Dispozitivul și defecțiunea unei transmisii manuale. Cum merge ea

Schimbarea angrenajelor este un dispozitiv necesar pentru fiecare mașină cu un motor cu ardere internă. Necesitatea acestui mecanism se datorează faptului că orice motor are o gamă de rotații destul de restrânsă, în care cuplul și puterea ating maximul lor. Și, în plus, fiecare motor are o așa-numită „zonă roșie” - o limită de viteză care nu poate fi depășită pentru a evita deteriorarea motorului.

Acest articol va fi pe deplin dedicat temei cutiei de viteze, și anume - varietatea sa mecanică (transmisie manuală). Într-adevăr, atât șoferul „experimentat”, cât și automobilistul novice trebuie să cunoască dispozitivul cutiei de viteze mecanice și principiul său de funcționare. De asemenea, articolul va prezenta diagrame grafice ale transmisiei manuale, va avea în vedere defecțiunile sale principale și va oferi sfaturi cu privire la buna funcționare a acestui mecanism, care este vital pentru mașină.

Soiuri de cutii de viteze

Pe lângă cele mecanice, există și alte tipuri de cutii de viteze - CVT, și automate.

Cutia de viteze CVT este continuă. Cele mai importante părți ale variatorului sunt scripetele glisante (două dintre ele) și centura care le leagă. Cureaua de legătură din secțiune are forma unui trapez. Principalul plus al variatorului este funcționarea constantă a motorului auto în modul optim. Există, de asemenea, beneficii suplimentare, care includ accelerarea dinamică, mișcarea lină și eficiența. Comparativ cu "automatul" (transmisie automată), variatorul are un design foarte simplu. Dar dacă îl comparați cu un manual, CVT-ul este în continuare inferior acestuia în ceea ce privește dinamica și eficiența.

În plus, cutia de viteze CVT este aproape imposibil de combinat cu un motor puternic, deoarece acest lucru nu va permite fragilitatea centurii. Deservirea și repararea variatorului este destul de costisitoare, va fi mai ușor și mai ieftin să înlocuiți cutia de viteze. Și încă un minus este nevoia de mecanisme suplimentare de inversare și pornire.

Cutia de viteze robotizată nu este aproape diferită de cea mecanică - cuplul este transmis și de la motor la transmisie folosind ambreiajul clasic cu o singură placă „uscată”. Dar totuși există o astfel de nuanță: în caseta robotică, procesele de schimbare și dezactivare a vitezei sunt automatizate. ambreiaj. Prin urmare, „robotul” este capabil să simplifice semnificativ procesul de conducere a unui vehicul - nevoia dispare manual și, pierzând timp prețios, gândiți-vă ce echipament trebuie să porniți la un moment dat. De asemenea, avantajele relative ale cutiei „robot” includ ieftinitatea relativă, economia și greutatea redusă.

Cu toate acestea, există dezavantaje. Cutia de viteze robotizată nu funcționează prea bine, iar schimbările de viteză apar cu o întârziere semnificativă. În plus, la viteze mari, „robotul” poate răspunde la treburile și zgâlțâielile de comutare. Modul manual nu va ajuta aici, deoarece ambreiajul este „comandat” de aceeași electronică. Dacă comparăm cutia de viteze robotizată chiar și cu o simplă transmisie automată, claritatea comutării „robotului” este semnificativ inferioară „mașinii automate”. De asemenea, trebuie amintit că la începutul mișcării, o mașină cu cutie de viteze robotică face un mic rollback. Pe baza acestor dezavantaje, transmisia manuală este plasată în mod tradițional pe cele mai „bugetate” modele de mașini.

Cutie de viteze manuală

Acum ne întoarcem la „eroul triumfului”, căruia îi este dedicat acest material. După cum știți, transmisia manuală este un mecanism care transmite, convertește și schimbă direcția de cuplu din volanta motorului. În „mecanică”, treptele sunt comutate mecanic, respectiv, prin deplasarea pârghiei de viteze. Cuplul este transmis mai întâi la arborele secundar, apoi la tracțiunea roții.

Ce se înțelege prin termenul "treaptă de viteză"? În mod tradițional, el definește un raport de viteză stabil (așa-numitul raport de viteză) între angrenajele care interacționează arborele - conducător și condus. Acest „mecanic” diferă, de exemplu, de la variator, unde coeficientul menționat nu este legat de raportul de viteză și este plutitor. Cu alte cuvinte, raportul dintre numărul de dinți al angrenajului pinion și numărul dinților angrenajului pinion oferă raportul de viteză. Aceste numere diferă la diferiți pași ai punctului de control. Raportul de viteză cel mai mare este obținut la faza inferioară, iar cel mai mic invers - la cel mai mare.

În general, principiul funcționării unei cutii de viteze manuale este destul de simplu, iar setul pieselor sale este mic

O cutie de viteze manuală poate fi numită relativ simplă. Transmisia manuală include:

• arbori cu angrenaje (primare, intermediare și secundare);
• arbore suplimentar cu angrenaje invers;
• locuințe;
• sincronizatoarele;
• mecanism direct de schimbare a schimbătorului de viteze echipat cu dispozitive de blocare și blocări;
• maneta de schimbare.

Carterul este echipat cu rulmenți în care rotiți arborele cutiei de viteze. Arborele sunt echipate cu seturi de viteze cu un număr diferit de dinți. Pentru zgomot și deplasarea lină a vitezei, se folosesc sincronizatoare - ele egalizează viteza unghiulară a angrenajelor în timpul rotirii. Funcționarea mecanismului de schimbare a schimbătorului de viteze constă în schimbarea angrenajelor - este controlată de șofer cu ajutorul unei pârghii. Dispozitivul de blocare vă permite să împiedicați transmisia de la închiderea nedorită. Dispozitivul de blocare este proiectat pentru a evita includerea a două angrenaje simultan.

Pași și arbori de cutie de viteze manuală

Așa cum am menționat mai sus, raportul de angrenaj este determinat prin raportul dintre numărul dinților de angrenaj în comunicare. De exemplu: prima treaptă de viteză \u003d treapta inferioară \u003d raportul de viteză cel mai mare. Toate cutiile de viteze mecanice sunt împărțite în tipuri în funcție de numărul de etape. Există transmisii manuale cu patru, cinci și șase viteze. Astăzi, cel mai obișnuit „cinci pași” - o cutie de viteze cu 5 trepte - dar cele 4 trepte se găsesc foarte rar.

Pe lângă numărul de trepte, transmisia manuală este divizată și în tipuri în funcție de numărul de arbori. Există cutii cu trei arbori și cu doi arbori. Mașinile cu trei arbori sunt echipate cu tracțiune cu roți din spate și (inclusiv camioane grele), iar cutiile de viteze cu doi arbori sunt plasate cel mai adesea pe mașinile cu tracțiune față.

Cutie de viteze cu trei arbori

Cutia de viteze cu trei arbori include:

• arborele de antrenare, numit și primar și angrenajul său;
• arbore intermediar cu bloc de viteze;
• arbore secundar (condus), de asemenea cu bloc de viteze;
• carcasa cutiei de viteze numită carter;
• cuplaje de sincronizare;
• mecanismul de schimbare a vitezei direct.

În cutia de viteze cu trei arbori, așa cum sugerează și numele lor, există trei arbori - acționare (primară), intermediară și antrenată (secundară). Arborele de antrenare asigură transmiterea cuplului către intermediar, care este conectat printr-un angrenaj. Arborele intermediar este echipat și cu un bloc de viteze. Arborele secundar (condus) se rotește independent de primar, deși este situat pe aceeași axă cu acesta și are, de asemenea, un bloc al angrenajelor sale.

Carcasa unei cutii de viteze mecanice este din metal ușor. În interiorul carcasei, întregul mecanism al cutiei de viteze este atașat, unsoare este de asemenea turnată acolo (cel mai adesea - ulei de angrenaj, deși nigrolul a fost folosit în modele vechi în stil sovietic).

Locația manetei de schimbare poate fi diferită: uneori maneta este amplasată direct în cutie, iar alteori este montată pe corp. Mecanismul responsabil pentru schimbarea de viteze la distanță este numit coloidal „culise”.

Cutie de viteze cu doi arbori

Cutia de viteze cu doi arbori include:

• arbore de antrenare (primar) echipat cu un bloc de viteze;
• arbore condus (secundar), de asemenea, cu un bloc de viteze;
• mecanism de schimbare a angrenajului;
• angrenaj principal;
• cuplaje de sincronizare;
• diferențială;
• cutie de viteze carter.

Deci, acest tip de transmisie manuală are doar doi arbori. În general, locația și scopul pieselor cutiei cu doi arbori este similară cu cea cu trei arbori. Diferența este doar în locația arborelor (sunt paralele) și, în principiu, crearea transmisiei - dacă într-un arbore cu trei arbori este creată de două perechi de angrenaje, atunci într-un doi arbori funcționează o pereche. Transmisia manuală cu doi arbori nu are transmisie directă. De asemenea, în cutii cu doi arbori, nu poate fi folosit unul, ci mai mulți arbori acționați simultan.

Un arbore suplimentar și un angrenaj intermediar sunt utilizate pentru a schimba roata din ambele cutii de viteze cu doi și trei arbori. Pentru a menține angrenajul angrenat (de asemenea, pentru toate tipurile de cutii de viteze), se utilizează încuietori. Pentru a nu angaja simultan două trepte de viteză, este prevăzut un dispozitiv de blocare.

Sincronizatoarele din cutii de viteze sunt utilizate pentru a angaja în tăcere angrenajul, alinind viteza unghiulară a angrenajului și a arborelui. Pachetul de sincronizatoare standard include două inele de blocare, un ambreiaj, fisuri și inele de sârmă. Cu ajutorul unui sincronizator, pot fi activate două angrenaje ale arborelui secundar (acționat).

Defecțiuni ale cutiei de viteze principale și cauzele acestora

1. Scurgeri de ulei. Cel mai adesea, poate fi asociat cu deteriorarea garniturilor și garniturilor. De asemenea, cauza poate fi o montare liberă a capacului carcasei (carter). Pentru a scăpa de scurgeri, este necesar să înlocuiți garniturile și garniturile cu altele noi și / sau strângeți capacele.
2. Cutia de viteze este zgomotoasă. Cel mai probabil, zgomotul cutiei se datorează unei defecțiuni a sincronizatorului. De asemenea, cauza poate fi uzura de angrenaje, îmbinări spline și / sau rulmenți. În acest caz, părțile uzate trebuie identificate și înlocuite.
3. Cutia de viteze se pornește cu dificultate. Acest lucru se poate datora defalcării unora dintre detaliile mecanismului de comutare. De asemenea, este posibilă uzura angrenajelor și / sau a sincronizatoarelor. Verificați aceste piese și înlocuiți-le dacă este necesar.
4. Angrenajele se opresc singure. Cel mai adesea acest lucru se datorează unei defecțiuni a dispozitivului de blocare, precum și în timpul uzurii severe a sincronizatoarelor și / sau a angrenajelor. Metoda de eliminare a defecțiunii este aceeași - înlocuirea dispozitivului de blocare, a angrenajelor, a sincronizatoarelor - în funcție de exact cu care este asociată defalcarea.

Pentru ca punctul de control să vă servească cu credință mult timp - tratați-l în consecință. Principalul sfat pentru utilizarea levierului de schimbare este să fiți competenți în acest proces. De asemenea, nu uitați să schimbați uleiul din carter din când în când. Dacă urmați aceste puncte simple - cutia de viteze poate dura atât timp cât mașina însăși, fără a aminti de defecțiuni.

Partea principală a defecțiunilor cutiei de viteze este conectată tocmai cu manevrarea necorespunzătoare a manetei de control. Nu agitați pârghia cu mișcări rapide și bruște - o funcționare atât de dură poate duce la o revizuire majoră a întregii cutii de viteze, deoarece mecanismul de angrenare și sincronizatoarele vor eșua foarte repede (de fapt, acest lucru se aplică și la arbori cu angrenaje).

Mutați maneta lin, faceți mini-pauze în poziția neutră - apoi sincronizatoarele vor funcționa, ceea ce va proteja împotriva defecțiunilor angrenajului.

Nu uitați să verificați periodic nivelul uleiului din carter! Dacă este necesar, completați. De asemenea, în timp util, va fi necesară o schimbare completă a uleiului - datele acesteia sunt indicate în instrucțiunile de utilizare a mașinii.

Video - Principiul funcționării unei transmisii de transmisie manuală

Concluzia!

Și, desigur - un sfat clasic, mereu actualizat: ascultați-vă mașina! Un șofer bun își simte întotdeauna prietenul de fier și îl tratează cu atenție. Cu această abordare, nu va trebui să reparați nici cutia de viteze, nici alte dispozitive ale mașinii.

• știri
• lucrări practice

Procuratura generală a început verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, numărul de proceduri judiciare în Rusia de către „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri” a crescut dramatic în Rusia. Potrivit Vedomosti, agenția a trimis informații despre acest lucru agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Asigurătorilor din Rusia. Procuratura generală explică că intermediarii profită de lipsa de diligență ...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit automobilistilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Despre acest lucru, în materialele sale, The Wall Street Journal. Costul modelului Tesla X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar, potrivit primilor proprietari, calitatea crossover-ului lasă mult de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat imediat deschiderea ...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru plata transportului public, în această vară vor primi o caracteristică utilă pentru automobiliști. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata pentru parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, contoarele de parcare sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport a metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în bilanț ...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate într-o săptămână

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza muncii din centrul Moscovei în cadrul programului My Street, portalul oficial al primarului și rapoartele guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de automobile din districtul administrativ central. În acest moment, pe drumurile din centru există dificultăți, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și New Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...

Feedback Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Conform raportului oficial al Rosstandart, motivul rechemării a fost posibilitatea de a slăbi inelul de blocare de pe suportul de susținere al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391 de mii de Tuaregs din toată lumea, din același motiv. După cum explică Rosstandart, în cadrul campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor avea ...

Proprietarii de Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci și asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor și vor înceta provocarea stresului. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor urmări parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca și acum 10 ani, rămân cele mai scumpe mașini de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din studiul său conduc agenția analitică Avtostat. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești, vârsta medie a mașinilor este mai mică ...

Fotografia zilei: o rață uriașă împotriva șoferilor

Drumul către automobiliști pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat ... o rață imensă de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au dus instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, uriașa rață de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto auto. Se pare că o figură gonflabilă a fost demolată pe drum ...

SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport

lenjeria lui Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga generos cai suplimentari în mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, sporind puterea motorului ...

CUM să alegeți și să cumpărați o mașină, Cumpărând și vânzând.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și folosite, este uriașă pe piață. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică pentru alegerea unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra o mașină care vă place, studiați cu atenție totul ...

Cea mai scumpă mașină din lume

În lume există un număr foarte mare de mașini: frumoase și nu foarte scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale lor și ale altora. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - este un Ferrari 250 GTO, a fost produs în 1963 și doar această mașină este considerată ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Criza și situația financiară nu sunt prea bune pentru achiziționarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să călărească și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru acest lucru - pentru care originea nu permite călătoria ...

Ele pot fi tratate după cum doriți - admirați, urâți, admirați, dezgustați, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, format din aur și rubine la dimensiuni de viață, altele sunt atât de exclusive încât ...

Ce mașină să cumpărați pentru un începător Când se obține permisul de așteptat mult timp în sfârșit, vine cel mai plăcut și interesant moment - cumpărarea unei mașini. Industria auto oferă cu siguranță clienților cele mai sofisticate articole noi și este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar de multe ori este de la prima ...

Cerințele pentru echipamentele suplimentare din habitaclu cresc rapid. Până la punctul în care pur și simplu nu există suficient spațiu în cabină pentru a găzdui toate echipamentele necesare. Dacă mai devreme numai DVR-urile și aromele de aer interferau cu revizuirea, astăzi lista dispozitivelor ...

Unde pot cumpăra o mașină nouă în Moscova? Numărul dealerilor auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în Capitală, puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și un Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele se duc la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 din Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustului și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau un rating cu cele mai vândute și cele mai populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este rușii ...

• Discuția
• VKontakte

Orice mașină cu un motor cu ardere internă are o cutie de viteze în proiectarea sa. Există multe varietăți ale acestei unități, dar cel mai frecvent tip este cutia de viteze manuală (transmisie manuală). Este echipat atât cu mașini interne, cât și străine.

Cutia de viteze este utilizată pentru a schimba raportul de viteză al vitezei de rotație de la motor la roți. Modul de a comuta între treptele (angrenajele) acestei cutii de viteze este manual (mecanic), care a dat numele întregului ansamblu. Șoferul decide în mod independent care dintre raporturile de viteză fixe (angrenaje angrenate) ar trebui să fie angajate în acest moment.

Manual modern

În plus, transmisia manuală vă permite să treceți la modul invers, în care mașina se deplasează în sens invers. Există, de asemenea, un mod neutru atunci când nu există nicio transmisie de rotație de la motor la roți.

Principiul funcționării și dispozitivului

Cutia de viteze este o cutie de viteze închisă în mai multe etape. Angrenajele elicoidale pot fi cuplate alternativ și schimbă viteza între arborele de intrare și cel de ieșire. Acesta este principiul funcționării cutiei de viteze.

ambreiaj

Manualul este asociat cu un ambreiaj. Această unitate vă permite să deconectați temporar motorul de la transmisie. Această operație face posibilă schimbarea fără trepte de viteze (trepte) fără a opri viteza motorului.

Unitatea de ambreiaj este necesară, deoarece un cuplu semnificativ trece prin transmisia manuală.

Angrenaje și arbori

În orice cutie de viteze cu un design tradițional, acestea sunt paralele cu axa arborelor pe care se bazează angrenajele. Locuința obișnuită este denumită în mod obișnuit carter. Cele mai populare sunt companiile cu trei arbori și cu doi arbori.

În trei arbori există trei arbori:

• primul este liderul;
• al doilea este intermediar;
• al treilea este adeptul.

Primul ax este conectat la ambreiaj, sloturile sunt tăiate pe suprafața sa de-a lungul căreia se deplasează discul ambreiajului. Din această axă, rotația este transmisă pe axa intermediară, conectată rigid la angrenajul arborelui de intrare.

Arborele acționat al transmisiei manuale are o locație specifică. Este coaxial cu plumbul și este conectat la acesta printr-un rulment situat în interiorul primului ax. Datorită acestui fapt, este asigurată rotația lor independentă. Blocurile de viteze cu axa antrenată nu au o fixare rigidă cu acesta, iar angrenajele sunt delimitate de ambreiajele speciale de sincronizare. Acestea din urmă stau doar rigid pe arborele condus, dar sunt capabile să se deplaseze de-a lungul axei de-a lungul axelor.

Capetele cuplajelor sunt echipate cu jante de viteză capabile să se conecteze cu aceleași jante situate la capetele angrenajelor arborelui condus. Dispozitivul modern al cutiei de viteze necesită astfel de sincronizatoare în toate angrenajele înainte.

Când modul neutru este activat, angrenajele se rotesc liber și toate ambreiajele de sincronizare sunt în poziția deschisă. Când șoferul strânge ambreiajul și trece maneta la unul dintre pași, atunci în acest moment furculita din cutia de viteze deplasează ambreiajul cu perechea de la capătul angrenajului. Deci, angrenajul este fixat rigid pe arbore și nu defilează pe el, dar asigură transmiterea de rotație și efort.

Cele mai multe cutii de viteze manuale folosesc angrenaje cu un dinte oblic, capabil să reziste la forțe mai mari decât angrenajele, și sunt, de asemenea, mai puțin zgomotoase. Sunt confecționate din oțel cu aliaj înalt, după care întărirea la frecvență ridicată și normalizarea se realizează pentru ameliorarea tensiunilor. Acest lucru asigură o durată de viață maximă.

Pentru o cutie de viteze cu doi arbori, este prevăzută și o conexiune a arborelui de antrenare la ambreiaj. Spre deosebire de designul triaxial, pe osia de antrenare este amplasat un bloc de viteze și nu unul singur. Nu există un arbore intermediar, dar un arbore condus merge paralel cu cel principal. Angrenajele de pe ambele osii se rotesc liber și sunt întotdeauna cuplate.

Arborele acționat este echipat cu o transmisie rigidă fixă \u200b\u200ba angrenajului principal. Între angrenajele rămase sunt ambreiajele de sincronizare. O astfel de schemă a unei cutii de viteze mecanice din punct de vedere al funcționării sincronizatorului este similară cu o schemă cu trei arbori. Diferența constă în lipsa unei transmisii directe și în aceea că fiecare etapă are o singură pereche de viteze conectate și nu două perechi.

Un dispozitiv mecanic de transmisie cu doi arbori are o eficiență mai mare decât unul cu trei arbori, cu toate acestea, are o limitare a creșterii raportului de viteză. Datorită acestei caracteristici, designul este utilizat doar la mașini.

sincronizatoarele

Toate cutiile de viteze mecanice moderne sunt echipate cu sincronizatoare. Fără ele, mașinile trebuiau să facă o dublă apăsare, astfel încât viteza periferică a angrenajelor să fie egală și să fie posibilă schimbarea angrenajelor. De asemenea, sincronizatoarele nu sunt plasate la punctul de control cu \u200b\u200bun număr mare de angrenaje, uneori până la 18 trepte, tipice pentru echipamente speciale, deoarece acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic. Pentru vitezele de comutare, este posibil ca mașinile sport din transmisia manuală să nu aibă sincronizatoare.

Sincronizator de transmisie manuală

Mașinile folosite de majoritatea șoferilor sunt echipate cu sincronizatoare, deoarece cutia de viteze a unei mașini funcționează fără ca acestea să fie mai puțin prietenoase. Aceste elemente asigură funcționarea liniștită și egalizarea vitezei angrenajului.

Diametrul interior al butucului are caneluri spline, datorită cărora mișcarea de-a lungul axei arborelui secundar. Mai mult decât atât, o asemenea rigiditate asigură transferul de eforturi mari.

Sincronizatorul funcționează în acest fel. Când șoferul se angajează la transmisie, ambreiajul este alimentat cu viteza dorită. În timpul mișcării, forța se transferă la unul dintre inelele de blocare ale cuplajului. Datorită vitezei diferite între angrenaj și ambreiaj, suprafețele conice ale dinților interacționează cu ajutorul forței de frecare. Ea întoarce inelul de blocare până la capăt.

Funcționare sincronizator

Dinții acestuia din urmă sunt instalați pe dinții cuplajului, astfel încât deplasarea ulterioară a cuplajului devine imposibilă. Ambreiajul se angajează fără contracare cu o coroană mică pe angrenaj. Angrenajul datorat acestei conexiuni este închis rigid cu ambreiajul. Un astfel de proces se desfășoară într-o secundă împărțită. Un sincronizator asigură de obicei includerea a două angrenaje.

Procesul schimbării angrenajului

Mecanismul de comutare corespunzător este responsabil pentru procedura de comutare. Pentru mașinile cu tracțiune din spate, maneta este instalată direct pe carcasa de transmisie manuală. Întregul mecanism este ascuns în interiorul corpului unității, iar butonul de schimbare îl controlează direct. Acest aranjament are avantajele și dezavantajele sale.

• soluție structurală simplă;
• asigurarea clarității comutării;
• construcție mai durabilă pentru funcționare.

• nu există posibilitatea de a utiliza designul cu motorul din spate;
• nu este utilizat pe vehiculele cu tracțiune față.

Mașinile cu punte de acționare față sunt echipate cu o manetă de viteze în astfel de locuri:

• în aer liber între șoferul și scaunele pasagerului din față;
• pe coloana de direcție;
• în zona de bord.

Caseta de control de la distanță pentru mașinile cu tracțiune față se realizează cu tije sau aripi. Acest design are, de asemenea, propriile sale caracteristici.

• aranjament confortabil mai independent al manetei pentru schimbarea angrenajului;
• vibrațiile din cutie nu sunt transmise manetei de transmisie manuală;
• este oferită o mai mare libertate pentru proiectare și aspect tehnic.

• durabilitate mai mică;
• reacția poate apărea în timp;
• este necesară ajustarea periodică calificată a tijelor;
• claritatea este mai puțin precisă, în contrast cu locația directă pe caz.

Deși există diverse acționări pentru mecanismul de pornire / oprire a angrenajului, mecanismul în sine în majoritatea cutiilor de viteze are un design similar. Se bazează pe tije mobile care se află în capacul carcasei, precum și furci, fixate rigid pe tije.

Lada Grant Gear Shift

Furcile dintr-un semicerc intră în canalul ambreiajului de sincronizare. În plus, există dispozitive în transmisia manuală care va proteja mecanismul de subincludere sau de retragerea neautorizată de la angrenarea angrenajelor, precum și de la activarea simultană a două etape.

Avantajele și dezavantajele cutiei de viteze manuale

Toate tipurile de mecanisme au propriile avantaje și dezavantaje. Luați în considerare la transmisia manuală.

demnitate:

• designul are cel mai mic cost în comparație cu analogii;
• spre deosebire de hidromecanic, are o masă mai mică și o eficiență mai mare;
• nu are nevoie de condiții speciale de răcire în comparație cu transmisiile automate;
• mașina medie cu transmisie manuală are parametri mai economici și dinamici de accelerare, în contrast cu mașina medie cu transmisie automată;
• simplitatea și sofisticarea inginerească a designului;
• grad ridicat de fiabilitate și o resursă operațională mare;
• nu are nevoie de întreținere specifice și de cheltuieli mici sau materiale de reparații;
• șoferul are o gamă mai largă de utilizare a tehnicilor de conducere în condiții extreme de gheață, off road, etc .;
• mașina este pornită ușor prin împingere și poate fi tractată cu orice viteză și la orice distanță;
• există o posibilitate tehnică de separare completă a motorului și a transmisiei, spre deosebire de transmisia automată hidromecanică.

deficiențe:

• pentru a comuta angrenajele, se utilizează separarea completă a centralei și a transmisiei, ceea ce afectează timpul de funcționare;
• sunt necesare abilități de conducere specifice pentru a asigura schimbări netede ale vitezei;
• incapacitatea de a schimba fără probleme angrenajele, deoarece numărul de etape este de obicei limitat la un număr de la 4 la 7;
• resursă scăzută a ansamblului ambreiaj;
• șoferul cu o conducere prelungită cu transmisie manuală pare mai obositor decât atunci când se conduce într-o transmisie "automată".

În majoritatea țărilor cu un venit mai mare, numărul de mașini fabricate cu transmisie manuală este redus la aproape 10-15%.

Pentru a muta mașina de la locul ei și a o dispersa, trebuie să convertiți puterea motorului (cuplul) și să o transferați pe roțile de antrenare. Dar cum să realizăm acest lucru când motorul este deja inactiv și arborele cotit se rotește, iar mașina rămâne nemișcată? Sarcina este capabilă să rezolve cea mai simplă unitate de transmisie dintre cele existente - o cutie de viteze mecanică (transmisie manuală).

Pe lângă aceasta, mașinile moderne folosesc tipuri de transmisie automată și variabilă, dar acestea sunt dispozitive mai complexe și mai scumpe.

De ce ai nevoie de transmisie manuală?

Primul motiv este clar - trebuie să conectați cumva axul motorului rotativ la acționările roților pentru a vă deplasa. Există o a doua: unitatea de putere dezvoltă puterea de funcționare (altfel - cuplu maxim) atunci când este atins un anumit număr de rotații ale arborelui cotit. Pentru majoritatea motoarelor pe benzină, acest prag este de 3000 rpm, pentru motoarele diesel - 2000 rpm.

Până când numărul de rotații ale arborelui cotit nu atinge pragul inferior, motorul nu va putea dezvolta puterea necesară și nu va crea o forță suficientă pentru mișcare.

Pentru manechine, adică începători care doresc să înțeleagă activitatea componentelor auto, este oferită o explicație:

1. În timpul funcționării la fața locului (ralanti), numărul de rotații ale arborelui cotit este de 800-900 rpm. Pentru a începe mișcarea, capacitatea dezvoltată nu este suficientă și trebuie să o ridicați apăsând gazul și crescând viteza la 2-3 mii pe minut. În acest moment, trebuie să conectați tracțiunea roții, care se face cu ajutorul cutiei de viteze.
2. Fără transmisie manuală, accelerația mașinii va fi lină și incredibil de lungă, iar dacă veți primi un lift, mașina nu va accelera niciodată. Motivul este același - lipsa de putere. Pentru a crește dinamica, este nevoie de un traductor de forță care să încetinească rotația, dar să crească cuplul.
3. Pentru inversare și parcare, mașina are nevoie de viteză inversă, oferă și o cutie de viteze manuală.

Dacă între tracțiunea roții și arborele cotit puneți un angrenaj cu angrenaje de diferite dimensiuni, roțile se vor roti mai lent. Dar, în același timp, forța va crește pe fiecare roată (în jargon - tracțiune), iar accelerația mașinii se va accelera. O conexiune lină de elemente rotative va asigura o altă unitate de transmisie manuală - ambreiaj.

Lucrări de ambreiaj

Pentru a înțelege principiul de funcționare al ansamblului de ambreiaj, un exemplu va ajuta: imaginați o tija de metal rotativă cu un disc la capăt, simbolizând un arbore cotit cu o volană. Dacă un alt disc este adus în planul discului, atunci după contact, se va roti și el. Deci, în termeni generali, ambreiajul auto funcționează, numai al doilea disc este montat pe arbore, mergând mai departe către transmisia de viteze.

Sistemul funcționează datorită frecării, prin urmare, suprafețele de contact au o acoperire antifricție specială. Discul de ambreiaj dintr-o transmisie mecanică este condus de o pârghie în formă de furcă. Maneta nu este conectată mecanic la pedala de ambreiaj, ci este deplasată de cilindrul hidraulic. Apăsarea pedalei comprimă fluidul din acest cilindru, pistonul se extinde și mișcă pârghia.

Algoritmul de funcționare a ambreiajului atunci când vă deplasați dintr-un loc este următorul:

1. La ralanti, arborele cotit și arborele de intrare al transmisiei manuale se rotesc, deoarece discurile sunt cuplate.
2. Prin apăsarea pedalei, șoferul împinge discul și arborele de transmisie se oprește. Acum poate fi conectat la viteza selectând prima viteză.
3. Prin apăsarea gazului, șoferul obține o creștere a vitezei și eliberează lent pedala de ambreiaj. Discurile se cuplează din nou și mașina se mută.

Este necesară ruperea conexiunii mecanice cu ajutorul ambreiajului, atunci când se schimbă o viteză diferită. Pentru a înțelege acest proces, trebuie să înțelegeți cum funcționează cutia de viteze în sine.

Funcționarea manuală a cutiei de viteze

Unitatea este formată din următoarele elemente de bază:

• carcasă cu sumă de ulei;
• trei arbori cu angrenaje - primar, secundar și intermediar;
• dispozitive de sincronizare;
• buton de schimbare cu acționări furculițe pentru deplasarea angrenajelor.

Cu ajutorul mânerului, șoferul schimbă perechile de angrenaje care se plasează cu acționările motorului și ale roților. Angrenajele sunt selectate astfel încât să asigure cuplul dorit pe tracțiunea roții în diferite condiții de conducere. La primele trepte ale arborelui de ieșire, sunt implicate angrenaje cu un diametru mai mare, astfel încât angrenajul principal să se rotească mai lent, dar cu efort mare. La viteze III, IV și V, dimensiunea angrenajelor scade și, în consecință, atunci când se conduce cu viteză mare, numărul de rotații ale acționării și al arborelui cotit coincide.

Dinții angrenajului sunt înclinați pentru a reduce zgomotul de transmisie. Astfel încât la intrarea vitezelor din mers, dinții să nu se spargă și să nu existe niciun impact, sincronizatorul egalizează viteza de rotație a angrenajelor adiacente. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul strânge ambreiajul și mută mânerul într-o poziție diferită.

O transmisie manuală este cea mai simplă și mai fiabilă transmisie instalată pe mașini cu sarcini utile diferite. Diferența față de variație automată și variabilă este un cost redus, cu o întreținere ridicată, iar acest lucru afectează prețul total al unei mașini. Un inconvenient: șoferul trebuie să manipuleze constant pedala de accelerație și de ambreiaj pentru a comuta în timp util la o altă viteză la schimbarea modului de conducere.

Aproape orice mașină modernă (cu excepția mașinilor electrice) este neapărat echipată cu o cutie de viteze. Cele mai populare tipuri de cutii de viteze sunt:

1. Cutie de viteze automată;
2. FPC;
3. Cutie de viteze robotizată.

Cea mai comună în Rusia este o cutie de viteze manuală. Cutiile de acest tip sunt echipate cu aproape toate mașinile interne și majoritatea mașinilor străine.

Scopul și aranjarea unei cutii de viteze mecanice

În mașină este nevoie de o cutie de viteze manuală pentru a schimba raportul de viteze de la motor la roți. Vitezele de comutare apar datorită forței musculare a șoferului, eforturilor sale mecanice în raport cu transmisia manuală. De aceea, o astfel de cutie de viteze se numește cutie de viteze manuală. Șoferul însuși controlează când trece comutatorul de transmisie manual la o treaptă superioară sau inferioară. Transmisiile manuale moderne sunt de 5, 6 și chiar 7 viteze. Cel mai adesea în mașinile moderne, se folosește o cutie de viteze cu 6 trepte.

În plus, fiecare transmisie manuală are o viteză spate și neutră. Partea din spate permite mașinii să se deplaseze înapoi, o viteză neutră este atunci când nu există rotație de la motor la antrenarea roților de antrenare.

Principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice

Cutia de viteze mecanică include:

1. Cutia în sine, care este o cutie de viteze în mai multe etape;
2. ambreiaj;
3. Diverse arbori și angrenaje.

Dacă explicăm principiul transmisiei manuale pentru manechine, atunci îl putem forma astfel:

1. Angrenajele schimbă viteza dintre arbori. Înlocuind dimensiunea angrenajelor, se trece la o treaptă mai mare sau mai mică;
2. Fără ambreiaj, schimbarea treptelor de viteză nu este posibilă. Treaba lui este să separe motorul și transmisia. Această procedură ajută la schimbarea angrenajelor fără a rupe angrenajele și arborele.

Fiecare transmisie manuală (dacă nu este un model inovator) este aranjată într-un design similar. Pe arbori (pe axele lor) sunt amplasate angrenaje. Transmisia manuală vine cu doi sau trei arbori, iar corpul se numește carter.

Dispozitiv de sistem cu trei arbori

Sistemul cu trei arbori este echipat cu trei arbori:

1. Arborele de antrenare;
2. Arbore intermediar;
3. Arborele condus.

Principiul mecanicii este că există arbori pe arborele de antrenare, iar arborele în sine este conectat la ambreiaj. Discul de ambreiaj se deplasează pe caneluri, iar axa în sine își transferă energia către arborele intermediar, care este conectat la angrenajul de antrenare.

Arborele antrenat al cutiei de viteze mecanice este conectat la arborele de antrenare cu un rulment în interiorul primului arbore și este poziționat astfel încât să fie interconectate axele de antrenare și de antrenare. La rândul său, o astfel de structură le permite să se rotească independent unul de celălalt. Angrenajele axei antrenate nu sunt fixate rigid în raport cu arborele condus, iar angrenajele în sine au delimitatoare speciale - un sincronizator-ambreiaj. Astfel de delimitatori, spre deosebire de blocurile de viteze, sunt fixați ferm de arborele condus. Totuși, acest lucru nu îi împiedică să se deplaseze de-a lungul spitzului de-a lungul axei.

Capetele ambreiajului de sincronizare sunt sub formă de jante, ceea ce le permite să contacteze jantele la capetele angrenajelor arborelui condus. În prezent, dispozitivul de transmisie este echipat cu astfel de sincronizatoare în toate angrenajele înainte.

Delimitatoare-cuplaje în modul neutru, care se caracterizează printr-o rotație lină a angrenajelor, încețoșarea. În momentul comutării pârghiei la unul dintre pașii posibili cu ambreiajul complet apăsat, furculita din cutia de viteze direcționează ambreiajul sincronizatorului în contact cu perechea sa de la capătul angrenajului. Această angrenare oferă o fixare rigidă a angrenajului cu arborele și, ca urmare, transferul forței și al rotației.

Cu tipul de mașină cu tracțiune din spate, transmiterea cuplului și a rotațiilor către roțile de antrenare are loc prin arborele de antrenare, iar cu tracțiunea cu roți din față - cu ajutorul rosturilor CV și a cutiei de viteze. Dacă nu există un angrenaj, iar ambreiajul prinde arbori acționați și conduși direct, cutia de viteze oferă eficiența maximă posibilă. Pentru angrenaj invers, dispozitivul cu cutie este echipat cu un angrenaj, care vă permite să schimbați sensul de rotație în ordine inversă.

Recent, producătorii de cutii de viteze mecanice au preferat angrenajele cu un dinte oblic. Spre deosebire de angrenajele de impulsuri, aceste angrenaje produc un minim de zgomot în timpul funcționării și sunt mai durabile. Perioada de valabilitate a acestor angrenaje este determinată de materialul din care sunt confecționate: oțel cu aliaj înalt, întărit de curentul de înaltă frecvență și normalizat pentru ameliorarea stresului.

Dispozitiv cu arbore dublu

Transmisia manuală echipată cu o cutie de viteze cu doi arbori respectă același principiu ca și cutia de viteze cu trei arbori. Singura diferență este aranjarea angrenajelor. În loc de unul pe osia de antrenare, există un întreg bloc de viteze. Nu există un arbore intermediar, dar cei doi arbori rămași merg paralel unul cu celălalt.

În general, sistemul cu două arbori se caracterizează printr-o eficiență mare, dar raportul de viteză pe astfel de sisteme este destul de scăzut. Din acest motiv, cutii de viteze cu doi arbori sunt instalate numai pe mașini. Pentru camioane, raportul de viteze ar trebui să fie mai mare.

Pentru ce este sincronizatorul transmisiei manuale?

Cele mai multe mașini, atât auto, cât și auto străine, au transmisie manuală, în care există un sincronizator. Acest element ajută la alinierea vitezei angrenajelor, ceea ce duce la o reducere a nivelului de zgomot și la o schimbare mai ușoară a vitezei, ceea ce nu poate fi obținut dacă nu există sincronizator în cutie.

Cum este procesul de schimbare a vitezei

Nu contează care este mașina cu mașina, față sau spate, o pârghie specială este întotdeauna responsabilă pentru procesul de schimbare a vitezei. Dacă priviți transmisia manuală în context, veți observa că locația manetei pe tracțiunea roții din față este semnificativ diferită de locația sa pe tracțiunea cu roți din spate.

Mașinile cu tracțiune cu roți din spate au un aranjament mai simplu al manetei schimbătorului de viteze, ceea ce simplifică repararea și întreținerea acestora. Maneta este amplasată direct pe carcasa cutiei de viteze, mecanismul de schimbare este ascuns în interiorul carcasei. Această locație are multe avantaje, dar, din păcate, nu este lipsită de dezavantaje.

Avantaje de proiectare:

1. O soluție foarte simplă, care simplifică mult procesul de reparare a bricolajului;
2. Schimbările de viteză sunt foarte clare;
3. Din cauza lipsei de noduri „în plus”, acest design este foarte durabil.

Contra designului:

1. Nu este posibil să instalați acest sistem pe mașinile cu tracțiune față;
2. Dacă un vehicul cu tracțiune din spate are un motor spate, acest lucru face, de asemenea, imposibilă utilizarea acestui design (există foarte puține astfel de vehicule).

La vehiculele cu tracțiune față, maneta schimbătorului de viteze poate fi amplasată în următoarele locuri:

1. Pe podea, între scaunele din față;
2. Direct pe coloana de direcție;
3. Lângă tabloul de bord.

Această caracteristică duce la faptul că cutia de viteze manuală în mai multe etape pentru vehiculele cu tracțiune cu roți din față funcționează doar de la distanță, folosind aripile sau tijele. Această caracteristică de design are, de asemenea, avantajele și contra:

1. Maneta este mai confortabilă pentru șofer, deoarece poziția sa nu depinde de locul în care se află transmisia manuală;
2. Vibrația care este creată în cutia de viteze nu este transmisă manetei schimbătorului de viteze;
3. Acesta deschide un domeniu larg de activitate pentru proiectanții auto care pot plasa maneta schimbătorului de viteze în orice loc convenabil pentru ei.

Dezavantajele acestui design sunt următoarele:

1. Un sistem mai complex din punct de vedere tehnic necesită mai multă atenție și este mai puțin durabil;
2. După o utilizare îndelungată, apare adesea o reacție;
3. Nu există o asemenea claritate a schimbării vitezei ca în versiunea cu o cutie de viteze pe o mașină cu tracțiune din spate;
4. Din când în când este necesară reglarea tracțiunii, care poate necesita o intervenție calificată de către specialiști în service-uri auto.

Avantajele și dezavantajele transmisiei manuale

Orice sistem, inclusiv cutia de viteze, are mai multe modele diferite, cu pro și contra. Luați în considerare diferența transmisiei manuale de alte tipuri de transmisie:

• Avantajul principal al utilizării transmisiei manuale este prețul acesteia. Cele mai multe mașini bugetare sunt echipate cu mecanică. Desigur, nu trebuie să vă așteptați că veți fi echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu cele mai noi mecanici cu șapte viteze ale unui „angajat de stat” (astfel de cutii sunt uneori numite în mod greșit cutii din a șaptea generație);
• Dacă comparăm transmisia manuală cu hidromecanica, transmisia manuală va fi mult mai ușoară și va avea o eficiență mai mare;
• Transmisia manuală nu necesită o astfel de răcire precum transmisia automată;
• Simplitatea și fiabilitatea designului (chiar și în versiunea cu transmisie manuală pentru mașini cu tracțiune față);
• Mașinile cu transmisie manuală sunt mai economice decât cu transmisia automată (acest lucru nu se aplică ultimelor modele de transmisie automată, care pot fi mai economice decât „mecanicii”);
• Repararea mașinii cu transmisie manuală nu este dificilă și se poate face independent;
• Transmisia manuală este mai potrivită pentru mașinile sport, permițând utilizarea tehnicilor extreme de conducere, derapaj controlat ș.a.
• O mașină echipată cu o transmisie manuală poate fi pornită prin împingere, iar dacă nu funcționează, atunci remorcată la orice distanță dorită.

Dezavantajele transmisiei manuale sunt următoarele:

• Schimbarea angrenajului durează mai mult decât atunci când se utilizează transmisie automată, deoarece există o deconectare a motorului și a transmisiei în momentul comutării;
• Pentru o schimbare lină a vitezei, sunt necesare abilități de conducere cu acest tip de cutie de viteze;
• Ambreiajul eșuează adesea și trebuie înlocuit;
• Când conduceți o mașină cu transmisie manuală, șoferul este mai obosit, deoarece este obligat să schimbe permanent angrenajele. Această problemă este relevantă mai ales în orașele mari.

Treptat, industria auto globală reduce numărul de autovehicule cu transmisie manuală, în special pentru piețele țărilor cu un nivel ridicat de trai.

Întreținere manuală

MOT pentru transmisie manuală este, de regulă, să verifice nivelul de ulei din acesta. Este necesar să se monitorizeze dacă există manevre pe carter, articulații și dopuri de umplere și de scurgere.

Mașinile echipate cu un computer de bord pot semnala proprietarului despre problemele cu unitatea de transmisie manuală. Fiecare semnal computer este decriptat, după care se iau măsurile adecvate. Decriptarea poate fi în manual pentru mașina dvs. sau într-un program special pe un laptop care poate fi conectat la sistemul de bord al mașinii. În majoritatea mașinilor străine, uleiul din cutie nu se schimbă dacă nu există o defecțiune. Este necesar să se verifice ocazional nivelul său (dacă nu există urme de scurgeri).

Transmisia manuală - sistemul este destul de simplu și de întreținut. Dacă aveți nevoie de o mașină simplă și de încredere, atunci alegeți o mașină echipată cu o transmisie manuală.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de mai jos din articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.