Transmisie semi-automată, principiul funcționării.

Transmisia robotizată (transmisie manuală, cutie de robot) constă dintr-o cutie de viteze mecanică aproape obișnuită, selecția angrenajelor și mecanismele de schimbare a ambreiajului și un sistem automat de control.

Scopul principal al transmisiei manuale este recepționarea, transmiterea și transformarea cuplului de la motor la roți. Transmisia manuală combină cu succes avantajele transmisiei automate și transmisiei manuale sub forma fiabilității, eficienței conducerii și economiei de combustibil.

Deși, în detrimentul fiabilității, probabil, mulți proprietari de autovehicule cu o cutie robotică vor dori să argumenteze. Toată lumea cunoaște povestea senzațională a cutiilor de viteze DSG robotizate de la Volkswagen.

Dar aceste probleme sunt cel mai probabil temporare. Robotizatele cutii de viteze au fost relativ recent dezvoltate pentru autoturismele de producție, și nu este surprinzător faptul că acest lucru ridică probleme.

În general, acestea sunt foarte promițătoare, astfel încât producătorii de mașini încearcă să dezvolte un design optim.

Dispozitiv robotizat

La bază, o cutie de viteze robotizată este o cutie de viteze manuală familiară pentru noi toți, în care electronica și servomotoarele acționează ambreiajul și schimbătorul de viteze.

Să luăm în considerare "umplutura" unei cutii de viteze robotizate, cu alte cuvinte, structura ei. Și vom dezasambla cutia cu dublu ambreiaj, pentru că noi credem că aceste cutii au viitorul, în timp ce cutiile cu un ambreiaj trec treptat în trecut.

Cel mai mare dezavantaj al cutiilor cu ambreiaj unic este timpul foarte scurt al schimbării vitezelor, ceea ce face ca conducerea unei mașini să fie inconfortabilă și jignitoare.

Cutia de viteze robotizată constă din următoarele mecanisme și detalii:

• Unitatea principală de lucru (analogă unei cutii mecanice), echipată cu două perechi de arbori - primar și secundar (adică numai patru arbori), la care sunt atașate roți de viteze. O pereche de arbori este responsabilă pentru unghiuri uniforme și, în consecință, sunt montate roți dințate - 2, 4 și 6, iar cea de-a doua pereche de arbori oferă unelte și trepte inverse - 1, 3, 5 și R. În plus, fiecare pereche de arbori are propriul ambreiaj (cutie cu două ambreiaje). De remarcat, de asemenea, că arborii primari sunt pe aceeași axă, adică un arbore este situat în interiorul celuilalt.
• Ansamblurile de servomotoare sunt mecanisme cu servomotoare (alimentate cu electricitate sau hidraulică). Tipul de acționare electrică nu este altceva decât un motor electric cu o cutie de viteze, iar tipul de acționare hidraulică este un cilindru hidraulic comandat de supape electromagnetice (hidraulicul este mai scump, dar mai rapid și este utilizat în cea mai avansată transmisie manuală). Două tipuri de servomotoare pot fi instalate în cutia de viteze robotizată - pentru schimbarea vitezelor și cuplarea ambreiajului.
• Unitatea de comandă electronică este un microprocesor care controlează funcționarea întregii cutii de viteze robotizate prin intermediul senzorilor externi și a dispozitivelor de acționare. Senzorii externi (sau de intrare) vă permit să primiți informații despre viteza de mișcare, viteza de funcționare a motorului, cuplul și presiunea uleiului și să transmiteți această informație unității de comandă. Mecanismele de execuție sunt destinate implementării tuturor sarcinilor primite de la unitatea de control pe baza programelor stabilite. Unitatea însăși este conectată la cutia robotică folosind computerul de la bord.

Principiul de lucru Transmisie manuală

Robotizatele cutii de viteze pot funcționa în mod automat și semi-automat (manual). Modul automat preia controlul cutiei de viteze prin intermediul electronicii pe baza datelor obținute de la senzorii externi, prin implementarea algoritmului de lucru selectat prin intermediul dispozitivelor de acționare.

Modul semi-automat (manual) asigură selectarea și schimbarea manuală a treptelor de viteză. Modul manual permite schimbarea ușoară a treptelor de viteză reduse în trepte ridicate, utilizând maneta selectorului de viteză sau comutatoarele coloanei de direcție (petale).

În ceea ce privește principiul general al funcționării unei astfel de transmisiuni, este destul de simplu. Când motorul este pornit și este selectată treapta de viteză, prima viteză din cutie este activată, apoi ambreiajul este cuplat și începe mișcarea.

Când autovehiculul se deplasează în angrenajul inițial, cutia de viteze robotizată este pregătită să pornească următoarea treaptă de viteză. Unitatea de control primește semnalul și apoi trece la o treaptă superioară, iar cea de-a doua treaptă de viteză este pornită simultan cu cea dintâi. Într-o transmisie mecanică, acest lucru este imposibil, dar într-unul robotizat, este posibil deoarece există două perechi de arbori în el, dacă nu ați încă ciocanit.

În timp ce ambreiajul este cuplat la prima pereche, cea de-a doua pereche, cu următoarea treaptă de viteză, așteaptă să-și înceapă treapta și imediat ce semnalul din sistem ajunge, servomotorul pornește ambreiajul pe cea de-a doua pereche de arbori, iar pe prima este decuplat ambreiajul. va aștepta, de asemenea, rândul lor.

Scheme: drive.ru

Diagrama superioară indică funcționarea cutiei DSG atunci când este cuplată prima treaptă de viteză, iar diagrama inferioară arată când este cuplată cea de-a doua treaptă de viteză.

Observați diferența de la cutia de viteze manuală, în care ambreiajul este întotdeauna în stare cuplată și ambreiajul este strâns pentru a schimba treptele. Cu toate acestea, în cutia robotică, ambreiajul este în mod constant oprit și conectat numai în momentul în care este necesar să se transfere momentul printr-o anumită pereche de arbori cutiei de viteze.

Astăzi, aproape fiecare preocupare auto are în gama sa de automobile modele cu o cutie robotizată. Este adevărat că numele acestor cutii sunt diferite:

• DSG - Volkswagen (probabil cel mai faimos și scandalos)
• simplitatea și disponibilitatea în repararea și întreținerea în comparație cu mașina automată;
• preț rezonabil în comparație cu costul transmisiei automate;

Există, de asemenea, dezavantaje la cutia de robot, vom enumera cele principale:

• viteză mică (până la 3 s) și posibile deranje la schimbarea treptelor de viteză - dar acest lucru este valabil pentru cutiile cu ambreiaj unic și, după cum știți, această problemă a fost deja rezolvată;
• depășirea coborârilor sau ascensiunilor se efectuează numai în modul semiautomat, în caz contrar este posibilă supraîncălzirea ambreiajului;
• eficiență redusă pentru conducerea în zonele urbane, unde este mai bine să se utilizeze un mod semi-automat de condus.

Dar din nou, toate aceste neajunsuri au doar motive constructive, care în timp pot fi rezolvate și, eventual, deja rezolvate, dar până acum sunt scumpe pentru consumatorul masiv și sunt folosite doar pe mașini de curse costisitoare.

Nu există nicio îndoială că, în ciuda tuturor deficiențelor care există astăzi, cutia de viteze robotizată este considerată ca fiind una dintre cele mai promițătoare tipuri de transmisii ale viitorului, împreună cu variatorul, în care o problemă importantă care trebuie rezolvată este centura, care trebuie să devină mai durabilă și inextensibilă.

În cele din urmă, visul meu sa împlinit! Am cumpărat o mașină. Pentru a fi sincer, la început am fost foarte îndoielnic. Chiar sa certat pentru că a cedat pretențiilor directorului de distribuție. Lucru este că o nouă cutie de viteze robotică este instalată în noua mea mașină. N-am mai auzit nimic despre ea înainte.

Sincronizează elementele fluxului de lucru ale PPC. La rândul său, sistemul electronic este capabil să recunoască, să prezică stilul și acțiunea șoferului. De ce avem nevoie de o astfel de cutie? După cum știu, a fost dezvoltat de companiile europene lider de automobile. Scopul este de a îmbunătăți caracteristicile dinamice și de funcționare ale mașinilor, precum și controlul acestora.

  Acest lucru este confirmat de numeroase videoclipuri despre cutia de viteze robotizată, pe care le-am găsit pe Internet. Le-am așezat uniform pe întreaga imagine de ansamblu a acestei casete. Din partea mea, pot adăuga că confortul, confortul, ușurința de funcționare și dinamismul mașinii mele diferă cu adevărat în bine. Și crede-mă, era ceva de comparat.

În opinia mea, nu eram singur. Îndoielile care m-au bătut în legătură cu corectitudinea deciziei mele de a cumpăra această mașină au fost eliminate imediat ce am citit recenziile despre cutia de viteze robotizată.

Ce gândesc șoferii despre acest punct de control?

Majoritatea șoferilor sunt de acord cu opinia că această transmisie ajută perfect. În condiții urbane dificile, cu drumuri aglomerate cu blocaje constante, blocaje de trafic, cutia de viteze robotizată ajută mașina să funcționeze fără probleme. Este foarte probabil ca dezvoltatorii să se concentreze asupra unor astfel de condiții de conducere atunci când încearcă să creeze un robot.

Opririle, frânarea și pornirea la semafor se manifestă prin consumul excesiv de combustibil, ceea ce nu contribuie la economia sa. Cu toate acestea, cu o transmisie robotică totul este diferit. Economie de combustibil excelenta, dinamica excelenta si performanta excelenta a condusului - aceasta este o lista mica a avantajelor PPC.

Desigur, am lăudat sistemul foarte mult. Desigur, are dezavantajele ei. Voi încerca să le enumăr.

1. Totul este programat în așa fel încât nu este posibilă schimbarea dinamicii cursului. Suntem în puterea predictibilității.

Desigur, dacă sunteți un geniu de calculator, puteți încerca să hackați sistemul, deși vor apărea în mod clar dificultăți.

2. Periodic a simțit încetinirea robotului în schimbarea vitezelor. Uneori trebuie să treci brusc. Acest lucru se poate face pe mecanica, dar nu va funcționa. Toate acestea costă robotul.
3. Va fi dificil să urcați un deal pe un robot. Riscați supraîncălzirea ambreiajului. Într-o astfel de situație, vă recomand să treceți la modul manual.
4. Mod de ambreiaj în modul urban, cum nu se răcește. În plus, vă simțiți rătăciți atunci când schimbați uneltele.

Iată o astfel de listă. Am descris acest lucru pe baza experienței personale și am fost pe ea timp de 6 luni. Poate, vor exista și alte dezavantaje, pe care le voi raporta cu siguranță.

Proiectarea dispozitivelor

Dispozitivul unei cutii de viteze robotizate nu este la fel de complicat cum pare. Baza designului său include o transmisie mecanică. Acesta poate fi acționat hidraulic sau electric. Ambreiajul hidraulic are loc cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Acestea sunt controlate de supape electromagnetice. Cuplarea electrică se realizează datorită servomecanismelor și diferă în viteza redusă de lucru. Schimbarea treptelor durează aproximativ 0,3 până la 0,5 secunde.



  Unitatea hidraulică demonstrează o muncă clară și rapidă. Folosește cilindrii hidraulici. Ele sunt controlate de supape electromagnetice. Acum, să vedem cum funcționează cutia de viteze robotizată. Acesta poate funcționa în două moduri:

• automată;
• semi-automate.

Modul automat implică o cutie de schimbare a vitezelor, care utilizează informații de la senzori. Modul semi-automat implică deplasarea manuală. Comutarea manetei de viteze și apăsarea pedalei de aer, informațiile sunt transmise de la senzori la unitatea de procesare cu privire la viteza actuală și la noul mod de viteză.

Unitatea sincronizează toate informațiile, determină viteza optimă, timpul de viteză de comutare. De asemenea, asigură funcționarea fără probleme a mecanismelor cutiei de viteze. Vreau să menționez că este luat în considerare aici:

• viteza de rotație a motorului;
• funcționarea aerului condiționat;
• tablouri de bord.

  Unitatea hidromecanică, responsabilă de închiderea și deschiderea ambreiajului, este controlată de unitatea centrală de procesare. Toate acțiunile sunt efectuate simultan cu vitezele de comutare ale șoferului. Unitatea hidromecanică în sine constă într-un sevromotor conectat la o baterie liniară. Cilindrul hidraulic este pornit cu lichid de frână. Acesta asigură funcționarea bateriei.

Un astfel de sistem are un mare și, în opinia mea, principalul avantaj. Electronica răspunde mult mai rapid și mai precis decât oamenii. În consecință, ambreiajul poate fi finalizat fără participarea dvs. directă. Această opțiune este ideală pentru fetele care decid să cumpere o mașină. Femeia are adesea probleme cu vitezele de comutare ale mecanicii.

Majoritatea autoturismelor moderne oferă cumpărătorului posibilitatea de a alege un tip semi-automat de cutie de viteze instalată, deși introducerea masivă a unei astfel de transmisii a început încă din 1930. În ciuda vârstei sale considerabile, transmisia semi-automată nu are încă adversari evideni sau fani.

Potrivit experților, acest lucru se datorează unei înțelegeri slabe a structurii și principiului de funcționare. Pentru a asigura condițiile pentru schimbarea vitezelor, șoferul unei mașini cu cutie de viteze semi-automată este suficient pentru a vă scoate piciorul de pe pedala de gaz. Acesta oferă cele mai optime condiții pentru funcționarea motorului atunci când conduceți o mașină, ceea ce nu numai că prelungește durata de viață, ci și reduce consumul de combustibil.

Cutia de dispozitiv semi-automată

În orice mașină semi-automată, există două mecanisme de ambreiaj simultan - aceasta este diferența principală a unui astfel de sistem de la cutia mecanică clasică. Cea mai obișnuită metodă de funcționare a acestor mașini semi-automate este interacțiunea mecanismelor numai cu un anumit grup de unelte disponibile, care pot fi parțiale sau impare. Acest aranjament poate reduce în mod semnificativ timpul petrecut la comutare, precum și sporește claritatea și netezirea acestui proces.

În practică, arată așa. Atunci când un vehicul se mișcă, sistemul analizează informații de la toți senzorii și de la alte sisteme. Pe baza informațiilor primite, cu uneltele aflate deja în funcțiune, caseta semiautomatică se pregătește să pornească în prealabil. Acest lucru se întâmplă imediat după apariția anumitor condiții. Ca urmare, a fost posibil să se reducă timpul de comutare la 8 milisecunde - nu orice "automat" modern se poate lăuda cu astfel de indicatori.

O cutie semi-automată, a cărei principiu de funcționare este destul de complicată, se caracterizează prin prezența unei mase de sisteme electronice care iau în considerare numeroși parametri atunci când vehiculul se mișcă, în care pedala de ambreiaj este absentă ca inutilă. Toate mecanismele interne ar trebui să funcționeze în mod sincron și foarte clar - în acest caz, confortul ridicat este atins atunci când conduceți o astfel de mașină. Șoferul își poate face propriile ajustări în funcționarea unei astfel de cutii utilizând întrerupătoare speciale, situate de obicei sub volan. Până în prezent, mai multe variante ale unor astfel de cutii sunt deja cunoscute - proiectul final va depinde de producătorul de automobile. Cu privire la tipurile de cutii anunțate în videoclip:

Avantajele și dezavantajele cutiilor semi-automate

După cum arată practica, este imposibil să se comporte unele avantaje - orice nod din mașină are anumite dezavantaje. Printre avantajele incontestabile ale dispozitivelor semiautomatice față de transmisiile manuale sunt următoarele:

• confort maxim pentru șofer;
• performanță dinamică excelentă a mașinii în timpul accelerării;
• utilizarea tuturor caracteristicilor motorului, ceea ce sporește și dinamica sa;
• o serie de modificări ale acestor cutii se disting prin compactitatea lor, care este importantă pentru mașinile mici;
• o reducere pronunțată a consumului de combustibil, datorată nu numai cutiei însăși, ci și posibilității de a instala motoare mai puțin puternice.

Principalele dezavantaje ale cutiilor semi-automate includ:

Automată sau semi-automată - care este mai sigură

Mulți șoferi care cumpără o mașină nouă, până la ultima, nu pot decide ce preferă. Mulți consideră că mașina este mai modernă, mai fiabilă și mai convenabilă de a utiliza, însă, de fapt, toate acestea sunt departe de adevăr. O cutie semi-automată, în esență, este un mecanic dovedit de zeci de ani, dotat cu sisteme suplimentare moderne - comutator automat de ambreiaj și sistem de schimbare a treptelor de viteză. În timpul conducerii, unitatea de control a unei astfel de cutii este "ghidată" nu numai de algoritmii de lucru încorporați în ea, dar primește de asemenea semnale de la șofer și de la ceilalți senzori ai autovehiculului.

Transmisia semi-automată se distinge prin creșterea fiabilității și, spre deosebire de automatizare, permite economisirea combustibilului, deoarece reduce consumul său. Deoarece instalarea unei mașini semi-automate este mai ieftină pentru producătorul auto, costul pe mașină este redus pentru cumpărător. Numărul de defecțiuni grave la cutiile semi-automate este, de asemenea, semnificativ mai mic, iar repararea lor, comparativ cu mașina, este mult mai ușoară. Conform rezultatelor, se pare că un semi-automat vă permite să economisiți nu numai achiziția unei mașini, ci și să reduceți costurile de operare.

Principiul cutiei semi-automate

Toate lucrările părții mecanice a unei astfel de cutii sunt aproape identice cu "acțiunile" mecanicii. Diferențe semnificative sunt observate în prezența componentei electronice, care determină tot confortul de conducere existent. Gestionarea acestui sistem complex este responsabil pentru un bloc special care conține toate algoritmii necesari pentru schimbarea eficientă a treptelor de viteză. În același timp, în timpul funcționării, acesta este capabil să țină seama de informațiile provenite de la sistemele existente din mașină și de șoferul însuși. Acest lucru asigură o acuratețe și o eficiență de neegalat în gestionarea schimbărilor de viteze.

În ciuda prezenței unui număr suficient de sisteme electronice în cutie, lucrul principal atunci când se schimbă treptele de viteză este efectuat de piesele sale mecanice din oțel, care prelucrează sarcina principală. Dacă considerăm că toate electronice sunt protejate în mod fiabil, cutia semi-automată are o resursă imensă de lucru. Singura condiție este că este servită doar de mecanici profesioniști - acțiunile lor greșite pot duce la faptul că mașina încearcă să "meargă singură", de exemplu, dintr-un semafor de la o intersecție ocupată. Potrivit rezultatelor, se pare că cutia semi-automată, astăzi, este mijlocul cel mai optim pentru a asigura schimbarea vitezelor în mașină.

Au acei sau alți fani. Litigiile privind avantajele și dezavantajele nu se opresc între ele. Aici sunt doar o transmisie semi-automată nu are adversari înflăcărați sau suporteri. Cel mai probabil, pentru că nu există nicio idee clară despre asta.

Cutie de viteze semi-automată de lucru

Lucrarea privind schimbarea treptelor de viteză, atunci când este implicată cutia de viteze semiautomată, se bazează pe lucrarea a două mecanisme de ambreiaj, spre deosebire de cea mecanică obișnuită.

De regulă, fiecare dintre mecanisme este asociat cu interacțiunea cu un anumit set de programe. De exemplu, primul ambreiaj include primul, al treilea și al cincilea dintre cele șase trepte de viteză, iar cel de-al doilea - numai "par" - al doilea, al patrulea și al șaselea.

Acest lucru se face pentru a reduce timpul petrecut de șofer pentru a comuta, precum și pentru a spori neteditatea comutării și pentru a obține un impact maxim de la motor în timpul accelerării.

Aceasta elimină automat necesitatea pedalei ambreiajului în sine, deoarece nu este necesară separarea motorului de părțile transmisiei.

Schimbarea vitezelor are loc datorită funcționării sistemelor electronice, care iau în considerare diferiții parametri ai mișcării mașinii, activitatea mecanismelor interne și dau comenzi mecanismelor hidraulice pentru a activa un anumit mod.

În cazurile necesare, o astfel de cutie este, de asemenea, supusă controlului șoferului. Acest lucru poate fi necesar, de exemplu, dacă, după o accelerație intensă, trebuie să stabiliți un mod de mișcare liniștit sau această unelte este necesară atunci când virați.

În acest caz, caseta se va supune atunci când este expusă la padele speciale de schimbare.

Caracteristici distinctive ale cutiei semi-automate

Ca orice mecanism, cutia semi-automată are propriile caracteristici distinctive care pot fi înțelese prin luarea în considerare a avantajelor și dezavantajelor.

avantaje:

• o accelerație uniformă uniformă datorită schimbării rapide a vitezelor (de la 8 milisecunde);
• utilizarea completă a motorului, care afectează dinamismul mașinii;
• eficiența consumului de combustibil este recunoscută la nivelul de 10-20%, ceea ce este asociat nu numai cu capacitățile oferite de cutie, ci și cu capacitatea de a utiliza în mod eficient motoare mai puțin puternice;
• confort pentru șofer.

dezavantaje:

1. complexitatea proiectului și, prin urmare, reparația;
2. costuri ridicate;
3. nu dorința de a răspunde în timp util în situații neobișnuite de conducere.

Care este rezultatul

Cu toate acestea, această casetă și-a dovedit performanța. În ciuda apariției în arsenalul producătorilor de autovehicule a utilizării variatoarelor fără trepte, în cazul în care transmisia nu trebuie schimbată, transmisia semi-automată continuă să se îmbunătățească.

Potrivit diferitelor estimări, până la un sfert din piața automobilelor va fi echipată cu o cutie similară. La urma urmei, are mai multe avantaje decât dezavantajele.

antet

Astăzi pe piața automobilelor există un număr imens de modele, fiecare având un design propriu, unic, ca rezultat al soluțiilor de diverse probleme tehnice. Unul dintre criteriile importante pentru fiecare masina este viteza si timpul de acceleratie. Nu este ultima valoare din datele de direcție jucată de cutie de viteze, deoarece ea este responsabilă pentru transferarea puterii motorului și a activității sale. În prezența unei cutii de viteze proaste, conducerea devine forma cea mai teribilă. Astăzi există trei tipuri principale de cutii de viteze:

1. automat;
2. Semi-automate.

Cele mai populare sunt primele două tipuri. De fapt, acestea sunt cele utilizate cel mai adesea, deși recent, tot mai multe mașini au o transmisie automată. Dacă vorbim despre susținători de un fel sau altul și argumentele pe care se bazează, atunci putem spune următoarele: primele două au acelea, în timp ce transmisia semiautomată nu are susținători pronunțați. Ce se întâmplă? Din nou în popularitate. Deoarece mecanismele automate și mecanice sunt folosite mai des, mai mulți oameni știu despre structura lor, argumentele pro și contra, în timp ce principiul de funcționare a unei mașini semi-automate nu este familiar pentru mulți și, prin urmare, nu este posibil ca o persoană obișnuită să identifice puncte pozitive evidente și neajunsuri. Deci, cum functioneaza transmisia semi-automata?

Principiul de funcționare

Merită remarcat imediat faptul că sistemul în cauză are o structură mai complexă decât tipurile de cutii menționate mai sus. Astfel, în timpul lucrărilor unei cutii de viteze semi-automate, două mecanisme de schimbare funcționează simultan. Aceasta este diferența fundamentală. Esența principiului de funcționare constă în faptul că pentru fiecare dintre mecanisme se atribuie un anumit set de unelte, pentru care este responsabil pentru comutare. De exemplu, cel mai popular este următorul sistem de distribuție: primul mecanism trece la prima, a treia și a cincea treaptă de viteză, iar al doilea la al doilea, al patrulea și al șaselea. Este demn de spus că acest principiu este folosit cutia de viteze, care are șase pași. Ce au dorit designerii prin crearea acestui mecanism? În primul rând, acest design permite o comutare mai rapidă, pentru a spori netezirea procesului și, de asemenea, ceea ce este destul de important, este o creștere semnificativă a producției de motor;

Transmisie automată

Dacă vom continua subiectul momentelor constructive, atunci o caracteristică clară va fi absența unei pedale de ambreiaj. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că nu mai este necesar să se separe motorul cu piese de transmisie și, prin urmare, nu este nevoie de o pedală suplimentară. Astfel, o mașină cu tipul în cauză are de asemenea două pedale, ca și cu o transmisie automată.
  Se pune o nouă întrebare: Cum este procesul de schimbare a vitezelor? Adevărul este că comutarea provine în primul rând din cauza funcționării sistemelor electronice care efectuează o analiză generală a tuturor sistemelor mașinii și în funcție de starea lor de producere a comutărilor, dar este de asemenea de remarcat faptul că, spre deosebire de o transmisie automată, puteți utiliza și ajustare manuală, care vă va permite să reglați în mod independent ce transmisie funcționează. Acest lucru poate fi util în mai multe cazuri, de exemplu, pentru trecerea optimă a oricărei intersecții de care aveți nevoie pentru a utiliza un anumit transfer și așa mai departe.

Care sunt trăsăturile distinctive ale unei semi-automate?

Din moment ce semiautomatul are o structură nouă radicală, putem vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu alte tipuri. Mai jos sunt principalele puncte pozitive:

• Noțiuni de bază overclocking. Acest lucru este realizat printr-o schimbare netedă a treptelor de viteză, ceea ce vă permite să atingeți un timp minim de 8 milisecunde;
• Numai atunci când utilizați modelul de cutie considerat puteți utiliza pe deplin toate capabilitățile motorului, pornind de la cele mai mici turații și ajungând la maximum. Acest lucru este, fără îndoială, afișat pozitiv asupra dinamicii generale a mașinii;
• Economie. Datorită utilizării mai complete a motorului, cutia economisește combustibil. Dacă vorbim despre valoarea numerică, economiile ajung la 10 și uneori chiar la 20%;
• Confortul șoferului. Toți factorii de mai sus vă permit să obțineți o conducere mai confortabilă.

Din nefericire, ca orice alt tip de cutie, semi-automat și are dezavantajele sale, care din nou rezultă din caracteristicile de design.

• Complexitatea designului. Acest fapt va avea un număr destul de mare de consecințe. În primul rând, dificultatea de reparare, care apare datorită numărului mare de nuanțe. În al doilea rând, costul ridicat;
• Incapacitatea de a răspunde rapid. Datorită designului, dezvoltat de ingineri, acest model de cutie reacționează foarte prost la schimbarea rapidă a condițiilor. Astfel, dacă apare o necesitate pentru o manevră bruscă, este posibil să nu funcționeze foarte bine, ceea ce va duce la consecințe proaste. Poate că acesta este cel mai grav dezavantaj al acestui mecanism.

concluzie

În ciuda prezenței unor defecte, unele dintre acestea fiind deosebit de grave, această cutie continuă să fie produsă și are propria sa zonă specifică de vehicule pe care este instalată. Astăzi, multe mașini au deja opțiuni variabile infinit, iar o cutie cu semiautomat poate concura cu ele și acesta este cel mai bun indicator al funcționalității sale. Cota sa de piață nu este cea mai mare zonă, potrivit diverselor experți, este de aproximativ un sfert din întreaga piață de automobile de astăzi. Creștere ușoară posibilă în viitor.