Ambreiajul este destinat dezangajării pe termen scurt a motorului și transmisiei pentru perioada de schimbare a treptei de viteză și favorizează pornirea ușoară a locului. Dacă luăm în considerare în mod direct mecanismul angajamentului discului, atunci lucrarea lui se realizează datorită cărora apar între suprafețele contigue. Înseși există două tipuri: conducând, adică, cu un volant și condus, adică cu care este conectat ambreiajul YMZ. Dispozitivul ambreiajului în sine diferă în funcție de numărul de discuri de ambreiaj, care poate fi unul sau două.

Există trei tipuri principale de cuplare: mecanice, hidraulice și electromagnetice.

Astăzi, nu multe mașini sunt echipate cu un ambreiaj electromagnetic sau un ambreiaj ETM. În general, ambreiajele au o gamă foarte largă de aplicații, dar datorită complexității designului lor, aplicațiile mari în mașini nu au fost primite. Astfel, cuplajele ETM sunt adesea folosite în mașinile mașinilor de tăiat metale și alte mașini de producție. Firește, cea mai largă aplicație găsită în cutia de viteze. Avantajele cuplajelor electromagnetice:

• protejați împotriva supraîncărcării (motor și mașină);
• să păstreze valoarea cuplului precedent;
• datorită alunecării discurilor, se înmoaie loviturile și șocurile.

Acest ambreiaj are următoarele avantaje semnificative:

• garantat începerea rapidă a mecanismelor cu sarcină;
• pierderile de ralanti sunt reduse semnificativ, ceea ce normalizeaza echilibrul de caldura al dispozitivului in functiune;
• protejează mecanismul de încărcarea impulsivă.

În mod specific, în mașini, cele mai des utilizate sunt ambreiaje mecanice sau hidraulice. În funcție de tipul de mașină. De exemplu, pe tractoare și alte mașini agricole, se instalează în principal ambreiaje hidraulice.

Acest ambreiaj are următoarele avantaje:

•   lichid;
• procentaj redus de uzură a pieselor, netezimea începutului accidentului;
• eficiența ridicată și stingerea netedă a tuturor sarcinilor de impact.

De asemenea, astfel de cuplaje pot fi uscate sau uleioase, una sau două discuri, închise sau deschise.

Dacă ambreiajul are anumite defecțiuni, devine imposibil de netezit, deci este exclusă pornirea normală a mișcării mașinii. Un alt ambreiaj poate distinge și de apăsare: arcul central sau periferic, respectiv, au un ambreiaj centrifugal sau semi-centrifugă.

Cuplaj normal de obicei, constă din următoarele părți: un volant, furcilor de eliberare a ambreiajului, un arc de compresie central și arborele de ieșire cutia de viteze, placa de antrenare bolț placă de presiune de montare, placa de presiune, carcasa ambreiajului, manșonul de ambreiaj și carcasa ambreiajului. Dar, pentru diferite tipuri de vehicule, și, în general, pentru diferite tipuri de mașini și mașini-unelte ambreiaj se face în moduri diferite și pot avea o structură fundamental diferită.

Reglarea corectă a ambreiajului este asigurată de funcționarea sa normală: o conexiune buna la motor, atunci când transmisia de putere a tractorului și pornirea rapidă a motorului de TION separa- pentru oprirea transmisiei de putere a tractorului și schimbarea treptei de viteză. În acest caz, după ce plăcile de ambreiaj nu ar trebui să fie oprite, iar după oprirea - se ating și transmite cuplul a trenului de putere. Mai mult decât atât, în timpul funcționării tractorului pot avea componente de transmisie a puterii de suprasarcină a motorului și de moment, de exemplu la pornirea. În acest caz, atunci când o supraîncărcare excesivă permisă o ușoară alunecare disc ambreiaj, ceea ce duce la o scădere a sarcinii motorului, și de a atenua șocul care acționează asupra transmisiei pieselor și puterea motorului. ajustare   ambreiajul îl susține într-o stare de funcționare normală.

Unul dintre principalii indicatori de evaluare a eficienței de cuplare, acesta este factorul de siguranță care arată cât de multe ori frecare drive-urile de cuplu generate depășește cuplul transmis de la trenul de rulare a motorului. Pentru tractoare diferite, coeficientul este de 1,1-1,3. Acest lucru înseamnă că ambreiajul având un astfel de factor de siguranță, este capabil de a transmite acest moment, cu 10-30% mai mare decât cuplul maxim al motorului. Dacă transferați un moment mai mare decât momentul de frecare, discurile vor aluneca. Cu cât este mai mare factorul de siguranță, cu atât calitățile de amortizare ale cuplajului sunt mai slabe.

În timpul funcționării cuplajului marjei sale de siguranță se reduce treptat datorită cuplului de frecare scăzut generat de discuri. Cuplul de antrenare frecare depinde de coeficientul de suprafețe de lucru cu disc de frecare și forța lor preîncărcare. Prin urmare, modificarea coeficientului de frecare și forțele îndemnând discurilor determină modificarea cuplului de frecare.

Coeficientul de frecare, proprietati de frecare ce caracterizează suprafețele de lucru ale discurilor scade cu discuri derapaj frecvente în contact cu suprafața de lucru a picăturilor de ulei.

Pe lângă arderea și uzura intensă a discurilor ambreiajului, forța de tracțiune a tractorului este redusă considerabil. În operarea discurilor de alunecare a descoperi cum de a reduce tracțiunea tractorului, și mirosul caracteristic al garniturilor de frecare dogoritor. Eliminați alunecarea cu măsuri preventive speciale: spălați și uscați cuplajele.

Ambreiajul alunecă atunci când tensiunea discurilor este redusă. Motivul pentru reducerea forței de îndemnând unitățile master și slave poarte cele mai multe ori suprafețele lor de lucru și a garniturilor de fricțiune. Ca urmare, acest lucru mărește diferența dintre discurile atunci când ambreiajul este oprit, iar acest lucru la rândul său, duce la o creștere a cursei placa de presiune atunci când ambreiajul este pornit și la slăbirea acțiunii de arcuri de compresie (ambreiaj permanent închisă) sau împingeți manetele (nepermanent manșon închis).

De obicei, cu privire la dimensiunea forțelor îndemnând discul este judecat de mișcarea liberă a pedalei și porniți forța exercitată pe turn maneta. Cu cât diferența dintre discuri în ambreiajul este oprit, călătorie mai liber și mai puțin forța aplicată pârghiei este pornit. Cantitatea de joc liber a pedalei este afectată de clearanțele din balamalele tijei.

Astfel, este asigurată ajustarea ambreiajului restabili valoarea normală cuplul de frecare ca discurile dezvoltate. Mai mult decât atât, în cazul în care cuplul de frecare este modificat datorită coeficientului de frecare, proprietățile originale ale discurilor este redusă prin măsuri preventive (spălare, uscare etc.). În cazul în care cuplul de frecare este modificată sub influența comprimare a discurilor, aceleași proprietăți ale cuplajului restabili controlul său.

Cuplajele unui număr de tractoare sunt echipate cu o frână mică, cu o manevră de la pârghie sau pedală. Frânele Numire - frână și ambreiaj antrenat o parte a arborelui de ieșire cutiei de viteze când ambreiajul este oprit. În timpul funcționării, din cauza uzurii suprafețelor de lucru ale frânei se schimbă treptat intensitatea și timpul de începere a frânării, ceea ce duce la distrugerea (ciobirea) a danturii de unelte atunci când schimbarea vitezelor. Prin urmare, frânele trebuie ajustate.

Cu asociat ambreiaj cutie de viteze mecanism de zăvorâre, care nu permite viteze atunci când ambreiaj. În acest mecanism, reglați lungimea tijei de conectare, potrivirea poziției pedalei sau maneta ambreiajului în poziția de transmisie cu role de blocare.

Modificările considerate sunt concentrate într-un singur nod (în ambreiaj de cuplare). Ele trebuie să fie efectuate într-o anumită secvență: în primul rând, reglați frâna de ambreiaj, apoi - ambreiajul, și în cele din urmă - lungimea tijei mecanismului de blocare.

Semne alunecare Discurile pot fi excesiv de antrenare lină pe tractor în timp ce ambreiajul este pornit, viteza de reducere în timpul funcționării normale a motorului, apariția mirosului de la garniturile de arsuri de frecare. Când apar aceste semne, tractorul trebuie oprit și reglat și, dacă este necesar, reparat ambreiajul.

Tabelul 16

Tractoare MT3-5MG, MT3-5JIC, T-40, etc, dotat cu arborele de putere de antrenare independentă, prevăzută cu ambreiaje duble. Reglarea acestor ambreiaje include, în plus față de cele de mai sus, o altă instalație cursă normală a discului intermediar sau PTO ambreiaj pedală (T-40A). Această operație se efectuează după reglarea mișcării libere a pedalei ambreiajului principal.

Reglarea ambreiajelor închise permanent

Cuplajul ambreiajului tractorului DT-54A. Retractează tractor tampoane cu pedale ambreiaj 54A DT este de 30-35 mm, ceea ce corespunde unui decalaj de 3,5-4,5 mm între eliberare rulment 8 (fig. 48) și capul (9 stoarcerea cotiți spațiile dintre rulment și șeful fiecărei pârghii nu este ar trebui să difere între ele cu mai mult de 0,3 mm). Mai mult, tormoZka distanța de cuplare între placa de presiune 21 și placa de disc 19 este egală cu 8,7 mm, când ambreiajul este activat, iar când OFF - 3,5 mm.

Wheeling tampoane pedala de ambreiaj gratuite masura rigla de metal, plasându-l în direcția pedalei. Pentru măsurarea diferenței dintre lagărul de eliberare și capul pârghiilor de fortare si golurile reglabile în tormozke trebuie să acceseze deschis mai întâi să le golind peretele lateral stânga al capotei și capacul gurii de magazie 10 carcasa ambreiajului. Pentru măsurarea diferenței dintre rulment și stoarcere pârghii necesare pentru a roti arborele cotit de motorină pentru a aduce stoarcere alternativ pârghiile ambreiajului la carcasa trapa. Clearanțele sunt măsurate prin sonde sau șablon cu o grosime de 3,5 mm. Pentru a facilita răsucirea arborelui este necesară pentru a pune maneta de viteze în poziția neutră, mecanismul de pârghie de decompresie - la „cald-1“ și se rotește arborele cotit diesel pe mâner sau motor cu roată de mână de pornire conectat la arborele de motorină treapta joasă.

Dacă proierke pare că lacunele din tormozke nu corespund în mod normal, este reglat prin schimbarea lungimii tijei 22 care se conectează pedala de ambreiaj la exterior brațul 7 talonului de cuplare cruce. Pentru a elimina acest bolț de legătură și rola furcă prin slăbirea contrapiulița 23 înșurubat sau deșurubat pe o furcă 6 și (dacă este necesar) la celălalt capăt al legăturii. tije de lungime finală, t. E. Distanța dintre axele orificiilor pentru pinii conectorilor trebuie să fie astfel încât să se conformeze lacune în tormozke normale.

decalaj de 7-8 mm între discul de presiune și placa discului de antrenare este măsurată prin decuparea în șablonul plat bilateral torusului-mozk carcasă având la un capăt dimensiune de 7 mm, iar pe de altă parte - 8 mm. La sfârșitul reglării, legătura 22 este conectată la pârghii și este strânsă de piulițele furcii.

Modificarea lungimii tijei încalcă în mod inevitabil, diferența dintre rulment ambreiaj ambreiaj eliberare și capetele de pârghii stoarcere, și, prin urmare călătorie gratuite. Prin urmare, după reglarea frânei, este necesară reglarea cursei libere a pedalei.

În cazul în care, atunci când verificarea se dovedește că monitorizarea lacunele tormozka în mod normal, apoi se trece imediat la ajustarea unei pedale libere Wheeling.

O degajare de 3,5-4,5 mm între rulmentul de eliberare și capul manetei de stoarcere se reglează alternativ. Pentru fiecare pârghie știft este scos din piulița crenelată 4 Polarizarea șurubul 3, apoi se menține stoarcere cheie bolț (8 = 9 mm) pentru prindere plană, realizată la tijă este înșurubat sau deșurubat cu o altă piuliță crenelată cheie al șurubului. Rotiți piulița până când se stabilește clearance-ul necesar. O rotație a piuliței coroanei corespunde unei modificări a distanței de aproximativ 2,5 mm. După ce a stabilit o lovitură la o pârghie, treceți succesiv în alta. În concluzie, verificați încă o dată diferența de la toate pârghiile și să se asigure că toate trei au aceeași dimensiune (până la 0,3 mm). După aceasta, toate piulițele de coroană ale șuruburilor de strângere fixează și închid trapa carcasei ambreiajului.

Ajustați lungimea bielei ambreiajului pedală cu maneta cutiei de viteze a arborelui exterior de blocare, verificați pedala schimbătorului de viteze este apăsată când ambreiajul: maneta schimbătorului de viteze poate fi schimbată în mod liber. Dacă acest lucru nu se poate face datorită faptului că, atunci când pedala de ambreiaj mecanismul ambreiajului de blocare cu role nu este stabilit său turtit împotriva barelor de cleme, lungimea tijei este ajustată. Deconectați tija de la pedala de ambreiaj, slăbiți contrapiulița și setul de blocare furcă manual rola, astfel încât să puteți comuta liber unelte de pescuit (rola lesa nu ar trebui să fie în același timp, în contact cu accentul pe corp). Lăsând rola în această poziție, strângeți pedala de ambreiaj și mențineți-o în această stare. Apoi introduceți capătul liber al tijei în locul conexiunii sale cu pedala de ambreiaj, reglați-o la dimensiunea dorită prin rotirea furcii și conectați-o prin strângerea furcii de siguranță. După verificarea corectitudinii acțiunii mecanismelor ajustate, așezați o parte a capotei în poziție.

Tractoare de ambreiaj cu două discuri T-74 și DT-75. Este controlat: diferența dintre pârghiile nip și eliberare care poartă, poziția celor trei șuruburi de tracțiune care limitează mișcarea discului intermediar și frână de tip pantof.

Înainte de ajustare, pârghia de decompresor se pune în poziția pornit. Rotiți arborele cotit al unui motor diesel, este alimentat stoarcere alternativ rychazhki.9 (fig. 49) la carcasa gurii de magazie. Verificați sonda gap și, dacă este necesar, ajustate. Pentru acest crenelat piulița 6 rasshplintovyvayut și menținând șurubul cheie 7, acesta este rotit în direcția corectă pentru a obține clearance-ul dorit. La sfârșitul ajustării, piulița coroanei este conectată. Acest lucru se face cu fiecare pârghie de stoarcere. poziția șuruburilor de oprire 21, intermediar discul 26. ajustat Simultan Pentru a stabili diferența dorită de 2 mm între degete și planul de antrenare cu șurub la contrapiulița lansat primul șurub 21 este înșurubat până la capăt, apoi deșurubat 1,5 rotații și strângeți contrapiulița. Ajustați așadar poziția celor trei șuruburi.

Diferența dintre cele trei goluri stoarce de pârghie și de presă care poartă nu trebuie să depășească 0,3 mm, pentru a se evita distorsiunile atunci când drive-urile sunt oprite, iar ambreiajul este pornit. Cursa totală ar trebui să fie de 22 mm.

Pe disc ambreiaj persistente 3 montate șuruburi de echilibrare. De aceea, la asamblarea ambreiajul după reparație sau reglare șuruburile trebuie să păstreze în același loc. În plus, în același scop ar trebui să fie între și împinge roțile set relativ greu, astfel încât eticheta „B“ de pe toate unitățile meci.

Frâna ambreiajului este reglată în această ordine. Când off șurubul de reglare a ambreiajului care rulează la blocul cu scripeți și apoi includ cuplaj cu șurub de reglare este înșurubat suplimentar tormozka 3 rotații 2,5-și apoi fixați-l în această poziție contrapiuliță.

Bratele de comandă ale ambreiajului sunt ajustate astfel încât să se potrivească cu acțiunea ambreiajului. ambreiajul și mecanismul de blocare al cutiei de transmisie. Ordinea de reglementare este după cum urmează. Cuplaj de tracțiune Otedinyayut și cilindrul de blocare (în care pedala de ambreiaj trebuie învecina colțul sudat sub podeaua cabinei) este reglată pe rola, astfel încât să fie îndreptată în sus și înapoi deviate de la verticală la 22-23 ° (șablon) și rola de blocare pus într-o poziție în care brațul lui va fi în contact cu un accent pe cutie. Rămâne acum de a alege lungimea corespunzătoare a pârghiilor de legătură TYG și pivotabil le conecta.

DT-75 ambreiaj același ambreiaj tractor T-74 și. Singura diferență este că T-74 este oprit de pedala de ambreiaj, în timp ce DT-75 - de pârghie.

Tractoare ambreiaj de cuplare MTZ-50 și MTZ-52. Reglarea mecanismului de control 50 schimbare ambreiaj tractor MTZ-lungime tije. Prin ajustarea poziției de pârghii strangerile recurge, în cazuri rare, de exemplu, după demontarea și montarea cuplajului. În legătură cu echipamentul MTZ-50 cuplu Lupa având un ambreiaj permanent închis cu un sistem de control, care este legat de controlul ambreiajului principal, de control ambreiaj mecanisme de reglare și echipamente de cuplu lupei are propriile sale caracteristici.

Conducerea mecanismelor de control ale ambreiajului și cuplul enlarger MTZ-50 este prezentată în figura 50.

Mecanismul de control al ambreiajului constă dintr-o pedală 1, tija 6, intermediar brațul 8, arborele de împingere 10 și ambreiajul 11 ​​pârghie furcilor decembrie off ambreiaj.

Mecanismul de control al cuplului enlarger constă din două pârghie de comandă, tija de comandă 18 și 16 pârghie fixată la cuplajele arborelui 19 furci off Cuplu lupă.

Tija de blocare 14 se conectează atât mecanismul de control (ambreiere și lupei cuplului ambreiajului). Oprirea ambreiajul ar trebui să cauzeze automat de închidere Lupă de cuplu ambreiaj. (Oprire ambreiaj enlarger momentului de torsiune al cuplului Lupa mecanismului de comutare, și vice-versa.) Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică independent lupei cuplul de control care este prevăzut cu fante longitudinale la capetele tijelor 14 și 18, care sunt prevăzute în pârghia de conectare 16. Degetele arc 13 acte astfel încât degetele sunt trase în direcția axului pârghiei 12 a furcii ambreiajului, lăsând suficient paytsam liber joc cu un control independent de cuplu ambreiaj lupă.

Pentru a activa cuplul necesar Lupă pentru al opri ambreiaj, care traduce pârghia 2 este suficientă în poziția cea mai retrasă (prezentată în fantomă). Link 18 trage degetul 17 în direcția în care degetul nu depășirea limitei de credit în tija închizătorul 18, pârghia 16 se rotește împreună cu arborele 19, iar cuplul ambreiajului Lupa se stinge. În timp ce celălalt braț 15 al pârghiei 16 să aibă loc înainte de sfârșitul fantei în tija fișei 14 și mecanismul de control ambreiajului va rămâne în poziția ON. In timpul mișcării de revenire a mecanismului de comandă a ambreiajului pârghie 2 rămâne în aceeași poziție.

cuplul enlarger includ de obicei la scurtă perioadă (unitate în mișcare off, forțând secțiunile de cale grele), și apoi oprit prin setarea manetei 2 în poziția frontală.

Astfel, pentru cea mai mare parte a timpului de funcționare a tractorului, lupa pentru cuplu este oprită. Dacă doriți să opriți ambreiajul (opriți tractorul) rapid și apoi reactivați (pentru a începe deplasarea tractorului), în acest caz, îndepărtându s-ar putea întâmpla cu supraîncărcare cu motor, deoarece Lupa de cuplu nu este inclus. Pentru a preveni supraîncărcarea, amplificarea cuplului este activată automat de pe pedala de ambreiaj. Să luăm în considerare interacțiunea mecanismelor din poziția inițială (figura 50).

La oprirea ambreiajul atunci când pedala 1 este transferată în poziția inferioară (prezentată în fantomă), pârghia 11 este rotită în sensul acelor de ceasornic, iar tija 14 împinge cu degetul 15 se reazemă pe un dop, și rotește pârghia 16. Ambreiajul de cuplu Lupa dezactivat (pornit mecanismul Lupă în acțiune). Track 2 Controlul cuplului ambreiajului lupei este rămas în poziția în primul rând prin libera circulație a degetului 17 de-a lungul canelurii 18. Apoi, când tracțiune ambreiaj mecanisme de control legături de incluziune deplasa succesiv în poziția inițială. Începutul pornirii tractorului din loc are loc atunci când este activată lupa pentru cuplu.

Astfel de mecanisme de control al cuplajele de interacțiune furnizate prin menținerea raportul corect pedală conducție unidirecțională maneta 1 și ambreiajul 2 și lungimea mecanismelor de legătură. În acest scop, mecanismele sunt supuse verificării și ajustării.

Procedura de verificare a roții libere este similară cu operațiile cu ambreiaje închise permanent. Ajustarea se efectuează în această ordine. În poziția inițială a mecanismului (Figura 50), bolțul de blocare 7 este înfășurat pe brațul intermediar pentru a bloca mecanismul. Apoi, schimbând lungimea tijei 6, puneți pedala 1 astfel încât să se sprijine pe podeaua cabinei. După ce a ieșit un bolț 7, reglați lungimea altui tije 10 astfel încât o roată liberă a pedalei 1 să devină egală cu 40 mm. Ajustarea mecanismului de control al ambreiajului pentru reglarea servopruzhiny final precomprimării 9, la care bolțul de împingere este deșurubat înainte de comprimarea deplină a arcului și apoi înșurubat în patru ture. Apăsând pedala, verificați ajustarea. Servo-arcul trebuie să readuce pedala în poziția inițială pentru întreaga deplasare liberă până când pedala este complet cuplată în podea.

Cuplul de ambreiaj Comanda mecanismului este controlat prin variația lungimii marirea 14 și tija 18. Arcul 10, tija de blocare 14 și tija 18 este deconectat de la pârghia 16 și rotiți-l cu mâna înainte de contactul cu rulmentul pârghii ambreiajului alunecă cuplul lupei. În această poziție, pârghia 16 în poziția inițială și pedala 1, tijele cu lungime de blocare a ambreiajului 14 trebuie reglat astfel încât între peretele frontal și canelura degetului 15 a fost decalaj de 4 mm. Acest spațiu asigură cuplarea corectă a cuplajului. Când porniți Lupa de cuplu ambreiaj este pornit, deoarece diferența de set, reducând sarcina pe ambreiaj cu conexiune serie cu discurile de alunecare inevitabile. enlarger cuplul este inclus la capătul cursei pedalei când ambreiajul este aproape complet pornit și o mașină de mare viteză a început deja pentru a reprima.

Securizarea blocare furcă tijă contrapiuliță 14 pus pe scaunul arcului 13 și trece la tija de reglare 18. Lungimea acesteia trebuie să fie astfel încât între știftul 17 și peretele frontal al canalului de împingere 18 nu există nici un decalaj. Când maneta 2 trebuie să fie în poziția din față (zăvor 3 intră în sectorul uluc frontal 4) și ambreiajul pedală 1 - în poziția de repaus (ambreiajul este cuplat). Strângeți piulițele de blocare, verificați corectitudinea ajustării.

Ordinea de testare: în poziția frontală a cuplului Lupa pârghie este necesară pentru a stoarce eșecul pedalei de ambreiaj. În plus față de oprirea ambreiajului, trebuie să se angajeze pe deplin Lupa de cuplu (brațul 2 rămâne în vigoare). Apoi, în poziția de repaus pârghia pedalei 2 1 este mutat înapoi în a doua poziție, șurubul de blocare și sector. În același timp, amplificând cuplul trebuie să fie pe deplin implicat (maneca lui complet oprit), iar 1 pedala de ambreiaj trebuie să rămână în poziția inițială.

Ambreiaj MTZ-5MS și MT3-5LS. secvență de reglementare rămâne aceeași ca pentru ambreiaj tractorul DT-54A: pedala de ambreiaj wheeling întâi liberă și apoi lungimea mecanismului de transmisie tracțiune de blocare. Cu toate acestea, în ambreiajul există o ajustare axială a vitezei intermediare discului, în urma ajustării unei Wheeling libere a unei pedale.

După cum se poate observa din dispozitivul dublu ambreiaj a tractorului (fig. 51), legăturile mecanismului de legătură pedala de ambreiaj cu rulment ei eliberare, sunt alese astfel încât pentru pedala integral comis două operații. În prima parte a cursului, din momentul contactului din manșonul interior 1 lagărul de eliberare cu capetele de stoarcere pârghii 9 până când dispozitivul de blocare a pedalei de oprire, opriți stseplyuniya principal ambreiaj. În acest caz, placa de antrenare a ambreiajului este eliberată de coliziunea cu piesele de antrenare și tractorul se oprește. Deoarece mecanismul antrenat al mecanismului PTO rămâne fixat între discurile intermediar 5 și presiunea 6, arborele de antrenare continuă să se rotească. In timpul ulterior parte (a doua) a cursei, care are loc numai atunci când retras înapoi pedală zăvor disc intermediar 5, având un opritor fixat pe șurubul 15 este oprită, iar placa de presiune continuă să se miște, eliberând astfel placa de antrenare posterioară a ambreiajului, iar stațiile PTO .

Astfel, raportul dintre cursa pedalei ambreiajului depinde de poziția șurubului de reglare 15. Poziția șurubului este controlată astfel încât să se oprească unitatea secundară din spate (t. E. Pto drive) a început numai după puterea unității slave față (t. Transmisie a puterii E. Unitate tractorului). Reglarea este controlată de clema (2-3 mm) între șurubul 15 și cel de-al cincilea 14 presat în discul intermediar 5. Este imposibilă măsurarea acestui spațiu direct pe tractor (accesul la acesta este dificil). Prin urmare, (h; dacă în timpul funcționării găsi că atunci când opriți transmisia de putere (în prima parte a pedalei de accelerație) priză de forță se oprește sau încetinește rotația sa, oportunitatea pe șuruburi de reglare 15 (doar trei dintre ele), ea face acest lucru ..

Înșurubați fiecare șurub la defect, apoi deșurubați cele șapte clicuri ale dispozitivului de blocare, stabilind astfel o distanță normală de 2 mm. La reglarea ambreiajului trebuie amintit că cursa liberă este de 30-50 mm, ceea ce corespunde unui decalaj de 2- 3 mm între capetele de eliberare a ambreiajului pârghiile 9 și glisierele lagărului tufiș 1, o diferență în golurile de pârghii separate nu doligaa depășesc 0,3 mm .

Angrenajele cutiei de viteze vor fi comutate în mod normal dacă levierul rolei de blocare este setat la un unghi de 20-25 ° față de axa verticală cu ambreiajul oprit. Reglementarea este aceeași ca și cea pentru cuplarea DT-54A, și anume proiectul de otedinyayut din lesa, a pus o rolă într-o poziție în care puteți schimba vitezele, nu sunt includ complet orice transmisie, rotiți cilindrul anti-sensul acelor de ceasornic complet, stoarce pedala de ambreiaj (cursă pedală trebuie să fie de 85-90 mm de la o poziție extremă pentru a acoperi puntea din spate) și o lungime de tracțiune aleasă astfel încât să poată fi conectat cu o rolă de blocare de plumb. De asemenea reglează mecanismul de blocare pentru tractoarele MTZ-5 și MTZ-7.

Tractoarele de cuplare cu ambreiaj T-40. Ambreiajul dublu al tractorului este echipat cu două pedale de control: unul pentru a opri trenul electric, celălalt pentru a opri arborele de forță. Mecanismele de legare care conectează pedalele la fantele ambreiajului sunt aceleași. Fiecare strat acționează asupra manetelor de stoarcere, deplasând discurile în direcție axială. Funcționarea liberă a pedalelor trebuie să fie egală cu 35-40 mm, iar cursa de lucru - 85-90 mm. Acest spațiu liber corespunde unei distanțe de 4 mm între rulmentul cotului și capetele brațelor de strângere.

Cuplajele sunt ajustate dacă deplasarea fără pedală a scăzut la 25 mm. Pentru a face acest lucru, schimbați lungimea legăturii care leagă pedala de pârghia rolei transversale sau rotiți șuruburile de reglare ale brațelor de strângere. Ordinea de reglare este similară cu ordinea de reglare a cuplajelor închise permanent.

Tractoare de cuplare T-28. Procedura de reglare a ambreiajului tractorului T-28 diferă oarecum de cele descrise mai sus, deoarece acest ambreiaj nu are o frână. Înainte de ajustare, scoateți capacul trapei de pe carterul ambreiajului ambreiajului pentru a avea acces la piulițele coroanei manetei de împingere. end Apoi, apăsând ambreiajul pedală, se alimentează cuplajelor inelului interior pentru a permite capete pârghii de stoarcere și se verifică în același timp, dacă contactul capului cu capătul cuștii. Pentru a vedea acest lucru, trebuie să aduceți alternativ manetele de presare la trapa de inspecție, pornind arborele cotit cu decompresorul pornit.

Dacă se constată că pârghiile de împingere nu ating atingerea simultană a capătului suportului, ele trebuie ajustate. Pentru acest rasshplintovyvayut piuliță crenelată manetă reglabilă și mențineți prin rotirea șurubului cu o șurubelniță, rotiți piulița crenelată în direcția dorită, în funcție de mai aproape de capătul cuștii este necesară îndepărtarea pârghiei sau (când strângeți pârghia piuliță mai aproape de capătul cuștii). După ajustare, piulițele coroanei sunt închise.

Verificați apoi libera circulație a pedalei ambreiajului. Dacă nu este egal cu 40-50 mm, ceea ce corespunde unui decalaj de 3-4 mm între inelul interior și capetele de stoarcere pârghii, este controlată prin variația lungimii tijei, rotindu-l, reglare furcă. Cursa maximă a pedalei ambreiajului trebuie să fie de 150-160 mm. Dacă este necesar, este ajustat la șurubul de reglare a pedalei existente, care opresc limitează cursa în carcasa lagărelor diferențiale. În concluzie, verificați și, dacă este necesar, reglați mecanismul de blocare al cutiei de viteze în aceeași ordine ca și mecanismul tractorului DT-54A. Înșurubarea sau deșurubarea tija furcii de reglare, să stabilească o lungime astfel încât, atunci când în timpul Pedala de 130-140 mm (nu mai mică decât) blocarea transmisiei cu role permise comuta liber de viteze.

Ajustarea cuplajelor intermitente închise

Tractoarele de cuplare T-100M. Forța de 15-20 kg este considerată normală pe maneta ambreiajului; Capacele 4 (Figura 52) trebuie să apese pe discul 6 astfel încât ambreiajul să nu alunece. Dacă, ca urmare a verificării, se dovedește că forța asupra pârghiei nu corespunde cu cea normală, ambreiajul este reglat. Înainte de ajustare, scoateți carcasa ambreiajului trapa, puneți maneta viteze în poziția neutră și se rotește pârghia ambreiajului - a oprit (complet înainte) și rotiți partea condusă a cuplajului, astfel încât gura de acces a fost stabilită împotriva bolțului de cuplare 2 Trecerile 3 fălci de presare. Traducerea includerea maneta din față extremă în poziția sa cea mai din spate și înapoi din nou, asigurați-vă că, atunci când opriți dietele de presiune ambreiaj? 13, frâna se apropie foarte mult de discul de împingere 14, distrus în mod fiabil părțile acționate, inclusiv axul primar al cutiei de viteze. În cazul în care nu se dovedește că modificarea lungimii bielelor maneta ambreiaj cu stratificarea acestuia, pentru a realiza un ajustaj tormozka drive-uri.

Pentru controlul ambreiajului deșurubați piulița de șurubul de prindere 2 cruci și câteva transformă un șurub care deșuruba poate fi oprit atunci când ambreiajul de mână pentru a porni bara transversală pe hub-ul său. Pentru frânarea părții acționate a cuplajului în timpul reglării, maneta schimbătorului de viteze este pusă în poziția pornită a angrenajului (oricare).

Răsuciți paianjenul de pe butuc astfel încât să atingeți forța necesară pe maneta ambreiajului atunci când acesta este pornit și oprit. Când elementul transversal 3 este înșurubat pe butuc, fălcile de presiune sunt aduse mai aproape de discul 6, prin urmare, forța asupra pârghiei va crește. Rotirea crucii în direcția opusă, capetele de presiune sunt îndepărtate de pe disc și forța de pe pârghie este redusă. Simultan cu rotirea piesei transversale, se recomandă deplasarea manetei ambreiajului înainte și înapoi, atingând forța necesară asupra manetei (15-20 kg).

Trebuie să ne amintim că pentru pârghia de transfer de la o poziție la alta necesită o forță nepermanent: în primul rând, ar trebui să fie crescut până la 15-20 kg, atunci, când brațul merge poziție centrală mort (mișcare este însoțită de un clic), un efort suplimentar este aproape necesar. După poziția mortă, maneta se împinge în poziția spate extremă. În pozițiile de pornire și oprire, maneta ambreiajului trebuie blocată automat în siguranță.

În timpul funcționării tractorului, împingerea pârghiei este mărită de forțele centrifugale ale turelor prevăzute pe fiecare camă a mecanismului de împingere, pentru activarea rapidă a frânei ambreiajului.

Pentru forța de comandă a pârghiei, atunci când se reglează cuplajul, se adoptă cea care trebuie aplicată manetei în momentul trecerii sale prin poziția mortă.

După stabilirea unui efort normal asupra pârghiei, șurubul de cuplare 2 al elementului transversal este strâns până la punctul de defectare, piulița este blocată și capacul trapei este pus în poziție. După reglare, verificați ambreiajul în funcțiune și asigurați-vă că acesta este pornit și oprit în mod normal.

Cuplajul ambreiajului DT-20. forță normală îndemnând placa de presiune 6 (fig. 53) sclavului 5, care împiedică alunecarea ambreiajului corespunde unei forțe de 12-15 kg pe pârghia și oprirea. La verificarea efortului pe care trebuie să fie aplicată pe brațul să-l transfere de la o poziție la alta, luate în considerare cele mai forța la care pârghia trece prin poziția centrală mort, însoțit de un clic. Această forță poate fi schimbată prin deplasarea circumferențială a manetelor de presiune 12 (rotiți-le în jurul arborelui antrenat 14). Apoi Plăcuțe degetelor pârghiile sunt deplasate în raport cu inelul 9, care sunt realizate trei șurub umăr înclinat pentru a împinge trei pârghii.

Dacă prejudecată pârghiile în sensul acelor de ceasornic (de transmisie a puterii), distanța între umărul 9 și pârghia inelul opritor 12 se va micșora. Când pârghiile sunt deplasate în direcția opusă, distanța va crește. Cu cat distanta, anterioare resturile de braț vor apăsa inelul 9 și mai mare forța care acționează asupra plăcii de presiune 6, și, prin urmare, pe discul de ambreiaj. Astfel, posibilitatea alunecării ambreiajului va fi redusă. Dacă distanța crește, rotative pârghii antiorar între stațiile pârghii și inelul guler, opusul se întâmplă: opritoarele pârghiile mai târziu începe să apese pe inel, forța care acționează asupra plăcii de presiune și discul de ambreiaj va fi redusă, iar alunecarea ambreiajului - respectiv crește. La forța de pe maneta de comutare și controlați reglarea corectă a ambreiajului.

Dacă cuplarea forței tractorului T-100M indemnand discul variază de înșurubare broască 3 (Fig. 52) la hub, care aduce presare pârghiile pe disc, cuplarea tractorului DT-20 pârghii de împingere audio și nici inelul de presiune cu guler nu se deplasează axial direcție. Apropierea pârghii pentru a împinge inelul de presiune se produce numai datorită profilului înclinat cleme de inelul 9 (fig. 53) în raport cu care se deplasează circumferențial în reglarea presare pârghiilor 12. Pentru a muta presare levierele servește la ajustarea cadran 2, care este nituită pârghii rack. Dacă rotiți discul 2, atunci cu el rotiți și suportul cu pârghii. În timpul funcționării tractorului, discul de reglare este blocat cu carcasa ambreiajului 10 de către dispozitivul de blocare 11.

Pentru a mări forța asupra ambreiajului pârghie, scoateți capacul gurilor de vizitare la carcasa volantului, manivela arborelui cotit al motorului (la o poziție neutră a cutiei de viteze și manetei ambreiajului), astfel încât clichetul ambreiajul 11 ​​este situat mai aproape de trapa. Apoi ambreiajul este oprit, și trăgând capul de blocare, pârghie de comandă 2 de selectare a acelor de ceasornic, verificarea forței de pe maneta transfera simultan în poziția înainte și înapoi. De îndată ce această forță este stabilită, reglarea este oprită prin introducerea capătului tijei de blocare în orificiul apropiat de pe discul 2 și înlocuirea capacului trapei. Același lucru se întâmplă dacă este necesar să se reducă forța asupra pârghiei, numai discul de ajustare este rotit în direcția opusă.

Calitatea ajustării este evaluată nu numai de magnitudinea forței pe maneta ambreiajului, ci și de natura mecanismului de activare a acesteia. Mișcarea manetei de la o poziție la alta trebuie să fie însoțită de un clic clar (trecerea manetei prin poziția mortală) și blocarea fiabilă a ambreiajului în pozițiile de pornire și oprire. După ajustare, nu uitați să introduceți tija de blocare în orificiul de pe discul de reglare.

Motorul de pornire al ambreiajului P-46. Cu un ambreiaj corect reglat, maneta ambreiajului trebuie să se miște fără a bloca. Pentru a scoate capacul carcasei ambreiajului de control trapa și fixați pârghia în poziția ON, mânerul arborelui cotit manivelă pentru a traversa de blocare a devenit împotriva trapa. Apoi opriți ambreiajul, porniți mecanismul de acționare a arborelui cotit al motorului diesel, trageți bara de prindere și rotiți paianjenul în sensul acelor de ceasornic (dacă este văzut din lateralul cabinei). Dacă este necesară reducerea acestei forțe, crucea este rotită în direcția opusă. După ce a stabilit efortul necesar asupra pârghiei, tija de blocare este introdusă în cel mai apropiat orificiu de pe placa de presiune; Pentru a face acest lucru, întoarceți paianjenul până când tija de blocare este aliniată cu orificiul. Procesul de pornire și oprire a ambreiajului asigură cuplarea sigură a ambreiajului în poziția pornit, iar apoi se fixează capacul trapei.

Cuplajele motorului PD-10M (tractoare DT-54A și MTZ-50). Forța normală a manetei ambreiajului este de 7-11 kg. Pentru a controla primul uleiul este drenat din cavitatea manșonului și angrenajul, capacul gurii de magazie este îndepărtat împreună cu asupra pârghiei, decupla ambreiajul. Apoi, trăgând pârghiile tijă opritor pivotat-pad împinge că între placa de presiune și pârghiile de presare oprește clearance-ul de 1,5-2 mm. (Spider hub nu pentru a roti, include un pinion de antrenare diesel.) Lucuri pus în aplicare și testul pornire și de oprire valoarea forței de cuplare este verificată, iar fiabilitatea de blocare în și în afara statelor ambreiajul. După reglare, uleiul este turnat în butelie.

INSTITUȚIA EDUCAȚIONALĂ NON-PROFIT "ȘCOALA TEHNICĂ RUSĂ"

„TRANSMITEREA“

"CLUTCHURI DE FRICȚIE"

ambreiaj

asigură conectarea motorului și a transmisiei și transferă cuplul (rotația) de la arborele cotit la arborii cutiei de viteze.

Lucrul ambreiaj cu fricțiune bazată pe utilizarea forțelor care apar între frecare suprafețele solide ale ansamblului disc ambreiaj în interacțiunea lor cu altele și cu volantul motorului. Starea inițială (normală) a ambreiajului este starea - "Ambreiajul"   - și anume, Când toate discurile ambreiajului de lucru sunt în stare comprimată.
   Când în schimbarea condițiilor de deplasare este necesară comutarea angrenajelor în cutia de viteze, ambreiajul decuplează arborele cotit al motorului de la transmisie.
   Deconectarea ( eliberarea ambreiajului) se realizează prin retragerea forțată a discurilor ambreiajului de lucru una de alta și de la volantul motorului pentru o anumită distanță. Angrenarea ambreiajului implică procesul invers.
   La autoturisme se utilizează ambreiaje de fricțiune cu unul, doi și multi-disc (pachet) cu acționare mecanică, hidromecanică sau electrohidraulică, " uscatSau lucrați într-o baie de ulei.

Ambreiaj cu disc unic.

Proiectarea unității ambreiajului de fricțiune uscată cu o singură placă a unei mașini este prezentată în Figura 1.5.
   Ansamblul ambreiaj are o carcasă (4) completată cu o placă de presiune și un arc de presiune al diafragmei; (6) complet cu butuc, amortizor de torsiune ( amortizor) și plăcuțele de fricțiune (5), precum și alte părți.
Capacul ambreiajului   este fabricat prin ștanțare din tablă de oțel. Când este instalat pe volant, carcasa este centrată cu ajutorul elementelor de montare, de exemplu, ace presate în volant.
Placă de presiune Fonta este atașată la carcasă prin intermediul unor arcuri plate, permițând discului să se deplaseze în direcția axială.
Apăsați arcul   din oțel cu arc de tablă, are o formă circulară cu incizii radiale interne care formează "petale" ("diafragmă"). În stare liberă, placa cu arc de presiune are forma unui con. Arcul este situat între carcasă și placa de presiune. Cu marginea sa exterioară, placa de arc se sprijină pe proeminența exterioară a plăcii de presiune, este conectată la ea prin intermediul unei capse sau altfel și acționează asupra acesteia datorită elasticității sale. Pe marginea interioară a petalelor arcului, când ambreiajul este oprit, forța de la elementele de acționare ale ambreiajului (pedale de ambreiaj și alte părți) va acționa.
   În unele modele de cuplare, în locul unui arc de frână cu diafragmă de placă, poate fi utilizat un set de arcuri elicoidale spiralate dispuse de-a lungul perimetrului central al plăcii de presiune și care acționează asupra acesteia.
Unitate slabă   Ambreiajul este realizat dintr-o foaie de oțel subțire cu proprietăți cu arc. Discul are petale, amplasate pe perimetrul său exterior, ușor îndoit în direcția opusă într-o manieră eșalonată (într-una), care prevede o „izvorăsc“ disc când ambreiajul este cuplată și b despre mai buna buna integrare. La petale, niturile sunt fixate cu garniturile de fricțiune din față și din spate (capacul frontal este atașat la petalele îndoite într-un fel, cel din spate la petalele îndoite spre cealaltă parte).   Partea centrală a discului este conectată la butuc prin detaliile amortizorului de vibrații.
  Discul ambreiajului la instalarea ambreiajului pe motor este amplasat între placa de presiune și volant.
butuc   Discul antrenat este o ștanțare din oțel sub forma unui disc cu o gaură în partea centrală. Cu orificiul găurit, butucul discului antrenat este montat pe canelurile axului primar al cutiei de viteze. Flanșa butucului este conectată la discul ambreiajului acționat prin intermediul mai multor discuri intermediare și inele de frecare. Discurile sunt legate între ele prin știfturi, ale căror capete sunt nituite. Flanșa butucului și placa de antrenare de bază și în intermediari discuri crestături formate (ferestre) de formă dreptunghiulară, în care sunt aranjate arc elicoidal cilindric. Discuri intermediare, inele de frecare, butuc și arcuri în forma de asamblare tampon de torsiune, oferind o buna integrare a cuplarii si prevenirea spargerii arborilor datorita sarcinilor excesive care apar la locul de munca.
Garnituri de fricțiune   (Plăci de fricțiune) sunt realizate pe baza de fibre minerale (de exemplu, bazalt lână) suplimentat cu alte componente, cum ar fi cupru, staniu, grafit, plumb, oxid de aluminiu, oxid de titan, și așa mai departe. Compoziția de frecare poate cuprinde zeci de ingrediente. Materialul de legare este o fenol-formaldehidă sau o altă rășină, cauciuc, un amestec de rășini și cauciuc, precum și polimeri.

Ambreiaj cu disc dublu

au două plăci slave și două plăci de presiune. Dispozitivul pentru ambreiaj dublu este prezentat în Figura 1.6. Astfel de îmbinări sunt utilizate în camioane cu capacitate de încărcare crescută, tractoare, echipament militar.

Fig. 1.6. Ambreiaj cu disc dublu.
1 - carcasă cu arc cu membrană de petală; 2 - placa de presiune a ambreiajului; Volant cu 3 motoare; 4 - un disc de cuplare cu o navă, un amortizor și o suprapunere de frecare.

La autoturisme, ambreiajele uscate cu dublu disc sunt utilizate în transmisii manuale compacte cu comandă automată.
   Schema acestui cuplaj pentru o transmisie cu șapte trepte a unei mașini Volkswagen cu două arbori primari și doi secundari este prezentată în figura 1.6a. Designul ambreiajului și antrenarea acestuia, precum și proiectarea mecanismului cutiei de viteze, permit controlul schimbării vitezelor în cutie fără a rupe fluxul de putere.

În starea pornit a ambreiajului 1 transmite cuplul la arborele de intrare 1 și ambreiajul 2 - arborele de intrare 2. arborii de intrare pentru a transmite rotația, respectiv, arborele de ieșire 1 și 2. La punctul special în timp doar una dintre cele două ambreiaje pot fi în măsură să - "Pe".
   Prin intermediul ambreiajului 1, arborele primar 1 și arborele secundar 1, angrenajele 1, 3, 5 și 7 sunt cuplate. Prin intermediul ambreiajului 2, arborele primar 2 și axul secundar 2, 2, 4, 6 trepte de viteză și treapta de mers înapoi sunt activate.
   În același timp, două transmisii pot fi incluse în cutia de viteze, dintre care una va fi inactivă, deoarece ambreiajul acestei trepte este deschis (adică în starea "off").

Fig. 1.6 a. Uscată ambreiaj cu două discuri Volkswagen

Ambreiaje multi-plate

au în componența lor un capac de ambreiaj și mai multe discuri de frecare. O parte a discurilor este realizată din metal (sau plastic special), care are o acoperire care are un coeficient mare de frecare, cealaltă parte - a unui material de fricțiune compozit. Discurile sunt asamblate într-o pungă în care discul de frecare este localizat între două discuri metalice. În primul rând, în ceea ce privește capacul ambreiajului, discul metalic este conectat la arcul de presiune și este o placă de presiune. Discurile metalice de-a lungul conturului exterior au proeminențe - dinții care pătrund în canelurile realizate în cavitatea interioară a capacului ambreiajului și pot fi rotite numai împreună cu carcasa. Discurile de frecare au proeminențe similare în jurul perimetrului găurii din baza (partea centrală) a discului. Discul de frecare angrenează dinții cu angrenajul antrenat al arborelui de transmisie al cutiei de viteze și se poate roti numai cu el.
   În starea asamblată, ansamblul ambreiajului este montat pe volantul motorului. Sub influența arcului de presiune, toate discurile sunt presate între ele și pe suprafața de lucru a volantului arborelui cotit.
   Ambreiajul cu mai multe plăci este prezentat în figura 1.8.

Fig. 1.8. Ambreiaj multi-placă.
1 - capacul ambreiajului cu arc de presiune; 2 și 6 - plăci ambreiaj (2 - metal, 6 - frecare); 3 - unelte conduse; 4 - o margine a casei ansamblului de cuplare; 5 - un volant.

Funcționarea ambreiajului.

Transferul cuplului de la arborele cotit al motorului la arborii cutiei de viteze efectuate datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele de lucru ale ansamblului de acționare și a discului de ambreiaj acționat când ambreiajul este cuplat.
   Când ambreiajul este oprit, forța "off" este transmisă prin mecanismul de declanșare a ambreiajului (actuatorul) la petalele arcului cu diafragmă. Partea centrală a arcului se înclină în direcția aplicării forței, iar marginile arcului, care se deplasează în direcția opusă, trageți placa de presiune de pe discul antrenat. Forța discului acționat presat volantei și volantul slăbește rotirea butucului discului de ambreiaj și, prin aceasta, nu mai este transmis (adică transmiterea cuplului de la motor la transmisie nu se realizează) pe arborii cutiei de viteze.
   Când sarcina "off" este îndepărtată de la servomotor, discurile revin la starea inițială sub influența arcurilor.

Ansambluri de fricțiune.

O varietate de ambreiaje multi-plate sunt ambreiaje de fricțiune multiplă.

Ansamblurile de fricțiune sunt utilizate pe scară largă pe vehicule în care sunt utilizate ca elemente de legătură în mecanismele de transmisie și în ansambluri. Avantajul îmbinărilor cu mai multe plăci este compactitatea și capacitatea acestora, la dimensiuni relativ mici, de a transmite un cuplu semnificativ.

Figura 1.9 prezintă cuplarea motocicletei Honda. În partea stângă a figurii, ansamblul ambreiaj este prezentat în ansamblu și în partea dreaptă - în detaliu (scara părților stângi și drepte ale desenului este diferită - nota autorului) .
   Acționarea acestui ambreiaj este mecanică.

Fig. 1.9. Cuplarea motocicletei Honda.
   1 - capac; 2 - o roată dintată; 3 - unelte conduse; 4 - discuri.

Pentru o mai bună răcire a pieselor ambreiajului de fricțiune, uleiul poate circula prin carcasa ambreiajului. Controlul ambreiajului (pornirea - off) poate fi efectuată sub o presiune de ulei furnizat către cavitatea specială, denumită „booster“ și care acționează pe placa de presiune (piston). Astfel de unități de ambreiaj nu mai sunt clasificate ca fiind „uscat“, deoarece activitatea în așa-numitul „baia de ulei“, dar transmiterea cuplului ca și în structurile discutate anterior, se realizează datorită forțelor de frecare dintre suprafețele discurilor de lucru.

Schema ambreiaj dublu

Cutie de viteze cu 6 trepte Audi, mașină S-tronic, care funcționează într-o baie de ulei și cu control electrohidraulic, este prezentată în Figura 1.10.
   Termenul „dublă“ se înțelege că ansamblul format din două ambreiaje, fiecare dintre care este responsabil pentru transmiterea cuplului la unul dintre cei doi arbori primari ai unei transmisii mecanice (conform principiului - sau primul arbore sau al doilea).

Fiecare dintre cele două ambreiaje are propriul pachet de discuri. Ambreiaj K1 conectează arborele de intrare K1 (roșu) cu butucul discului condus și K2 ambreiaj conectează hub-ul de disc acționat cu K2 arborele de intrare (verde). Proiecte similare vă permit să comutați uneltele în cutiile de viteze manuale fără a rupe fluxul de putere (adică, la fel ca la transmisiile cu transmisie automată).

Controlul ambreiajului mecanic

aceasta se realizează de către conducătorul auto prin intermediul pedalei ambreiajului prin intermediul dispozitivului de acționare a ambreiajului.
   Schema largă a cablului mecanic și a ambreiajului hidromecanic.

Unitate mecanică prin cablu

este prezentat în Figura 1.11.

Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, cablul este tras, iar pârghia 2 rotește tija 3 a dopului ambreiajului. Furca prin lagărul 13 acționează asupra arcului de presiune al petalei. Ambreiajul este oprit (vezi mai sus - "Operarea ambreiajului").

Fig. 1.11. Ambreiaj cu transmisie mecanică prin cablu.
   1 - arbore primar KP; 2 - maneta unui dop de dezactivare a cuplajului; 3 - o axă a unui dop de deenergizare a cuplajului; 4 - ansamblul capacului ambreiajului cu plăcuța de presiune și arcul cu membrană de presiune; 5 - un disc acționat în adunare cu o navă, un amortizor și plăcuțe de frecare; 6 - un volant; 7 - un suport de fixare a unui cablu pe o pedală de cuplare; 8 - pedala de ambreiaj; 9 - guler de etanșare, 10 - manta de cablu; 11 - frânghie; 12 - o piuliță de reglare; 13 - presiunea lagărului. A - mărimea coardei.

Unitate de cuplare hidromecanică

este prezentat în Figura 1.12. Unitatea are un design mai complex, în comparație cu unitatea de cablu, dar oferă o mai bună funcționare netedă și netezește derapajele care apar atunci când ambreiajul este cuplat.

Fig. 1.12. Cuplaj cu acționare hidromecanică.
   1 - un disc acționat în adunare cu o navă, un amortizor și niște suprapuneri de frecare; 2 - ansamblul capacului ambreiajului cu placă de presiune, arcul cu membrană de presiune și flanșa lagărelor de presiune; 3 - rulmentul de presare; 4 - un rezervor pentru un lichid de lucru dintr-o hidrocentră; 5 - un tub dintr-un rezervor de hidrohidrat; 6 - cilindrul hidraulic principal; 7 - arcuri de revenire ale pedalei de cuplare; 8 - șurubul - accentul unei pedale de cuplare; 9 - pedala de ambreiaj; 10 - furculița de dezactivare a cuplajului; 11 - un bolț de susținere a unui dop de dezinstruire; 12 și 14 - conducta; 13 - un izvor; 15 - cilindru hidraulic de lucru, 16 - racord pentru îndepărtarea aerului de pe mecanismul hidraulic; 17 - un volant.

În centrul acționării hidraulice este proprietatea necompresibilității fluidului. Când ambreiajul este decuplat, șoferul apasă pedala de ambreiaj 19 (vezi figura 1.13). Forța de pedală 18 prin arborele de pedală este transmisă pistoanele 3 și 5 ale cilindrului principal 1. Pistoanele, învingând forța arcului 7, sunt deplasate în cavitatea interioară 10 a cilindrului și acționează pe circuitul de lichid de umplere. Lichidul din dispozitivul de acționare este turnat prin rezervorul 4 (în continuare, vezi figura 1.12). Presiunea pistonului cilindrului principal este transmis prin fluidul din pistonul cilindrului slave 15. Pistoanele cilindru slave sunt deplasate și, prin tija, acționează pe brațul furcii 10. opusă furcii brațului, pornirea bolt suport 11 prese pe lagărul axial 3. acționează lagăr pe arcul diafragmă . Ambreiajul este oprit (vezi mai sus - "Operarea ambreiajului"). Dispozitivul cilindrului principal de cuplare cu acționarea hidromecanică este prezentat în figura 1.13.
   Cilindrul slave al ambreiajului este identic cu cilindrul principal și nu este prezentat în figură.

Fig. 1.13. Cilindrul principal al ambreiajului.
   1 cilindru; 2- montare; 3 și 5 - pistoane; 4-O-inele; 6 - un capac de protecție al cilindrului; 7 - un izvor; 8 - piulița corpului; 9 - un inel de blocare; 10 - cavitatea de lucru (internă) a cilindrului; 11 - o mașină de spălat; 12 - brațul; 13 - axa pedalei; 14 - bracket pedal; 15 și 16 - arcuri de întoarcere; 17 - un accent pe șurub al unei pedale de cuplare; 18 - arbore pedalier; 19 - pedala de ambreiaj.

Controlul ambreiajului dublu multiplu, prezentat în figura 1.10, este realizat de presiunea uleiului. Uleiul din pompa de ulei prin supape electrohidraulice N215 și N216 ( vezi Fig. 1.15), pătrunde în camere de presiune speciale - boostere și acționează pe plăci de presiune - pistoane. Discurile comprimă pachetul de ambreiaje - ambreiajul pornește.
  Dacă este necesar să dezactivați ambreiajul, supapa hidraulică este "blocată" prin care uleiul intră în camera de injecție. Supapa este blocată de o comandă de la unitatea de control electronică a cutiei de viteze. Când blocarea valvei în rapel de presiune este redusă, iar arcurile de revenire și presiunea care acționează în camera compensatoare, pistonul este retras din ambreiajul pachet de frecare a forței de strângere este redusă, iar ambreiajul este decuplat.

Lucrarea ambreiajului este explicată în figura 1.14.

Figura 1.14. Sursă de ulei.
   Jumătatea superioară a figurii arată starea "Ambreiajul K1 pornit".
   Jumătatea inferioară a figurii arată starea "Ambreiajul K2 pornit".
Pentru a activa ambreiajul K1 în camera de injecție K1 sub presiune înaltă, este furnizat ulei. Pistonul K1 sub influența uleiului comprimă pachetul de argilă de frecare K1. Ambreiajul K1 este pornit și cuplul din butucul de intrare este transmis la arborele primar K1 (culoare roșie).
Pentru a activa ambreiajul K2, presiunea uleiului este introdusă în camera de injecție K2. În acest caz, cuplul din butucul de intrare va fi transmis la axul primar K2 (culoare verde).

Părțile ansamblului de ambreiaj sunt răcite de fluxul de ulei. Uleiul este introdus în sistem printr-o pompă cu angrenaj mecanic. Presiunea și cantitatea de ulei din sistemul de răcire a ambreiajului sunt reglate de unitatea de control electronică a cutiei de viteze. În circuitul de acționare a ambreiajului electrohidraulic prezentat în figura 1.15, cantitatea de ulei luată de la circuitul principal de ulei în circuitul de răcire este îndeplinită de supapa electrohidraulică N218. Debitul maxim de ulei în circuitul analizat este de 20 litri pe minut la o presiune de 2 bari.

Diagrama prezintă, de asemenea, elementele de control ale schimbătorului de viteze din cutia de viteze.

antet

Pentru a transfera momentul rotirii de la unitatea de alimentare la transmisie, precum și detașarea temporară a volantului unității de putere de la transmisie, mecanismul ambreiajului servește. În plus, înmoaie rotația motorului, făcând procesul mașinii neted.

Informații generale

Funcția principală a ambreiajului este detașarea transmisiei de la unitatea de alimentare.   Acest lucru trebuie făcut în cazul în care transmisia este comutată (pentru ca angrenajele uneltelor necesare să se cupleze în cutia de viteze) sau în momentul opririi. În plus, mecanismul vă permite să accelerați fără probleme vehiculul, fără senzori, pentru șofer și pasageri, fluctuațiile de viteză.

Există mai multe tipuri de sisteme, însă baza lor de lucru este discul ambreiajului. Dacă există mai multe, ele sunt strâns comprimate de izvoare speciale. Menținerea netedă a mișcării unui vehicul este efectuată în detrimentul alunecării la rotirea discului de conducere (care este conectat la unitatea de putere) cu privire la dispozitivul de presiune (sclav) care este conectat prin transmisia mașinii.

Nodul este format din următoarele elemente:

• volantului;
• placa de presiune pentru ambreiaj;
• tampoane rezistente la uzură;
• discul ambreiajului de acționare;
• ambreiaj de presiune;
• furcă;
• arbore pedalier;
• suport rulment;
• transmisie.

Discul ambreiajului este asamblat direct de pe discul propriu cu plăci de arc, precum și două capace rezistente la uzură care sunt conectate la acesta independent unul de celălalt prin intermediul unor nituri sau al unui clei special. Acest design oferă o discrepanță între căptușeală cu ambreiajul dezactivat și, când este pornit - aceste plăci se vor micșora, ceea ce va asigura o buna funcționare a mașinii.

Dacă pierdeți funcționarea fără probleme a vehiculului, trebuie să verificați integritatea tuturor părților mecanismului, poate fi necesar să înlocuiți discul ambreiajului.

Principiul de funcționare

Prin apăsarea pedalei, prin sistemul de presiune (mecanic sau hidraulic), discul ambreiajului principal se îndepărtează de sclav. Acest lucru se datorează faptului că forța din mecanismul sistemului de presiune este transmisă furcii, ambreiajului, pârghiilor și degetelor, care vor conduce la mică distanță distanța dintre plăcuța de presiune de acționare. În acest moment, izvoarele instalate, stoarse, formează golurile necesare. Dacă este instalat un ambreiaj cu două plăcuțe, sticlele și șurubul de reglare sunt responsabile pentru asigurarea golurilor necesare.

În acest moment, când pedala este apăsată, motorul este deconectat de la cutia de viteze, astfel încât cuplul nu este transmis la transmisie. Eliberarea pedalei va duce la o comprimare strânsă a discurilor. După eliberarea pedalei, toate elementele revin la starea inițială datorită arcurilor, iar discul ambreiajului este presat pe placa de presiune din nou.

clasificare

Un număr de mecanisme pot fi clasificate în funcție de următoarele criterii:

1. Metodă de gestionare. Există opțiuni cu un dispozitiv mecanic, electric, hidraulic sau mixt.
2. Tipul de frecare: uscat (căptușeală rezistentă la uzură funcționează în aer) și principiul de funcționare umedă (suprapunere în ulei).
3. Mod de comutare: închis definitiv sau neîntrerupt.
4. Numărul de unități slave. Poate conține una, două sau mai multe.
5. Tipul și dispunerea arcurilor de presiune. Pot exista mai multe, situate în jurul perifericului sau a unui arc central de diafragmă.
6. Numărul de fluxuri de roți dintr-un moment de rotație de la motor: un debit, două fluxuri.

Înlocuirea elementelor

Înlocuirea discului ambreiajului   trece în mai multe etape. Pentru a avea acces la coș pentru ambreiaje   , scoateți cutia de viteze.   După ce ați făcut acest lucru, ar trebui să țineți volantul cu lopata de montare, deșurubați cele șase șuruburi care fixează carcasa. Pentru a accesa fiecare dintre ele, rotiți arborele cotit. După aceasta, scoateți capacul.

Când inspectați discul ambreiajului, rețineți că nu trebuie să existe urme de deformare mecanică. Verificați capacele pentru eventuale deteriorări, unsoare sau atașare slabă.

În plus, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării arcurilor. Deteriorarea sau fixarea slabă a arcurilor individuale necesită înlocuirea întregii structuri.   Controlați planurile de frecare ale volantului și discului acționat pentru deteriorarea mecanică. Dacă există deteriorări, înlocuiți discul ambreiajului.

De asemenea, nu trebuie să existe semne vizibile de uzură sau deteriorări mecanice la inelele de susținere. Punctele de contact ale petalelor arcului cu diafragmă trebuie să se afle în același plan ca și lagărele de strângere.

După inspectarea și înlocuirea componentelor uzate ale dispozitivului, este necesară asamblarea. Discul ambreiajului acționat este instalat în carcasa ambreiajului astfel încât partea mai puțin proeminentă a butucului să fie îndreptată spre volant.

După introducerea dornului de centrare, instalați mecanismul și înșurubați-l pe volant cu șase șuruburi. Șuruburile de răsucire trebuie efectuate în diagonală, cu o forță de 19-31 Nm. După aceasta, puteți scoate dispozitivul de centrare.

Posibile defecțiuni

Una dintre cele mai frecvente probleme cu funcționarea ambreiajului poate fi alunecarea. Alunecare sau incluziune incompletă - este alunecarea unui disc față de celălalt, cu pedala care nu este apăsată. Acest proces modifică modul de temperatură al mecanismului, ceea ce poate duce la deformarea discului acționat, iar discul ambreiajului principal va acoperi fisurile. Căptușeală rezistentă la uzură, arsă, creează un miros specific.

Este mai ușor să observați această defecțiune la angrenajele înalte, când viteza vehiculului nu crește odată cu creșterea vitezei motorului. Pentru a depana funcționarea ambreiajului, părțile deteriorate ale dispozitivului de prindere trebuie înlocuite, poate fi necesară înlocuirea unui disc de ambreiaj.

Înlocuirea discului ambreiajului trebuie efectuată la timp, deoarece eliminarea în timp util a defecțiunilor vă permite să efectuați mai puțin timp și bani.

Scopul principal al ambreiajului este separarea pe termen scurt a motorului și a transmisiei, urmată de o conexiune lină pentru perioada de activare a cutiei de viteze, cu încă începutul mișcării. În ceea ce privește direct mecanismul cuplării discului, acesta funcționează datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele de contact. Astfel, discurile ambreiajului sunt de două feluri: conducător (cu un volant) și condus (de exemplu, muft couplings юмз). De asemenea, discul ambreiajului poate fi unul sau două, în același timp, mecanismul ambreiajului depinde de numărul de ambreiaje.

Trebuie remarcat faptul că transmisiile tractorului, cel mai adesea, sunt realizate aproximativ la fel ca și mașina. Pe de altă parte, astăzi sunt utilizate cuplajele hidraulice ale tractoarelor MTZ 80, de exemplu. Avantajele dispozitivelor, scopul ambreiajului, sunt următoarele:

• energia cinetică a fluidului;
• mai puțin procentaj de uzură; începerea mai ușoară a mișcării;
• abilitatea de a absorbi sarcini de șoc și, în final, un coeficient ridicat de eficiență.

De remarcat, de asemenea, că ambreiajul tractorului poate fi uleios sau uscat, cu un disc sau mai multe, închis și neînchis. În plus, puteți spune că în tractoare, arborele ambreiajului le servește pentru a le conecta, cu lucrările de îmbinare ulterioare, iar din nou, ele sunt împărțite în sclav și în conducere.

La randul ei, ambreiajul masinii poate fi diferit, dar in orice caz este adesea numit ambreiaj de putere. Există trei tipuri principale ale acestui echipament:

1. hidraulic
2. cuplaje electromagnetice   ambreiaj

În general, scopul ambreiajului pentru mașină joacă același rol ca și tractorul. Și în eventualitatea unei defecțiuni a ambreiajului, este imposibilă trecerea fără trepte a vitezelor, ceea ce înseamnă că mașina începe să se miște în mod normal. De asemenea, ele diferă în crearea unei forțe de împingere și pot fi: cu un arc central; cu arcuri periferice, ambreiaj semi-centrifugal și centrifugal.

Construcția ambreiajului

În ceea ce privește proiectarea ambreiajului mașinii, atunci, de regulă, constă în: un volant; carcasa ambreiajului; șurubul care montează capacul ambreiajului; discul inferior; Unitate slabă; capacul ambreiajului; ambreiaj de eliberare a ambreiajului; axul primar al cutiei de viteze; furca de eliberare a ambreiajului și arcul central de presiune. Dar acesta este unul dintre exemplele structurii ambreiajului, existând de asemenea și: ambreiaj UAZ; cuplajul ambreiajului ZIL 130; ambreiaj GAZ 53; ambreiaj T170; cuplajul ambreiaj UAZ; DT 75 și așa mai departe. În acest caz, fiecare dintre ele are propriile caracteristici de design.

De exemplu, ambreiajul KAMAZ este amplasat direct pe capacul arborelui de intrare al cutiei de viteze. Fixarea se realizează cu ajutorul unui lagăr de presare și include biscuiți presați care o presează pe furca de eliberare a ambreiajului. Aici, lubrifiantul este livrat ambreiajului și rulmentului propriu-zis cu un furtun fabricat dintr-un lubrifiant, care este plasat pe carter. Prin urmare, dacă este necesar să reparați ambreiajul, aveți nevoie de cunoștințe despre caracteristicile designului și funcționării sale. Până în prezent, o mulțime de resurse sunt plasate pe paginile lor: ambreiajul abstractului; cuplarea desenului ambreiaj și așa mai departe.

Este deosebit de important să menționăm ambreiajul ferăstrăului cu lanț, deoarece majoritatea echipamentelor moderne au un ambreiaj automat, ceea ce ne permite să folosim turații mici pentru a nu pierde energia la mișcarea lanțului. De regulă, ambreiajul poate fi amplasat atât în ​​interiorul mecanismului, cât și în exterior. În același timp, dispunerea internă a ambreiajului are o serie de avantaje, cum ar fi, de exemplu, o cale mai ușoară de a înlocui lanțul de ferăstrău.

Dar înapoi la clasificarea automată a ambreiajului, ceea ce implică faptul că, împreună cu centrifuga, există, de asemenea, tipuri închise permanent ale acestor mecanisme care sunt incluse în mod constant în intervalele de comutare, frânare sau începutul mașinii. Având în vedere faptul că fiecare tip de mecanism are propriile caracteristici, ambreiajele cu un singur disc sunt utilizate pe vehicule mici și mijlocii. În ceea ce privește mașinile mai puternice, de cele mai multe ori acestea sunt echipate cu un ambreiaj cu două discuri, motiv pentru care pot fi găsite atunci când asamblați autobuze mari și camioane, ZIL-uri și alte mașini cu o capacitate enormă de încărcare. Cea mai puțin frecventă utilizare este ambreiajul cu mai multe plăci, care poate fi găsit numai pe un vehicul de marfă greu, care este din nou legat de specificul funcționării acestui tip de ambreiaj.

Nu uitați de ambreiajul hidraulic, care totuși, în momentul în care asamblarea autoturismelor nu apare niciodată. De regulă, face parte dintr-un alt mecanism al mașinii și face parte din transmisie. Este interesant faptul că, pe lângă acestea, ambreiajul de fricțiune a fost, de asemenea, obligatoriu.

Un alt punct important este cuplajele ambreiajului, care determină direct calitatea muncii lor și durata de viață a motorului. Indicatorii cei mai importanți pentru aproape orice tip de ambreiaj sunt abilitatea de a transmite cuplul, denumit în mod obișnuit factorul de stocare al ambreiajului. Pentru calculul său, se utilizează o formă specială și pentru calculul acesteia aveți nevoie de amploarea valorii maxime a cuplului de la ambreiaj și de cuplul maxim direct al motorului. Ca urmare a împărțirii primului cu cel de-al doilea și obținerea unui indicator al valorii coeficientului de stoc al ambreiajului. Am considerat doar unul dintre principalii indicatori ai acestui echipament, în timp ce acesta include și:

• curățenia închiderii;
• buna integrare;
• valoarea minimă a momentului de inerție al pieselor conduse;
• ușurința de gestionare și așa mai departe.

Cunoașterea acestor indicatori ajută nu numai la determinarea calității echipamentului, ci și la calcularea cerințelor necesare pentru această parte particulară. Toate aceste cunoștințe, de regulă, ajută la repararea cu succes a ambreiajului.