge un variator de un automat este imposibil, chiar și privind în interiorul mașinii. Selectorul de viteze nu permite distinge ce tip de mașină instalat pe o mașină, dar poți pentru a distinge un variator de un automatîn timpul conducerii acestui vehicul. in primul rand, la o mașină cu CVT, în timpul accelerației, acul turometrului rămâne staționar, în timp ce acul vitezometrului arată o creștere a vitezei. În al doilea rând, la o mașină cu variator, zgomotul motorului, chiar și în timpul accelerației, nu crește, dar rămâne același bâzâit monoton - computerul menține stabilă turația motorului, modificând doar diametrul arborilor din variator.

Mulți șoferi consideră asta alta lipsa transmisiei CVT- lipsa unui clar părere cu motor de masina. Pilotul nu simte creșterea vitezei, așa cum este cazul unei transmisii convenționale în trepte. Pe de alta parte, acționare cu viteză variabilă menține constant turația arborelui cotit în intervalul optim, motorul nu câștigă niciodată turație excesivă și asta prelungește durata de viață a motorului.

La un moment dat, variatorul era un tip de transmisie foarte promițător. Părea că inginerii erau pe cale să-și depășească neajunsurile și va înlocui alte tipuri de puncte de control, dar aceste planuri nu au fost niciodată destinate să devină realitate. Companie Audi de mulți ani a experimentat cu variatorul ei sub marca comercială Multitronic, dar, ca urmare, s-a decis renunțarea la utilizarea CVT-urilor. Din 2014 Multitronic nu este instalat pe mașini Audi, și locul dezvoltare promițătoare a luat transmisie robotică cu dublu ambreiaj.

Despre asta cum să distingem un variator de un automat, voi mai spune că este posibil să presupunem ce mașină este instalată pe mașină dacă știți bine pe ce cutii de viteze au fost instalate acest brand masina data modelul anului. Dacă trebuie să verificați tipul de transmisie de care aveți nevoie înainte, atunci trebuie să verificați cu vânzătorul VIN vehicul si intreaba-l intr-un serviciu special de pe Internet, ca sa poti, in care a parasit linia de asamblare din fabrica.

Să enumerăm, încă o dată, avantajele și dezavantajele unei transmisii CVT în comparație cu altele mitraliere.

Avantajele cutiei CVT (variator):

• Plimbare excepțională
• Dinamica buna
• Consum redus de combustibil

Contra variatorului CVT:

• Fiabilitate scăzută
• resursă limitată
• Cost ridicat de reparație
• Încălzirea este o necesitate, altfel va eșua rapid

În ce caz ar trebui să alegeți variatorul? Tip cutie CVT potrivit dacă aveți nevoie de o transmisie automată, cu o fluiditate ridicată de funcționare și cu debit redus combustibil. Pe de altă parte, fiabilitatea nu ar trebui să fie atât de importantă pentru dvs. sau cumpărați o mașină nouă și plănuiți să o vindeți de îndată ce kilometrajul depășește o sută de mii - înainte de a începe problemele. variator.

Toate acestea au sens dacă utilizați mașina în modul light, fără încărcări excesive. Dacă intenționați să încărcați mașina peste norma, transportați o remorcă sau masina completa marfă, atunci în loc de un variator ar fi mai bine să cumpărați o mașină cu mașină clasică.

Deci, prieteni, sper că acum știți despre variator suficient pentru a decide dacă ți se potrivește sau nu. Acum să vorbim despre transmisie adaptivă- ce este?

Adaptiv numit transmisii automate Cu control electronic care știu să se obișnuiască cu stilul de condus al șoferului – să se adapteze la acesta. își amintește modul în care șoferul își conduce mașina și ajustează algoritmii în așa fel încât mașina să se comporte cel mai convenabil pentru acest șofer anume: mai dinamic sau mai economic.

Fiecare dintre noi conduce o mașină în felul nostru, dar există doi factori în felul fiecărui șofer care se exclud reciproc - aceștia sunt dinamismși economie. A ridica difuzoare duce inevitabil la creștere consum de combustibil, și invers, un consum redus de combustibil este posibil doar cu un stil de condus calm, care exclude dinamica.

Se ia în considerare cum dinamic/din punct de vedere economicșoferul preferă să conducă și acționează după cum urmează:

• Stilul dinamic

Șoferul apasă constant pedala de accelerație pe podea.
Calculatorul furnizează mai mult combustibil motorului, schimbă treptele astfel încât motorul să funcționeze întotdeauna la cuplul maxim. Mașina intră în modul sport, devine mai colectată și mai dinamică, dar consumul de combustibil devine mai mare.

• Stilul economic

Șoferul accelerează ușor și încet.
Mașina trece în modul economic, în care este furnizat mai puțin combustibil, treptele sunt cuplate pentru mai mult turații mici pentru a economisi combustibil.

Avantaje cutie de viteze adaptivă evident - permite fiecărui șofer să obțină combinația potrivită de dinamică și eficiență și, pentru aceasta, nici măcar nu trebuie să faceți nimic: computerul se va adapta în câteva minute după începerea călătoriei. Dacă vorbim despre cât de mult trebuie să conduci pentru ca cutia să se adapteze stilului tău de condus, atunci aproape toate moderne automate adaptive nu petreceți mai mult de jumătate de oră de mișcare continuă pe el.

Primul cutii de viteze adaptive au fost transmisii automate clasice, dar acum producătorii pun algoritmi de autoînvățare și adaptare în toate tipurile de transmisii automate, în plus, cele mai moderne mitraliere sunt adaptative. Un alt lucru este că fiecare producător are propriii algoritmi de învățare, sunt diferiți și nu funcționează la fel de bine pe toate mașinile.

În plus, cele mai moderne cutii de viteze adaptive, au un buton special pentru schimbarea forțată a modului sport/confort. Acest lucru vă permite să „treziți” mașina dacă este în modul economic și invers „calmă” dacă se comportă prea vioi.

Acum să comparăm totul tipuri de puncte de controlîntre ele și încercați să decideți care dintre ele vi se va potrivi mai mult decât altele.

Automat sau mecanic? Ce cutie de viteze sa aleg?

Pentru început, tu și cu mine trebuie să decidem: ce să alegem? Totul este simplu aici.

Luați mecanic dacă:

• Ai nevoie de fiabilitate absolută
• Nu vă îngreunează schimbarea manuală a vitezelor
• Îți place dinamica, economia și controlul deplin asupra mașinii
• Te superi să economisești la întreținere și eventuala reparatie transmisie automată

Alegeți o mașină automată în cazurile în care:

• Aveți nevoie de un automat (nu doriți să schimbați treptele manual)
• Fiabilitatea, pentru tine, nu este la fel de importantă ca automatizarea
• Sunteți suficient de bogat pentru a plăti pentru utilizarea automatului automat

Alegerea automat sau manual, luați în considerare faptul că este mai bine să luați o mașină uzată pe mecanică. aproape etern, dar ponosit mașinărie poate cauza multe probleme noului proprietar. Din fiabilitate și nepretenție transmisie manualăîși urmărește capacitatea, în timp, de a menține prețul inițial - o mașină cu transmisie manuală se depreciază mai încet.

minus toate mitraliere este că ei nu tolerați alunecarea și acumularea. Nu te poți descurca fără aceste măsuri dacă ai aterizat în noroi, zăpadă sau pe un sol înghețat, dar poți folosi acumularea și alunecarea numai pe transmisie manuală- pe automat acest lucru este interzis. De la o jumătate de oră de asemenea hărțuiri, chiar și una nou-nouță mașinărie poate eșua, așa că pentru condusul serios în teren, alegeți numai cutie mecanică .

Ce mașină să alegeți: robot, CVT sau mașină?

Am luat în considerare trei tipuri transmisie automată, care sunt utilizate pe scară largă la mașinile de pasageri, iar acum trebuie să decidem ce mașină să alegeți si in ce caz. Enumerăm, încă o dată, principalele tipuri de transmisii automate.

Ce sunt transmisiile automate?

• CVT (cutie de viteze CVT)

Alegerea tip de transmisie automată, ca și în cazul mecanicii, trebuie să se acorde atenție număr de pași la punctul de control. Automate cu patru trepte treptat devin un lucru din trecut - treptat sunt înlocuite cu unități mai moderne cu 6-8 și chiar 10 viteze. Dar, în patru etape mașinărie mai simplu omologii lor moderni și, prin urmare mai sigur. în care, mai modern Cutii cu 6-8 viteze economisiți combustibilși accelereaza mai repede, dar ei mai dificil prin dispozitiv și mai putin de incredere. Toate acestea se referă aparat de slot clasicși robot DSG , dar nu variator, pentru că în cutie CVT numărul de viteze este aproape de infinit.

Foarte potrivit dacă aveți nevoie de un high pentru mașină fiabilitateși finete schimbarea vitezelor și consumul crescut de combustibil nu vă deranjează. dinamica masina hidromecanica puțin mai jos, dar dezavantajul ei este de obicei compensat prin lucrul cu ea în tandem, motor puternic. Pentru călătorii serioase off-road, trebuie doar să alegeți transmisie manuală, dar dacă chiar alegi un SUV cu automat, atunci trebuie să fie transmisie hidromecanica- E mai rezistentă. Totuși, să comparăm mașină clasicăși alte tipuri de transmisii automate.

Automat sau CVT? Ce e mai bine?

Pentru a răspunde la întrebare ce masina mai buna sau variator, este necesar să ne amintim că ele diferă în principiul schimbării vitezelor și, prin urmare, în design. În același timp, trebuie spus că designul variator CVT mult mai putin de incredere decât designul transmisie automată clasică.

Ce să alegi automat sau variator? Poate că ar trebui să alegeți un variator dacă cumpărați o mașină nouă și plănuiți să o schimbați înainte ca kilometrajul să depășească 100 de mii de km. Dacă mașina este folosită, atunci fiți pregătiți pentru posibilă cale de ieșire variator izolată, a căror reparație poate costa 2-3 mii de dolari.

Mașina automată este mai bună decât variatorul în următorii parametri:

• Mai sigur
• Mai rezistent, puteți trage o remorcă grea (barcă, de exemplu)
• Mai usor de reparat

Variatorul este mai bun decât mașina în următorii parametri:

• Consum mai mic de combustibil
• Deasupra difuzorului

Prin netezime mașină clasicăși acționare cu viteză variabilă sunt aproximativ egale, dar dacă comparăm prin indicator, variator sau automat care este mai fiabil, atunci mașină clasică arată în ordine fiabilitate mai mare comparativ cu variatorul. Sper că acum știi care este mai bine: automat sau variator.

Robot sau mașină? Ce e mai bine?

Acum, dragi cititori, știți destule pentru a decide singuri ce este mai bine mașină sau robot. Este important să ținem cont de asta roboți există generații vechi și noi - dublu ambreiaj. vechi roboți realizate din transmisii manuale convenționale, sunt caracterizate zvâcnire și zvâcnire chiar si in stare noua. Inutil să spun că, după o scurtă alergare în ambuteiaj, o astfel de capodoperă începe să se zvâcnească din ce în ce mai mult. Dar roboți din a doua generație au obținut un oarecare succes - schimbă vitezele foarte repede, consumă și mai puțin combustibil, dar încă nu le place să se târască în ambuteiaje.

Pentru a rezuma: de ce este o cutie de viteze robot mai bună decât o mașină automată și după ce parametri mașină clasică inca castiga puncte de control robotizate.

Roboții din prima generație sunt mai buni decât automati:

• Pret masina mai mic
• Consum mai mic de combustibil

Roboții din a doua generație (cutie DSG) sunt mai buni decât automati:

• Dinamica de accelerație mai bună
• Cel mai mic consum de combustibil dintre toate transmisiile automate

La rândul său, o mașină clasică este mai bună decât un robot prin faptul că:

• Mai sigur
• mai rezistent
• Se mișcă lin și schimbă treptele

Asta e tot, dragi cititori! Poate că asta e tot ce aș putea să-ți spun despre alegerea unei cutii de viteze pentru mașina dvs. Acum, știind toate acestea, poți decide ce masina sa cumperi: cu automat sau manual, iar dacă cu un automat, va fi robot, variator sau automat.

Dragi cititori! Sper că aceste materiale vă vor fi utile și vă doresc alege o mașină, care va fi te fac fericit in fiecare zi!

Multă controversă această problemă„automat sau manual”. Mulți oameni urăsc transmisia automată – demonstrând că nu există nimic mai bun decât mecanica (transmisia manuală). Mulți, dimpotrivă, spun cât de convenabil este și nu mă voi întoarce niciodată la o transmisie manuală. Fiecare are dreptate în felul lui, aici, după cum se spune, gustul și culoarea. Dar totuși, dacă lași deoparte toate prejudecățile și te gândești la ce este mai bine? Să ne gândim...

Pentru început, de unde a apărut această controversă? De exemplu, am mulți prieteni care cred că o cutie de viteze automată este mulțimea de fete și „maniști” pe care le spun ei – nu trebuie să te gândești, totul va fi pornit pentru tine. Dar versiunea mecanică a transmisiei este da, pentru bărbați adevărați. Personal, cred că fiecare opțiune are dreptul ei de a exista. De exemplu, un „mâner” (transmisia manuală) este mai bun în condiții proaste de drum, de exemplu, off-road - drumuri înzăpezite. Dar transmisia automată este mai bună pe drumurile netede ale orașului, unde stai adesea în ambuteiaje, „împingeți” dacă doriți - confortul unei astfel de transmisii doar se răstoarnă, din nou, șoferii noi învață transmisia automată mai ușor și mai bine, se simt mai mult încrezător la volan, iar acest lucru înseamnă că nu vor crea inutil urgente. Cu toate acestea, aș dori să vorbesc mai detaliat. Voi încerca să vorbesc despre fiecare tip de transmisie separat. Deci, primul din întrebare - vă voi spune, poate, despre mecanică, pentru că eu însumi am început cu ea.

Mecanica (transmisie manuala)

Transmisia mecanică a unei mașini. Momentan, este destul de avansat tehnic. Nu ne amintim de multă vreme mecanica pentru treptele 4-re și cu atât mai mult pentru trei. Dar în zorii apariției unei transmisii mecanice, erau doar două, apoi o descoperire tehnologică a adăugat încă una, iar în anii 50 și 60 ai secolului trecut, mecanica era deja în trei trepte. Acum alte viteze, iar tehnologia a făcut un pas înainte, așa că numărul minim - pentru mecanici - este de cinci. Dar deja apar cutii cu șase viteze și cred că nu aceasta este limita (aici au crezut ei -). Deci, de ce este un manual mai bun decât un automat? Haideti punct cu punct.

Avantajele unei cutii mecanice

1) Dinamica de accelerare a unei mașini cu mecanică obișnuită este mai bună decât cea a unei automate. Cu el, puteți învârti motorul până în „zona roșie”, dar mașina va începe să schimbe treptele la o anumită viteză (cu excepția cazului în care, desigur, conduceți pe mod manual), astfel încât dinamica accelerației este cu câteva secunde mai rapidă decât cea a mașinii.

2) Cu o anumită abilitate de a conduce și rapid, precum și cu abilitatea de a porni mașina, poți obține o economie decentă de combustibil, va fi dificil pentru adversarul tău să facă acest lucru. Cutie automată - în general.

3) Necesită mai putin ulei decât adversarul. Într-o transmisie automată, trebuie să turnați de la 6 la 10 litri, Ulei de transmisie. La mecanic aproximativ 3 litri.

4) Iarna, mașina este mai ușor de pornit. În primul rând, în cutie este mai puțin ulei, iar în al doilea rând, când apăsați pedala de ambreiaj, cam deconectați cutia de viteze de la motor, respectiv sarcina la pornirea motorului este redusă.

5) Reparație. Opțiune mecanică- este mult mai ieftin de reparat și aproape orice, chiar și companiile neoficiale o pot face.

6) În sfârșit, condusul de iarnă. Pe o mașină cu mecanică, puteți aluneca în siguranță în zăpadă, pe o mașină nu este de dorit, uleiul de transmisie se poate supraîncălzi.

Minusurile mecanicii

2) Ambreiaj. Șoferii începători pe mașini cu manual pot arde cu ușurință mașina, din cauza lipsei de experiență. Și aceasta este deja o reparație costisitoare; acest lucru nu se va întâmpla cu un concurent conform principiului.

2) Clasicul (4 - trepte înapoi) consumă mai mult combustibil, dar dacă le luăm pe cele moderne (cu 6 sau transmisii continuu variabile), atunci consumul lor de combustibil este deja mult mai mic, uneori chiar mai mic decât la mecanică.

3) Comoditatea de a conduce o mașină este mult mai mare. Nici măcar șofer cu experiență va putea să se îndepărteze calm, fără nervi și smucituri, fără a crea o urgență.

4) Resursa motorului și a unităților de transmisie este mult mai mare - controlează viteza și nu va permite motorului să se supraîncălzească.

Despre preț

Apropo, acum transmisia automată în vânzări crește mai rapid decât transmisia manuală, acest lucru este logic - la urma urmei, prima este mai confortabilă pentru oraș. Oamenii sunt chiar gata să plătească peste 40 - 50.000 de ruble pentru o versiune automată. Dar cei care nu au bani deloc, adică au răzuit tot ce au putut - au cumpărat o cutie mecanică, au început să toarne noroi pe adversar, nu este așa, nu este așa - și resursa este mai mică! Nu mă face să râd, transmisia automată, mai ales în 4 trepte, este o transmisie foarte practică, chiar aș spune că poate depăși transmisia manuală din punct de vedere al resurselor (de stilul de condus și întreținerea aici depinde foarte mult). Deci, plata în exces aici este pentru confort, iar designul este mai complex - deci nu există unde să pleci de la asta.

Despre resursă

Acum există multe controverse că se presupune că transmisia manuală nu este ucisă deloc, dar transmisia automată trebuie reparată - schimbată aproape la fiecare 100.000 de kilometri. Există ceva adevăr în această informație.

1) Sincer să fiu, mecanica desișului are nevoie întreținere, schimbi discul Ferodo (ambreiaj), schimbi uleiul, la fiecare 30 - 40.000 de kilometri esti o smochina, vei urca acolo. Prin urmare, se duc mai mult, uleiul este schimbat! Cu toate acestea, discul de ambreiaj se schimbă și el mai des, mai ales pentru începători, pentru că se uzează foarte repede, mai ales dacă porniți nu atât de bine.

2) Automatul, la rândul său, până la 70 - 80.000 nu vă va cauza deloc probleme (vorbesc acum despre un convertor de cuplu convențional, dar roboții și CVT-urile sunt puțin „aici”). Dale doar schimbă uleiul și din nou la 70 - 80 de mii. Deci de ce se pot rupe după 100.000 km? DA, totul este simplu, unii producători încep să se asigure că transmisiile lor automate nu necesită întreținere, concepute pentru întreaga funcționare a mașinii! Poate undeva în Europa drumuri bune, fără zăpadă, fără o iarnă normală (întotdeauna în zona pozitivă) - asta va funcționa! Dar nu la noi, chiar dacă producătorul asigură că uleiul nu trebuie schimbat - este necesar să se schimbe, în același timp 70 - 80 mii. Și aș sfătui la 50 - 60, cu cât mai des, cu atât mai bine. Dacă vă schimbați, atunci defecțiunile sunt practic excluse, adică călărim și ne bucurăm. Nici discul lui Ferodo nu trebuie schimbat. Dar dacă nu schimbați uleiul, atunci deja la 100 - 120 de mii pot începe să apară probleme, alunecări, șocuri etc. Spune ca ulei de proasta calitate— tocmai ți-am ucis transmisia automată.

Deci, amintiți-vă - trebuie să schimbați uleiul, chiar și în mecanică (deși acolo este obligatoriu), chiar și pe mașină (chiar dacă producătorul nu indică). Resursa de transmisie depinde direct de aceste înlocuiri.

Decizia de a cumpăra mașină nouă, ne gândim la tipul de motor și cutie de viteze cu care va fi echipată mașina. Anterior, o astfel de alegere nu era deosebit de dificilă, deoarece, de fapt, existau doar două opțiuni - transmisie manuală sau automată. Dar progresul nu stă pe loc, așa că astăzi toți cei care se gândesc să achiziționeze mașină nouă, este o sarcină dificilă de rezolvat. Ce variantă este încă de preferat - transmisie automată, manuală sau robotizată? Să aruncăm o privire mai atentă la toate avantajele și dezavantajele opțiunilor de mai sus.

„Mecanică” simplă, dar în același timp complexă

O transmisie manuală, în comparație cu o transmisie de tip automat și robotizat, are un dispozitiv mai simplu. Mașinile echipate cu acest tip de cutie de viteze sunt ușor de întreținut și de operat și sunt relativ ieftine. Cu toate acestea, există și câteva nuanțe.

Însuși principiul de funcționare al transmisiei manuale se bazează pe participarea activă a șoferului, de unde toate consecințele care decurg sub forma notoriului factor uman. Nu vor exista probleme deosebite dacă conduce un șofer cu experiență, care știe cu ce viteză să schimbe treptele și, de asemenea, nu trece situatii non-standard(mașină blocată în zăpadă sau nisip). Și este cu totul altceva dacă un șofer începător începe să conducă o mașină cu transmisie manuală. Lipsa de experiență și cunoașterea imperfectă a regulilor de funcționare a acestui tip de transmisie va duce la faptul că cutia de viteze va „ordona să trăiască mult” cu mult înainte de expirarea duratei sale de viață obligatorii, iar aceasta este nici mai mult, nici mai puțin de sute de mii de kilometri.

Dacă ați optat pentru o mașină cu cutie de viteze mecanică, credem că nu va fi de prisos să-i cunoașteți toate laturile pozitive și negative:

Avantajele transmisiei manuale:

• 1) Economii semnificative de combustibil (aproximativ 15% fata de automata, in conditii de stil optim de condus).
• 2) O variantă bugetarăîn ceea ce priveşte întreţinerea şi repararea.
• 3) Design simplu.
• 4) Capacitatea de a utiliza o astfel de cutie de viteze, chiar și în cazul unei defecțiuni a motorului mașinii montat din fabrică.
• 5) Grad ridicat de fiabilitate.
• 6) Funcționează chiar și în situații extreme

Dezavantajele transmisiei manuale:

• 1) Dificultate la conducere pentru șoferii începători (puțină experiență în utilizarea ambreiajului duce adesea la defecțiunea atât a ambreiajului în sine, cât și a cutiei de viteze).
• 2) Grad mic de confort, spre deosebire de transmisia automată.
• 3) Prezența pericolului de sarcină excesivă asupra motorului dacă nu sunt respectate regulile de comutare a vitezelor.
• 4) Mai puține resurse ale motorului.
• 5) În timpul conducerii în oraș, șoferul este forțat să fie constant în suspans din cauza schimbării constante de viteză.

Confortabil dar plimbare scumpă- totul despre cutia „automat”

Spre deosebire de o cutie de viteze manuală, o „automată” are un dispozitiv mai complex, de unde prețul destul de ridicat al produsului final, precum și repararea și funcționarea acestuia. Cu toate acestea, există și un plus uriaș, din cauza căruia șoferii moderni din ce în ce mai des se preferă acest tip de transmisie - ușurință și ușurință în operare. Este o plăcere să conduci o astfel de mașină, deoarece pentru asta se folosesc doar două pedale - gaz și frână. Chiar și un începător poate face față acestei sarcini. Până în prezent, există mai multe opțiuni pentru transmisiile automate: clasicele „automate”, mecanice robotizate (MTA), cutii de viteze secvențiale și altele. Există o mulțime din care să alegeți, dar înainte de a alege, cântăriți argumentele pro și contra.

Avantajele transmisiei automate:

• 1) Opțiune perfectă pentru șoferii cu puțină experiență de conducere - o mașină cu transmisie automată este convenabilă și ușor de condus.
• 2) Capacitatea de a evita supraîncărcarea motorului, datorită prezenței setărilor de comutare automată.
• 3) Chiar și conducerea în condiții urbane nu provoacă prea mult disconfort la conducere.
• 4) Nivel inalt siguranta prin tractiune constanta.

Dezavantajele transmisiei automate:

• 1) Creșterea costului mașinii în ansamblu, datorită cutiei automate.
• 2) Nevoia de întreținere frecventă și preț mare lucrări de reparații.
• 3) Spre deosebire de transmisia manuală, indicatorii de consum de combustibil sunt vizibil mai mari.
• 4) Cerinte speciale către management în situaţii non-standard

Rezultat

Când vă gândiți să alegeți o mașină, merită să cântăriți și să luați în considerare câteva aspecte ale vieții tale viitoare cu ea. Cât de des și în ce condiții va fi utilizat vehiculul? Există suficiente stații de service în apropierea locului de reședință pentru a fi asigurate împotriva surprizelor neplăcute dacă alegeți automat? Cât de des apar blocajele în trafic pe drumurile pe care intenționați să le conduceți? Într-adevăr, dacă ambuteiajele sunt „norma de viață”, răspunsul la alegere va fi fără ambiguitate - numai transmisia automată face posibilă condus confortabilîn condiții dificile de trafic.

În general, ideal ar fi să le încerci pe amândouă. În practică, evaluează modul în care o mașină poate conduce, accelera, se poate deplasa diferite niveluri de echipare. Când conduceți o mașină cu transmisie manuală sau automată, lăsați-vă ghidat de sentimentele dvs. La urma urmei, vorbind obiectiv, solutie ideala nu ai de ales între transmisia manuală și transmisia automată - este doar decizia ta individuală.

Deși ambele tipuri de transmisii își amintesc de zorii industriei auto, întrebarea din titlu este încă relevantă. De fapt, este imposibil să dai un răspuns clar la acesta - este suficient să cunoști caracteristicile fiecărui design pentru a corela pentru tine argumentele pro și contra. Desigur, nu atingem aplicațiile extreme ale mașinilor: să zicem, să vedem un dragster Clasa de top Este puțin probabil să funcționeze combustibilul fără o automată cu două viteze sau un jeeper "cotlelet" care nu este pe mecanică, dar aici întreaga mașină este construită pentru un anumit scop.

Transmisii mecanice: argumente pro și contra

Din punct de vedere istoric, acesta este cel mai vechi tip de transmisie în general, cutiile de viteze în mai multe etape au fost inventate chiar înainte de apariția mașinilor ca atare. După ce a trecut printr-o anumită evoluție și a eliminat toate ideile neviabile, aspectul clasic al unei transmisii manuale nu s-a schimbat de câteva decenii.

La baza transmisiei manuale se află doi arbori cu roți dințate pe ele: cel primar, conectat la motor prin ambreiaj sau, ca opțiune exotică, prin convertizorul de cuplu (despre ei mai jos), și cel secundar, conectat la diferential sau arborele cardanicîn funcție de unitatea selectată. Diferența fundamentală dintre arbori este că pe arborele de intrare toate angrenajele sunt fixate rigid, iar pe secundar se rotesc liber. Când este selectată o anumită treaptă de viteză, una dintre trepte este conectată la un ambreiaj, care este conectat rigid la axa de iesire, restul continuă să se rotească liber.

Din simplitatea evidentă a unei astfel de soluții rezultă că dezavantaj principal o astfel de transmisie: in momentul schimbarii vitezei, ambreiajul rotindu-se cu aceeasi viteza ca arbore secundar, trebuie să se cupleze cu treapta de viteză, a cărei viteză poate fi complet diferită. Prin urmare, rigiditatea schimbătorului poate fi depășită fie printr-o aliniere clară a vitezelor de viteză, adică prin schimbarea vitezelor la rotații strict definite, fie prin introducerea unei unități suplimentare - un sincronizator care ajută la alinierea vitezelor de viteză. vitezele până când treapta de viteză este cuplată.

Datorită confortului, cel puțin toate vitezele înainte sunt activate mașini au neapărat sincronizatoare, dar sunt una dintre cele mai multe puncte slabe transmisie manuală. Nu fără motiv pe grea camioane americane, unde doar resursa de pașaport a transmisiei este de un milion de mile, nu există sincronizatoare în cutiile mecanice: acestea se uzează inevitabil, făcând schimbarea treptelor din ce în ce mai dificilă.

Video: 5 lucruri pe care să nu le faci NICIODATĂ cu o transmisie manuală!

Dar avantajele transmisiei manuale sunt evidente:

1. În primul rând, un minim de legături de transmisie între motor și roți oferă mașinilor o „mecanică” de înaltă eficiență.
2. În al doilea rând, chiar și în cazul unei avarii, transmisia manuală poate fi rezolvată cu ușurință: nu este greu de înțeles structura acesteia.
3. Adăugați la aceasta ușurința de a schimba rapoartele de viteză (este suficient să schimbați doar câteva trepte), capacitatea de a lucra cu ulei De calitate inferioarăși toleranță la manipularea brutală: este foarte dificil să „ucideți” un manual bine conceput. Și, în același timp, transmisiile manuale sunt cele mai ieftine, ceea ce face ca alegerea transmisiei în segmentul bugetar să fie complet necontestată.

Transmisii automate

Hidromecanica

Spunând „automat”, de obicei ne referim la hidromecanic transmisie planetară – cel mai vechi tip„mașinile” auto provin din anii 30. Astfel de transmisii se bazează pe proprietatea unei cutii de viteze planetare de a o schimba raport la frânarea unuia dintre elementele acestuia (angrenaj solar, pinion sau angrenaj condus). Deoarece toate treptele rămân în cuplare constantă, raportul de viteză se schimbă fără probleme și fără șocuri - motiv pentru care transmisiile automate au început să se dezvolte activ în acele vremuri când „mecanicii” nu aveau sincronizatori și necesitau abilități considerabile în manipularea „pokerului” treptelor. schimbarea vitezelor si ambreiajul.

Din principiul de funcționare al cutiei de viteze planetare, este clar că din aceasta pot fi obținute doar trei rapoarte de transmisie - nu este fără motiv că toate „mașinile automate” au fost în trei trepte pentru o perioadă foarte lungă de timp. În realitate, raportul de viteză la fiecare viteză în mașini s-a schimbat mai mult. Cum așa? Faptul este că pentru a conecta cutia cu motorul fără ambreiaj, a fost folosit un convertor de cuplu - un dispozitiv de două roți (forțare și turbină), închis în volumul de ulei. Un astfel de mecanism permite roții turbinei să se rotească cu o viteză mai mică decât viteza suflantei, adică, de fapt, viteza a variat chiar înainte de cutia de viteze în trei trepte.

Video: automat sau mecanic. Ceea ce este mai bine, pro și contra. Cam complex

Frânarea selectivă și conectarea la arborele de ieșire al cutiei de viteze a unuia sau altuia angrenaj planetar se realizează printr-un set de ambreiaje de frecare și benzi de frână - în vechile transmisii automate erau controlate pur mecanic, acum presiunea uleiului în transmisii este distribuită de supape controlate de controlerul lor. Dar esența transmisiei hidromecanice, deși acum primește până la 8 trepte, rămâne aceeași: din păcate, pierderile mari în convertorul de cuplu nu pot fi evitate, iar consumul de combustibil cu o astfel de cutie va fi mai mare decât la mecanic.

Mecanismul în sine este foarte solicitant în ceea ce privește calitatea și cantitatea de ulei - chiar și o abatere a vâscozității este deja capabilă să perturbe funcționarea mecanismelor de control, provocând „șocuri” familiare și „atenție” multora. Acest lucru nu înseamnă nefiabilitatea transmisiilor automate: cu îngrijirea corespunzătoare, acestea sunt capabile să demonstreze o resursă uriașă. Dar comoditatea unei astfel de cutii este evidentă, mai ales în ambuteiajele urbane, iar introducerea unor etape suplimentare și blocarea forțată a convertorului de cuplu face posibilă aducerea eficienței acestora mai aproape de „mecanici”. O contraindicație clară pentru mașinile hidromecanice este operarea dură (conducere agresivă, off-road) - dacă se supraîncălzi sau călărie constantă balansarea (înainte și înapoi fără o pauză între pornire) nu este groaznică pentru o transmisie manuală, atunci „mașina automată” în astfel de condiții va trebui să se pregătească pentru o înlocuire accelerată a ambreiajelor de frecare și a benzilor de frână.

cutii robotizate

Încercările de a automatiza schimbarea vitezelor la transmisiile manuale au fost făcute de mult timp, dar toate s-au confruntat cu o singură capcană: dacă transmisiile hidraulice cu putere redusă și lente puteau controla ambreiajele și curelele de transmisie automată, atunci transmisiile manuale aveau nevoie de transmisii de mare viteză. Prin urmare, modelele de fapt funcționale au apărut pe piață abia în anii 90 și, în esență, erau „mecanici” obișnuite, unde electromagneți puternici controlau ambreiajele schimbătorului de viteze și antrenarea ambreiajului.

Din păcate, acești „roboți” au fost cei care au stricat reputația ideii: „chidenia” și denivelările la schimbarea vitezelor au progresat doar cu timpul, deoarece mecanismul de eliberare a ambreiajului nu s-a putut adapta în mod adecvat la uzura discurilor sale. La acestea s-au adăugat probleme obișnuite cu solenoizii înșiși.

Cumva, doar cutiile DSG preselective au reușit să corecteze situația - au de ales treapta următoare a avut loc înainte ca cel actual să fie oprit și două ambreiaje au funcționat simultan: primul a rupt cuplul angrenajului actual, al doilea l-a conectat pe următorul. În ceea ce privește confortul și viteza, astfel de cutii au putut deja să se compare cu „mecanicii”, dar din punct de vedere al complexității au ajuns deja din urmă. mașini hidromecanice. Problemele cu fiabilitatea au rămas flagelul „roboților” până astăzi.

Disputele pe această temă au loc de mai bine de un deceniu și, se pare, nu se vor opri curând. Personal, cunosc foarte bine punctul de vedere al reprezentanților ambelor părți ale baricadelor și, de obicei, toate avantajele și dezavantajele „mecanicii” și „automatei” se reduc la indicatori de performanta. Acestea sunt consumul de combustibil, costul mașinii la cumpărare, confortul și costul întreținerii cutiei de viteze (cutie de viteze), vulnerabilitatea acesteia și capacitatea de a tracta mașina. Și în condițiile unui oraș mare, pentru majoritatea șoferilor, un astfel de factor precum confortul de a conduce în ambuteiaje devine important.

Este regretabil că proprietarii de mașini apreciază rareori beneficiile de siguranță ale acestor cutii de viteze. trafic. Singurul lucru pe care l-am auzit este că unui șofer începător este mai ușor să conducă cu o automată, deoarece automata ușurează problema alegerii treptelor, iar șoferul poate acorda mai multă atenție situației din trafic. Deci, conducerea cu un automat este mai sigur decât cu mecanica.

Da, sunt de acord cu acest punct de vedere, dar de fapt este relevant doar pentru șoferii începători și este doar o față a monedei. În acest articol, aș dori să mă uit la reversul.

Cine este mai aproape

„Oglindă” sau „cutie de săpun”?

Studenții mei și doar cunoscuții proprietarilor de mașini mă întreabă adesea: „Ce este mai bine, mecanică sau automată”? Pentru comparație, de obicei fac o analogie cu o cameră: „cameră reflex” sau „cutie de săpun”?

Un DSLR, și chiar mai bine, o cameră analogică cu film, oferă cu siguranță o calitate mai bună a imaginii decât o săpună, dar este nevoie de mult mai mult efort pentru a obține această calitate. Și trebuie să fii un profesionist sau cel puțin un amator entuziast. Pentru cei care știu să se descurce cu el, un DSLR face posibil să se bucure de proces: reglați singuri balansul de alb, viteza obturatorului, diafragma, claritatea etc. Ca să nu mai vorbim de o seară romantică în compania unei lămpi roșii și a băilor cu developer și fixator :) Eh... Deja saliva! Sapuniera ofera o calitate acceptabila a imaginii la un cost minim pentru utilizator. Pentru majoritatea oamenilor acest lucru este suficient. Ei nu știu să fotografieze profesional și, în plus, să imprime fotografii într-un dezvoltator sub lumina unei lămpi roșii. Nu este că nu le face plăcere, pentru ei este o bătaie de cap și o pierdere inutilă de timp.

Vă place procesul sau rezultatul?

Același lucru este valabil și cu cutiile de viteze. Mecanica încă mai dă mai multe posibilitatișofer, sub rezerva cunoștințelor profesionale ale cutiei de viteze. Și mai potrivit pentru cei cărora le place să se bucure de proces. Astfel de șoferi le place să apese pedala de ambreiaj, să miște maneta de la o treaptă la alta cu mâna și să simtă momentul angajării treptelor de viteză în cutie. Nu sunt interesați să ajungă doar de la punctul A la punctul B, sunt interesați de CUM au ajuns. Astfel de șoferi sunt astăzi o minoritate și în fiecare zi din ce în ce mai mult. mai mulți șoferi se referă la problema deplasării într-o mașină într-un mod de consum: trebuie să ajungi la destinație cu un minim de efort și cu confort. Iar pentru ei nu se aude nici un bâzâit în pedala de ambreiaj, mai ales în ambuteiajele, și în „zgomotul” vitezelor din cutie. Adică, acești șoferi nu se bucură de procesul de schimbare a vitezelor și sunt mai concentrați pe rezultat - să ajungă acolo, rapid, confortabil.

Conducere în siguranță: treapta potrivită la momentul potrivit

Să ne abatem de la întrebările de comoditate și plăcere și să discutăm despre avantajele mecanicii și automatizării din poziția siguranței în trafic. Până în prezent, următoarea afirmație este incontestabilă: mecanicii, desigur, „poate” ceea ce nicio mașină nu poate încă. Să vedem ce poate face ea și mai întâi vom discuta despre modul în care schimbarea vitezelor este legată de siguranța conducerii unei mașini.

Alegerea corectă a vitezei

Siguranța depinde de mulți factori și, în special, de ce trepte este cuplată în momentul mișcării. Am scris despre asta în detaliu în articol " Șofat în siguranță: cuplul motorului ", iar în cadrul acestui articol voi spune doar pe scurt că treapta selectată determină capacitatea mașinii de a accelera și frâna intens cu motorul. Să spunem dacă este activat drum de tara pentru a depăși pe banda din sens opus cu o viteză de 70 km/h, apoi în treapta a cincea accelerația va fi foarte lentă. Și o astfel de manevră va dura, să zicem, 10 secunde. Și în treapta a doua, mașina „trage” literalmente și personal îmi ia în medie 5 secunde pentru a depăși o astfel de depășire. Simte diferenta! Care opțiune, după părerea ta, este mai sigură dacă un Kamaz se apropie de tine în direcția opusă?

Mai mult, alegerea transmisiei este relevantă, indiferent de mașină. Am testat odată un Porsche 911 Carrera 4S cu 485 de cai putere și am încercat să accelerez în treapta a șasea cu o viteză de 100 km/h. Degeaba: (Mașina „a mers” doar în treapta a treia. Și aceasta este cu 485 de cai! Ce putem spune despre mașinile obișnuite...

Când poți economisi combustibil?

Respectiv, din punct de vedere al siguranței, conducerea în regim economic activat overdrive (de exemplu, treapta a 4-a la 60 km/h sau treapta a 5-a la 90 km/h) permis numai dacă următoarele patru condiții sunt îndeplinite simultan:

1. deplasarea cu viteză constantă;
2. conducere pe un drum drept (fără viraj);
3. mișcare de-a lungul drum orizontal(fără suișuri și coborâșuri);
4. conducerea pe un drum cu o suprafață netedă și dura de înaltă calitate (asfalt, zăpadă compactă etc.).

Ești economic sau sigur?

Cu alte cuvinte, conducerea într-o treaptă superioară vă permite să economisiți combustibil, dar puteți utiliza acest „bonus” doar în condițiile de mai sus. Dacă cel puțin una dintre aceste condiții este încălcată/nu este îndeplinită, atunci siguranța în trafic vă cere să faceți schimbarea în jos, în detrimentul economiei de combustibil. În mod similar, voi enumera următoarele situații:

1. nevoia de accelerare sau decelerare;
2. mișcare de-a lungul arcului de rotație (abruptitate suficientă);
3. mișcare în sus sau în jos (abruptitate suficientă);
4. conducerea pe un drum cu o suprafață afanată sau vâscoasă („terci de zăpadă”, pământ, bălți).

În același timp, cu cât apare mai multă rezistență (viraj mai abrupt, coborâre, urcare, strat mai gros de zăpadă, noroi etc.), cu atât viteza ar trebui să fie mai mică și treapta de viteză mai mică. S-ar putea să nu vă fie evident de ce virajele implică trecerea în trepte, puteți afla despre asta în următoarele articole sau în cursurile „Driving on the Race Track” și „MBA Driver Course: Driving Mastery”.

Treapta de viteză schimbată târziu - pierdută în siguranță

Dar cel mai important lucru este că cheia siguranței este reducerea timpurie a treptelor de viteză. Mișcarea ta este cea mai sigură dacă cuplezi treapta dorită înainte de a intra în „terci” de zăpadă sau murdărie și nu după ce ai intrat. Înainte de a intra în viraj, nu pe arcul virajului, înainte de a intra în urcare, nu pe urcare. Și - cel mai critic - înainte de începerea depășirii și nu în timpul implementării acesteia.

Cunoscând aceste subtilități, precum și stăpânind tehnicile profesionale de schimbare a vitezelor pe care le veți învăța în următoarele ediții sau în cursul „Shifting Magic”, puteți schimba treptele în mod competent și în timp util și vă asigurați nivelul de siguranță necesar. După cum înțelegeți, pentru a schimba treptele de viteză în timp util, dumneavoastră, în calitate de șofer, aveți nevoie de abilitatea de a prezice condițiile de trafic.

Aparatul nu poate prezice

Prin urmare, astăzi mecanica are un avantaj în ceea ce privește alegerea potrivita transmitere. Alegerea vitezei potrivite este posibilă numai cu participarea unui șofer care are abilitățile de conducere defensivă și este capabil să facă o predicție situatia traficului. Cu alte cuvinte, pentru a asigura siguranța în trafic, este necesară schimbarea manuală a vitezelor: la cutii de viteze manuale sau la cutii de viteze automate cu opțiune de schimbare manuală (tiptronic).

Modul manual ne va ajuta

Mașinile moderne au aproape întotdeauna un mod de schimbare manuală care vă permite să preluați controlul. Dar există și aici o captură: este foarte greu din punct de vedere psihologic să te forțezi să schimbi viteze manual când știi că ai o mașină automată care poate face totul pentru tine. Chiar și eu, un fan al mecanicii, sunt leneș și nu mă pot forța întotdeauna să trag de „mâner” dacă conduc într-o mașină cu o armă.

Schimbarea manuală a vitezelor la mașină este posibilă cu modul de schimbare manuală (tiptronic) (Fig. 1). Puteți schimba vitezele în următoarele moduri:

• ca urmare a mișcării selectorului de viteze „spre” sau „departe de tine” (în funcție de modelul de cutie de viteze specific);
• folosind padele de pe volan sau butoanele de pe volan.

A doua metodă este mult mai convenabilă, deoarece vă permite să țineți mâinile pe volan tot timpul. Dar, din păcate, nu toate mașinile sunt echipate cu petale sau butoane.

Mecanic sau automat?

Deci, ce este mai bine: mecanică sau automată? În opinia mea, cel mai bine este să utilizați mașina în modul de comutare manuală. Acest cea mai buna varianta, acesta este un compromis între mecanica tradițională cu pedală de ambreiaj și o automată tradițională care schimbă treptele „de la sine”. Când utilizați modul manual, pe de o parte, controlați singuri toate schimburile, iar pe de altă parte, nu sunteți enervat de pedala de ambreiaj, de care mulți proprietari de mașini au trecut la mașini automate pentru a scăpa.

Dacă revenim la analogia cu camerele, atunci sugerez să folosiți, de exemplu, o cameră digitală modernă și setări manuale pentru imagine. Se știe că aceeași cameră digitală oferă o imagine mult mai bună și mai vie cu setări manuale competente decât atunci când fotografiați în modul „automat”.

Deci, pentru a îmbunătăți siguranța conducerii unei mașini, tu și cu mine trebuie să schimbăm manual treptele și să folosim frânarea combinată pe cont propriu și la timp. Să o faci pe mecanică sau pe mașină - depinde de tine, desigur. Este important ca în momentul potrivit transmisia dorită a fost pornită iar motorul mergea în intervalul corect de turații.

mașină inteligentă

Există o altă opțiune, din punctul meu de vedere, ideală: iar treapta de viteză este aproape întotdeauna corectă și toate acestea sunt în modul automat fără participarea șoferului. Până în prezent, această opțiune este fezabilă numai pe vehiculele cu secvențial cutii robotizate. Volkswagen le numește DSG, Audi - S-tronic, on Mașini Porsche se numesc PDK-uri. Acestea sunt cutii cu dublu ambreiaj care schimbă treptele fără o pauză în neutru și fără pierderi de cuplu. Dacă într-o cutie convențională, secvența de schimbare arată ca „prima treaptă - neutru - secundă”, atunci aici: „prima - secundă”. Cutiile cu două ambreiaje sunt instalate astăzi de mulți producători: BMW, Ford, Nissan și, eventual, alții. Concluzia este diferită și deloc în numărul de ambreiaje pe ele: la mașinile concernului Volkswagen, aceste cutii sunt programate corect.

Cutia DSG, ca multe alte mașini, are două mod automat: modul standard „D” și, parcă, modul sport „S”. Modul „D” este neremarcabil și la fel de ghinionist ca în alte cutii. Dar modul „S” este configurat perfect: atunci când acul turometrului scade la 2000-2500 rpm, o treaptă inferioară este conectată automat. Acesta este exact ceea ce ai nevoie! Nu vad nicio legatura intre aceasta setare a schimbatorului si aranjamentul cutiei de viteze DSG (ma refer la 2 ambreiaje). Am testat aceste cutii doar pe vehicule Volkswagen și nu știu cum sunt configurate cutii similare de la alți producători. Poate că există și un mod de sport „competent”, dar știu sigur că aparate de slot clasice alți producători nu. Și este încă un mare mister pentru mine de ce este imposibil pentru toți producătorii să-și configureze mașinile în același mod și de ce doar Volkswagen a ghicit înainte și de ce abia acum, și nu cu patruzeci de ani mai devreme și de ce numai pe cutiile DSG. Totul este simplu: trebuie doar să porniți treptele inferioare la viteze sub 2500 ...

În general, Sunt un fan devotat al mecanicii și deja păream gata să recunosc înfrângerea în fața cutiei DSG. Mai mult, DSG oferă mașinii o dinamică de accelerație mai mare și, în același timp, o mai mare eficiență a consumului de combustibil. Dar chiar și pe DSG, trebuie să utilizați modul manual, pentru că nici măcar această cutie inteligentă nu poate anticipa și angaja trepte de viteză reduse în avans, în funcție de situația traficului. Mai sus, am descris 4 situații care necesită o schimbare în treaptă, și în avans. Și tocmai în ele trebuie să folosești schimbarea manuală a vitezelor, mai ales în ceea ce privește timpul de livrare. Deci nu este încă posibil să excludem complet participarea șoferului la alegerea treptei de viteză și întrebarea „mecanic sau automat?” în general este încă controversată. Dar întrebarea „regular automatic sau smart automatic (DSG)?”, după părerea mea, are un răspuns clar: smart automatic.

Rezultate

Deci prietenii mei Iată principalele sarcini în ceea ce privește siguranța la conducere și schimbarea vitezelor:

1) mențineți acul turometrului în zona de cel puțin 2500 rpm și nu-l lăsați să cadă la frânare, adică porniți treptele inferioare. Interesant, o imagine similară în ceea ce privește economia de combustibil! Citiți mai multe despre acest lucru în articolul „Conducere economică: dezavantajele mașinii”. Majoritatea automatelor nu o fac, așa că există puține opțiuni: fie reproșezi manual, fie folosești modul S dacă ai o cutie DSG sau echivalent. De fapt, modul în care rezolvi problema menținerii vitezei nu este important, dar este important ca aceasta să fie rezolvată. În acest caz, nivelul dumneavoastră de siguranță la volan va fi cu un pas mai mare.

2) porniți în avans trecerea în treaptă inferioarăîntr-una din cele 4 situații: necesitatea de overclockare intensivă în curând, intrare în urcare/coborare viitoare, intrare în drum liber, viraj apropiere. În mod ideal, acest lucru se poate face numai folosind schimbarea manuală a vitezelor, deoarece pentru orice, chiar și pentru o mașină inteligentă, conceptul de „în avans” este absent.