Cutia de viteze sport este un mecanism foarte complex. Când îl asamblați, este necesar să controlați cu atenție jocul axial, calitatea sincronizatorilor, precum și angrenajele în sine. Vă oferim cutii de viteze sport complete pentru sarcinile dvs. Cutii de viteze pentru mașinile VAZ, gata pentru a fi instalate pe tuning (mașină sport).
La asamblare cutii de viteze sportive trebuie folosite piese de schimb refabricate. Acest lucru se datorează faptului că producătorul a oprit furnizarea de piese de schimb pe piață în cea de-a opta construcție. Piesele remanufacturate nu sunt inferioare calitativ celor noi. Această practică este utilizată în întreaga lume. (Exemplu: Bosch)
Vă rugăm să rețineți că utilizarea componentelor de reglare în timpul asamblarii Cutie de viteze Sport crește zgomotul transmisiei în ansamblu. La instalarea cutiei de viteze, este necesar să verificați funcționarea ambreiajului și a eliberării lagărului.
La mașinile VAZ 2110, setarea culisei (pârghiei) ar trebui încredințată unui service auto specializat, deoarece conexiunea incorectă a pârghiei poate provoca deteriorarea angrenajelor.
Dragi Clienti! Dorim să vă atragem atenția asupra faptului că unitățile mari, cum ar fi cutii de viteze sport, kituri turbo, cutii de viteze, blocuri de cilindri turbo etc., sunt asamblate la comandă. În acest caz, termenii de executare a comenzii pot fi mai mari de 3 zile lucrătoare și se discută separat.
De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că toate cutiile de viteze sport au un nivel de zgomot crescut.
Varietatea cutiilor de viteze instalate pe mașinile moderne îi încurcă pe unii șoferi, mai ales atunci când trebuie să opteze pentru unul sau alt tip de transmisie. De aceea, în acest articol, vom răspunde la întrebarea: "Ce este o cutie de viteze secvențială, principiul de funcționare și diferențele sale principale?"
Executie constructiva
Proiectarea unei astfel de cutii de viteze se bazează pe un mecanism secvențial (vezi foto 1), care vă permite să schimbați vitezele exclusiv în ordine crescătoare (descendentă).
Pârghia de schimbare a vitezei secvențială se poate deplasa doar înainte sau înapoi, iar numărul de angrenaje cuplate este indicat pe afișaj. Un arbore special cu caneluri ondulate controlează furcile de schimbare, iar acest lucru se întâmplă după cum urmează. La împingere, pârghia, arborele se rotește cu un anumit grad și setează furcile de schimbare în mișcare, iar locația lor și, prin urmare, includerea unui angrenaj particular, este determinată de forma figurată a canelurilor.
De regulă, mecanismele pneumatice sau electrice sunt utilizate ca acționare pentru o cutie de viteze secvențială, iar comenzile (butoane, comutatoare) sunt amplasate pe volan sau sub acesta.
Așadar, am examinat designul acestei cutii de viteze, mai precis, elementul său principal - mecanismul secvențial. Mai departe - principiul funcționării.
Principiul de funcționare a unei cutii de viteze de acest tip este practic similar cu principiul de funcționare a unei transmisii mecanice familiară majorității șoferilor. Cu toate acestea, există diferențe și le vom analiza:
Utilizarea de roți dințate în proiectarea cutiei (în loc de roți dințate elicoidale în mecanică).
Prezența unei unități electronice de control care îndeplinește funcțiile pedalei ambreiajului lipsă.
Utilizarea unui mecanism de schimbare de tip hidraulic pentru schimbarea vitezelor, ceea ce reduce semnificativ timpul acestei operații (până la 150 de milisecunde).
Este ultima caracteristică a cutiilor de viteze secvențiale care a predeterminat câmpul de aplicare al acestor mecanisme. Sunt folosite pentru a echipa mașini de curse - participanți la clasa de Formula 1 și altele asemenea. Motivul principal care a determinat această zonă de utilizare a cutiilor de viteze secvențiale a fost capacitatea lor de a reduce la minimum timpul necesar angajării angrenajului dorit în modul de vibrații puternice asociate cu viteze mari. Cu toate acestea, unii producători auto au folosit cu succes mecanisme similare pentru a echipa vehiculele convenționale.
Desigur, cutiile de viteze secvențiale, al căror principiu de funcționare am discutat mai sus, au nu numai anumite avantaje, ci și unele dezavantaje.
Pro și contra unor cutii de viteze secvențiale
Funcționarea oricărui mecanism sub sarcină predetermină prezența unor caracteristici operaționale (și nu numai pozitive) în acesta. Avantajele incontestabile ale cutiilor secvențiale includ:
Economică, cu timpi minimi de comutare.
Ușurință de condus (mai ales pentru începători) din cauza lipsei unei pedale de ambreiaj.
Mod de schimbare a vitezei selectabil: automat sau mecanic.
Prezența „schimbătorilor de palete” care vă permit să comutați fără să vă luați ochii de pe vehicul (lăsând mâinile pe volan).
Dezavantajele acestui tip de punct de control, datorită caracteristicilor de proiectare, sunt luate în considerare de experți:
Grad scăzut de fiabilitate operațională a mecanismului hidraulic cauzat de instabilitatea la uzură a unității.
Costul ridicat al lucrărilor de reparații și restaurare.
Optimizarea resurselor de funcționare a motorului în timpul conducerii a ocupat mintea proiectanților de la lansarea primei mașini. Acest lucru a fost realizat în moduri diferite, dar unul dintre cele de bază a fost creșterea eficienței atunci când interacționați cu o cutie de viteze (cutie de viteze). Însăși mecanica asocierii a două noduri necesită o anumită cantitate de efort dinamic, dar nu se poate renunța la această funcție. Unul dintre cele mai favorabile sisteme energetice pentru schimbarea frecvenței cuplului este cutia de viteze cu came, care are însă limitări semnificative de aplicare.
Caracteristicile mecanismului
Deși „cutiile” cu came sunt superioare într-un număr de caracteristici față de transmisiile standard, designul lor poate fi considerat simplificat în raport cu mecanica convențională. Caracteristica principală din punctul de vedere al unui dispozitiv tehnic este de a scăpa de sincronizatoare. Împreună cu acestea, a fost optimizat dispozitivul unui întreg grup de elemente, care trebuiau să faciliteze controlul transmisiei, dar au prelungit și perioada de emitere a unei comenzi prin mai multe noduri. Drept urmare, întreaga infrastructură cu dinți fini a fost înlocuită cu un set de rânduri de came. Pe o cutie de viteze de acest tip, un ambreiaj poate conține până la 7 came, ceea ce mărește marginea zonei de cuplare în lățime. În același timp, dimensiunea angrenajului în acest sistem este mai mare decât în cutiile de viteze standard, ca să nu mai vorbim de înlocuirea formei teșite a dinților cu una dreaptă. Acesta din urmă s-a datorat necesității de a reduce pierderile prin frecare și de a minimiza sarcina axială pe arbore.
Principiul de funcționare
Tehnica de lucru poate fi secvenţială sau exploratorie. În primul caz, este implementată schimbarea secvenţială a vitezelor, iar în al doilea, cea obişnuită, ca într-o cutie de viteze standard. În practică, principiul secvențial este cel mai des utilizat, deoarece permite reflectarea capacităților structurii camelor într-o măsură mai mare. Comutarea se poate face în sus și în jos, precum și pe laterale. Șoferul este controlat printr-o manetă conectată la arbore. De exemplu, comutarea unei cutii de viteze cu came pe un VAZ-2108 se caracterizează prin rigiditate, fiabilitate și simplitate. Maneta mișcă arborele cu caneluri în formă de undă, derulându-l cu un anumit grad. Ca rezultat, fie „neutru”, fie transmisia este activată. Apropo, pentru a economisi și mai mult timp, butonul schimbătorului de viteze în sine este făcut mare și înalt, astfel încât șoferul să petreacă mai puțin timp manipulând comanda mecanică. În termeni tehnici, cea mai înaltă etapă de dezvoltare este ocupată de sistemele cu came semiautomate, în care șoferul trebuie doar să aștepte comutatorul electronic dorit.
Capacități operaționale
Cuplul de funcționare la manipularea sistemului de transmisie cu came este redus semnificativ, ceea ce economisește timp. Indiferent de performanțele motorului, cutia de viteze cu came are o rată de schimbare a cuplului mai mare decât o transmisie convențională. Timpul pentru finalizarea operației este de 0,4-0,6 s, ceea ce este vizibil în comparație cu decuplarea / cuplarea ambreiajului unei mașini cu o „cutie” standard. Mai important, designul angrenajelor secvențiale extinde posibilitățile de reglare. Acest lucru se aplică cazurilor de conversie completă a mașinii într-o modificare de curse cu un comutator pe picior. În acest caz, este necesară instalarea împreună cu perechile de cutii de viteze și perechea diferențială principală, care pot corecta calitățile dinamice ale mașinii. Din nou, un șofer obișnuit este puțin probabil să aibă nevoie de o astfel de actualizare, dar pentru un cunoscător de tuning sportiv va oferi o nouă calitate a condusului.
Aplicarea modelelor cu came cutie de viteze
Pe autoturismele destinate drumurilor publice, astfel de mecanisme sunt rareori utilizate. Pentru o astfel de prevedere, trebuie să existe anumite motive asociate cu o creștere a dinamicii sau o simplificare a bazei structurale a unității de transport. Adesea, cutiile de viteze cu came sunt folosite în evenimente de reglare unică pentru a demonstra anumite capacități ale modelelor conceptuale. În cazul mașinii sport japoneze Mitsubishi Lancer Evolution, combinația dintre o „cutie” secvențială și un motor de 420 CP, în special, a făcut posibilă accelerarea la 100 km / h în 3,5 secunde.
Mecanismul cu came al punctului de control de la VAZ
În Rusia, fabrica de transmisii speciale Lada este angajată în fabricarea de componente pentru unitățile de transmisie cu came. Acest grup produce mecanisme secvențiale potrivite pentru vehiculele VAZ. După cum au menționat utilizatorii, produsele autohtone demonstrează stabilitate ridicată, precizie a muncii și fiabilitate. Dar puteți apela și la soluții de la producători din Europa de Est precum TST și Dogbox. În liniile acestor companii, puteți găsi cutii de viteze secvențiale pe VAZ care sunt cele mai apropiate ca design. Mecanismele cu came ale producției străine sunt de obicei livrate într-o formă demontată. De exemplu, kiturile sunt adesea oferite fără echipamente de fixare, ceea ce face necesară căutarea suplimentară a accesoriilor pentru fixarea unității pe baza de susținere. Uneori, transmisiile automate sunt luate și ca truse donatoare.
Cutii de viteze cu came pentru "clasice"
Desigur, nevoile de echipare cu „cutii” cu camă nu se limitează la mașinile autohtone. Sedanurile și hatchback-urile clasice care sunt folosite pe drumurile publice pot fi transformate într-un principiu secvenţial al schimbătorului de viteze. Pentru a face acest lucru, utilizați modificări speciale ale cutiilor de viteze cu came pentru VAZ și „clasici” într-o configurație sau alta. De regulă, acestea sunt mecanisme cu un ambreiaj cu came și ansambluri de viteze de 5-7 elemente la suprafață. Cu cât sunt mai multe came, cu atât este mai mare resursa unității într-o pereche de roți dințate ambreiaj. Pe de altă parte, complexitatea designului crește costul și complică procesul de integrare a dispozitivului. Și chiar dacă baza produsului se încadrează în baza de montare în ceea ce privește parametrii, dificultăți suplimentare pot fi cauzate de modificarea furcii selectorului de viteze. Adesea în aceste scopuri se folosesc dispozitive standard, care sunt finalizate prin sudare sau frezare. Pot fi folosite și „cutii” asamblate, dar acest lucru se aplică în principal mecanismelor cu 5 camere învechite.
Cutii cu came și mecanici de curse
Nișa țintă pentru utilizarea schimbătorilor de viteze cu came este însă mașinile sport. Exemplul unei mașini sport de la „Mitsubishi” a fost deja dat, iar utilizarea acestei unități în mașini nu se limitează la aceasta. Această practică este continuată de Subaru Impreza, prevăzut cu o „cutie” secvențială. Și în legătură cu acest model, merită remarcat diferențele de abordări ale configurației unității cu came. În versiunile civile ale mașinii sport, se aplică tocmai principiul secvenţial al schimbării cuplului. Dar în modificarea raliului, această soluție este interzisă, astfel încât mecanismul de comutare de bază a căutării este păstrat. Un exemplu izbitor de utilizare a acestui design este rândul de came al cutiei de viteze Toyota MR2. Aceasta este o mașină sport cu două locuri, ale cărei ultime modificări au primit un SMT „cutie” secvențială în cinci etape. Particularitățile acestei unități includ faptul că este capabilă să reziste la sarcini de la motoare cu o capacitate de aproximativ 800 CP.
Restricții privind utilizarea punctelor de control secvenţiale
Chiar dacă nu luăm în considerare faptul că numai șoferii cu experiență adecvată în controlul fizic al transmisiei pot face față „cutiilor” camelor, există mai multe nuanțe cinematice fundamental importante ale funcționării unor astfel de dispozitive. Schimbările secvenţiale reduc manevrabilitatea vehiculului atunci când se efectuează schimbări dificile de bandă pe drumurile publice. Cu alte cuvinte, chiar și un pilot agil de curse va avea o mare pierdere la schimbarea furcilor din cauza necesității de a rebaza cu tranziții bruște de la etapele inferioare la etapele superioare. Pe o pistă dreaptă, unde este necesar să se mențină constant și cu încredere un mod de viteză mare, cutia de viteze cu came se manifestă din cele mai bune părți, dar într-o mașină civilă, avantajele sale se transformă în dezavantaje.
Concluzie
Conceptul de schimbare secvențială a vitezei, cu toate caracteristicile sale, păstrează perspectivele de dezvoltare tehnologică. Acest lucru este confirmat de îmbinarea activă a acestor mecanisme de transmisie cu electronica. De exemplu, astăzi apar unitățile cu came, care lucrează la comenzile computerului de programare Motec. Una dintre funcțiile principale ale unității electronice într-o mașină cu o astfel de umplere, după cum spun dezvoltatorii, va fi controlarea automată a funcționării sistemului de aprindere și efectuarea schimbărilor de gaz.
Dacă o mașină obișnuită și o mașină de curse cu motoare de aceeași putere ies unul împotriva celuilalt într-o cursă de accelerație dublă, acesta din urmă va fi, fără îndoială, câștigătorul. Cheia victoriei este cutia de viteze cu came. Principalul avantaj al cutiei cu came este viteza de schimbare a vitezei. Dacă accelerați într-o mașină obișnuită, schimbarea treptelor de viteză cât mai repede posibil, aproape cu o lovitură, atunci schimbarea fiecărei trepte va dura aproximativ 0,6 s. Aproximativ atât de mult se referă la eliberarea / angajarea ambreiajului de mare viteză. Un șofer de mașină de curse poate schimba viteza de trei ori mai repede - și o va face fără să strângă ambreiajul și va câștiga mai mult de 0,4 secunde la fiecare schimb! Acest lucru se va întâmpla datorită faptului că la fiecare schimbare într-o mașină convențională, turația motorului scade și, în consecință, intensitatea accelerației scade. Pentru a afla cum funcționează cutia de viteze de curse de mare viteză, ne-am dus la Udelnoye, la baza echipei Red Wings de lângă Moscova, care concurează în raliuri și curse pe circuit.
Caracteristici ale mecanicii de curse
Denis Komarov, directorul tehnic al echipei de curse, pregătește cutia de viteze cu came pentru fotografie. Șterge ușor unul dintre angrenajele unității cu o cârpă - o roată imensă de pinten. Dacă un astfel de echipament ar fi în atelier de unul singur, s-ar putea crede că este scos din cutia unui camion vechi mare. Între timp, aparține modelului compact Citroёn C2 hatchback.
Prezența unei axe cu caneluri este principala diferență între o cutie secvențială și o cutie convențională cu un mecanism de căutare pentru comutare.
Diametrul mare al roții se datorează doi factori. În primul rând, cutia unei mașini de raliu transferă un cuplu solid de la motor la roți. Și în al doilea rând, roata este pintenă. Avantajul angrenajelor elicoidale obișnuite, care sunt utilizate în cutii de mașini „civile”, este că datorită unui dinte mai lung și, în consecință, unei suprafețe mai mari de distribuție a sarcinii, pot transmite același cuplu la o dimensiune mai mică. În plus, acestea sunt vizibil mai silențioase. Dar roțile dințate sunt utilizate în mașinile de curse dintr-un motiv: nu creează sarcini axiale pe arbori și măresc eficiența cutiei.
În mod surprinzător, o cutie de viteze de curse nu este mai complicată și chiar mai simplă decât un civil obișnuit. Nu există sincronizatoare aici și, în loc de un număr mare de dinți mici care se cuplează atunci când angrenajul este cuplat pe o cutie convențională, se folosesc came mari - urechi de capăt pe angrenaj și cuplare (de obicei sunt 5-7 bucăți pe roată) . Pentru a vă asigura că angrenajele se cuplează cât mai curând posibil, camele se cuplează cu o lățime mare în lățime. Prin urmare, atunci când comutați vitezele pe o mașină de raliu, puteți auzi un clinchet metalic caracteristic - acestea sunt camele roții dințate și ale ambreiajului care se ciocnesc între ele.
Cutia de viteze cu camă necesită multă dexteritate din partea pilotului - mai ales la deplasarea în jos: pentru a sincroniza turația motorului și a transmisiei, este necesar să folosiți delicat pedala de accelerație și să simțiți perfect mașina. Când conduce cu atenție, pilotul folosește ambreiajul când merge în jos, în timpul cursei - în special la mașinile cu cutie de viteze secvențială cu camă - practic nu are nevoie de o pedală de ambreiaj. Acesta este unul dintre motivele pentru care șoferii de raliuri folosesc pedalele diferit de șoferii civili. Piciorul lor drept se sprijină de obicei pe pedala de accelerație, iar stângul se ocupă de ambreiaj și frână. Este foarte important să lucrați cu precizie cu acceleratorul, deoarece, fără o rebase efectuată corespunzător, trecerea la un downshift fie nu va avea loc deloc, fie va fi însoțită de o lovitură puternică. De aceea, piloții de mașini de raliu zâmbesc cu răutate când întreb cât de populară este cutia de viteze cu came printre pasionații de tuning. Desigur, există fani ai curselor stradale care înlocuiesc cutiile de viteze în serie cu cutii de viteze cu came. O astfel de înlocuire îmbunătățește dinamica accelerației, dar necesită o concentrare constantă a atenției șoferului la coborâre și, de asemenea, umple cabina cu zgomot din funcționarea roților dințate. O cutie de viteze cu came urlă la fel de tare ca o cutie de viteze elicoidală civilă atunci când nu este ulei în carter. Adăugați la aceasta costul ridicat al cutiilor cu camă (până la 20.000 EUR pe unitate) și durata de viață redusă - și ajungem la concluzia că instalarea unei cutii cu camă pe o mașină obișnuită este complet nejustificată. Desigur, durata de viață a unei mașini depinde și de factori subiectivi. Sincronizatoarele nu durează mult în condiții dure de curse. Deci, dacă un maniac conduce o mașină civilă, cutia cu came, foarte posibil, îi va servi mai mult decât de obicei. Cu toate acestea, în timp, unitatea de curse va începe să emită o lovitură caracteristică, indicând faptul că camele rotunjite nu asigură un angajament fiabil. O astfel de cutie trebuie înlocuită cu perechi uzate. Denis spune că cutia cu came este dezasamblată pentru inspecție după fiecare cursă, iar unele perechi din cutie trebuie schimbate la fiecare 2-3 etape ale curselor. Și e în regulă!
Înainte și înapoi: bine și rău
Există un alt motiv pentru care casetele cu came nu sunt potrivite pentru drumurile normale. Deși aceste unități sunt adesea echipate cu un mecanism de căutare convențional pentru comutare, cele mai rapide și mai populare cutii printre curse sunt cele secvențiale. În mașinile de raliu, pilotul se clatină foarte mult, astfel încât conducerea manetei schimbătorului înainte și înapoi este mult mai convenabilă decât alegerea treptelor de viteză, ca la o mașină convențională. În plus, această cinematică a pârghiei economisește câteva milisecunde cu fiecare schimbare.
Dar conducerea cu o cutie de viteze secvențială de tip cam pe drumurile publice este un chin teribil. Cert este că atunci când intrăm într-un ambuteiaj sau cotim în unghi drept de la drumul principal spre cel secundar, de obicei sărim în jos mai multe trepte deodată. De exemplu, de la a cincea la a doua. Cu o cutie secvențială, un astfel de truc nu va funcționa: va trebui să comutați secvențial la a patra, a treia și abia apoi la a doua treaptă de viteză cu o rebase. Denis arată de ce se întâmplă acest lucru pe cutia Citroen. Când pilotul mașinii de raliu împinge maneta acestei cutii secvențiale înainte sau înapoi, o axă specială cu numeroase came se rotește la un anumit unghi. În acest caz, una dintre came readuce furca de schimbare în poziția neutră, iar cealaltă apasă pe o altă furcă și cuplează ambreiajul cu treapta de viteză a treptei dorite. Pentru a porni, să zicem, viteza a cincea, trebuie să rotiți axa de mai multe ori succesiv, care este controlată de furcile de schimbare.
Mângâierea călărețului civil
Se pare că cutia cu came este absolut inaplicabilă pentru vehiculele civile. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Firmele britanice - principalii producători de cutii cu camă - au în mod tradițional multe cereri în rândul pasionaților de tuning care doresc să își cumpere cutii, iar în țara noastră, pe baza unei cutii cu camă, a fost chiar dezvoltată o unitate modernă pentru uz „civil”, care este aproape lipsit de dezavantaje.
S-a întâmplat așa. Compania Sportmobil, care se ocupa cu reglarea și pregătirea pentru competiția mașinilor deja rapide Mitsubishi Lancer Evolution, a stăpânit instalarea unei cutii cu came Gemini pe aceste mașini. Utilizarea eficientă a unui astfel de dispozitiv necesită abilități superioare de conducere. Dar, întrucât utilizarea unei cutii cu came schimbă radical caracteristicile dinamice, inginerii și fondatorii companiei Alexey Chernyshev și Pavel Rustanovich au decis să adapteze cutia de curse pentru a fi folosită de șoferii obișnuiți în timpul conducerii zilnice.
Cutii și reguli
Fotografia prezintă Subaru Impreza a echipei Krasnye Krylia, care participă la Campionatul Mondial de Raliuri în clasamentul de mașini de serie P-WRC. În ciuda faptului că, cu o cutie de viteze secvențială, mașina ar fi putut arăta cel mai bun timp, mașina este echipată cu o cutie de viteze cu came cu un mecanism convențional de căutare a schimbării. Conform omologării, o mașină din grupa N nu poate concura în raliuri cu o cutie de viteze secvențială.
Mașinile cu o cutie de viteze secvențială și un braț tradițional pe tunelul central sunt clasa de mijloc din ierarhia mașinilor de curse. Doriți să schimbați vitezele și mai repede? Vă rog! Dotați volanul cu întrerupătoare ale coloanei de direcție și încredințați rotația axei cu fante ale cutiei secvențiale hidraulice. Această soluție este utilizată pe majoritatea mașinilor de curse WRC care participă la competiția principală. Aceeași soluție este utilizată în Formula 1 și în alte curse.
Așa cum se întâmplă de obicei, soluțiile din lumea motorsportului apar în timp pe vehiculele de producție. Multe mașini de pasageri astăzi sunt echipate cu cutii de viteze secvențiale cu balansoare cu palete de schimbare. Atunci când este combinat cu cutii de viteze convenționale fără came, acest mecanism nu mărește semnificativ viteza de schimbare a vitezelor, dar șoferii îl consideră mai convenabil decât cutiile de viteze de căutare tradiționale.
Pentru a rezolva această problemă, au fost implicate electronice. S-a bazat pe computerul Motec, care vă permite să programați funcțiile mașinii. Au scris propriul software pentru el, care, împreună cu unitatea electronică dezvoltată, a devenit baza sistemului său, numit SGSM (Sequental Gearshift Management). Angajații companiei „Sportmobil” au reușit să conecteze schimbătorul de viteze în cutie cu funcționarea sistemelor de aprindere și injecție. La coborâre, motorul se regazează automat. Pe de o parte, acest lucru a făcut viața mai ușoară pentru pilot și, pe de altă parte, a mărit durata de viață a cutiei cu came datorită schimbării mai ușoare garantate. Este demn de remarcat faptul că un sistem similar a fost folosit anterior la motocicletele de curse - în ele, senzorul de mișcare al pârghiei cutiei de viteze a fost conectat la unitatea de comandă a aprinderii. În momentul descreșterii, timpul de aprindere a crescut brusc, iar turațiile au scăzut, ceea ce a fost necesar pentru a descrește. Însă sistemul Sportmobile, care a automatizat sistemul de injecție, a devenit următorul nivel de dezvoltare al ideii.
Utilizarea unei cutii cu camă, împreună cu un motor de 420 CP, au făcut ca mașina pregătită de companie să fie cea mai dinamică Evoluție din istoria acestei mașini iconice. Mașina a accelerat până la 100 km/h în 3,53 s! După ce au aflat despre o astfel de realizare a inginerilor ruși, jurnaliștii celebrei reviste engleze Autocar au venit la Moscova și au fost complet încântați. Drept urmare, mai multe companii din străinătate s-au interesat imediat de posibilitatea producerii unor astfel de cutii, iar la Moscova s-a format un grup de băieți disperați care doreau să cumpere Evolution cu o cutie cu camă.
Redactorii doresc să mulțumească echipei Red Wings pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
Un cuvânt atât de complicat și dificil de pronunțat pentru o persoană rusă simplă, ca secvențial, este derivat din secvența engleză, care în traducere înseamnă: secvență. Iar numele în engleză cutie de viteze manuală secvențială în rusă sună ca o cutie de viteze secvențială. Acesta este un dispozitiv pe mașini dintr-o anumită clasă care permite doar schimbări secvențiale de viteză de la prima la cea mărită și invers, fără salturi.
Cutia de viteze este o variantă a cutiei de viteze planetare. Au avantajul suplimentar de a nu folosi dinți dințate pentru a conduce arborii; în schimb, ei folosesc un dispozitiv intern de presărare a camei pentru a antrena rolele care rotesc o roată cicloidă în interiorul cutiei de viteze. Rolele sunt capabile să reziste la o supraîncărcare de 500% fără a rupe cutia de viteze. Un alt beneficiu pentru utilizator al cyclo-drive-ului este că multe modele sunt lubrifiate cu ulei și nu folosesc ulei.
Cutie tradițională
La cutiile de viteze tradiționale instalate pe majoritatea mașinilor autohtone, poziția neutră a schimbătorului de viteze este setată la mijloc. Pentru a începe, strângem ambreiajul și cuplăm prima treaptă de viteză. În viitor, cu o creștere a vitezei, este recomandat să le schimbați secvențial.
Aceste cutii de viteze sunt mult mai puțin susceptibile de a eșua în situații de suprasarcină neașteptate. Prin utilizarea grăsimii pentru lubrifiere în locul lubrifierii cu ulei, se reduce probabilitatea pierderii lubrifiantului prin garniturile arborelui. Probabilitatea redusă de pierdere a ungerii este deosebit de importantă pentru cutii de viteze montate vertical, precum și pentru agitatoare.
În imaginea de mai sus, arborele central de culoare gri este arborele de intrare. Același arbore este prezentat în figura de mai jos. Este proiectat cu o camă excentrică la capătul arborelui. Cama este situată în centrul discului cicloidal. Pe măsură ce se rotește, camera deplasează discul cicloid pe o orbită circulară. Știfturile și rolele fixe externe țin discul și îl fac să se rostogolească în interiorul unui inel de știfturi fixe. Când rolele discului mișcă setul interior de știfturi și role atașate la arborele de ieșire.
Cu toate acestea, nimic nu ne împiedică să pornim imediat la a doua viteză, dacă starea drumului este normală și motorul este proiectat pentru o astfel de acțiune. Încercând să pornim motorul cu o baterie descărcată, în timp ce împingem mașina, pentru ușurare, putem porni al treilea și chiar al patrulea simultan. Nimic nu împiedică acest lucru. Reducând viteza pentru a face o manevră, încetinim, de la a patra treaptă mergem direct la a doua sau la prima. Confuz, puteți activa viteza greșită din mers, ceea ce este departe de a fi inofensiv pentru o mașină.
O rotire a camei deplasează discul cicloid peste un știft exterior. Pe măsură ce discul se rotește, știfturile interioare sunt forțate împreună cu acesta la viteza discului. Aceasta înseamnă că există o reducere a angrenajului și ieșirea se rotește la o turație mai mică decât arborele de intrare.
Natura designului le face să fie mult mai mici ca un reductor de transmisie convențional pentru același raport de transmisie. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de mai puțin spațiu pentru a le monta. Cântăresc mai puțin și sunt mai ușoare în ceea ce privește personalul de instalare și reparații. Elementele interne mai mici și acțiunea de alunecare a componentelor rotative fac cutia de viteze mai silențioasă decât cutiile de viteze convenționale.
Transmisie automată
Pentru a simplifica conducerea, a fost inventată o transmisie automată, care l-a eliberat pe șofer de a fi nevoit să aleagă un mod de conducere pe o anumită secțiune de drum. Mașina se schimbă singură, în timp ce șoferul, lucrând cu un picior, fie adaugă viteză, fie încetinește. Conducerea unei mașini cu transmisie automată necesită mai puține calificări și nu degeaba permisul de operare a unui astfel de vehicul a fost acum alocat unei categorii separate.
Sunt ideale în cazul în care se așteaptă sarcini de șoc, deoarece toate piesele sunt mai degrabă în compresiune decât tensiune, așa cum este cazul dinților tradiționali ai angrenajului. Fiabilitatea și durabilitatea lor sunt remarcabile! Declinare de responsabilitate: Deoarece autorii, editorii și revânzătorii nu sunt conștienți de contextul în care ar trebui utilizate informațiile furnizate în acest articol, nu sunt responsabili pentru consecințele utilizării informațiilor conținute sau implicite în niciun articol.
Dacă aveți recomandări de întreținere pentru întreținerea echipamentelor, în special cum să remediați defectele și să preveniți defectarea echipamentului sau dacă au fost aduse îmbunătățiri cu succes la fiabilitatea echipamentelor, vă rugăm să nu ezitați să-mi trimiteți articolele dvs. pentru publicare pe acest site web.
Dar lucrările de îmbunătățire a transmisiei mecanice nu s-au oprit. Ca urmare, a apărut o transmisie secvențială, care, de asemenea, nu prevede prezența unei pedale de ambreiaj, dar funcționează pe principii diferite. Și principala sa caracteristică este schimbarea strict secvențială a vitezelor.
Obțineți fiabilitatea mondială maximă pentru compania dvs.
Puteți să mă contactați prin e-mail. Acum oferiți companiei dvs. un sistem fiabil pentru a asigura fiabilitatea activelor operaționale de talie mondială, costuri minime de întreținere și profit maxim din exploatare. Majoritatea acestor blocuri pot fi înlocuite cu ușurință cu piesele de interfață corecte. Principalele variații ale carcasei din spate, ambreiajului spate și al treilea arbore de comandă sunt potrivite, precum și unele modificări în configurația externă a soneriei.
Principiul secvențierii
Schimbările secvențiale ale vitezelor pot fi observate, de exemplu, pe motocicletele în care sunt cuplate cu piciorul. Poziția neutră se află cel mai adesea între prima și a doua treaptă de viteză. Aceeași mecanică se aplică tractoarelor și camioanelor mari. Comutarea secvenţială este cea mai răspândită în cutiile de maşini sport, unde fiecare milisecundă este scumpă, iar reducerea vitezei la comutare este inacceptabilă. Utilizarea hidraulicii permite ca acest proces să fie accelerat și redus la minimum.
Poziție de pornire joasă, 1 "10 arborele de intrare spline, 1" 10 arborele de ieșire spline, etanșare spate externă. Pe partea dreaptă a corpului principal, pe partea inferioară, există două găuri filetate, care sunt închise cu dopuri filetate. În alte aplicații, aceste găuri pot conține capace grase care transportă rolele laterale pentru mecanismul de derulare laterală.
De asemenea, observați coarda mică de armare adăugată pe partea inferioară a carcasei din spate în punctul de fixare din spate. În interior, arborele principal este ușor mai mare la pupa din corpul principal folosind un „distanțier” diferit, unitatea de vitezometru și piulița de blocare. Această modificare minoră nu se reflectă adesea în cataloagele actuale de piese. Pentru interschimbabilitate, carcasa din spate poate fi înlocuită doar cu o schimbare corespunzătoare a arborelui principal.
Mecanismul secvenţial se bazează pe o transmisie manuală convenţională, oarecum complicată în procesul de modernizare. Caracteristica principală este că, cu ajutorul său, este posibilă trecerea de la treapta joasă la cea mai mare fără a reduce viteza vehiculului, ceea ce apare invariabil atunci când o cutie de viteze tradițională funcționează.
Pentru a utiliza poziția de pornire superioară în vehiculele anterioare, trebuie să instalați secțiunea ulterioară a tunelului frontal și panoul de perete al cadrului. Există nervuri de armare suplimentare la exteriorul clopotului pentru a reduce vibrațiile și zgomotul, precum și o flanșă frontală mai groasă pe partea superioară pentru montarea șuruburilor. Există, de asemenea, o garnitură de cauciuc pe capacul carcasei cutiei de viteze, care este interschimbabilă și adesea modernizată cu unități mai vechi.
Spre deosebire de angrenajele elicoidale dintr-o cutie de viteze tradițională, angrenajele cu came sunt cu vârf și lungi. Acest lucru îl face similar cu transmisia unei casete secvențiale. Și această caracteristică permite ambelor sisteme să comute fără a încetini. În același timp, dispozitivul cutiei în sine este mai simplu - nu există sincronizatoare și, în loc de mulți dinți mici pe angrenaj și cuplare, există proeminențe de capăt. Acestea sunt aceleași came care se cuplează direct cu decalajul.
Există, de asemenea, câteva indicații conform cărora capacul garniturii frontale ar fi putut fi fabricat mai devreme. Poziția joasă pune motorul de pornire foarte aproape de flanșa inferioară a blocului motor. Poziția înaltă pune demarorul foarte aproape de carcasa distribuitorului.
Vă rugăm să consultați echipamentul tehnic al arborelui elicei pentru variații ale celor trei arbori elice diferiți utilizați pentru a găzdui aceste cutii de viteze diferite. Combinând un mod de a vă deplasa între un sistem manual mai confortabil și un automat mai controlat, pur și simplu ridicând sau coborând maneta sau, în modele mai moderne, împingând camele.
Particularități
La vehiculele cu cutie de viteze secvenţială, maneta schimbătorului de viteze este situată pe volan. Alternativ, butoanele pot fi instalate pe volan. Butonul necesar este marcat cu litera „S”. Sunt furnizate atât comutări automate, cât și manuale. În acest caz, cutia poate funcționa în trei moduri:
De asemenea, este popular să se numească transmisiuni semiautomate. Este o transmisie manuală cu comandă robotizată hidraulică, care are pârghii sau pârghii care funcționează în modul contrafază: dreapta pentru a urca, stânga pentru a scădea și ambreiaj la cerere, făcând posibile modificări în 0”1 secunde.
Mângâierea călărețului civil
O transmisie manuală secvențială se referă, de asemenea, la motociclete, unde schimbarea se face cu came și ambreiajul vine de obicei pe butonul stâng. La mașini, de obicei, le găsim pe volan atunci când sunt electro-hidraulice, deși în unele cazuri le putem găsi pur manuale sau hidraulice fără alte detalii.
- Mecanică standard.
- Sport mecanic.
- Fără participarea șoferului.
Avantajele acestei mașini din viitor sunt următoarele puncte:
- O mașină cu o cutie de viteze secvențială, ca o transmisie automată, nu are pedală de ambreiaj - aceasta este bună pentru șoferii începători.
- Această cutie oferă posibilitatea de a alege între schimbarea automată și manuală.
- Viteza mare de schimbare a vitezei, care se reflectă în economia motorului.
Dezavantajul de până acum este rezistența scăzută la uzură a mecanismului cutiei de viteze.
De asemenea, acest tip de cutie de viteze nu este conceput pentru a economisi combustibil în niciuna dintre variantele sale, deoarece cel mai important lucru este să obțineți rapid puterea necesară în fiecare moment. Spania nu este o țară cu o tradiție a schimbărilor automate care are loc în Statele Unite, unde majoritatea vehiculelor sunt echipate cu acest tip de transmisie. Deși nu există prea mult entuziasm în alte țări europene, Spania rămâne în linia cererii pentru acest tip de transmisie.
Design cutie de viteze cu came
Prețul mai mare decât același automobil echipat cu transmisie manuală, avarii mai scumpe și un consum mai mare de combustibil au devenit cele mai importante frâne pentru succesul schimbărilor automate în Spania și Europa, în special printre cei mai fanatici șoferi. Dar tendința se schimbă și încetul cu încetul acest tip de transmisie începe să câștige adepți. Motivul este evoluția modificărilor automate care chiar depășesc viteza și consumul manual. În plus, pot oferi o experiență de conducere sportivă similară cu o transmisie manuală, atunci când includ opțiunea unei schimbări secvențiale cu palete pe volan.
Aș împărți transmisiile care sunt folosite în raliu în mai multe tipuri.
1. Stoc complet.
Transmisia manuală sincronizată din fabrică. Nici o schimbare. În sporturile cu motor și în raliuri, nu este aproape niciodată folosită, deoarece cutia de viteze standard este proiectată pentru funcționarea în oraș, iar pentru raliuri este prea lungă, iar mașina cu ea este mai lentă decât ar putea fi.
Componentele electronice auto au dat acum loc unei noi generații de schimbări automate, care sunt mai fine, mai rapide, mai eficiente în consum și oferite ca opțiune chiar și în vehiculele convenționale medii și mici. În plus, multe modele „premium” sunt vândute doar cu transmisie automată.
Schimbările automate ale convertorului de cuplu sunt cele care au dominat piața în ultimul deceniu și sunt susținute și astăzi de structura și tracțiunea sa simplă. Este într-adevăr o transmisie manuală, dar cu un sistem de ambreiaj intern care împiedică șoferul să calce pe ea. În general, reacționează foarte mult ca una manuală, dar cu modificări ușor mai lente și mai puțin precise.
2. Reglarea stocului.
cum funcționează sincronizatorul
Atunci când perechea principală și rapoartele de viteză ale cutiei de viteze sunt schimbate, cel mai adesea este instalat un diferențial cu alunecare limitată (vierme sau disc), care îmbunătățește considerabil capacitățile dinamice ale mașinii pe suprafețe alunecoase.
Avantajele sale includ ușurința în utilizare, eficiența în consum și utilizarea eficientă a frânei de motor. Acest lucru ajută la menținerea motorului la putere maximă pentru o accelerație maximă și un consum constant. Față de prețul acestui tip de schimbare și costul mai mare al reparațiilor decât managementul în cazul unei defecțiuni.
Schimbările în zecimi de secundă și cu rate de accelerație și consum mai bune decât echivalentul lor manual sunt cheile care atrag mulți șoferi. Funcționarea sa lină beneficiază, de asemenea, de costuri mai mici de întreținere. Dimpotrivă, am găsit că prețul său este întotdeauna mai scump decât o mașină cu transmisie manuală.
diferenţial cu alunecare limitată cu vierme
Disc diferențial cu alunecare limitată
Cutia de viteze este încă bazată pe sincronizatoare și elicoidale. Este adesea folosit pentru reglarea mașinilor de oraș. T.K. În comparație cu stocul, îmbunătățește foarte mult dinamica vehiculului. Arată ca o plimbare de raliu ca o cutie de viteze. Acesta este bordul meu de la Cupa Rusă de Raliuri - Rally Golden Domes 2013
Motive pentru achiziționarea sau absența unui vehicul cu transmisie automată
Pentru a rezuma cele mai mari avantaje ale automatului versus manual, îl găsim în confortul pe care îl oferă, cea mai sigură și mai atentă conducere la trafic, fără a fi nevoie să cunoaștem pedala și maneta și siguranța mecanică pe care o aduce motorului finețea în trepte. .. Rezultatul este o experiență de condus mai dinamică și mai sportivă și este apreciată de șoferii care sunt mai în concordanță cu schimbările tradiționale.
3. Cutie de viteze cu came.
Își ia numele de la ambreiajele cu came, care înlocuiesc sincronizatoarele și vă permit să cuplați rapid și fără a strânge ambreiajul pentru a produce angajări de șoc, atât în sus, cât și în jos, transmisia se va cupla în mod fiabil.
Angrenajele din această cutie de viteze sunt cu dinți drepti. Se utilizează împreună cu un disc diferențial cu frecare crescută. Această cutie de viteze nu mai este folosită pentru reglarea urbană. are o resursă redusă și costuri ridicate. Acesta este modul în care conducerea cu o cutie de viteze cu came arată ca și cum se schimbă rapid și fără ambreiaj.
4. Punct de control secvențial.
Diferența față de o simplă cutie de viteze cu came este că, în loc de schema obișnuită de comutare, această cutie de viteze are o cursă a pârghiei doar înainte (transmisia în jos) și înapoi (transmisia în sus). De fapt, diferența este în mecanismul și principiul schimbării vitezei, iar cuplajele și roțile dințate drepte sunt aceleași ca într-o cutie de viteze cu came convențională. În acest moment, în miting, acest vârf este tot restul este interzis. Astfel de cutii de viteze sunt utilizate pe toate mașinile de raliu moderne și rapide, inclusiv pe cele ale Campionatului Mondial de Raliuri WRC. De exemplu, cum arată a conduce cu o cutie de viteze secvențială
Dar înapoi la mașina mea.
Când am cumpărat Logan-ul, era o cutie de JH3 în carcasa lui, era o simbioză între o pereche principală scurtată și un rând scurt. Acest lucru a permis unei mașini cu un motor slab să fie mult mai rapid decât un Logan standard. După sfârșitul călătoriei în cupa mono Renault, unde schimbările cutiei de viteze au fost interzise de cerințele tehnice, am decis să îmbunătățesc în continuare dinamica mașinii prin instalarea unei curse finale scurte.
Transmisia 4.9 (ex-ul meu 4.5, fabrica 4.3) a fost găsită în Europa,
tabelul arată modul în care se schimbă viteza în treaptă, dar din păcate este destul de dificil să se arate cum dinamica mașinii se îmbunătățește
din păcate, însă, s-a dovedit a nu fi ieftin; în paralel, carcasa cutiei de viteze a fost consolidată astfel încât cuplul crescut de la motorul cu ardere internă să poată fi transmis.
Acest lucru a jucat în cele din urmă o glumă crudă. Datorită muncii slab efectuate de specialiști terți, punctul de control s-a defectat de 2 ori și apoi sa prăbușit complet.
Motivul a fost placa de armare, care a fost concepută pentru a împiedica deplasarea scaunelor arborelui. După aceea, am decis să trec la nivelul următor. O nouă cutie de viteze cu came a fost achiziționată de la compania baltică samsonas.
Prin această tranziție, am îmbunătățit simultan dinamica mașinii, am crescut fiabilitatea și am îmbunătățit manevrabilitatea. Faptul este că, în cutia mea de viteze anterioară, nu exista diferențial al frecării crescute a așa-numitei „blocări”. Și în această cutie de viteze este pe disc, ceea ce permite să nu pierdeți în timpul accelerației și îmbunătățește ieșirile din viraje.