Coduri de eroare VAZ 21114. Diagnosticarea defecțiunilor sistemului electronic de control automat al motorului VAZ

Mașinile moderne sunt pline din belșug cu tot felul de electronice. Prin urmare, diagnosticarea computerului a devenit destul de obișnuită atunci când reparați o mașină.

Mașinile VAZ 2110 cu motoare cu injecție nu fac excepție, care pot fi verificate folosind computere, adaptoare speciale și software chiar și cu propriile mâini.

De ce ai nevoie de diagnosticare

Să ne dăm seama mai întâi de ce diagnosticăm defecțiunile și dacă este necesar în mod special pentru mașina dvs.

Principalul avantaj al diagnosticului este capacitatea de a economisi bani, timp și nervi moderni. Dacă mașina începe să se comporte inadecvat, apar niște sunete străine, funcționarea stabilă a motorului este întreruptă, atunci există două opțiuni:

1. Pentru a studia manual toate sistemele prin demontare și testare, petreceți mult timp și nervi. Probabilitatea de a găsi cauza defecțiunii este departe de 100%.
2. Efectuați diagnosticarea computerului cu propriile mâini, conectând un adaptor special, cablu la computer. Programul va scana mașina și va putea afișa codurile de eroare corespunzătoare. După ce ați examinat materialul nostru cu coduri de eroare, puteți găsi cu ușurință motivul pentru care mașina a început să se comporte anormal.

Ar trebui să merg la benzinărie?

Calitatea diagnosticării la o stație de service nu este adesea foarte diferită de o verificare independentă. Prezența unui adaptor și a unui cablu pentru conectarea dispozitivului vă permite să faceți față problemelor propriei mașini fără interferențe exterioare.

Trecând la service, poți fi diagnosticat cu același echipament, doar că în același timp îți vor cere o sumă decentă de bani. Dacă tu nu controlezi progresul verificării, maeștrii pot declara că au găsit alte erori care nu există cu adevărat.

Rezultatul contactării unei stații de service dubioase pentru diagnosticare poate fi costuri financiare serioase și o absență îndelungată a mașinii la dispoziția dumneavoastră.

Singura opțiune când merită să contactați un service auto este lipsa echipamentelor de diagnosticare și prezența unor prieteni buni în rândul mecanicilor auto.

Ce este necesar pentru muncă

Dacă decideți să diagnosticați singur defecțiunile VAZ 2110, atunci veți avea nevoie de câteva lucruri de bază pentru această lucrare.

Atunci când alegeți un adaptor și un cablu, țineți cont de caracteristicile mașinii dvs. Nu toate adaptoarele sunt universale. Pentru VAZ 2110, un exemplu de adaptor excelent este ELM327. Despre el vom vorbi mai târziu.

Cum functioneaza?

Acum să ne dăm seama cum funcționează totul împreună și cum puteți diagnostica o mașină cu propriile mâini.

1. Programul de diagnosticare trimite semnale prin portul COM prin adaptor către controlerul vehiculului.
2. Controlorul trimite informații ca răspuns.
3. Programul prelucrează datele primite, afișând rezultatul corespunzător pe ecranul computerului dumneavoastră.
4. Schimbul de date se realizează folosind protocolul corespunzător. În funcție de producătorul auto, protocolul poate fi diferit și are propriile caracteristici.
5. Pentru a simplifica diagnosticarea, mulți producători folosesc protocolul universal ODB II. Capacitățile sale sunt limitate și nu sunt adaptate pentru toate mașinile. Se potrivește în mod ideal cu modelul VAZ 2110, deoarece o duzină nu diferă într-o cantitate crescută de electronice, spre deosebire de mașinile mai moderne.
6. În cazul lui VAZ 2110, programul de pe ecranul computerului va da rezultatul sub formă de coduri de eroare. Este suficient să deschideți materialul în care am descris codurile de eroare pentru VAZ 2110 pentru a înțelege ce fel de defecțiune a depășit mașina dvs. În plus, sunt luate măsuri adecvate pentru a le elimina.

Un avantaj esențial al diagnosticării este faptul că după aceasta știi exact cu ce fel de defecțiune ai de-a face. Nu trebuie să treceți prin jumătate din mașină pentru a găsi sursa problemei.

Tipuri de diagnosticare

Diagnosticarea computerizată a unei mașini poate fi împărțită în trei tipuri principale, dintre care unul nu este direct legat de VAZ 2110.

1. Verificarea suspensiei. Trebuie efectuată în cazul în care cauciucul începe să se uzeze neuniform sau se aud sunete străine în timpul mișcării. Diagnosticarea vă va permite să determinați motivele derivei axelor din spate și față, pe care le puteți observa când intrați în viraje cu viteză.
2. Verificarea motorului. Cota principală a măsurilor de diagnosticare revine grupurilor motopropulsoare. Computerul și adaptorul vă vor ajuta dacă există o instabilitate a turației de mers în gol, mașina are dificultăți la pornire, crește consumul de combustibil, scade puterea etc.
3. Verificarea transmisiei automate. Deoarece VAZ 2110 nu este echipat cu o transmisie automată, nu are rost să o diagnosticați.

Conectori

Te-ai hotarat sa faci un diagnostic. Dar ce și unde să te conectezi?

Pe VAZ 2110, conectorul pentru diagnosticarea computerului (CD) este situat în partea de jos a coloanei de direcție, în partea dreaptă a șoferului. Conectorul se numește OBD. Aceste informații fac mult mai ușor să găsiți adaptorul potrivit.

Pentru a verifica, ar trebui să efectuați următoarea secvență de operații:

• Un adaptor este introdus în conectorul de lângă coloana de direcție OBD;
• În acest caz, computerul trebuie să fie deja pornit;
• Când blocul este conectat la adaptor, trebuie să porniți contactul. Fără alimentare, programul nu va putea funcționa și nu va putea citi date;
• În continuare, conectăm programul cu care se efectuează testarea;
• Dacă toate elementele sunt operaționale, electronica mașinii va fi afișată pe monitorul computerului;
• Începeți să verificați.

Pinout

Deoarece pentru verificare avem nevoie de un bloc de diagnosticare, adică OBD, nu va fi de prisos să aflați despre caracteristicile pinout-ului său. Deci vă puteți da seama cu ușurință cum să vă conectați:

• Contactul A - este responsabil de conectarea masei;
• Contactul B - necesar pentru conectarea L-Line. Vă rugăm să rețineți că nu toate vehiculele au acest contact;
• Contact M - este folosit pentru a conecta K-Line;
• Contact H - alimentare + 12V;
• Contactul G - controlează funcționarea pompei de combustibil.

Separat, vă vom prezenta adaptorul ELM327, cu ajutorul căruia mulți proprietari ai VAZ 2110 efectuează singuri diagnostice cu drepturi depline.

ELM327 este unul dintre cele mai recente modele OBD. Acest scaner aplică scanarea automată folosind un computer. Avantajul cheie este că dispozitivul acceptă toate protocoalele OBD cunoscute și interacționează cu multe programe de diagnosticare. Un cablu USB este utilizat pentru a conecta dispozitivul la un computer.

Software-ul pentru ELM327 este în mare parte gratuit, deși unele software sunt disponibile doar contra cost.

Adaptorul poate funcționa pe computere cu sistem de operare diferit. Și anume:

• ferestre;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

Este posibil să dezvăluiți complet capabilitățile scanerului numai datorită software-ului selectat corect. Pentru autodiagnosticare, software-ul pentru scanarea cutiei de viteze și a motorului este disponibil gratuit. Versiunile comerciale ale programelor vă permit să verificați suplimentar și alte componente ale vehiculului.

Caracteristici cheie

Să aruncăm o privire asupra posibilităților oferite de microcircuitul ELM327:

• Citește coduri de erori, defecțiuni ale mașinii;
• Afișează codurile și descrierea acestora;
• Exportă datele pentru tipărire, dacă este necesar;
• Elimină codurile de eroare;
• Afișează datele în sisteme metrice și americane;
• Scrie, salvează date, desenează grafice;
• Are un contor de accelerație de la 0 la 100 km/h, care permite diagnosticarea din mers.

Verificarea multor parametri ai vehiculului trebuie efectuată în deplasare. Nu toate adaptoarele sunt potrivite pentru aceasta, așa că este important să alegeți echipamentul care se potrivește cerințelor dumneavoastră.

Echipamente

Prin achiziționarea unui astfel de adaptor, obțineți:

• Adaptor de înaltă precizie bazat pe procesor ELM327;
• cablu OBDII;
• Cablu de calculator;
• Disc cu software gratuit.

Pentru ca adaptorul să funcționeze și să primească informații, nu este deloc necesar să aveți un computer puternic. Parametrii celor mai simple laptopuri sunt destul de suficienți pentru a diagnostica VAZ 2110.

Un CD independent vă permite să economisiți serios bani, să obțineți informații obiective despre starea mașinii dvs. și, de asemenea, să vă salvați de costurile financiare inutile care vor apărea cu siguranță atunci când contactați o stație de service.

Într-o mașină VAZ 2110, erorile de injector care sunt emise prin computerul de bord pot fi descifrate folosind tabele speciale. De regulă, ECU emite erori sub formă de coduri formate din litera P și patru numere.
Există diferite moduri de a rezolva probleme, dar mai întâi trebuie să aflați ce fel de probleme sunt observate în mașină. Este posibil să recunoașteți singur injectorul de eroare de pe VAZ 2110, dacă cunoașteți decriptarea.

Posibile greșeli

Erorile se pot referi la diferite părți ale vehiculului:

• Senzori. Senzorii de temperatură sunt cel mai frecvent afectați.
• Duze (vezi). Practic, se observă probleme din cauza unui circuit deschis, în urma căruia injectoarele nu se pot aprinde la timp.
• Motor. De obicei, problemele cu motorul apar după o călătorie lungă cu mașina. Cea mai frecventă greșeală este supraîncălzirea.
• Supape.
• Fani. Dacă nu funcționează cu toată puterea lor, atunci mașina se supraîncălzi. Prin urmare, erorile de funcționare defectuoasă a ventilatorului duc la erori de supraîncălzire a motorului.
• Releu.
• Controlor.

Luați în considerare cele mai comune coduri de eroare ale injectorului VAZ 2110 pe care sistemul le emite:

• P0101. În acest scenariu, întâmpinați probleme cu. Când un astfel de cod apare pe ecranul computerului de bord, ar trebui să verificați dacă senzorul este într-adevăr deteriorat.

Notă: în timpul testului, este imposibil ca aerul să fie consumat mai mult decât rata admisă.

• P0113. Aceasta înseamnă că senzorul de temperatură a aerului de admisie este defect. Este important să verificați dacă temperatura este mai mare decât în ​​mod normal.
• P0116. Dacă acest cod apare pe ecranul computerului, atunci există probleme cu senzorul de control al temperaturii antigel. În primul rând, trebuie să verificați dacă senzorul funcționează prost și numai după aceea conduceți mașina la un service auto.

Notă: dacă temperatura este sub valoarea necesară, atunci acest defect trebuie eliminat urgent, altfel poate duce la consecințe dezastruoase.

• P2135. În acest caz, eroarea semnalează o poziție incorectă a accelerației. Poate că semnalul dintre senzori a slăbit, astfel încât aceștia nu pot indica corect locația acestuia.
  Dacă, în urma diagnosticării, s-a constatat că tensiunea unui senzor este mai mare cu prag decât celălalt, atunci reparația nu poate fi evitată.
• P2122. Unul dintre senzorii pedalei de accelerație arată valori prea scăzute. În același timp, în ea se observă o tensiune prea scăzută.
  Trebuie să verificați tensiunea din senzor cu un voltmetru. Dacă este necesar, înlocuiți senzorul defect.
• P0201. În acest caz, este posibil un circuit deschis în circuitul de control al injectorului. Este necesar să diagnosticați driverele, deoarece se poate genera o eroare din cauza acestora.
• P0130. Verificați dacă circuitul de semnal este continuu.

Notă: trebuie să luați unele măsuri dacă tensiunea din circuit este sub sau peste normă.

• P0133. Dacă din anumite motive semnalul durează mai mult decât este necesar, se va genera această eroare. Cauza acestei defecțiuni este un răspuns prea lent din partea sistemului de semnalizare.
• P0030. Este necesar să verificați dacă există un circuit întrerupt în circuitul de încălzire. Dacă este necesar, ar trebui să efectuați diagnosticarea driverului.
• P0171. Este posibil ca amestecul de încălzire să fi devenit prea slab.
  Prin urmare, șoferul trebuie să verifice dacă conținutul este prea slab. Dacă transferul de căldură este mai mare decât norma, atunci acesta trebuie corectat și defectele eliminate.
• P0172. Este necesar să se verifice compoziția slabă a amestecului.
• ​ P0217. Motorul este supraîncălzit. Este necesar să se monitorizeze creșterea temperaturii în acesta.

Notă: dacă temperatura aici este peste valoarea de prag, atunci sunt necesare reparații urgent, altfel motorul poate fierbe în curând chiar pe drum.

• P0300. În timpul aprinderii, pot fi eliberate gaze toxice. De fapt, ies mereu în evidență, dar sunt evacuate cu succes prin țeava de evacuare.
  În plus, dacă din anumite motive se observă goluri în sistem, atunci substanțele toxice pot pătrunde direct în interiorul mașinii.
• P0326. poate să nu funcționeze întotdeauna. Verificați dacă nivelul semnalului său este prea scăzut. Dacă este necesar, ajustați și normalizați acest nivel.
• P0335. Senzorul de poziție a arborelui cotit este defect. Trebuie să verificați dacă există un semnal care vine de la senzor. Dacă semnalul este scăzut, atunci debitul de aer trebuie schimbat dacă este peste valoarea maximă.
• P0340. Senzorul de poziție a arborelui cu came este defect. Verificați dacă există semnal.

Notă: În general, problemele apar atunci când semnalul senzorului nu se modifică în timp ce motorul funcționează.

• Z0351. Circuitul poate fi deschis. În circuitul primar, curentul nu atinge nivelul optim.

Dacă lampa de defecțiune a injectorului este aprinsă

Injector VAZ 2110 16 - supapă

În unele cazuri, lampa de defecțiune a injectorului este aprinsă până când motorul se încălzește până la 90 de grade.
Această problemă apare de obicei în timpul sezonului rece. Și deși această problemă nu este prea gravă, va trebui totuși rezolvată.
Există mai multe modalități de a rezolva această situație:

• Înlocuiți senzorul injectorului. De regulă, dacă lumina este aprinsă o lungă perioadă de timp, atunci acest senzor se va defecta în curând din cauza supratensiunii din rețea.
  Și, în orice caz, va trebui să-l schimbi. Deci de ce să nu o faci mai devreme? Mai mult, acest proces va dura maxim 30-40 de minute.
• Faceți un firmware. Desigur, nu o veți putea face singur, dar într-un service auto, specialiștii vor face totul fără probleme cât mai repede.

• Scoateți bornele bateriei. Poate că lumina s-a aprins, dar nu s-a stins niciodată. Și când nu mai există tensiune în rețea, lumina va înceta cu siguranță să mai strălucească.

Notă: dar după conectarea terminalelor înapoi, lumina se poate aprinde din nou. În acest caz, rămâne un lucru - duceți mașina la un service auto.

De asemenea, puteți determina ce fel de eroare emite ECU acasă. Dar dezvăluirea erorii este jumătate din problema.
Mai trebuie să-l eliminăm. Și nu este întotdeauna posibil să o faci singur.
Costul aproximativ al lucrării într-un dealer auto poate varia. Desigur, dacă nu ai suma necesară, poți încerca să faci singur reparații.
Înainte de asta, ar trebui să vă familiarizați cu fotografii și videoclipuri pe acest subiect (există o duzină de cenți pe internet). De asemenea, instrucțiunea nu va fi de prisos.

Pentru a afla pe cont propriu codurile de eroare pentru supapele VAZ 2110 și 2112 (8) 16, nu este suficient să știți cum să utilizați computerul de bord și controlerele detașabile. Trebuie să fii capabil să descifrezi indicatorii emiși. Diagnosticarea mașinii poate fi efectuată la o stație de service sau la domiciliu, având echipamentul corespunzător. Mașinile moderne de uz casnic sunt echipate cu un computer de bord (BC), care poate afișa erori în sisteme.

O analiză mai amănunțită a defecțiunilor, fără a vizita un atelier, permite un controler detașabil. Necesitatea verificării mașinii apare atunci când indicatorul Check se aprinde.

Decodificarea codurilor standard

Codurile de eroare de pe supapele VAZ 2110 și 2112 (8) 16, care sunt emise de ECU-ul modelelor în cauză, sunt indicate prin litera „P” la început și setul de numere ulterior. Decriptarea lor este următoarea:

• 0030 - defecțiune a circuitului de control al neutralizatorului și al încălzitorului cu oxigen;
• 0031 - anunta despre un scurtcircuit la masa in aceeasi unitate;
• 0032, 0036, 0037, 0038 - defecțiuni ale circuitului de control dintre catalizatorul și senzorul de încălzire cu oxigen;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - defecțiuni în circuitul indicator al temperaturii agentului frigorific asociate cu un semnal ridicat, scăzut, probleme cu clapeta de accelerație;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - defecțiuni în circuitul senzorului secțiunii dintre neutralizator și alimentarea cu oxigen, indicând funcționarea necorespunzătoare sau defecțiunea acestuia;
• 0137, 0138, 0140, 0141 - indică o defecțiune a senzorului de oxigen în secțiunea circuitului situată după neutralizator.

• 0171, 0172 - alimentare cu combustibil prea mare sau scăzută;
• 0201, 0202, 0203, 0204 - circuit de comandă deschis la unul dintre injectoare;
• 0217 - excesul regimului de temperatura al unitatii de putere;
• 0230 - probleme la releul pompei de combustibil;
• 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 - defecțiuni asociate driverelor și circuitului de închidere a injectorului.

Când există semnale despre defecțiuni la sistemul de aprindere, sunt afișate următoarele coduri:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - semnal despre defecțiuni cauzate de;
• 0326, 0327, 0328 - perturbări în funcționarea circuitului asociate cu o încălcare a sursei de semnal sau absența acesteia;
• 0335, 0336, 0337, 0338, - indică o defecțiune a arborelui cotit sau a lanțului arborelui cu came;
• 0342, 0343, 0346 - vorbește despre întreruperi în funcționarea circuitului indicator de fază;
• 0351, 0352, 0353, 0354 - probleme la circuitul de control al bobinei de aprindere;
• 0363 - semnalează o încălcare a alimentării cu combustibil sau o rată de aprindere;
• 0422 - cel mai subestimat indicator al functionarii neutralizatorului;
• 0441 - încălcări ale eliberării de aer și vapori de benzină prin adsorber;
• 0444, 0445 - spargerea supapei elementului adsorbant;
• 0480, 0481 - defecțiune a ventilatorului.

Alte probleme

Efectuarea diagnosticării mașinii face posibilă descifrarea codurilor de eroare în releele de control ale diferitelor noduri, senzori de relief rutier, saturația amestecului de combustibil și alți indicatori. Denumirile sunt numerotate după „P” după cum urmează:

• 0500, 0501, 0506, 0511 - defecțiuni ale senzorului de turație și ralanti;
• 0560, 0562, 0563 - căderi de tensiune în rețeaua de bord;
• 0615, 0616, 0617 - probleme cu releul suplimentar de pornire;
• 0627, 0628, 0629 - semnal despre defecțiuni ale releului pompei de combustibil;
• 0645, 0646, 0647 - afișează probleme la ambreiajul compresorului;
• 0685, 0686, 0687 - scurtcircuit la circuitul releului principal;
• 0691, 0692 - defecțiune element ventilator;
• 1123, 1124, 1127, 1128 - amestec substandard în modul inactiv;
• 1301, 1302, 1303, 1304 - rateuri critice de aprindere în cilindri;
• 1410, 1425, 1426 - probleme în circuitul supapei de purjare a absorbantului;
• 1513, 1514 - circuit deschis în regulatorul de ralanti;
• 1602, 1606, 1616, 1617 - încălcarea citirilor senzorilor de drum accidentat;
• 2301, 2303, 2305, 2307 - scurtcircuit pe partea laterală a bobinelor de aprindere a cilindrului.

Mai multe variante de mașini Samara cu motoare VAZ-2111 ies de pe linia de asamblare a fabricii Togliatti AvtoVAZ. Aceste motoare sunt echipate cu un sistem de injecție de combustibil multiport, care este disponibil în mai multe versiuni.

Prima versiune a sistemului este rodul muncii comune a AvtoVAZ și a companiei americane GENERAL MOTORS (GM), care este destinată doar exportului. Mașina respectă standardele de mediu Euro-2, are un convertor catalitic, sistemul de injecție are un senzor de concentrație de oxigen (DKK) instalat în fluxul gazelor de eșapament (FOG). Dar motorul trebuie să funcționeze numai cu benzină fără plumb, altfel elementele numite vor eșua. Componentele pentru un astfel de sistem de injecție sunt furnizate de GM.

A doua opțiune este destinată pieței interne. Caracteristica sa este o unitate de control electronică (ECU) cu design propriu, 4 ianuarie, componentele sistemului sunt rusești, nu are neutralizator și DCC, este permisă utilizarea benzinei cu plumb. Piesele pentru a doua versiune a sistemului sunt produse în loturi mici la diferite întreprinderi interne. Conectorii de contact ai unităților și blocurilor în sistemele din prima și a doua variantă sunt aceiași, unii dintre ei sunt interschimbabili.

A treia opțiune a apărut datorită cooperării cu compania germană BOSCH. Motorului 2111 i s-au adăugat cinci „forțe” - acum dezvoltă 57 kW (77 CP) de putere. Am instalat o galerie de admisie nouă, iar arborele cu came cu faze „mai largi”. Au fost dezvoltate două unități de control: mai ieftin ECU-M1.5.4, care asigură standardele de toxicitate Euro-2, și promițătorul ECU-MR 7.0, care este mai scump, dar îndeplinește cerințele mai stricte Euro-3. A treia versiune a sistemului are conectori originali, iar sistemul nu este compatibil cu primele două.

Puteți determina cu ce tip de sistem de injecție este echipat motorul unei anumite mașini prin inscripția de pe ECU, care conține numărul de catalog VAZ, numele, numărul de serie și data fabricării unității. ECU se mai numește și controler. Datele pentru diferite tipuri de controlere sunt date în tabel. 1-3.

Controlerele ESAU-D funcționează sub controlul unui program stocat în memoria ECU. Diferitele versiuni ale programelor vă permit să creați modificări ale controlerelor pentru a lucra cu diferite modele de motoare și pentru a asigura conformitatea cu diferite standarde de mediu.

Datele despre versiunile de software (software) pentru ESAU-VAZ, corespondența acestuia cu tipul de controler și interschimbabilitatea lor sunt date în tabel. 4. În tabel, numerele de blocuri și programe interschimbabile sunt combinate în grupuri.

Descifrarea desemnării software-ului pentru dezvoltarea VAZ

Primul rang

Al doilea rang

Rangul trei

08 - Standarde de toxicitate Euro-3 (EOBD), motor 2112;

Clasa a patra

Rangul al cincilea

Astfel, exemplul de software de mai sus reprezintă:
M1 - unitate de control (controller) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - o familie de vehicule cu tracțiune față VAZ;
13 - motor 1,5 L cu 8 supape 2111, standarde rusesti de toxicitate;
О - versiunea software - О;
54 - varianta de calibrare nr.54.

Prin schimbarea calibrărilor, este posibil să se obțină o oarecare îmbunătățire a caracteristicilor dinamice ale motorului, o scădere a consumului de combustibil și a emisiilor toxice în FOG. Pentru modificarea calibrărilor, există programe și dispozitive speciale pentru implementarea acestora, iar pentru diferite tipuri de controlere au fost dezvoltate diferite metode pentru înlocuirea „CHIP-tuning” (ajustarea programului de control ECU). De exemplu, în tabel. 5 arată firmware-ul de reglare pentru ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Compoziția componentelor, funcțiile, aranjarea elementelor ESAU-D folosind exemplul unui motor VAZ-2111 cu un controler MP7.0 BOSCH

Pe lângă controlul injecției și aprinderii, ESAU-D gestionează turația de mers în gol, o pompă electrică de combustibil, purjarea unui adsorbant pentru sistemul de recuperare a vaporilor de benzină (EVAP), o lampă de control „Check Engine”, un ventilator al sistemului de răcire și un aparat de aer condiționat. ambreiajul compresorului (dacă este instalat). În plus, ESAU-D generează semnale proporționale cu viteza vehiculului și cu consumul de combustibil pentru computerul de bord, precum și un semnal despre turația motorului pentru turometru. Controlerul asigură interacțiunea cu un dispozitiv extern de diagnosticare printr-un conector special situat în habitaclu. Domestic ESAU-D are o funcție de autodiagnosticare, care vă permite să remediați defecțiunile apărute, să le identificați, să le scrieți în memorie, să informați șoferul aprinzând lampa de avertizare „Check Engine”. Informațiile de diagnosticare pot fi transmise de la RAM ECU prin conectorul de diagnosticare către un scaner extern.

Trebuie remarcat faptul că aprinderea lămpii „Verificați motorul” în timpul conducerii nu necesită o oprire instantanee a motorului, ca, de exemplu, în situațiile cu o pierdere de urgență a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere sau supraîncălzirea de urgență a motorului, ci indică doar trebuie să verifici motorul în viitorul apropiat. Controlerul ESAU-D are moduri de urgență care asigură funcționarea motorului în cazul apariției multor defecțiuni, cu excepția celor mai grave, de exemplu, atunci când senzorul de poziție a arborelui cotit se defectează. Puteți conecta un sistem de protecție antifurt la ESAU-D.

Din punct de vedere structural, ESAU-D constă dintr-un set de senzori, un ECU, un set de actuatoare și un cablaj cu conectori.

Unitate de control electronic (controller)

Atribuirea contactelor și unele date pentru control sunt date în tabel. 6.

Senzori ESAU-D (VAZ).
Senzor debit de aer în masă (DMRV)

O defecțiune tipică a senzorului de debit de aer în masă este o rupere a firelor de la senzor sau o rupere a firului de platină al senzorului însuși. Cu astfel de defecțiuni, turația de ralanti crește la 2000 rpm. Detonarea este posibilă în timpul conducerii în anumite moduri.

Când senzorul se defectează, poate da ocazional un semnal incorect (tipic pentru senzorii de frecvență), iar acest lucru nu duce la introducerea unui cod de defecțiune în memoria controlerului. În acest caz, chiar și atunci când conduceți fără accelerație, apar „scăderi” mari și viteza de ralanti devine instabilă, ceea ce poate duce la blocarea motorului. ESAU-D în caz de defecțiune a DMRV trece în modul standby, calculând debitul de aer în funcție de semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit DPKV (semnalul conține informații despre turația motorului) și în funcție de semnalul de la DPDZ. Defecțiunea este remediată în memorie prin codul de eroare corespunzător (P0102-P0103) și este indicată de lampa „Verificare motor”.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Când clapeta este închisă, semnalul emis de senzor este de 0,5 ... 0,6 V, cu poziția deschis - 4,5 ... 4,8 V.

Datele privind poziția clapetei de accelerație sunt solicitate de unitatea de comandă pentru a calcula durata impulsurilor electrice pentru controlul injectoarelor și pentru a determina momentul optim de aprindere.

DPDZ potențiometric al motoarelor cu injecție VAZ eșuează de obicei din cauza uzurii pistelor conductoare ale plăcii rezistive și a unei forțe de arc selectate incorect care presează placa rezistivă pe contactele conectorului.

Adesea, întâlniți senzori defecte de fabricație rusă, care emit un semnal instabil cu o tensiune de 0,25 ... 0,7 V cu clapeta de accelerație închisă.

Un senzor defect este indicat de turația de ralanti crescută sau plutitoare. În caz de defecțiune a DPDZ ESAU-D îl înlocuiește cu un semnal calculat din turația arborelui cotit și semnalul DMRV. Defecțiunea este remediată în memorie prin codul de eroare corespunzător (P0122-P0123) și este indicată de lampa „Verificare motor”.

Senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH)

Senzor de detonare (DD)

Senzor de concentrație de oxigen

Deservibil și încălzit până la temperatura de funcționare (mai mult de 300 ° C) DCC generează un semnal cu o frecvență de 1 ... 5 Hz. O defecțiune în calea DCC sau o defecțiune a senzorului însuși este înregistrată în memorie prin codul de eroare corespunzător (P0130, P0132, P0134) și este indicată de lampa „Verificare motor”.

Senzor de viteza vehiculului (DSA)

Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)

O defecțiune în calea DPKV sau o defecțiune a DPKV în sine este înregistrată în memorie cu codul de eroare corespunzător (P0335, P0336) și este indicată de lampa „Verificare motor”, în timp ce motorul nu va funcționa.

Elemente executive ESAU-D (VAZ)
Pompă electrică de combustibil (EBN)

EBN este pornit de controler printr-un releu. De asemenea, este posibilă pornirea EBN-ului prin conectorul de diagnosticare (prin scurtcircuitarea contactelor G și H). Programul ESAU-D asigură oprirea automată a EBN dacă, la 2 s după punerea contactului sau a demarorului, arborele cotit al motorului nu se rotește. Mașinile Samara sunt echipate cu diferite tablouri de bord cu indicatori de nivel de combustibil diferiți. În acest sens, senzorii de nivel al combustibilului (situați pe monoblocul pompei de combustibil) există și în două versiuni:
21083 (cu tablou de bord înalt), rezistență senzor 0,25 Ohm - cu rezervorul gol și 20 kOhm - cu unul plin;
2112 (pentru vehicule cu „torpilă” 2108, 2110 și 2115). EBS asamblat cu un senzor pentru vehiculele VAZ cu un panou înalt are un semn de aliniere galben în zona săgeții (la instalarea EBS, săgeata trebuie să privească înapoi) și pentru unul scăzut - fără marcaj sau cu un negru marcă. EBN-urile în sine sunt aceleași și, dacă sunt confundate accidental, atunci vor exista citiri incorecte ale nivelului de combustibil, dar motorul va funcționa normal.

Injectoare de combustibil

Injectoarele de la diferiți producători (BOSCH, GM sau domestic) sunt interschimbabile în ceea ce privește rezistența internă și scaunele. Este mai bine să schimbați injectoarele ca set, deoarece spray-urile lor de combustibil sunt diferite. Injectoarele de la producătorii ruși și BOSCH sunt mai puțin susceptibile la coroziune și, în consecință, durează mai mult. Depunerile de gumă tare se formează în timp pe scaunele duzei și la capetele elementelor de închidere, motivul principal al defecțiunii duzei. Ca urmare, apar următoarele simptome: pornire dificilă, ralanti instabil, scăderi în timpul accelerației, consum crescut de combustibil, pierderea puterii și „declanșarea” motorului. Prin urmare, în special pentru motoarele cu un kilometraj mai mare de 100 de mii de km, se recomandă curățarea injectoarelor. Specialiștii Inomotor au efectuat o analiză comparativă a eficacității diverșilor solvenți și dispozitive pentru curățarea duzelor și au ajuns la concluzia: toate dispozitivele sunt similare ca design, capacitățile lor și diferă doar prin preț. Dar eficiența solvenților de curățare este diferită. Cel mai bun a fost concentratul de solvenți al companiei americane „Carbol Clean”. Potrivit firmelor din Angarsk, Krasnodar, Moscova, Novosibirsk, Togliatti, acest concentrat este vizibil (în medie cu 15 ... 20%) mai eficient decât altele. În consecință, consumul său este mai mic și curățarea este mai rapidă.

Modul de aprindere (MZ) cu ​​bujii

Domestic MZ 42.3705 este format din două bobine de aprindere cu două cabluri de înaltă tensiune și un comutator cu 2 canale, asamblate într-un singur bloc și umplute cu un compus (Fig. 12).

Până în aprilie 1999, modulele erau umplute cu un compus siliconic, care adera prost la piese și nu era suficient de plastic. Când este încălzit, siliconul s-a desprins de pe corpul monobloc și umiditatea a intrat în fisurile formate, după care modulul a eșuat.

Din aprilie 1999, în locul unui compus siliconic a fost folosit un compus poliuretanic. După aceea, numărul eșecurilor Ministerului Sănătății a scăzut cu 80%. MZ produs de uzina din Moscova MZATE-2 (fostă ATE-2) este utilizat cu controlerele BOSCH și ianuarie-5. Acest modul nu este potrivit pentru sistemele de control cu ​​unități GM și ianuarie-4.

Sistemul de aprindere al motorului VAZ-2111 este completat cu bujii A-17DVRM (sau un analog) cu o rezistență de suprimare a interferențelor de 4 ... 10 kOhm și un miez de cupru. Distanța dintre electrozi este de 1,00 ... 1,13 mm. Motorul VAZ-2112 este echipat cu bujii AU-17DVRM, care pot fi folosite și pe motorul VAZ-2111. Pe baza experienței de operare a vehiculelor VAZ-21102, MTBF mediu al bujiilor produse pe plan intern este de 1-1,5 ani (sau 20-30 mii km de rulare).

Regulator de turație în gol (IAC)

Trebuie remarcat faptul că ralantiul necorespunzător al motorului nu este întotdeauna asociat cu o defecțiune a IAC. O defecțiune a motorului la ralanti poate fi cauzată de:
amestec TV prea slab;
amestec TV re-imbogatita;
un defect la conducta de accelerație;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de ventilație a carterului;
filtru de aer înfundat;
scurgeri de aer în galeria de admisie.

Numai după eliminarea tuturor acestor probleme ar trebui să vă ocupați de IAC. Verificarea IAC-ului în absența unui tester special este foarte problematică. Singurul lucru care poate fi făcut este să suneți înfășurările IAC pentru un circuit deschis și scurtcircuit (rezistența înfășurării ar trebui să fie de 40 ... 80 ohmi) și să o inspectați pentru defecte evidente. Pe baza experienței de operare a vehiculelor VAZ-21102, MTBF mediu al producției interne (2112-1148300-82) este de 1,5-2 ani (sau 40 ... 50 mii km de rulare). Defecțiunea IAC, detectată de sistemul de diagnosticare, este remediată prin codurile de eroare P0506, P0507 și aprinderea lămpii „Check Engine”.

Diagnosticare ESAU-D (VAZ)
Funcția de autodiagnosticare

Pentru a informa prompt șoferul despre erorile din funcționarea ESAU-D, grupul de instrumente VAZ are o lampă de control „Verificare motor”. Dacă această eroare apare în sistem pentru o perioadă scurtă de timp și apoi nu apare pentru o lungă perioadă de timp, atunci după un timp lampa se stinge (cu toate acestea, codul de diagnosticare a problemei este stocat în memorie). Dacă eroarea persistă, lampa se aprinde constant, amintindu-vă de necesitatea diagnosticării. Ștergerea memoriei din codurile de eroare înregistrate se realizează fie prin deconectarea controlerului de la sursa de alimentare timp de cel puțin 10 s, fie folosind echipamente speciale de diagnosticare.

Defecțiunea codului de diagnosticare (DC), tabelele de coduri

Formatul codului de eroare pentru ODB-II este următorul:
Prima literă din cod înseamnă sistemul auto în care s-a produs defecțiunea: B - Caroseria (caroseria), C - Șasiu (șasiu), P - Grup motopropulsor (unitatea de putere), U - Rețea (rețea de bord).
Prima cifră din cod înseamnă autorul erorii: dacă „0”, atunci acesta este SAE (J2012); dacă „1”, atunci este MFG (cod specific care este necesar pentru producătorul auto).
A doua cifră din cod înseamnă un subsistem și este descifrată după cum urmează:
1 - subsistemul combustibil-aer al motorului (Contorizare combustibil și aer);
2 - subsistemul combustibil-aer al motorului (circuit de injecție) Contorizare combustibil și aer (circuit injector);
3 - subsistemul de aprindere și defecțiuni (Sisteme de aprindere sau Misfire);
4 - Comenzi auxiliare ale emisiilor. Ar trebui să apară în ECU VAZ odată cu trecerea la standardele de emisii Euro-3;
5 - subsistem pentru reglarea turației, turației și ralantiului motorului (Sistemul de control al vitezei vehiculului și al ralanti);
6 - Circuit de ieșire computer;
7 - transmisie (Transmisie).

Ultimele două cifre înseamnă codul de eroare propriu-zis.
Masa 8 arată codurile de diagnosticare a erorilor care sunt acceptate de controlere
AvtoVAZ (codurile utilizate de controlerul BOSCH MP7.0 sunt îngroșate).

Metode și tehnici practice de citire a codurilor de diagnosticare (DC)
Citirea DC cu lampa „Verificați motorul”.

Pentru a citi codurile de defecțiuni folosind lampa de avertizare, este necesar să închideți contactele A și B ale conectorului de diagnosticare (vezi Fig. 11) și să porniți contactul fără a porni motorul. În acest moment, lampa „Check Engine” ar trebui să emită codul 12 de trei ori la rând. Secvența de afișare a codului este următoarea: aprinderea lămpii, pauză scurtă, două întoarceri la rând, pauză lungă și așa mai departe de încă două ori. Codul 12 nu este un cod de defecțiune, acesta indică faptul că sistemul de autodiagnosticare este funcțional. Dacă lipsește codul 12, sistemul de autodiagnosticare este defect.

După emiterea codului 12, lampa „Check Engine” va începe să emită codurile de defecțiuni detectate și înregistrate anterior în RAM, în ordinea crescătoare a numărului acestora. Fiecare cod este emis de trei ori. Și așa într-un cerc. Dacă nu sunt găsite defecte, va fi emis doar codul 12.

Citirea DC folosind echipament special de diagnosticare

Scanerul-tester al CNE-ului Samara „Noile sisteme tehnologice” DST-2 și modificările sale, care au apărut în 1995, oferă oportunități ample pentru diagnosticarea ESAU-D (VAZ). Pe lângă monitorizarea parametrilor actuali ai ESAU-D, verificarea senzorilor și actuatoarelor, scanerele-testerele din familia DST vă permit să monitorizați și să înregistrați starea ESAU-D în dinamică, ceea ce ajută la găsirea defecțiunilor intermitente. Singurul dezavantaj al familiei de scanere-testere DST este costul lor ridicat.

2. Computer de bord (MC) cu funcție de diagnosticare.
Există multe opțiuni pentru MK, dar numai computerele de bord ale Kursk JSC "Schetmash" au certificatul AUTO-VAZ și sunt furnizate transportorului pentru mașini de lux. Acestea sunt AMK-211000 pentru mașinile din seria a zecea și AMK-211500 - pentru instalare pe toate mașinile subcompacte VAZ. MCU-urile existente nu sunt cu mult inferioare ca capabilități față de scanerele-testerele, de exemplu, DST-4M, dar costul acestor dispozitive este și mai mare.

3. Computer personal cu o interfață de comunicare specială (software și hardware).
Această metodă de citire a codurilor, atât în ​​ceea ce privește costul implementării, cât și capacitățile de diagnostic oferite, este cea mai aplicabilă în mediul „acasă”. Într-adevăr, programele de diagnosticare distribuite gratuit pe Internet (autorul a folosit „Mytstr R12”) și adaptoarele (a se vedea site-ul web http://www.autoelectric.ru/) oferă oportunități ample de diagnosticare a ESAU-D (VAZ). Principalul avantaj al unui computer față de un tester este confortul de a salva rezultatele testelor. Pentru a salva rezultatele, trebuie doar să faceți clic pe butonul „Înregistrare”, să specificați numele fișierului și, dacă este necesar, să adăugați un comentariu. În viitor, este suficient să comparăm parametrii obținuți cu parametrii standard ai unui ESAU-D funcțional și să tragem concluziile necesare.

La finalizarea reparației și pentru a controla reapariția DC, este necesar să ștergeți memoria controlerului. Există două moduri de a șterge codurile de eroare din memoria ECU. Codurile pot fi șterse folosind echipamente de diagnosticare, precum și prin deconectarea unității de control de la baterie timp de 30 de secunde.

Abordare generală pentru depanarea ESAU-D

ESAU-D are o serie de parametri de funcționare, respectarea valorii normative a cărora determină performanța sistemului în ansamblu. Acestea sunt verificate folosind un osciloscop, un multimetru digital și un stroboscop. Rețineți că verificarea unora dintre parametri este posibilă numai când motorul este pornit. Prin urmare, în prima etapă de diagnosticare, este necesar să porniți motorul și să evaluați corect starea tuturor componentelor ESAU-D.

Condiția prealabilă ideală pentru diagnosticarea corectă a ESAU-D este apariția unui cod de defecțiune de diagnosticare. Deși DC nu indică întotdeauna cu exactitate cauza principală a defecțiunii. Mai des, DC indică consecința a ceea ce s-a întâmplat. Și doar o analiză detaliată, verificarea parametrilor ESAU-D chestionați ajută la găsirea unei defecțiuni.

Un număr mare de dispozitive electronice într-o mașină modernă necesită cunoștințe și tehnici speciale de operare și întreținere de la proprietar. Următoarele caracteristici ale operațiunii unei mașini cu ESAU-D trebuie să le cunoașteți pentru a vă întreține și repara corect mașina.

1. Puteți dezactiva ECU nu mai devreme de 30 de secunde după oprirea motorului, altfel informațiile din RAM vor fi șterse din acesta. Pentru a restabili informațiile pierdute, este necesar să porniți motorul și să-l lăsați să se încălzească la temperatura de funcționare. După pornirea motorului, lampa de avertizare „Verificare motor” se va aprinde pentru o perioadă, ceea ce nu reprezintă o defecțiune.

2. La toate motoarele cu injecție VAZ, după o încercare de pornire nereușită (mai des se întâmplă când temperatura aerului este sub -25 ° C), lumânările „inundate” pot fi uscate prin pornirea modului de purjare. Pentru a face acest lucru, apăsați ușor pedala de accelerație și porniți demarorul timp de 5 ... 10 s. Pentru ECU, astfel de acțiuni vor fi un semnal pentru a opri alimentarea cu combustibil.

3. Toate controlerele sunt proiectate astfel încât la o temperatură ambientală de până la + 25 ° C să rămână operaționale la o tensiune de alimentare de 18 V timp de două ore. La 24 V, acestea sunt garantate să rămână operaționale timp de cel puțin cinci minute. Nu au existat cazuri de defectare a controlerelor din cauza creșterii tensiunii în rețeaua de bord, chiar și în cazul defecțiunii regulatorului de tensiune.

4. Controlerele mașinilor din seria „zecea” sunt compatibile cu computerul de bord 2111-3857010 (16.3857). Unitățile de control care sunt instalate pe mașina Samara-2 sunt compatibile cu computerul de bord 2114-3857010 (15.3857).

5. Pentru a bloca pornirea motorului la instalarea unei alarme de securitate pe motoarele cu injecție ale mașinilor VAZ cu controlere precum M1.5.4 sau „Ianuarie 5.1” (inaplicabilitatea la MP7.0 este marcată cu *), este permisă „rupe” oricare dintre următoarele fire:
controlul modulului de aprindere;
controlul pompei de combustibil;
control injector; *
un fir care conectează al 15-lea terminal al controlerului (semnalul de aprindere la sistemul de control al motorului) cu un bloc de 18 terminale;
Cablul „pozitiv” sau „masă” al releului pompei de combustibil; *
scurtcircuitați între ele sau scurtcircuitați pentru a „împământa” firele senzorului inductiv. În plus, puteți scurtcircuita firele (semnal și putere) senzorului de poziție a clapetei de accelerație printr-un rezistor de 680 Ohm - 1 kOhm. *

În cazul unei întreruperi a conductorilor care alimentează modulul de aprindere sau injectoare, este necesar să se utilizeze întrerupătoare care suportă un curent de cel puțin 3 A, iar firele circuitului de alimentare a pompei de combustibil - cel puțin 10 A.

Depanare pe exemplul unui motor VAZ-2111 cu un controler BOSCH MP7.0 H

Pentru a porni motorul aveți nevoie de:
prezența combustibilului în rezervor și o pompă de gaz care funcționează normal;
aprindere reparabilă;
că DPKV era funcțional;
pentru ca injectoarele să funcționeze (defecțiunea tuturor injectoarelor este puțin probabilă);
astfel încât controlerul să fie în stare bună de funcționare (deși defecțiunea acestuia, chiar și pentru mașinile autohtone, este puțin probabilă).

Pompa electrică de combustibil (EBN) este verificată prin sunetul caracteristic. De asemenea, atunci când computerul este pornit, presiunea benzinei ar trebui să apară în conducta de combustibil (2,5 ... 3 bar). După oprirea pompei, presiunea din sistem nu ar trebui să scadă rapid. Dacă cade, atunci cel mai probabil supapa de reglare a presiunii combustibilului este defectă. Pentru o perioadă scurtă de timp, acesta poate fi înfundat fără a ciupi complet tubul (de exemplu, cu o clemă adecvată) a conductei de retur de gaz, creând astfel presiunea necesară în sistem. Dacă EBS este „silențios”, se verifică prezența +12 V pe blocul pompei și mai departe de-a lungul circuitului (vezi Fig. 11).

Aprinderea poate fi verificată numai dacă bujiile sunt conectate în mod fiabil la masă, altfel este ușor să deteriorați unitatea de comandă. Pentru a diagnostica o defecțiune a sistemului de aprindere, este necesar să se verifice prezența sursei de alimentare la MH (pin. D +12 V, pin. C - comun, vezi Fig. 11), prezența și funcționalitatea comunicării între controlerul și MH (liniile B - pin. 1 ECU și A - borna 21 ECU), verificați rezistența firelor de înaltă tensiune (aproximativ 15 kOhm).

În primul rând, ar trebui să inspectați DPKV-ul pentru deteriorări ale firului și ecranului. DPKV este singura unitate din ESAU-D, fără de care motorul nu va funcționa. Rezistența unui senzor de lucru este de 500-700 ohmi. Amplitudinea tensiunii alternative măsurată pe DPKV (bornele 48, 49 ECU, vezi Fig. 11) când motorul este pornit cu demaror este de 1 ... 2 V. Există cazuri de pierdere a contactului în conector și rupere. a firelor de plumb. Firele de plumb sunt ecranate pentru protecție împotriva interferențelor, o rupere a scutului poate duce, de asemenea, la defecțiuni în funcționarea MZ. Designul scripetei arborelui cotit are un amortizor de cauciuc, din cauza vulcanizării slabe, cauciucul se dezlipește uneori unul dintre discurile scripetelui, iar acestea sunt deplasate. Ca urmare, impulsurile către injectoare și aprindere nu ajung la timp. Nici motorul nu va funcționa în acest caz.

Rezistența electrică a injectoarelor se verifică cu un ohmmetru. Ar trebui să fie 12 ... 15 Ohm în fiecare duză. Rezistența firelor din cablajul jumper este mai mică de 1 ohm.

Controlerul (ECU) este verificat pentru prezența puterii la intrările deconectabile și nedeconectabile (bornele 18 și 37, vezi Fig. 11). În absența alimentării, se verifică releul principal, siguranța și siguranțele X, Y și Z.

Dacă motorul nu pornește bine pe vreme rece (când temperatura ambientală este mai mică de -20 ° C), puteți porni motorul cu demarorul cu pedala de accelerație apăsată (în acest caz, nu va fi furnizat combustibil), ceea ce va permite purjarea cilindrilor. Apoi, eliberând pedala, puteți încerca să porniți din nou. Dacă acest lucru a reușit, atunci fie IAC-ul este defect, fie unul dintre senzori (cel mai probabil DTOZH). Dar motivul unei porniri proaste poate fi și presiunea scăzută a combustibilului, din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a supapei de reglare a presiunii combustibilului.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) poate împiedica, de asemenea, pornirea. Dacă tensiunea peste el este de aproximativ 3,4 V, atunci probabil că nu va putea porni. Poate fi oprit sau ocolit, oferind o tensiune de 0,1 ... 0,2 V.

În unele cazuri, este posibilă o opțiune de urgență pentru pornirea motorului, atunci când toți senzorii sunt deconectați de la ECU, cu excepția DPKV, iar încercarea de pornire este repetată. În acest caz, motorul poate porni dacă poziția inițială a pedalei de accelerație este determinată empiric.

Dacă pornește, atunci acum este necesar să verificați parametrii ESAU-D și elementele sale (vezi Tabelul 9).

Utilizarea codurilor de diagnosticare (DC) la depanarea ESAU-D

Înainte de verificare, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
motorul este încălzit la temperatura de funcționare;
motorul funcționează la turație scăzută de ralanti;
contactul de diagnosticare nu este scurtcircuitat la masă;
Dispozitivul DST-2 (sau similar) nu este conectat;
aparatul de aer condiționat (dacă există) este oprit;
borna negativă a voltmetrului digital este bine conectată la masă.

Masa 10 prezintă coduri de diagnosticare, posibile circuite electrice defecte, precum și manifestări suplimentare ale defecțiunilor identificate.

În coloanele „tensiune” și „semne posibile ale unei defecțiuni a circuitului” din acest tabel, sunt adoptate următoarele denumiri:
(1) - sub 0,1 V în primele două secunde după punerea contactului fără a porni motorul;
(2) - sub 1 V sau peste 10 V, în funcție de poziția roților motrice ale unui vehicul staționat. La condus, tensiunea se modifica in functie de viteza;
(3) - variază cu temperatura;
(4) - variază în funcție de nivelul de vibrație al acelei părți a motorului, pe care este instalat senzorul de detonare (DD);
(5) - variază în funcție de turația motorului;
(6) - tensiunea acumulatorului (V +) cu motor cald;
(7) - pauză;
(8) - circuit deschis / scurtcircuit;
(9) - circuitul este scurtcircuitat la masă;
(10) - circuitul este închis la +12 V;
(11) - variază în intervalul de la tensiunea bateriei la o tensiune mai mică de 1 V, în funcție de ciclul de lucru al impulsurilor;
(12) - când releul este pornit, mai puțin de 0,1 V, iar când releul este oprit, este egal cu tensiunea bateriei;
(13) - când lampa de control este aprinsă, tensiunea este mai mică de 0,5 V, când este oprită, pe contact apare tensiunea bateriei;
(14) - scade odată cu creșterea duratei și a ratei de repetare a impulsurilor de injecție;
(B +) - ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.

Culoarea firului (coloana a 2-a), marcată cu P (magenta), corespunde denumirii KP (roșu).

Conceptul de defecte ascunse ESAU-D

Masa 11 prezintă parametrii ESAU-D (VAZ) cu ​​un controler BOSCH MP7.0 (eliminat folosind DST-2), care poate fi utilizat pentru diagnosticare în absența unei defecțiuni DC.

Nr. 6 „Reparații și service” iunie 2003

Datorită dotării mașinilor casnice cu computere de bord, proprietarii de mașini a devenit mai ușor să caute defecțiuni în funcționarea mașinilor. Pentru a identifica o problemă, o persoană trebuie doar să efectueze diagnostice, care vor afișa coduri de eroare. Acest material vă va permite să aflați ce erori ale VAZ 2114 pot apărea și cum să le tratați.

[Ascunde]

Autodiagnosticarea mașinii

Înainte de a continua la descifrarea codurilor de eroare ale computerului de bord pe VAZ 2114 și 2115, vă vom spune despre autodiagnosticare. Trebuie avut în vedere faptul că verificarea independentă a vehiculului și utilizarea echipamentelor speciale la stația de service pot da rezultate diferite. Echipamentul disponibil profesioniștilor vă va permite să detectați mai precis defecțiunile decât diagnosticarea problemelor folosind tabloul de bord. Combinațiile de defecțiuni vor fi și ele diferite. Cu toate acestea, autodiagnosticarea defecțiunilor unui „patru” cu opt supape este o afacere utilă.

Cum să vizualizați și să aflați despre defecțiunile pe care unitatea de control le-a înregistrat singură:

1. Mai întâi trebuie să vă așezați pe scaunul șoferului și să țineți apăsat butonul odometrului de pe vitezometru.
2. Apoi introduceți cheia în contact și puneți-o în prima poziție.
3. După ce rotiți cheia, eliberați butonul menținut apăsat. Acest lucru va face ca acele de pe vitezometru, tahometru și alte indicatori să se miște rapid.
4. Apoi trebuie să apăsați din nou tasta contorului de parcurs și să o eliberați. Pe ordonator va apărea o inscripție cu versiunea de firmware.
5. După a treia apăsare a butonului contorului de parcurs, codurile de eroare VAZ 2114 se vor aprinde pe afișaj.

Cum să resetați singur erorile

După autodiagnosticarea erorilor și eliminarea cauzelor acestora pe motoarele cu carburator sau cu injecție, pe panoul standard poate rămâne un mesaj de defecțiune. Dacă problema a fost eliminată, înseamnă că cuvântul de cod a rămas în memorie. Vom lua în considerare descrierea defecțiunilor de mai jos și acum vă vom spune cum să eliminați codul din memorie. Pentru a șterge ordinea după testare, atunci când apar erorile VAZ 2114, codurile în sine trebuie notate. După aceea, butonul de resetare zilnică a kilometrajului este apăsat din nou, aceasta va elimina defecțiunea din memoria unității de control.

Resetarea erorii „Verificați motorul”.

Se întâmplă adesea ca tabloul de bord 2114 8 sau 16 supape să dea o eroare de verificare - defecțiune a motorului, o pictogramă portocalie este aprinsă. Autodiagnoza nu vă permite întotdeauna să verificați cu exactitate și să determinați cum să remediați o astfel de problemă. Pentru a elimina defecțiunea și a găsi o soluție, ar trebui să efectuați o diagnosticare mai detaliată a mașinii folosind un computer și echipamente suplimentare. Poate că, în timpul diagnosticului, o eroare necunoscută indică o defecțiune în funcționarea microprocesorului, a rețelei de bord sau a senzorilor. După remedierea problemei, chitanța poate rămâne.

Indicatorul „Verificare motor” informează despre o problemă în funcționarea motorului

Cum să eliminați codul de rupere:

1. Mai întâi porniți contactul, motorul mașinii nu trebuie pornit.
2. Apoi deschideți capota. Utilizați o cheie pentru a slăbi șurubul de pe borna negativă a bateriei de stocare.
3. Așteptați aproximativ un minut, după care terminalul bateriei trebuie înlocuit.
4. Închideți capota și opriți contactul.
5. Apoi porniți-l din nou și porniți motorul mașinii. Dacă cecul rămâne, atunci acesta trebuie să expire după ceva timp. Dacă instrucțiunile date nu au funcționat și remediul nu a ajutat, atunci trebuie să căutați cauza problemei și să o remediați.

Semnificația și decodarea codurilor de eroare

Pentru a citi defecțiunile, luați în considerare mai întâi o listă cu un tabel cu erori UEr, care sunt produse prin autodiagnosticare (autorul video - Ivan Vasilievich).

Aceste coduri se pot aduna dacă aveți numărul 6 afișat, aceasta poate însemna erori 2 și 4, sau cu numărul 9 - erori 1 și 8.

Pentru a citi și a descifra imediat problemele în timpul diagnosticării, este recomandabil să descărcați și să aveți întotdeauna cu dvs. un tipărit cu o descriere. Când diagnosticați folosind un computer, codurile de pe motorul 21124 pot diferi în funcție de modelul mașinii. Pentru a citi codurile, trebuie să știți cum vor fi decriptate. Este necesar să resetați erorile după ștergerea lor (videoclipul a fost filmat și publicat de canalul KV Avtoservis).

Diagnosticare folosind echipamente speciale

4. Rularea software-ului pentru testare

Procesul de diagnosticare cu echipamente speciale constă în verificarea mașinii cu ajutorul unui laptop. Pentru a vă conecta la conectorul de diagnosticare, aveți nevoie de un cablu cu un adaptor. Folosind acest cablu, conectăm computerul la conector prin ieșirea USB. Pentru testare veți avea nevoie și de software, puterea computerului folosit nu este importantă. Există multe versiuni ale diferitelor programe de testare pe Internet.

Diagnosticul se realizează după cum urmează:

1. Se recomandă inspectarea vehiculului înainte de a începe inspecția. Verificați cantitatea de consumabile - ulei de motor, lichid de frână, lichid de răcire.
2. Găsiți conectorul de diagnosticare și conectați laptopul la acesta. Dacă aveți un scanner dedicat, acesta este și mai bine. Dar, deoarece găsirea unui scaner nu este ușoară, iar cumpărarea unuia nu este ieftină, puteți folosi un laptop. Înainte de a începe testarea, trebuie să activați contactul. În acest caz, nu este necesar să porniți unitatea de alimentare.
3. După conectare, utilitarul de testare este lansat. Interfața software-ului poate fi diferită. La pornirea software-ului, pot apărea grafice sau o listă de parametri cu numere. Aceste informații vă vor permite să trageți concluzii despre funcționarea unității de alimentare.
4. Începe verificarea. Codurile de eroare vor apărea pe ecranul laptopului. Pentru decriptare, utilizați informațiile furnizate în acest articol. Nu am putut descrie toate codurile, dar le-am descifrat pe cele mai comune. De obicei, atunci când descărcați un program pe un computer, utilizatorilor li se oferă un fișier separat cu o descriere a defecțiunilor.
5. După decriptare, problema este reparată.