Fiabilitate motor diesel Volkswagen Tiguan 2.0. Consum redus - costuri mari: alege un Volkswagen Tiguan second hand

Pachetul Trend&Fun este de natură pur urbană și are calități off-road foarte slabe. Această versiune este disponibilă numai cu tracțiune față.

Sport&Style este conceput pentru fanii stilului de condus sportiv, iar pe lângă caracteristicile suspensiei modificate și un motor puternic, este echipat cu roți de 17 inchi.

Versiunea off-road a Truck&Field este echipată cu un mod special „offroad” care include diferențiale centrale cu blocare electronică, setări modificate ale amortizoarelor, asistent de coborâre în deal și pornire în pantă de la oprire. Tracțiunea integrală permanentă oferă mașinii o tracțiune excelentă pe orice suprafață, iar sistemul electronic de control detectează instantaneu alunecarea roților și distribuie cuplul, astfel încât probabilitatea ca mașina să deragă tinde spre zero.

Gama de motoare furnizate pe piața internă include motoare turbo cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri și o putere de la 122 până la 210 CP

În funcție de configurația mașinii, pe ea este instalată o transmisie manuală sau automată cu 8 trepte.

Istoria lui Volkswagen Tiguan

Pentru prima dată, această mașină a fost prezentată la Frankfurt în 2007. Un restyling al acestui model a fost în 2011. Trebuie remarcat faptul că acest crossover cu cinci locuri cu tracțiune integrală. În același timp, baza pentru crearea mașinii a fost platforma mașinii legendare - Volkswagen Golf.

În procesul celei mai recente lucrări de restyling, producătorii nu numai că au „corectat” aspectul acestui bărbat frumos, ci au lucrat din greu la siguranța mașinii și, în special, la umplutura sa tehnică.

Apariția noului Volkswagen Tiguan

Versiunea actualizată este foarte asemănătoare cu predecesorul său. Cu toate acestea, puteți vedea caracterul practic rezonabil al mașinii actualizate (acest lucru se vede în mod deosebit în versiunea Track & Field). Și un alt pas al Volkswagen a fost combinația externă de stiluri a tuturor mașinilor produse. Acestea. Tiguan are caracteristici de la mai multe alte modele. Dar, în general, arată ca un frate mai mare - Touareg.

Mașina arată stil, design și, desigur, rapiditate și vigoare. Specialiștii Volkswagen au evidențiat farurile de ceață și farurile din două piese cu lumini de zi cu LED. De asemenea, mașina are praguri actualizate, șine de acoperiș cromate și jante din aliaj. Întregul aspect al mașinii cu arcadele sale distanțate vorbește despre libertatea de mișcare. Atunci când alegeți acest model, amintiți-vă că diferite versiuni vor oferi Volkswagen Tiguan individualitate. (Track&Field este off-road, în timp ce Sport&Style este mai sportiv).

Decoratiuni interioare, umplutura interioara si tehnica

Noua versiune a crossover-ului a primit un volan multifuncțional, aspectul butoanelor de pe consola frontală s-a schimbat puțin. Butonul de pornire a motorului și-a schimbat și el locul și este situat în stânga butonului schimbătorului de viteze.

Toate dispozitivele și butoanele de control sunt în linia directă de vedere a șoferului. O vedere excelentă de pe scaunul șoferului este completată de valorile minime ale zonelor moarte situate în spatele stâlpilor din față ai mașinii.

Când stai în interiorul lui Volkswagen Tiguan, simți imediat calitatea (ca toți „nemții”). Panourile perfect montate, materialele plastice plăcute la atingere și atenția te fac să te îndrăgostești de această mașină. Iluminare plăcută, instrumente perfect lizibile - vor oferi confort oricărui șofer. Cu toate acestea, există câteva reclamații minore: partea din față a scaunului șoferului este ușor îngropată, ceea ce nu este foarte convenabil pentru persoanele înalte. Cu toate acestea, scaunele electrice pot ajuta la rezolvarea acestui neajuns.

Mulțumit de o gamă largă de reglaje ale coloanei de direcție, astfel încât șoferul, după ce a petrecut puțin timp, să se simtă confortabil. Pentru pasagerii din spate, acestea au oferit și posibilitatea creșterii spațiului pentru picioare: scaunul se deplasează înainte/înapoi cu 16 centimetri. Cât despre portbagaj, din aproape 500 de litri, poți face cu ușurință 1500 prin simpla rabatare a banchetelor din spate. De asemenea, este de remarcat faptul că înălțimea de încărcare a mașinii este optimă, iar astfel de operațiuni nu creează probleme.

În ceea ce privește umplerile tehnice, Volkswagen Tiguan își va mulțumi clienții cu senzori de lumină și ploaie, climatizare cu două zone, un radio cu 8 difuzoare, croazieră adaptiv și un acoperiș panoramic.

Producătorul a acordat nu mai puțină atenție sistemelor de securitate. Să începem cu farurile „inteligente”, care nu vor orbi șoferul care trece în sens opus și vor lumina și drumul în sensul de întoarcere (când se întoarce volanul, se întorc și farurile).

Mașina este echipată cu un sistem de monitorizare a oboselii șoferului. În procesul de conducere, ea analizează independent comportamentul la volan și, în prezența unei încetiniri a reacțiilor, recomandă cu fermitate oprirea. De asemenea, plăcut surprins de sistemul de asistență la conducerea pe bandă. Acest sistem monitorizează marcajele rutiere și informează șoferul despre trecerea benzii (fără semnalul de direcție pornit, sistemul recunoaște „mișcarea neautorizată” și mașina va reveni pe banda inițială). Trebuie remarcat doar că majoritatea acestor opțiuni nu sunt incluse în pachetul standard și, în consecință, dacă este necesar, instalarea lor va necesita fonduri suplimentare.

Motoare, cutii de viteze și comportament de condus

Iată unde să vă plimbați atunci când alegeți. Volkswagen Tiguan este oferit cu o gamă de motoare pe benzină TSI de 1,4 litri cu o capacitate de 122 și 150 de cai putere. În ceea ce privește cel mai mic din gamă, pe mașină este instalat un sistem de economie de combustibil strat/stop. În plus, gama este reprezentată de 2.0 TSI cu o putere de 170 și 200 CP. Și linia este completată de unități diesel cu un volum de 2.0 și o capacitate de 140 de „cai”. Aici, desigur, fiecare trebuie să decidă singur.

Aș dori să remarc că toate motoarele trag perfect de jos. Și deja dinamica și viteza maximă la cele mai bune capacități ale fiecăruia. În ceea ce privește cutiile de viteze, mecanica este plasată doar pe 1.4 TSI. Toate celelalte motoare sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Și acum despre performanța de condus. Pe trotuar, mașina se simte grozav: este ușor de manevrat, ține bine drumul și înghite gropi. Off-road, puteți conecta o mulțime de „asistenți”, cu toate acestea, cursa suspensiei nu este în mod clar suficientă pe unele denivelări și o puteți „spărge” cu ușurință. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, este mai bine să nu urcați departe în pământ pe un Volkswagen Tiguan, dar va rezista cu calm la o călătorie la casa de țară de-a lungul unui drum spălat. În ceea ce privește sistemul de distribuție a cuplului, acesta se pornește doar atunci când roțile din față încep să alunece, transferând o parte din efort către puntea din spate.

Dezavantaje și probleme ale funcționării mașinii

În ciuda celebrului pedantism al designerilor și inginerilor germani, judecând după recenziile proprietarilor, mașina are încă câteva dezavantaje minore:

Nu există iluminare a orificiului pentru cheia de contact. Un fleac neplăcut, care poate fi atribuit uitării creatorilor mașinii.

Vizibilitate slabă și oglinzi laterale mici. Nu există probleme speciale cu oglinda din stânga - cu mici ajustări, practic nu există zone moarte în ea, dar lucrurile stau mult mai rău cu oglinda dreaptă. Nu există nicio rotunjire pe oglindă, așa că va trebui să-și schimbe setările pentru o lungă perioadă de timp.

Închiderea grea a ușilor pasagerilor, din cauza căreia ușile trebuie trântite pentru ca sistemul de închidere a ușilor să funcționeze.

Funcționarea de neînțeles a transmisiei automate. Înainte de a seta marcajul la 100 km/h, mașina nici măcar nu încearcă să pornească treapta a șasea mărită. Comutarea are loc numai la accelerarea la 120 km/h, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil.

Designul original al portbagajului - compartimentul din dreapta nu este acoperit cu plastic, respectiv, caroseria mașinii și interiorul acesteia sunt vizibile împreună cu firele.

Dimensiunea redusă a cutiei de cotieră a șoferului nu permite plasarea în ea a tot ceea ce este necesar pentru nevoile șoferului. Dar dimensiunea cutiei pentru cotieră este compensată de abundența de sertare situate sub scaune și de un torpedo mare.

Modul misterios de funcționare al spălării farurilor. Algoritmul de lucru este destul de complicat și este nevoie de mult timp pentru a te obișnui cu el.

Izolarea fonică slabă a pasajelor roților - atunci când conduceți pe un drum cu pietriș sau nisip, există o lovitură puternică de pietriș și nisip în cabină.

Problema cu covorașele șoferului și pedala de accelerație atunci când funcționează iarna. Pe covorașul de sub pedala de accelerație începe să se formeze gheață, ceea ce reduce cursa pedalei de accelerație. Acest lucru se datorează izolației insuficiente a fundului mașinii, motiv pentru care se formează îngheț atât sub covor, cât și deasupra.

În principiu, toate deficiențele identificate nu sunt critice pentru funcționarea mașinii. Te poți obișnui cu funcționarea motorului și cutiei de viteze în timp, iar problema închiderii etanșe a ușilor poate fi rezolvată prin finalizarea sau montarea altor garnituri.

Avantajele mașinii

Echipament de bază bogat - chiar și ca standard, mașina este echipată cu un sistem ABC, un sistem de stabilitate rutieră și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Prezența unui centru multimedia cu drepturi depline, cu un ecran LCD activ color mare. Stocarea hartilor zonei pentru navigator si fisiere multimedia este posibila pe un hard disk cu o capacitate maxima de 30 GB.

Un sistem de navigație modern care își amintește în mod independent până la cinci sute de puncte intermediare atunci când se deplasează de-a lungul unui traseu pentru care nu există hărți de navigație.

Protecție completă a caroseriei și a motorului mașinii, care include protecția motorului împotriva pietrișului

Volum mare al portbagajului, care poate transporta și până la 650 kg de marfă. Pe lângă portbagaj, toate versiunile mașinii sunt echipate cu șine de acoperiș, care vă permit să transportați până la 100 kg de încărcătură suplimentară pe acoperiș.

Decorări interioare de calitate excelentă.

Manevrabilitate excelentă a vehiculului. Chiar și în versiunea cu tracțiune față, crossover-ul se supune perfect volanului și este controlat dintr-o singură mișcare. În același timp, rularea caroseriei este minimă în colțurile strânse, ceea ce indică setări excelente ale suspensiei și designul atent al mașinii.

Consum redus de combustibil la vehiculele cu motoare diesel.

Aspect atractiv și ergonomie excelentă a interiorului mașinii.

Spațiul liber mare vă permite să vă simțiți încrezători atât în ​​timpul iernii, cât și în condiții moderate de off-road.

Rezultate, echipamente si preturi Volkswagen Tiguan 2013

Rezumând, aș dori să observ că Volkswagen Tiguan 2013 are toate șansele să concureze cu alte crossover-uri. Această mașină se va potrivi oamenilor energici și moderni cărora le plac mașinile compacte, dar nu mai sunt mulțumiți de hatchback. Prețul acestei mașini este în intervalul de sume de la 800.000 la 1.350.000 de ruble.

În general, mașina s-a dovedit a fi foarte atractivă și chiar și în ciuda prețului mai mare în comparație cu principalii săi concurenți, noul Tiguan va găsi un număr mare de fani. În ciuda unor defecte relativ minore, este un exemplu excelent de crossover urban elegant și modern.

Mulți se așteptau ca modelul compact să fie modelat după asemănarea fratelui mai mare al tuaregului - un rând de coborâre în cutia de transfer, blocaje diferențiale. Dar Tiguan a fost totuși destinat rolului de SUV - a fost creat pe baza celei de-a cincea generații Golf, de la care a putut să adopte obiceiuri excelente de drum. Și chiar dacă este contraindicat să mergeți într-un raid cu trofee, dar din cauza unei garde la sol solide de 200 mm și a unor surplome scurte, s-a dovedit a fi un luptător destul de demn cu drumuri rusești, care pot fi adesea numite direcții. Mai mult, încă de la început a fost posibilă alegerea modificării „Track and Field”, adică „track and field”, cu buza strânsă a barei de protecție față, datorită căreia unghiul de intrare a crescut de la 18 la 28 de grade. .

S-a stabilit în showroom-urile dealerilor oficiali spre sfârșitul anului 2008 - în plină criză globală. În același timp, încă de la începutul vânzărilor, Tiguan a avut un număr VIN rus - la început a fost asamblat în Kaluga folosind tehnologia de asamblare SKD SKD (adică șurubelniță), iar din 2010 - deja într-un ciclu complet, inclusiv sudarea părților corpului și vopsirea (CKD). Cu toate acestea, chiar anul următor, a fermecat peste șapte mii de șoferi ruși și, după restyling, a câștigat peste 30 de mii de cumpărători, ajungând pe locul patru în clasamentul popularității. Doar Dusterul democratic care a apărut mai târziu l-a împiedicat să urce pe piedestal. Dar Volkswagen a reușit să-l depășească pe Toyota RAV4, fondatorul clasei moderne de SUV-uri, iubite cu drag de compatrioții noștri.

De-a lungul celor șase ani, prețul versiunii de bază a lui Tiguan s-a situat în jurul unui milion de ruble, iar după restilizare, când a apărut o modificare a tracțiunii față de 122 de cai putere, prima linie a listei de prețuri a scăzut chiar sub nivelul marca de 900 mii.

Caroseria și echipamentele sale electrice

Sub protecție fiabilă

Aproape că nu există plângeri cu privire la caroseria mașinii: galvanizarea o protejează în mod fiabil de așchii, iar o „fustă” gri închis, foarte practică, din plastic nevopsit, pe întregul perimetru, permite proprietarilor să protejeze mașina de reparațiile caroseriei în timpul parcării de contact. Această regulă funcționează și în cazul unui accident la viteze reduse, ceea ce este o veste bună – chiar dacă aveți toate polițele de asigurare posibile, acest lucru economisește mult timp.

Datorită aerodinamicii specifice unei caroserie în două volume, hayonul atrage toată mizeria ridicată de mașină de pe șosea; și după trei sau patru ani, marginea sa inferioară poate încă ceda la coroziune - acest loc trebuie inspectat cu atenție înainte de cumpărare. Cea mai bună opțiune pentru a face față unei astfel de neplăceri ar fi un strat suplimentar de anticoroziv dintr-o cutie și monitorizarea regulată a posibilei acumulări de umiditate.

O neglijare nefericită a ansamblului poate fi recunoscută ca covorașul izolator fonic al hotei care se lasă după un an de funcționare - clemele de fixare nu rezistă la sarcină și ies alternativ din locurile lor. În perioada de garanție, dealer-ul schimbă clemele și chiar întreaga carcasă, însă proprietarii următori vor trebui să rezolve singuri această problemă. Rețineți: codul clip este 1H5 863 849 A01C.

De asemenea, rețineți că iarna, zăpada de la pantofi poate cădea în mod regulat în măruntaiele pedalei de accelerație de podea, iar la un moment bun pedala se poate rupe pur și simplu din cauza formării gheții. Prin urmare, este mai bine să vă scuturați de picioare înainte de fiecare călătorie.

Transmitere

DSG - nu!

Cutia de viteze manuală de bază cu 6 trepte nu este doar extrem de selectivă în activitatea sa, ci și foarte fiabilă. Unii proprietari se plâng de o schimbare oarecum dificilă de la treapta 1 la a 2-a pe vreme rece. Vă sfătuim să așteptați pur și simplu până când uleiul se încălzește după 5-10 minute de condus - atunci problema se va rezolva de la sine. „Mecanica” fără probleme a fost instalată doar pe două modificări cu motoare turbo de 1,4 litri - cu tracțiune față și tracțiune integrală.

Cu motoarele de doi litri - benzină și diesel - o pereche este formată dintr-un „automat” cu 6 trepte, nealternativ, care schimbă rapid vitezele și nu deranjează proprietarii cu defecțiuni. Dar cutia de viteze robotică DSG a apărut pentru prima dată împreună cu un motor 1.4TSI de 150 de cai putere în 2012 - aceasta este o unitate cu 6 trepte care nu funcționează „uscat”, ci într-o „baie de ulei”. Este mai fiabil decât DSG cu 7 trepte cu ambreiaje „uscate” cu care au fost echipate Golfurile, cu toate acestea, nu este fără păcat: după 70 de mii de kilometri, începe să aibă probleme asociate cu pătrunderea produselor de uzură a ambreiajului în circuitul de ulei comun.

Motoare

Plata pentru tehnologie

Motorul de bază al lui Tiguan în 2008 în Rusia a fost un „încărcător dublu” de 150 de cai putere - un motor turbo progresiv și un compresor mecanic care funcționează în paralel. Această soluție a permis inginerilor să „îngroape” groapa turbo în zona de viteză mică la începutul mișcării. În specificația europeană, acest motor avea 160 CP, dar am vândut o versiune redusă la 150 CP. O rezervă excelentă de tracțiune, o eficiență de invidiat și o dinamică excelentă a accelerației s-au transformat de fapt în posibile probleme cu lanțul și grupul cilindru-piston - datorită caracteristicilor de proiectare ale compresorului, a existat o uzură accelerată a pistonului în al doilea și (sau) al treilea cilindru.

După restyling, germanii au rezolvat problema cu CPG făcând o serie de modificări la pistoane (de exemplu, s-au adăugat inserții de armare din oțel), apoi lanțul extensibil și amortizorul predispus la autodistrugere nu au dispărut. În general, nu vă recomandăm insistent această modificare. Și dacă încă sunteți tentat de „încărcătorul dublu”, asigurați-vă că verificați starea lanțului și a amortizorului, precum și a grupului cilindru-piston: aceste lucrări ar putea fi efectuate în perioada de garanție de către dealer - si de mai multe ori! Apropo, sub rezerva întreținerii în timp util, chiar și proprietarul ulterior are dreptul de a conta pe sprijinul plantei sub forma unui „kulanz” - un program care vă permite să compensați o parte semnificativă a costului reparației scumpe. unitati. În plus, nu va fi de prisos să schimbați uleiul din acest motor mai des (cel puțin o dată la 10.000 km) și să umpleți rezervorul cu benzina a 98-a.

1.4TSI de 122 de cai putere cu un turbocompresor convențional s-a dovedit a fi mult mai puțin capricios, cu toate acestea, această unitate nu este imună la problemele cu lanțul de distribuție. Evitarea problemelor nu este de fapt atât de dificilă dacă urmați o regulă simplă - nu puneți niciodată mașina în viteză pe o pantă. Și dacă este neobișnuit să lăsați mașina pe frâna de parcare singur, atunci rețineți: este necesar să introduceți treapta în parcare numai după ce mașina este pe frâna de mână în poziția „neutru” cu pedala de frână. complet deprimat. Singura cale!

Mult mai des întâlnit pe piața secundară este un motor turbo pe benzină de doi litri, care, în funcție de gradul de forțare, dezvoltă 170 sau 200 CP. Cu. Acest motor, pe lângă creșterea apetitului de ulei, nu a fost marcat de probleme speciale. Vă puteți plânge doar de scurgerea etanșării senzorului de poziție a arborelui cu came: înlocuirea garniturii, precum și a senzorului în sine, nu elimină problema, ci doar o împinge înapoi pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, inginerii Volkswagen au ascultat, totuși, cererile cultivatorilor de tiguan și, în timpul restilizării, au schimbat designul ansamblului, rezolvând cu succes acest defect.

Și totuși, în mod ciudat, turbodieselul de 140 de cai putere s-a dovedit a fi cel mai fără probleme (în Europa, apropo, există modificări cu o capacitate de 110 și 170 de forțe, dar în Rusia pur și simplu nu există pe piață secundară). Motorul tolerează remarcabil o pornire la rece pe vreme rece, digeră perfect combustibilul casnic (desigur, ar trebui alimentat exclusiv la benzinăriile din rețea ale companiilor decente) și mulțumește cu eficiență. În general, motorul diesel are doar un minus - funcționare destul de zgomotoasă și vibrații vizibile.

Șasiu și direcție

Firmware și mai mult firmware

Una dintre problemele semnificative ale lui Tiguan ar trebui recunoscută ca funcționarea particulară a sistemului de frânare antiblocare: atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase, ABS frânează excesiv roțile, în timp ce la o ieșire ulterioară pe o suprafață mai tenace, refacerea unui decelerația completă a mașinii are loc cu o întârziere periculoasă.

Este îmbucurător faptul că uzina nu a ignorat plângerile proprietarilor - inginerii au scris un nou program de control al ABS. De la sfarsitul lunii ianuarie, orice proprietar al unui Tiguan restilizat, indiferent daca perioada de garantie a expirat sau nu, poate contacta cel mai apropiat dealer pentru a efectua aceasta operatiune simpla si scurta, care se va desfasura absolut gratuit. Poate că, în viitorul apropiat, proprietarii de mașini pre-styling, cărora dealerii le oferă acest serviciu pentru o mie de ruble, vor primi și un nou firmware.

Printre problemele dureroase, se remarcă un scârțâit și chiar un scrâșnet la temperaturi scăzute a blocurilor silentioase ale pârghiilor față și bucșe ale stabilizatorilor. Mai mult, în acest ultim caz, înlocuirea bucșelor singură poate să nu fie suficientă - va fi necesară o actualizare a întregului ansamblu.

Uneori, deja la 30.000 km, rulmenții roților pot renunța și nu merită să începeți problema: dacă bâzâie timp de 2-3 mii de km, atunci cazul se poate termina prin blocare. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că acest defect nu este caracteristic tuturor Tiguan-urilor - mulți proprietari tind să accepte zgomotul emis de anvelopele cu crampoane pentru moartea iminentă a rulmenților.

Cumpărare?

Ei bine, tot am aflat că nu orice Tiguan cu kilometraj este o ofertă interesantă. O garanție expirată obligă un potențial cumpărător să fie mult mai atent atunci când alege o unitate de putere și, prin urmare, este mai bine să ocoliți un motor de 1,4 litri cu 150 CP. Cu. Considerăm că modificarea diesel este cea mai justificată alegere: conform recenziilor maeștrilor, există deja pe piață cazuri cu o autonomie de sub 250 de mii de kilometri, care nici măcar nu se gândesc să dea semne de moarte iminentă. Cu toate acestea, nu vă vom descuraja să cumpărați Tiguan-uri cu motoare turbo pe benzină de doi litri - acestea sunt și mașini destul de fiabile.

Datorită mașinilor precum Volkswagen Tiguan, oamenii s-au obișnuit cu faptul că tot ceea ce este nou, complex și avansat ar trebui să necesite investiții suplimentare, ca un tribut adus oportunității de a experimenta tehnologiile moderne. Este păcat că nu toți solicitanții de mașini second hand își dau seama că aleg soarta dificilă a tehnocraților.

Poate de aceea oamenii nu se aliniază pentru Tiguan-uri uzate, așa cum o fac pentru un iPhone nou. Din această cauză, pierderea lichidității de la an la an și, în consecință, scăderea inexorabilă a valorii. În principiu, pentru iubitorii de Volkswagen, imaginea este deja familiară, la fel ca reparațiile pistonului pentru 40 de mii de kilometri, uzura timpurie a lanțului, turbina și problemele electrice. Așa că să vedem dacă Tiguan are o reputație atât de proastă ca să întoarcă nasul la opțiunile folosite sau doar trebuie să înțeleagă motoarele?

Nici lanțul, nici angrenajele Tiguan nu pot fi numite „eterne”. După cum puteți vedea, unele piese sunt fabricate în China.

Alege-ți problema

Spre deosebire de platforma Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan nu a văzut motorul 1.6 aspirat natural, iar întreaga linie de unități cu turbo de înaltă performanță era plină de probleme delicate, dacă nu intime. Cea mai scumpă „boală” a motoarelor pe benzină a fost arderea pistoanelor și topirea partițiilor lor. Inutil să spun că cel mai adesea 1.4 motoare „umflate” de până la 150 CP au căzut pe pereți, tocmai cele care au câștigat premii datorită caracteristicilor lor. După numeroase reclamații, compresorul mecanic a fost scos din unitate, lăsând doar 122 CP (CAXA) cu alte probleme tipice turbo-urilor VW pe benzină.

Pentru proprietarii de Tiguan, aceasta este deja o imagine tipică. Piston ars, inel despărțitor ciobit

Au fost destul de multe puncte slabe în toată linia, bănuiesc că ar fi și mai multe dacă 1.2 TFSI ar fi instalat nu doar pe Yeti, ci și pe Tiguan. Pompele curg cu lacrimi amare peste fosta calitate germană, galeriile de evacuare trosnesc dureros, lanțurile întinse clacă, turbinele huiduie inginerii care au pus o resursă atât de redusă. Problemele cu supapa EGR și presiunea aerului din galerie sunt percepute ca obișnuite. Jumătate dintre Tiguan-urile uzate inspectate au avut defecțiuni la sistemul de circulație a carterului.

Caracteristici de asamblare din fabrică. Piulița s-a slăbit și a deteriorat rotorul. Inserție pentru înlocuire

De ce este mai bine cu 2 litri?

În motorul 2.0 de vârf (CAWA, CAWB), cazurile de ardere a pistoanelor „obișnuite” sunt mai puțin obișnuite, piesele îmbunătățite rezistă în general așa cum ar trebui. Dar pe fleacuri, motorul poate încărca mai puțin. De exemplu, bobinele de aprindere sunt obișnuite să „murească” nu una câte una, ci 2-3 deodată, adică combustibilul de înaltă calitate și timpii scurti de înlocuire a lumânărilor vor ajuta la economisirea bugetului.

De fapt, există două probleme în această fotografie: 1. Colectorul va sparge 2. Regulatorul de presiune este uzat, al cărui sunet a devenit auzit la viteze „supraalimentate”

Nu sunt necesare investiții financiare mari pentru eliminare chiar și în cazul uzurii actuatorului turbinei, care este de obicei marcată de un zgomot și este însoțită de erori în „subsuflare”. Proprietarii de Tiguan s-au obișnuit să repare ei înșiși pompa de combustibil de înaltă presiune „nepompată” a unui motor de 2 litri, reușind să înlocuiască împingătorul, după care presiunea din sistem revine la normal. Când se întâmplă așa ceva la o versiune diesel, proprietarii de obicei se țin de inimă.

Depuneri similare în galeria de admisie și pe clapetea de accelerație sunt tipice pentru toate mașinile care nu au dezactivat încă supapa ERG. Curățare periodică necesară

Pe de altă parte, lanțul nu se întinde pe mașinile cu motorină, deoarece transmisia de distribuție este transmisă prin curea și, conform reglementărilor, se modifică după 90 tkm. Unitățile diesel, în principiu, s-au dovedit a fi mai tenace, dar în același timp mai puțin adaptate iernilor rusești, ceea ce este logic în principiu. Începerea cu „minusuri” profunde cauzează de obicei probleme.

Problemele cu clapele galeriei de admisie sunt de obicei rezolvate de la sine.

Tracțiune integrală DSG și Haldex

Din fericire, restul nodurilor Volkswagen Tiguan netezesc decent imaginea de ansamblu a mașinii și vă permit să scoateți, așa cum ar părea la prima vedere, o nota C la o evaluare mai mare în lanțul recenziilor noastre. De exemplu, 09G „automat”, cu excepția înlocuirii periodice a suportului de cauciuc și a uleiului, nu necesită nimic mult timp. Nu există nimic de spus despre transmisia manuală, nu există deloc întrebări. Interesant, producătorul a decis să joace pe siguranță și, înainte de restyling, nu și-a pus deloc DSG-ul prea prețuit pe Volkswagen Tiguan. Abia în 2011, un robot cu ambreiaj umed cu 6 trepte a fost asociat cu o gamă de 1,4 litri și, pe bună dreptate, pur și simplu nu au existat recenzii mai proaste decât DSG-7.

Rulmentul exterior va dura mai mult dacă nu abuzați de relief și monitorizați prezența lubrifierii

Și, din nou, merită să aducem un omagiu robotului cu 7 viteze, cu abordarea adecvată a întreținerii și un stil de condus competent, este capabil să reziste la 150 de mii de kilometri fără a schimba ambreiajele. Păcat că pisica a plâns astfel de proprietari. Mult mai frecvente sunt cei care, dimpotrivă, folosesc la maxim o resursă modestă de agregate.

Pompa de ambreiaj Haldex este în pericol pentru cei care neglijează să schimbe uleiul din ansamblu și le place să recoace cu alunecare

Același lucru este valabil nu numai pentru capacitățile dinamice ale mașinii, ci și pentru calitățile sale off-road. După cum s-a dovedit, mulți proprietari, care au supraestimat terenul, reușesc să spargă tava cutiei de viteze, protejată de o „folie” obișnuită, denumită protecție în comenzile dealerilor de mașini. În alte chestiuni, incursiunile în noroi pentru Tiguan sunt, de asemenea, contraindicate, deoarece riscați să supraîncălziți tracțiunea integrală Haldex. Ambreiajul suferă deja de defecțiuni cronice ale pompei hidraulice. Vorbind în termeni generali, atunci schimbă la timp uleiul din cutiile de viteze, nu conduce și vei fi fericit.

O mașină cu o caroserie portantă și un cuplaj electric de fluid va putea trece prin agățarea în diagonală, dar pe cheltuiala dvs.

Platforma de golf

Aproape că nu există puncte slabe în șasiu. Chiar și o resursă de bară stabilizatoare de 60-70 mii km poate fi considerată solidă. Bucșele barei de torsiune din față trăiesc puțin mai mult, dar reparațiile dealerului implică doar înlocuirea întregului ansamblu al sistemului. Pentru a economisi bani, va trebui să cumpărați gumă de gumă de la Opel și să mergeți la un service terță parte. Urmează pe drum, de regulă, rulmenții roților și blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față. Este mai bine să le schimbați imediat pe ambele în perechi, deoarece resursa lor este aproximativ aceeași - 80-100 mii km. Orice altceva, inclusiv amortizoarele, durează de obicei mult mai mult și nu merită să planificați o revizie majoră a șasiului înainte de 150 tkm.

Amortizoarele sunt extrem de tenace, pot trece cu ușurință de 150 tkm

Cu frânele în general, totul este în regulă, principalul lucru este să vă asigurați că unitatea ABS are cea mai recentă versiune de firmware, altfel Tiguan se poate „întinde” decent înainte când frânează puternic pe o zonă denivelată. Direcția necesită uneori intervenție, dar mai ales nici din cauza vârfurilor, ci din cauza defecțiunilor electrice. De exemplu, contactele EUR oxidate și deteriorate pot fi costisitoare. Doar unul dintre Tiguan-urile pe care le-am examinat a necesitat înlocuirea întregului ansamblu. Semnalul luminos de pe tabloul de bord era stins, dar câștigul în sine părea foarte suspect, așa cum s-a întâmplat cu smucituri. Desigur, diagnosticarea computerului a produs un șir de erori cu defecțiuni ale sistemului.

În această fotografie, o problemă a fost eliminată (silențiosul pârghiei este deja nou), iar a doua, din păcate, nu mai poate fi reparată - mașina a fost grav avariată într-un accident

De asemenea, frâna de mână electrică se mopește uneori, mai ales în sezonul rece, când mecanismele de conducere sunt constrânse de umiditate. Din acest motiv, motorul de antrenare poate fi înlocuit. În înghețuri, de regulă, greierii se trezesc, având o locație complet standard în zona deflectoarelor și elementelor consolei centrale, care nu este fabricată din cel mai moale plastic.

O încercare de a „elimina” greierii din panou s-a încheiat cu o defecțiune a deflectorului. Plasticul este ieftin

Tiguan cu kilometraj de 100 mii km

Aspectul interiorului de la an la an nu se pierde la fel de repede ca, de exemplu, Polo Sedan de buget, cu toate acestea, scaunele din material textil se murdăresc ușor, iar scaunele din pseudopiele pot crăpa la pliuri la 100.000 km. Deși, în general, chiar și după 100 de mii de km, Tiguan poate arăta foarte proaspăt, care este adesea folosit de vânzătorii necinstiți care „răstoresc” kilometrajul. Din fericire, informațiile despre distanța parcursă sunt stocate într-o varietate de unități de control. Din propria mea experiență, voi spune că nici măcar aceste mărturii nu trebuie să fie de încredere, este totuși mai bine să construiți pe starea mașinii și să țineți cont de multe semne indirecte.

Această mașină are un kilometraj semnificativ diferit în ECU al motorului decât cel declarat

După cum s-a menționat deja, după prima „sută” Tiguan își păstrează bine aspectul inițial, dar acesta este pericolul de a cumpăra, deoarece o mașină care este bine îngrijită la prima vedere adesea din punct de vedere tehnic „moare”. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu motor 1.4. În aproape toate cazurile, indiferent de motorul pe care îl alegeți, pe o rulare de 100 de mii de km, turbina este deja acoperită cu un „strat” de ulei trecut în galerie și există, de asemenea, probleme cu circulația gazelor din carter. Din anumite motive, blocurile silențioase din spate ale pârghiilor sunt întotdeauna într-o formă ponosită.

Mulți nu le-a plăcut sistemul multimedia standard, dar unitățile principale de la terțe părți nu vor să fie „prieteni” cu volanul multifuncțional

Cu alte componente și sisteme, cu rare excepții, de obicei nu există probleme, cu toate acestea, aproape toate exemplarele inspectate înainte de cumpărare, chiar și cele foarte proaspete, au „revopsele” pe corp. Este dificil de spus cu ce este conectat acest lucru, cel mai probabil, cu capabilitățile dinamice. Într-un fel sau altul, Tiguan se teme de coroziune, dar nu prea mult, metalul gol este acoperit doar cu o peliculă roșiatică fără răspândire ulterioară. Singurele excepții sunt cusăturile de sub mulajul parbrizului.

Coroziunea pentru Tiguan este un lucru rar, dar destul de real

Alegerea unui Tiguan

După cum putem vedea, un Volkswagen Tiguan uzat este destul de periculos, mai ales când vine vorba de o mașină cu un kilometraj de peste o sută. Desigur, reglementările „ucigașe”, stilul de conducere și calitatea combustibilului au jucat un rol important în deteriorarea reputației. Prin urmare, este posibil să găsiți o mașină întreținută corespunzător, dar este mai bine să refuzați cu totul versiunile cu un motor 1.4, cel puțin de la modificări de 150 de cai putere cu siguranță. Dintre unitățile de 2,0 litri ar fi de preferat cele mai puțin „umflate” și chiar mai bine, un motor diesel asociat cu o transmisie hidraulică automată sau manuală. Ca și în cazul multor alți „nemți”, orice Tiguan folosit necesită diagnosticare computerizată obligatorie. Deși cu o marjă de eroare, dar totuși este posibil să se evalueze starea circuitului, restul ambreiajelor „robot”, să se identifice posibile defecțiuni ale servodirecției etc.

Interiorul lui Tiguan își poate păstra aspectul original pentru o lungă perioadă de timp. Toate mașinile testate înainte de cumpărare nu au avut probleme cu acest lucru.

Reducând totul la un numitor comun, ajungem la concluzia că, cu o abordare competentă, chiar și a unui Volkswagen Tiguan uzat, nu ar trebui să ceară investiții mari. Opțiunile cele mai de dorit sunt mașinile care au fost deja la „capitala” dealer-ului, deoarece pistoanele și lanțul sunt schimbate cu altele ranforsate. Oricum, totuși, mă bântuie gândul că tu și cu mine am ajuns la momentul în care repararea SHPG-urilor la kilometraj redus a devenit o normă pentru Volkswagen.

Locația VIN și numerele motorului

Numărul principal Tiguan VIN este situat pe „cupa” din dreapta sub „jabot” și accesul la acesta se deschide după ce ați îndepărtat o clemă și a scos capacul de plastic. Marcajele duplicat sunt situate sub parbriz și pe autocolantul stâlpului central din stânga. Apropo, de către acesta din urmă puteți afla modelul de motor. Dar numărul unității de alimentare în sine este situat incomod - în fața blocului cilindric la joncțiunea cu cutia de viteze. Accesul la acesta este închis de o masă de cablaje și țevi. Datele sunt duplicate pe un autocolant pe partea stângă a motorului pe o carcasă de plastic lângă rezervorul de expansiune, singurul lucru este că nu ar trebui să ai încredere 100% în această bucată de hârtie.

Nu va fi dificil să găsiți numărul VIN, dar va trebui să căutați marcajul motorului și, uneori, nu vă puteți descurca fără dezasamblarea parțială

Concurenții Tiguan

Dacă totuși ați parcurs paragraful „Alegerea unui Tiguan”, atunci cel mai probabil v-ați speriat și de tendințele actuale ale concernului VAG și, după ce ați ales platforma Skoda Yeti ca alternativă, este puțin probabil să puteți obține scăpați de toate cele de mai sus, chiar dacă considerați că „cehul” are o linie motorului ușor diferită - punctele slabe sunt aproape aceleași. De asemenea, puteți arunca ochii pe „coreenii” Hyundai ix35 și Kia Sportage, dar motorul lor G4KD este reputat a fi puțin mai puțin prost și protestează, de asemenea, pistonul împotriva condusului activ. Motoarele concurenților japonezi sunt mai fiabile, dar prețul mașinilor folosite este adecvat. Astfel, puteți acorda atenție Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, de asemenea, o opțiune bună.

În 2007, inginerii companiei germane de automobile Volkswagen au proiectat o mașină fundamental nouă, VW Tiguan, bazată pe hatchback-ul Volkswagen Golf. Datorită reputației impecabile a progenitorului, SUV-ul a câștigat recunoașterea universală într-o perioadă scurtă de timp. Adevărat, la sfârșitul anului 2014, Tiguan a pierdut primele două poziții pe podium în fața concurenților săi Honda CR-V și Toyota RAV4. Deja în 2015, producătorul anunță începerea producției a doua generație de SUV. Noutatea exclusivă a reușit să înveselească segmentul de piață.

Astăzi, mașina este asamblată nu numai în Germania, ci și în Rusia, în orașul Kaluga. Compania germană și-a sporit potențialul de putere pe piața auto autohtonă, alimentând astfel un interes suplimentar față de SUV din partea cumpărătorului rus. Înainte de a cumpăra o mașină scumpă, este recomandabil să vă familiarizați nu numai cu proprietățile sale operaționale, ci și cu indicatorii de fiabilitate și durabilitate. În continuare, determinăm care este resursa reală a motorului pentru Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Gama de motoare

Gama de motoare Volkswagen Tiguan este reprezentată de unități de putere turbo cu un volum de lucru de 1,4 și 2,0 litri. Motor 1.4 TSI cu 122 și 150 CP setat de asemenea la . Motoarele pe benzină se disting prin caracteristici tehnice excelente și o resursă destul de mare. După cum arată practica, centralele electrice din linia VW Tiguan sunt capabile să parcurgă 300 sau mai mult de mii de km. Motorul 2.0 TSI este realizat dintr-un bloc cilindric din fontă și o cap din aluminiu.

Există mai multe modificări ale acestuia, care diferă în puterea lor nominală - 170 și 200 de cai putere. Cumpărătorul poate alege și dintr-un analog diesel. Nu există diferențe structurale cardinale între motoare. Diferența constă în faptul că versiunea de 170 de cai putere este alimentată de o turbină BorgWarner Ko3, în timp ce un Ko4 este instalat pe un omolog mai puternic.

Câteva caracteristici de design ale motoarelor VW Tiguan:

• Raport de compresie 10,5;
• Număr de supape - 16;
• Prezența DOHC / centură;
• Clasa ecologica corespunzatoare standardelor Euro-5.

Prima generație Tiguan a fost echipată cu un automat hidromecanic cu 6 trepte, iar generația următoare a achiziționat un robot DSG cu 7 trepte. Transmisia unui SUV este cunoscută nu numai pentru asamblarea sa de înaltă calitate, ci și pentru funcționarea sa silențioasă. În etapa de accelerare a mașinii, funcționarea motorului este înăbușită, iar la viteza de croazieră, doar zgomotul emis de anvelope.

Câte „funcționează” motorul la Volkswagen Tiguan

Pentru a înțelege care este resursa reală a motorului pentru Volkswagen Tiguan, este necesar să înțelegeți mai detaliat caracteristicile de design ale acestora. Cea mai mare parte a proprietarilor modificării cu un motor de 1,4 litri se plâng de calculele greșite ale designerilor în marja de siguranță a grupului de piston. În special, pistonul în sine, care, din cauza sarcinilor excesive și a temperaturilor ridicate, defectează prematur. Primele probleme cu acest element structural al unității de putere pot apărea la cotitura de 100 de mii de km. De asemenea, în această etapă a rulării, este recomandabil să monitorizați starea lanțului de distribuție. Turbodieselul 2.0 TDI are curea în loc de lanț. Starea mecanismului de sincronizare trebuie monitorizată cu mare atenție. Ruperea acestui element duce la consecințe neplăcute - supapele se îndoaie. După cum știți, reparația și întreținerea SUV-urilor germane nu este ieftină.

La parcurgerea primilor 150.000 km, se observă un consum crescut de ulei - este necesară înlocuirea inelelor sau supapelor raclete de ulei. Motoarele diesel de 2,0 litri le depășesc pe omologii lor pe benzină în ceea ce privește resursele reale. Dar, merită spus că, în unele cazuri, problemele cu pompele de combustibil de înaltă presiune nu pot fi evitate. Motivul pentru aceasta este combustibilul de calitate scăzută. Profesioniștii recomandă monitorizarea constantă a stării împingătorului pompei de combustibil, cel mai bine este să efectuați diagnostice cuprinzătoare la fiecare 20-30 de mii de km.

Rezultatul este următorul: un motor pe benzină de 1,4 litri este capabil să parcurgă aproximativ 300 de mii de kilometri, cu o întreținere adecvată și regulată. Analogicul diesel parcurge peste 350.000 km înainte de prima revizie.

Evaluări ale proprietarului despre resursa unității de alimentare

Ambele motoare turbo sunt de înaltă calitate și fiabile, se caracterizează prin caracteristici de viteză mare, dar sunt extrem de pretențioase cu privire la calitatea combustibilului și a uleiului de motor și sunt sensibile la lichidul de răcire. Toate cele trei componente trebuie monitorizate îndeaproape, altfel va trebui să investiți în reparații auto costisitoare. Acum să trecem direct la recenziile proprietarilor Volkswagen Tiguan, care au determinat empiric durata funcționării fără probleme a unității principale de putere a mașinii.

Motorul 1.4

1. Mihail, Voronej. A fost nemulțumit de achiziția unui reprezentant al industriei auto germane cu un motor de 1,4 litri. Motorul nu face față deloc sarcinilor sale, Volkswagen Golf cu același motor a fost de câteva ori mai vesel. În plus, calitatea îndoielnică a construcției și o resursă foarte ridicolă. Am un Tiguan 2010 și în tot acest timp am investit în reparații o sumă echivalentă cu costul unei mașini. Din detonațiile constante ale pistoanelor, marginile de sub inele se sparg. O mașină foarte pretențioasă pentru calitatea combustibilului.
2. Maxim, Yalta. SUV-ul în ansamblu a fost mulțumit, dar există un DAR mare. Motorul 1.4 TSI este sincer prea slab și nesigur. Pentru un astfel de colos este nevoie de un volum minim de 1,6 litri și nu de 150 CP. Dimineața, mașina trebuie pornită la fel ca AvtoVAZ-ul nostru. Eu alimentez la Lukoil AI-95, așa cum este recomandat de producător. Lanțul a fost instalat doar îngrozitor, a zburat fără să treacă măcar 80 de mii de km. Motorul este blocat constant la semafoare, în orice moment ar putea începe să treacă. În general, am vândut această mașină și am început să dorm liniștit.
3. Stanislav, Vladivostok. Conduc un Volkswagen Tiguan din 2009. Când m-am apropiat de marca de 110 mii de kilometri, au început probleme cu lanțul. Înlocuit rapid, fără mai multe daune. De mulți ani, conducerea unui SUV are doar impresii pozitive. Pentru cei cărora le place să apese pe trăgaci de la început, această mașină cu siguranță nu este potrivită. Cu o asemenea masă și putere, lanțul zboară deodată.
4. Egor, Moscova. Conduc din 2015. Am parcurs 70 de mii de km în acest timp. Termostatul a fost înlocuit în garanție și s-a format o fisură în galeria de admisie. Nu sunt probleme cu pornirea in timpul ingheturilor, suspensia este de cel mai inalt nivel. Resursa motorului 1.4 TSI este prea dependentă de calitatea benzinei. Orice alimentare nereușită se poate transforma în probleme. Prea târziu, mi-a fost dezvăluit secretul - blocul de aluminiu și pulverizarea cu plasmă „în direct” cu combustibilul nostru timp de 100 de mii de km.

Unitatea de putere de 1,4 litri nu este rea în caracteristicile sale. Cu toate acestea, suntem prea dependenți de calitatea combustibilului, de regularitatea întreținerii și de mulți alți factori externi. Nu este cea mai de succes dezvoltare a inginerilor germani, așa cum demonstrează recenziile foștilor și actualii proprietari ai Volkswagen Tiguan 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolay. Urengoy. Din 2008, operez un SUV german cu motor diesel. La depășirea de 170.000 km, am decis să înlocuiesc cureaua de distribuție cu role și pompă. Acum mașina pornește și mai bine chiar și la -30. Notă pentru șoferi: un motor diesel depășește un omolog pe benzină în ceea ce privește resursele în aceleași condiții de funcționare și un volum de lucru egal.
2. Serghei. Moscova. În timpul selecției, VW Tiguan a acordat o mare atenție calității motorului. După ce am trecut în revistă o cantitate mare de informații, am ajuns la concluzia că resursa unui motor de 2,0 litri este mult mai mare decât cea a analogilor mai puțin voluminosi. În practică, totul a fost confirmat - lanțul nu dă niciun semnal în primii 200 de mii de km. Principalul lucru este să alimentați la benzinăriile dovedite și să folosiți ulei certificat.
3. Alexey, Sankt Petersburg. Am o mașină din 2017, diesel 2.0. Înainte de a cumpăra, am discutat cu oameni competenți despre fiabilitatea motoarelor Tiguan. Oamenii au spus că resursa lanțului este de aproximativ 300 de mii de km, adică aproape până la prima capitală. Turbina trece si mai mult, totul se face la nivel inalt. Depinde mult de calitatea consumabilelor în sine și de întreținerea programată a mașinii.
4. Matei. Ceboksary. Întrebați un proprietar experimentat VW Tiguan care modificare este mai de încredere, el vă va răspunde - una de doi litri. Eu însumi am văzut personal o mașină care a trecut de peste 300 de mii. Resursa depinde și de stilul de condus, primii 200 de mii de km trec în general fără probleme cu conducerea adecvată.

Mulți proprietari de mașini au fost de acord că centrala electrică de 2 litri este mai fiabilă și mai rezistentă la condițiile de funcționare nefavorabile. Numeroase studii confirmă, de asemenea, faptul că, în practică, resursa motorului Volkswagen Tiguan 2.0 este de peste 300 de mii de kilometri.

10.11.2016

- unul dintre cele mai populare crossover-uri de pe piața secundară, această mașină este perfectă pentru toate ocaziile. De exemplu, pentru fete șoferițe, o familie mică, precum și pentru excursii pentru ciuperci sau un picnic. De asemenea, nu ar trebui să existe probleme cu vânzarea ulterioară, deoarece Tiguan este o mașină pentru oameni ieftină, ceea ce înseamnă că cererea pentru aceasta este mare. La fel ca majoritatea mașinilor second hand, Volkswagen Tiguan are o serie de dezavantaje și despre ele vom vorbi astăzi.

Un pic de istorie:

Debutul lui Volkswagen Tiguan a avut loc în 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt. Mașina este construită pe o platformă „”, comună cu „ AudiQ3" și "". Numele sonor este format dintr-o combinație a cuvintelor „ Tigru (Tigru)" și " iguană". Vânzările Tiguan au început în 2008, mașina amintește vizual foarte mult de „ Volkswagen Touareg". În martie 2011, a fost efectuat un restyling, după care mașina a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva. După actualizare, mașina nu și-a pierdut identitatea corporativă și a rămas foarte asemănătoare cu fratele ei mai mare. La restyling au fost corectate echipamentele de iluminat, forma barelor de protecție, interiorul a fost ușor actualizat. De remarcat este noul volan multifuncțional al modelului Golf și afișajul de informații de pe tabloul de bord actualizat. Unitatea de control al microclimatului din cabină s-a schimbat, iar butonul de pornire a motorului a migrat în tunelul central. În partea tehnică au fost adăugate trei motoare noi. Majoritatea Tiguan-urilor vândute în CSI au fost asamblate în Rusia la o fabrică din Kaluga, la început, producția a fost sub formă de SKD, iar mai târziu, a fost transferată la un ciclu complet, inclusiv ștanțarea, sudarea și vopsirea caroseriei. părți. Principalele piețe de vânzare pentru Volkswagen Tiguan sunt Europa, SUA, China, Brazilia, Australia și CSI.

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan cu kilometraj.

Pe Volkswagen Tiguan sunt instalate doar unități de putere turbo - benzină 1.4 (122, 150 CP), 2.0 (170 și 200 CP) și diesel 2.0 (140 CP). Motorul 1.4 pe benzină a fost premiat în mod repetat cu titlul de motor al anului, acest motor are performanțe excelente - în ceea ce privește dinamica, respectarea mediului și economia. Dar proprietarii au o mulțime de întrebări cu privire la fiabilitatea acestuia. Din cauza încărcăturii de temperatură ridicată, pistoanele suferă foarte mult, în acest caz, proprietarii sunt împărțiți în două tipuri - cei care au avut această problemă în perioada de garanție și cei ale căror pistoane s-au ars după încheierea garanției și au fost nevoiți să se scumpească. reparatii pe cheltuiala dumneavoastra. La versiunile pre-resilate ale acestei unități de putere, transmisia lanțului de distribuție. Lanțul metalic și întinzătorul său nu sunt cunoscute pentru durabilitatea lor, lanțul putând începe să se întindă după 40.000 km. Semnalele despre necesitatea înlocuirii vor fi viteza instabilă, o bătaie puternică de sub capotă și un zgomot motor diesel.

Motorul 2.0, indiferent de putere, creează mult mai puține probleme proprietarilor săi, dar lovește la buzunar cu un consum mare de combustibil (până la 15 litri la sută în oraș). Dintre principalele probleme - întinderea lanțului de distribuție, defecțiunea întinzătoarei lanțului, consumul crescut de ulei, scurgeri în sistemul de răcire a motorului. În ceea ce privește motoarele diesel, în mod tradițional, pentru mașinile producătorilor europeni, ele păcătuiesc cu un sistem de alimentare care este sensibil la calitatea motorinei. Prin urmare, pentru a evita reparațiile costisitoare, ar trebui să alimentați doar la benzinăriile dovedite. Majoritatea Tiguat-urilor diesel sunt echipate cu un filtru de particule DPF, iar la utilizarea constantă a mașinii în regim urban, filtrul se înfundă rapid. Adesea, există probleme cu sistemul de recirculare a gazului. Motoarele diesel pot fi echipate atât cu transmisie prin curea de distribuție, cât și cu transmisie cu lanț; conform reglementărilor, cureaua trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar mulți proprietari recomandă să faceți acest lucru puțin mai devreme, o dată la 70-80 mii km. De asemenea, este de remarcat întreținerea mai costisitoare în comparație cu unitățile pe benzină. Este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină importată din Europa, deoarece o astfel de mașină va avea un kilometraj de cel puțin 150.000 km, ceea ce înseamnă că va avea nevoie în curând de o reparație costisitoare a majorității componentelor.

Transmitere

Volkswagen Tiguan este echipat cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte, de asemenea, pe această mașină este instalată o transmisie robotică DSG. S-au spus deja multe despre fiabilitatea DSG, vorbind în special despre exemplul acestei mașini, conform statisticilor, mecatronicei și ambreiajului, cu funcționare atentă, trăiesc 70-90 mii km, apoi sunt necesare reparații costisitoare. Transmisia automata este poate cea mai fiabila dintre transmisiile prezentate, in unele cazuri, in timp apar smucituri sau socuri in timpul schimbarii treptelor, aceasta problema fiind rezolvata prin clipirea unitatii de control. Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, singurul lucru care adaugă inconvenient aici este schimbarea neclară a vitezelor și înlocuirea ambreiajului la fiecare 60-80 de mii de km.

Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaj " Haldex 4". Acest sistem s-a dovedit bine pe majoritatea crossover-urilor, atât în ​​producția europeană, cât și în cea japoneză. Pentru a nu rămâne fără tracțiune pe spate, uleiul și filtrul din ambreiaj ar trebui schimbate la fiecare 60.000 km.

Salon

Interiorul Volkswagen Tiguan este realizat din materiale de calitate, datorita faptului ca tot plasticul este moale, greierii din cabina sunt o raritate. Toate nișele și sertarele, dintre care sunt destul de multe în cabină, sunt căptușite cu material moale. În cea mai scumpă configurație, există o opțiune pentru tapițerie din piele de înaltă calitate. Creatorii au lucrat și la izolare fonică, este la un nivel foarte bun. Printre deficiențe, se remarcă funcționarea slabă a sobei, la temperaturi scăzute, defecțiunea unității de control al ventilatorului, iar servodirecția poate eșua și din cauza unei erori de software.

Performanță de condus Volkswagen Tiguan cu kilometraj

Volkswagen Tiguan este echipat cu o suspensie independentă, loncherul MacPherson este instalat în față și un multi-link în spate. Suspensia crossover, în condiții normale de utilizare, nu ridică obiecții. La multe mașini, cu o rulare de 100.000 km, rulmentul exterior al arborelui elicei se defectează, înlocuirea lui este destul de costisitoare (se schimbă în asamblare cu cardan, costul este de aproximativ 300 USD). În timpul iernii, chiar și la kilometraj redus, atunci când conduceți pe drumuri denivelate, puteți auzi cum blocurile silentioase ale pârghiilor din față sunt prinse între ele, dar după încălzire, scârțâiturile dispar. Cel mai adesea, trebuie să schimbați barele stabilizatoare și bucșele, la fiecare 30-50 mii km. Blocurile Salent, rulmenții de tracțiune și roți durează rar mai mult de 70.000 km, amortizoarele și brațele de suspensie spate, în medie, parcurg 100.000 km. Plăcuțele de frână față parcurg 30-40 mii km, discuri - 70-80 mii km, plăcuțe spate - 60.000 km, discuri - 1.000.000 km.

Rezultat:

- un crossover universal, in oras, te simti increzator in el datorita unei potriviri bune, vizibilitatii si manevrabilitati bune. Pe pistă, mașina ține bine drumul, iar forța motorului este suficientă pentru manevre sigure. Mașina se descurcă fără probleme cu un mic vad sau zăpadă, dar mașina nu este proiectată pentru off-road serios. Dacă vorbim de fiabilitate, până la 150.000 km, cu funcționare corectă, nu ar trebui să existe probleme globale, dar totuși, este mai bine să abandonați o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, precum și mașinile cu DSG.

Avantaje:

• Dinamica buna.
• Transmisie fiabilă.
• Materiale interioare de buna calitate.
• Construcție de calitate.
• Suspensie echilibrată.

Defecte:

• Probleme cu lanțul de distribuție metalic.
• Probleme cu transmisia robotică DSG.
• Iarna, un motor 2.0 diesel și un motor 1.4 pe benzină nu se încălzesc bine.