Cauze de tracțiune slabă a motorului. Motorul a început să „tocească”, răspunsul la accelerația motorului a dispărut: posibile cauze

Uneori, atunci când conduce o mașină, șoferul observă lucruri ciudate - mașina ia viteză mai încet, consumă mai multă benzină, motorul se aude mai bine. Acest lucru se datorează cel mai probabil pierderii de putere. Pot exista multe motive pentru care motorul nu dezvoltă puterea necesară.

Cum să înțelegeți că puterea motorului a scăzut

Acest lucru este de obicei resimțit imediat de următoarele simptome:

• Mașina accelerează mai încet;
• Consumul de combustibil crește;
• Trebuie să „întoarcă” mai mult motorul pentru a accelera cumva. Răspunsul la accelerația motorului este mai rău.

Verificare indicatoare la stand + video

Pentru a fi sigur de scăderea puterii, mașina trebuie trimisă la un stand de putere. De obicei, astfel de dispozitive pot fi găsite în servicii auto, magazine de tuning sau dealeri. Cum se întâmplă acest lucru poate fi văzut în videoclip.

Motive pentru scăderea performanței motorului

Apariția unei probleme la benzină (carburator sau injector)

În cazul unui motor cu carburator pe benzină, motivele pot fi următoarele:

• Aprindere timpurie. Amestecul de combustibil se aprinde prematur, forța gazelor de eșapament rezonează cu direcția de mișcare a pistonului, ceea ce duce la o scădere a puterii.
• Aprindere târzie. Amestecul nu are timp să se ardă în timpul întregului ciclu de funcționare a motorului, ceea ce înseamnă că nu dezvoltă puterea necesară.
• Probleme cu controlerul de sincronizare a aprinderii în vid. Se gaseste doar pe motoarele cu carburator!
• Probleme cu controlerul de sincronizare a aprinderii centrifuge. De asemenea, duce la aprindere timpurie.
• Potrivire slăbită a supapelor în scaunele lor.
• Inele de piston uzate.
• Supapa de accelerație blocată.
• Cantitate mare de depozite de carbon în cilindri.
• Cocsificarea galeriei de admisie.
• Folosind combustibili cu octanism greșit.
• Amestec de lucru slab cauzat de scurgeri de aer, contaminare a conductelor de combustibil, conducte de aer înfundate;
• Filtre înfundate.
• Duze înfundate sau fitinguri de carburator, deschiderea incompletă a amortizoarelor.
• Pătrunderea apei în carburator.
• Reglarea incorectă a amestecului de combustibil.

În cazul unui motor cu injecție:

• Filtre de combustibil și aer înfundate.
• Probleme cu pompa electrica de combustibil.
• Funcționarea incorectă a unității electronice de control (ECU) a motorului.
• Probleme cu injectoarele de combustibil.
• Funcționare incorectă a senzorului.
• Sondă lambda defectă.
• Funcționare defectuoasă a injectorului.
• Depuneri de carbon în cilindri.
• Deteriorarea garniturilor, garniturilor, inelelor.

De ce motorul diesel nu dezvoltă performanța necesară

• Combustibil de proastă calitate.
• Filtru de combustibil înfundat.
• Filtru de aer înfundat.
• Defecțiunea turbocompresorului (este extrem de important în zilele noastre - dieselurile atmosferice practic nu se găsesc. Verificați calitatea turbinelor).
• Injectoare de combustibil defecte.
• Filtru de particule înfundat.
• Grila de alimentare cu combustibil înfundată în rezervorul de gaz.

Videoclip detaliat despre cauzele pierderii de putere

Răspuns slab al accelerației din cauza catalizatorului înfundat

După cum știți, puterea se poate pierde din cauza resturilor de catalizator situat în toba de eșapament. Cum pot verifica asta?

• Măsurați presiunea în sistemul de evacuare. Dacă valoarea obținută este mai mare de 0,5 atmosfere, catalizatorul trebuie înlocuit sau îndepărtat.
• Încălziți bine motorul, măsurați temperatura țevii de evacuare înainte și după catalizator. Dacă temperatura înainte și după este aceeași, catalizatorul este înfundat. La fel, dacă temperatura după este mai scăzută.
• Sunete în interiorul catalizatorului.

Dacă există probleme cu catalizatorul, nu îl îndepărtați fără înlocuirea ulterioară. Zgomotul străin și zgomotul general al motorului vor crește, rezonanța sistemului de evacuare va fi perturbată, iar acest lucru practic nu afectează puterea motorului. Este mai bine să instalați un catalizator nou decât să conduceți fără unul.

Modalități de creștere a puterii motorului

• Alimentați cu benzină cu un octan mai mare decât cel recomandat.
• Înlocuiți filtrul de aer standard cu un filtru cu rezistență zero.
• Înlocuiți sistemul de evacuare standard cu unul direct.
• Chip tuning al motorului.
• Inlocuirea uleiului de motor cu unul de calitate superioara si mai putin vascos.

Pierderea puterii motorului este o problemă enervantă pentru orice șofer. Mașina nu conduce așa cum ar trebui și uneori este foarte enervantă, iar uneori este complet nesigură, așa că găsirea cauzelor fundamentale și eliminarea acestora este o sarcină importantă și necesară. Mult succes pe drum!

Este posibil ca o centrală de automobile să nu dezvolte puterea necesară, iar șoferul acordă atenție acestui lucru, de regulă, atunci când scăderea dinamicii este deja evidentă. Este puțin probabil să nu observați acest lucru dacă mașina accelerează cu mare dificultate pe un drum uscat, dur și uniform. Care este motivul scăderii puterii motorului și ce se poate face în acest caz?

Semne de scădere a puterii motorului

De fapt, dacă timpul de accelerație al unei mașini „de la zero la o sută de metri pătrați” crește cu mai mult de 25 la sută, iar viteza optimă scade cu 15 la sută sau mai mult, acesta este un semn clar. Desigur, șoferii experimentați sunt capabili să determine scăderea caracteristicilor de putere ale unității de putere a animalului lor de companie cu 4 roți chiar și fără nicio măsurători. Cu toate acestea, pentru a nu se confunda, există un anumit model cronometric asociat cu măsurarea „vitezei maxime” la diferite viteze. De exemplu, la prima viteză, măsurarea se efectuează până la 38 km / h, la a doua - până la 52 km / h etc.

În plus, pentru a putea determina scăderea puterii centralei chiar la începutul problemei, nu trebuie ignorate semnele secundare care indică acest lucru. Să luăm în considerare cele mai comune.

Cum se determină indicatorii de putere ai centralei electrice

În procesul de diagnosticare a motoarelor cu ardere internă cu 4 cilindri, se recomandă deconectarea a trei cilindri și utilizarea pierderilor mecanice rezultate ca sarcină. Dacă se efectuează o diagnoză a centralelor electrice cu 6 sau mai multe cilindri, se folosesc dispozitive suplimentare de încărcare concomitent cu deconectarea unui anumit număr de cilindri, ceea ce face mult mai eficientă realizarea studiului.

Astăzi, există diverse tehnici care ajută proprietarul să verifice în mod independent caracteristicile de putere ale unității de putere a mașinii sale. De exemplu, pentru a instala echipamente speciale care pot urmări cele mai mici modificări în funcționarea motorului cu ardere internă, o scădere a dinamicii etc. Numai prețul unor astfel de dispozitive este destul de mare și nu orice șofer rus își poate permite să le cumpere.

Notă. Este mai convenabil să instalați aceste dispozitive pe mașinile sport, a căror funcționare a motorului cu ardere internă necesită verificări regulate.

Din fericire pentru pasionații de mașini, există și o opțiune de diagnosticare a bugetului. Presupune prezența unui computer, a unui software special și a unui cablu pentru integrare cu computerul de bord (BC) al mașinii. De îndată ce șoferul conduce mașina pe o anumită distanță la viteze diferite, computerul va calcula automat puterea centralei mașinii.

Atenţie. În ciuda faptului că această metodă de verificare are o pondere considerabilă de erori în citiri, este utilizată pe scară largă de șoferii din multe țări ale lumii. Metoda oferă cel puțin o idee generală a caracteristicilor puterii.

Dar inca. Cei mai precisi indicatori pot fi furnizati doar de un dinamometru. Fiind un echipament extrem de profesional, este o componentă indispensabilă a oricărui service auto cunoscut.

Verificarea Nissan GT-R la stand (video)

Motive pentru scăderea dinamicii

Experții consideră că principalele motive pentru scăderea dinamicii sunt:

Unități pe benzină

De regulă, motivele scăderii răspunsului la accelerația la un motor pe benzină și diesel sunt aceleași, dar există totuși o diferență. Puterea unei centrale pe benzină implică un raport cu turația arborelui cotit. Spre deosebire de unitățile diesel, caracteristicile de putere ale motoarelor cu combustie internă pe benzină depind direct de viteza descrisă mai sus. Cu cât sunt mai mari, cu atât motorul oferă mai multă dinamică. Și dacă motorul, alimentat cu combustibil pe benzină, din orice motiv nu este capabil să producă viteza maximă, dinamica lui scade în consecință.

Viteza de rotație a arborelui cotit scade dintr-un motiv simplu: din cauza supraîncălzirii motorului cu ardere internă. Acest lucru se întâmplă adesea în sezonul cald sau în timpul conducerii lungi într-un ambuteiaj. Evident, este extrem de nedorit să se permită supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Unele mașini străine pur și simplu nu sunt proiectate pentru clima noastră.

Motivele scăderii dinamicii unui motor cu combustie internă pe benzină sunt altele. De exemplu, o pedală de accelerație reglată incorect. Un motiv elementar, însă, poate afecta semnificativ eficiența motorului cu ardere internă.

Motoare diesel

Recent, au existat probleme frecvente cu centralele japoneze diesel. Interesant este că după o linie de 100 km/h, motorul nu dă probleme, dar înainte de asta se comportă extrem de prost: nu trage în sus, pornește prost etc.

Principalul motiv pentru scăderea răspunsului la accelerația la un motor diesel cu ardere internă este limitarea alimentării cu combustibil. Majoritatea experților sunt de acord cu această opinie. Într-adevăr, acest lucru se întâmplă în 80 din 100 de cazuri. Restul problemelor secundare sunt asociate cu dificultățile scurgerilor de aer, cu o conductă de combustibil înghețată (o problemă comună pentru șoferii ruși), etc.

O altă cauză populară este uzura injectorului. De exemplu, dacă o mașină din „secundar” și-a arat singur, duzele sale se vor uza cu siguranță. Acest lucru va face ca mașina să fumeze ușor. Se poate repara, dar majoritatea șoferilor vând astfel de echipamente, dar mai întâi trec la șmecheria să elimine fumul și să vândă pepelatele la un preț mai mare.

Fumul negru pe un motor diesel nu este întotdeauna la fel de periculos ca pe un motor pe benzină.

Trucul este asociat cu reglarea alimentării cu combustibil, un fel de putere „zdrobitoare”. Viteza inițială de XX este restabilită, mașina nu mai fumează, dar nici nu trage. Este destul de simplu să verifici „calul întunecat”: este necesar să readuci viteza lui XX în poziția anterioară, dacă apare fum, atunci injectoarele trebuie reparate.

Un alt motiv pentru scăderea caracteristicilor de putere ale unui motor diesel cu ardere internă este blocarea pistonului temporizatorului distribuitorului în pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune). Acest lucru este indicat în mod clar de pierderea dinamicii la turații mari.

De asemenea, este de remarcat faptul că nu indică întotdeauna o problemă cu dinamica vehiculelor cu motor diesel. Orice astfel de mașină, dacă apăsați complet pedala de accelerație sau porniți brusc dintr-un loc, va fuma în negru.

La motoarele cu combustie internă turbo, motivul scăderii puterii este cel mai adesea o turbină proastă. Ea este diagnosticată prin îndepărtarea tubului de cauciuc din pompa de injecție. Apoi efectuați măsurătorile corespunzătoare cu un manometru. La viteze de până la 4500 pe minut, dacă turbina este în stare bună, citirile ar trebui să indice cel puțin 0,5 kg / cm2.

Diferența dintre motivele scăderii dinamicii se poate datora și diferenței dintre un motor cu injecție și un motor cu carburator. Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente situații în care puterea nu se dezvoltă pe injector și carburator ICE.

Tabel: de ce au scăzut caracteristicile de putere ale motorului (injector și carburator)

Dinamica slabă a ICE din cauza catalizatorului: cum se verifică

Subiectul scăderii dinamicii din cauza unui catalizator înfundat ar trebui să primească un paragraf separat. Această defecțiune este foarte comună recent în rândul șoferilor, întrebări despre aceasta sunt adesea găsite pe forumuri.

Nu ne vom adânci în jungla tematică a ceea ce este și pentru ce este un catalizator. Să luăm în considerare doar principalele semne care indică defecțiunea acestuia. Și o scădere a puterii ICE nu este singurul simptom.

Caracteristica principală, desigur, este lumina „Check” aprinsă. Cu toate acestea, defecțiunea catalizatorului nu este întotdeauna detectată atât de ușor, în majoritatea cazurilor trece treptat, iar semnalul „Verificare” nu este afișat imediat. Dar răspunsul la accelerație al motorului cu ardere internă scade, dinamica generală a creșterii vitezei scade și pornirea este dificilă.

Pentru a elimina sau nu catalizatorul este alegerea proprietarului mașinii, dar trebuie amintit că nu există nimic „de prisos” în mașină.

Motivul scăderii caracteristicilor de putere poate fi, de asemenea, blocarea fagurelui bobinei. Din această cauză, debitul catalizatorului scade, deoarece gazele care nu au avut timp să treacă prin catalizator „zdrobesc” puterea centralei electrice.

Notă. Bobina de fagure nu numai că se poate înfunda, dar și se poate deteriora sau se topi în timp.

Problemele cu catalizatorul pot fi, de asemenea, atribuite abraziunii straturilor de platină. Senzorul lambda detectează instantaneu acest lucru și trimite un semnal șoferului.

Puteți verifica dacă catalizatorul funcționează normal sau nu după puterea fluxului de gaz. Dacă este dificil să opriți fluxul manual, atunci totul este normal cu catalizatorul, iar atunci când este înfundat, debitul va fi slab.

Cum să creșteți răspunsul la accelerație în moduri simple

Fiecare șofer cu experiență cunoaște și folosește propriul mod preferat de a îmbunătăți dinamica anterioară a mașinii. Să le luăm în considerare pe cele mai populare, dar să nu uităm că doar eliminarea motivelor care au contribuit la scăderea caracteristicilor de putere ale motorului cu ardere internă va garanta revenirea pozițiilor anterioare.

1. Utilizați combustibil cu un număr octanic mai mare (RON). Într-adevăr, cu cât RON este mai mare, cu atât combustibilul va rezista mai bine la arderea spontană în timpul compresiei. Acest lucru va afecta direct puterea mai mare din explozia de gaz.
2. Aplicarea „Suprotek”. Este un lubrifiant care este o compoziție din mai multe componente. Acesta nu este un aditiv sau un aditiv, ci o compoziție specială care interacționează cu suprafețele metalice ale elementelor motorului cu ardere internă. Ajută perfect la eliminarea uzurii pe suprafețele metalice.
3. Inlocuirea filtrului de aer clasic cu unul modernizat. În acest fel, un amestec mai bogat poate fi furnizat motorului.
4. Modificarea sistemului de evacuare. Fluxul înainte ajută la creșterea puterii.
5. Turboalimentare.
6. Înlocuirea pieselor uzate și multe altele.

Într-un cuvânt, este necesar și posibil să readuci motorul mașinii tale la normal. Este recomandat să faceți acest lucru în service-uri auto profesionale, dar dacă șoferul are cunoștințe specifice și echipamentul necesar, în propriul garaj auto.

Mulți au avut de-a face cel puțin o dată cu o situație în care un motor care funcționa perfect înainte este „împușcat”, mașina pare să crească o ancoră din spate. Motivele pentru care motorul nu trage și nu crește viteză sunt diferite, dar nu este dificil să recunoașteți semnele celor mai mulți fără abilitățile unui diagnosticist sau îngrijitor auto.

Cauze comune pentru toate motoarele

Caracteristicile motorului indicate în datele pașaportului mașinii sunt furnizate în anumite condiții. Aceasta este umplerea normală a cilindrilor cu aer, care este fluidul de lucru din motorul cu ardere internă. Aceasta este capacitatea de a-l încălzi până la temperatura dorită în timp - de a furniza o anumită cantitate de combustibil de calitate adecvată și de a o aprinde la timp (vârful de presiune pentru eficiență maximă ar trebui să apară în momentul în care pistonul traversează punctul mort superior).

Ciclul de lucru ICE

Pierderea puterii motorului, indiferent de designul acestuia, este rezultatul unui număr de cauze generale. Să începem cu combustibilul: calitatea acestuia rămâne la loterie, în timp ce motorul este reglat la o anumită gradă. Adică, amestecul prescris în hărțile de injecție sau amestecul specificat de setările carburatorului se pot abate de la ideal, iar viteza de ardere a amestecului se modifică. Așadar, dacă problemele au apărut imediat după alimentare, chiar tu știi în ce direcție să arăți.

Umplerea cilindrilor cu aer este legată rigid de sincronizarea supapei. Este suficient să lăsați urmele, deoarece cursele motorului cu ardere internă vor fi deplasate: o diferență de 1 dinte poate reduce semnificativ puterea motorului. Mai mult, nu este necesar ca cureaua sau lanțurile să sară - tot mai multe motoare primesc scripete fără cheie, care necesită fixarea rigidă a arborilor cu dispozitive speciale în timpul instalării. Dacă nu ajungeți la scripete, și într-o zi se va muta dintr-o poziție dată. Și este bine dacă motorul își pierde pur și simplu tracțiunea și nu lovește pistonul de pe supapele care nu s-au închis la timp, împingându-le în chiulasa.

La motoarele cu sincronizare variabilă a supapelor, arborii cu came (cel puțin unul) au capacitatea de a se deplasa astfel încât, cu un răspuns suficient al accelerației în partea de jos (suprapunere mică a fazelor), ei să nu piardă în partea de sus (arborele cu came sunt deplasați „spre fiecare altele”, crescând faza de suprapunere, ceea ce crește puterea la viteze mari). Motive posibile pentru care mașina nu crește viteză sunt o defecțiune a supapei de control VVTi sau probleme cu cuplajele schimbatorului de fază. Ne-am ocupat deja de această întrebare, vorbind despre.

În plus, umplerea cilindrului este legată de rezistența la admisie și la evacuare. Pentru a înfunda filtrul de aer astfel încât să-și piardă debitul - acest lucru trebuie conceput, dar emisiile de ulei prin sistemul de ventilație a carterului, mai ales dacă filtrul cu piston este deja uzat și capcana de ulei este primitivă, nu sunt neobișnuite. Pe VAZ-2106, nu este dificil să faci motorul să „sorbiți ulei” prin ventilația carterului, iar pe mașinile proaspete cu tracțiune față (2109, 2110, 2114) astfel de cazuri sunt posibile. Rezistența unui filtru de aer uleios crește brusc, de unde și pierderea forței motorului.

Eliberarea pe mașinile cu carburator și pe motoarele diesel vechi este simplă și este foarte posibil să se reducă secțiunea transversală a debitului, astfel încât motorul să înceapă să se „suece” cu gazele de eșapament, poate doar cu o lovitură puternică (la deplasarea peste nereguli, pt. exemplu) sau cu un cartof canon - dar se observă cel puțin imediat.

Dacă motorul cu injecție electronică nu trage, atunci catalizatorul cade sub suspiciune în acest caz. Supraîncălzirea, pătrunderea combustibilului din cauza defecțiunilor sistemului de alimentare poate provoca sinterizarea fagurelui acestuia. Pentru motoarele diesel cu filtre de particule, funinginea devine principalul inamic: arderea automată a filtrului din mers este ineficientă și trebuie efectuată cel puțin o regenerare forțată.

Problemele cu eliberarea se trădează cu ușurință: un motor înfundat, la o încercare ulterioară de pornire, aruncă fum în admisie, zgomotul motorului se schimbă, se scurge imediat „se târăște afară” (esapamentul începe să „bici” în zona deteriorată ).

Motorul nu trebuie doar să primească cantitatea potrivită de aer și combustibil, ci trebuie să se aprindă la timp. Pe un motor pe benzină, este necesară o sincronizare adecvată a aprinderii, pe un motor diesel - o sincronizare a injecției. Deoarece nu există un sistem separat de aprindere pe motoarele cu injecție moderne, problemele cu avansul aprinderii sunt în primul rând caracteristice mașinilor cu carburator și sistemelor vechi de injecție cu distribuitor (japonezii au folosit astfel de sisteme până la începutul anilor 2000). Verificați unghiul de avans de bază, setat de distribuitor, și funcționarea dispozitivelor automate de avans din acesta (în caz de defecțiuni, unghiul, normal la ralanti, va începe să „dispătă” la accelerare).

Un caz separat este motoarele, unde distribuitorul este antrenat de un scripete separat de cureaua de distribuție (vechile Audi și Volkswagen). Aici, la inlocuirea curelei, scripetele distribuitorului este setat "dupa necesitate" (nu sunt semne pe acest scripete!), Uitand ca la inlocuirea curelei distribuitorul trebuie orientat cu o cama in functie de riscul de pe carter sub. aceasta. După o astfel de înlocuire, mașina se oprește din mers, deoarece unghiurile de aprindere se modifică. Pentru motoarele diesel cu pompă de injecție mecanică, unghiul inițial de injecție este setat, în plus, regulatorul de avans funcționează - acestea sunt verificate conform datelor din instrucțiunile de reparație și întreținere.

La motoarele pe benzină, adăugăm și bujii suspecților: chiar dacă motorul funcționează normal la ralanti, nu este un fapt că bujiile vor funcționa bine sub sarcină atunci când presiunea în cilindri la sfârșitul cursei de compresie crește. iar condițiile de aprindere se înrăutățesc. Merită să puneți un alt kit pentru test: fără un osciloscop, care vă permite să luați curbele de tensiune dintr-un sistem de aprindere funcțional, este dificil să determinați cum se comportă de fapt ștecherul sub sarcină. În ilustrația de mai jos, uitați-vă la tensiunile de vârf corespunzătoare momentului de aprindere: decalajul din al treilea cilindru este crescut excesiv, scânteia se aprinde la o tensiune prea mare și durata acesteia scade (puterea acumulată în bobina de aprindere nu este suficient pentru arderea normală a scânteilor).

Dacă vorbim de compresie, atunci în condiții normale scade odată cu uzura atât de încet încât scăderea puterii este insesizabilă pentru șofer. O excepție este defecțiunile care se dezvoltă rapid (fisuri ale segmentelor de piston, distrugerea partițiilor între inele). Concomitent cu scăderea puterii, stabilitatea la ralanti va scădea brusc, diagnosticul final va fi făcut fără ambiguitate de către compresometru.

În ceea ce privește motoarele cu turbocompresor, starea turbocompresorului se reflectă bine asupra dinamicii acestora. O pompă centrifugă ideală (rotor turbocompresor) are o dependență pătratică a performanței de rpm: de îndată ce rpm scade la jumătate, presiunea de supraalimentare scade cu patru. Blocarea rotorului din cauza distrugerii sau cocsificarea rulmenților, arderea unui rotor „fierbinte” este un motiv probabil pentru care o mașină cu turbo nu trage. Aici, ca și în cazul compresiei, un manometru va ajuta.

Motive pentru pierderea puterii la un motor cu carburator

Aici merită să verificați imediat nivelul de combustibil și funcționarea pompei de combustibil: „umplerea insuficientă” a combustibilului se trădează imediat sub sarcină, cu o pierdere a dinamicii, lovituri în carburator. Umplerea excesivă din cauza unui ac de blocare defect al carburatorului va duce, de asemenea, la o pierdere de putere a motorului, aici fumul negru și tragerea de la toba de eșapament vor deveni deja un semn caracteristic.

Dinamica mașinii este percepută mai bine în timpul accelerării, astfel încât un posibil motiv pentru „tocitatea” mașinii poate fi un defect al pompei de accelerație. Faptul este că toate sistemele de carburator sunt proiectate să funcționeze în moduri statice, în timp ce amestecul este prea epuizat atunci când accelerează. Pentru a combate această suprapopulare, se folosește o pompă de accelerație: atunci când apăsați pedala de accelerație, diafragma împinge o doză de benzină prin supapa de închidere în duzele care intră în difuzoare. Dacă diafragma pompei de accelerare se rupe sau duzele de pulverizare sunt înfundate, accelerația mașinii se va deteriora imediat atât de mult încât este greu de observat. Nu este dificil să verificați pompa de accelerație - după îndepărtarea filtrului de aer sau a „țestoasei” din carburator, trebuie să apăsați puternic actuatorul de accelerație: degetele vor simți rezistență (diafragma va crea presiune în pompa de accelerație) și se prelinge. de benzină ar trebui să lovească admisia de la duze.

În modurile de funcționare, compoziția amestecului aer-combustibil este stabilită static de un set de jeturi de combustibil și aer. Merită să le eliminați și, în cazul depunerilor vizibile, clătiți cu un detergent: chiar dacă aceasta nu este problema, nu va fi de prisos să mențineți sănătatea sistemului principal de dozare.

Nu trage motorul cu injecție

De ce nu trage mașina când sistemele de injecție sunt echipate cu feedback și se pot auto-regla în „buclă închisă”? Din păcate, posibilitățile de autoreglare nu sunt atât de largi pe cât ne-am dori.

Primul inamic al sistemelor de injecție este presiunea insuficientă a combustibilului. Când consumul de combustibil este minim, rezerva de corecție este suficientă pentru ralanti. Dar de îndată ce motorul este încărcat, corecția va sări la pragul maxim, dar injectoarele se vor „umple în continuare”.

Presiunea din rampa de alimentare este setată de trei unități: pompa de combustibil în sine, regulatorul de presiune și un set de filtre (grosiere și fine). Performanța unei pompe de combustibil de mai multe ori depășește nevoile motorului la debit maxim - acest lucru se face astfel încât uzura pompei să afecteze cât mai puțin posibil funcționarea motorului. Prin urmare, se folosește un regulator de presiune a combustibilului, care evacuează „excesul” de combustibil fie imediat la ieșirea pompei, fie din conducta de combustibil după filtrul fin.

În primul caz, șina de combustibil este numită fără scurgere (motoare VAZ cu 16 supape, mașini străine moderne), în al doilea - scurgere. Diferența dintre aceste sisteme este în locația regulatorului și în funcționarea acestuia. Pe rampele de scurgere, regulatoarele de presiune sunt controlate de vidul din galeria de admisie, presiunea din rampă se modifică în funcție de sarcină (la normal 3 bari pentru un VAZ la ralanti, este de 2,3-2,4 bari, luați acest lucru în cont la diagnosticare!). La cele fără scurgere presiunea se menține constantă față de atmosferă și este, în funcție de modelul mașinii, de 3,5-4 bar. O excepție sunt sistemele de injecție directă, unde presiunea de funcționare variază de la 20 la 70 bar.

Încă ceva util pentru tine:

Rezistența filtrelor de combustibil nu afectează la măsurarea presiunii combustibilului „în bușon” (pompa este pornită forțat pe motorul înăbușit când nu există debit de combustibil în șină) și este minimă la ralanti. Dar, pe de altă parte, sub sarcină, o creștere excesivă a rezistenței filtrului reduce alimentarea cu combustibil a șinei, ceea ce va duce la o pierdere a vitezei. Prin urmare, măsurați presiunea la ralanti și sub sarcină (de exemplu, suspendarea axei motoare și frânarea roților într-o treaptă de viteză). În cazurile în care viteza de ralanti este normală și problemele apar din mers, nu are sens să măsurați presiunea doar la turația de ralanti (XX).

Verificarea etapelor de excludere:

1. Scoateți filtrul grosier (plasă la intrare). Aceasta este o problemă cunoscută pentru o serie de mașini - de exemplu, la a doua generație de „Focuses”.
2. Înlocuiți filtrul fin.
3. Măsurați presiunea sub sarcină.
4. La motoarele cu rampă de scurgere, strângeți sau înăbușiți în alt mod linia de retur pentru a exclude influența regulatorului de presiune a combustibilului. La motoarele cu rampă fără scurgere, RTD-ul este instalat în modulul pompei de combustibil, aici este mai ușor să instalați temporar o spălătorie din polietilenă sau alt material care nu este distrus de benzină sub el.
5. Măsurați din nou presiunea: dacă a crescut, atunci RTD-ul trebuie înlocuit, în caz contrar, pompa trebuie înlocuită.

Al doilea motiv este „umplerea insuficientă” -. Chiar și cu funcționarea normală a filtrului, formarea depunerilor pe duze este inevitabilă în timp. Doar forma pistoletei de pulverizare poate fi evaluată acasă, prin îndepărtarea rampei și rotirea motorului cu un demaror (Atenție! Această procedură este periculoasă de incendiu!). O duză curată ar trebui să „prafească” uniform și să nu țâșnească sau să se toarne în lateral. Este posibil să se evalueze performanța injectoarelor și să o compare cu cea nominală doar la stand.

Pierderea dinamicii este o consecință a îmbogățirii excesive a amestecului. Aici nu se poate acuza regulatorul de presiune a combustibilului (performanța pompei, chiar și atunci când funcționează fără RTD, nu este atât de mare încât marja de corecție a calculatorului de injecție să nu blocheze îmbogățirea). Este mult mai probabil ca injectoarele să aibă scurgeri (din nou, se verifică la stand) sau defecțiunea senzorilor de care se leagă calculul timpului de injecție.

Aici liderul incontestabil - senzorul de debit de aer în masă - este un dispozitiv precis, dar sensibil. Pe măsură ce senzorul de debit de aer în masă devine murdar și îmbătrânește, citirile sunt supraestimate, mașina începe să consume mult mai mult combustibil. Ca urmare, supra-imbogatirea amestecului nu mai poate fi corectata prin. Dar o astfel de defecțiune este imediat vizibilă: mașina va începe să fumeze, lumânările vor deveni acoperite cu depozite de carbon negru. La motoarele cu senzor de presiune absolută, este mai probabil ca senzorul de temperatură a aerului să se defecteze (aici este o unitate separată, în timp ce în senzorul de debit de aer de masă este încorporat).

La mașinile cu accelerație electronică, merită să verificați funcționarea servo prin scoaterea duzei de pe accelerație și lăsând-o să treacă. Accelerația ar trebui să se deschidă uniform, fără pauze și blocări, indicând probleme cu cutia de viteze sau (axul, acoperit cu depuneri de carbon, pene în carcasă).

Video: Putere pierdută. Pierderea puterii

Sigiliu

Performanța slabă a vehiculului cauzată de pierderea puterii motorului poate avea mai multe cauze. Uneori, astfel de probleme sunt rezolvate prin reparații minore, așa că asigurați-vă că verificați mai întâi elementele principale ale vehiculului.

În acest articol, vom acoperi 7 dintre cele mai frecvente cauze ale pierderii puterii motorului pentru a vă ajuta să vă rezolvați problema mult mai rapid.

Principalele cauze ale pierderii puterii motorului

Cel mai frecvent motiv pentru o scădere a puterii motorului este defectarea unuia dintre elementele sistemului de injecție sau de aprindere. În plus, un astfel de refuz poate duce la consecințe mai grave.

1. Pierderea de putere în unitatea de antrenare este cel mai adesea responsabilitatea pompei de combustibil situată în sistemul de alimentare cu energie, care este un element al sistemului de injecție. Acest lucru se întâmplă dacă pompa este supraexploatată și, ca urmare, presiunea combustibilului furnizat prin ea scade.
2. Un alt motiv pentru o scădere a puterii poate fi un furtun de combustibil murdar și un filtru de combustibil. Aceste elemente, atunci când sunt înfundate, pot avea ca rezultat un amestec prea slab aer/combustibil și, în consecință, o pierdere a puterii motorului.
3. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) poate fi, de asemenea, responsabil pentru scăderea puterii. Este instalat în sistemul de admisie și sarcina sa este să selecteze corect cantitatea de combustibil injectată în cilindri. Defectarea acestuia provoacă simptome similare cu o funcționare defectuoasă a supapei EGR, adică zvâcniri în timpul accelerației, precum și o lipsă de putere la adăugarea de gaz.

Un alt element care poate duce la scăderea puterii este debitmetrul de aer. Sarcina sa este de a măsura continuu presiunea aerului de admisie. Cel mai adesea, această defecțiune apare la vehiculele cu instalație de gaz. Semnele unui debitmetru de aer defect sunt: ​​o pierdere bruscă a puterii motorului, verificarea se aprinde și mașina nu trage, consumul crescut de combustibil, precum și o compoziție incorectă a gazelor de eșapament.

Pentru scăderea puterii, poate fi, de asemenea, responsabil senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH)... A lui indicator situat pe tabloul de bord și arată informațiile citite prin acest senzor de temperatură, care se află în sistemul de răcire. Denumit uneori și termistor, acest senzor își schimbă rezistența în funcție de temperatură.

4. Următorul element, a cărui funcționare incorectă duce la o pierdere de putere - injectoare. Sarcina lor este de a furniza motorului combustibil, care este aprins de aer comprimat prin piston. Cel mai frecvent motiv pentru funcționarea defectuoasă a injectoarelor este calitatea slabă a combustibilului, precum și neglijarea înlocuirii periodice a filtrului, ceea ce duce la înfundarea acestora.
5. Pierderea de putere poate fi cauzată și de dispozitivul de control al temporizării aprinderii statice. Instalarea sa incorectă poate fi asociată cu primirea de semnale defecte de la senzorul de detonare sau de la poziția arborelui cu came. O setare incorectă împiedică motorul să-și dezvolte puterea maximă.

Dacă scăderea puterii este însoțită de o creștere a temperaturii, atunci este foarte probabil să aveți de-a face cu un fenomen de supraîncălzire a motorului. Este necesar să determinați cauza cât mai curând posibil și să contactați centrul de service, deoarece funcționarea ulterioară a mașinii cu o astfel de defecțiune poate avea consecințe foarte grave.

Înainte de a începe să înțelegeți motivele scăderii puterii motoarelor pe benzină, trebuie să înțelegeți câteva puncte. Mulți șoferi care studiază descrierea mașinii lor și caracteristicile acesteia au observat probabil că puterea unui motor pe benzină este întotdeauna indicată cu referire la rotațiile maxime ale arborelui cotit.

Cert este că, spre deosebire de motoarele diesel, puterea motoarelor pe benzină depinde direct de turația arborelui cotit, adică cu cât turația este mai mare, cu atât motorul poate „emite” mai multă putere. Și dacă motorul, din anumite motive, nu poate atinge turația maximă, atunci nu își va dezvolta întreaga putere.

Motivul scăderii vitezei arborelui cotit poate fi supraîncălzirea motorului, ceea ce se întâmplă adesea vara sau când conduceți în ambuteiaje. Apropo, este foarte periculos și nu poate fi permis.

Pierderea puterii motorului - cauze

1. Un posibil motiv pentru scăderea puterii motorului poate fi bujiile care sunt selectate incorect în funcție de numărul de încălzire. Instalați numai bujiile recomandate de producător în manualul de utilizare al vehiculului. Înainte de a instala bujiile, nu uitați să verificați și să setați corect diferența dintre electrozii bujiilor.

2. Când verificați bujiile, acordați atenție în același timp firelor de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere - firele uzate și deteriorate pot provoca și o pierdere a puterii motorului.

Pentru a verifica firul, îl puteți scoate de pe sfeșnic și îl puteți aduce pe corpul unui motor în funcțiune. Uită-te la culoarea scânteii care sare între fir și carcasa motorului. Scânteia ar trebui să fie albastră, dacă este portocalie sau roșie, atunci se poate suspecta o defecțiune a firului sau alte probleme de aprindere.

3. În ceea ce privește sistemul de aprindere, în afară de o scânteie slabă, o scădere a puterii motorului poate fi asociată cu o sincronizare a aprinderii reglată incorect. Verificați montarea acestui unghi, în conformitate cu instrucțiunile pentru mașină, iar dacă vă este dificil, atunci contactați specialiștii din benzinărie.

4. La motoarele moderne cu injecție cu sistem de injecție de combustibil, timpul de aprindere este setat automat, adică acest proces este controlat de computerul de bord și dacă apar probleme în unitatea electronică de control, atunci cu siguranță nu te poți lipsi de specialiști.

5. La motoarele cu carburator pot apărea probleme dacă carburatorul nu este reglat corect, de exemplu, nivelul combustibilului din camera flotant este prea mare sau scăzut, pompa de accelerație este defectă sau jeturile sunt înfundate.

6. Un filtru de aer înfundat, blocând „respirația” motorului, provoacă și o scădere a puterii.

7. În plus, motivele pentru care motorul nu dezvoltă puterea maximă pot fi cele mai elementare, de exemplu, cum ar fi reglarea incorectă a cursei pedalei de accelerație, din cauza căreia supapa de accelerație nu se deschide complet sau utilizarea -benzină de calitate.

În principiu, nu există atât de multe astfel de motive și cele mai multe dintre ele pot fi eliminate fără prea mult efort.