2. Foarte lubrifiant. Îl puteți cumpăra pentru doar 200-250 de ruble. Intervalul de temperatură pentru utilizarea pe termen lung este de la - 25 la + 130 de grade, iar utilizarea pe termen scurt atinge + 150 Celsius. Folosit pentru articulația de viteză constantă exterioară. Privind opiniile utilizatorilor, putem concluziona că lubrifiantul este destul de bun. Crește semnificativ durata de viață a piesei. Raportul optim dintre calitate și preț. Printre dezavantaje se remarcă o toleranță slabă la umiditate. Acest lucru poate juca un rol important dacă trebuie să călătoriți adesea pe drumuri umede. 
1. Lubrifiere SHRUS 4. Caracteristici principale: rezistent la apă, stabil mecanic, practic nu se evaporă, regim de temperatură - de la - 40 la + 120 grade. Compoziția include aditivi antifricțiune. Se bazează pe ulei de petrol. Se folosește pe majoritatea mașinilor domestice. Perioada de valabilitate nu depășește cinci ani. Poate fi utilizat în toate unitățile de frecare. Nu există opinii negative despre acest lubrifiant. Potrivit utilizatorilor, se descurcă bine cu toate încărcăturile și nu este deloc scump. Prețul său este de 150 de ruble. Este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai bune opțiuni pentru îmbinările CV. Îl puteți folosi chiar și pe mașini străine. 
Cantitatea nominală
Câtă grăsime trebuie să umpleți articulația CV? Întrebarea îi interesează pe toți cei care intenționează să efectueze singuri lucrările de înlocuire. Indiferent de tipul balamalei, se recomandă utilizarea nu mai mult de 150 de grame și nu mai puțin de 120. După cum sa menționat deja, este posibil mai mult, deoarece tot ceea ce pare superflu va fi stors din sistem. Dacă puneți mai puțin, probabilitatea ca articulația CV să eșueze prematur crește semnificativ. Dacă eșuează, se va auzi o criză caracteristică la virare. Dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să îl schimbați imediat, deoarece pot exista probleme cu întregul sistem care rulează. Puteți viziona videoclipul de mai jos cum să ungeți articulația CV.
- o parte integrantă a suspensiei oricărui vehicul cu tracțiune față.
El este garantul unei mișcări rectilinii uniforme, a cărui durată de viață este comparabilă cu durata de viață a mașinii în sine, cu toate acestea, numai în cazul în care se efectuează o îngrijire competentă constantă - diagnosticare, înlocuirea la timp a clemelor de fixare, portbagajul din cauciuc și , desigur, se efectuează lubrifiere. Diagnosticul unității și înlocuirea elementelor sale constitutive sunt proceduri simple, chiar și un începător poate face față acestora, dar întrebarea care este lubrifiantul mai bun pentru o articulație CV poate descurca chiar și șoferii experimentați, deoarece lubrifianții, precum balamalele, sunt diferiți. Cum să nu vă confundați cu toată această diversitate și să faceți alegerea corectă, va spune articolul nostru.
De ce articulația CV are nevoie de grăsime?
Nu este un secret faptul că producătorii nu au decis doar să lubrifieze unele piese auto cu fluide tehnice speciale. Au existat motive pentru aceasta - sarcini / probleme pe care acest fluid le-ar putea minimiza sau rezolva. Într-o balama cu viteze unghiulare egale, astfel de baze sunt:
- prevenirea apariției și prevenirea răspândirii coroziunii - în elementele metalice duce la apariția cavităților, numite cavități în articulațiile CV, care reduc semnificativ eficiența transmisiei și creează o lovitură sonoră la rotirea volanului;
- reducerea coeficientului de frecare, asigurarea rotirii libere a elementelor și, ca rezultat, reducerea la minimum a sarcinii pe transmisia axei față;
- reducerea pierderilor de energie în timpul transmisiei de energie (mai puține pierderi de energie - mai puține costuri cu combustibilul);
- siguranță în raport cu polimerii sintetici și organici, deoarece anterele din plastic sau cauciuc sunt întotdeauna utilizate pentru a proteja îmbinarea articulată de praf și murdărie, de aceea lubrifiantul utilizat în această îmbinare nu ar trebui să le corodeze.
Nu orice lubrifiant este capabil să rezolve toate aceste probleme în același timp, așa că vom exclude imediat toate inutile și vom lăsa doar acele opțiuni care îndeplinesc această cerință.
Soiuri de lubrifianți pentru articulații CV.
1. Litiu (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).
Cel mai popular lubrifiant printre proprietarii de mașini. Arată ca o consistență galbenă vâscoasă, care se îngroașă puternic la temperaturi scăzute (lubrifiantul devine atât de dens încât practic nu se pretează la răspândire).
Avantaje:
- Compatibil cu practic toate tipurile de polimeri folosiți pentru protejarea îmbinărilor cu viteză constantă;
Dezavantaje:
- rezistență slabă la coroziune, prin urmare, unitățile tratate cu grăsimi de litiu trebuie verificate cel puțin la fiecare 50-60 mii km de rulare (cu excepția Litol-24, producătorii săi garantează 100 mii km de funcționare neîntreruptă);
- incompatibilitate cu materialele plastice moderne de înaltă rezistență, în special Litola-24, deci, dacă acestea sunt cele care protejează SHRUS-ul din mașină, înainte de a utiliza acest lubrifiant, asigurați-vă că citiți instrucțiunile de utilizare, în acesta veți găsi recomandări, care este cel mai bun lubrifiant pentru articulația CVîn cazul dumneavoastră specific.
2. Lubrifianți pe bază de disulfură de molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
Analog modern cu compușii cu litiu. Arată ca un unguent gros maro, gri sau negru.
- se descurcă bine cu fricțiunea, nu mai rău decât grăsimile cu litiu;
- are o rezistență ridicată la coroziune, totuși, pentru a menține acest avantaj, acesta trebuie schimbat la fiecare 100 mii km. kilometraj.
- compoziția se teme foarte mult de umiditate și, atunci când se întâlnește cu aceasta, își pierde toate proprietățile utile, prin urmare, eficiența lubrifianților pe bază de disulfură de molibden este garantată numai în cazurile unei antere întregi, prin urmare, atunci când se utilizează, etanșeitatea cauciucului / protecția din plastic trebuie verificată cel puțin o dată pe lună și, de asemenea, după fiecare conducere off-road și lovituri puternice în partea din față a caroseriei vehiculului.
3. Lubrifianți de bariu.
Acestea au fost special concepute pentru a fi utilizate în articulațiile cu viteză constantă ale vehiculului.
În exterior, sunt un unguent maro sau galben cu fibre lungi, dotat cu avantajele lubrifianților pe bază de disulfură de molibden și săpun de litiu în același timp:
- se descurcă bine cu fricțiunea, reduce sarcina asupra componentelor mecanismului de acționare de câteva zeci de ori;
- compatibil cu orice polimeri și materiale plastice;
- neutralizează praful și murdăria care au pătruns accidental în interiorul portbagajului;
- practic impermeabil la umezeală.
Există doar două dezavantaje:
- preț mare;
- teama de temperaturi de îngheț, datorită cărora producătorul recomandă înlocuirea compoziției de pe balama după fiecare iarnă.
Ce lubrifiant ar trebui să alegeți?
Fiecare dintre tipurile de grăsime prezentate recent pentru îmbinările CV are șanse egale să fie numite cele mai bune, totul depinde de criteriile în funcție de care se acordă acest titlu, astfel încât alegerea finală este făcută, ca întotdeauna, numai pentru dvs.: dacă doriți să economisiți cât mai mult posibil, alegeți compuși cu litiu, citiți mai întâi cu atenție manualul de funcționare al vehiculului dvs. pentru posibilitatea utilizării lor; dacă doriți, așa cum se spune, să murdărești și să uiți, atunci alegerea ta ar trebui să cadă pe compuși de bariu; în toate celelalte cazuri, utilizați un lubrifiant pe bază de disulfură de molibden, nu uitați să verificați starea cizmei.
Ce lubrifianți nu trebuie utilizați?
Pentru că nu vă spun vânzătorii de magazine de specialitate convingătoare, nu folosiți niciodată pentru articulații CV:
- compuși de grăsime pe bază de calciu / sodiu - nu sunt adecvați pentru lubrifierea unităților cu încărcare mare, abaterea de la această recomandare este plină de răspândire accelerată a coroziunii și o reducere a duratei de viață a balamalei la 15-30 mii km;
- grăsime de grafit - nu este stabilă din punct de vedere termic, prin urmare, atunci când este utilizată în îmbinările CV, le reduce durata de viață la 20-25 mii km;
- compuși de hidrocarburi (inclusiv vaselină tehnică) - din nou, din cauza instabilității la temperaturi ridicate, sunt spălați complet din nod după câțiva kilometri, ceea ce înseamnă că articulația CV va funcționa uscată și, cu cât durează mai mult, cu atât este mai rapid piesa va trebui înlocuită;
- grăsimile minerale pe bază de fier / zinc - nu rezistă la sarcini crescute și, ca și compozițiile anterioare din această listă, contribuie la uzura accelerată a îmbinării cu viteză constantă.
Video.
S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât alegerea unui lubrifiant pentru îmbinările cu viteză constantă. Dacă pe ambalaj scrie „grăsime pentru articulația CV” etc. - îl puteți lua și utiliza în siguranță. Dar, ca și în cazul oricărei alte întrebări, există nuanțe aici de care trebuie să fii conștient.
Ce este articulația CV?
Îmbinările cu viteză constantă (îmbinările CV) sunt proiectate pentru a transfera mișcarea rotativă de la unitățile de transmisie (cutii de viteze, cutii de viteze) la roți la o viteză constantă. În același timp, nu depinde de mișcarea unităților de transmisie, de suspensie sau de unghiul de rotație al roților.
Prin proiectare, această unitate constă dintr-o balama internă și externă, care sunt atașate la arborele osiei. Îmbinarea CV interioară este instalată în unitatea de transmisie, iar cea exterioară este instalată în butucul roții.
Există patru tipuri principale de articulații CV:
- Pix
- Trepied
- Rusci
- Gimbal dublu
Articulația CV cu bilă asigură transmiterea rotației prin intermediul bilelor care alunecă în caneluri speciale din carcasa balamalei. Datorită capacității sale de a transmite un cuplu ridicat, unghi mare de direcție și o reacție minimă între elemente, acest tip de balama este utilizat pe scară largă în vehiculele cu tracțiune față ca balama exterioară a roții.
Datorită caracteristicilor de proiectare, articulația CV cu bilă nu compensează mișcările axiale ale unităților de transmisie și suspensie. Pentru aceasta se folosesc alte structuri.
Îmbinarea CV a trepiedului este unul dintre cele mai frecvente tipuri. Vă permite să compensați mișcările axiale. În corpul unei astfel de unități există o furcă cu trei grinzi cu role pe rulmenți cu ac (trepied, cu trei rulmenți). Acest design permite mișcări axiale și unghiulare. În timpul vibrațiilor sau virajelor axiale, rolele se deplasează de-a lungul canelurilor de ghidare ale carcasei. Astăzi, astfel de ansambluri sunt utilizate ca articulații de tracțiune interioară.
Articulația CV a firimii (camă) este susceptibilă la supraîncălzire, prin urmare acest mecanism este utilizat în principal în camioane, unde viteza unghiulară de rotație nu este mare.
Arborii de elice împerecheați sunt două îmbinări care sunt fixate între ele. Datorită acestui fapt, acestea sunt compensate pentru rotația reciprocă inegală. Inițial, astfel de articulații CV au fost instalate în mașinile americane din anii 20 ai secolului trecut. Ulterior au fost puse în SUV-uri americane. Astăzi acest tip de balama se găsește în unele modele de camioane, tractoare și echipamente de construcții.
Cerințe pentru ungerea articulațiilor CV
Trebuie amintit că orice tip de grăsime nu poate fi introdus în articulația CV, deoarece depinde de resursă și de performanța unității. Mai mult, un anumit lubrifiant trebuie introdus în articulații diferite. De exemplu, rulmenții cu bile necesită un material care are proprietăți de presiune extremă ridicate, iar trepiedele nu trebuie să utilizeze grăsimi cu particule solide (disulfură de molibden, grafit). De asemenea, trebuie amintit că lubrifianții trebuie să fie diferiți pentru SHRUS-urile externe și interne.
Grăsimea pentru articulația CV trebuie să reducă fricțiunea, să prevină uzura prematură și să protejeze împotriva spargerii. Acest lucru se datorează faptului că unitatea este supusă unor sarcini mari, inclusiv vibrații și șocuri, care cresc sarcina și, fără o lubrifiere adecvată, vor distruge piesa.
Dacă întreținerea nu se face în timp util, transmisia cuplului este redusă și se produce un zgomot neplăcut de lovire la rotirea volanului.
În plus, lubrifiantul trebuie să ofere protecție împotriva coroziunii, să reziste la temperaturi extreme și să adere bine la suprafețe. O altă cerință importantă este reducerea consumului de combustibil pentru pierderile din transmisie.
De asemenea, este important ca unsoarea să fie compatibilă cu elastomerii și polimerii din care este fabricată portbagajul. În caz contrar, va distruge sigiliile și apa, praful și alți contaminanți vor începe să intre în unitate.
TOP 5 lubrifianți pentru intern (trepied) SHRUS
EFELE MG-251
1 un loc
EFELE MG-251
- cea mai bună grăsime domestică pentru întreținerea articulațiilor CV interne ale mașinilor. Fabricat pe bază de ulei mineral și poliuree. Gama de temperatură de funcționare de la -20 la +180 ° C.
În plus față de îmbinările cu viteză constantă internă și alte componente ale tehnologiei auto, grăsimea este utilizată în rulmenți simpli și rulanți, ghidaje glisante ale echipamentelor din industria textilă, ciment, oțel, sisteme de transport, sisteme de răcire, motoare electrice, ventilatoare de suflare, cuptoare , etc.
Materialul are presiune extremă ridicată, proprietăți anti-uzură și anticorozie, rezistență excelentă la căldură. Poate fi pompat bine în sistemul de încălzire centrală, este rezistent la spălare și are o durată lungă de viață.
EFELE MG-251 este cea mai bună grăsime de întreținere a articulației CV. Datorită performanței sale ridicate și a costului redus, acest material ocupă locul 1 în TOP-ul nostru.
Kluber Stabutherm GH-461
2 un loc
Kluber Stabutherm GH-461
Kluber Stabutherm GH-461 este un gras pe bază de ulei mineral și poliuree, conceput pentru întreținerea îmbinărilor CV interne. Gama de temperatură de funcționare de la -20 la +180 ° C.
Grăsimea poate fi utilizată în cuptoare de uscare și recoacere, lagăre glisante ale palanelor de turnătorie, sisteme de transport, băi de răcire, mașini de umplut bitum, echipamente din industria auto, sticlă, ceramică etc. De asemenea, este potrivit pentru utilizarea în sisteme de lubrifiere centralizate.
Materialul protejează împotriva coroziunii, uzurii, spălării și temperaturilor ridicate. Pompează bine și are o durată lungă de viață.
Grăsimea Kluber Stabutherm GH-461 are caracteristici similare cu EFELE MG-251, dar prețul materialelor străine este mult mai mare.
Mobil SHC Polyrex 222
3 un loc
Mobil SHC Polyrex 222
Mobil SHC Polyrex 222 este o grăsime sintetică din poliuree. Este utilizat pentru întreținerea articulațiilor CV interne. Gama de temperatură de funcționare de la -30 la +160 ° C.
Pe lângă îmbinările cu viteză constantă internă, grăsimea este utilizată în echipamente industriale, ale căror unități funcționează la temperaturi ridicate, în special, este destinată rulmenților de rulare și glisare. Poate fi amestecat cu alte grăsimi complexe de poliuree sau litiu.
Mobil SHC Polyrex 221 rezistă la stres, coroziune, temperaturi ridicate și spălare cu apă. În plus, materialul nu se oxidează atunci când este expus la temperaturi ridicate.
Grăsimea importată pierde pe primul loc nu numai în ceea ce privește rezistența la căldură, ci și costul, care este de câteva ori mai mare decât cel al liderului ratingului.
Total ALTIS MV 2
4 un loc
Total ALTIS MV 2
Total ALTIS MV 2 este o grăsime universală pentru îmbinările CV interne. Fabricat pe bază de ulei mineral îngroșat cu poliuree. Gama de temperatură de funcționare de la -25 la +160 ° C.
Lubrifiantul este utilizat ca material primar în ansamblurile din fabrică. Potrivit pentru ventilatoare de mare viteză și motoare electrice. Potrivit pentru rulmenți antifricțiune, sisteme de direcție, ansambluri generale de echipamente industriale.
Materialul este stabil termic, protejează împotriva coroziunii și are o bună aderență la metale. Nu conține plumb și metale grele și nu își pierde proprietățile în timpul depozitării.
Total ALTIS MV 2 pierde în primele trei locuri în ceea ce privește performanța. În ceea ce privește costul, este ceva mai scump decât EFELE MG-251, dar mult mai ieftin decât lubrifianții Mobil și Kluber.
Trepied MS SHRUS
5 un loc
Trepied MS SHRUS
Grăsimea „MS SHRUS tripodny” este o grăsime minerală bazată pe un complex de litiu. Gama de temperatură de funcționare de la -40 la +160 ° C.
Materialul este destinat îmbinărilor CV interioare ale oricărui vehicul. În plus, poate fi utilizat la rulmenți și rulmenți liniști unde este necesară grăsime NLGI-1.
Unsoarea MS SHRUS Tripodny nu conține aditivi solizi (grafit, PTFE, disulfură de molibden), pătrunde în zonele de frecare datorită consistenței sale, protejează împotriva uzurii și a spargerii.
În ceea ce privește caracteristicile, această grăsime pierde în ceea ce privește restul ratingului și există plângeri cu privire la calitatea produsului.
Tipuri de lubrifianți pentru îmbinările CV
Grăsimea pentru îmbinările CV are o mulțime de soiuri. Prin urmare, este destul de dificil pentru un automobilist nepregătit să înțeleagă toată varietatea de materiale prezentate și să cumpere cea necesară. Dintre toți lubrifianții, se pot distinge disulfură de litiu, bariu și molibden.
Îmbinări CV cu grăsime de litiu
Grăsimile cu litiu sunt cele mai comune materiale pentru întreținerea ansamblurilor de transmisie. Sunt fabricate dintr-un ulei de bază mineral sau sintetic îngroșat cu săpun de litiu. Acestea se disting prin proprietăți bune de coroziune, presiune extremă și anti-uzură. Aceste materiale sunt utilizate cel mai adesea în îmbinările trepiedului, care necesită ungere moale, fără componente solide.
Anterele din balamale în care se utilizează grăsimi cu litiu trebuie inspectate periodic pentru a nu se deteriora. Problema este că astfel de materiale sunt umplute cu particule abrazive și distrug ansamblul.
Multe grăsimi din această categorie sunt neutre față de polimeri și elastomeri, din care sunt realizate îmbinările CV. Cu toate acestea, unele materiale pot distruge aceste sigilii. De asemenea, grăsimile cu litol-24, grafit și disulfură de molibden nu trebuie utilizate în balamale.
Ungere CV JOINT cu molibden
Odată cu progresele tehnologice, grăsimile cu litiu au devenit din ce în ce mai puțin eficiente. Adăugarea de disulfură de molibden la lubrifianți a rezolvat problema. Proprietățile lor au fost similare cu omologii lor cu litiu. O caracteristică distinctivă a fost capacitatea de a rezista la sarcini mari, precum și proprietăți anticorozive îmbunătățite. Noile grăsimi au avut, de asemenea, o compatibilitate mai bună cu cauciucul și materialele plastice din care sunt fabricate anterele.
Lubrifianții cu disulfură de molibden sunt utilizați în principal în articulațiile cu bilă.
De obicei, o pungă de grăsime este inclusă cu o nouă cizmă. Nu ar trebui să aveți încredere în ea, deoarece șansa ca poate exista un fals este foarte mare. Prin urmare, verificați consistența grăsimii înainte de ao utiliza. Pentru a face acest lucru, este suficient să puneți o parte din ea pe o foaie de hârtie. Dacă materialul nu este suficient de gros sau provoacă alte suspiciuni, ar trebui să refuzați utilizarea acestuia.
Dezavantajele lubrifianților cu disulfură de molibden includ rezistența scăzută la apă. Chiar și cu o ușoară pătrundere a umezelii sub portbagaj, materialul se transformă într-un abraziv, care deteriorează suprafețele interioare ale articulației CV. Prin urmare, atunci când utilizați astfel de materiale în balamale, este necesar să verificați în mod regulat starea sigiliilor.
De asemenea, sunt incorecte informațiile potrivit cărora un lubrifiant cu disulfură de molibden este capabil să repare un ansamblu deteriorat. Dacă apare o criză în articulația CV, aceasta înseamnă doar un singur lucru - mecanismul trebuie reparat sau înlocuit.
Grăsimi de bariu
Majoritatea lubrifianților care au fost dezvoltați pentru întreținerea articulațiilor CV s-au dovedit a fi ineficiente sau costisitoare. Excepția sunt lubrifianții pe bază de bariu, care sunt o alternativă demnă la grăsimile cu litiu și molibden. Au proprietăți lubrifiante ridicate și o protecție excelentă la uzură.
Principalul avantaj al grăsimilor de bariu este rezistența lor ridicată la apă. În plus, previn în mod eficient coroziunea, uzura. De asemenea, materialele pe bază de bariu sunt pe deplin compatibile cu polimeri și elastomeri.
Dezavantajele acestor lubrifianți sunt complexitatea producției și costul ridicat. Singurul produs intern care sa răspândit este ShRB-4. În schimb, puteți cumpăra un analog străin, dar în acest caz, ar trebui să fiți pregătit pentru cheltuieli mari.
De asemenea, trebuie remarcat rezistența scăzută a grăsimilor de bariu la temperaturi scăzute. Cu funcționarea activă a vehiculului, se recomandă verificarea stării lubrifiantului cât mai des posibil și înlocuirea acestuia.
Ce lubrifianți nu trebuie utilizați?
Producătorii de lubrifianți susțin că lubrifiantul lor este cel care garantează funcționarea fiabilă a componentelor, deși în realitate acest lucru nu este cazul. De exemplu, grăsimea de grafit nu poate fi utilizată în îmbinări, deoarece este destinată întreținerii rulmenților. Serviciile site-ului unde a fost utilizat un astfel de material nu vor depăși 20-25 mii km.
Pe lângă grăsimea de grafit, nu se recomandă utilizarea îmbinărilor cu materiale pe bază de hidrocarburi, cum ar fi vaselina. Lucrul este că, în ciuda proprietăților de înaltă performanță, acestea încep să se deterioreze deja la +45 ° C. Prin urmare, astfel de materiale nu sunt potrivite pentru lucrul în ansambluri încărcate puternic.
De asemenea, nu utilizați lubrifianți pe bază de sodiu sau calciu în balamale. Sunt potrivite pentru întreținerea rulmenților, cablurilor de comandă și a altor articulații mobile, dar nu sunt proiectate pentru a funcționa în articulații CV și alte ansambluri încărcate puternic. Este vorba despre protecția lor anti-coroziune slabă. După o astfel de lubrifiere, balamalele vor deveni inutilizabile după 15-30 de mii de kilometri.
Schimbarea grăsimii
Schimbarea grăsimii în articulația CV este o activitate care va necesita ceva timp și îndemânare. Cu toate acestea, chiar și un automobilist fără experiență este capabil să facă acest lucru, principalul lucru este să urmați procedura.
În primul rând, ar trebui să eliminați toate elementele care țin articulația CV: tije cu bile, suporturi. Ansamblul trebuie îndepărtat cu atenție pentru a evita deteriorarea. Apoi, trebuie să se facă semne pe corpul balamalei și locul de aterizare al acestuia, conform căruia mecanismul poate fi instalat cu ușurință în locul său obișnuit.
După scoaterea articulației CV, aceasta trebuie demontată și curățată de grăsime veche. Pentru aceasta, părțile exterioare și interioare ale ansamblului sunt separate. Suprafețele interioare pot fi șterse cu o cârpă groasă sau hârtie. Nu utilizați săpun sau șampon auto, deoarece aceste produse pot afecta calitatea lubrifiantului. În astfel de scopuri, există produse de curățat speciale.
Urmează umplerea unității cu unsoare nouă. Partea exterioară trebuie umplută la limită. Grăsimea în exces nu trebuie îndepărtată, deoarece va intra în balama în timpul procesului de rulare. Partea interioară este umplută la 3/4 din volum. Apoi îmbinarea CV este asamblată înapoi și instalată în locul său original.
Puneți o cantitate mică de grăsime în interiorul portbagajului și distribuiți-o uniform pe suprafață. După efectuarea tuturor acestor proceduri, elementele șasiului sunt instalate în locurile lor obișnuite.
Amintiți-vă că SHRUS trebuie întreținut la fiecare 60 de mii de kilometri și cu o funcționare activă - după 40 de mii de kilometri.
Care este cel mai bun lubrifiant pentru articulația CV și de ce este necesar? Vehiculele cu tracțiune față au o serie de avantaje față de vehiculele cu tracțiune spate. Vehiculele cu tracțiune față sunt mai ușor de fabricat și rezistă alunecării pe suprafețele rutiere umede și înzăpezite. Dar, pe lângă avantaje, aceste mașini au și dezavantaje, cum ar fi utilizarea unei balamale cu viteză unghiulară egală în acționarea mașinii, care asigură o mișcare sigură.
Îmbinarea CV este o parte care contribuie la uzura rapidă a transmisiei. Pentru a prelungi durata de viață, este necesar să se utilizeze un lubrifiant specializat pentru articulațiile CV exterioare și interioare, care crește rezistența la uzură și componentele de transmisie. Astăzi, un număr imens de diferiți lubrifianți și proprietari de mașini trebuie să-și spargă creierul la întrebarea care opțiune de lubrifiere va lubrifia mai bine articulațiile CV și articulațiile lor înainte de a alege una potrivită.
Care este funcția de lubrifiere?
Șoferii știu că lubrifianții folosiți la articulațiile și îmbinările mașinilor nu numai că reduc frecarea și previn uzura prematură a pieselor mașinii. Dar, de asemenea, reduc sarcina pe piese, în urma căreia piesele se rotesc liber și mașina continuă să se miște fără frecare și sarcină.
Ungerea SHRUS reduce consumul de combustibil și pierderile de transmisie. Prevenirea răspândirii coroziunii este o proprietate foarte importantă. În timpul coroziunii, funcționarea articulațiilor CV este însoțită de apariția unei lovituri neplăcute, care se intensifică atunci când volanul este rotit și cuplul nu este transmis în mod eficient. Pentru a preveni murdărirea articulațiilor CV, se utilizează anterele. Este important să nu lăsați grăsimea să pătrundă pe anterele, acestea sunt făcute din cauciuc sau plastic, care se mănâncă atunci când intră în contact cu grăsimea.
Când se schimbă grăsimea articulației CV?
Grăsimea se înlocuiește în următoarele cazuri:
- cizmul rupt și înlocuirea acestuia;
- înlocuirea balamalei pentru reglarea vitezelor unghiulare;
- Funcționare SHRUS pentru mai mult de 5 ani;
- alerga peste 100 de mii de kilometri.
Nu este necesar să se aplice o cantitate mare de grăsime, acest lucru nu va oferi o protecție mai bună, ci va crește doar probabilitatea de a distruge anterele. Trebuie să existe suficient lubrifiant astfel încât piesa să fie complet lubrifiată și să nu se scurgă lubrifiant din ea.
Câtă grăsime trebuie să umpleți articulația CV? Totul depinde dacă este intern sau extern. Pentru articulația CV interioară sunt suficiente 100-110 grame, iar pentru cea exterioară 70-80 grame.
Soiuri de lubrifianți
Împreună cu întrebarea: care articulație CV este mai bună, șoferii se confruntă cu problema alegerii unui lubrifiant. Există mulți lubrifianți diferiți pentru menținerea îmbinărilor CV, fiecare cu propriile sale avantaje și dezavantaje. Aici vom lua în considerare doar cele care s-au dovedit și sunt considerate cele mai potrivite.
Grăsimi pe bază de litiu
Un mare avantaj este neutralizarea prafului prins și capacitatea de a păstra umezeala din piese. O altă caracteristică a grăsimilor cu litiu este că acestea sunt pe deplin compatibile cu polimerii care sunt instalați pe îmbinările CV, cu excepția unor materiale plastice dure care sunt prezente în mașinile moderne.
Dezavantajul grăsimilor cu litiu este că majoritatea nu rezistă bine la coroziune. La asta trebuie să acordați atenție în primul rând atunci când alegeți acest tip de lubrifiant.
Se pot utiliza grăsimi pe bază de litiu, cum ar fi Litol-24, Renolit, Khado. Aceste grăsimi s-au dovedit deja pe piață și se disting prin cele mai potrivite proprietăți.
Grăsimi de disulfură de molibden
Datorită faptului că opțiunea cu litiu nu este potrivită pentru toate mașinile, inginerii au trebuit să găsească o cale de ieșire. Soluția problemei a fost un lubrifiant la care s-a adăugat disulfură de molibden. Datorită acestei conexiuni, grăsimea pentru îmbinarea CV a dobândit o rezistență anticorozivă ridicată. În plus, cantitatea de acid din lubrifiant este redusă, ceea ce reduce nivelul de interacțiune cu polimerii solizi. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă utilizarea unui astfel de lubrifiant pe orice mașină modernă.
Dacă luăm în considerare rezistența la frecare, atunci în această caracteristică, lubrifianții pe bază de disulfură de litiu și molibden sunt aproape la fel. Cu toate acestea, există un mare dezavantaj în produsul disulfură de molibden. Grăsimea își pierde complet proprietățile după ce apa intră sub portbagajul deteriorat. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să inspectați starea anterelor cel puțin o dată pe lună. De asemenea, ar trebui să te uiți sub mașină după lovituri grele la suspensie și excursii off-road.
Astfel de lubrifianți sunt fabricați de o mare varietate de producători. Producția internă de grăsime Shrus-4 nu este inferioară analogilor din alte țări, nu funcționează mai rău. Din cele străine, puteți utiliza lubrifianți precum Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.
Lubrifianți pe bază de bariu
Recent, oamenii de știință au creat mulți lubrifianți diferiți pentru articulațiile CV, dar un singur tip combină avantajele litiului și molibdenului, fără a avea dezavantajele lor - lubrifianții de bariu. Principalul avantaj al acestor lubrifianți este rezistența lor ridicată la umiditate. De exemplu, dacă cizma se rupe, grăsimea pe bază de bariu poate fi lăsată neschimbată până când se acumulează multă murdărie în ea.
Este la fel de important ca o astfel de grăsime de bariu să protejeze îmbinările CV de toate tipurile de coroziune și să nu dizolve anterele din polimeri. Singurul lucru cu care nu se poate lăuda acest tip de grăsime este prețul și rezistența scăzută la temperaturi negative. Lubrifianții pe bază de bariu sunt mult mai scumpi decât litiul și molibdenul datorită complexității fabricării lor și sunt mult mai puțin frecvente.
Pe piață puteți găsi un singur produs de producție internă pe bază de bariu - ShRB-4.
Ce lubrifianți nu pot fi folosiți
În niciun caz nu trebuie să utilizați lubrifianți pe baza următoarelor:
- grafit (utilizat pentru protejarea rulmenților);
- hidrocarbură;
- zinc;
- calciu;
- sodiu;
- pe bază de fier.
Ele vor duce pur și simplu la distrugerea mecanismului.
Cum se alege un lubrifiant
Unsurile lubrifiante SHRUS au un aspect diferit. Având în vedere toate caracteristicile și setul intern de caracteristici ale grăsimilor, cea mai potrivită opțiune în prezent sunt grăsimile pe bază de disulfură de molibden. Opțiune bună pentru toate vehiculele, minimizează rezistența la frecare și coroziune, cu impact minim asupra capacului de praf. Ungând fiecare articulație a articulației CV, îi veți prelungi durata de viață. Dar totuși, atunci când alegeți un lubrifiant, ar trebui să urmați recomandările din instrucțiunile pentru mașina dvs.
11.08.2018
Unsoare pentru articulații CV există pentru o bună funcționare a balamalei cu unghiuri egale, scade nivelul de frecare, crește eficiența sistemului și nu permite formarea ruginii pe unele părți ale balamalei. Mulți proprietari de mașini se întreabă - ce fel de lubrifiant să folosească pentru articulațiile CV? Am selectat pentru dvs. materialul și funcțiile lor pentru comparație, care se află în sortimentul de grăsimi. De asemenea, în text, oferim informații pentru aplicarea lor în practică și ceea ce spun oamenii pe baza experienței personale a utilizării celor mai frecvenți șase lubrifianți de către mulți șoferi.
Vom acoperi aceste aspecte:
- varietăți de îmbinări cu viteză constantă și calitățile necesare pentru lubrifiere
- tipuri de lubrifianți utilizați pentru îmbinările cu viteză unghiulară
- tip de grăsime utilizat în condiții severe
- cum se schimbă lubrifiantul în articulația CV
- modele de lubrifianți pentru îmbinările CV interioare și exterioare
- cel mai bun lubrifiant
caracteristică articulației CV, proprietățile și soiurile sale
înainte de a trece la o descriere a proprietăților lubrifianților, să vorbim despre îmbinările CV. Acest lucru este necesar pentru a ști ce calități ar trebui să aibă lubrifianții pentru „rodie”, cum se numește SHRUS în cuvinte și cu ce compoziție să se utilizeze în anumite cazuri. Balamaua există pentru a transfera cuplul de la o axă la a doua în cazul în care este situat într-un unghi, opus. Valoarea poate merge până la șaptezeci de grade.
Pe parcursul existenței articulației CV, au fost făcute următoarele:
Pix... Acestea sunt cele mai populare, în mod specific, analogul lor „Rceppa-Lebro”.
Trepied(Trepied). Acestea sunt adesea folosite în industria auto din Rusia ca o articulație CV internă (cele care sunt instalate pe partea laterală a unității de alimentare).
Tripod clasic
Rusci(numit și cam). Sunt adesea încălzite, deoarece sunt instalate în camioane, unde viteza unghiului de rotație este mică.
Cam-disc... Acestea sunt, de asemenea, puse pe camioane și mașini de construcții.
Arbori cardanici împerecheați... De obicei utilizat pe utilaje de construcții și camioane.
Cu unghiuri semnificative în mijlocul axelor, efectul muncii balamalelor scade. Cu alte cuvinte, valoarea care transmite cuplul la acțiunea balamalei este mai mică. Prin urmare, evitați încărcăturile grele cu rotile derulate.
O caracteristică specială a fiecărui pivot de viteză la colț este încărcările mari de impact. Ele apar atunci când începeți să conduceți o mașină, urcați, călătoriți pe denivelări și așa mai departe. Toate consecințele negative sunt neutralizate cu lubrifianți speciali ai articulației CV.
Balamalele actuale cu aceleași viteze de unghi funcționează foarte mult (dacă observați etanșeitatea portbagajului) și chiar la fel de mult cât va conduce mașina. Lubrifiantul trebuie schimbat la schimbarea portbagajului sau a întregii articulații CV. Deși conform manualului, lubrifiantul SHRUS trebuie schimbat după 100.000 km de conducere sau o dată la cinci ani (ceea ce va fi necesar mai devreme).
Caracteristicile grăsimilor pentru îmbinările cu aceleași viteze unghiulare
Deoarece există condiții de funcționare dificile pentru balamale, lubrifierea articulației CV pentru a proteja sistemul de negativitate și va oferi:
- Coeficientul crescut de frecare a pieselor în interiorul balamalei;
- Minimizează uzura pe unele părți ale articulației CV.
- Reduce stresul mecanic pe ansamblul compozit.
- Protejează suprafața pieselor metalice de coroziune.
- Reacție neutră cu garnituri de cauciuc articulate (anterele, garniturile) pentru a nu le strica.
- Apa respinge.
- Utilizare de lungă durată.
Pe baza tuturor caracteristicilor de mai sus, lubrifiantul pentru îmbinările CV ar trebui să aibă următoarele proprietăți:
- O gamă largă de temperatură care va permite utilizarea substanței la temperaturi extreme (lubrifianții actuali sunt capabili să funcționeze la grade până la minus patruzeci și plus o sută patruzeci și mai mare, acest nivel va depinde de tipul de lubrifiant).
- Un grad ridicat de aderență (trebuie să poată adera la mecanism, altfel trebuie să fie lipicios).
- Mecanice și fizice și chimice. stabilitatea compoziției, care va asigura procesele de lucru de lubrifiere neîntrerupte în orice condiții de funcționare a mașinii.
- Proprietăți ridicate anti-confiscare care vor asigura nivelul de alunecare dorit al suprafețelor care au fost lubrifiate.
Deci, proprietățile articulației autofiletante SHRUS trebuie să reziste cerințelor de mai sus. Astăzi industria produce multe soiuri cu această compoziție.
Tipuri de lubrifianți pentru îmbinările CV
Lubrifianții sunt produși pe baza diferitelor compoziții ale elementelor lor mimice. Să oferim și să scriem proprietățile tipurilor utilizate acum.
Grăsime LM47 pentru îmbinări CV cu disulfură de molibden
Îmbinări CV cu grăsime de litiu
Aceștia sunt cei mai vechi lubrifianți, au fost utilizați imediat după inventarea balamalei. Acestea conțin săpun de litiu și agenți de îngroșare diferiți. Culoarea lor se schimbă de la galben deschis la maro deschis, totul depinde de uleiul de bază utilizat. Sunt potrivite pentru utilizare la grade normale și maxime. Dar pe vreme rece, vâscozitatea se pierde, prin urmare protejează mecanismul într-un mod greșit. Poate chiar și balamalele vor bate în ger puternic.
Litol-24 obișnuit este fabricat și din grăsimi de litiu, dar nu poate fi turnat în SHRUS.
Ungere SHRUS cu molibden
Pe măsură ce tehnologia a evoluat, mai puțini oameni folosesc grăsimi cu litiu. Prin urmare, industria chimică a dezvoltat lubrifianți îmbunătățiți pe bază de săpun de litiu, dar cu adăugarea de disulfură de molibden. Dacă vorbim despre proprietățile grăsimii, atunci acestea sunt similare cu analogii litiului. Particularitatea lubrifianților cu molibden este că aceștia au o proprietate anticorozivă excelentă. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea sărurilor metalice în compoziție, înlocuind puțin acid. Aceste substanțe nu prezintă un pericol pentru cauciucuri și materiale plastice, din care sunt fabricate unele dintre piesele articulației CV, în special cizma.
De obicei, atunci când achiziționați o nouă cizmă, există o pungă de grăsime în kit. De regulă, poate fi un fals. Prin urmare, înainte de ao utiliza, trebuie să verificați compoziția acestuia turnând puțin pe o bucată de hârtie. Dacă nu este gros sau îndoială, cumpărați alt lubrifiant.
Marele dezavantaj al lubrifianților din molibden este că le este frică de umezeală. Dacă puțină apă devine sub portbagaj, grăsimea se poate transforma într-un abraziv cu consecințe (părțile din interiorul articulației CV sunt deteriorate). Prin urmare, dacă utilizați un lubrifiant de molibden, verificați în mod constant tipul de portbagaj pe cadrul articulației CV, și anume etanșarea acestuia.
Există câțiva vânzători urâți care spun că o bară cu balamale auto-blocabile din molibden va restabili un nod rupt pe o bicicletă. Dacă apare o criză în articulația CV, este necesar să efectuați lucrări de reparații sau să o înlocuiți la stația TO.
Cele mai cunoscute tipuri de produse din această serie în Rusia sunt SHRUS-4, LM47 și altele. Vom vorbi despre avantajele și dezavantajele lor mai jos, precum și le vom compara.
Unsoare de bariu SHRB-4
Grăsimi de bariu
Acest tip de lubrifiant astăzi este cel mai modern și avansat din punct de vedere tehnologic. Lubrifianții cu proprietăți excelente de lucru, rezistență chimică, nu se tem de apă și nu se leagă de polimeri. Ele pot fi utilizate ca lubrifiant pentru articulațiile CV interne și externe (trepied).
Lubrifianți Minos pe bariu - o scădere a funcțiilor pe vreme rece. Prin urmare, trebuie să vă schimbați în fiecare primăvară. Deoarece este o producție complexă și avansată din punct de vedere tehnologic, costul acestor lubrifianți este mai mare decât cei ai unor lubrifianți similari pe bază de litiu sau molibden. Cea mai faimoasă grăsime rusească din acest soi este ShRB -4.
SHRUS este un sistem care funcționează în condiții dificile. Prin urmare, lubrifiantul său trebuie să fie de o calitate excelentă. În mod specific, articulația CV nu trebuie să fie murdară:
- grăsime pe grafit
- tehnic vaselina
- "Lubrifiat 158"
- diferite compoziții de hidrocarburi
- formulări pe bază de sodiu sau calciu
- formulări pe bază de fier și zinc
Cum se utilizează lubrifianți la temperaturi scăzute
Mulți șoferi din nordul Rusiei se întreabă ce lubrifiant să aleagă, astfel încât să nu înghețe în frig extrem (de exemplu, minus 50 - minus 40). Trebuie să decideți citind informațiile furnizate de producător. Acest lucru este important, nu privește doar lubrifianții pentru articulațiile CV și toate substanțele uleioase și lichidele care sunt turnate în mașinile din nord.
Înainte de a conduce pe vreme rece, vă sfătuim să încălziți foarte bine motorul, astfel încât uleiurile și fluidele, precum și unsoarea SHRUS, să se încălzească și să funcționeze. În caz contrar, se va întâmpla ca mecanismele să funcționeze pentru uzură și să cedeze mai repede.
După cum spun șoferii care locuiesc în nord, lubrifianții ruși sunt buni "și RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Vom vorbi despre ce să alegem mai târziu.
Schimbarea grăsimii la rosturile CV
Procesul de schimbare a lubrifiantului în balama cu aceleași viteze de unghi, de regulă, nu duce la dificultăți, chiar dacă nu există experiență în repararea automată. Mai întâi trebuie să scoateți articulația CV din mașină. Secvența în care să acționezi va depinde de ce fel de mașină ai. Prin urmare, nu oferim sfaturi specifice. De asemenea, nu uitați că există balamale externe și interne. Munca lor este fundamental diferită una de cealaltă. Nu vom intra în probleme detaliate, dar să spunem că baza articulației CV externe este bilele, iar baza celei interne este rolele sau rulmenții cu ace. SHRUS, care se află în interior, cu mișcări axiale mari. Pentru lubrifierea articulației interioare și exterioare sunt folosiți diferiți lubrifianți. Vom arăta un exemplu de schimbare pe un trepied comun CV, deoarece acesta este cel mai popular.
Înainte de a schimba lubrifiantul pentru articulația CV, știți cât de mult aveți nevoie de el. Acest material va fi în manualul mașinii. Deși aceste informații sunt adesea neglijate, iar șoferii toarnă o mulțime de trepied în pahar. Când obțineți articulația CV, procesul de schimbare are loc în conformitate cu următorul principiu:
Câtă grăsime pentru îmbinarea CV în „pahar”
- Demontăm carcasa. Adesea cadrul este fixat cu 2 inele de dop (cusute). Și, desigur, pentru a-l demonta, trebuie să scoateți aceste inele cu o șurubelniță cu o înțepătură uniformă.
- Îndepărtați portbagajul și inelele de etanșare. După finalizarea acestei sarcini, boot-ul trebuie verificat pentru integritate. Cumpărați unul nou pentru a instala, dacă este necesar.
- După aceea, trebuie să luați toate mecanismele din interior, balama și să le demontați. Tripodikul în sine este ținut pe semi-axă de un inel de oprire, îndepărtați-l ușor. Veți avea nevoie de o șurubelniță.
- Spălați bine totul cu benzină sau solvenți ai pieselor care se aflau în interior (trepied, role, semi-axă) pentru a îndepărta grăsimea veche. Sticla din interior trebuie, de asemenea, curățată de ea.
- Punem puțină grăsime (aproximativ nouăzeci de grame, deși această cifră va varia de la modelul articulației CV) în pahar. Vom afla ulterior ce lubrifiant să alegem pentru trepied.
- Vom așeza trepiedul pe axa din cupă, în locul său funcțional.
- Raportăm lubrifiantul de sus, ceea ce rămâne pe trepiedul furnizat (de regulă, în trepied există aproximativ 120-150 grame de lubrifiant). Puneți grăsimea uniform rotind axul trepiedului în cadru.
- Apoi trecem la asamblare, care se efectuează în ordinea inversă a secvenței. Înainte de a strânge inelele sau clemele, ungeți canelurile cu litol-24 sau cu alt lubrifiant.
Schimbarea lubrifiantului pe articulația CV exterior, VAZ 2108-2115
Schimbarea grăsimii de pe articulația CV interioară
După cum puteți vedea, procesul de schimbare este ușor, poate fi făcut de fiecare șofer care deține abilitățile simple ale unui lăcătuș. Sarcina principală este ce tip de lubrifiere a articulației CV este mai bună și de ce? Acum să încercăm să răspundem la aceste întrebări.
Aplicarea lubrifianților pentru îmbinările CV
Deoarece proiectele balamalelor, atât în interior, cât și în exterior, cu aceleași viteze unghiulare sunt diferite, atunci lubrifianții pentru acestea trebuie să fie diferiți. Mai exact, pentru articulația CV care se află în interior, folosim următoarele modele de lubrifianți:
- Mobil SHC Polyrex 005
- Grăsime pentru articulații CV Slipkote Polyurea
- Castrol Optitemp BT 1 LF
- BP Energrease LS-EP2
- Grăsime sintetică Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5
- VAG G052186A3
- Chevron Delo Greases EP
- Mobil Mobilgrease XHP 222
- Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
- GRASE DE LITIU Foarte Lubrifiant PENTRU ÎMBINAREA CV MoS2
- Mobil Mobilgrease special NLGI 2
- BP Energrease L21M
- XADO SHRUS
- Grăsime Chevron SRI NLGI 2
- Mobil Mobilgrease XHP 222
Am găsit pe Internet opiniile unor șoferi specifici despre lubrifianții populari pentru articulațiile CV, apoi le-am analizat. Sper că acest material vă va fi de folos și vă va răspunde la întrebarea - care este cel mai bun lubrifiant pentru îmbinările CV? Opiniile sunt afișate în tabel pe măsură ce merg, indicând popularitatea lor, de la puternic la mic. Așa că am selectat cei mai populari cinci lubrifianți pentru articulații CV:
Unsoare domestică SHRUS-4
Lubrifiant produs de mai multe întreprinderi interne. A fost făcut pentru a fi utilizat în 1 VAZ-2121 Niva sovietic. După ce a început să fie folosit pentru unitatea frontală VAZ. În plus față de utilizarea în rulmenți cu bile de articulație CV, la exterior, puteți lubrifia piesele carburatorului, tijele telescopului, rulmentul ambreiajului cu grăsime. SHRUS-4 este o grăsime minerală pe bază de xistearat de litiu apos. Proprietățile sale de temperatură: grade de funcționare - de la -40 ° С la + 120 ° С, grade de scădere - + 190 ° С. Costul unui tub este de 100 gr. va costa unul sau doi $ și un tub de 250 de grame - două sau trei $. Plăcuța de înmatriculare a catalogului - ULEI DREAPTA 6067.
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.
Likew Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Lubrifiantul arată ca un gros o substanță plastică de culoare gri închis, aproape negru, produsă în Germania. Ca parte a lubrifiantului, un set de litiu (ca agent de îngroșare), ca ulei de bază pe un mineral, un set de aditivi (chiar și împotriva uzurii), particulele pentru lubrifiant sunt dure, ceea ce reduce frecarea și uzura. Se folosește în articulația CV în exterior. În plus, poate fi utilizat la întreținerea sculelor electrice, a tipografiilor și a mașinilor agricole, de construcții pentru lubrifierea părții filetate a ghidajelor, a arborilor spline, a balamalelor și a rulmenților cu sarcină mare. Gradele de lucru - de la minus 30 la plus 125. Costul unu la 100 gr. - patru până la cinci dolari (plăcuța de înmatriculare a catalogului LiquiMoly LM47 1987) și 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) va costa nouă până la zece dolari.
Ravenol Mehrzweckfett mit MoS-2.stazochki ale mărcii RAVENOL sunt fabricate în Germania. Disulfura de molibden, care este în compoziția sa, extinde timpul de funcționare al articulațiilor CV și reduce nivelul uzurii acestora. Lubrifiant rezistent la apă sărată. Gradele de utilizare de la minus 30 la plus 120. Costul unu este de 400 gr. aproximativ cinci până la șase dolari. În catalog veți găsi acest produs cu numărul 4014835200340.
COMUNITATE CV MS X5
COMUNITATE CV MS X5... De asemenea, un brand intern. Clasa compoziției conform NLJI este de două treimi. Classic 2 este o gamă de penetrare 265-295, lubrifiantul nu este foarte dur. Trebuie să spun că tipurile 2 și 3 sunt de obicei pentru lubrifierea rulmenților (în mod specific, tipul 2 este mai frecvent printre lubrifianții pentru l / a). culoarea grăsimii este neagră. Densitate - săpun pe litiu. Faptul că X5 este utilizat face mai puțină frecare la rulmenți. Chiar și cu portbagajul deteriorat, grăsimea nu se va scurge. Mod de grade de la minus 40 la plus 120. Grad de scădere - plus 195. Există unul în 200 gr. trei-patru dolari. O găsiți în carte sub semnul VMPAUTO 1804.
XADO pentru SHRUS... Producția ucraineană. Excelent și ieftin. Folosit pentru articulația CV în exterior. Nu există disulfură de molibden în ea. Culoarea este chihlimbar deschis. O caracteristică specială este că conține un revitalizant - o substanță care este capabilă să restabilească geometria pieselor care funcționează cu o sarcină. Puteți utiliza nu numai în îmbinările CV, ci și în alte unități și sisteme. Clasa de densitate NLGI samzochka: 2. Modul de grade de la minus 30 la plus 140 (pe scurt la plus 150). Degradarea de grade - plus 280. Una din 125 de grame costă aproximativ șase până la șapte dolari, costă 400 de grame - zece până la doisprezece dolari. Desemnarea codului - XADO XA30204.
Lubrifierea STEP UP- rezistă la grade ridicate cu CMT2 pentru îmbinările CV. Fabricat in America. Folosit atât în exterior, cât și în interior. Rezistă la temperaturi ridicate, are un regim de grade de la minus 40 la plus 250. Conține un conductor metalic CMT2, un complex de litiu și disulfură de molibden. Se ridică la 453 gr. - unsprezece până la treisprezece dolari. O veți găsi sub plăcuța de înmatriculare STEP UP SP1623.
Rezultat
Efectuați procesul de schimbare a ungerii articulației cu aceleași viteze unghiulare conform recomandărilor date de producătorii mașinii dvs. Amintiți-vă, este mai ieftin să cumpărați grăsime pentru îmbinările CV decât să reparați sau să înlocuiți îmbinarea însăși din cauza unei defecțiuni. Prin urmare, nu o neglija. Dacă vorbim despre alegerea unui model specific, acesta recomandă să nu urmărim beneficiul aparent și să nu luăm lubrifianți cu preț redus. Pentru acești bani puteți cumpăra un produs bun. Sper că acest material ți-a fost de ajutor, iar acum decizia ta - ce să cumperi - va fi corectă.
Raporteaza o eroareSelectați-l și apăsați Ctrl + Enter
Odată cu debutul toamnei, șoferii vor trebui să facă față unor probleme pe drum și în funcționarea mașinii. Mai jos sunt câteva sfaturi utile de la șoferi experimentați.
Este sezonul ploios toamna. Drumul devine alunecos. Prin urmare, trebuie să vă mișcați mai atent.
Când vă apropiați de o baltă, ar trebui să încetiniți. În acest fel veți păstra hainele pietonale curate și, de asemenea, veți păstra roțile mașinii. Cine știe ce se ascunde sub apă.
Trebuie să fii deosebit de atent lângă instituțiile de învățământ.
Monitorizați presiunea anvelopelor. Acest lucru este deosebit de important toamna.
Verificați starea bateriei. Într-adevăr, pe vreme rece, fiabilitatea bateriei este deosebit de importantă.
Gândiți-vă acum la anvelopele de iarnă. De asemenea, merită să pregătiți mașina pentru iarnă prin verificarea stratului anticoroziv.
Efectuați un audit al conținutului portbagajului. Înlocuiți accesoriile de vară cu cele de toamnă și de iarnă.
Scrieți în comentarii modul în care pregătiți mașina pentru utilizare în perioada de toamnă-iarnă.
Mașinile Ravon fabricate în uzbek vor fi utilizate de agențiile de aplicare a legii din Rusia.
Aceste informații au fost furnizate ca parte a unei conferințe a dealerilor de la Moscova, care a avut loc în onoarea începerii vânzărilor de mașini de marcă pe piața rusă.
Participanților la eveniment li s-a arătat sedanul R4 actualizat folosit în poliția rutieră din Moscova. Mașina diferă de versiunea standard într-o livrare neobișnuită, precum și în prezența unor funcții suplimentare destinate oamenilor legii.