Costurile „combustibilului” și „petrolului”.

Mulți șoferi sunt îngrijorați de problema consumului excesiv de combustibil. Nimeni nu vrea să irosească bani, iar combustibilul, după cum știm, este destul de scump astăzi. Prin urmare, șoferii încearcă să determine cauzele consumului excesiv de combustibil. Unii dintre ei o fac singuri, dar majoritatea apelează la specialiști din stația de benzină. Consumul excesiv de combustibil poate fi rezultatul nu doar al unei probleme, ci al mai multor simultan. Practic, motivul consumului ridicat de combustibil este o defecțiune a mașinii dvs. Consumul excesiv de combustibil poate fi cauzat de defecțiuni tehnice ale mașinii sau de un factor uman acest caz vorbim despre conducerea incorectă, instalarea pe o mașină echipament adițional sau supraîncărcarea vehiculului și așa mai departe.

1. Încălcări ale sistemului de alimentare cu motor

Încălcările sistemului de alimentare cu motor sunt extrem de mari motive serioase consum excesiv de combustibil. Dacă există o problemă în sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, atunci consumul de combustibil va fi foarte mare. Astfel de încălcări includ nereglementate și înfundate, găuri în diafragme, firmware incorect al injectorului, probleme cu injectoarele etc.

Dacă acesta este un camion, atunci se observă un consum ridicat de combustibil în caz de defecțiuni. pompă de combustibil presiune ridicatași acesta este motivul principal consum crescut combustibil. Mulți oameni spun că benzina de calitate slabă contribuie la cheltuielile excesive ale acesteia.

În modern vehicule cu injecție sunt încorporați senzori de oxigen. Ei sunt cei care urmăresc compoziția amestecului. Dacă benzină Calitate rea, apoi amestecul se dovedește a fi slab. Pentru a îmbogăți un astfel de amestec, computerul prelungește timpul de injecție și, ca urmare, consumul de benzină crește. Dacă benzina este mai bine rafinată, va prelungi serviciul. sistem de alimentare, dar nu va afecta în niciun fel consumul de benzină. O modificare a presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil poate fi, de asemenea, cauza revărsării.

Poate fi fie sub normă, fie deasupra ei. În majoritatea cazurilor, presiunea este sub normal, în cazuri rare presiunea este prea mare. Când presiunea scade, motorul își pierde puterea. Dacă mașina este cu transmisie automată, scăderea presiunii mărește timpul de funcționare a motorului cu turații crescute, iar acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil.

Dacă nu monitorizați starea motorului, atunci eficiența acestuia scade, iar motorul poate începe să se tripleze. Acest lucru se poate datora duzelor murdare. În acest caz, formarea normală a amestecului este perturbată, iar benzina este pulverizată mai rău. Pentru a rezolva acest lucru, trebuie doar să curățați duzele, puteți chiar să o faceți singur.

2. Alte defecțiuni tehnice (catalizator, filtru de aer, ambreiaj)

1. Încă una defecțiune tehnică care crește consumul de combustibil al vehiculului dvs. este un catalizator defect. Catalizatorul se poate arde după ceva timp sau chiar se poate prăbuși parțial. Cu cât catalizatorul este mai înfundat, cu atât rezistă mai mult gaze de esapament... Puterea motorului va scădea - va crește consumul de combustibil. Motivele pentru care catalizatorul se poate deteriora sunt bujiile vechi, injectoarele murdare ale motorului, tremurarea pe drumuri, dar mai ales suferă de benzină slabă.

2. O mașină înfundată este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care mașina ta consumă mult combustibil. Un filtru de aer murdar împiedică pătrunderea aerului în cilindri cât este necesar. Ca urmare, amestecul devine bogat. Motorul rămâne fără aer și își pierde puterea. Prin urmare, există un consum excesiv de combustibil. Compoziția amestecului, desigur, este reglată de senzorul de oxigen, dar puterea motorului scade în continuare. Dacă filtrul de aer este foarte înfundat, atunci turația motorului nu se ridică la limita sa.

3. De asemenea, crește consumul de combustibil ambreiaj uzat... Mașina începe să alunece și trebuie să faci gaze în permanență.

4. Foarte motiv comun consumul excesiv de combustibil este uzat sau bujii murdare. Ei sunt responsabili pentru aprindere amestec de combustibil, și dacă sunt uzate sau murdare, atunci se vor aprinde intermitent și acest lucru afectează consumul de combustibil.

3. Factori suplimentari (stilul de conducere, aerul condiționat, temperatura motorului, vâscozitatea lubrifiantului, dimensiunea greșită a roții)

1. O mulțime de consum de combustibil depinde de stilul de conducere al mașinii. Dacă faceți o tranziție rapidă către treapta superioară, utilizați mișcarea de inerție și încetiniți ușor, puteți reduce consumul de combustibil. La urma urmei, cu cât folosiți mai rar frâna, cu atât va fi mai mic consumul. Încercați să evitați blocajele de trafic. La urma urmei, în blocajele de trafic, pierzi și combustibil. Conducerea cu viteza a cincea la 60 km / h vă va maximiza economiile.

2. Aparatele electrice din mașina dvs. contribuie, de asemenea, la consumul excesiv de combustibil. Dar nu uitați că este mai bine să nu economisiți la încălzirea ochelarilor și a oglinzilor. La urma urmei, ei sunt responsabili pentru siguranța dumneavoastră. Există multe probleme controversate cu privire la aparatul de aer condiționat. Dar trebuie spus că consumul de combustibil pentru funcționarea aparatului de aer condiționat este justificat prin îmbunătățirea aerodinamicii atunci când geamurile sunt închise. La urma urmei, când conduci cu deschide ferestrele caracteristicile aerodinamice ale mașinii se deteriorează și consumul de combustibil crește de la 5 la 7%.

3. Temperatura motorului este, de asemenea, o cauză la fel de importantă a revărsării. Consumul de combustibil crește atunci când motorul este rece. Dacă aveți nevoie doar de o mașină pentru călătoriile pe distanțe scurte, atunci motorul nu are timp să se încălzească, iar consumul de combustibil va fi mai mare decât pentru călătoriile pe distanțe lungi. Pentru motor temperatura optimă este de 98-103 ° C.

4. Afectează puternic consumul de combustibil alegere incorectă vâscozitatea uleiurilor de motor. Dacă folosiți ulei vâscozitate ridicată, atunci consumul de combustibil crește. Cel mai potrivit indice de vâscozitate ulei de motor este 10-W.

5. Sistemul electronic de control al transmisiei automate, hidraulice, cinematice va funcționa optim numai cu dimensiunea recomandată a roții. Dacă acest lucru nu este respectat, atunci consumul excesiv de combustibil va avea loc fără ambiguități. De exemplu, dacă puneți roți dintr-un SUV pe un autoturism. De asemenea, trebuie să monitorizați presiunea din roți. Presiunea scăzută va da depășirea costurilor mari combustibil.

6. Va crește consumul de combustibil și încărcătura suplimentară. Prin supraîncărcarea mașinii, provocăm un consum inutil de benzină. Pentru fiecare 100 kg suplimentar de marfă, cheltuim cu 10% mai mult combustibil.

7. De asemenea, trebuie să luați în considerare perioada anului. La urma urmei, iarna, combustibilul este întotdeauna consumat mai mult decât vara. Există multe motive pentru aceasta: încălzirea motorului, îngroșarea uleiului de motor, conducerea pe gheață și zăpadă și așa mai departe.

Abonați-vă la fluxurile noastre din

Impozit pe venit

Conform paragrafelor. 2 p. 1 art. 253 din Codul fiscal al Federației Ruse, costurile asociate cu producția și vânzarea includ costurile de întreținere și exploatare, reparații și întreținere mijloace fixe și alte bunuri, precum și pentru a le menține în stare bună (actualizată).

În conformitate cu paragrafele. 11 p. 1 art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse, alte costuri asociate cu producția și vânzarea includ costurile de întreținere a transportului oficial (rutier, feroviar, aerian și alte tipuri de transport).

De regula generala, cheltuielile fiscale sunt justificate (justificate economic) și documentate cheltuielile suportate (suportate) de contribuabil (clauza 1 a articolului 252 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Astfel, Codul fiscal nu se instalează suma maximă a cheltuielilor pentru combustibili și lubrifianți. În scopul impozitării profiturilor, sunt recunoscute cheltuielile efectuate efectiv de contribuabil, exprimate în formă monetară și confirmate prin documente justificative.

Pentru ce sunt consumul de combustibili și lubrifianți?

Stabilirea standardelor pentru consumul de combustibili și lubrifianți la întreprindere se referă la elemente control intern, deoarece vă permite să excludeți consumul necontrolat de combustibili și lubrifianți și abuzul de către șoferi și alți angajați care deservesc mașinile vehicule.

Ratele de consum de combustibili și lubrifianți sunt stabilite prin ordinul șefului (antreprenor individual). La stabilirea standardelor, o întreprindere are dreptul să utilizeze:

Informații despre consumul de combustibil din manualul de utilizare al vehiculului;

Rezultatele testelor efectuate de specialiștii tehnici ai întreprinderii;

Notă. Aplicarea acestor linii directoare este dreapta un contribuabil, dar nu o obligație (a se vedea scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 27 ianuarie 2014 nr. 03-03-06 / 1/2875)

Pentru diferite mărci iar tipurile de mașini disponibile în întreprindere pot fi utilizate diferite surse informație.

Ordinea capului privind ratele de consum de combustibili și lubrifianți trebuie adusă la cunoștința șoferilor împotriva semnăturii. O copie a comenzii trebuie, de asemenea, depusă la departamentul de contabilitate.

Pentru fiecare caz de consum excesiv de combustibil și lubrifianți (așa-numitul „burnout”), șoferul trebuie să scrie o notă explicativă. Dacă managerul (alt responsabil executiv, numit prin ordin) recunoaște legalitatea „epuizării”, atunci departamentul de contabilitate, pe baza ordinului corespunzător, va anula consumul de combustibil care depășește normele în costuri. De asemenea, se poate lua o decizie pentru a acoperi „epuizarea” prin economisirea combustibilului și a lubrifianților în lunile următoare.

Procedura de contabilitate, eliminarea combustibilului și a lubrifianților și documentarea ar trebui instalat ca document de întreprindere local. Aceasta poate fi o secțiune a unei politici contabile, un standard separat sau un alt document de reglementare intern.

Despre foaia de parcurs

Conform alin. 2 al art. 6 din Carta transportului rutier și a transportului electric terestru urban ( legea federală din 08.11.2007 nr. 259-FZ), este interzisă transportarea de pasageri și bagaje, marfă cu autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, camioane fără a emite o scrisoare de trecere pentru vehiculul corespunzător.

Astfel, în virtutea legii, scrisoarea de parcurs trebuie emisă în timpul transportului vehicul pasageri, bagaje, marfă.

Detalii necesare și ordinea de umplere scrisori de parcurs aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18 septembrie 2008 nr. 152.

Se întocmește o foaie de parcurs pentru fiecare vehicul utilizat de o persoană juridică, antreprenor individual pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje Cu mașinași teren urban transport electricîn comunicațiile urbane, suburbane și interurbane (clauzele 9, 10 din Ordinul nr. 152).

Foaia de parcurs este întocmită pentru o zi sau pentru o perioadă care nu depășește o lună (clauza 10 din Ordinul nr. 152).

Detaliile obligatorii ale scrisorii de parcurs și descrierea acestora sunt date în cl. 3 - 8 din numărul de comandă 152. Astfel, scrisoarea de parcurs trebuie să conțină următoarele detalii obligatorii:

Numele și numărul scrisorii de parcurs;

Informații despre valabilitatea scrisorii de parcurs;

Informații despre proprietarul (proprietarul) vehiculului;

Informații despre vehicul;

Informații despre șofer.

În special, informațiile despre un vehicul includ citiri ale contorului de kilometri (kilometri plini) atunci când vehiculul părăsește garajul (depozit) și intră în garaj (depozit).

Documentarea

În funcție de metoda de achiziție, înregistrarea combustibilului și a lubrifianților se realizează pe baza:

Factura furnizorului (Debit 10-3 Credit 60);

Chitanța casei de marcat (indicând cantitatea, marca, prețul și costul total al combustibililor și lubrifianților) atașată la raportul avansului șoferului (Debit 10-3 Credit 71).

Combustibilii și lubrifianții sunt anulați la sfârșitul fiecărei luni în următoarea ordine:

1) contabilul calculează cantitatea de combustibil și lubrifianți care trebuie anulată pentru fiecare șofer din interior norme stabilite, pe baza scrisorilor de parcurs sau a lecturilor tahografice;

2) în legătură cu depășirile de costuri, driverele explicative sunt trimise către departamentul de contabilitate cu un ordin de la șef de a anula cheltuielile;

3) pe baza calculului și a comenzilor individuale, contabilul anulează combustibilul și lubrifianții pentru fiecare șofer (Debit 20, 26,23, 44, alt credit 10-3);

4) se întocmește un act general pentru anularea combustibililor și a lubrifianților pentru luna corespunzătoare, care indică cantitatea totală de combustibili și lubrifianți (pe mărci, tipuri) și a acestora cost totalîn ruble. Actul este aprobat de șeful întreprinderii.

Intrebarea 1. Compania angro are 3 camioane dotat cu tahografe. Putem calcula consumul de combustibili și lubrifianți pe baza datelor privind kilometrajul vehiculului nu pe facturile de transport, ci pe tahografe?

Da, poti.

Un tahograf este un dispozitiv de control instalat la bordul vehiculelor. Conceput pentru a înregistra viteza, timpul de călătorie, ruta, distanța parcursă etc.

Indiferent de șofer, tahograful înregistrează viteza și distanța parcursă. Documentul emis de tahograf este obiectiv, generat automat, protejat de falsificare. Dacă există un document emis de tahograf, nu este necesar ca contabilul să proceseze fisa de parcurs pentru a determina consumul efectiv de combustibili și lubrifianți.

Intrebarea 2. Am semnat un acord cu un furnizor de combustibili și lubrifianți. Plătim și primim o scrisoare de transport și o factură pentru combustibili, lubrifianți și cupoane. Cum luăm în considerare combustibilii și lubrifianții de la șoferi?

La primirea facturii și a facturii de la furnizor, înregistrările trebuie făcute în contabilitate:

Debit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (casierie) Credit 60 - pentru costul combustibililor și lubrifianților;

Debit 19-3 Credit 60 - pentru suma TVA afișată.

Cupoanele ar trebui să fie înregistrate în spatele soldului în contul 006.

Deoarece cupoanele sunt eliberate șoferilor, următoarele înregistrări se fac în contabilitate:

Credit 006 - cupoane emise unui anumit șofer conform declarației;

Debit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (conducător auto) Credit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (casierie).

Pe baza raportului furnizorului (benzinărie) privind benzina reală turnată în fiecare mașină:

Debit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer) Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în cupoane” (șofer).

La sfârșitul lunii, consumul efectiv de combustibili și lubrifianți este anulat în cadrul normelor stabilite pe baza calculului contabilului:

Debit 20, 23, 26, 44 etc. Creditul 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer).

Contabilitatea combustibililor și a lubrifianților conform notelor de parcurs - 2018-2019 (în continuare - LP) trebuie să fie organizată corespunzător în orice organizație. Vă va permite să puneți lucrurile în ordine și să controlați consumul de resurse materiale. Cea mai importantă este utilizarea submarinelor pentru contabilizarea benzinei și motorinei. Luați în considerare contabilitatea și contabilitate fiscală Combustibilul și lubrifianții de pe fișele de parcurs în detaliu.

Conceptul de combustibili și lubrifianți

Combustibilul și lubrifianții includ combustibilul (benzina, combustibil diesel, gaz petrolier lichefiat, comprimat gaz natural), lubrifianți(motor, transmisie și uleiuri speciale, grăsimi) și lichide speciale(frână și răcire).

Ce este o foaie de parcurs

Fisa de parcurs este un document primar în care este înregistrat kilometrajul mașinii. Pe baza acestui document, puteți determina consumul de benzină.

Organizațiile pentru care utilizarea vehiculelor este activitatea principală trebuie să aplice formularul PL cu detaliile specificate în secțiunea II din ordinul Ministerului Transporturilor din 18 septembrie 2008 nr. 152.

Aveți îndoieli cu privire la corectitudinea afișării sau eliminării activelor materiale? Pe forumul nostru puteți obține un răspuns la orice întrebare despre care aveți îndoieli. De exemplu, în puteți specifica care Rata de bază consumul de combustibili și lubrifianți recomandat de Ministerul Transporturilor.

Citiți despre cele mai recente cerințe ale Ministerului Transporturilor pentru detalii obligatorii în fișele de parcurs din materiale:

• „Lista detaliilor obligatorii a scrisorii de parcurs a fost extinsă”;
• „Începând cu 15 decembrie 2017, emitem scrisoarea de parcurs într-o nouă formă”;
• Facturi de parcurs: de la 1 martie 2019, ordinea de emitere se va schimba.

Pentru organizațiile care folosesc o mașină pentru nevoile de producție sau de gestionare, este posibil să se dezvolte o linie de abonat, ținând cont de cerințele Legii „Cu privire la contabilitate” din 06.12.2011 nr. 402-FZ.

Un exemplu de comandă pentru aprobarea unui submarin poate fi găsit.

În practică, organizațiile folosesc adesea submarine, care au fost aprobate prin decretul Comitetului de Stat de Statistică al Federației Ruse din 28 noiembrie 1997 nr. 78. Acest decret conține formulare de abonat în funcție de tipul de mașină (de exemplu, formularul 3 - pentru autoturism, formularul 4-P - pentru marfă).

Sunt prezentate detaliile obligatorii și procedura de completare a foilor de parcurs .

Puteți afla despre modificările recente sub forma scrisorii de parcurs din discuțiile noastre din grupul VK .

Foliile de parcurs trebuie înregistrate în registrul de fise de parcurs. Contabilitatea facturilor de parcurs, a combustibililor și a lubrifianților este interconectată. În organizațiile care nu sunt transport cu motor prin natura activității lor, LI poate fi întocmit cu o astfel de regularitate care vă permite să confirmați validitatea cheltuielilor. Deci, o organizație poate emite un DP 1 dată în câteva zile sau chiar o lună. Principalul lucru este confirmarea cheltuielilor. Astfel de concluzii sunt conținute, de exemplu, în scrisoarea Ministerului Finanțelor din Rusia din 07.04.2006 nr. 03-03-04 / 1/327, rezoluția Serviciului Federal Antimonopol din districtul Volgo-Vyatka din 27.04.2009 Nr. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Contabilitatea consumului de combustibili și lubrifianți din foaia de parcurs

Dacă analizăm formularele PL conținute în Rezoluția nr. 78, vom vedea că acestea au coloane speciale concepute pentru a reflecta cifra de afaceri a combustibililor și a lubrifianților. Aceasta arată cât de mult combustibil este în rezervor, cât este distribuit și cât a rămas. Prin calcule simple, se află cantitatea de combustibil utilizată.

Dacă ne întoarcem la ordinul Ministerului Transporturilor nr. 152, atunci printre detalii necesare Submarinele din acesta nu vor îndeplini cerința de a reflecta mișcarea combustibilului. În același timp, documentul ar trebui să conțină citirile vitezometrului la începutul și la sfârșitul traseului, care vor determina numărul de kilometri parcurși de vehicul.

Când un submarin a fost dezvoltat de o organizație în mod independent și nu conține informații despre utilizarea combustibililor și a lubrifianților, ci conține doar date despre numărul de kilometri, volumul standard de combustibili și lubrifianți folosiți poate fi calculat prin ordinul Ministerului de Transport al Rusiei din 14 martie 2008 nr. AM-23-r. Conține rate de consum de combustibil pentru diferite mărci de vehicule și formule pentru calcularea consumului de combustibil.

Astfel, pe baza PL, se calculează fie anularea reală, fie cea normativă a combustibililor și a lubrifianților. Datele calculate în acest mod sunt utilizate pentru reflectarea în contabilitate.

Cu toate acestea, utilizarea unui submarin pentru contabilizarea consumului de combustibili și lubrifianți în unele cazuri este imposibilă. De exemplu, când benzina este alimentată cu ferăstraie cu lanț, tractoare și alte echipamente speciale similare. În aceste cazuri, se aplică actul privind eliminarea combustibililor și a lubrifianților.

Un eșantion de certificat pentru anularea combustibililor și a lubrifianților poate fi vizualizat pe site-ul nostru web.

Contabilitatea combustibililor și lubrifianților

La fel ca toate stocurile, combustibilii și lubrifianții sunt înregistrați în departamentul de contabilitate la costul lor real. Costurile care sunt incluse în costul real sunt indicate în secțiunea II din PBU 5/01.

Acceptarea combustibilului și a lubrifianților pentru contabilitate poate fi efectuată pe baza chitanțelor benzinăriilor atașate la raportul de avans (dacă șoferul a achiziționat combustibil și lubrifianți în numerar) sau pe baza butoanelor de cupon (dacă benzina a fost achiziționată folosind cupoane). Dacă șoferul achiziționează benzină pe un card de combustibil, atunci contabilitatea combustibilului și a lubrifianților de pe cardurile de combustibil se efectuează pe baza raportului companiei - emitentul cardului. Combustibilii și lubrifianții pot fi anulați prin următoarele metode (secțiunea III):

• la costul mediu;
• la costul primei până la momentul achiziției stocului (FIFO).

În PBU 5/01 există o altă metodă de anulare - la costul fiecărei unități. Dar, în practică, nu este aplicabil pentru eliminarea combustibililor și a lubrifianților.

Cea mai obișnuită modalitate de eliminare a combustibililor și a lubrifianților este costul mediu, atunci când costul restului materialului se adaugă la costul primirii și este împărțit la suma totală a restului și a primirii în termeni fizici.

Anularea combustibililor și a lubrifianților conform notelor de parcurs (contabilitate)

Pentru a contabiliza combustibilul și lubrifianții la întreprindere, se utilizează contul 10, un cont secundar separat (în planul de conturi - 10-3). La debitul acestui cont, primirea combustibilului și a lubrifianților se efectuează, la credit - anulare.

Cum se elimină combustibilul și lubrifianții? Algoritmii descriși mai sus sunt utilizați pentru a calcula cantitatea de combustibil utilizată (reală sau standard). Această cantitate este înmulțită cu costul unitar, iar suma rezultată este anulată prin afișare: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Anularea benzinei conform notelor de parcurs (contabilitate fiscală)

Dacă totul este destul de simplu cu eliminarea combustibilului și a lubrifianților în contabilitate, atunci recunoașterea acestor cheltuieli în contabilitatea fiscală ridică întrebări.

Prima întrebare: ce cheltuieli ar trebui luate în considerare pentru combustibil și lubrifianți? Există 2 opțiuni aici: cheltuieli materiale sau de altă natură. Conform sub. 5 p. 1 al art. 254 din Codul fiscal al Federației Ruse, combustibilii și lubrifianții sunt incluși în compoziția costurilor materiale dacă sunt utilizați pentru nevoi tehnologice. Alte cheltuieli cu combustibili și lubrifianți sunt incluse dacă sunt utilizate pentru întreținerea vehiculelor de service (paragraful 11, clauza 1 a articolului 264 din Codul fiscal al Federației Ruse).

IMPORTANT! Dacă activitatea principală a organizației este legată de transportul de mărfuri sau persoane, atunci combustibilii și lubrifianții - costuri materiale... Dacă vehiculele sunt utilizate ca vehicule de service, atunci combustibilul și lubrifianții sunt alte cheltuieli.

A doua întrebare: pentru a normaliza sau nu costurile de eliminare a combustibilului și a lubrifianților în cadrul contabilității fiscale? Răspunsul la acesta poate fi găsit prin legarea detaliilor fișei de parcurs și a normelor legislative:

1. În submarin, se calculează utilizarea efectivă a combustibililor și a lubrifianților. Codul fiscal al Federației Ruse nu conține indicații directe că costul combustibililor și lubrifianților ar trebui acceptat în contabilitatea fiscală numai în conformitate cu normele actuale.
2. PL conține informații numai despre kilometrajul real. Cu toate acestea, combustibilii și lubrifianții pot fi calculați prin ordinul nr. AM-23-r, în clauza 3 din care există o indicație că normele stabilite de acesta sunt destinate, printre altele, calculelor fiscale. Ministerul Finanțelor din Rusia în scrisorile sale (de exemplu, din 03.06.2013 nr. 03-03-06 / 1/20097) confirmă faptul că ordinul nr. AM-23-r poate fi utilizat pentru a stabili fezabilitatea costurilor și a determina costul combustibililor și lubrifianților în contabilitatea fiscală conform normelor, înmulțit cu kilometrajul.

IMPORTANT! În impozit contabilitatea combustibililor și a lubrifianților pot fi luate atât prin utilizarea efectivă, cât și prin suma calculată pe baza normelor.

În practică, o situație este posibilă atunci când o organizație folosește vehicule pentru care consumul de combustibil nu a fost aprobat prin Ordinul nr. AM-23-r. Dar în clauza 6 a acestui document există o explicație că o organizație sau un antreprenor individual poate, în mod individual (cu ajutorul organizațiilor științifice), să dezvolte și să aprobe standardele necesare.

Poziția Ministerului Finanțelor din Rusia (a se vedea, de exemplu, scrisoarea din 22.06.2010 nr. 03-03-06 / 4/61) este de așa natură încât înainte de elaborarea normelor de eliminare a combustibililor și a lubrifianților într-o organizație științifică entitate sau SP poate fi ghidat de documentația tehnică.

Codul fiscal al Federației Ruse însuși explică modul de acțiune o situație similară, Nu. În cazurile în care organizația a stabilit în mod independent normele pentru eliminarea combustibilului și a lubrifianților și, după ce le-a depășit, a luat în considerare cantitatea de consum excesiv de combustibil în contabilitatea fiscală, oficiu fiscal s-ar putea să nu o recunoască ca o cheltuială. În consecință, este posibilă o evaluare suplimentară a impozitului pe venit. În același timp, instanța poate susține poziția inspectoratului (a se vedea, de exemplu, rezoluția UA din districtul Caucazului de Nord din 25 septembrie 2015 în cazul nr. A53-24671 / 2014).

Citiți despre valoarea amenzilor pentru lipsa unei scrisori de parcurs în acest sens articol .

Un exemplu de eliminare a combustibilului și a lubrifianților conform notelor de parcurs

Unul dintre cele mai frecvente tipuri de combustibili și lubrifianți este benzina. Luați în considerare un exemplu de cumpărare și scriere a benzinei.

LLC „First” (situată în regiunea Moscovei) în septembrie 2018 a cumpărat benzină în cantitate de 100 de litri la un preț de 38 de ruble. fara TVA.

În același timp, la începutul lunii, LLC avea un stoc de benzină de aceeași marcă în cantitate de 50 de litri la un cost mediu de 44 de ruble.

Benzina în cantitate de 30 de litri a fost utilizată pentru a alimenta o mașină VAZ-11183 „Kalina”. Organizația folosește vehiculul pentru transportul oficial al personalului de conducere.

Organizația utilizează evaluarea materialelor la cost mediu.

Contabilitatea combustibililor și a lubrifianțilorla înscriere

Calculăm costul mediu al anulării în septembrie: (50 l × 44 ruble + 100 l × 38 ruble) / (50 l + 100 l) = 40 ruble.

Opțiunea 1.Contabilitatea combustibililor și a lubrifianțilorcând se anulează după fapt

S-au făcut semne în submarin: combustibil în rezervor la începutul călătoriei - 10 litri, eliberat - 30 de litri, lăsat după călătorie - 20 de litri.

Calculăm utilizarea efectivă: 10 + 30 - 20 = 20 litri.

Suma care trebuie anulată: 20 litri × 40 ruble. = 800 RUB

Opțiunea 2.Contabilitatea combustibililor și a lubrifianțilorcând este anulat conform normelor

În submarin, s-au făcut semne despre kilometraj: la începutul călătoriei - 2.500 km, la final - 2.550 km. Aceasta înseamnă că au fost parcurși 50 de km.

În clauza 7 a Secțiunii II a Ordinului nr. AM-23-r există o formulă pentru calcularea consumului de benzină:

Q n = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

unde: Q n - consum standard de combustibil, l;

Hs - rata consumului de combustibil de bază (l / 100 km);

S - kilometrajul vehiculului, km;

D - factor de corecție (valorile sale sunt date în apendicele 2 la ordinul nr. AM-23-r).

Conform tabelului din sub. 7.1 pentru marca automobilului găsim Hs. Este egal cu 8 litri.

Conform anexei 2, coeficientul D = 10% (pentru regiunea Moscovei).

Considerăm consumul de benzină: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litri

Suma care trebuie anulată: 4,4 l × 40 ruble. = RUB 176

Deoarece mașina este utilizată ca mașină de serviciu, costul contabilizării combustibilului și lubrifianților în contabilitatea fiscală pentru combustibil și lubrifianți va fi recunoscut ca alte cheltuieli. Valoarea cheltuielilor va fi egală cu sumele înregistrate în evidența contabilă.

Rezultate

Combustibilul și lubrifianții reprezintă o cheltuială semnificativă în multe organizații. Aceasta înseamnă că contabilii trebuie să poată ține evidența combustibilului și a lubrifianților și să justifice aceste costuri. Utilizarea notelor de parcurs este una dintre modalitățile de a determina cantitatea de combustibili și lubrifianți utilizați.

Cu ajutorul PL, este posibilă nu numai confirmarea necesității de producție a cheltuielilor, ci și înregistrarea distanței parcurse de o mașină sau alt vehicul, precum și determinarea indicatorilor pentru calcularea volumului de combustibil și lubrifianți utilizați.

Odată ce utilizarea reală sau țintă a fost determinată, suma de scădere poate fi calculată prin înmulțirea valorii unității cu volumul.

Contabilizarea combustibililor și a lubrifianților anulați ca urmare a funcționării echipamentelor speciale care nu au un contor de parcurs se poate face pe baza unui act de anulare a combustibililor și a lubrifianților.

O atenție deosebită ar trebui acordată recunoașterii cheltuielilor pentru combustibil și lubrifianți în cadrul contabilității fiscale.

Pentru majoritatea organizațiilor și antreprenorilor care utilizează vehicule rutiere, problema încrederii în șofer este foarte acută. Mulți angajatori suspectează că șoferii deturnează o parte din benzina „de serviciu” și, uneori, astfel de suspiciuni sunt susținute de fapte. Cu toate acestea, nu este ușor să recuperați de la angajat costul combustibilului și al lubrifianților furati. Acest lucru necesită respectarea cu atenție a tuturor formalităților, prescris de lege... Articolul nostru poate servi ca un fel de memento pentru cei care trebuie să rețină bani din salariul șoferului.

Partea introductivă

Conducerea majorității companiilor care utilizează mașini din când în când pune întrebarea: cantitatea de combustibil și lubrifianți anulați conform documentelor corespunde cantității de combustibil cheltuită efectiv pentru necesitățile de producție? Cu alte cuvinte, șoferul îl înșeală pe angajator însușindu-și partea neutilizată a benzinei sau cheltuind-o pentru nevoile personale?

Află adevărul mai ușor să angajatorii care s-au ocupat moduri moderne control, de exemplu, a instalat un sistem de navigație prin satelit. Astfel de sisteme permit urmărirea mișcării fiecărei mașini în timp real. Pentru camioane, o metodă de control populară este așa-numitul tahograf. Acest dispozitiv înregistrează continuu indicatori de timp și viteză, perioade de funcționare și oprire a motorului etc.

Cu toate acestea, dacă limita a fost depășită sau citirile dispozitive speciale a confirmat presupunerea că șoferul a fost necinstit, este foarte dificil să rețineți prejudiciul din salariu. Pentru a face acest lucru, trebuie să demonstrați că vina este șoferul, nu angajatorul însuși sau factorii externi.

Aveți nevoie de o analiză internă

Expeditor de marfă în loc de conducător auto

În practică, unii angajatori sunt dificili. Aceștia acceptă un angajat ca un expeditor, deși el, de fapt, acționează ca șofer. Acest lucru vă permite să încheiați un acord cu angajatul privind răspunderea deplină, deoarece poziția expeditorului este indicată în lista corespunzătoare aprobată de Ministerul Muncii din Rusia. Mai mult, angajatului i se încredințează valori materiale sub formă de combustibil, iar în caz de deșeuri recuperează integral daunele.

În opinia noastră, această metodă nu este impecabilă, deoarece sarcinile de serviciușoferul și expeditorul nu coincid în multe feluri. În plus, combustibilul și lubrifianții pe care funcționează mașina nu corespund prea mult conceptului valoarea materialăîncredințată expeditorului pentru transport. Toate acestea pot duce la faptul că angajatul, de la care s-a recuperat integral prejudiciul, merge în instanță și îl câștigă.

Reguli de reținere

După finalizarea tuturor calculelor, angajatorul trebuie să emită un ordin de încasare. Aceasta trebuie făcută nu mai târziu de o lună de la momentul în care a fost stabilită în final cantitatea de daune. După ce a ratat acest termen, conducerea își pierde dreptul de a reține daunele din salariul șoferului. Într-o astfel de situație, vă puteți restitui banii (inclusiv în câștigul salarial mediu lunar) numai prin instanțele judecătorești (art. Codul muncii al Federației Ruse).

La reținere, contabilul trebuie să fie ghidat de articolul din Codul muncii al Federației Ruse. Se spune că în caz general suma totală a tuturor deducerilor pentru fiecare plată a salariilor nu poate depăși 20% din suma datorată salariatului. Aceasta înseamnă că, dacă cantitatea de reținere este suficient de mare, va trebui să fie repartizată pe mai multe luni.

Adăugăm că recuperarea prejudiciului nu depinde de faptul dacă angajatul este adus la răspundere disciplinară, administrativă sau penală. Astfel, angajatorul are dreptul să scrie o declarație la poliție și, în același timp, să deducă din salariul șoferului costul combustibilului furat.

Consumul ridicat de combustibil este de obicei atribuit defecțiunilor sisteme electronice mașină, este întotdeauna așa? Vom afla acum ...

Să începem cu cel mai simplu. Cum măsurați consumul mașinii dvs.? Dacă costul crescut al benzinei, atunci este prost (fără ofensă). Este, de asemenea, prost să măsoară consumul de benzină în direcția săgeții de pe manometrul de combustibil. În primul rând, trebuie să măsurați corect consumul mașinii. Desigur, datele vor fi aproximative, dar mai precise decât definiția „prin ochi” și „prin senzație”.

Mai întâi trebuie să măsurați corect consumul crescut de combustibil

Completați Rezervor plin combustibil. Este posibil să nu puteți turna benzină în partea de sus a gâtului, deoarece în multe rezervoare de combustibil există verifica valva, nu lasă combustibilul să iasă prin orificiul de umplere. Dar rezervorul trebuie umplut cât mai exact posibil!

Acum trebuie să resetați citirea contorului la zero și puteți merge. Trebuie să conduceți de-a lungul autostrăzii cu viteza medie 90 km / h, fără accelerare și frânare bruscă. Cu cât conduceți mai mulți kilometri, cu atât va fi mai precisă măsurarea.

Cel mai remediu eficient pentru economia de combustibil, potrivit cititorilor noștri, este un economizor de combustibil de înaltă performanță. Combustibilul curge printr-un câmp magnetic creat de economizatorul FUELFREE. Moleculele de combustibil sunt distribuite uniform și arderea în motor devine mai eficientă. Astfel kilometrajul de gaz(sau diesel, cine conduce ce) scade cu 30-40%.

După călătorie, reîncărcați rezervorul până la plin (de preferință la aceeași benzinărie și de la același pistol, deoarece se pot rupe în moduri diferite.) După ce ați umplut rezervorul la plin, veți afla câți litri ați cheltuit. pe tren și vedeți kilometrajul pe contor. Acum avem toate datele pentru a afla consumul.

Împărțiți numărul de litri cheltuiți la kilometrii parcurși și înmulțiți toate acestea cu 100. Obțineți kilometrajul la 100 de kilometri.

Exemplu: Să presupunem că ați condus 86 de kilometri și ați cheltuit 6 litri de benzină în această călătorie. Împărțim 6 la 86 și înmulțim cifra rezultată cu 100. Obținem aproximativ 6,98 litri. Adică, consumul este de aproximativ 7 litri la sută.

Când măsurați, luați în considerare:

• Că la unele benzinării s-ar putea să fiți subumplut
• Calitatea combustibilului afectează foarte mult distanța parcursă
• Stilul de conducere determină în mare măsură eficiența motorului

Principalele motive

În cele mai multe cazuri consum ridicat combustibilul este cauza defecțiunii. Vom vorbi acum despre aceste defecțiuni și vom analiza cauzele consumului crescut de combustibil.

Presiune în sina de combustibil ... Redus sau tensiune arterială crescută c este cauza consumului ridicat de combustibil. Verificați presiunea cu un manometru special pentru combustibil. Presiunea poate scădea din cauza unui filtru de plasă înfundat pe pompa de combustibil sau din cauza „oboselii” pompei de combustibil în sine.

Când presiunea din șina combustibilului scade sub valoarea normală, puterea motorului scade, ceea ce îl obligă pe șofer să apese mai tare pedala de gaz, ceea ce determină un consum ridicat de combustibil. Rata de presiune este diferită pentru toate mașinile, dar limitele pot fi distinse de la 2,6 la 4 kPa. Acestea sunt presiunile medii cu motorul pornit.

Tensiunea vehiculului... Tensiunea instabilă afectează direct performanța injectoarelor.

Unitatea de control calculează timpul de injecție luând în considerare tensiunea rețea la bord mașină. Verificați stabilitatea tensiunii de ieșire de la generator. Acest lucru se poate face cu un multimetru pe un motor care funcționează.

Senzor de oxigen... Dacă funcționează defectuos sau citiri incorecte, este posibil ca „verificarea” să nu se aprindă, dar consumul va crește. Faptul este că oxigenatorul este responsabil pentru ajustarea optimă a alimentării cu combustibil și, dacă este defect, atunci debitul va crește inevitabil.

Ei bine, dacă kilometrajul mașinii dvs. depășește 100 de mii și senzorul nu s-a schimbat niciodată, asigurați-vă - se afișează incorect. Resursă senzor aproximativ 80.000 de kilometri

Senzor de temperatură a lichidului de răcire. Dacă consumul de combustibil a crescut, atunci DTOZH poate fi cauza. Atunci când senzorul de temperatură este întins, ECU poate crește în mod nerezonabil alimentarea cu combustibil, gândind în mod eronat că motorul este rece.

Faptul este că, pentru un motor rece, amestecul se îmbogățește, adică se alimentează mai multă benzină decât într-un motor fierbinte.

Turații mari mersul la ralanti poate provoca, de asemenea, debite mari. Rpm-ul în sine poate crește datorită senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Înfundarea injectoare de combustibil ... Odată cu scăderea calității pulverizării pe duzele înfundate, consumul de combustibil crește semnificativ. În același timp, dinamica overclockării poate scădea dramatic. Mașina începe să „plictisească”, adică accelerează slab. Uneori pot apărea rateuri de incendiu, din cauza cărora combustibilul ars arde în catalizator.

Filtru de aer. Un filtru de aer înfundat împiedică pătrunderea unui aer suficient în cilindri. Prin urmare, amestecul devine bogat. Senzor de oxigen Desigur, reglează compoziția amestecului, dar, ca rezultat, puterea motorului scade și șoferul apasă din nou pedala, gândindu-se la motivul pentru care mașina are un kilometraj ridicat de gaz.

Când este înfundat puternic filtru de aer turația motorului poate să nu crească la limita posibilă.

Motor rece. Dacă motorul nu este încălzit până la temperatura de lucru(pe Solano și Smiley 92 - 98 grade, pe Jili Emgrand și Lifan X60 - 95 grade.) Pe un motor rece, ECU pregătește un amestec re-îmbogățit pentru un start cu succes. Dar dacă amestecul este bogat în timp ce conduceți, va provoca un consum excesiv de benzină. O situație similară apare atunci când motorul este supraîncălzit.

Senzor de poziție a arborelui cu came.În sisteme mașini moderne este organizată injecția în mai multe puncte, care este asigurată de senzorul arborelui cu came. Dacă senzorul eșuează, sistemul trece la injecție asincronă, combustibilul este injectat simultan în toți cilindrii, indiferent de faza pistonului.

Injecția multipunct sau multipunct este un proces în care benzina este injectată în fiecare cilindru separat și numai la cursa de admisie. Cu injecție asincronă, combustibilul este injectat în toți cilindrii în același timp, dar într-o cantitate mai mică.

Folosind benzină cu plumb! La începutul secolului al XX-lea, americanii au venit cu o modalitate de a crește numărul octanic de benzină. Tocmai au adăugat plumb tetraetil. Această benzină se numește plumb. Aditivul de plumb tetraetil este foarte toxic. În plus, pe senzorul de oxigen se depune o peliculă de plumb și o „otrăvește”. Senzorul de oxigen începe să mintă și consumul de combustibil crește constant.

Ce înseamnă? Acest lucru înseamnă că atunci când realimentați cu benzină cu o cantitate mai mare numărul octanic(95, 98) riscați să ajungeți exact la combustibilul „plantat”. Cu cât este mai mare chilo octanic, cu atât este mai mică detonarea combustibilului (autoinflamare la comprimare). Dar, în acest caz, mai mult nu este întotdeauna mai bun. Deși al 92-lea nu este imun la fraude, el are totuși mai multă încredere.

Sistem de aprindere... Chiar și ocazional, consumul de combustibil va fi mai mare. Benzina de la cilindru de ralanti aruncat direct în țeavă și ucide în plus catalizatorul. Verificați sistemul de aprindere, firele, modulele și bujiile pentru o eventuală „defecțiune”.

Senzor fluxul de masă aer... Sau în unele mașini senzor presiune absolutăîn colector de admisie ... Citirile acestor senzori sunt utilizate pentru a regla timpul de injecție și compoziția. amestec combustibil-aer, prin urmare, atunci când nu funcționează corect, consumul crește cu pași mari.