Operați corect motorul pe benzină. Motor turbocompresor: dispozitiv, caracteristici de funcționare

Progresul nu s-a oprit de mult timp: fostele motoare diesel cu viteză mică, dar zgomotoase, au început să funcționeze mai silențios, iar puterea lor și, în consecință, dinamica lor a crescut. Mai mult, o descoperire notabilă în această direcție a avut loc atunci când turboalimentarea a început să fie instalată pe centralele diesel. Astăzi, multe vehicule cu motor diesel au o turbină în design. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini cu astfel de unități știu cum să opereze corect un motor turbodiesel, astfel încât să reziste cât mai mult posibil. Am pregătit opt ​​sfaturi simple pentru a ajuta actualii sau potențialii proprietari de mașini cu unități similare să evite calculele greșite în funcționarea turbinei.

În fotografie: motor turbo diesel 2.1 Mercedes

Consiliul numărul 1. Mențineți nivelul uleiului sub control.

Toate motoarele în general și, în special, motorul diesel cu turbocompresor luat în considerare, nu se recomandă lipsa de ulei. La urma urmei, uleiul într-o astfel de unitate joacă un rol special, lubrifiind rulmenții simpli și de rulare ai turbocompresorului. Când nivelul uleiului de motor scade, rulmenții nu primesc cantitatea potrivită de lubrifiere, ceea ce duce la uzură timpurie și defecțiuni.

Prin urmare, vă recomandăm să verificați cât mai des posibil nivelul uleiului din carterul motorului și, dacă se detectează o lipsă de lubrifiere, cantitatea trebuie adăugată imediat. În plus, este necesar să aflați motivul pentru care nivelul uleiului din sistem scade (poate fi contaminarea sau neetanșeitatea sistemului de ulei, defecțiunea pompei de ulei etc.) și să-l eliminați imediat.

Consiliul numărul 2. Folosiți numai ulei de motor de calitate.

Întrucât ați achiziționat deja o mașină cu motor turbodiesel, nu vă zgâriți să o alimentați cu ulei de motor de înaltă calitate recomandat de producător. Aici, ca în binecunoscuta zicală: economisiți pește, obțineți o yushka proastă. Mai sus, am indicat deja ce rol joacă uleiul de motor pentru o turbină, așa că a turna orice fel de ulei în motor înseamnă a condamna turbocompresorul centralei mașinii tale să încetinească moartea în avans. Este important de reținut: uleiurile recomandate pentru unitățile turbo sunt diferite ca compoziție față de uleiurile convenționale datorită faptului că atunci când funcționează într-o turbină, sunt expuse la temperaturi și sarcini mult mai mari decât într-un motor atmosferic. Un alt aspect important: este foarte descurajat să amestecați uleiuri de diferite vâscozități, de exemplu, completarea motorului cu ulei 5w-30 dacă 10w-40 a fost deja completat acolo.

Consiliul numărul 3. Monitorizați calitatea motorinei.

O turbină diesel este sensibilă nu numai la calitatea uleiului de motor, ci și la calitatea combustibilului pe care îl alimentați vehiculul dumneavoastră. Când se utilizează combustibil de calitate scăzută, sistemul de alimentare al motorului este probabil să se înfunde, ceea ce, la rândul său, afectează pierderea puterii motorului, din cauza căreia turbina, pentru a umple acest gol în rpm, este forțată să funcționeze la putere. limită. Și acest lucru poate duce la o reducere a duratei de viață a acestuia.

Consiliul numărul 4. Evitați supragazarea la pornirea motorului turbo.

Acest sfat trebuie urmat, în primul rând, pentru acei proprietari de mașini care nu au un sistem de pornire/oprire a motorului Start & Stop. Cert este că atunci când motorul este pornit, canalele de ulei nu sunt încă umplute cu ulei de motor, atunci când apăsați pedala de accelerație, dați o sarcină turbinei, care se rotește practic fără ulei, drept urmare componentele sale rapid. uzura (lagărele simple și de rulare din bronz-grafit), ceea ce duce în cele din urmă la defectarea turbocompresorului.

Prin urmare, vă recomandăm insistent să aplicați gaz fără probleme și, pentru o perioadă de timp (în maximum 5 minute) după pornire, lăsați motorul să funcționeze la ralanti și apoi începeți să conduceți la viteze mici, crescând treptat sarcina. Să facem o rezervare că acest lucru este important pentru motoarele care nu sunt echipate cu un sistem Start & Stop.

Consiliul numărul 5. Mențineți turația medie în timpul conducerii.

O turbină a motorului este o unitate care funcționează în mod constant la sarcini mari, astfel încât nu puteți conduce o mașină cu o astfel de unitate mult timp la viteze mici. În general, se recomandă să lăsați turbina motorului să funcționeze la turații extrem de mari de mai multe ori pe săptămână: în acest fel, activați procesul de curățare a sistemului de presurizare a turbocompresorului, ceea ce va ajuta la prelungirea duratei de viață a unității în viitor. Este important să evitați „răsucirea” turbinei, adică să conduceți mult timp la turații mari. În acest caz, rotorul turbocompresorului suferă sarcini crescute, ceea ce duce la un dezechilibru în funcționarea acestuia și, ca urmare, la defectarea componentelor sale.

Prin urmare, atunci când conduceți o mașină cu acest tip de motor, cel mai bine este să rămâneți la turații medii.

Consiliul numărul 6. Nu opriți motorul imediat după oprirea vehiculului.

Acest sfat este deosebit de important pentru șoferii ale căror motoare turbodiesel nu sunt echipate cu un sistem Start & Stop. Cert este că atunci când motorul se oprește imediat, rotoarele turbinei continuă să se rotească, dar uleiul care le unge nu mai este suficient, ceea ce duce la supraîncălzirea ansamblurilor turbocompresorului (rotor și rulmenți). Și aceasta, la rândul său, duce la o uzură crescută a acestor părți ale turbinei.

Prin urmare, după oprire, lăsați motorul la ralanti pentru o perioadă scurtă de timp (nu mai mult de 5 minute). În acest timp, turbina se va răci și poate fi dezactivată.

Consiliul numărul 7. Evitați să porniți motorul la ralanti pentru o perioadă lungă de timp.

Pentru un motor turbo, ralanti timp de 20-30 de minute este ca moartea. Cert este că, în acest mod de funcționare al motorului, poate apărea cocsificarea (cu alte cuvinte, înfundarea) turbinei, și anume conducta de evacuare a uleiului, acționarea pentru schimbarea geometriei turbinei. De asemenea, în timpul funcționării prelungite la ralanti, uleiul de motor se poate scurge în cilindrii motorului, ceea ce poate duce la defectarea componentelor grupului cilindru-piston.

Daca tot mai tineti motorul la ralanti o perioada indelungata, atunci va sfatuim sa mentineti turatia arborelui cotit la 1200-1600 rpm.

Consiliul numărul 8. Efectuați întreținerea vehiculului la timp.

Respectați timpii de schimbare a uleiului de motor și a filtrului recomandati de producător, atât ulei, cât și aer. Rețineți că timpii de service pentru un motor turbo sunt de obicei mai scurti decât pentru cei atmosferici, deoarece turbina funcționează la sarcini mai mari decât o unitate diesel convențională și, prin urmare, are nevoie mai des de ulei și filtre proaspete.

Urmând aceste sfaturi simple, proprietarii de mașini vor fi scutiți de reparațiile costisitoare ale turbinelor.

avtoexperts.ru

Motor diesel - cum funcționează, argumente pro și contra

Au trecut de mult vremurile în care, în industria auto civilă, motorul diesel era considerat în multe privințe „fratele mai mic” de compromis al motoarelor pe benzină.

Datorită particularităților motorinei, acest tip de motor cu ardere internă are o serie de avantaje evidente.

Punctele forte sunt atât de evidente încât chiar și designerii autohtoni și-au dat mintea peste implementarea acestei tehnologii.

Acum astfel de motoare au Gazelle Next, UAZ Patriot. Mai mult, au existat încercări de a instala un motor diesel pe Niva. Din păcate, producția a fost limitată la loturi mici de export.

Factorii pozitivi au permis motorului diesel să câștige popularitate în fiecare dintre segmentele auto. Aceasta este o configurație în patru timpi, deoarece motorul diesel în doi timpi nu a fost utilizat pe scară largă.

Proiecta

Principiul de funcționare al unui motor diesel este de a transforma mișcările alternative ale mecanismului manivelei în lucru mecanic.

Metoda de preparare și aprindere a amestecului de combustibil este cea care distinge un motor diesel de unul pe benzină. În camerele de ardere ale motoarelor pe benzină, amestecul combustibil-aer pregătit în prealabil este aprins de scânteia furnizată de bujie.

Particularitatea motorului diesel este că formarea amestecului are loc direct în camera de ardere. Cursa de lucru se realizează prin injectarea unei porțiuni măsurate de combustibil sub o presiune uriașă. La sfârșitul cursei de compresie, reacția aerului încălzit cu motorina aprinde amestecul de lucru.

Motorul diesel în doi timpi are un domeniu de aplicare mai restrâns. Utilizarea motoarelor diesel cu un singur cilindru și multicilindri de acest tip are o serie de dezavantaje de proiectare:

• purjare ineficientă a cilindrului;
• consum crescut de ulei cu utilizare activă;
• apariția segmentelor de piston în funcționarea la temperatură ridicată și altele.

Motorul diesel în doi timpi cu grup de pistoane opuse are un cost inițial ridicat și este foarte greu de întreținut. Instalarea unei astfel de unități este recomandată numai pe navele maritime. În astfel de condiții, datorită dimensiunilor reduse, greutății reduse și puterii mai mari la aceeași viteză și deplasare, este mai de preferat un motor diesel în doi timpi.

Unitatea de combustie internă cu un singur cilindru este utilizată pe scară largă în gospodării ca generator electric, motor pentru tractoare cu mers pe jos și șasiu autopropulsat.

Acest tip de producție de energie impune anumite condiții asupra designului motorului diesel. Nu are nevoie de pompa de benzina, bujii, bobina de aprindere, fire de inalta tensiune si alte componente vitale pentru functionarea normala a unui motor pe benzina.

Injectarea și alimentarea cu motorină implică: o pompă de combustibil de înaltă presiune și injectoare. Pentru a facilita pornirile la rece, motoarele moderne folosesc bujii incandescente care preincalzesc aerul din camera de ardere. Multe vehicule au o pompă auxiliară în rezervor. Sarcina pompei de combustibil de joasă presiune este de a pompa combustibil din rezervor către echipamentul de combustibil.

Modalitati de dezvoltare

Inovația motoarelor diesel constă în evoluția echipamentelor de combustibil. Eforturile proiectanților vizează obținerea unui sincronizare precisă a injecției și a atomizării maxime a combustibilului.

Crearea unei „cețe” de combustibil și împărțirea procesului de injecție în faze au făcut posibilă obținerea unei eficiențe mai mari și a unei puteri crescute.

Cele mai arhaice exemple aveau o pompă de injecție mecanică și o linie de combustibil separată pentru fiecare injector. Dispozitivul motorului și TA de acest tip avea o mare fiabilitate și întreținere.

Calea ulterioară de dezvoltare a constat în complicarea pompei de injecție a motorului diesel. Are momente de injecție variabile, o varietate de senzori și control electronic al procesului. În acest caz, s-au folosit toate aceleași duze mecanice. În acest tip de construcție, presiunea combustibilului injectat a fost de la 100 la 200 kg/cm².

Următorul pas a fost introducerea sistemului Common Rail. Motorul diesel are o șină de combustibil, unde se poate menține o presiune de până la 2 mii kg/cm². Pompa de injecție a unor astfel de motoare a devenit mult mai simplă.

Principala complexitate a designului constă în injectoare. Cu ajutorul lor sunt reglate cuplul, presiunea și numărul de trepte de injecție. Injectoarele sistemului de tip baterie sunt foarte exigente la calitatea combustibilului. Aerisirea unui astfel de sistem duce la o defecțiune rapidă a elementelor sale principale. Motorul diesel common rail este silențios, consumă mai puțin combustibil și are mai multă putere. Pentru toate acestea trebuie să plătiți cu o resursă mai mică și cu un cost mai mare de reparație.

Și mai de înaltă tehnologie este sistemul care utilizează injectoare unitare. Într-un TA de acest tip, injectorul combină funcțiile de presurizare și atomizare a combustibilului. Parametrii unui motor diesel cu injectoare unitare sunt cu un ordin de mărime mai mari decât cei ai sistemelor analogice. Cu toate acestea, precum și costul de întreținere și cerințele pentru calitatea combustibilului.

Importanta completarii cu turbine

Majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu turbine.

Turboalimentarea este o modalitate eficientă de a îmbunătăți performanța vehiculului dumneavoastră.

Datorită presiunii crescute a gazelor de eșapament, utilizarea turbinelor în tandem cu un motor diesel cu ardere internă crește semnificativ răspunsul la accelerație și reduce consumul de combustibil.

Turbina este departe de a fi cea mai fiabilă unitate de vehicul. De multe ori nu merg mai mult de 150 de mii de km. Acesta este poate singurul ei dezavantaj.

Datorită unității electronice de control al motorului (ECU), reglarea cipurilor este disponibilă pentru motorul diesel.

Avantaje și dezavantaje

Există o serie de factori care diferențiază motoarele diesel:

• rentabilitatea. Eficiența de 40% (până la 50% cu turboalimentare) este pur și simplu de neatins pentru un omolog pe benzină;
• putere. Aproape tot cuplul este disponibil la cele mai mici turații. Motorul diesel turbo nu are un turbo lag pronunțat. Această capacitate de răspuns vă permite să obțineți o adevărată plăcere de a conduce;
• fiabilitate. Kilometrajul celor mai fiabile motoare diesel ajunge la 700 de mii de km. Și toate acestea fără consecințe negative tangibile. Datorită fiabilității lor, motoarele diesel cu ardere internă sunt instalate pe echipamente și camioane speciale;
• prietenos cu mediul. În lupta pentru conservarea mediului, motorul diesel depășește motoarele pe benzină. Mai puține emisii de CO și utilizarea tehnologiei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) aduc un minimum de daune.

Dezavantaje:

• Preț. Un set complet echipat cu motor diesel va costa cu 10% mai mult decât același model cu o unitate pe benzină;
• complexitate și cost ridicat al serviciului. Unitățile ICE sunt fabricate din materiale mai durabile. Complexitatea motorului și a echipamentului de combustibil necesită materiale de înaltă calitate, cele mai noi tehnologii și un mare profesionalism în fabricarea acestora;
• slabă disipare a căldurii. Un procent ridicat de eficiență înseamnă că se pierde mai puțină energie în timpul arderii combustibilului. Cu alte cuvinte, se generează mai puțină căldură. În sezonul de iarnă, funcționarea unui motor diesel pe distanțe scurte va afecta negativ resursa acestuia.

Argumentele pro și contra luate în considerare nu se contrabalansează întotdeauna reciproc. Prin urmare, întrebarea care dintre motoare este mai bună va rămâne întotdeauna. Dacă urmează să deveniți proprietarul unei astfel de mașini, luați în considerare toate caracteristicile alese de el. Cerințele dumneavoastră pentru centrala electrică vor fi factorul care va decide care este mai bun: un motor pe benzină sau diesel.

Merită cumpărat

Mașinile noi diesel sunt genul de achiziție care va aduce doar bucurie. Realimentând mașina cu combustibil de înaltă calitate și întreținând în conformitate cu cerințele de reglementare, nu veți regreta că ați cumpărat 100%.

Dar merită luat în considerare faptul că mașinile diesel sunt mult mai scumpe decât omologii lor pe benzină. Veți putea compensa această diferență și, ulterior, veți putea economisi bani doar atunci când veți acoperi un kilometraj mare. Plătiți în plus pentru a călători până la 10 mii de km pe an. pur și simplu nu este recomandabil.

Situația cu mașinile rulate este puțin diferită. În ciuda faptului că motoarele diesel se disting printr-o mare marjă de siguranță, în timp, echipamentele complexe de combustibil necesită o atenție sporită. Prețurile pentru piesele de motoare diesel de peste 10 ani sunt cu adevărat deprimante.

Costul unei pompe de combustibil de înaltă presiune pentru o mașină de clasa B de buget în vârstă de 15 ani poate șoca unii șoferi. Alegerea unei mașini cu un kilometraj de peste 150 de mii trebuie luată foarte în serios. Înainte de a cumpăra, este mai bine să faceți un diagnostic cuprinzător într-un serviciu specializat. Deoarece calitatea scăzută a motorinei casnice are un efect foarte dăunător asupra resursei unui motor diesel.

În acest caz, reputația producătorului vă va ajuta să decideți ce motor este mai bine să acordați preferință. De exemplu, Mercedes-Benz OM602 este considerat a fi unul dintre cele mai fiabile motoare diesel din lume. Cumpărarea unei mașini cu o unitate de putere similară va fi o investiție profitabilă pentru anii următori. Mulți producători au modele similare „de succes” de centrale electrice.

Mituri și concepții greșite

În ciuda prevalenței mașinilor diesel, există încă prejudecăți și neînțelegeri în rândul oamenilor. „Zurmăie, iarna nu se încălzește și nu se poate ajunge la un ger mare, nu merge vara, iar dacă se sparge ceva, mai trebuie să cauți un maestru care să repare totul pt. bani spațiali” - poți auzi uneori astfel de cuvinte de la pasionații de mașini „cu experiență”. Toate acestea sunt ecouri ale trecutului!

1. Datorită tehnologiei moderne, doar zgomotul turației de mers în gol face posibilă distingerea motoarele diesel de cele pe benzină. În trafic, atunci când zgomotul rutier se acumulează, diferența nu este vizibilă.
2. Pentru a îmbunătăți pornirea și încălzirea în sezonul rece, la mașinile moderne sunt utilizate diverse sisteme auxiliare. Datorita popularitatii tot mai mari, numarul serviciilor specializate in intretinerea motoarelor diesel este in continua crestere.
3. Există opinia că un motor cu ardere internă care funcționează pe un motor diesel este greu de forțat. Acest lucru este adevărat dacă vorbim de modificări ale grupului cilindru-piston. În același timp, reglarea cipurilor unui motor diesel este o modalitate bună de a-și crește caracteristicile de putere fără a-și deteriora resursele.

Merită să ne amintim că principiul de funcționare a unui motor diesel vizează în întregime obținerea eficienței și fiabilității. Nu ar trebui să ceri performanțe dinamice transcendentale de la astfel de ICE-uri.

Simptomele și cauzele defecțiunilor

• Pornire proastă la rece a unui motor diesel și după un timp îndelungat de inactivitate - înseamnă bujii incandescente care funcționează prost, aer în sistem, o supapă de reținere elimină presiunea combustibilului, compresie slabă, o baterie descărcată;
• zgomot crescut, consum crescut și fum negru din țeava de eșapament - înseamnă înfundarea sau uzura duzelor și duzelor, unghiuri incorecte de avans injecție, filtru de purificare a aerului murdar;
• puterea motorului diesel pierdută - înseamnă lipsă de compresie, defecțiune a turbinei, filtre de combustibil și aer înfundate, sincronizare incorectă a injecției, supapă EGR murdară;
• fum gri sau alb de la evacuare, consum crescut de ulei - înseamnă o fisură în chiulasă sau o garnitură de chiulasă perforată (frunze de lichid de răcire și apare o emulsie în ulei), defecțiune a turbocompresorului.

Funcționare corectă

Funcționarea necorespunzătoare poate distruge chiar și cel mai fiabil motor.

Următoarele reguli simple vă vor ajuta să prelungiți durata de viață a unui motor diesel și să vă bucurați de plăcerea de a deține o mașină:

• Motoarele diesel cu turbocompresor sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea uleiului și a combustibilului. Umpleți numai cu ulei care îndeplinește cerințele pentru motorul dumneavoastră cu ardere internă. Alimentați numai la benzinăriile dovedite;
• Efectuați întreținerea echipamentului de combustibil și a sistemului de preîncălzire în conformitate cu standardele declarate de producător. În acest caz, nu veți avea probleme la pornirea motorului diesel în sezonul rece. Funcționarea unității cu o duză defectuoasă poate duce ulterior la reparații costisitoare ICE;
• după deplasări active, turbina are nevoie de răcire. Nu opriți imediat motorul. Lăsați-l la ralanti o vreme;
• evitați pornirea împingătorului. Această metodă de revitalizare a motorului poate provoca daune mari mecanismului manivelei motorului dumneavoastră cu ardere internă.

Ambele tipuri de motoare au nu numai avantaje, ci și dezavantaje. Scopul principal al unei mașini este să vă satisfacă cerințele, fie că este echipată cu motor pe benzină sau diesel. Ceea ce funcționează cel mai bine pentru tine depinde doar de preferințele individuale.

Tehnologiile moderne inovatoare și marketingul progresiv permit oamenilor să aleagă dintre mașinile pe care și le permit. Din ce în ce mai puțin trebuie să facem compromisuri și să sacrificăm parametrii individuali. Această tendință se remarcă mai ales în evoluția vehiculelor diesel.

dvigatels.ru

Reguli de funcționare a motoarelor turbo

Proprietarii de mașini cu motoare echipate cu turbină trebuie să cunoască și să respecte anumite reguli de funcționare a acestora.

Deci proprietarul unui motor turbo ar trebui să acorde mai multă atenție sistemelor de admisie și lubrifiere, care îi afectează în primul rând performanța. Pentru a evita eventualele defecțiuni în funcționarea motorului, uleiul, precum și filtrele de aer și ulei trebuie să îndeplinească toate cerințele dezvoltatorilor și să fie în stare corespunzătoare.

În același timp, pornirea și oprirea unui motor turbo este de mare importanță, afectând durata de viață a acestuia.

Pornirea motorului turbo

În timpul funcționării sale, turbina motorului accelerează la o viteză suficient de mare și, în acest caz, o aprovizionare stabilă cu lubrifiant pentru părțile sale rotative este o condiție prealabilă. Prin urmare, atunci când porniți motorul în primele două-trei minute, nu vă lăsați dus de pedala de accelerație. Dacă începeți să „gazezi” pe un motor neîncălzit, atunci rotorul turbinei poate „fomete” pentru lubrifiere, ceea ce va fi suficient pentru ca turbina să eșueze sau, cel puțin, resursele acesteia vor fi reduse semnificativ.

Începând de la temperaturi scăzute

După pornirea motorului turbo pe vreme rece, este necesar să acordați timp uleiului să se încălzească, astfel încât vâscozitatea acestuia să dobândească proprietăți normale. Dacă dați o sarcină unui motor neîncălzit, atunci în ansamblurile de rulmenți ale turbinei din cauza unei nepotriviri a vâscozității uleiului, poate apărea așa-numita cavitație (din latinescul cavita - gol), care este pur și simplu dăunătoare rulmenților.

Oprirea unui motor cu turbină

Oprirea unui motor turbo, mai ales după o călătorie lungă, are și propriile sale caracteristici și înainte de a opri motorul, trebuie să-l lași să se răcească. Acest lucru se datorează faptului că în timpul funcționării la sarcini mari, motorul funcționează la viteze mari și în condiții de temperatură extremă. În același timp, carcasa turbinei este foarte mult încălzită de gazele de eșapament incandescente, răcite de fluxul de ulei de motor. Dacă, totuși, imediat după oprirea motorului, alimentarea cu ulei se va opri și o scădere bruscă a temperaturii poate provoca stres intern în elementele turbinei. Acest lucru va afecta reducerea funcționării acestuia și va crește riscul de defecțiune prematură. În plus, o oprire bruscă a motorului determină cocsificarea uleiului, formând un strat de carbon în părțile rotative ale turbinei.

Cronometru turbo

Pentru a prelungi durata de viață a unui motor turbo, există un dispozitiv de cronometru turbo, a cărui sarcină este să întârzie oprirea motorului după ce contactul este oprit. Această pauză permite pieselor turbo să se răcească la ralanti.

Filtrul de aer menționat anterior afectează direct răcirea turbinei, prin urmare este necesar să se monitorizeze starea acesteia și să o înlocuiască la timp, cel puțin

dupa 10 mii km. Dacă mașina este utilizată în condiții severe de praf, atunci înlocuirea este efectuată mai des. La nivel global, turbocompresorul va lipsi aer și pur și simplu va rupe filtrul și va începe să capteze toate resturile acumulate pe filtru (frunze, praf, insecte etc.). Compresorul poate prinde orice alte obiecte, chiar și piulițe, ceea ce va duce la uzura accelerată a pistonului sau poate cauza „forfecarea” palelor compresorului și defectarea instantanee a turbinei. Din acest motiv, filtrele de pe motoarele mașinilor sport sunt „învelite” într-o plasă metalică cu celule dense.

Motor lung la ralanti

Dacă este posibil, evitați ralanti mai mult de 10-15 minute. În această situație, presiunea uleiului în turbină este mult mai mare decât presiunea aerului de alimentare, ceea ce facilitează curgerea uleiului prin racorduri, acest lucru se va observa prin culoarea albastră caracteristică a evacuarii. Uleiul se va depune pe elementele turbinei sub formă de depozite de carbon, care, pe măsură ce funcționează, își vor afecta resursa.

Funcționarea motorului după repararea turbocompresorului

Un turbocompresor reparat sau nou trebuie lubrifiat înainte de instalare. Pentru a face acest lucru, este necesar să turnați forțat 20 ml de ulei de motor prin orificiul de alimentare cu ulei pentru lubrifierea rulmenților și numai apoi conectați linia de alimentare cu ulei la turbină. Apoi, cu motorul oprit, rotiți arborele cotit pentru a umple rulmenții rotorului. După finalizarea acestor operațiuni preliminare, motorul poate fi pornit.

* După ce turbina a fost reparată, aceasta trebuie rodată cu o viteză de cel mult 90 km/h pentru 1000 km de rulare.

* Folosiți întotdeauna numai ulei prescris pentru motoarele cu turbo.

* Înlocuirea filtrului de ulei și ulei pentru motoarele pe benzină nu mai mult de 10 mii km și 7,5 mii km pentru motoarele diesel

* În timpul întreținerii, trebuie verificată starea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), precum și curățarea sistemului de ventilație a carterului

Îndeplinirea acestor cerințe simple poate prelungi de multe ori durata de viață a motorului dumneavoastră turbo.

avtoexperts.ru

Caracteristici ale funcționării motoarelor diesel - cum să supraviețuiești iernii?

Particularitățile funcționării motoarelor diesel în timpul iernii se datorează prezenței înghețului, asupra căruia combustibilul se comportă capricios, motiv pentru care apar defecțiuni cu unele detalii. Motivul este că motorina la temperaturi scăzute are un efect foarte dăunător asupra motorului în sine și asupra echipamentului de combustibil, deoarece se îngroașă. Acest articol descrie ce caracteristici are un motor diesel și cum să-l opereze iarna.

Caracteristici ale funcționării motoarelor diesel - principalele capricii

Principalul avantaj al unui motor diesel este economia de combustibil. Se realizează datorită presiunii ridicate din interiorul camerei de ardere, ceea ce nu este cazul unui motor pe benzină, în care aprinderea are loc datorită furnizării unei scântei cu ajutorul unei bujii. De asemenea, diferența dintre aceste motoare este că aerul este furnizat motorului pe benzină separat de combustibil, iar amestecul combustibil-aer intră în motorul diesel. Un alt avantaj este durabilitatea motorinei. Cuplul mare pe care îl generează motorul permite mașinii să funcționeze în condiții dificile, motiv pentru care dieselul este folosit în camioane și SUV-uri.

Principalul dezavantaj al tuturor mașinilor cu motor diesel: au nevoie de funcționarea corectă a motorului diesel, deoarece este foarte capricios, iar cerințele de combustibil sunt foarte mari, mai ales iarna. Motorina conține o substanță precum parafina, iar la temperaturi pozitive acest lucru nu afectează în niciun fel funcționarea mașinii, dar când începe să se răcească, combustibilul devine tulbure și filtrele se înfundă cu fire de parafină. Ca urmare, nu putem porni mașina.

Punctul slab este echipamentul pentru combustibil, iar dezavantajul acestuia este prețul pieselor de schimb și al reparațiilor. Din cauza combustibilului de calitate scăzută, pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune) și injectoarele sunt afectate în principal.

Reguli pentru funcționarea motoarelor diesel - fără de care o mașină nu poate face față în timpul iernii?

Pentru cei care s-au alăturat recent în rândurile proprietarilor unei mașini diesel, este important să decidă imediat cum să funcționeze corect un motor diesel. În primul rând, trebuie să acordați atenție stării și calității uleiului de motor. Umpleți numai uleiurile recomandate de producător și faceți-o cât mai des posibil, de exemplu, la fiecare 8-9 mii de kilometri. Turbinele, care sunt acum instalate în multe motoare diesel, sunt deosebit de sensibile la ulei. De asemenea, merită să lăsați turbina să se răcească după călătorie, pentru aceasta este necesar ca motorul să funcționeze la ralanti timp de două minute. Mai bine să setați un cronometru care să oprească motorul la o anumită oră.

Regulile de funcționare a motoarelor diesel includ și întreținerea atentă a echipamentului de combustibil, deoarece costul pompei de injecție și al injectoarelor diesel este ridicat. Pentru a evita deteriorarea acestor componente și ansambluri din mașină, ar trebui să schimbați mai des filtrul de combustibil, precum și să scurgeți apa din filtrul baii. Merită să monitorizați calitatea combustibilului și să încercați să alimentați la benzinăriile dovedite. Nu este nevoie să folosiți un motor diesel pentru conducerea agresivă, acest motor nu-i place când schimburile de viteze au loc la viteze mari. Trecerea la treapta următoare ar trebui să se facă la turații medii sau puțin mai mici.

Funcționarea unui motor diesel în timpul iernii este dificilă la minus 25 de grade Celsius. În această perioadă, este imperativ să folosiți motorină de iarnă sau arctic. În timpul iernii, intervalul de utilizare este permis de la 0 grade la minus 25 ° С, iar în al doilea - la minus 35 ° С. Recomandările noastre pentru operarea unui motor diesel în timpul iernii au ca scop îmbunătățirea răspunsului mașinii la cerințele dumneavoastră.

Pentru ca mașina să fie în funcțiune pe tot parcursul anului, ar trebui să fie plasată într-un garaj cald. În acest caz, pornirea motorului va fi la un nivel ridicat, deoarece ceara conținută în combustibil nu se va cristaliza. În această perioadă cea mai rece, ar trebui să monitorizați cu mai multă atenție echipamentul de combustibil, să nu permiteți contaminarea filtrelor principale. De asemenea, merită să schimbați uleiul de motor în timp util, în funcție de sezonul care urmează (până iarna scurgem uleiul de vară și umplem motorul cu ulei de iarnă). A asculta sau nu este alegerea ta, dar cu o manevrabilitate bună, motorul te va rezista mai mult.

carnovato.ru

Deoarece șoferii autohtoni sunt mai des speriați de motoarele diesel decât vorbesc despre particularitățile funcționării lor, vom încerca să umplem acest gol în cunoștințe, să oferim câteva sfaturi utile „motorului diesel”. Principalul lucru este să nu experimentați cu un motor diesel, urmați cu strictețe recomandările producătorului său. Dacă nu le cunoașteți, să ne amintim câteva dintre regulile comune atât motoarelor diesel autohtone, cât și celor importate.

În primul rând, aveți grijă de combustibil și ulei de calitate pentru motorul dumneavoastră diesel. Alungă gândul că combustibilul nostru este rău și nu se poate face nimic în acest sens. Incearca sa alegi cel mai bun din ceea ce este oferit, adica combustibil fara apa, impuritati mecanice si cu date tehnice decente. Este mai bine să nu umpleți imediat motorina în rezervor, ci să-l umpleți în recipiente curate și uscate și să-l lăsați să stea ceva timp, astfel încât apa și murdăria să se așeze pe fund. De fiecare dată, turnând combustibil (printr-o pâlnie cu ochiuri fine) din recipient în rezervorul mașinii, lăsați 1 - 2 litri în recipient, apoi turnați într-un recipient de sticlă pentru a putea observa sedimentul reziduurilor colectate. Când un sediment sub formă de murdărie cade pe fundul vaselor, combustibilul curat poate fi scurs cu grijă într-un alt vas și apoi folosit, iar sedimentul poate fi eliminat fără a contamina zona din apropierea garajului, adică mediul.

Dușmanul teribil al motorinei este apa din combustibil. Este capabil să distrugă chiar și cel mai fiabil motor diesel, „infectând” echipamentul de combustibil cu coroziune. Prin urmare, nu fi lene să verificați combustibilul care vi s-a turnat la benzinărie: turnați dintr-o canistra într-un pahar transparent și aruncați câteva cristale de permanganat de potasiu ("permanganat de potasiu"). Dacă există apă în combustibil, în jurul cristalelor se formează dungi colorate. Iarna este o perioadă specială pentru un motor diesel. În acest moment, combustibilul are nevoie de un ochi și un ochi. Turbiditatea sa mai mică înseamnă începutul cristalizării parafinelor, care amenință să înfunde filtrul de combustibil și să oprească motorul în cel mai inoportun moment.

Transparența unui astfel de combustibil poate fi restabilită numai prin încălzirea acestuia, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, în niciun caz folosind foc deschis sau dispozitive de încălzire electrică. Când combustibilul devine din nou transparent, este o idee bună să-l protejați de înnorăcire prin adăugarea unuia dintre acele fluide numite antigel sau depresor în rezervor sau recipient. Pe piață sunt multe, trebuie doar să-l alegi pe cel potrivit, fără a economisi calitate.

In ceea ce priveste uleiurile, recomandarile sunt simple. Utilizați întotdeauna numai uleiuri diesel pentru motoarele diesel. Având de ales, de exemplu, între uleiul SAE 15W-40 API CD și uleiul SAE 10W-30 API CF-4, trebuie să acordați preferință acestuia din urmă, deoarece va crea condiții de funcționare mai bune pentru motor și va dura mai mult. . Puteți afla mai multe despre acest lucru vizitând reprezentanța auto Ucraina. Pentru turbodiesele sunt necesare uleiuri de categorii superioare decât pentru motoarele convenționale.

Câteva cuvinte despre funcționarea motorului diesel. După cum știți, începe cu pornirea motorului. În mod obișnuit, bujiile incandescente sunt instalate pe motoarele diesel precamerale ale autoturismelor. Am răsucit cheia în broască - s-a aprins lampa galbenă de pe bord. S-a stins - rotiți arborele cotit cu demarorul, combustibilul va fi injectat în zona încălzită de lumânare și se va evapora instantaneu, ușurând pornirea.

Când lumânările eșuează, schema de mai sus nu funcționează. Verificarea lumânărilor este o operațiune simplă, dar destul de laborioasă, deoarece trebuie să deconectați fiecare dintre ele de la magistrala comună și să verificați cu un tester. Chiar și vara, bujiile ar trebui să fie în stare bună de funcționare, acest lucru va reduce uzura motorului.

Dacă motorina vă este dragă, nu o porniți de la remorcher sau „împingător”. O astfel de pornire este deosebit de periculoasă pentru motoarele cu transmisie prin curea a mecanismului de distribuție a gazului: cureaua dințată se poate rupe, iar apoi pistoanele vor ajunge la supape și le vor îndoi.

Este mai bine să încălziți un motor diesel nu la ralanti, ci la sarcină ușoară. Este suficient să deplasați în treapta a 2-a sau a 3-a la o viteză de 30-40 km/h, fără a forța turațiile.

Pe autostradă, nu ceda tentației de a „alunga” - unui motor diesel nu-i plac turațiile mari și nu este nevoie să-i ceri agilitatea caracteristică rudelor sale pe benzină. Puteți opri un neturboalimentat. motor diesel imediat după oprirea mașinii. Dacă un motor diesel cu o turbină, trebuie să-l lăsați să funcționeze câteva minute fără sarcină, astfel încât rulmenții turbinei să se răcească și filmele de lac din ulei să nu se depună pe ele. Din nou: cu cât uleiul este mai bun, cu atât mai puține șanse de lăcuire, cu atât turbina va dura mai mult.

Se spune că motorina emite substanțe nocive în atmosferă, a căror cantitate este greu de redus conform normelor stabilite. Prin urmare, spun ei, în străinătate, este supus taxelor, a căror valoare este mai mare decât pentru motoarele pe benzină. Acest lucru este valabil pentru motoarele diesel din generațiile anterioare, dar astăzi mașinile sunt echipate cu motoare diesel ecologice care concurează cu succes cu motoarele pe benzină. Totuși, asta e altă poveste...

Motor turbocompresor: dispozitiv, caracteristici de funcționare

Prezența motoarelor turbo pe mașini oferă prima creștere vizibilă a puterii în comparație cu modelele similare echipate cu motoare „atmosferice”. Astfel de unități completează dispozitivul centralelor electrice pe benzină și diesel.

Despre turbina

Există două tipuri de turboalimentare: joasă și înaltă presiune. Primul tip de turbină este utilizat pentru o mai bună amestecare a combustibilului prin crearea unor fluxuri de aer turbulente în motoare.

Dar cel mai eficient este motorul turbo de înaltă presiune. În comparație cu motoarele „atmosferice” de același volum, astfel de unități dezvoltă de aproximativ 1,5 ori mai multă putere.

Unii producători și proprietari instalează simultan 2 turbine pe mașini, drept urmare au primit motoare de cilindree mică care pot concura cu centrale electrice de un volum mult mai mare.

În special, designul lor este completat de următoarele elemente:

• O supapă concepută pentru a elimina excesul de presiune care poate deteriora motorul.
• Intercooler. Dispozitivul este utilizat pentru a răci aerul încălzit atunci când viteza turbinei a atins un nivel ridicat.

Cum funcționează un turbocompresor

Cum funcționează o turbină? De ce nu poți opri imediat motorul, completat de o astfel de unitate? Răspunsurile la aceste întrebări sunt importante, deoarece, cunoscându-le, este mai ușor de observat particularitățile funcționării unui motor turbo.

Schematic, dispozitivul cu turbină include următoarele elemente:

1. Carcasa compresorului, urmată de un inel de compresor, care este responsabil pentru compresia aerului.
2. Filtru de aer.
3. Placa din spate a compresorului.
4. Rulment cu bile montat pe arbore.
5. Punctele de intrare și de evacuare a uleiului.
6. Carcasa Turbinei.
7. Roata turbinei, datorită căreia energia gazelor de eșapament este convertită în energia de rotație a arborelui.

Important: Filtrul de aer este o sursă majoră de probleme ale motorului turbo. Se recomandă schimbarea acestui element în mod regulat.

Principiul de funcționare al unui turbocompresor este următorul:

1. Aerul, care trece prin filtrul de aer, intră în orificiul de admisie al unității.
2. Masele de aer sunt comprimate. În același timp, nivelul de oxigen din ele crește. În această etapă, are loc încălzirea aerului, în urma căreia densitatea acestuia scade.
3. Ieșind din turbocompresor, masele de aer intră în intercooler, unde sunt răcite. Acesta din urmă împiedică, de asemenea, amestecul de combustibil să detoneze în motor.
4. În ultima etapă, aerul comprimat intră în cilindrii motorului prin clapeta de accelerație prin galeria de admisie.

După cum puteți vedea, principiul de funcționare a unui astfel de motor pare destul de simplu. Motorul turbo transferă o parte din gazele de evacuare rezultate din arderea amestecului de combustibil din cilindri înapoi la galeria de evacuare a turbinei. Acest flux de aer începe mișcarea arborelui, la celălalt capăt al căruia se află compresorul. Drept urmare, acesta din urmă începe din nou să comprime aerul.

Ce face un motor turbo mai puternic decât unul „atmosferic”?

După ce aerul comprimat intră în cilindru, nivelul de oxigen din acesta din urmă crește, menținând aceiași parametri ai buteliei. Prin urmare, într-o singură cursă, se arde mai mult amestec de combustibil decât într-un motor „atmosferic” de același volum.

Reguli de funcționare

Înainte de a instala o turbină pe motorul dvs., trebuie să înțelegeți condițiile de utilizare a unor astfel de unități. Observându-le, puteți crește „durata de viață” a motoarelor.

Funcționarea corectă a motoarelor turbo presupune respectarea următoarelor recomandări:

Verificați regulat nivelul uleiului

Există multe sfaturi despre cum să utilizați corect motoarele cu turboreacție. Totuși, condiția principală este tocmai verificarea regulată a uleiului.

Lipsa de lubrifiere duce la uzura rapidă a lagărelor turbinei, drept urmare încetează să funcționeze.

În plus, consumul rapid de ulei indică o problemă la motor. Pompa de ulei sau altă piesă poate fi nefuncțională.

Nu țineți apăsată pedala de accelerație mult timp la pornire

Motoarele cu turbocompresor ating presiunea maximă deja la turații mici. Prin urmare, apăsați pedala de accelerație mult timp. În caz contrar, turbina va funcționa la turație „în gol”, ceea ce îi va scurta durata de viață.

Folosiți numai ulei de înaltă calitate

Uleiul de calitate proastă este a doua cea mai frecventă cauză a uzurii rapide a turbinei. Si nu conteaza daca este instalat pe un motor pe benzina sau pe unul diesel. Mai mult, un astfel de lubrifiant are un efect negativ asupra stării motorului.

Umpleți numai cu uleiul recomandat de producătorul centralei electrice specifice.

De asemenea, este important de menționat că tipul de lubrifiant utilizat la motoarele cu turbo este diferit de cel folosit la unitățile „atmosferice”. Acest lucru se datorează faptului că în primul se creează un nivel mai ridicat de presiune, în urma căruia cerințele pentru calitatea uleiului cresc. Această circumstanță trebuie luată în considerare la forțarea motorului „atmosferic”.

O altă caracteristică importantă a funcționării motoarelor turbo este următoarea: Nu amestecați diferite tipuri de ulei.

Asigurați-vă că verificați starea motorului după reparație

În primul rând, este necesar să se acorde atenție prezenței uleiului și compoziției acestuia: lichidul trebuie să fie transparent. În continuare, se verifică funcționarea arborelui cotit cu motorul oprit.

Și ultimul lucru: trebuie să porniți motorul și să-l țineți la ralanti timp de 5-10 minute, ascultând cu atenție sunetul non-standard, prezența unor lovituri străine și altele asemenea.

Utilizați numai motorină de înaltă calitate

Pentru ca un motor diesel echipat cu o turbină să-și păstreze caracteristicile originale, este necesar să achiziționați numai combustibil de înaltă calitate. Combustibilul de calitate scăzută conține multe impurități care înfundă rapid sistemul de alimentare. Ca urmare, nivelul de putere dezvoltat de motor este redus.

Pentru a-și neutraliza căderea, turbina începe să funcționeze la limita propriilor capacități, ceea ce provoacă uzura rapidă a unității.

La frig, motorul ar trebui să funcționeze la ralanti

La temperaturi scăzute, uleiul devine mai vâscos. Prin urmare, este recomandat să porniți motorul turbo și să-l mențineți la ralanti, astfel încât lubrifiantul să înceapă să circule în interiorul unității.

În plus, motoarele cu turboreacție nu sunt recomandate a fi oprite imediat la frig. Înainte de a se îneca, trebuie, de asemenea, să stea la ralanti pentru ceva timp. Această recomandare se explică prin faptul că la viteze mari în unitățile de putere, temperatura crește la valori maxime.

Prin urmare, o oprire bruscă a motorului poate provoca o scădere a temperaturii, din cauza căreia durata de viață a unității și a turbinei este redusă.

Aduceți motorul la turații mari în mod regulat

Turbina trebuie să funcționeze regulat. În caz contrar, va eșua în curând. Se recomandă să porniți motorul cel puțin o dată pe săptămână când acesta funcționează la turații mari. Ca urmare a funcționării sistemului de presurizare are loc procesul de autocurățare a acestuia.

Cea mai de succes opțiune pentru operarea unui motor turbo este conducerea regulată la viteze medii.

Avantaje și dezavantaje

Un motor turbo de încredere este meritul proprietarului său. Doar respectarea condițiilor de funcționare va asigura o călătorie confortabilă și lungă pe mașină.

Rezumând tot ce s-a dat mai sus, nu se poate decât să ia în considerare avantajele și dezavantajele centralelor turbo.

avtodvigateli.com

Durata de viață a turbinei motorului diesel

Turbocompresorul unui motor pe benzină sau diesel are inițial o resursă suficient de lungă, care, așa cum a fost planificat, poate chiar depăși durata de viață a unității de putere înainte de prima revizie. În practică, o turbină se poate defecta mult mai repede, necesitând verificări regulate de performanță.

Durata medie de viață a unei turbine cu motor diesel este de aproximativ 150-250 de mii de kilometri parcurși. În ceea ce privește motoarele pe benzină, turbina de pe astfel de motoare poate dura puțin mai mult, cu toate acestea, caracteristicile de proiectare ale turbocompresorului și condițiile individuale de funcționare afectează puternic durata de viață.

Citiți în acest articol

Caracteristici ale turbinelor pentru motoarele cu ardere internă pe benzină și diesel

Turbodieselurile moderne sunt adesea echipate cu supraalimentare, care oferă structural posibilitatea de control flexibil al fluxului de gaze de eșapament. Soluția se numește turbină cu geometrie variabilă. Un astfel de dispozitiv are un cost inițial destul de ridicat în comparație cu analogii. De asemenea, merită adăugat că mentenabilitatea acestor turbine este destul de scăzută.

Soluțiile ICE pe benzină sub formă de turbine cu geometrie variabilă nu se obțin aproape niciodată datorită faptului că temperatura gazelor de eșapament în unitățile alimentate cu benzină este vizibil mai mare în comparație cu evacuarea unui motor diesel.

Motoarele turbo pe benzină sunt de obicei echipate cu turbine cu geometrie fixă. Suflantele de acest tip sunt mult mai ușor de reparat și pot dura suficient de mult după restaurarea profesională și echilibrarea ulterioară.

În ceea ce privește refacerea turbinelor cu geometrie variabilă, care sunt instalate în mod obișnuit pe motoarele diesel, situația este diferită. Nu toate serviciile acceptă turbine cu un astfel de design. De asemenea, după reparație, nu există nicio garanție că un turbocompresor de acest tip va putea pompa cantitatea adecvată de aer în strictă conformitate cu turația motorului.

Defectarea turbinei și consecințe

Defecțiunile unui turbocompresor, indiferent de tipul de design al acestuia, necesită reparații imediate. De asemenea, este necesar să se elimine cauzele care pot duce la deteriorarea turbinei. Acest lucru este necesar pentru ca, după repararea sau instalarea unui nou suflante, dispozitivul să nu defețe din nou.

Cel mai adesea, turbocompresoarele suferă de faptul că eficiența de lubrifiere a rotorului turbocompresorului este mult redusă. Faptul este că sunt propuse cerințe speciale pentru uleiul pentru motoarele cu turbocombustie internă diesel sau pe benzină. Ungerea motorului turbo funcționează în condiții de încărcare crescută și temperaturi ridicate și acționează, de asemenea, ca un fluid de lucru pentru răcire.

În timpul funcționării motorului, există o scădere a performanței pompei de ulei din cauza uzurii acesteia, debitul conductelor de alimentare cu ulei pentru alimentarea cu lubrifiant la turbină este înfundat treptat cu depuneri. De asemenea, produsele de uzură ale pieselor motorului sub formă de particule mecanice intră în uleiul de motor și pot deteriora rotorul turbinei.

Defecțiunile compresorului duc la funcționarea instabilă a motorului, pierderea puterii, creșterea consumului de combustibil, modificări ale compoziției gazelor de eșapament și un conținut crescut de substanțe toxice în evacuare. Într-un motor diesel cu o turbină defectuoasă, filtrul de particule se poate defecta rapid.

1. Principala recomandare în timpul funcționării motorului turbo este înlocuirea regulată a uleiului de motor și a filtrului de ulei strict conform reglementărilor. De asemenea, este necesar să mențineți curat sistemul de lubrifiere în orice moment. După repararea turbinei, este necesară o spălare completă a sistemului de lubrifiere a motorului. În plus, poate fi necesar să scoateți carterul pentru o curățare mai bună. Nu este neobișnuit ca conducta de alimentare cu ulei să fie înlocuită, prin care lubrifiantul este furnizat turbocompresorului.
2. De asemenea, sistemul de alimentare cu aer necesită o atenție mai mică, deoarece resursa turbinei unui motor diesel sau pe benzină depinde și de curățenia maximă. Poate fi necesar să spălați sau chiar să înlocuiți intercooler-ul, să curățați toate conductele. Asigurați-vă că fluxul de aer este liber, deoarece orice creștere a presiunii în orificiul de evacuare a turbocompresorului va duce la scurgeri de ulei de motor prin garniturile din zona roții turbinei. În plus, vidul de admisie ridicat are ca rezultat creșterea emisiilor de ulei. De asemenea, filtrul de aer este supus înlocuirii obligatorii și regulate.

Turbina trebuie reparată numai într-un service profesionist. De asemenea, pentru restaurare, este necesar să folosiți piese de schimb de la producători de încredere, care nu pot fi ieftine.

După reparații, se acordă o atenție deosebită reglajului turbocompresorului. Prea puțin sau prea mult aer furnizat motorului afectează negativ resursele unității de alimentare. În diferite moduri de funcționare, motorul are nevoie de o compoziție optimă a amestecului combustibil-aer pentru aprinderea în timp util și arderea completă.

Funcționarea motorului. Sfaturi pentru pasionații de mașini
Funcționarea corectă a mașinii este o garanție a durabilității tuturor pieselor, ansamblurilor și mecanismelor. Sfaturile pentru pasionatul de mașini cu privire la funcționarea corectă a motorului vor prelungi durata de viață a unității și, prin urmare, vor crește „durata de viață” a mașinii.

Mașinile cu un contact au o unitate, a cărei lubrifiere excesivă va fi doar dăunătoare. aceasta distribuitor... Dacă scăpați mai mult de 2-3 picături prescrise de instrucțiunile pe pâslă, va cădea cu siguranță pe contactele întrerupătorului și va arde acolo. După un timp, vor începe și, în cele din urmă, va fi imposibil să-l pornești deloc.

Încercați să nu opriți la viteze mari. În primul rând, dacă opriți motorul la viteze mari, pompa de apă este imediat oprită, iar motorul, din care toate părțile sunt cât mai fierbinți posibil, își va pierde imediat răcirea. Cu alte cuvinte, motorul se va supraîncălzi pentru o perioadă scurtă de timp. La ralanti, regimul de temperatură scade și se stabilizează. Acest lucru, apropo, este ușor de observat când există multă funingine în camerele de ardere: atunci când motorul este oprit la turații mari, acesta continuă să funcționeze pentru o perioadă de timp datorită aprinderii strălucitoare (amestecul se aprinde din carbon fierbinte). particule). Acest lucru ar putea deteriora motorul. În al doilea rând, de îndată ce opriți motorul, releul-regulator este imediat oprit de la locul de muncă, ceea ce stabilizează tensiunea în rețeaua de bord. Dacă turația motorului a fost mare, acesta se va roti pentru ceva timp, iar generatorul, după ce a pierdut instrucțiunile releului-regulator, va pompa tot ce poate în rețeaua de bord. Și este capabil să furnizeze până la 50 de volți fără un releu-regulator, ceea ce va duce la o creștere a tensiunii în rețeaua de bord a mașinii dvs. și acest lucru nu va crește fiabilitatea tuturor echipamentelor electrice (ei bine, 50 de volți în rețeaua poate să nu se întâmple, deoarece bateria va prelua aproape totul, dar, în funcție de starea contactelor, vor fi 16 volți). Această explozie va dura o fracțiune de secundă, dar nu se știe dacă electronicele vor rezista la aceste fracțiuni de secundă. Și în al treilea rând, dacă motorul este echipat cu o turbină, se va întâmpla următoarele. După pornirea motorului, uleiul va rămâne în lagărele turbinei. Anterior, circula, răcind turbina, din presiunea din sistemul de ungere a motorului. După oprirea motorului, circulația se va opri. Aici toate părțile foarte fierbinți ale turbinei cu gaz și ale galeriei de admisie vor începe să-și egalizeze temperatura, drept urmare o cantitate mică de ulei din rulmenții turbinei se va supraîncălzi și se va transforma într-o rășină, care nu va adăuga durabilitate. lagărele turbinei, care vor fi și ele supraîncălzite. Dacă motorul este lăsat să toarne câteva minute la ralanti, galeria de evacuare și carcasa turbinei se vor răci ușor, iar după oprirea motorului, supraîncălzirea locală a rulmenților și uleiului din ele nu va avea loc.

Dacă mașina începe să alunece, dar încă se mișcă, eliberați imediat accelerația și aplicați-o din nou ușor până când începe să alunece. Când gazul este eliberat, aderența roților la drum va fi restabilită, dar atunci când gazul este eliberat, mașina cel mai probabil nu se va mișca, așa că pedala de accelerație trebuie apăsată din nou, dar cât mai ușor și ușor posibil, astfel încât că motorul puternic nu provoacă alunecarea din nou. De îndată ce această alunecare se produce din nou, eliberați din nou gazul etc. * A juca * în acest fel cu pedala de accelerație se poate deplasa cumva pe o pantă alunecoasă, dar asta necesită experiență. Un șofer începător poate fi sfătuit să pornească pur și simplu aparatul de aer condiționat și să dea piciorul de pe pedala de accelerație. În acest caz, turația motorului va crește ușor, doar suficient pentru ca mașina să avanseze, dar nu suficient pentru a-și pierde tracțiunea, de exemplu. puterea motorului nu va fi suficientă pentru a provoca patinarea roților.

Dacă motorul în stare rece a început să se „tripleze” - un cilindru este oprit periodic - motivul, cel mai probabil, este că intră mult ulei în cilindru. Dacă compresia în toți cilindrii este aproximativ aceeași, așa cum se evidențiază prin inelele de compresie „nesuprapune”, atunci un posibil motiv pentru intrarea uleiului în cilindrul motorului este uzura crescută a capacelor supapelor reflectorizante ale uleiului. Este necesar să se acorde atenție ghidajelor supapelor primului cilindru. După ce le-ați apăsat din capul blocului, inspectați cu atenție. Dacă nu există nicio deteriorare, apăsați aceleași bucșe în capul blocului, după ce ați lubrifiat în prealabil suprafața de ședere cu un amestec de adeziv epoxidic, pulbere de aluminiu și acetonă. Raportul de greutate al acestor componente este respectiv 3: 1: 1. Cu o astfel de restabilire a interfeței „manșon-cap al blocului”, cantitatea de ulei care intră în primul cilindru va scădea brusc și, ca urmare, întreruperile în funcționarea motorului se vor opri.

Multe mașini cu un kilometraj decent scade odată cu vârsta în presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere. Problema se poate îmbunătăți considerabil dacă, la următoarea schimbare a uleiului de motor, după scurgerea celui vechi și spălarea sistemului de ungere cu un ulei special de spălare, se toarnă câțiva litri de kerosen sau alt lichid tehnic care dizolvă depunerile uleioase în baia de ulei prin orificiul pentru joja de ulei timp de câteva ore. Apoi lichidul este scurs prin orificiul de scurgere. Se vor curăța pompa de ulei și conducta de admisie a acesteia, ceea ce va da efectul dorit.

La mașinile cu un sistem clasic de aprindere (condensator), apare o astfel de defecțiune - în timpul conducerii, motorul se oprește brusc și, după câteva minute, pornește fără dificultate. După o anumită perioadă de timp, totul se repetă. Acesta sparge condensatorul - o scânteie sare între garniturile sale, rupând prin izolator - un strat de hârtie impregnat cu un compus special și formează un canal de scântei. Datorită încălzirii locale, compusul se încălzește și umple canalul, restabilind proprietățile condensatorului pentru o perioadă. În mod natural, condensatorul trebuie înlocuit.

Dacă, la schimbarea uleiului în transmisie (, puntea spate), uleiul de transmisie golit este curat, atunci spălarea unităților poate fi omisă. Dacă în uleiul scurs strălucesc particule de metal sau, chiar mai rău, se găsesc particule mari de metal, această unitate trebuie clătită. Pentru spălare, utilizați ulei pentru ax sau un amestec de ulei de transmisie și jumătate de kerosen. În același timp, este imposibil să dați o sarcină mare unităților care sunt spălate. Pentru mașinile cu tracțiune spate, de exemplu, trebuie să agățați una dintre roțile din spate, să porniți motorul, să cuplați prima sau a doua treaptă de viteză și lăsați roata să se învârtă timp de 5-7 minute.

În mașinile cu un sistem de aprindere prin contact, în rotorul distribuitorului al cărui rezistor de suprimare a interferențelor este construit (de exemplu, „Zhiguli”), uneori, după o călătorie lungă la turație mare, motorul începe să treacă febril și se oprește. Uneori este imposibil să-l porniți după aceea. Cauza defecțiunii este de obicei acest rezistor special, care s-a ars din cauza unei sarcini electrice mari. Înfășurați-l cu o bucată de folie dintr-un baton de ciocolată și împingeți-l în loc - motorul va porni din nou.

Durabilitatea motorului pe benzină al unei mașini moderne depinde de mulți factori și parametri. Cele mai frecvente probleme apar după 150 sau mai mult de mii de kilometri, chiar și cu mașini relativ noi și nu cele mai ieftine de producție europeană și japoneză. Motivul este destul de simplu (indiferent cum încearcă să vă explice la stația de service) - funcționarea și întreținerea necorespunzătoare a motorului pe benzină.

Luați în considerare cele patru motive principale care fac inima unei mașini inutilizabilă:

Motivul 1. Schimbarea prematură a uleiului și inconsecvența cu condițiile de funcționare a unei mașini într-o metropolă și relativ departe de ambuteiajele din orașele mici. De exemplu, producătorul auto precizează că intervalul de schimbare a uleiului în mașina dumneavoastră este de 15.000 km. Mai sunt. Legile fizicii nu au fost anulate și, prin urmare, indiferent de noutatea modelului de mașină, chiar și după 4000 km, uleiul își schimbă culoarea și proprietățile lubrifiantului. Dacă locuiți într-o metropolă mare și, din când în când, rămâneți blocat în ambuteiaje, nu ezitați să împărțiți intervalul declarat de schimbare a uleiului la două. Chiar dacă nu rămâi blocat în ambuteiaje, uleiul de motor trebuie schimbat la fiecare 8-10 mii de kilometri. Teoretic, puteți conduce până la 15 mii de km, dar este puțin probabil ca un motor cu calitatea noastră de benzină să poată funcționa fără a-și pierde resursele. Nici înlocuirea filtrelor de aer și combustibil puțin mai devreme nu strica.

Motivul 2. Al doilea motiv oferă o perspectivă asupra modului în care blocajele de trafic afectează longevitatea motorului unei mașini. În ambuteiajele, ca de obicei, motorul pe benzină funcționează fie la ralanti, fie într-un ritm zdrenț, cu o răcire slabă (fără flux de aer stabil dacă te deplasai cu 60 km pe oră sau mai mult pe un drum plat). La ralanti, motorul este condamnat la presiunea minimă în sistemul de lubrifiere. Uleiul ajunge fără tragere de inimă la chiulasa, iar mecanismul supapei este slab lubrifiat. Răcirea motorului are și o circulație foarte proastă din cauza turației scăzute. Ca urmare, avem o lubrifiere slabă în partea superioară a motorului cu răcire lentă, care supraîncălzi treptat uleiul și piesele motorului din chiulasă în câteva minute. Deci, treptat, din când în când, depozitele de carbon se acumulează pe supape, împingătoare etc. Dintr-o astfel de supraîncălzire, vă recomandăm să alegeți o mașină cu sistem start-stop și, indiferent de prezența acestuia, să schimbați uleiul mai devreme decât intervalul declarat de producător. Încercați să evitați blocajele în trafic.

Motivul 3. Al treilea motiv oferă o înțelegere a motivului pentru care problemele de mai sus sunt deosebit de relevante pentru mașinile noi. Și dacă până în anii 2000, producătorii auto produceau motoare cu o temperatură de funcționare a termostatului în regiunea de 90 de grade, atunci mașinile europene moderne sunt deja produse cu o temperatură de funcționare de 105-115 grade. O creștere a acestei temperaturi este cauzată de o serie de factori - cerințe de mediu, utilizarea de noi uleiuri sintetice, creșterea raportului de compresie etc. Chiar și o ușoară creștere a temperaturii de funcționare a uleiului duce la supraîncălzirea accelerată a motorului în partea superioară. Uleiul se îngroașă, își pierde proprietățile și se formează un țesut uleios în chiulasă. La mașinile anterioare până în 2005, această problemă nu este aproximativ atât de urgentă. Și chiar și funcționarea unui astfel de motor în ambuteiajele vă permite să conduceți 200-300 de mii sau mai mult fără reparații majore.

Motivul 4. Respectați turația medie a motorului când conduceți. Evitați călătoriile lungi la turații mici. Este mai ușor pentru motor să funcționeze atunci când intră în domeniul de cuplu ridicat. De regulă, este de 2000-2300 rpm și mai mult. Turațiile medii ale motorului asigură o lubrifiere și răcire uniformă a motorului în toate zonele cu probleme. În zona cuplului mare, are loc cea mai echilibrată activitate a motorului în ceea ce privește puterea și economia. La turații mici, obțineți: un factor de detonare, presiune mai scăzută a uleiului în sistem, un amestec de combustibil combustibil mai prost și, în general, o muncă intensă a motorului, deoarece acesta nu atinge turația obișnuită. Desigur, conducerea la turații mici este atât mai economică, cât și mai silențioasă. Dar astfel de economii sunt prea costisitoare pentru resursă. Nu degeaba pe mașinile vechi s-ar putea găsi foarte des un manometru de ulei. Nu l-a lăsat pe șofer să uite că motorul era „strâns” la turații mici.

Pentru a prelungi durata de viață a unui motor pe benzină, trebuie să urmați reguli foarte simple:

Regula 1. Schimbați uleiul cu aproximativ 8-10 mii, indiferent de cât este indicat în carnetul de operare.

Regula 2. Schimbați și filtrul de combustibil și de aer puțin mai devreme.

Regula 3.Încercați să evitați ambuteiajele și alegeți drumuri cu suficientă mișcare liberă (în acest mod, este lubrifiat și răcit optim).

Regula 4. Nu abuzați de conducere la turații mici. Mai bine să mergi în treapta a patra cu 80 km pe oră decât în ​​a cincea.

Regula 5. Nu uitați că mărcile scumpe de ulei de automobile conțin un pachet de aditivi speciali. Dacă utilizați ulei de nivel mediu (sau inferior), nu uitați să adăugați aditivi anti-fricțiune la ulei. Cu ajutorul lor, al tău va fi protejat de uzura prematură.

Aceste sfaturi simple vă vor ajuta uneori să prelungiți durata de viață a unui motor pe benzină și să întârzieți revizia sau întreținerea preventivă.

Într-o epocă a progresului tehnologic și a dezvoltării rapide a industriei auto, mașinile devin mai puternice și mai rapide decât înainte, în timp ce producătorii pun, de asemenea, accent pe siguranță și eficiență. În ultimii zece ani, industria auto globală a făcut pași mari înainte, oferind astăzi consumatorului o mașină în diverse stiluri de caroserie, echipată cu sisteme și unități inovatoare. Pe piața auto, din ce în ce mai des puteți găsi mașini echipate cu motoare turbo pe benzină și diesel, care până de curând nu erau atât de populare și erau instalate doar pe mașinile sport. Ritmul lent de introducere a motoarelor cu turbine în mase se datorează prețului ridicat pentru astfel de modele, în plus, mulți șoferi rămân fideli versiunii clasice datorită gradului ridicat de fiabilitate.

Acum consumatorii „încercă” de bunăvoie tehnologii îmbunătățite, cererea este în creștere, ceea ce înseamnă că și volumele de producție cresc. Motoarele echipate cu turbine nu mai sunt o raritate, ele umplu piața cu o viteză vertiginoasă, deplasând. În același timp, în urmărirea tendințelor, atunci când achiziționați o mașină cu un motor turbo, este important să înțelegeți că, datorită caracteristicilor de proiectare, o astfel de unitate are nevoie de o funcționare adecvată și de îngrijire adecvată, altfel nu va mulțumi proprietarul mașinii. cu durabilitate, fără măcar a prelungi perioada prescrisă.

Toate motoarele cu ardere internă funcționează cu energia generată de arderea amestecului aer-combustibil din cameră. Cu cât mai multe mase de aer sunt furnizate cilindrilor, cu atât mai mult amestec combustibil este ars într-un ciclu, ceea ce afectează direct cantitatea de energie eliberată care afectează pistoanele. Diferența dintre tipurile atmosferice și turbo de motoare cu ardere internă constă în metoda de alimentare cu aer, iar unitățile de putere, în ciuda diferențelor de proiectare, pot fi atât pe benzină, cât și pe motorină.

Lucrările în curs au arătat că volumul nu mai este un factor determinant în puterea, dinamica și cuplul unității. Echipat cu suflante de aer artificiale, nu este nevoie să măriți dimensiunea motorului. Deoarece motoarele cu ardere internă atmosferică, pentru a crea un amestec și pentru a asigura aprinderea acestuia în cameră, iau aer din exterior într-un mod natural datorită vidului din galeria de admisie, pentru a îmbunătăți performanța, a fost necesar să se mărească semnificativ volumul de unități de putere. Prin utilizarea turboalimentării gazelor de eșapament, se pot obține performanțe ridicate într-o dimensiune compactă. Să aruncăm o privire mai atentă la ce înseamnă un motor turbo.

Dispozitivul unui astfel de motor presupune prezența unei turbine sau a unui compresor mecanic. Sarcina supraalimentatorului este de a furniza masele de aer pentru a forma amestecul sub presiune, ceea ce accelerează procesele de ardere, contribuind la creșterea cuplului și a puterii. Inițial, în industria auto, turbinele au fost instalate pe motoarele diesel și tocmai din această cauză motoarele diesel au încetat să mai fie asociate cu tractoare. Astăzi, motoarele turbo cu motor diesel sunt incluse în cele mai moderne modele de mașini de la giganții auto din lume. La motoarele cu combustie internă pe benzină, a fost imposibil să se utilizeze sisteme de injecție forțată a aerului din cauza costului ridicat și a reducerii. Dar acum, când unitățile cu turbocompresor au trecut la o nouă etapă de evoluție, problema a fost rezolvată, acum motoarele supraalimentate sunt folosite activ în versiunile pe benzină ale unităților.

Din punct de vedere structural, un motor cu o suflantă de aer diferă de motorul obișnuit cu ardere internă atmosferică, ceea ce îi oferă atât avantaje sub formă de caracteristici sporite cu compactitate și greutate redusă, cât și dezavantaje. Datorită complexității designului, indicatorii de fiabilitate sunt mult reduse, prin urmare, în condiții greșite de funcționare, riscurile de defecțiune cresc semnificativ. Spre deosebire de motoarele atmosferice nepretențioase, unitățile supraalimentate necesită o atenție sporită din partea proprietarului mașinii. Dacă utilizarea uleiurilor nu afectează în mod deosebit aspirația, atunci motoarele cu suflantă de aer sunt foarte pretențioase în acest sens. Nu trebuie să neglijați regulile de funcționare și întreținere, deoarece acest lucru poate duce la consecințe triste.

Avantajele și dezavantajele unui motor turbo

Recent, vânzările de mașini echipate cu motoare turbo au crescut semnificativ. Pasionații de mașini au fost împărțiți în două tabere: cei care nu recunosc necesitatea instalării unui compresor, în special la motoarele pe benzină, preferând clasicele, și cei care iubesc vântul inovației, crezând că este timpul ca aspiranții să se pensioneze. Ambele au dreptate în felul lor, prin urmare, atunci când vă decideți cu privire la achiziționarea unei mașini, trebuie să cântăriți cu atenție toate avantajele și dezavantajele unui motor turbo pe benzină sau motorin diesel și, de asemenea, să luați în considerare alți factori care determină fezabilitatea cumpărare.

Avantajele motoarelor turbo sunt evidente:

• caracteristici de putere crescute cu același volum;
• compactitatea și greutatea redusă a unității;
• cuplu mare pornind de la cel mai mic rpm, demonstrând stabilitate;
• consum redus de combustibil în raport cu caracteristicile de putere;
• volum mai mic de evacuare.

Dezavantajele motoarelor turbo sunt următoarele:

• la conducerea cu viteză mare, consumul de combustibil crește;
• necesitatea de a încălzi motorul pe vreme rece;
• prezența „turbo” (fenomenul de pană de curent atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic este tipic pentru modelele vechi de unități);
• încălzire puternică;
• cost ridicat de reparație;
• sensibilitate la combustibil și lubrifianți de calitate scăzută, ca urmare - dependența resursei de fondurile utilizate;
• frecventa schimbarii uleiului, precum si a filtrelor de ulei si aer, mai des decat cea a celor aspirate;
• costuri ridicate de întreținere datorită necesității de a utiliza numai fluide de lucru de înaltă calitate.

Pentru mulți șoferi, dezavantajele motoarelor turbo depășesc cu mult avantajele. Deosebit de înfricoșătoare sunt costurile și necesitatea monitorizării constante a stării, precum și scrupulozitatea în îngrijire, care este asociată cu complexitatea designului unității. Nimeni nu pune la îndoială fiabilitatea motoarelor aspirate, în timp ce în cazul motoarelor supraalimentate, resursa depinde în întregime de proprietar.

Resursa motoarelor turbo

Caracteristicile îngrijirii și exigentei motoarelor cu suflante de aer artificiale sunt direct legate de complexitatea designului. Elementele de bază ale turboalimentării, una dintre metodele de încărcare a gazelor de eșapament, dezvăluie cum funcționează motorul:

1. aerul intră în admisia turbocompresorului prin filtrul de aer;
2. masele de aer sunt comprimate, în timp ce nivelul de saturație în oxigen crește, procesul presupune și încălzirea aerului, iar densitatea acestuia scade;
3. din compresor, fluxurile de aer trec în intercooler, unde sunt răcite, dobândind aceeași temperatură, intercooler-ul asigură și o scădere a predispoziției la detonare a amestecului aer-combustibil;
4. masele de aer trec prin accelerație, trecând la galeria de admisie, iar la cursa de evacuare intră în cilindrii motorului turbo;
5. după aprinderea amestecului, reziduurile de ardere intră în galeria de evacuare. Trecând prin turbină, fluxul de gaz fierbinte antrenează arborele, pe spatele căruia se află compresorul. Astfel, următorul lot de aer este comprimat.

Cantitatea de oxigen care umple camera este semnificativ mai mare decât la admisia naturală de aer, prin urmare, o cantitate mai mare de amestec este arsă pe ciclu, ceea ce implică o creștere a caracteristicilor de putere.

Resursa turbinei este puțin mai mică decât rezistența la uzură a motorului în sine, în timp ce se presupune îngrijirea corespunzătoare a unității și a componentelor sale. Principalii inamici ai motorului turbo, care reduc semnificativ resursele:

1. ulei de motor de calitate scăzută;
2. combustibil de calitate scăzută;
3. foamete de petrol;
4. sarcini crescute „la frig”;
5. înlocuirea prematură a filtrelor de ulei, ulei și aer.

Întreținerea programată frecventă și monitorizarea constantă a nivelului de ulei și a calității materialelor utilizate pot prelungi semnificativ durata de viață. Acest lucru nu înseamnă că orice poate fi turnat în motoarele aspirate, dar totuși acestea sunt mai puțin susceptibile la influența acestor factori, iar dacă uleiul sau combustibilul de calitate scăzută intră în motor, atunci nu vor exista consecințe dezastruoase, așa cum este cazul cu o unitate turbo. Spre deosebire de motoarele atmosferice, motorul turbo profită la maximum de potențialul său, prin urmare este mai predispus la uzură. Resursa unui motor turbo poate ajunge la 150-200 mii km. rulează, dar supuse unei îngrijiri corespunzătoare, în timp ce motoarele de tip atmosferic, care se disting prin simplitatea designului, acoperă toți cei 300.000 km. Nerespectarea recomandărilor producătorului poate reduce resursa cu cel puțin jumătate.

Există multe nuanțe în întreținerea motoarelor turbo care trebuie luate în considerare în timpul funcționării dacă există dorința de a prelungi durata de viață a motorului și a turbinei:

1. Un motor care se împinge în mod constant până la limită se va uza rapid, așa că nu ar trebui să dai constant pedala de accelerație decât dacă ești șofer de curse. În plus, conducerea agresivă crește consumul de combustibil. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, conduceți o mașină turbo într-un mod moderat.
2. Este important să se respecte frecvența de schimbare a uleiului din motor și în niciun caz să se prevină înfometarea uleiului. Intervalele pot fi reduse semnificativ din cauza condițiilor dificile de funcționare. La schimbarea uleiului trebuie schimbate si filtrele.
3. În cazul turboalimentării, economisirea la lubrifianți este inadecvată, deoarece poate duce ulterior la risipă mai semnificativă la reparații. Este necesar să se folosească uleiuri recomandate de producătorul unității, să nu se folosească analogi și să nu se amestece diferite grade.
4. De asemenea, este necesar să se folosească combustibil de înaltă calitate, deoarece combustibilul de calitate scăzută conține diverse impurități și înfundă sistemul de combustibil, reducând resursele.
5. În timpul funcționării în condiții de îngheț, se recomandă mai întâi funcționarea unității la ralanti pentru a asigura circulația lubrifiantului. În special, această regulă nu trebuie neglijată în cazul unui motor diesel.
6. Când porniți motorul, nu țineți pedala de accelerație mult timp, deoarece aceasta va forța turbina să funcționeze la ralanti, ceea ce îi reduce resursele. Acest lucru se datorează faptului că în unitățile supraalimentate, presiunea ridicată este furnizată deja la viteze mici.
7. Motoarele diesel și pe benzină supraalimentate nu trebuie oprite brusc. Motorul trebuie ținut ceva timp (chiar și câteva minute este suficient) la ralanti, acest lucru va asigura o scădere uniformă a temperaturii, deoarece la turații mari se ridică la maxim. O oprire bruscă provoacă o scădere a temperaturii, ceea ce implică uzura severă a turbinei, motiv pentru care este imposibilă oprirea imediată a motorului turbo. Din acest motiv, unele modele au un cronometru turbo care controlează procesul; acesta oprește motorul după un timp după ce contactul este oprit.

După ce v-ați dat seama cum să operați corect o mașină cu un motor echipat cu o turbină și să aveți grijă de ea, trebuie, de asemenea, să vă obișnuiți cu funcțiile de control, atunci nu vor fi dificultăți în întreținere, iar riscurile de defecțiune vor fi minimizat. Îngrijirea corespunzătoare și respectarea regulilor de funcționare vor prelungi semnificativ durata de viață a inimii mașinii.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Să nu credeți că o unitate de alimentare diesel este o sentință pentru o conducere lentă și fără grabă, însoțită de o cantitate suficientă de zgomot. Deloc. Aceasta este o concepție greșită tipică a trecutului. Acum aceste motoare funcționează vizibil mai „rapid”, fără pierderi semnificative de forță. De asemenea, nu vorbim despre niciun efect sonor de prisos. Progresul nici nu se gândește să încetinească, aducând pe piață o mulțime de mașini care au, alături de motor, un turbocompresor care poate „învârti” motorul la un nivel mult mai serios. Din păcate, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini care dețin aceste modele nu au nici cea mai mică idee despre funcționarea corectă a acestui tip de sisteme de alimentare. Astăzi vă oferim să vă familiarizați cu câteva sfaturi care să vă ajute să operați corect o mașină de acest tip.

1. Nivelul și calitatea uleiului de motor.
Lipsa uleiului de motor în interiorul unității de alimentare este dăunătoare pentru absolut toate tipurile de motoare. Faptul este că piesele care interacționează și care se rotesc sunt extrem de necesare în timpul funcționării. O cantitate insuficientă de lubrifiant le dăunează. Turbodieselele au o intensitate de funcționare extrem de mare, mult mai mare decât cea a motoarelor standard aspirate. Nu este dificil să presupunem că munca „uscata” va duce la distrugerea rapidă a părților lor interne. Pentru a evita acest lucru, trebuie să monitorizați cu atenție nivelul uleiului, completându-l dacă este necesar. Să nu uităm să menționăm importanța folosirii numai a grăsimilor de înaltă calitate. Cel mai bine este să cumpărați uleiul recomandat de producătorul auto. Cel mai probabil, va conține setul necesar de substanțe active care ajută la curățarea și lubrifierea suplimentară a unității.

2. Calitatea combustibilului.
Calitatea combustibilului utilizat are un impact semnificativ asupra calității și duratei de viață a turbinei. Prin umplerea cu combustibil la benzinăriile neverificate, riscați să vă aflați într-o situație în care sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii dumneavoastră se înfundă. În acest caz, desigur, consumul va crește, iar lipsa caracteristicilor de putere va fi compensată de sarcina maximă de putere a unității. Motorul nu va putea funcționa mult timp în acest mod. La început, vor exista defecțiuni minore periodice, care în cele din urmă se transformă în defecțiuni grave. Vizitați doar benzinăriile dovedite, acelea în care realimentați în mod regulat.

3. Uitați de gâfâirea în timpul pornirii și amintiți-vă să opriți corect motorul.
Pornirea motorului turbodiesel nu trebuie să fie niciodată însoțită de apăsarea pedalei de accelerație. La momentul pornirii, căile de ulei ale unității nu sunt încă umplute cu unsoare. Lucrând activ cu acceleratorul, forțați turbina să funcționeze într-un mod de deficit de ulei. Acest lucru este fatal pentru rulmenții din bronz-grafit. Metoda ideală de încărcare a motorului în primele minute va fi mersul în gol. Dă-i un minut sau două să lucreze la ele și abia apoi adaugă treptat putere. În același timp, dacă simțiți nevoia să opriți motorul, nu o faceți imediat după oprire. Lucrând la turații crescute, rotoarele instalației turbo vor continua să se rotească prin inerție, dar uleiul va înceta să curgă. Cel mai bine este să opriți motorul după cel puțin câteva minute de funcționare în gol.

4. Nu merge la extreme ale puterii.
Deoarece o turbină este o unitate care în sine implică sarcini de putere crescute, funcționarea cu putere suplimentară va reduce semnificativ resursele utile de lucru. Nu spunem că trebuie să „sufoci” constant motorul într-un ritm mediu. Deloc. Utilizarea vitezei mari, dimpotrivă, ajută la curățarea canalelor interne. Vorbim doar de faptul că totul ar trebui să fie cu moderație, fără fanatism excesiv. Absolut aceeași situație cu mersul la ralanti. Desigur, este necesar să încălziți motorul turbodiesel, dar în niciun caz nu trebuie lăsat să „murmurească” timp de 30-40 de minute la ralanti. Acest lucru va duce foarte repede la cocsificarea unității de turbocompresoare, sau mai degrabă la tuburile de scurgere a uleiului acesteia. Un astfel de mod de funcționare nu se va reflecta în cel mai bun mod asupra grupului de piston.

5. Toată întreținerea de rutină la timp!
Nu neglijați recomandările producătorului pentru întreținerea de rutină. După o anumită cantitate de kilometraj, uleiul trebuie schimbat și, odată cu acesta, toate filtrele asociate. Amintiți-vă, sistemele turbo diesel necesită întreținere mult mai des decât verii lor atmosferici. Ideea, din nou, constă în sarcinile de putere crescute și uzura rapidă a elementelor interne.

Rezumând articolul, să spunem că reparația unităților turbodiesel este extrem de costisitoare. Dacă nu ai nevoie de „găuri” inutile în bugetul familiei, atunci încearcă să-l exploatezi cu atenție, respectând recomandările date în text. Ei sunt cei care vor putea prelungi durata de viață a motorului dvs., dar dacă există o defecțiune, contactați specialiștii noștri și vă vom pune rapid și cu garanție turbina în funcțiune!

Cauta in catalog

Categorii de bunuri