PREȚURI
EXEMPLE DE LUCRĂRI RECENTE
În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este scoasă din vehicul. În această etapă, mecanicul examinează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.
După dezmembrare din mașină, transmisia automată merge în zona de revizie. De menționat că pe acest site, ca și pe toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerești și fizice). Aici, transmisia automată a lui Jeep Grand Cherokee este în curs de reparare, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se realizează detectarea defecțiunii acestora, i.e. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.
Dacă se dorește, orice client poate fi prezent atât în timpul demontării cutiei de viteze, cât și în timpul detectării defecțiunilor pieselor acesteia. La finalul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este ulterior convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul unei revizii majore, este necesară, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a unei transmisii automate Jeep Grand Cherokee reparată, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului preț-calitate permite utilizarea pieselor aftermarket, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.
Instalarea se realizează ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă, elementele de montaj defectuoase și sistemele auxiliare de serviciu de transmisie sunt înlocuite. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.
Diagnosticarea ieșirilor și spargerea mașinii. Acestea sunt efectuate folosind aceleași tehnici ca și diagnosticul de intrare. În plus, toate codurile de eroare existente anterior sunt șterse din memoria unității de control.
Această listă enumeră multe dintre „deficiențele” pe care le-am găsit pe internet sau pe care le-am întâlnit chiar eu. Desigur, aceasta nu este o listă completă a tot ceea ce se strică sau este considerat incomod, acestea sunt lucrurile care ne-au trecut în ochi de mai multe ori. Multe dintre ele vor fi complet non-critice pentru cineva, dar pentru cineva vor fi ca un os în gât. Sau o pietricică într-un pantof. Sunt probleme destul de serioase în această listă, sunt și complet frivole, chiar aș spune - de trolling. Vă avertizez imediat, în cazul în care unii dintre noii cititori iau prea în serios întregul text.
Nu există sortare sau gradare, lista s-a format pe măsură ce s-au găsit probleme. Acolo unde am întâlnit personal problema, îmi dau explicațiile.
Această listă se concentrează în primul rând pe cei care încă se confruntă cu problema alegerii. Dzhipovodov vă invită la comentarii, extensii, completări. Corecțiile sunt binevenite ca întotdeauna.
Deci să mergem:
Restyling-ul nu mai face asta. Dar imaginea se potrivește cu subiectul articolului.
1. Probleme cu suspensia pneumatică. Una dintre problemele cel mai des menționate este că pe vreme rece mașina „cade” pe 4 oase și nu vrea să se ridice. Motivul este condensul în burduful de aer. Chrysler s-a săturat să lupte cu asta; în gama de modele restilizate, mașinile cu pneuma nu mai sunt furnizate țărilor CSI. Principiul rezonabil al lui Joseph Vissarionovici. Pentru fanii jocurilor off-road, pierderea este semnificativă, având în vedere capacitatea geometrică nu deosebit de remarcabilă a mașinii. În rest - gardă la sol mai mică, mai aproape de a călca în spatele tractorului.
2. Crom înflorit. Grilele, literele și alte detalii în care se găsește cromarea înfloresc. Din 2014, problema a fost rezolvată prin metoda descrisă anterior. Fără crom, nimic de înflorit. Cromul a fost înlocuit cu plastic gri. Dacă includem o anumită fantezie, putem spune că în loc de crom ieftin avem acum ala aluminiu. Și aluminiul, după cum știți, nu înflorește. Mai ales când este „a la”.
3. Șocuri la comutarea transmisiei automate - în 2014 Jeep a început să instaleze o cutie de viteze cu 8 trepte de la producătorul celebru ZF Friedrichshafen AG. După cum spun unii „fani” Jeep, tot ceea ce nu se face cu mașina nu face decât să înrăutățească situația, așa că au început imediat să se aștepte la plângeri masive despre cutiile zburătoare. au vândut licența de fabricare a cutiilor lui Chrysler și el le va tipări, desigur , într-o calitate mult mai proastă. ”Situația cu „doar Cherokee” a turnat ulei pe foc, pe care a fost instalată pentru prima dată în lume o cutie de viteze cu 9 trepte și s-a întors imediat înapoi, așa că cutia a început să se prăbușească. Cu toate acestea , operațiunea a arătat că până acum singura reținere cu cutia sunt șocurile la schimbarea vitezei în jos. Adică începi să frânezi și șocuri ușoare însoțesc unele schimbări de viteză. Șoturile se simt, dar nu puternice. - pași de observat. " sore” trece prin 2-3 mii de km de alergare, se pare că ceva se freacă unul de celălalt. zya.
4. Pandantiv zguduitor - cu accentul pe prima silabă. 2 diagnostice nu au găsit probleme în suspensie și elementele din apropiere, totuși, atunci când conduceți prin găuri la viteze reduse, puteți auzi sunete ușoare. Există multe versiuni diferite de șoferi de jeep. Până la în funcție de temperatura mediului ambiant. Până acum, în cazul meu, niciuna dintre ele nu a fost confirmată, cu excepția temperaturii, iar atunci nu există stabilitate. În același timp, scăderile de viteză trec în tăcere. Și pe benzile pieptenelor din fața intersecțiilor pietonale este tăcere. Și bubuituri în gropi. Vom continua să călărim.
5. Trapa panoramică zdrăngănește. Plângerile sunt frecvente. Nu am citit că trapa curgea, Dumnezeu a avut milă de ghidajele jeep-urilor. Nici condensarea nu pare să se ducă. Și deschizătorul de sticle nu se sparge. Nu am trapă, nimic nu zdrăngănește. Doar ochelari într-o cutie de ochelari uneori (și sunt plângeri), dacă am pus incorect.
6. Ușile se închid cu un clic metalic. Aici domnilor șoferii de jeep sunt pur și simplu răsfățați. Da, se aude un sunet metalic, dar se închid și apoi nu bat din palme. Deși, ținând cont de cererea pentru o primă, desigur, Chrysler trebuie să acorde atenție unor astfel de fleacuri.
7. Contactele butonului de acţionare electrică a portierei din spate ruginesc. Una dintre problemele frecvent citate este că butonul hayonului situat în portbagaj este oxidat. Se trateaza cu demontare si lubrifiere preventiva. Am un set complet fără bormașină electrică și, în consecință, fără buton.
8. Nume de neînțeles. Uimit? Oriunde oamenii cer numele unei mașini, există o stupoare. Asigurare, service, inspectie, parcare cu plata, orice magazin auto. Oamenii încearcă să înțeleagă și să-și dea seama cum să scrie tot la fel. Nu am văzut suficiente versiuni. De îndată ce bietul tip nu i s-a pus nume. Cel mai rău este atunci când comunicarea este la telefon. Pentru că nu pot scrie pur și simplu „jeep”. Avem toate jeep-urile aici! Cel mai amuzant lucru a fost când, după „telefonul avariat”, au adus acte la .... Land Rover. Mi-ar plăcea foarte mult să trec peste lanțul de ascultători și să înțeleg cum numele Jeep Grand Cherokee a devenit atât de distorsionat. Ca rezultat, cineva trebuie să ducă lumina cunoașterii către mase. Cel mai enervant este atunci când, până la urmă, ei scriu corect numele, dar apoi din anumite motive denaturează numele de familie.
10. Piele rea. Nu am întâlnit niciodată o marcă de mașini la care proprietarii să nu găsească acest defect. Jeep-ul, desigur, îl are și el. Ca toți ceilalți. Totuși, am un salon fără piele, așa că nu este deranjant. Aici voi include, de asemenea, întreaga gamă de probleme pe care utilizatorii le descriu drept - materiale plastice / de finisare proaste, ieftine, coreene, chinezești etc. Câte mașini sunt, atâtea reclamații. Nu-mi pasă.
11. Muzica nu pornește fără probleme. Și nu se stinge deloc. În sensul că atunci când intri în mașină și apeși butonul Start, centrul muzical se aprinde automat. Indiferent dacă l-ai oprit ultima dată sau nu. Secolul 21 este deja puternic în curte, așa că aș vrea să-și amintească în continuare starea anterioară - de data aceasta, și includerea s-a produs cu o creștere lină a volumului, ne prefacem în continuare a fi premium - acestea sunt două. Între timp, mi-am luat obiceiul să dau volumul la minim înainte de a coborî din mașină. Pentru că dacă porniți mașina de la distanță folosind o alarmă, mașina va sta singură și va reda muzică pentru ascultătorii ocazionali. Posibil tare. Și dacă stați cu un pasager în cabină și volumul „după ieri” nu este reglat, este posibilă o surpriză neplăcută.
12. Nu își amintește ultimele setări de transmisie. De exemplu, modul „zăpadă”. Am oprit mașina și transmisia a intrat în modul "Auto" data viitoare când a fost pornită. Trebuie să întorc "răsucirea" de fiecare dată, treptat începe să devină enervant și până la urmă opresc această afacere. Vreau.
13. Stâlpul din dreapta, mai ales dacă parbrizul este murdar, poate ascunde un autobuz navetă. Sau Kamaz. Cel puțin un pieton se poate ascunde cu ușurință în spatele tejghelei din stânga. Cu toate acestea, multe SUV-uri mari au o astfel de durere. Rafturile lui Pajero erau, de asemenea, departe de a fi transparente. Prin urmare, nu voi lipi parbrize pe geamurile Jeep-ului pentru a nu agrava problema. Și ai deja obiceiul de a întoarce capul la intersecții.
14. Oglinda retrovizoare ocupă jumătate din parbriz. O astfel de impresie după transplantul cu Pajero. Dacă vă amintiți raportul, a existat și un astfel de sentiment. Motivul este destul de simplu - gradul de geam la Jeep este mai mic decât la Pajero, parbrizul este mai teșit. Te obișnuiești repede și nu mai observi.
15. Când citește SMS-urile primite cu voce, o femeie în interiorul unui computer nu pune întotdeauna corect stresul și distorsionează numele de familie. În plus, ea nu poate rezista la intonație și poate citi un SMS interogativ ca și afirmativ. Prost facut!
16. Aburirea farurilor. Există multe plângeri cu privire la această problemă, în practica mea de șase luni m-am întâlnit o singură dată, când după spălare am condus într-un îngheț puternic. Farurile au fost aburite cu aproximativ o treime. Nu ne-am mai întâlnit niciodată. Se spune că se tratează prin deschiderea unor orificii speciale de ventilație, care par să fie astupate din fabrică.
17. Buruieni în software-ul computerului de bord. Ei bine, totul este de înțeles aici, dacă ai un computer, atunci există un program. Dacă există un program, atunci a fost scris de programatori, atunci există erori. Pe cineva pe care îl enervează, cineva nu-i observă. Eu sunt unul dintre aceștia din urmă, pentru că în cele șase luni de mers cu mașina, o singură dată am întâlnit o reticență clară de a comuta posturile de radio, care a trecut după ce mașina a fost oprită și pornită. Nu au fost alte probleme cu computerul.
18. Foarfeca americană în loc de „frâna de mână” europeană. nu ma pot obisnui. Am folosit mereu frâna de mână, i-am învățat pe toată lumea (în sensul, soția mea), nu pot folosi foarfeca. Dacă îl pun, cu siguranță voi merge pe el. Ei bine, cel puțin întregul panou clipește roșu și emite un bip.
19. Nu există unde să pui cotul stâng. Deoarece zona de vitrare începe semnificativ mai sus decât, de exemplu, a lui Pajero, cotul nu poate fi atașat de „pervazul ferestrei”. Ei bine, bine, trebuie să ții volanul cu ambele mâini.
20. Semnalul sonor este localizat în cel mai prost mod posibil. Făcând clic este nerealist - acesta este un citat dintr-o recenzie. Încă nu am înțeles despre ce este vorba. Semnalul sonor trebuie apăsat cu un anumit efort, da. Puțin mai probabil decât alte mașini. Dar sunetul este solid, bas. Pe de altă parte, de ce să-l apăsați? Sunt împotriva utilizării semnalului.
21. Sunetul zgomotos al motorului este o caracteristică a lui Chrysler Pentastar. Motorul face într-adevăr zgomot mai puternic decât japonezii sau germanii. În cabină, este absolut imperceptibil, Shumka la înălțime. Dar afară... Dezavantajul este necritic.
22. Fusta barei de protecție din față distruge flotația geometrică. Există așa ceva. Poate fi eliminat, desigur, dar este logic să tragi înainte de a merge la rahat și uneori există un fel de situație inofensivă aici asupra ta. De dragul unui deal, se pare că nu vrei să tragi, ajungi să răzuiești. Dezavantajul este da. Dar Jeep-ul nu este un vehicul de teren. Și nu Pajero. Este mai ascuțit pentru asfalt. Nu există mașini universale, să câștigi într-una, să pierzi în alta. Nu l-am testat, dar conform ideii, o mașină cu o astfel de fustă nu ar trebui să arunce apă peste ea, pentru că nu voi repeta cine o face.
23. Comutator multifuncțional incomod pe coloana de direcție. Aici ai faruri, faruri de ceață, spălătorie spate și față, ștergătoare și semnalizatoare. Cu timpul, te obișnuiești, bineînțeles, dar uneori tot la fel, din vechea amintire, se înclină și începi să-ți amintești de ce să tragi pentru ca luneta să fie spălată și curățată. Deficiența se vindecă treptat în timp.
24. Ușile din față se deschid departe - există așa ceva. Ușa se deschide foarte mult, ceea ce ar trebui să fie convenabil pentru a intra și a ieși din șoferii mari. Mașina este încă americană. Când ușa este complet deschisă, stând pe scaunul șoferului, nu este foarte convenabil să ajungi la ea.
25. Pe zăpadă ștergătoarele nu se curăță bine, nu există zonă de încălzire - nu pot comenta. Din fericire, prezența unor parcări calde ne-a scutit de o procedură atât de neplăcută precum lupta împotriva zăpezii parbrizului. Cu toate acestea, există mașini care se descurcă grozav cu ștergătoarele de parbriz? Probabil doar cei care au incalzit tot parbrizul.
26. Senzorii de parcare au probleme - plângerea este comună, destul de ciudat. Lucrează atât pe zăpadă, cât și pe ploaie. Nu am senzori de parcare in baza de date, asa ca nu este nicio problema.
27. Încălzirea scaunului pornește automat când temperatura exterioară este sub un anumit nivel (+4). Nu tuturor le place. Problema a fost în cele din urmă rezolvată prin adăugarea unei opțiuni Chrysler la computerul de bord, unde era posibil să se oprească o astfel de setare de încălzire.
28. Scaunele incomode sunt problema mea personală. Pur și simplu nu îl pot regla pentru mine și deja mi-am dat seama că nu îl voi acorda. Problema este că scaunul nu se reglează așa cum vreau eu. Poziția din față a pernei scaunului este mai mare decât cea a unui autoturism. Se dovedește că sunt atât de obișnuit să stau pe un taburet încât nu-l pot dezvăța. Am nevoie de o pernă aproape de orizontală. Dacă arunci ceva pe scaun pentru a nivela nivelul - nicio problemă, dar dacă încerci să stai pe o pernă obișnuită, spatele începe să te doară într-o călătorie lungă. Și nu m-am plâns de spatele meu și nu mă plâng. S-a ajuns la punctul în care, după ce am ajuns din Astana și am coborât din mașină, aproape că m-am prăbușit parcă doborât. Imaginează-ți surpriza mea că ceva între spatele meu și picioarele mele s-a oprit. Pana acum nu am gasit o solutie simpla si estetica. Dar repet încă o dată, problema este personală.
29. Portbagajul mic și fără nișe. Deoarece roata de rezervă este situată sub podeaua portbagajului, volumul portbagajului este mic. Grozav este doar o parte din asta, dar mai mult... Să spunem că dacă aș locui în Kazahstanul de Est, ar trebui să fiu mai atent la adunarea de vacanță. Nu totul s-ar potrivi. A doua problemă este absența nișelor - sunt acolo, mici în jurul roții de rezervă, dar practic nimic nu este inclus acolo. Prin urmare, un stingător de incendiu, compresor, cablu și alte gunoaie trebuie transportate într-o cutie din portbagaj. Nu vorbesc de lopata, cizme etc. Dar pentru nevoile mele actuale din Astana, aceasta nu este o problemă. Plec puțin și rar.
30. Mânerul hayonului care se pliază. Probabil să începem cu cele bune - există o perdea. Dar mânerul acestei perdele se destramă în timp și trebuie să fie cultivat în colectiv în multe feluri. Îl păstrez în continuare în stare de fabrică, se pare că îl folosesc rar.
31. Parbriz slab - a scris un articol separat. Sticlă fisuri cu sau fără. Mai mult, infecția, cu o piatră care se apropie, sparge și crapă nu numai de-a lungul stratului exterior, ci și de-a lungul stratului interior, din cabină. Se recomandă trecerea imediată la un non-original, deoarece este mai rezistent la impact.
32. Diesel nesigură - unul dintre nivelurile de echipare a vehiculului vine cu un motor diesel Fiat. Desigur, este economic, extrem de tractor și chiar poate accelera jeep-ul la 100 în 7 secunde cu setările corespunzătoare, dar, din păcate, există multe plângeri în rețea cu privire la fiabilitatea acestuia. Dezamăgitor de mult, care a fost unul dintre motivele deciziei mele de a rămâne pe benzină.
33. Probleme cu serviciul - nu pare o problemă specifică a mașinii, ci una însoțitoare. Dacă excludem orașele cu un milion de oameni din Federația Rusă, atunci în toate celelalte locuri, chiar și printre oficiali, Jeep-ul este un miracol străin, fără precedent. Ce să faci cu el și cum - militarii știu uneori mai puțin decât tine. Prin urmare, chiar și cele mai simple probleme pot deveni o problemă reală. În plus, oficialii transportă piese de schimb foarte mult timp. De săptămâni sau chiar luni. În același timp, „comercianții privați” pot aduce orice doresc într-o săptămână sau două. Prin urmare...
34. Probleme cu vânzarea pe piaţa secundară. Având în vedere neprevalența mărcii și imaginea nu foarte bună în ceea ce privește fiabilitatea mașinii, trebuie să te bazezi doar pe ventilatoare, dintre care nu sunt atât de mulți. Cu toate acestea, sper că, inclusiv nu fără ajutorul meu modest, vom corecta treptat această tendință.
35. Noul design mastday. Cel vechi era mai bun. Voi adăuga (c). De fapt, asta s-ar fi putut termina. Fiecare are păreri diferite despre gust și culoare. Îmi place, nu este o problemă pentru mine. Îmi plac pe toți cărora le arăt. Dintre câțiva colegi de clasă, Jeep este singurul care încearcă să nu se rostogolească în direcția metrosexualității.
36. Tracțiune pe patru roți de neînțeles. Acționare electronică. În general, nu există nicio pârghie puternică în Jeep responsabilă pentru includerea fiabilă și de fier, știi ce. Argumentul nu rezistă examinării, deoarece nu există de mult timp mașini cu pârghii de fier. Nu ne vom aminti de UAZ până la căderea nopții. Chiar și la Pajero, prezența unei pârghii pentru comutarea modurilor de transmisie a fost în esență o recuzită, deoarece maneta nu comuta nimic mecanic, cu excepția contactelor de pe butoane, dând comenzi electronice. La Jeep, transmisia este de asemenea controlată electronic. Bun sau rău - acesta va fi un subiect pentru o altă conversație.
37. Tracțiune spate. Poartă o mașină - există astfel de plângeri, nu înțeleg de ce. În mod implicit, mașina începe să circule în modul Eco, care este economic, adică. traieste la viteze mici atata timp cat ai rabdare. Nici o aroganță și agilitate deosebită nu sunt dezvăluite deloc. Dacă activați în plus modul „zăpadă”, atunci senzația de tracțiune pe spate dispare aproape complet. Chiar dacă modul sport este conectat, Jeep-ul se va clătina doar la comanda insistentă a șoferului. Soția mea a mers la zăpadă și gheață, nu s-a plâns niciodată. Există o altă versiune a motivului pentru care poartă o mașină - este o rut pe 20 de discuri. Nu pot verifica această versiune, am discuri de 18 ".
38. Joystick în locul manetei de schimbare a transmisiei automate. Problema cu joystick-urile este că nu poți simți prin atingere în ce mod ai băgat cutia. Dacă, din motive evidente, intri prima dată în Drive, atunci există erori la trecerea la marșarier. Este ușor să aluneci sau să „nu sări” în poziția dorită. Ca să nu spun că este o problemă mare, dar unii camarazi se plâng, nu pot decât să o adaug pe listă. Din punct de vedere nociv, voi adăuga că atunci când apăsați butonul de pe joystick, ceva se declanșează în interior, se pare că zăvorul este stors și ușor „da” mânerului joystick-ului. Mie personal nu-mi place acest „recul”. E cumva ieftină. Nu este suficientă soliditate, știi.
Nicio mașină nu este perfectă, iar Jeep Grand Cherokee nu este diferit. Numai pentru că deseori asociem conceptul de ideal cu un obicei. Suntem obișnuiți să facem asta, așa că este corect, perfect. Dacă ceva se întâmplă diferit, atunci acesta este un dezavantaj. Dacă vă place mașina în ansamblu, astfel de neajunsuri se remediază ușor în timp și se transformă în avantaje. Dacă nu vă place mașina, atunci trebuie să o tratați înlocuind mașina. Cum nu este greu de ghicit de pe site, îmi place mașina, sper că această simpatie este reciprocă.
Despre merite voi scrie mai târziu, meritele se învață prin comparație, așa că va fi Pajero împotriva Jeep-ului. Sau vice versa. Cel mai probabil voi scrie mai aproape de toamnă, după o lungă călătorie, unde se va putea face o comparație completă.
Una dintre plângerile despre Jeep despre care se poate citi adesea pe internet este replicile Transmisia automată Jeep Grand Cherokee... Jeep-ul este echipat cu o cutie de viteze cu 8 trepte de la un producător german de încredere ZF („Zahnrad Fabrik” se traduce prin „fabrica de viteze”). Cutia este extrem de inteligentă, analizând peste 40 de parametri precum kilometrajul, înclinația drumului, viteza și accelerația, tracțiunea și frecvența schimbătorului de viteze. Acesta din urmă sugerează că este posibil în ZF, pe lângă modurile special selectate (Eco, Sport), este implementat și un mecanism de adaptare, ca și în P4. Experiența confirmă indirect acest lucru, de exemplu, dacă uitați să strângeți Eco, dar încercați să conduceți în modul activ, cutia comută mai repede. Bineînțeles că nu devine „sport”, dar și „tocește” mult mai puțin.
Cutia este germană, instalată pe un număr mare de mașini (BMW, LandRover, AUDI etc.) dar oameni cunoscători ei spun că Chrysler a cumpărat o licență pentru a asambla transmisii automate pentru Jeep, iar unele dintre ele se duc la Dayreut și, prin urmare, fiabilitatea nu e la fel... Dacă acest lucru este adevărat sau nu, nu știu, dar încă nu există plângeri masive cu privire la transmisia automată, deși este folosită la Jeep din 2013. Apropo, pentru prima dată în lume, Cherokee a instalat pur și simplu o transmisie automată cu 9 trepte pe Jeep și a început să se reverse chiar mai devreme de când telefoanele Samsung au luat foc, adică. chiar înainte de lansarea în masă, informații despre care s-au strecurat imediat în știri.
Transmisia automată Jeep Grand Cherokee
Transmisia automată Jeep Grand Cherokee (dar cu parametri diferiți) este instalată pe Jeep SRT și digeră în liniște cuplul de la 6,4 litri aspirați (până la 624 Nm), ceea ce pare să sugereze o anumită fiabilitate în general.
Dar să revenim la replici. Pentru prima dată, așezat într-un Jeep a reglat toți senzorii corpului pentru a detecta aceste replici foarte nefericite. Și au fost identificate tremurături, dar au fost slabe, abia distinse pe fondul celor găsite cam în același timp. Sau poate acestea au fost valurile în sine, și nu șocurile cutiei? Este reconfortant că nu au acordat un premiu Nobel pentru undele gravitaționale anul acesta, așa că nu am pierdut nimic.
Tremuraturile abia se observau, au apărut nu des, practic nu au iritat. Și pe Pajero, uneori, „împins” la schimbarea vitezelor în jos, deși erau doar 5 trepte. Așa că am condus timp de un an și jumătate, timp în care creierele lui Jeep au fost flash cu cele mai recente versiuni ale software-ului de sistem. Și după aceea am început cutia agitatie... Poate au resetat niște contoare, poate s-a schimbat algoritmul, dar la frânare lină când viteza a scăzut sub 10 km/h, cutia a lovit semnificativ de 2-3 ori. Tremuraturile au fost atât de puternice încât probabil erau vizibile din exterior! Traficul într-o mașină într-un ambuteiaj s-a transformat într-un fel de pistă zguduită, îmi pare rău pentru expresie. Încercările de a găsi dependența de tipul de setare a modului de transmisie („eco”, „non-eco”, „sport”), gradul de apăsare a pedalei de frână, volumul sistemului audio nu au dus la nimic. Cutia a lovit destul de spontan, des și deprimant de tare.
Sincer să fiu, dacă aș fi fost pentru prima dată în mașină și am primit astfel de ar fi șocat. A doua zi, cu siguranță aș sta în serviciu și aș scoate creierul oficialilor. Acum îi înțeleg pe deplin pe cei care s-au plâns, indignarea lor. Dar, având în vedere că am deja experiență, am decis să aștept. Este clar că nu există probleme mecanice, motivul poate fi doar în setările sistemului. În cele din urmă, sa întâmplat, a durat aproximativ 2 săptămâni, smuciturile transmisiei automate Jeep Grand Cherokee au devenit din ce în ce mai slabe, până când aproape că au încetat să-și amintească de ei înșiși, revenind la pre-criză nivel.
Cu toate acestea, notez în negativ, nu știu cui, Fiat, Chrysler sau ZF, că alți producători reușesc să realizeze o funcționare moale a cutiei, de exemplu, treptele au fost coborâte complet imperceptibil.
În funcție de „locul nașterii”, există modele americane, canadiene și europene. În exterior, mașinile americane diferă de cele canadiene doar la scara superioară a vitezometrului (în "canadienii"- în kilometri, și nu în mile, ca la „americani”). Diferențele interne sunt doar în adaptabilitatea mai mare a „canadienilor” la clima rece.
„europeni” diferă de omologii lor de peste mări. Sunt echipate cu echipamente de iluminat din sticla (nu din plastic), cu electrocorector de faruri, realizate conform standardului european: indicatoarele de directie sunt portocalii, nu albe, pe aripile fata sunt instalate repetoare de semnalizare. Ochelarii sunt mai usori si indeplinesc standardele europene (nu mai mult de 30% absorbtie a luminii), suspensia este mai rigida, iar digitizarea dispozitivelor este in kilometri. Viteza maximă este limitată electronic la 220 (nu 180) km/h. În plus, sunt incluse întotdeauna în standard o antenă motorizată și un radio cu bandă europeană și cod de securitate.
Indiferent de locul de producție, există 4 configurații Grand cherokee :
Baza ("baza")- cel mai simplu, cu discuri ștanțate, produs pentru o perioadă foarte scurtă de timp - producția sa a fost întreruptă în 1992.
Laredo- cu jante din aliaj (marca "închisă" stea cu cinci colțuri), grilă de radiator cromată și ornamente din plastic gri pe praguri și pe partea inferioară a ușilor.
Limitat- cele mai „sofisticate” echipamente. Totul este la fel ca pe Laredo, plus tapițerie din piele, scaune electrice și „ciocolată groasă” - barele de protecție și ornamentele de pe uși și praguri sunt vopsite în culoarea caroseriei.
Orvis- un pachet special conceput pentru a mulțumi inimile aspre ale vânătorilor și pescarilor pasionați. Suspensia este mai înaltă, sunt montate capace de protecție pentru tijele de direcție și cutia de transfer a rezervorului de gaz. Tapiteria scaunului este verde si bej. Pe scurt, visul tuturor „războinicilor” civilizați și terminatorilor deversării locale. Acum că ne-am dat seama de diferențele externe, puteți arunca o privire...
„Opt” în formă de V cu o capacitate de 225 CP. instalat pe Grand cherokee din 1993. Locația componentelor și ansamblurilor oferă acces ușor pentru întreținere și reparații.
Când deschideți capota iarna, nu faceți dovadă de forță eroică - mânerul se poate rupe.
Din fotografie este ușor de stabilit că acesta este un „european” (portocaliu „semnalizatoare”), echipamentul Limited (bara de protecție vopsită în culoarea caroseriei), produs înainte de 1996 (în 1996 forma barei de protecție a fost schimbată).
Grand cherokee aproape non-coroziv. Această zgârietură de pe aripa spate are deja un an și încă nu sunt vizibile urme de rugină. Adevărat, mașina nu a fost folosită la Moscova.
Capacul de protecție pentru cutia de transfer este instalat standard doar pe mașinile cu configurația Orvis, dar dacă se dorește, poate fi instalat pe orice mașină.
La mașinile din primii ani de producție, echipate cu climatizare, clapeta încălzitorului se poate rupe. Amortizorul în sine este ieftin, dar va fi posibil să ajungeți la el doar prin demontarea aproape jumătate din cabină.
SUB CAPOTĂ
Totul aici este simplu, clar și precis, ca într-o farmacie. Din 1992 Grand cherokee instalat în linie de patru litri „șase”, cu o capacitate de 184 CP. Din 1993, a apărut un motor cu opt cilindri în formă de V, de 225 de cai putere, cu un volum de 5,2 litri.
Din 1997 Grand cherokee mai instalează motoare de 5,9 litri cu o capacitate de 240 CP. Toate motoarele sunt foarte fiabile, cu două supape pe cilindru și un arbore cu came pe cap. Dacă doriți, puteți găsi Grand cherokee cu un turbodiesel, 115 CP.
O transmisie manuală este instalată pe turbodiesel, este foarte fiabilă și nu există probleme cu aceasta. O transmisie manuală poate fi furnizată la cerere pentru versiunea de 4 litri, deși echiparea standard a versiunilor de 4.0, 5.2 și 5.9 litri prevede instalarea unei transmisii automate. Cu ea pot începe...
PROBLEME
Adevărat, cel mai probabil, transmisia automată va avea probleme cu tine la început, dar abia apoi, când o vei termina, va trebui să suferi... De ce? Totul este foarte simplu: o persoană care și-a cumpărat un jeep, și cu atât mai mult un Jeep în cel mai bun sens al cuvântului, ce vrea? - Așa e, murdărie... mai mult, mai gros și mai des... și bling... și mai mult.
Cutia de transfer Quadra-Trac are 3 moduri (tracțiune integrală, treaptă neutră și viteză joasă cu blocare a diferențialului), Select-Trac mai are două (decuplare și blocare a tracțiunii față fără schimbarea treptelor de viteză)
Ce este fericirea, fiecare înțelege în felul lui, dar când vine vorba de șic, toată lumea devine extrem de neoriginală. Faptul că toți rușii din anumite motive iubesc conducerea rapidă este chiar scris într-un manual de literatură! Începând cu un scârțâit și alunecând astfel încât fumul să iasă de sub roți - nu la asta visează mulți oameni când își cumpără un jeep? Iar „mașina” este un lucru delicat, ai nevoie de o abordare a ei. Ei bine, fă haz de câteva ori, poți scăpa cu un astfel de început, și apoi ce? Mai devreme sau mai târziu, „lacrimile de șoarece se vor revărsa pisicii” - mașina se va sătura să-ți suporte bufniile și se va răzbuna cu brutalitate. Atunci vei plăti pentru tot și vei plăti în sensul literal al cuvântului - cu bani.
Comunicarea cu Grand cherokee sugerează un gând interesant. Se pare că această mașină nu îndeplinește deloc cerințele persoanelor care nu au citit instrucțiunile de utilizare, dar care știu deja despre mașină. Astfel de copii, apropo, sunt destul de comune, în ciuda faptului că instrucțiunile sunt scrise pentru a fi citite. Așadar, cei care citesc chiar aceste instrucțiuni declară cu autoritate: o mașină aparținând clasei vehiculelor de teren nu ar trebui să circule în teren! Poate, dar nu trebuie. La urma urmei, este un jeep, nu un tractor sau un tanc. În condiții extreme, desigur, poate frământa murdăria nu mai rău decât un tractor, dar există o limită la orice! După cum știți, un tractor nu caută un vad și, prin urmare, nu trăiește mult. A Grand cherokee cu o funcționare adecvată, proprietarul va supraviețui. Deci, dacă nu sunteți „șofer de tractor”, rețineți: ZJ - o mașină cu o resursă foarte mare, pentru o mișcare comodă și confortabilă pe drumuri, cu capacitatea, dacă este necesar, de a conduce cu ușurință oriunde, dar aici, ca și în altă parte, este important să știi când să oprești. Desigur, fântâni și borduri pt Grand cherokee nu la fel de înfricoșător ca pentru mașinile care nu aparțin gloriosului trib al SUV-urilor, totuși, nu ar trebui să sari pe borduri cu o viteză decentă din când în când, ca un iepure pe varză.
Deci, dacă sunteți de acord să nu aveți un rezervor sau un tractor, ci o mașină obișnuită, doar mai mare, mai bună și mai durabilă, este logic să vă dați seama care dintre ele este instalată pe ea...
TRANSMISIE
Pe ZJ sunt instalate trei tipuri de transmisie.
Cel mai comun (cum îl numesc experții - al 249-lea), Quadra Track este o tracțiune integrală permanentă și o treaptă reductoră, cu blocare a diferențialului central (până în 1996 fără blocare).
Select Track (242nd) poate fi instalat pe modelele de patru litri - vă permite să opriți tracțiunea față, să blocați diferențialul central fără a angaja o treaptă inferioară (Part Time). Rețineți că conducerea în acest mod pe trasee uscate va deteriora transmisia și, desigur, are toate modurile Quadra Track.
Și ultimul (231st) - fără diferențial central. Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți cu viteză mare pe autostradă, cu siguranță o veți „spărge”. Asta e tot. După ce ați realizat și digerat toate informațiile de mai sus, puteți încerca mașina...
Indiferent de tipul de caroserie, motor și transmisie, vehiculele pot fi echipate sau nu cu axe spate cu diferențiale cu alunecare limitată. Axele motoare față din fabrică nu sunt echipate cu blocare a diferențialului.
Motivul funcționării defectuoase a echipamentului electric al ușilor, cel mai probabil, este ascuns sub capacele de cauciuc, la joncțiunile ușilor și stâlpilor caroseriei: aici se rupe cel mai des firul.
Dacă este prima dată când deșurubați filtrul de ulei, asigurați-vă că ați spart senzorul de presiune a uleiului din plastic. Plătiți pentru un senzor nou și veți fi mai atent data viitoare.
În mașinile înainte de 1994, defecțiunea lămpii din spate drept este asociată cu un conector putrezit, care este „ascuns” sub un dop de cauciuc.
PE FUGA
În primul rând, ar trebui să opriți muzica și să coborâți geamurile - doar așa puteți auzi ce vor să vă spună unitățile mașinii „experimentale”. Puneți maneta selectorului modului transmisiei automate în poziția Drive și, fără a apăsa accelerația, eliberați pedala de frână. Dacă cutia este în ordine, mașina ar trebui să se miște fără probleme.
Deplasați-vă cu viteză foarte mică, întoarceți volanul în poziția extremă. Puneți maneta schimbătorului de transfer în poziția Full Time. Dacă în același timp observați că corpul se balansează, înseamnă că cutia de transfer este defectă, iar dacă în același timp și cauciucul „scârțâie”, să știți că încearcă să vă „scârțâie” despre unele probleme cu diferenţialul cu alunecare limitată al punţii din spate.
Dacă diferențialul nu a „murit” complet, atunci se vor auzi clicuri în puntea spate.
Altfel verifica Grand cherokee în mers nu este practic diferit de verificarea unei mașini de orice altă marcă. Desigur, dacă punțile bâzâie sau se simte vibrații ale corpului (aceasta din urmă sugerează că în viitorul apropiat te vei confrunta cu o varietate de probleme), atunci ar trebui să te abții de la a cumpăra această instanță.
Este o idee bună să aduci cu tine pe cineva cu experiență de operare. Grand cherokee : reînsămânțare de la „Zhiguli” la Grand, cu greu puteți determina cât de bun este acesta din urmă. Dacă mașina nu este complet „moartă”, atunci, în comparație cu „bătrâna ta”, ți se va părea o „înghițitură”.
„Pentru o gustare” - sfaturi de la unul dintre cei mai buni experți în Grand cherokee la țară: trebuie să scoți joja de la transmisia automată și să o adulmeci. Daca nu miroase a ars, totul este in regula. Înainte de o astfel de verificare, nu ar trebui să fumați - la urma urmei, fumatul nu este doar dăunător sănătății, ci descurajează și mirosul.
EXAMINARE
Grand cherokee foarte putin corodata. Dacă reușiți să găsiți rugină, atunci mașina, cel mai probabil, a avut un accident și ar trebui să căutați urme de reparare a caroseriei.
Chrysler nu recomandă instalarea pe Grand cherokee vinci. Dacă mașina, pe lângă troliu, este echipată și cu un „kenguryatnik”, fiți pregătit pentru o balansare longitudinală puternică a caroseriei, mai ales atunci când conduceți pe autostradă.
Instalarea roților de diferite diametre pe axele față și spate ale mașinii duce la defectarea transmisiei, iar dacă pe aceeași axă sunt instalate roți diferite, pregătiți-vă să înlocuiți și axa. Cea de-a 249-a cutie de transfer este deosebit de sensibilă - cuplarea sa vâscoasă eșuează.
„American”, produs din noiembrie 1992 până în martie 1993, trebuie să verificați dacă bobina de aprindere a fost înlocuită. Dacă nu, atunci pregătiți-vă să-l înlocuiți (care va costa 140 USD) - cu siguranță va eșua.
Dacă urmează să cumpărați Grand cherokee Eșantion american, verificați-l pentru prezența unei axe motoare față - „americanii” sunt și tracțiune spate.
Datorită utilizării benzinei de calitate scăzută, pompele de combustibil se defectează adesea, mai ales iarna. Dacă mașina nu pornește bine, atunci acesta poate fi un indicator al unei defecțiuni a pompei de combustibil.
Apa la salon Grand cherokee poate intra prin suportul șinei de acoperiș.
Dacă sunt montate anvelope mai largi, acest lucru va crește sarcinile lagărului și vor schimba funcționarea servodirecției.
De obicei, odometrul este pornit Grand cherokee „se răsucește” cu fiecare (!) revânzare, dar este posibil să se verifice kilometrajul folosind dispozitivul DRB, care citește citirile electronicelor (deși aceste citiri nu pot fi întotdeauna bazate pe acestea). Este mai bine să țineți cont de volanul „lustruit” și de etanșeitatea scaunului șoferului.
Motoarele de 4 litri curg ulei din simeringul principal al arborelui cotit din spate. Nu trebuie sa il schimbi, daca nu te enerveaza o mica pata de ulei pe asfalt. Chiar și după înlocuire, veți scăpa de această problemă din forță timp de șase luni, după care imaginea se va repeta.
5,2 litri Grand cherokee fabricate după 1995, firele de comandă pentru injectoarele celui de-al 6-lea și, mai rar, al 4-lea cilindru pot fi scurtcircuitate la masă, ceea ce va duce la defecțiunea unității sistemului de control electronic al motorului (ECU) - va trebui înlocuită. . Semne ale acestei defecțiuni: ledul Check Engine este aprins constant, iar motorul este „troit” (pentru un V8 este mai corect să spui „șapte”, ceea ce este destul de greu de determinat „cu ochii”).
La cumpărare, asigurați-vă că cereți vânzătorului două documente: un certificat de la poliția rutieră despre verificarea „pentru furt” și o aviz de expert privind autenticitatea numerelor de unități și conformitatea acestora cu documentele mașinii.
Când verificați mașina în mișcare, ascultați cu atenție transmisia automată. Nu pot rezista la o funcționare necorespunzătoare, doar cutia AW4 este un fel de „soldat de tablă persistent”, care practic nu se sparge.
Pe Grand cherokee primii ani de producție, echipat cu climatizare, clapeta încălzitorului se rupe. Amortizorul în sine este ieftin, dar va trebui să dezasamblați întregul panou frontal pentru al înlocui.
Dacă vânzătorul spune că aparatul de aer condiționat funcționează corect și are nevoie doar de realimentare, aveți grijă! Există cazuri când, în timpul realimentării, s-a dovedit că radiatorul aparatului de aer condiționat a fost spart, nu existau conducte de legătură ale compresorului sau chiar compresorul în sine.
Orice bec de avertizare de pe planșa de bord care nu se stinge după pornirea motorului, în special indicatorul airbag („Air Bag”), avertizează asupra necesității de a se aproviziona cu bani pentru depanare.
Nuanțarea ferestrelor pe „americani” și „canadieni” de cele mai multe ori nu respectă standardele europene, ceea ce poate duce la orice probleme, până la și inclusiv înlocuirea sticlei.
Atenție la zumzetul din poduri - cel mai probabil, acestea vor trebui reparate sau înlocuite.
După setarea transmisiei automate în modul „Drive”, eliberați frâna fără a apăsa gazul. Dacă mașina nu se mișcă, atunci frânele sau transmisia automată sunt defecte.
Nu folosiți apă ca lichid de răcire. Acest lucru duce la defecțiunea pompei și la coroziune a dopurilor tehnologice din oțel ale blocului cilindri.
Într-o mașină din 1995, cel mai probabil (mai ales dacă proprietarul anterior nu era slab) scaunele încălzite vor fi defecte.
Dacă tija reductorului de osie are un joc, atunci axa va trebui înlocuită.
Garniturile de ulei ale carcasei de transfer se scurg adesea, dar înlocuirea poate să nu rezolve întotdeauna scurgerea.
Piese și ansambluri Grand cherokee de obicei servește foarte mult timp, dacă nu a existat o intervenție necalificată. Un indicator al acestui lucru este orice piesă instalată cu capul în jos sau în locul greșit, de exemplu, plăcuțele plasate pe partea greșită.
MIC DE STATURA
Axele față și spate echipate cu diferențiale cu alunecare limitată trebuie umplute cu un aditiv special pentru uleiul de transmisie. Dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru, podurile pot eșua oricând.
Este periculos să lăsați mașina pe stradă - bineînțeles, vor încerca să o fure și când ușile sunt deschise, cilindrul închiderii va fi rotit. Înlocuirea va costa 350 USD.
La „europenii” „93-94, farurile cad mereu. Acest lucru se întâmplă, de regulă, în timpul conducerii. Este puțin probabil să puteți cumpăra ochelari separat, așa că farurile vor trebui schimbate în întregime. Perspectiva este neplăcută. , dar real.
Dacă nu intenționați să utilizați dvs Grand cherokee în condiții extreme, nu este necesar să-l echipați cu protecție pentru cutia de transfer și rezervorul de gaz (este plastic și foarte fiabil). Este mai bine să instalați protecția tijelor de direcție. Asigurați-vă că instalați amortizoare întărite.
Dacă mașina este echipată cu o cutie de transfer fără diferențial central (231), atunci când funcționează pe autostradă, în modul activ, există o probabilitate mare de defecțiune atât a osiilor, cât și a carcasei de transfer.
Când achiziționați piese de schimb, rețineți că există piese de schimb neoriginale cu care pot apărea dificultăți. Este posibil să descoperiți, de exemplu, că articulațiile sferice nu se apasă sau nu cad, iar plăcuțele de frână cad.
O altă „capcană” Grand cherokee ... Mulți șoferi, după ce trântesc ușa mașinii și se asigură că cheile rămân în contact, sparg sticla cea mai mică și, după părerea lor, cea mai ieftină - cea instalată în portiera pasagerului din spate. Dar în zadar. În primul rând, este foarte scump, iar în al doilea rând, este rar la vânzare. Prin urmare, înainte de a sparge sticla în propria mașină, nu fi prea leneș să suni la magazin și să afli pentru ce sticla Grand cherokee sunt în stoc și care vă va costa mai puțin. Înarmați cu aceste informații, încercați, dacă într-adevăr nu vă puteți lipsi de vandalism, să vă despărțiți de cea mai ieftină sticlă.
Din materialele „Enciclopedia Jeep”.