Progresul tehnologic nu rămâne nemișcat, nu cu mult timp în urmă se credea că învățarea de a conduce este mai bună în ceea ce privește mecanica și este mai ieftin să o întrețineți, dar acum totul s-a schimbat. O cutie de viteze automată sau o cutie de viteze robotică își dezleagă mâinile atunci când călătoresc, șoferul nu mai trebuie să se gândească la schimbarea vitezelor. Chiar și mașinile de curse sunt echipate cu astfel de cutii de viteze, să nu mai vorbim de șoferii obișnuiți. Pentru a decide care este cel mai bun, trebuie mai întâi să înțelegeți dispozitivul fiecărui soi, avantajele și dezavantajele.

Conform statisticilor, aproximativ jumătate din mașinile vândute în prezent sunt cu transmisie automată. Scopul său este de a schimba frecvența și cuplul transmis roților motoare într-un interval mai larg decât poate oferi motorul. Dar diferite modele de cutii o fac puțin diferit.

Transmisie automată

O automată este un tip de transmisie în care raportul de transmisie este selectat automat, în funcție de mai mulți factori. Numai acele transmisii sunt numite automate, unde există neapărat două elemente structurale: o transmisie planetară și un convertor de cuplu. Transformatorul este responsabil pentru transmisia cuplului de la motor, rotația este transmisă de lichid - ulei.

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia planetară a apărut ca un element structural încă de la începutul secolului al XX-lea. Prima mașină produsă în serie, Ford T, avea acest element de design. A fost produs în toată lumea din 1908 de aproape douăzeci de ani în seria milionime. Dar în 1906, Cadillac a început să fie produs, cu o transmisie complet automată.

Prima mașină cu angrenaje planetare - Ford T

Transmisia planetară seamănă în aparență cu mișcarea planetelor în jurul Soarelui. Componentele acestui mecanism sunt enumerate mai jos:

• În centrul cutiei de viteze se află așa-numita „soare” sau roată dințată mică.
• Transportorul este un mecanism de legătură.
• Roată dințată mare cu roți dințate interne.
• Sateliții - un analog al planetelor sistemului solar, roțile dințate, se învârt în jurul „soarelui”.

Dispozitivul sistemului de transmisie automată planetară

Sistem planetar - mai multe unelte planetare. Convertorul de cuplu transmite cuplul, dar nu există o legătură rigidă între motor și cutie, spre deosebire de mecanică. Acesta este un analog al ambreiajului unei transmisii manuale. Există o ușoară pierdere de putere în transmisia mișcării din cauza lipsei unei conexiuni rigide cu motorul, dar datorită sistemului hidraulic, cursa este mai moale. Anumite angrenaje din sistemul planetar sunt blocate și se obține o reducere, overdrive sau transmisie directă.

Când trebuie să vă apucați de treabă prin blocajele de trafic, este mai convenabil să folosiți transmisia automată. Atunci șoferul nu trebuie să apese multe pârghii, iar comanda nu necesită aceeași concentrație ca atunci când acționează un mecanic. La urma urmei, după câteva ore în fluxul de mașini, picioarele obosesc, iar pierderea concentrării poate duce la o urgență. Oamenii pentru care transmisia manuală este de neînțeles aleg automatizarea, iar mulți dintre studenți se includ între ei. În același timp, durata de viață a modelelor de mai sus este aceeași. Impactul asupra factorului uman este, de asemenea, redus, nu este nevoie să monitorizați în mod constant mașina.

Viteza se schimbă ușor, mașina se mișcă fără mișcări bruște. Cutia de viteze se ajustează la șofer, astfel încât călătoria este confortabilă, indiferent de stilul de conducere ales. Discurile ambreiajului și rulmentul de eliberare durează mai mult, iar această caracteristică este remarcată chiar de șoferii experimentați care au folosit transmisii manuale toată viața. Mașinile au început să fie produse mai devreme, deci există mai puține capcane în comportamentul lor. Se iau în mod constant măsuri pentru îmbunătățirea designului, ca urmare, consumul de combustibil este redus.

Pentru confortul de deplasare, accelerarea ușoară, trebuie să plătiți cu un cost mai ridicat al cutiei de viteze și o scădere a eficienței. În timpul transmisiei hidraulice, există o nepotrivire între vitezele de rotație ale turbinei și roțile rotorului. Acest proces se numește alunecare de transmisie hidraulică și este prezent în orice mod de transmisie. Dar, dacă viteza este constantă, nu există frânare și accelerație, se aplică blocarea convertorului de cuplu. Transformatorul hidraulic este exclus din circuitul de transmisie a cuplului. Motorul este conectat direct la arborele cutiei de viteze.

Transmisie automată secțională

Va trebui să lăsați o sumă considerabilă în service-ul auto dacă se sparge ceva. Motivul pentru aceasta este complexitatea mecanismului. Dacă bateria se epuizează, nu va fi posibil să porniți mașina folosind metode populare. Cu o transmisie manuală, puteți împinge pur și simplu mașina, iar transmisia automată se va rupe atunci când utilizați această metodă. Mașinile automate din mașinile bugetare pot răspunde cu o întârziere la comenzi. Decizia este luată de sistem, nu de persoană, deci este mai dificil să controlați mașina.

Proprietarul mașinii va trebui să fie atent atunci când conduce. În sezonul rece, trebuie să alunecați adesea pe zăpadă pentru a trece o secțiune dificilă. Când calul de fier este echipat cu o transmisie automată, astfel de manipulări duc la supraîncălzirea acestuia. Dacă continuați așa, mașina se va defecta rapid.

Manipularea cu transmisie automată în timpul iernii este puțin mai proastă decât la mecanică

Concluzia este următoarea: manipularea în timpul iernii este mai proastă decât vara, mai ales atunci când călătoriți în afara orașului. Transmisia automată este mai potrivită pentru condiții de oraș calme, mai degrabă decât pentru curse pe teren accidentat. În cazul unei avarii, nu puteți remorca mașina, va trebui să plătiți pentru o remorcă. Nu puteți porni brusc dintr-un loc, treceți în modul de parcare sau parcați incorect, altfel va trebui să reparați dispozitivul înainte de termen.

Funcționează pe același principiu ca unul mecanic, are un design similar cu angrenaje. Dar deconectarea arborelui cotit al motorului de la transmisia de putere a vehiculului și schimbarea vitezei în cutie se efectuează automat. Dispozitivul este controlat de echipamente electronice, iar pasionatul de mașini furnizează doar informații intrării.

Controlul este efectuat de o unitate electronică cu servomotori sau actuatori, care sunt de două tipuri - motoare hidraulice și electrice. Când comanda de deplasare este dată actuatorilor, un actuator va apasa ambreiajul. Altul - activează viteza necesară prin deplasarea sincronizatorilor.

Unitatea hidraulică este mai scumpă și este instalată numai pe mașinile executive sau pe mașinile sport. Funcționarea presupune utilizarea lichidului de frână. Este presurizat și accelerează procesul de comutare cu până la 0,05 secunde. Prin urmare, hidraulica este alegerea cursanților și a cursei de stradă. Unitatea electrică este utilizată mai des, deoarece costă mai puțin. Dar întârzierea de comutare este de zecimi de secundă, ceea ce se simte în momentul accelerării.

Stânga - acționare hidraulică, dreapta - acționare electrică

Există două moduri de funcționare ale cutiei - automat și manual. În primul caz, computerul trimite o comandă de schimbare a treptelor de viteză pe baza datelor colectate de la diferite sisteme. Aceasta include viteza de conducere, turația motorului și alte indicatoare. Dacă modul manual este activat, persoana dă comenzi folosind pârghiile de comandă - paletele de sub volan și selectorul cutiei de viteze. Entuziastul de mașini reglează el însuși selectorul și stabilește o restricție asupra schimbării vitezelor robotului.

Paletă pentru schimbarea vitezelor

Pentru a înțelege pe deplin modul în care funcționează o cutie robotică, merită luată în considerare designul acesteia. Dispozitivul este identic cu transmisia manuală. Se compune dintr-un corp numit carter. În interior există arbori paraleli unul cu celălalt. La acestea sunt atașate unelte, care sunt în cuplare în perechi. Cutia poate fi cu doi arbori sau cu trei arbori.

Dispozitiv de cutie de viteze robotizat

Cuplul este transmis de la motor la arborele primar, numit și arborele de antrenare. Cuplul convertit este direcționat către roțile motoare de la acționarea secundară. Diferența dintre arbori este că pe secundar, angrenajele se pot roti liber, iar pe cel de conducere sunt fixate rigid. Adesea sclavul este împărțit la doi pentru a-și reduce lungimea și, în consecință, dimensiunea cutiei. Pentru a preveni aplicarea cuplului pe roți, selectați poziția „neutră”. În acest mod, angrenajele se rotesc liber pe arborele antrenat.

Când folosiți o transmisie manuală, apăsați pedala de ambreiaj înainte de a schimba viteza. În caz contrar, arborele de intrare nu va fi deconectat de la motorul vehiculului. Electronica integrată în modificările robotizate scutește sarcina inutilă din partea șoferului. Prin urmare, în timp ce conduce, o persoană nu trebuie să calce pedala de ambreiaj.

După ce ambreiajul este activat, șoferul mută sincronizatoarele folosind maneta de viteză. Sunt mecanisme speciale care egalizează viteza arborelui antrenat și a angrenajului activat. Când ambreiajul se cuplează, cuplul este transferat la arborele antrenat la raportul dorit. Mai mult, este alimentat la angrenajul principal și roți.

Primii roboți au fost prezentați ca o invenție care combina calitățile pozitive ale mecanicii și un automat. Articolele noi cu o unitate de control electronică au moștenit un design robust din transmisia manuală. În cazul unei avarii, nu este dificil să găsiți un maestru care să îl repare.

Mecanismele îmbunătățite prezintă, de asemenea, un consum redus de combustibil și ulei în comparație cu transmisiile automate. Comparativ cu mulți convertoare de cuplu, modificările robotizate consumă cu 30% mai puțin combustibil.

Modelele CVT și convertizoarele de cuplu au un design mai complex și se rup mai des. O trăsătură distinctivă a roboților este controlul mai simplu decât mecanica.

Avantajele dispozitivelor robotizate includ confortul în timpul călătoriei. Pentru a scăpa de sacadări la modelele moderne, sunt instalate două ambreiaje independente. Astfel de cutii de viteze sunt numite preselective, schimbarea lor de viteză durează 0,02 secunde. Acestea permit, atunci când angrenajul este cuplat, să activeze etapa următoare fără a face o pauză în muncă și menținerea tracțiunii. Confortul la mers și dinamica îmbunătățită sunt realizate prin reducerea momentului de întrerupere a puterii.

Ambreiaj cu placă dublă într-o cutie de viteze robotică

Robotul poate avea până la 10 viteze, ca într-o mașină prezentată recent de Volkswagen. Dacă alegeți o transmisie manuală, numărul maxim de trepte de viteză este de numai 8. Dispozitivele cu o unitate de comandă electronică au fost inventate în urmă cu aproximativ 20 de ani și lansate în producția de masă. Acum puteți găsi atât o berlină bugetară, cât și o mașină sport tunată cu o cutie de viteze robotizată.

Spre deosebire de un șofer real, robotul nu poate simți momentul în care discurile se închid și schimbă fără probleme viteza. Prin urmare, mișcarea poate fi sacadată. Pentru ao face mai ușor, creatorii de controlere robotice au luat măsuri. În modificări îmbunătățite, în momentul schimbării vitezelor, electronica întrerupe o perioadă fluxul de putere transmis roților de la motor. Prin urmare, scufundările neplăcute în timpul accelerației dispar.

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate

Astfel de modele sunt mai mici, cu o funcționare mai lină, dar vor costa mai mult. În ele este instalat un servo servo electromagnetic unic. Selectorul de viteze este mai rapid și mai scurt timp de întrerupere a puterii.

Roboții necesită respectarea regulilor de funcționare. Șoferul nu trebuie să exercite o presiune prea mare asupra gazului și, atunci când frânează, se recomandă să apăsați mai tare pedala. Cu un set ascuțit sau alunecare, cutia de viteze se poate defecta. Trebuie avut grijă să nu supraîncălziți ambreiajul în timpul conducerii.

Automatizarea se ajustează la stilul de conducere al proprietarului mașinii. Firmware-ul unității de control a robotului este setat la un mod care acceptă un singur stil. Un alt dezavantaj - pentru curse pe pistă, va trebui să cumpărați o modificare cu o transmisie hidraulică și va costa mult mai mult. Repararea transmisiei manuale va fi mai ieftină, iar atunci când călătoriți pe suprafețe de drum uzate, un astfel de mecanism va dura mai mult. Mecanismul electronic poate eșua după o clipire sau o reglare a cipului efectuată incorect. În cel mai rău caz, ambreiajul va trebui schimbat și el.

O mașină automată sau un robot - alegerea nu este ușoară și există și un variator. Dar variatorul nu schimbă viteza, deoarece acolo se schimbă ușor. Adică nu este un dispozitiv de schimbare a treptelor de viteză. Și un robot cu automatizare poate fi comparat în ceea ce privește parametrii materialului, dinamica accelerației, comportamentul în condiții nefavorabile - atunci când alunecați, manevrați pe o suprafață de drum dificilă.

Dacă luăm în considerare confortul călătoriei, transmisia automată este în primul rând. Când este mai important să ne străduim să obținem profit, cutia de viteze robotizată, care are un consum mai mic de combustibil și ulei, este în frunte. Dar transmisiile automate sunt considerate mai previzibile în timpul conducerii. Poate fi dificil de văzut atunci când cumpărați un robot sau o mașină în fața unui potențial proprietar. În ambele versiuni, nu există pedală de ambreiaj, deci trebuie să întrebați în prealabil cu ce cutie de viteze este echipat modelul selectat.

Mai jos puteți vedea tabelul de comparație a transmisiei automate și a transmisiei robotizate.

Să rezumăm

Este imposibil să se spună ce sistem este mai bun - automat sau robotizat. Dacă s-ar putea ajunge la o astfel de concluzie pentru toate mașinile, producătorii au produs deja același tip de cutie de viteze de mult timp. Când achiziționați o mașină, trebuie să luați în considerare următorii factori:

• Ce drumuri ar trebui să circule - urbane sau suburbane. Pentru străzile aglomerate, o transmisie automată este mai bună, iar atunci când călătoriți pe autostrăzi, un robot este, de asemenea, potrivit, deoarece nu trebuie să accelerați și să frânați tot timpul.
• Contează consumul de combustibil - în cutia automată este puțin mai mare.
• Recomandări celor care au încercat deja această casetă.
• Prețul unei transmisii automate, precum și repararea acesteia, sunt mai scumpe decât una robotică.
• Conducerea cu transmisie automată este mai confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, deoarece nu există scuturări bruște în timpul accelerației.

Robot cutie de viteze sau automat: ceea ce este mai bun

Transmisiile automate sunt utilizate astăzi în mai multe forme. Cele mai frecvente sunt mașinile automate standard care utilizează un convertor de cuplu în sistemul lor de funcționare, au 4 până la 8 trepte și au setări destul de rigide. Cutiile automate standard au atât o serie de avantaje, cât și anumite dezavantaje. De exemplu, automatul este destul de fiabil, expune motorul mai puțin negativ de la obiceiurile de conducere necorespunzătoare. Cu toate acestea, mașina devine cauza creșterii consumului de combustibil, ceea ce cu siguranță nu poate mulțumi cumpărătorului. Astăzi vom analiza diferențele dintre o mașină automată și un robot, vom compara caracteristicile acestor cutii și vom vorbi despre ce mașini sunt mai bine de ales cu schimbarea automată a vitezei.

Fiabilitatea mașinii a fost considerată anterior destul de dubioasă. Astăzi, transmisiile automate sub formă de transmisii automate standard de la mărci de renume mondial se comportă excelent în funcționare, nu necesită nicio caracteristică de întreținere și pur și simplu ajută proprietarul să obțină mai multă plăcere din călătorie. Roboții sunt încă în dizgrație populară, deoarece se răspândesc zvonuri că adesea se descompun și nici nu trăiesc până la trei ani de funcționare. Să începem cu faptul că există roboți și automate chinezești și există produse de la corporații japoneze și germane. Deci, trebuie să vorbiți despre unele modele specifice de cutii - aceasta este singura modalitate de a înțelege întregul punct al utilizării unei anumite tehnologii.

Avantajele și dezavantajele transmisiilor automate standard

Dacă abrevierea de transmisie automată este indicată în configurația vehiculului, vorbim despre o transmisie automată tradițională. Aceasta este o tehnologie destul de veche și, prin urmare, fiabilă, care astăzi își capătă propriul aspect de la fiecare producător. Mulți oameni spun că mașinile japoneze sunt întotdeauna frumoase, servesc zeci de ani și nu se rup. Există puști de asalt în patru etape de la compania Aisin - o dezvoltare japoneză utilizată pe aproape toate mașinile din clasa bugetară. O astfel de cutie nu vă va mulțumi nici cu dinamică, nici fiabilitate, nici cu alte caracteristici pozitive importante. Principalele argumente pro și contra semnificative care ar trebui luate în considerare în contextul unei transmisii automate sunt următoarele:

• un design destul de simplu, absența unor piese prea scumpe și dificil de reparat;
• procese de servicii standard care nu vor fi imprevizibil de scumpe pentru proprietar;
• operare convenabilă și nu este nevoie să vă obișnuiți cu caracteristicile mașinii;
• consumul crescut de combustibil este unul dintre dezavantajele importante ale tuturor transmisiilor automate moderne;
• de multe ori pe mașină, momentul schimbării vitezelor este foarte vizibil, ceea ce provoacă un anumit disconfort;
• reparații foarte scumpe în caz de defecțiune, dar nu mai scumpe decât restabilirea altor tipuri de transmisii automate;
• lipsa dinamicii și adesea amortizarea potențialului motor din cauza imposibilității setărilor dinamice.

Desigur, cele de mai sus nu se aplică tuturor mașinilor. Luați în considerare noile transmisii automate cu 8 trepte de la Jeep, Toyota și Volkswagen, precum și produsele Range Rover. Sunt similare ca design între ele, dar foarte diferite de alte transmisii automate din lume. Aceste mașini dezvăluie pe deplin potențialul unității de putere, comutarea lor este invizibilă, iar caracteristicile dinamice sunt pur și simplu excelente. Setările acestor cutii de viteze sunt foarte flexibile, ceea ce permite producătorilor să efectueze modificări separate ale cutiei de viteze pentru fiecare motor individual. Dar există mașini cu alte modele cu caracteristici mai puțin productive.

Cutii robotizate - ia în considerare principalele avantaje și dezavantaje

Roboții din gama fiecărei mari corporații de astăzi au propriile nume și o formulă brevetată de schimbare a vitezei. PowerShift de la Ford sau DSG de la Volkswagen - aceste nume acoperă aproape aceeași tehnologie. Majoritatea cutiilor de viteze robotizate moderne au în esență o cutie de viteze manuală, precum și o unitate care efectuează schimbări rapide de viteză. Designul oferă atât anumite avantaje, cât și dezavantaje semnificative ale tehnologiei care ar trebui luată în considerare la cumpărarea unei mașini:

• robotul inițiază consumul de mai puțin combustibil decât o mașină automată simplă, este configurat pentru o călătorie economică fără a pierde potențialul;
• cutia robotică dezvăluie pe deplin motorul, puterea acestuia și toate capacitățile de bază;
• comutarea este aproape imperceptibilă, nu există smucituri, totul se întâmplă cu viteza fulgerului;
• cutiile robotizate sunt adaptive, pot fi configurate pentru a fi utilizate în orice combinație;
• costul unei astfel de cutii este destul de mare, ceea ce deschide o listă de dezavantaje ale acestei tehnologii;
• repararea unui robot este un proces scump și specific, care este adesea efectuat numai de profesioniști;
• designul cutiei robotizate este incredibil de complex și are nevoie de servicii de foarte înaltă calitate.

Nerespectarea regulilor de operare a unei cutii robotizate va fi o problemă suficient de mare pentru cumpărător. Numele moderne frumoase și caracteristicile tehnice excelente ale mașinilor cu cutii robotizate nu sunt o exagerare. Acesta este de fapt cazul, dar astfel de beneficii au un cost ridicat. Costul întreținerii și funcționării unei astfel de cutii va depăși așteptările dvs. și vă va face să vă gândiți la schimbarea mașinii într-o opțiune mai democratică și practică. Cu toate acestea, această opinie este subiectivă, deoarece multor șoferi le place să conducă mașini cu roboți.

Ce să alegeți: o mașină automată sau o cutie robotizată?

Având anumite informații despre ce și cum funcționează în lumea punctelor de control moderne, se pot trage concluzii personale. Ele vor fi diferite pentru fiecare șofer. Dacă aveți îndoieli, puteți merge pentru un test drive cu două vehicule similare cu tehnologii diferite. De exemplu, puteți face tururi pentru un test drive un Skoda Rapid cu un motor de bază și o transmisie automată în stil vechi, și apoi să mergeți cu același Rapid cu o cutie de viteze DSG robotizată și un motor TSI turbo. Fiorul călătoriei va deveni baza alegerii cutiei tale. Când selectați, acordați atenție următorilor factori:

• dinamica și confortul unei călătorii într-o mașină - aceste momente vor avea criterii diferite pentru fiecare cumpărător;
• o garanție a producătorului pentru o anumită cutie - mulți oferă o garanție pentru motor și transmisie automată până la cinci ani;
• determinarea unor criterii importante pentru preferințele personale în ceea ce privește dinamica, consumul de combustibil și alți factori;
• senzații de la un test drive al mașinii pe diverse cutii, inclusiv o versiune mecanică;
• dorința de a plăti un anumit cost pentru o mașină automată, care astăzi a devenit mai scumpă decât cutiile robotizate.

Este important nu numai să alegeți clasa cutiei de viteze în sine, ci și să înțelegeți ce model și ce clasă a cutiei de viteze doriți să vedeți în mașina dvs. Fiecare producător realizează propria sa reglare a cutiilor de viteze și a motoarelor. Dacă mai devreme mașina era aceeași pentru toată lumea, atunci în condițiile actuale tehnica are caracteristici individuale și un număr imens de avantaje importante în fiecare caz individual. Preocupările își realizează propriile ajustări și rafinări ale tehnologiei, utilizează cele mai scumpe descoperiri și dezvoltări și își fac mașinile cât mai moderne și de succes cu putință. Vă oferim să vizionați un videoclip despre cutii de viteze robotizate moderne:

Rezumând

Caracteristicile de astăzi ale funcționării mașinii ne obligă practic să cumpărăm o transmisie automată. În blocajele de trafic, este imposibil să supraestimăm ajutorul unei astfel de unități tehnice din mașină. Și, în general, conducerea în jurul orașului te face să schimbi de multe ori mecanica și să obții un anumit disconfort. Achiziționând o mașină de încredere cu o transmisie automată de orice tip, veți elimina aceste întrebări, dar veți deschide alte puncte controversate în funcționarea mașinii.
Robotul și mașina au nevoie de servicii mai bune și de respectarea deplină a frecvenței de schimbare a lubrifiantului. Toate caracteristicile funcționării mașinii indică faptul că trebuie să abordați individual alegerea modelului cutie. Iar dezvoltarea tehnologiilor moderne te face să uiți ce design de cutie este utilizat într-un anumit vehicul. Doar bucurați-vă de comutarea automată și distrați-vă cu cumpărăturile. Ce tipuri de slot machine îți plac cel mai mult?

Alegerea unei casete: „automat”, „robot” sau „variator”? Robot sau variator, ceea ce este mai bun

Alegerea cutiei de viteze. Ce este mai bun, un mecanic, o mașină automată, un variator sau un robot?

Ar trebui să aleg o transmisie manuală sau una automată? Și dacă este automat, atunci o mașină obișnuită, „robot” sau un variator? Astfel de întrebări sunt foarte populare printre șoferi atunci când aleg o mașină nouă sau de ocazie. Internetul este plin de cutii de viteze, atât informații utile, cât și informații „nedorite”. Numai un profesionist în domeniu poate distinge utilul de gunoi. Acesta este al său, Internetul, un defect. Prin urmare, am decis să scriu câteva rânduri despre toate aceste mecanici, mașini automate, roboți și variatoare, în plus, fără a se arunca în nuci, astfel încât orice cititor, indiferent de nivelul de alfabetizare tehnică, să poată înțelege ceea ce este în joc și că el, PERSONAL, va fi mai bun.

Transmisie manuală

Transmisie automată hidromecanică sau „automată convențională”

Pentru ce sunt aceste pasiuni? Și pentru a vă deplasa ușor, schimbați treptele de viteză cât mai ușor fără nici un ambreiaj „din piciorul șoferului”, ca în „mecanica” dintre motor și „cutia neagră” cu trepte de viteză. La urma urmei, pentru a începe, trebuie să conectați fără probleme motorul și „cutia neagră” a cutiei. Iată convertorul de cuplu, fără a pierde niciun efort din partea motorului, îl face. Și lichidul este necesar pentru a transmite mișcarea de rotație prin el. Și apoi aerul, nu va face față. Densitatea aerului este scăzută pentru transferul de energie la aceste viteze de rotație. În ceea ce privește schimbările de viteză, acestea se efectuează la comanda unității de comandă, automat, în funcție de condițiile de conducere. Anterior, aceste unități erau hidraulice, acum sunt electronice.

În general, totul din transmisia automată hidromecanică pare a fi bun. Merge de la sine, se schimbă singur. Șoferul poate apăsa doar pedala de accelerație și frână și face clic pe selectorul automat între „Parcare”, „Conducere” și „Înapoi”. Mai mult, acest lucru funcționează destul de fiabil. Dacă nu vă prefaceți că sunteți Schumacher pe transmisia automată și respectați Regulamentul de întreținere, atunci acesta nu se întrerupe.

Dar există dezavantaje. Principalele dintre acestea sunt momentele tangibile de comutare automată a gamelor de transmisii automate din „cutia neagră” cu trepte de viteză și consumul mai mare de combustibil, în comparație cu „mecanica” cu aceleași unități de putere. Nevoia de mai mult confort, creșterea prețurilor la combustibil și preocupările legate de mediu i-au încurajat pe ingineri să se gândească din nou la automatizare.

"Unitate de viteză variabilă". Transmisie automată CVT

„Variatoarele” nu sunt ieftine. De asemenea, le place foarte mult alunecarea. Datorită faptului că între „cutia neagră” cu scripeți și curea trebuie să puneți același convertor de cuplu (trebuie să începeți!), Și, de asemenea, din cauza fricțiunii mecanice din „cutia neagră”, pierderile de energie sunt destul de mare, consum de combustibil, în comparație cu transmisia automată „convențională”, puțin mai puțin. Și poate mai mult. Și, de asemenea, trebuie să „evocați” programele motorului, astfel încât să nu fredoneze ca un troleibuz la viteză constantă în timpul accelerației. La urma urmei, nu există schimbare treptată a treptelor. Prin urmare, spațiul pentru cercetare s-a deschis din nou pentru ingineri.

„Roboți”. Transmisiuni robotizate

Principalul avantaj al majorității „roboților” este eficiența ridicată a consumului de combustibil, pentru care, în primul rând, au fost creați. La urma urmei, un computer cu un program de control perfect nu face niciodată greșeli, nu se enervează niciodată, nu se deprinde și nu obosește niciodată, spre deosebire de șoferii cu experiență, îndemânare și rezistență la stres fizic și mental diferit. Prin urmare, o mașină cu „robot” consumă mai puțin combustibil decât aceeași mașină cu orice altă cutie de viteze, inclusiv „mecanică”. Și un astfel de „robot” este mai ieftin decât orice altă transmisie automată din cumpărare, atunci când comandați o mașină nouă. Asa.

Dar aici nu este lipsit de dezavantaje. Indiferent cât de mult s-au străduit inginerii să optimizeze momentele de comutare, „păsările” mașinii cu nasul în timpul accelerației violente sunt foarte vizibile. Astfel de „roboți” sunt pentru conducere economică și silențioasă, și nu pentru „Schumacher”. De asemenea, urăsc alunecarea ambreiajului. Inginerii au trebuit să se strângă din nou.

Imaginați-vă o mașină cu transmisie manuală cu șase trepte. Ai prezentat? Numai că această cutie nu este chiar obișnuită. Mai exact, nu este deloc obișnuit. Se pare că este format din DOUĂ unități, cu vitezele 1, 3 și 5 conectate la motor printr-un modul de ambreiaj, iar 2, 4 și 6 prin cealaltă. Rezultă ceva de genul „doi la unu”. Acum imaginați-vă că toate comenzile sunt complet automate, electronice și electrice. Mai mult, atunci când accelerați, de exemplu, în treapta a 2-a, unitatea de control a DEZACTIVAT pornită pe a 3-a și așteaptă doar momentul cel mai bun pentru a face instant „clic-clic” prin ambreiaje independente pentru a „elibera” treapta a doua și „tăiați” o a treia pregătită anterior. Trecerea la o astfel de cutie de viteze automată durează nu doar o fracțiune de secundă, ci milisecunde! Șoferul și pasagerii pur și simplu nu observă aceste schimbări, iar accelerația este lină și foarte rapidă. De exemplu, în DSG, care a fost primul din lume care a fost pus pe transportor de către VOLKSWAGEN, timpii de comutare durează 7 milisecunde. Este mult mai rapid decât să clipiți din ochi. Prin urmare, nu există scuturi și scuturări, precum cele ale „roboților” descriși mai sus. GARANȚIA DSG 7 SPEED a fost mărită la 5 ani sau 150.000 km: VOLKSWAGEN AG se preocupă, îndeplinind dorințele clienților săi, pentru a menține încrederea clienților în mașinile concernului, efectuează, pe cheltuiala producătorului, repararea sau înlocuirea gratuită a ansamblurilor cutiei de viteze DSG 7 DQ 200 într-o perioadă de până la 5 ani sau până la atingerea a 150.000 km din momentul livrării mașinii la primul cumpărător. Atunci când proprietarul mașinii contactează dealerii autorizați cu o reclamație cu privire la lucrările DSG 7 DQ 200, diagnosticarea și, dacă este necesar, reparațiile gratuite vor fi efectuate în conformitate cu recomandările tehnice actuale ale concernului.

În același mod, astfel de cutii „robotice” comută nu numai „în sus”, ci și în jos. Unitatea de comandă a transmisiei monitorizează îndeaproape acțiunile șoferului folosind senzori pe pedale și treapta de direcție și pregătește din timp cea mai bună treaptă pentru obiectivele șoferului.

Dacă spun că astfel de „roboți” din clasa VW DSG funcționează strălucit, atunci aceasta nu va fi o exagerare și nu numai în ceea ce privește schimbările de viteză. De asemenea, unitățile lor de comandă nu „obosesc” sau „fac greșeli”, astfel încât consumul de combustibil al unei mașini cu DSG, mai ales în ciclul urban, este mai mic decât în ​​cazul oricărei alte cutii de viteze, inclusiv „mecanica”.

În ceea ce privește neajunsurile, există puține, dar, din păcate, acestea sunt: ​​Costul ridicat și inacceptabilitatea alunecării în unitățile de ambreiaj (totuși, ce fel de ambreiaj îi place?).

Rezumat: După cum puteți vedea, este imposibil să spunem fără echivoc care este mai bun și care este mai rău. Fiecăruia al său!

mecanica "sau" robot "clasa DSG de la VW

Dacă sunteți un șofer activ, înțelegeți multe despre controlul vitezei și manevrabil al mașinii

cutie de viteze automată hidromecanică tradițională

Dacă alegeți un SUV, doriți confort în oraș, dar și să ieșiți din oraș și nu numai pe autostradă

simplu "robot"

Dacă sunteți un șofer calm, conduceți în jurul orașului, alegeți o mașină mică și economia este foarte importantă pentru dvs., atunci un „robot” mai simplu vă va potrivi destul de bine. „Variator” Acest tip de cutie va fi bun pentru fanii netezimea maximă a călătoriei

tvoy-bor.ru

Ce este mai bun: robot, variator, mecanică? Comparați cutii de viteze

Problema la alegere: variator, robot, hidromecanică? Căutăm transmisia optimă pentru anumite situații. Vă voi spune de ce fiecare cutie este bună și rea într-o anumită situație. Și ce fel de transmisie să preferi atunci când alegi o mașină nouă.

Transmisie manuală

Nu cu mult timp în urmă, o transmisie manuală era pe marea majoritate a mașinilor. Mai mult, până de curând, era posibil să studiezi pentru o lege numai despre mecanică. Dar de atunci s-au schimbat multe. Acum, transmisiile mecanice nu mai sunt cele mai economice și nu cele mai rapide - roboții cu două ambreiaje și mașinile automate hidromecanice moderne, cu un număr mare de trepte de viteză, depășesc vechea mecanică bună, atât în ​​accelerație până la o sută, cât și în eficiență. Mai mult, dacă cu o transmisie manuală depinde foarte mult cine conduce, transmisiile automate cu orice șofer vor face același lucru și vor da întotdeauna aproximativ aceleași rezultate.

Cu toate acestea, este prea devreme pentru a anula transmisiile manuale. În primul rând, mecanica este în continuare cea mai accesibilă opțiune. În al doilea rând, mecanica este cea mai ușor de reparat și, în al treilea rând, necesită atenție mai mică decât alte transmisii. În al patrulea rând, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, mecanica depășește alte tipuri de transmisii în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea. În al cincilea rând, pentru unii, mecanica este încă foarte masculină.

Atunci când alegeți o mașină foarte folosită, cu un kilometraj de 150.000 km, este mai bine să cumpărați mașini cu mecanică, deoarece probabilitatea apariției unor probleme cu transmisia va fi de câteva ori mai mică. De asemenea, merită recomandat să cumpărați o mașină cu transmisie manuală pentru cei care doresc să economisească bani și pentru cei care circulă pe drumurile rurale de cele mai multe ori - mecanica vă permite să gestionați mai bine puterea motorului la depășire și numărul de modificări nu va povara.

Robot cu un singur ambreiaj

În ciuda faptului că transmisiile robotizate cu un singur ambreiaj s-au dovedit a fi ineficiente în lupta pentru client cu alte transmisii, astfel de transmisii se găsesc în continuare pe mașinile moderne. Cel mai faimos exemplu este AvtoVAZ. Dar există și mașini străine. De exemplu, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Motivul eșecului lor de a intra în uitare este ieftinitatea lor. După transmisiile mecanice, roboții cu un singur ambreiaj sunt cea mai accesibilă opțiune. Prin proiectare, acestea sunt foarte apropiate de mecanică, doar ambreiajul este controlat de electronică. În mod ideal, un astfel de robot ar trebui să servească nu mai puțin decât mecanica obișnuită, totul ar trebui să fie în ordine cu fiabilitate și întreținere. Cu toate acestea, în practică, apar adesea probleme cu electronica de comandă.

Mai mult, o astfel de transmisie este incomodă fie pe autostradă, fie în oraș. Turațiile sunt prea lente și târzii, răspunsul clapetei este minim, iar mașina se mișcă la schimbare. Dacă încercați să fiți agili, atunci cutia va fi contondentă. La urcări lungi, ambreiajul se supraîncălzește și cutia intră în modul de urgență.

Pe scurt, nu aș recomanda o astfel de transmisie nimănui. Cu toate acestea, soarta poate pur și simplu nu lasă o alegere celor care nu știu să conducă cu mecanica, iar bugetul nu le permite să se plimbe și să cumpere o mașină cu o transmisie mai avansată. Mai mult, uneori pur și simplu nu există o alternativă. Într-un fel sau altul, cumpărarea unei mașini cu ambreiaj cu o singură placă este doar pentru mașinile mici destinate proprietarilor cu un stil de conducere foarte măsurat - s-ar putea să le placă transmisia.

Robot cu două ambreiaje

Când cineva spune „un robot cu două ambreiaje”, majoritatea oamenilor se gândesc imediat la DSG. Iar cei care sunt puțin interesați de mașini își amintesc de scandalurile și problemele asociate acesteia. Cu toate acestea, în acest moment, transmisiile robotizate cu două ambreiaje sunt cele mai moderne, avansate, dinamice și economice. Problemele de fiabilitate care au fost la începutul vânzărilor au fost rezolvate. Mai mult, mulți alți producători au cutii similare: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Deoarece aceasta este o cutie robotizată, esența sa este aproape aceeași cu cea a unui mecanic, doar în loc de un ambreiaj într-o astfel de transmisie există două. Cu alte cuvinte, în timp ce conduceți în prima treaptă, a doua este gata să fie angajată. Rămâne doar pentru electronică să treceți rapid de la primul ambreiaj la al doilea. După pornirea celei de-a doua viteze, se pregătește a treia și așa mai departe. Prin urmare, schimbările sunt doar fulgerătoare, cutiile manuale nu au visat niciodată la o astfel de viteză de schimbare a vitezei.

Cel mai adesea, aceste cutii de viteze au șase sau șapte trepte. Sunt disponibile cu ambreiaj "uscat" și cu ambreiaj "umed". Din punctul de vedere al unui mecanic, acest lucru este important, dar utilizatorul final nu va simți diferența, așa că nu ne vom opri asupra acestui lucru. Mai bine îți spun despre avantajele și dezavantajele.

Pro: dinamică și eficiență excelente. Calitate bună a călătoriei. Roboții cu două ambreiații se comportă la fel de bine în oraș, în afara orașului și chiar pe pista de curse.

Contra: mentenabilitate foarte slabă, în timp ce durata de viață depinde direct de stilul de conducere și de calitatea serviciului. În plus, la fel ca roboții convenționali, roboții cu două ambreiaje au erori în electronica de control. Nu toate atelierele întreprind repararea unor astfel de transmisii.

Un robot cu două ambreiaje se va potrivi aproape tuturor. Excepție fac cei cărora le place terenul accidentat și frecvent off-road. Alunecarea lungă este contraindicată pentru aceste transmisii.

Unitate de viteză variabilă

Variatorul a fost inventat ca înlocuitor pentru toate celelalte transmisii, dar în viața reală, datorită unor caracteristici ale transmisiei, nu tuturor le place variatorul și nu toți producătorii îl oferă deloc. Majoritatea variatoarelor dintre modelele japoneze. Și, în ciuda faptului că am numit variatorul ca o cutie de viteze, acesta nu are angrenaje fixe ca atare. Și acesta este întregul său farmec. Transferă cuplul și puterea roților nu în trepte, ci lin, deci are o netezime maximă, nu există deloc zgomoturi, ca într-un troleibuz. CVT-urile sunt destul de economice, deoarece electronica încearcă întotdeauna să găsească cel mai economic raport de transmisie în acest moment.

Variatoarele sunt diferite: lanț de pană, curea trapezoidală și așa mai departe. Consumatorul nu va observa nicio diferență între ei. Particularitatea tuturor variatoarelor este sunetul monoton al motorului. Chiar și atunci când accelerați, turația motorului îngheață și nu se schimbă, așa cum suntem obișnuiți în mașinile cu toate celelalte transmisii. Uneori încordează urechea sau este doar neplăcut. Prin urmare, unii producători imită funcționarea în trepte a variatorului.

CVT-urile sunt excelente pentru mașinile mici cu un motor mic, pentru orașul și autostrada într-un ritm liniștit. Însă CVT nu este categoric potrivit pentru mașinile cu cuplu ridicat și SUV-urile care petrec jumătate din timp în noroi cu alunecarea roții (deși există excepții). Variatorul este o transmisie foarte delicată, se teme de sarcini grele și necesită atenție și întreținere în timp util, care se reduce la înlocuirea fluidului de transmisie și a curelei sau a lanțului.

În general, CVT-urile sunt excelente pentru mașinile de oraș compacte și crossover-uri mici, cum ar fi Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Cu toate acestea, pe alte mașini, variatoarele nu sunt aproape niciodată găsite.

Automat hidromecanic tradițional

O transmisie automată hidromecanică este cel mai vechi tip de transmisie după una mecanică. Astfel de cutii s-au răspândit la mijlocul secolului trecut. Pentru o perioadă atât de lungă de existență, transmisiile automate au devenit aproape perfecte. Comutarea a devenit lină, electronica a învățat să ghicească momentul potrivit pentru comutare. Numărul de viteze a crescut în unele cazuri la zece, ceea ce a îmbunătățit considerabil economia.

Totuși, totul nu este atât de simplu. Creșterea numărului de trepte a dus la o complexitate ridicată a transmisiei și la schimbări foarte frecvente ale treptelor. Primul afectează mentenabilitatea, al doilea afectează resursa. Este foarte dificil să vorbești fără echivoc despre resursa mașinilor moderne. Unele cutii necesită atenție deja la 80 de mii de km, unele merg fără reparații pentru 300 de mii. Singurul lucru care se poate spune fără echivoc este că există cutii de viteze reușite și nereușite, iar tendința generală este că transmisiile mai vechi, de exemplu, cu patru și cinci trepte, sunt mai fiabile decât cele moderne cu opt, nouă și zece trepte transmisii.

Cu toate acestea, transmisiile convenționale cu convertor automat de cuplu sunt foarte versatile. Sunt potrivite atât pentru mașinile mici, cât și pentru SUV-urile și camioanele uriașe. Ele fac față perfect sarcinilor colosale și cuplului ridicat, sunt destul de nepretențioase dacă uleiul se schimbă în timp și au o netezime bună.

Putem spune că cele mai versatile transmisii sunt manuale și tradiționale automate. Sunt potrivite pentru orice mașină, pentru orice stil de conducere, nu se tem de alunecare, de sarcină mare și de condițiile off-road. CVT-urile sunt excelente pentru conducerea silențioasă pe asfalt și pentru mașinile mici cu motoare pe benzină nu foarte puternice. Transmisiile robotizate cu un singur ambreiaj nu sunt o alegere din dragoste, ci din necesitate. Dacă este posibil, este mai bine să cumpărați o mașină cu altă transmisie. Roboții cu două ambreiaje sunt excelenți în toate, dar este mai bine să nu vă amestecați cu ei pe terenuri serioase, iar reparația lor va costa un bănuț destul de mare și chiar dacă cineva se va angaja să le repare.

Alexander Dolgikh

avtomir.zahav.ru

Majoritatea șoferilor care cumpără o mașină știu din timp ce să aleagă - „mecanică” sau „automată”. Dar alegerea între „automat”, „robot” și „variator” provoacă dificultăți - este imposibil pentru un cumpărător nepregătit să aleagă o opțiune potrivită! Care este diferența dintre transmisiile de mai sus?

Să facem o rezervare imediat: dacă ocazia o permite - alegeți „mașina” clasică. „Roboții” și „variatoarele” noi au apărut relativ recent, astfel încât dezavantajele operaționale sunt practic necunoscute. Dar transmisiile robotizate și variabile continuu au alte avantaje. Care? Transmisie robotică sau „robot”

Avantaje:

Consum redus de combustibil;

Cost redus de transmisie;

Cost redus al serviciului.

Dezavantaje:

Nivel redus de comutare;

Viteză mică de comutare.

Cum functioneazã?

Cea mai reușită transmisie robotică este SMG (care înseamnă cutia de viteze Sequental M) instalată în seria BMW M. Această transmisie se bazează pe o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu eliberare a ambreiajului și schimbarea treptelor de viteză controlată de un sistem hidraulic controlat electronic. Mai mult, procesul de schimbare a vitezelor are loc aproape instantaneu, durând doar 0,08 secunde.

Cu toate acestea, există modalități mai accesibile de a transforma o transmisie manuală într-una robotică. Cea mai simplă dintre ele este implementată pe Mercedes-Benz A-class, unde transmisia manuală a fost echipată cu o transmisie de ambreiaj electro-hidraulică. În acest caz, șoferul schimbă vitezele, ca la o mașină cu o „mecanică” convențională, dar există două pedale în cabină - electronica monitorizează poziția pedalei de gaz și a manetei cutiei de viteze și decuplează ambreiajul la momentul potrivit .

Pentru ca mișcările la schimbare să fie instantanee și motorul să nu se oprească în timpul frânării bruște, sistemul ia în considerare citirile motorului și ale senzorilor ABS. O altă opțiune este înlocuirea pompelor hidraulice cu motoare pas cu pas. Exact asta au făcut creatorii „roboților” pe mașinile Opel și Ford. Este adevărat, în acest caz, economia s-a transformat într-o serie de caracteristici neplăcute: scuturări puternice și întârzieri enervante. Cu toate acestea, există excepții aici. Japonezii, folosind aceleași motoare electrice de pe Toyota Corolla, au reușit să atingă un nivel acceptabil de confort și viteză de comutare.

Transmisie variabilă continuă sau „variator”

Avantaje:

Consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

Cost ridicat al transmisiei;

Costul ridicat al serviciului.

Cum functioneazã?

Prima transmisie variabilă continuă a fost dezvoltată de inginerii companiei olandeze DAF. Principiul de funcționare al acestuia din urmă este elementar - cuplul este transmis de o centură de cauciuc (astăzi, pe mașini, se folosește fie o centură de oțel stivuită, fie un lanț de oțel cu mai multe legături), puse pe discuri conice în mișcare care formează scripete de curea. Când discurile de acționare se deplasează și discurile acționate se deplasează, cuplul de ieșire este crescut. Când discurile de acționare se deplasează și discurile acționate se separă, cuplul de ieșire este redus. Principalul dezavantaj al CVT-urilor este lipsa angrenajului invers și neutru. Diferiti producatori rezolva problemele de mai sus in moduri diferite.

Transmisie automată sau „automată”

Avantaje:

Netezime ridicată a comutării;

Viteză mare de comutare.

Dezavantaje:

Consum crescut de combustibil;

Cost ridicat al transmisiei;

Costul ridicat al serviciului.

Cum functioneazã?

Transmisia automată clasică (transmisie automată) constă din două componente principale. Primul este convertorul de cuplu, care înlocuiește volanta. Al doilea este o cutie de viteze planetară. Trebuie remarcat faptul că umplerea mecanică a „mașinilor automate” s-a schimbat foarte puțin în timpul existenței lor. Cu excepția faptului că numărul de trepte de viteză a crescut de la două (pe Vauxhall Victor) la opt (pe Lexus LS460). Dar sistemele de control au evoluat semnificativ. Dacă pe primele mașini cu „mașini automate” a fost necesar să se selecteze treapta de viteză dorită prin deplasarea micului întrerupător în sus sau în jos, atunci până la mijlocul secolului trecut transmisiile „au învățat” să facă totul pe cont propriu.

Mai târziu, această „independență” a devenit posibilă ajustarea, ținând cont de stilul de conducere al unui anumit șofer, alegând unul dintre mai multe moduri de operare. De exemplu, un șofer activ ar putea alege modul „sport”, iar unul liniștit - modul „confort”. Cele mai moderne „mașini automate”, numite adaptive, sunt capabile să se „adapteze” în mod independent la șofer.

Alexey KOVANOV http://autoban.km.ru/

Ați observat o greșeală pe site-ul nostru? Vă rugăm să ne informați despre asta. Selectați cuvântul sau expresia greșită cu mouse-ul și apăsați Ctrl + Enter

În lumea modernă, cuvântul transmisie sau cutie de viteze nu poate spune nimic, prin urmare, împreună cu definiția, se clarifică ce cutie de viteze sau transmisie. Adică, transmisia este o transmisie automată sau continuă variabilă sau o transmisie manuală.

O astfel de abundență de concepte și o varietate de unități, de regulă, duce întotdeauna la o fundătură pentru un cumpărător obișnuit, care, pe lângă întrebări precum: „marca”, „modelul” și, de asemenea, „„, are pentru a discuta despre întrebarea care dintre opțiunile prezentate ale cutiei de viteze să aleagă.

În articolele anterioare, am ridicat deja întrebări similare: "", precum și "", astăzi vom compara o cutie robotică și o transmisie automată convențională, vom cântări toți "argumentele pro și contra" pentru a înțelege ce este încă mai bine robot sau mașină.

Deci mai întâi despre diferențe ...

Cutie de viteze automată (transmisie automată sau pur și simplu „automată”)

Transmisie automată un design destul de complex și, în același timp, fiabil, testat în timp, care s-a dovedit a fi de partea bună. Acesta include un număr mare de piese și diverse componente, printre care convertorul de cuplu și cutia de viteze joacă rolul principal. Pe scurt, convertorul de cuplu este responsabil pentru schimbarea lină a treptelor de viteză fără șocuri și șocuri și este un fel de analog al „ambreiajului” utilizat pe transmisia manuală. O cutie de viteze este un set de angrenaje care sunt interconectate de dinți, formând astfel trepte sau angrenaje obișnuite. Pot fi de la patru la opt pași, sunt mai mulți, progresul, așa cum se spune ...

Schimbarea vitezelor în mașina automată are loc după ce motorul atinge un anumit număr de rotații și crește presiunea în sistemul de ulei, în timp ce șoferul nu participă la acest proces. O astfel de schimbare a vitezei necesită un minim de electronică și absolut niciun control de la conducător.

Cutie de viteze robotică (sau doar „robot”)

Pe scurt, atunci robotul este o transmisie manuală pe care a fost instalată o unitate de comandă, constând dintr-o servo-acționare (unitate electrică) și o acționare hidraulică. Unitatea efectuează schimbări de viteză conform principiului unei transmisii manuale, doar în mod automat, unitatea electrică și hidraulica fac totul fără participarea șoferului. O trăsătură caracteristică a schimbării vitezelor într-o cutie robotizată este că angrenajele sunt comutate cu aceleași pauze ca în transmisia manuală.

Avantaje ale transmisiei automate

• Confort;
• Schimbare lină a treptelor;
• Posibilitatea modului manual (în cazul transmisiilor automate adaptive);
• Ajută la creșterea duratei de viață a motorului.

Contra sloturilor:

• Costul ridicat al unei mașini cu transmisie automată;
• Scump și, de asemenea, foarte des serviciul;
• Consum crescut de combustibil;
• Restricții de remorcare (nu mai mult de 30 km, la o viteză nu mai mare de 50 km / h).

Avantaje ale robotului:

• Un dispozitiv mai simplu;
• Reparații și întreținere ieftine;
• Cost redus comparativ cu transmisia automată;
• (cam la fel ca cea a mecanicii).

Contra robotului:

• Schimbare de viteză lungă și nu întotdeauna lină;
• Șocurile sunt posibile în timpul schimbării vitezelor;
• În timpul opririlor scurte („hassle”, opriri, semafoare ...) este necesar să porniți „neutru”.

După cum puteți vedea, ambele opțiuni au argumentele pro și contra, totuși, în opinia mea, adaptive cutie de viteze automată arată mult mai atractiv dacă este un robot imperfect, deși ieftin în toate sensurile. Pentru o deplasare lină și posibilitatea de a alege în mod independent una sau alta treaptă, va trebui să plătiți în exces în momentul achiziției, precum și pe parcursul întregii operațiuni. Dar, după cum se spune - pentru fiecare, trageți propriile concluzii pe baza celor de mai sus și luați o decizie, personal, am decis totul pentru mine cu mult timp în urmă.

Am de toate, vă mulțumesc pentru atenție și ne vedem în curând. Aștept comentariile dvs. cu privire la acest subiect, le împărtășesc și vă dau motivele în favoarea acestei sau acelei opțiuni de control. Pa!