Kraz 256 cu cadavrul unui autobasculant chinezesc. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Până atunci, sub marca SSM, camioanele KrAZ erau doar artizanale și semi-artizanale de diferite grade de fiabilitate și precizie, dar nu exista un model industrial modern de camion de la Kremenchug - tovarășii Kostroma au reușit din nou să calce mai întâi compensarea. Adevărat, primul lot de basculante a ieșit în culori stranii strălucitoare: dacă portocaliul mai putea fi atribuit filmului „Mimino”, atunci galben-portocaliu și verde strălucitor au fost vopsite cu culori evident nu foarte reușite. Ei bine, roțile - anvelopele s-au dovedit a fi al naibii de proaste, cauciucul larg plat-unghiular a stricat aspectul unui model bun, în general, și a speriat mulți colecționari. Puțin mai târziu, „producătorii” Kostroma au lansat culori mai fiabile în cutiile SSM, iar basculantele au fost împachetate în culori bune în cutii „Autohistory” - basculantul „auto-istoric” bej a provocat chiar puțină entuziasm printre colecționari. . Și acum - o altă opțiune de culoare: exista deja o cabină portocalie și un corp gri, dar combinația de culori este nouă și destul de realistă. Mai mult, bara de protecție din față a fost colorată, pe cabină a fost aplicată sigla unui anume KATP, iar pe caroserie se etalează inscripția „Nu lucrați fără oprire”. Camerele ar fi unele simple pentru acest model - și ar fi în general bine.

Krazvedov și autobasculante au demontat cabina și în special caroseria modelului Kostroma - dar toate defectele se estompează pe fundalul cauciucului nereușit, atrage privirea și strică, strică impresia. Cu excepția cazului în care vă puteți distra cu cockpitul portocaliu și citiți inscripțiile - dar, totuși, mulți colecționari schimbă roțile pentru cele Harkov.

Modelul, așa cum se întâmplă adesea în seria „Autohistory”, nu este mult inferior ediției Start Scale Models - ștergătoarele corespund acum „mustaței” și oglinzilor și, în general, nimic din detaliile ochilor nu taie sau devine din nivelul general de elaborare:

Mustață groasă și cauciuc lat - dacă grosimea mustaței poate fi atribuită tehnologiilor de turnare inaccesibile chinezilor, atunci anvelopele ar fi putut fi înlocuite cu unele normale: modelul are multe circulații, noile lansări merg una după alta și matrițele pentru cauciuc sunt ieftine și se potrivesc de mai multe ori. Dar nu, ia ce dau:

Kostroma „Autohistory” este acum neapărat comparată cu produsele din cutiile „Our car Industry” - există chiar și o versiune că „Our autohistory” este încă o jucărie, iar „Autohistory” este un adevărat model pentru profesioniști. Se spune că nici măcar nu le poți pune pe raft unul lângă altul, asta e o blasfemie. Aceste modele, desigur, sunt de același nivel, dar în ceea ce privește ambalarea, istoricii mașinilor Kostroma și-au cucerit competitorii copiind tehnologia Minichamps "și - un blister compozit este ascuns într-o cutie de carton: practic, simplu și fiabil ." De asemenea, industria noastră auto a mers la asta, dar cu camioanele KrAZ ajunse - nu toți colecționarii vor deșuruba imediat articole noi din cutie. „Și cutia este uriașă.

Seria de camioane KrAZ este considerată una dintre cele mai bune din istoria producției de construcții de mașini din URSS. De aproape cincizeci de ani de existență, au fost produse câteva zeci de mii de vehicule pentru toate terenurile, cu diverse configurații și caracteristici tehnice. Un model popular este KRAZ 256, care a fost exportat în patruzeci de țări ale lumii și s-a remarcat printr-o abordare inovatoare a inginerilor pentru dezvoltarea multor mecanisme. Să aruncăm o privire mai atentă la toate aspectele vehiculului sovietic de teren.

Așadar, ideea de a crea un nou basculant a apărut la uzina Kremenchug la începutul anilor 60. Modelul anterior KrAZ-222 "Dnepr" la acea vreme era foarte depășit și și-a pierdut atractivitatea în ochii publicului. Inginerii au avut nevoie de aproximativ doi ani pentru a dezvolta camionul, timp în care au putut nu doar să vină cu niște mecanisme revoluționare, ci și să adopte experiența colegilor din alte republici. De exemplu, experții din uzina din Minsk au luat parte la configurația mașinii KRAZ 256, propunând un design original al șasiului principal.

Producția de transportoare pentru camioane a început în 1967

Noua unitate sovietică a primit aproape imediat recunoașterea de la conducerea URSS și în curând chiar și un premiu de gradul doi de la VDNKh. Lansarea mașinii a devenit o nouă etapă în dezvoltarea fabricii Kremenchug, care a oprit producția multor modele învechite, inclusiv KrAZ-222 și YaAZ-210E. La mijlocul anilor '70, KRAZ 260 B1 a primit marca de calitate de stat URSS, care este încă considerat unul dintre cei mai buni indicatori ai puterii și productivității.

În 1975, camioanele au fost echipate cu echipamente electrice unice, fabricate special pentru modelul KRAZ 256B. În același timp, fabrica de la Kremenchug a început să treacă la o producție mai bună și mai ecologică, reducând utilizarea materialelor cu aliaj scăzut la douăzeci și cinci la sută. Fiecare model nou de basculantă avea un nivel crescut de viteză, puterea motorului și alte caracteristici tehnice îmbunătățite. De exemplu, o mașină din 1970 putea atinge viteze de până la o sută de kilometri pe oră, iar deja în 1977 mai mult de o sută cincizeci de kilometri.

Producția de masă a seriei legendare s-a încheiat după prăbușirea URSS în 1993 din cauza lipsei de piese și a lipsei de finanțare adecvată. Ultima mașină KRAZ a fost produsă în 1994 în special pentru întreprinderile din regiunile de nord ale Rusiei.

KRAZ 256 modificări

Întrucât în ​​perioada anilor 70-90, conducerea sovietică a investit mulți bani în dezvoltarea echipamentelor grele, KRAZ 256 a fost produs în cantități uriașe și în diferite variante. Este aproape imposibil să numărăm câte mașini au fost produse în total, deoarece un singur model KRAZ-256B1S are aproape douăsprezece mii de exemplare.

Seria KRAZ are următoarele modificări:

1. Primul autobasculant KRAZ 256 a fost produs în 1960 și a fost echipat cu o centrală electrică cu o capacitate de 215 CP.
2. Al doilea produs al fabricii este o unitate KrAZ-256B de douăsprezece tone, cu o capacitate de 240 CP. Chiar și astăzi, astfel de indicatori indică un grad ridicat de productivitate.
3. La sfârșitul anilor ’60, inginerii au prezentat un model unic KrAZ-E256BS conceput pentru a funcționa în condițiile dure din regiunile de nord ale țării. După câteva teste de succes, s-a luat decizia de a lansa „mobilul de zăpadă” în producție de masă.
4. KRAZ-256BS a fost, de asemenea, dezvoltat pentru nevoile regiunilor greu accesibile din URSS, unde erau necesare vehicule cu rezistență crescută la frig și performanțe în teren.
5. KrAZ-256B1 a fost un autobasculant obișnuit de douăsprezece tone cu unități separate de frână.

Fapt interesant:În 2008, conducerea cubaneză a început negocierile cu Ucraina pentru crearea unui proiect comun special pentru repararea și modificarea autobasculantei KRAZ 256. Astăzi, în Cuba există aproximativ trei mii de camioane care au nevoie de reparații și pot fi folosite în viitor. pentru ordinele guvernamentale. Pentru 2014, compania cubaneză "KRAZ-SOMEC", împreună cu uzina Kremenchug, au modernizat aproximativ trei sute de vehicule pentru toate terenurile.

Unele modele KRAZ 256 au fost dezvoltate special pentru funcționarea în nordul îndepărtat

Pe lângă principalele modele de mașini, a fost creată o unitate specială KRAZ-256B1-OZO pentru îndepărtarea deșeurilor radioactive din zona Cernobîl. Scopul autobasculantei vorbește de la sine, prin urmare este echipat cu un grad maxim de protecție împotriva radiațiilor, sticlă durabilă și are o capacitate de încărcare crescută. În total, au fost produse aproximativ douăzeci dintre aceste mașini, care astăzi nu au mai fost folosite de mult timp și în majoritatea cazurilor au fost eliminate.

Aspect

În funcție de anul de fabricație, KRAZ 256 are un aspect diferit. Până la sfârșitul anilor ’60, autobasculanta a fost produsă după desenele învechite ale predecesorilor săi și abia în 1969 a primit un design actualizat, cu o nouă aranjare a farurilor și o acoperire a roților. Puteți urmări evoluția structurii externe folosind fotografiile și videoclipurile de mai jos.

Cabina șoferului este situată în spatele centralei principale și are o capacitate maximă de trei pasageri, inclusiv operatorul însuși. Un scaun bine conceput ține cont de toți parametrii unei persoane și este reglabil în funcție de înălțime, greutate și înclinarea spătarului. Datorita designului bine gandit, KRAZ 256 manevreaza perfect pe drumuri, se misca lin in orice conditii si off-road.

Camionul este echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, iar viteza a cincea este responsabilă de creștere. La rândul său, sistemul de frânare reglează distribuția uniformă a încărcăturii și protejează împotriva derapajului în coborârile abrupte. Diametrul dispozitivului de tambur este de patru sute patruzeci de milimetri și are, de asemenea, o acționare mecanică specială.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de frânare al autobasculantei prezintă anumite dezavantajeși a fost adesea criticat de inginerii sovietici. La călătoriile lungi pe teren montan sau pe pante verticale, operatorii nu au putut folosi funcția de frânare a motorului, deoarece aceasta ar interfera cu funcționarea compresorului. Din acest motiv, era extrem de dificil să opriți mașina în mișcare, iar de foarte multe ori astfel de situații duceau la accidente grave.

KRAZ 256 a fost furnizat în patruzeci de țări din întreaga lume

Specificații

Lungimea totală a camionului este de aproape 8200 mm, înălțimea este de 2600 și lățimea este de 2640. Important: KRAZ 256 poate fi echipat cu o vizor specială, care își mărește înălțimea cu o sută nouăzeci de milimetri. Garda la sol a autobasculantei este de 290 mm, iar ampatamentul este puțin peste patru mii. Parametrii căii din față și din spate practic nu diferă unul de celălalt, egal cu 1950 și 1920 mm.

Având în vedere capacitatea de transport a KRAZ, trebuie remarcat faptul că greutatea totală a echipamentului vehiculului este de aproximativ douăsprezece tone. Cu acest indicator, masa totală a întregului autobasculant se dublează și este egală cu douăzeci și patru de tone și jumătate. Capacitatea de încărcare a celor mai recente modele de mașini nu depășește 12.000 kg, iar întreaga sarcină principală, de regulă, cade pe osiile din spate ale boghiului. În același timp, în ciuda unor dimensiuni atât de impresionante, KRAZ 256 accelerează la 68 km/h la sarcină maximă, iar cu cât echipamentul este mai ușor, cu atât indicatorul de viteză este mai mare.

Vehiculul de teren este echipat cu o centrală diesel puternică cu opt cilindri de la uzina Yaroslavl, a cărei putere este de 240 CP, iar volumul de lucru este de aproape cincisprezece litri. Când este operată corespunzător, mașina consumă treizeci și opt de litri de combustibil la fiecare sută de kilometri, iar viteza de rotație este de 2100 rpm. Este de remarcat volumul rezervorului de combustibil de 330 de litri, datorită căruia KRAZ 256 poate fi pe drum mult timp fără realimentare suplimentară.

Pentru a proteja motorul de îngheț, pe camion este instalat un preîncălzitor special, care este responsabil pentru funcționarea motorului în timpul iernii. Dacă credeți numeroasele recenzii ale clienților, atunci nu va fi dificil să porniți KRAZ 256 la temperaturi scăzute sub zero, iar unele modele sunt complet proiectate pentru funcționarea în nordul îndepărtat.

Un analog popular al KRAZ este mașina germană Magirus-Deutz 232 D 19

Preț

Astăzi este imposibil să achiziționați un nou model de mașină KRAZ 256, deoarece a fost întrerupt cu aproape douăzeci și cinci de ani în urmă. Dar camionul are o cerere adecvată chiar și în 2019, așa că cumpărarea lui pe piața secundară va necesita și un efort din partea dvs. În medie, costul unui autobasculant în stare bună este de 150-200 de mii de ruble, în funcție de anul de fabricație. De asemenea, nu va funcționa închirierea unui camion pentru uz temporar, deoarece nici o singură mare companie care oferă servicii de închiriere nu are disponibil un vehicul all-terrain sovietic.

Fapt interesant:În 2009, în orașul Cienfuegos, designerii cubanezi au asamblat KrAZ-256BM1 modernizat, bazat pe popularul model sovietic 256.

Rezumând, trebuie remarcat faptul că, în ciuda numărului mare de analogi, KRAZ 256 este încă considerată una dintre cele mai bune mașini ale timpului său și are multe premii onorifice. Obținerea unui camion în stare bună nu va fi ușor, dar este posibil. În plus, pentru un autobasculant, puteți cumpăra multe piese și instalații speciale atât de la uzina Kremenchug, cât și de la alte companii moderne, datorită cărora unitatea va funcționa mult mai eficient și nu va necesita reparații rapide.

KrAZ-256 este un autobasculant minier sovietic greu cu o formulă cu șase pe patru roți. Mașina a fost produsă în 1965-1977 de uzina de automobile Kremenchug. Modelul a fost o dezvoltare ulterioară a popularului camion KrAZ-222 Dnepr. Mai târziu, KrAZ-256 a fost înlocuit cu modificarea KrAZ-256B1, care diferă prin mai multe îmbunătățiri minore și prin prezența unei transmisii de frână separate. Modelul a fost conceput pentru a funcționa pe drumuri din a doua și prima categorie cu o sarcină pe osie de până la 10.000 kg. Camionul a fost folosit activ și pentru exploatarea în cariere.

Copiile de debut ale modelului au fost realizate pe un cadru de producție proprie folosind unitățile Uzinei de motoare din Yaroslavl. În economia națională a URSS, acest basculant era necesar. Mașinile din această clasă nu existau la acel moment. Principalele avantaje ale modelului au fost considerate un motor fiabil și simplitatea designului. Basculanele cu această modificare au fost foarte populare și au fost exportate în multe țări.

Pe la mijlocul anilor '70, designul învechit al tehnologiei s-a făcut simțit. KrAZ-256 se baza și pe camioane Yaroslavl, a căror dezvoltare a fost efectuată la sfârșitul anilor 40.

Acest lucru a dus la diverse probleme apărute în timpul funcționării:

• organele de conducere necesitau o putere fizică considerabilă;
• cadrul masiv era făcut din canale laminate și nu avea o rezistență ridicată;
• cabina lemn-metal a fost de scurtă durată.

Video

În comparație cu concurenții străini care au apărut puțin mai târziu, KrAZ-256 arăta ca un „dinozaur”. Germanul „Magirus-Deutz” și cehul „Tatra”, care nu difereau în ceea ce privește soluțiile avansate, păreau de preferat. KrAZ-251 trebuia să înlocuiască KrAZ-256 la mijlocul anilor 70, dar apariția noului produs a fost amânată. Drept urmare, uzina de automobile Kremenchug a pregătit un concurent cu drepturi depline pentru produsele străine abia în anii 80.

Cu toate acestea, autobasculanta grea sovietică de debut va rămâne pentru totdeauna în istoria ingineriei mecanice autohtone. Un camion cu trei osii cu un aspect cu tracțiune spate cu motor față a fost încărcat în spate. Pentru vremea lui, KrAZ-256 s-a remarcat prin parametrii tehnici excelenți. Modelul a fost modernizat de mai multe ori, dar nu s-a schimbat prea mult. Transformările au afectat farurile, aripile și cockpitul.

În ciuda defectelor vizibile de design, KrAZ-256 ar putea fi numit un adevărat muncitor, care a câștigat recunoaștere datorită ușurinței sale de utilizare și a pretențiilor. Creșterea cererii pentru model și versatilitatea acestuia. Așadar, mașina ar putea fi folosită pentru transportul de materiale în vrac, lucrări pe șantiere și transport urban.

Uzina de automobile Kremenchug a produs următoarele versiuni ale modelului:

• KrAZ-256 - modificare standard;
• KrAZ-256B - o versiune ulterioară;
• KrAZ-256B1S - versiune pentru operare în regiunile din nord;
• KrAZ-256B1-030 este un model special creat în 1986. A fost folosit pentru a elimina consecințele centralei nucleare de la Cernobâl.

Specificații

Caracteristicile generale ale mașinii:

• lungime - 8190 mm;
• înălțime - 2620 mm;
• înălțime cu vizor - 2790 mm;
• latime - 2640 mm;
• ampatament - 4080 (+1400) mm;
• cale frontală - 1950 mm;
• calea spate - 1920 mm;
• garda la sol - 290 mm.

Greutatea proprie a modelului este de 12050 kg, greutatea brută este de 24275 kg. KrAZ-256 are o capacitate de încărcare de 12.000 kg. Sarcina maximă este pe axele din spate ale boghiului (6920 mm). Cu o masă destul de mare, mașina este capabilă să atingă viteze de până la 68 km/h.

Consum de combustibil

O mașină are nevoie de 38 de litri de combustibil la 100 km. Rezervorul mare de combustibil (330 l) asigură o funcționare pe termen lung fără realimentare.

Motor

KrAZ-256 este echipat cu un motor diesel în 4 timpi și 8 cilindri cu supapă în cap al modelului YaMZ-238 produs de Uzina de motoare Yaroslavl. Această unitate are un aranjament cilindric în formă de V.

Caracteristicile centralei electrice "YaMZ-238":

• volum de lucru - 14,87 litri;
• puterea nominală - 176 (240) kW (CP);
• viteza de rotație - 2100 rpm.

Opțional, pe mașină a fost instalat un preîncălzitor, permițând motorului să pornească iarna.

Fotografie

Dispozitiv KraZ - 256

Suspensia frontală a KrAZ-256 a fost montată pe două arcuri semi-eliptice, ale căror capete au fost montate pe suporturi de cauciuc. Suspensia de echilibrare spate, fixată în mod similar, avea capete glisante. Acest design a sporit netezimea vehiculului în condiții de drum dificile.

Basculantul este echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte cu blocare a diferențialului central și cutie de transfer cu 2 trepte. A cincea viteză a cutiei de viteze este o viteză ascendentă și este prezentă și o viteză înapoi. Pe camion a fost instalat un ambreiaj uscat cu două discuri, cu frecare, cu arcuri de presiune amplasate periferic.

Sistemul de frânare a oferit KrAZ-256 o bună controlabilitate pe drumuri neasfaltate și pe pante. Ea a cerut însă să se respecte anumite măsuri de precauție. Al doilea circuit a avut impact exclusiv pe puntea spate, primul circuit - pe axele din mijloc și față. Sistemul de frânare de serviciu a inclus mecanisme cu tambur cu un diametru de 440 mm. Sistemul de frână de parcare de tip tambur avea o acționare mecanică și a blocat puntea spate.

Sistemul de frânare al mașinii avea defecte vizibile. La coborârile lungi la rulare, șoferilor le era interzis să folosească frânarea de motor, deoarece într-o astfel de situație acțiunea amplificatorului hidraulic și a compresorului s-a oprit. Aerul comprimat din cilindrii actuatorului de frână a fost irosit. Drept urmare, după aceea a fost foarte greu să oprești mașina.

KrAZ-256 a fost echipat cu o cabină cu 3 locuri instalată în spatele centralei electrice. Scaunul șoferului era cu arcuri și era reglabil în lungime, greutatea șoferului, înclinarea spătarului și înălțimea. Pe lângă șofer, în cabină ar putea fi cazați doi pasageri.

Camionul era echipat cu o caroserie hidraulica cu doi cilindri de tip cupa cu descărcare spate.

În timpul perioadei de producție, KrAZ-256 și-a schimbat aspectul de mai multe ori. Așadar, în 1969, semnalizatoarele și farurile au fost amplasate în cutii speciale montate pe aripi. La sfârșitul anilor 70, amplasarea farurilor a fost simplificată, iar roțile modelului au fost făcute fără disc.

În ciuda faptului că producția KrAZ-256 sa încheiat cu destul de mult timp în urmă, piese de schimb pentru acest model continuă să fie produse. În plus, acestea sunt produse nu numai de uzina de automobile Kremenchug, ci și de alte întreprinderi. Componentele și componentele pentru mașină sunt disponibile în multe magazine la un preț accesibil, ceea ce reduce semnificativ timpul și banii cheltuiți pentru reparații.

Pret nou si folosit

În prezent, pe piață nu există atât de multe oferte KrAZ-256. Acest lucru se datorează faptului că modelul a fost scos din producție cu mult timp în urmă. În stare de funcționare, o mașină poate fi achiziționată pentru 150-200 de mii de ruble.

Nu există nicio închiriere a acestui echipament pe piață.

Analogii

KrAZ-256 nu are atât de mulți analogi. Acestea includ modelele Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 și KrAZ-257.

KrAZ-256 este un autobasculant sovietic care a înlocuit camioanele anterioare YaAZ și KrAZ-222 în 1966. Mașina a devenit primul vehicul greu de după război.

Datorită dimensiunilor sale masive, aproape niciodată nu a fost folosit în oraș, dar încă funcționează în cariere, întreprinderi miniere și petroliere până în prezent. Modelul a fost produs timp de 11 ani, după care „KamAZ” l-a împins ușor deoparte pe gigantul nostru. Întregul.

Producția de vehicule a fost stabilită din 1986, dar din 18 mașini apărute la acea vreme, nici măcar un exemplar nu a supraviețuit până în vremea noastră. Cu toate acestea, pe piața auto există o oportunitate de a găsi mașini care au fost produse în debutul lor de 11 ani. Camionul are o capacitate mare de transport, o masă mare de componente (deoarece majoritatea pieselor au fost din fontă), precum și o capacitate mare de cross-country.

Istorie

Uzina din Kremenchug a fost construită de la bun început pentru a produce camioane grele, grele. Inițial, mașina 222, care a primit numele „Dnepr-222”, a fost produsă în anii 1950 ai secolului XX.

După 6 ani, a fost demonstrat KrAZ-256, care a dobândit cele mai bune dezvoltări ale modelului 222. Un camion a fost folosit în carieră sau pe un șantier de mari dimensiuni.

Caroseria principală era o autobasculantă de tip cupă, unde nu existau tailboards. Pe această platformă s-au făcut și modificări la bord ale mașinilor, cu toate acestea, din cauza unor puncte, aceste vehicule nu au primit o dezvoltare ulterioară.

Pentru toți cei 11 ani de producție, modelul 256 a suferit unele upgrade-uri, dar modificările au vizat în principal doar cabina și capota. S-a decis să nu se schimbe corpul principal.

Mașina a fost recunoscută de multe ori drept simplă și nepretențioasă. Plus că e destul de puternică. Cu toate acestea, nu a fost foarte ușor să operați modelul de marfă, deoarece necesita o rezistență fizică semnificativă. În acești ani scurti, transportorul a reușit să producă multe mașini care aveau aceiași parametri.

Caracteristicile mașinii s-au schimbat doar de două ori. Prima dată a fost eliberat un camion pentru condițiile din Nordul Îndepărtat (în nume era un indice „C”). Avea o cabină izolată și o capotă. A doua a fost modificarea „B”, în care a existat un sistem de frânare divizat.

Primul lot de camioane noi a fost asamblat în 1961. Cea mai importantă diferență față de mașinile anterioare a fost sistemul de propulsie. Anterior, aceste vehicule erau echipate cu motoare diesel în doi timpi.

Dar au decis să echipeze noutatea noastră cu un motor în patru timpi. Tot ce era în Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice, care poate fi atribuit industriei auto, toate acestea se afla sub controlul Partidului Comunist.

Prin urmare, în 1959, la următorul Congres al Partidului 21, constructorii de motoare din Yaroslavl au primit instrucțiuni pentru proiectarea unui motor mai productiv și mai economic decât un motor în doi timpi.

Un an mai târziu, a fost lansată o listă întreagă de unități de putere diesel, inclusiv YaMZ-236, unde erau șase cilindri, YaMZ-240, unde erau doisprezece cilindri și YaMZ-238 cu opt cilindri. Acesta a fost cel cu 8 cilindri pe care au decis să îl instaleze pe KrAZ-256.

KrAZ s-a remarcat prin aspectul său puternic, centrala bună și capacitatea bună de cross-country, ceea ce a făcut-o un lider în anii săi de producție.

Lansarea a început să se dezvolte activ în 1967. Întreprinderea din Kremenchug a început să producă mașini în ordine de serie, unde a existat o încărcare spate. Pentru acele vremuri, un astfel de vehicul avea caracteristici tehnice neobișnuite, așa că a început să fie utilizat pe scară largă în cariere și pe șantiere.

La urma urmei, unghiul de urcare al mașinii a fost de 38 de grade. Modelul avea o formulă de roți 6x4. După scurt timp, a fost înlocuit cu KrAZ-256B1, care s-a distins printr-o listă întreagă de upgrade-uri nu atât de importante și prezența unei unități separate de frână. Mașina a fost proiectată să funcționeze pe tronsoane de drum din categoriile a 2-a și a 1-a, cu o sarcină pe osie de până la 10.000 de kilograme.

Basculantul KrAZ-256 mergea împreună cu o caroserie hidraulică de tip cupă cu doi cilindri, unde a existat descărcare din spate. Era extrem de puternic și de încredere și, de asemenea, nu se temea de supraîncărcare. Găleata a fost descărcată în 20 de secunde și coborâtă în aproximativ 30 de secunde.

Primele camioane au fost fabricate pe un cadru la comandă, unde au fost folosite unitățile întreprinderii de motoare din Yaroslavl. Un astfel de camion basculant puternic și accesibil era foarte necesar pentru economia națională a Uniunii Sovietice, deoarece pur și simplu nu existau modele cu o astfel de clasă în acei ani.

Datorită motorului său fiabil și simplității designului, KrAZ-256 a fost popular nu numai pe piața internă, ci a fost și exportat în alte țări. KrAZ-256 a fost exportat în 55 de țări ale lumii, începând cu 1978.

Compania a luat în considerare nu numai situația climatică a țării exportatoare a mașinii, ci și proprietățile traficului rutier. De exemplu, pentru Anglia, pentru funcționarea în gropi de nisip, modelul a venit cu o versiune cu volan pe dreapta.

Țările din sud au primit mașini cu un design tropical. Țările cu climă rece au primit sticlă de pilotaj cu strat dublu și cauciuc rezistent la îngheț, iar unitatea de alimentare avea un preîncălzitor.

La mijlocul anilor 1970, designul tehnic a început să devină învechit, deoarece camioanele Yaroslavl au fost, de asemenea, luate ca bază pentru modelul 256. Acestea din urmă, la rândul lor, au fost dezvoltate de la sfârșitul anilor 1940.

Dintre cele dureroase, se pot evidenția controalele care necesitau o rezistență fizică semnificativă, un cadru masiv format din canale de rulare, care nu diferă prin rezistență ridicată. De asemenea, prezența unei cabine din lemn-metal nu a permis utilizarea acesteia atât de mult timp.

Dacă comparăm mașina cu rivalii străini care au apărut puțin mai târziu, modelul 256 arăta ca un „dinozaur”. În Germania au lansat „Magirus-Deutz”, iar în Cehia „Tatra”, care nu diferă în ultimele soluții, dar arăta mai de preferat.

A fost avut în vedere modelul 251, care trebuia să îl înlocuiască pe cel de-al 256, dar lansarea sa a fost amânată. Drept urmare, un concurent cu drepturi depline pentru copiile străine a fost disponibil abia în anii 1980.

Dar, indiferent de ce, primul autobasculant greu național ar putea rămâne pentru totdeauna în istoria ingineriei mecanice sovietice. Mașina era un adevărat muncitor și putea fi folosită pentru diverse mărfuri în vrac și nu numai. Tractor KrAZ 256 - unii chiar au folosit această mașină în acest fel.

Cabină

Carlinga era la KrAZ-256 cu un plan triplu, care a fost instalat în spatele compartimentului motor. Scaunul șoferului a fost suspendat și reglat pentru lungime, greutatea șoferului, unghiul spătarului și înălțime. Pe lângă șofer, în cockpit este loc pentru doi pasageri.

În 1969, semnalizatoarele de direcție, împreună cu farurile, au fost decis să fie instalate în cutii speciale care au fost plasate pe aripi. La sfârșitul anilor 1970, locul de instalare a farurilor a fost simplificat, iar roțile mașinii au fost făcute fără disc.

Specificații

Unitate de putere

Conducerea Uzinei de Automobile Kremenchug a continuat să coopereze cu Yaroslavl Motor Company. Prin urmare, noul model avea o unitate de putere cu supapă deasupra capului, cu opt cilindri, în patru timpi, în formă de V, de 15 litri, care producea 240 de cai putere la 2.100 rpm.

Mașina KrAZ 256 putea accelera până la 68 de kilometri pe oră, iar motorul consuma 39 de litri de combustibil la 100 de kilometri de drum. Erau două rezervoare de combustibil, fiecare având un volum de 165 de litri (în total 330 de litri) /

Transmisie

Împreună cu un motor puternic este o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, unde există un blocaj diferențial central și o carcasă de transfer în două trepte. Cea de-a cincea viteză a cutiei de viteze servește ca un overdrive, există și o viteză inversă.

Un alt vehicul de marfă KrAZ-256 a mers împreună cu un ambreiaj uscat cu frecare cu două discuri, unde erau arcuri de presiune localizate periferic.

Suspensie

Suspensia KrAZ instalată în față a fost fixată pe o pereche de arcuri semi-eliptice, ale căror capete erau montate pe suporturi de cauciuc. Suspensia spate instalată a fost atașată într-un mod similar și avea capete glisante.

Datorită acestui design, a crescut funcționarea lină a vehiculului de marfă pe tronsoane dificile de drum.

Sistem de franare

Datorită ei, mașina a fost asigurată cu o manevrabilitate bună atunci când conducea pe un drum de pământ sau în coborâre. Dar avea nevoie de niște precauții. Al doilea contur a afectat doar puntea spate, iar primul - pe mijloc și față. Sistemul de frână de lucru avea dispozitive cu tambur cu un diametru de 440 mm.

A fost prevăzut și un sistem de frână de parcare de tip tambur, care a fost antrenat mecanic și a blocat puntea spate. De asemenea, sistemul de frânare al autobasculantei era cu defecte vizibile.

În timpul unei coborâri lungi, la rulare, șoferul nu a putut fi frânat de motor, deoarece într-o astfel de situație funcționarea servodirecției hidraulice și a compresorului nu a funcționat.

Aerul comprimat, care se află în cilindrii sistemului de frână, a fost irosit. După aceea, a fost extrem de greu să oprești mașina.

Direcție

Este reprezentat de un șurub, o piuliță-șină cu bile rulante și un sector. De asemenea, întrucât masa mașinii era imensă, servodirecția hidraulică a ajutat la controlul acesteia.

Modificări

• (1966) - modelul diferă de mașina de debut prin unitatea de putere mai puternică instalată (240 de cai), dar în toate celelalte privințe nu au existat modificări ;
• KrAZ-256 BS(1969) - este versiunea de serie a KrAZ-256 B, care a fost destinată nordului îndepărtat;
• (1978) - mașina are o durată de viață extinsă, o unitate de frână separată și un încălzitor de pornire;
• KrAZ-256 B1S(1981) - variația nordică a KrAZ-256 B1 produs în serie;
• KrAZ-256 B1M(anul 2009) - o mașină care a suferit îmbunătățiri la uzina cubaneză de reparații auto SOMEC. Reprezintă producția KrAZ-256 B, care are o cabină din metal și o nouă unitate de putere YaMZ-238 M2. Mai mult, elemente separate de.

Ultima modificare poate fi atribuită KrAZ-256 B1S, care a părăsit întreprinderea abia în iarna (ianuarie) anului 1994, după care fabrica a încetat să mai producă basculante.

Preț

Până în prezent, nu există multe reclame pentru vânzarea KrAZ-256. În parte, acest lucru se datorează faptului că mașina a fost îndepărtată mult timp de la producție. Copiile de lucru pe piața secundară pot fi cumpărate la un preț cuprins între 150.000 și 600.000 de ruble.

Nu există nicio prevedere pentru închirierea acestui echipament pe piața auto. Este interesant că piesele auto, chiar și pentru mașini învechite, sunt produse și astăzi, și nu numai la întreprinderea Kremenchug, ci și de către alte întreprinderi.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Abilitati bune de cross-country;
• Gardă la sol acceptabilă;
• Întreținere destul de bună;
• Nicio problemă cu piesele de schimb și piesele necesare;
• O politică de preț destul de mică pentru mașină;
• Ridicarea/coborârea rapidă a corpului;
• Nu se teme de suprasarcini;
• Știe să funcționeze în diferite condiții de temperatură;
• Există o servodirecție hidraulică;
• Unghi mare de elevație;
• Unitate de putere puternică;
• „O mașină care nu poate fi ucisă”;
• Primul basculant mare de marfă din URSS;
• Scaunul șoferului reglabil mecanic;
• O mulțime de spațiu liber în cockpit.

Minusurile mașinii

• Dimensiuni mari;
• cabină învechită;
• Interior simplu și scaune;
• Vizibilitate insuficientă datorită designului capotei;
• Consum de combustibil solid;
• Fără tracțiune integrală;
• Cel mai vechi an de emisiune;
• Probleme la sistemul de frânare.

Rezumând

După cum sa menționat mai sus, îmbunătățirile pentru modelul KrAZ-256 au fost doar de câteva ori, cu toate acestea, mașina nu a fost niciodată schimbată la nivel global. Dar, în ciuda vechimii sale, primul basculant de marfă a putut supraviețui până în vremea noastră și continuă să îl folosească în diferite locuri din industria minieră și pe șantierele de construcții.

Modelul nu se teme de supraîncărcare, este destul de simplu și poate funcționa acolo unde alte basculante vor simți probleme. Există o unitate de putere puternică, care, desigur, consumă mult combustibil, dar cu ea nu veți simți lipsa de energie.