Vesta sau Xray: care este mai bine pentru drumurile rusești? Analiză comparativă a caracteristicilor de performanță ale Lada XRay și Renault Sandero Stepway.

Mașinile coreene sunt ferm înrădăcinate piata interna... dar producator rus mașina face tot posibilul să concureze și produce una model bun după altul. Una dintre cele mai mașini de calitate din Avtovaz este considerată Lada Iks Rey.

Crossover primit echipament bun si are pret demn... Concurent cheie masina ruseasca avocați Kia rio... Acest articol vă va ajuta să decideți care dintre mașini: Kia Rio sau Lada X Ray ar trebui să fie alese pentru a conduce confortabil pe drumurile rusești.

Popularitatea și dimensiunile vehiculelor

Mașinile coreene ale concernului Kia au cucerit piața de mult timp. La fel ca Hyundai Solaris, Kia Rio este unul dintre cele mai bine vândute.

Inca felicitari Producător coreean este încă la un nivel destul de scăzut, neatingând preocupări atât de eminente precum Volkswagen, Honda și Mercedes.

AvtoVAZ, pe de altă parte, tocmai a intrat în lupta împotriva mașini străine iar în timp ce este mult inferior lor. Mașinile autohtone păcătuiesc grav cu defecte minore și design prost conceput de unități de șasiu.

Atunci când alegeți care este mai bun: Lada X Ray sau Kia Rio, ar trebui să țineți cont de dimensiunile vehiculelor.

O mașină de la un producător coreean într-o caroserie hatchback are următoarele dimensiuni:

• lungime - 4 120 mm;
• lățime - 1.700 milimetri;
• înălțime - 1 470 milimetri;
• greutate - 1.120 kilograme.

Ampatamentul Kia Rio este de 2.570 de milimetri, iar garda la sol este de 160 de milimetri. Hatchback-ul are 389 de litri de spatiu pentru bagaje cu scaunele ridicate.

Mașina autohtonă se poate lăuda cu astfel de parametri de greutate și dimensiune:

• lungime - 4 165 mm;
• latime - 1.764 mm;
• inaltime - 1.570 mm;
• greutate - 1.190 kilograme.

Ampatament Lada X-Ray este de 2.592 milimetri, iar garda la sol este de 195 milimetri. Volumul portbagajului crossover intern cu scaunele din spate ridicate este de 361 litri.

Conform datelor de mai sus, putem concluziona că mașină domestică dimensiuni semnificativ mai mari și are o gardă la sol semnificativ mai mare. În același timp, vehiculul coreean este mult mai mic, dar are un portbagaj mai încăpător.

În general, este dificil să determinați care este mai bun, deoarece unora le pasă de compactitate, iar unii doresc să conducă o mașină mare.

Aspectul mașinilor

Mașina cu raze X Lada produsă de AvtoVAZ are design agresiv... Pe lângă aspectul elegant, inginerii au decis să prezinte ștampile elegante pe caroserie, roți de cincisprezece inci și ornamente decorative.

Inginerii coreeni au decis să lanseze mai multe mașină universală cu un design calm și ergonomie bine gândită. Dintre elementele caroseriei din hatchback-ul Rio, aș dori să evidențiez un larg grila radiatorului, faruri înclinate, căptușeală de marcă și roți elegante.

Specificații Kia Rio și Lada X Rey

În parte echipament tehnic Kia Rio pare mai de preferat. Cumpărătorii pot alege masina coreeana datorită unei suspendări mai elaborate, motor de mare viteză sau o transmisie modernă.

Spre deosebire de Kia, hatchback AvtoVAZ Lada X Ray nu are soluții tehnice atractive.

Centrale electrice

Comparând Kia Rio și Lada X-Ray, merită să spunem câteva cuvinte despre motoare.

Mașina Kia vine cu următoarele centrale electrice:

1. Motor pe benzină de 4 litri cu 107 Cai putere.
2. 6 motor de litri cu o capacitate de 123 cai putere.

Prima opțiune de instalare este activată configurații bugetare masina coreeana... Motorul de 107 cai putere accelerează vehiculul până la 100 de kilometri în 11,6 secunde. Viteza maximă de deplasare este de 185 de kilometri pe oră.

Merită o mențiune separată consum redus combustibil care, la conducerea prin oraș, nu depășește marca de 8 litri la suta de kilometri.

Model senior centrală electrică Mașina Rio, dotată cu un motor de 123 de cai putere, are 190 de kilometri pe oră. Creșterea cilindrului motorului nu a afectat semnificativ consumul de combustibil.

Când circula prin oraș, centrala golește rezervorul de combustibil cu 8,5 litri la 100 de kilometri parcurși.

Inginerii autohtoni au furnizat Lada X-Ray următoarele unități:

• Motor pe benzină de 6 litri cu 106 cai putere.
• 8 litri motor pe benzina cu o capacitate de 122 cai.

Versiunea de bază a centralei vă permite să accelerați la sute în 11,4 secunde. Viteza maximă a mașinii cu acest motor este de 174 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil în traficul urban ajunge la nouă litri la 100 de kilometri.

Modificarea mai veche a unității de putere accelerează mașina la o sută de kilometri pe oră în 10,4 secunde. Viteza maximă de deplasare este de 185 de kilometri pe oră. Consumul practic nu a crescut comparativ cu motor de bazăși este de 9,4 litri la suta de kilometri.

Din comparație este evident că, în ciuda volumului mai mare, motoarele AvtoVAZ nu au putut ajunge concurență demnă omologi coreeni. Mașina Kia Rio are o dinamică similară cu Lada X Rey, dar în același timp consumă mult mai puțin combustibil și dezvoltă o viteză maximă mai mare.

Cutii de viteze

Comparați Lada cu raze X și Kia rio ajutor folosit în Vehicule cu motor cutii de viteze.

Vehiculul casnic are:

1. Transmisie manuală cu cinci trepte.
   Acest tip de cutie de viteze este instalat la ambele modificări ale motorului.
2. Transmisie mecanică robotică cu cinci trepte.
   Decizia de a folosi un robot în locul unei mitraliere se explică prin urmărirea reducerii maxime a costului mașinii.

Mașina Kia poate fi echipată cu următoarele transmisii:

1. Cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
   Această opțiune de transmisie este utilizată numai pentru modificarea mai tânără de 107 de ani a unității de alimentare.
2. Transmisie automată cu patru trepte.
   Mașina automată junior poate conduce doar un motor de 1,4 litri.
3. Transmisie manuală cu șase trepte.
   Cutia este furnizată doar cu un motor de 123 de cai putere.
4. Transmisie automată cu șase trepte.
   Modern transmisie automată funcționează în tandem cu o versiune mai veche a centralei electrice.

Se datorează prezenței unei automate cu șase trepte masina Kia câștigă cu încredere comparația transmisiei.

Suspensie auto

Din punct de vedere structural, suspensiile auto nu sunt diferite. Ambele mașini suspensie spate reprezentată de o grindă de torsiune semi-independentă, iar cea din față - de bare MacPherson.

Când conduceți o mașină Rio pe un drum plat, suspensia funcționează bine defecte minore pavaj de asfalt. Când conduceți pe teren accidentat, toate loviturile încep să fie transmise către roatăși îngreunează conducerea.

Cu alte cuvinte, control Kia Rio pe teren accidentat este problematic din cauza lipsei consumului de energie și a confortului călătoriei.

Comportament mașină domestică complet diferit. Datorită suspensiei bine aranjate, Lada X Ray trece cu calm porțiuni de orice dificultate și practic nu simte nereguli minore. Cu toate acestea, datorită gardei la sol semnificative, Lada are rostogolire la viraje.

Permeabilitatea razelor X automate este dincolo de laudă. Datorită gardei la sol ridicate, mașina poate trece cu ușurință peste mici obstacole, iar sistemul ESC vă permite să conduceți până la înălțimi fără precedent pentru Kia.

Cât despre suspendarea în Comparație Kia iar mașina autohtonă Lada X Ray câștigă o victorie zdrobitoare.

Interior

Interioarele ambelor mașini sunt foarte asemănătoare. Rio și Lada Xray au un interior foarte ergonomic, o planșă de bord bine gândită și o dispunere bună a scaunelor din spate.

Ambele mașini se pot lăuda cu bune înapoi lângă fotolii și un portbagaj încăpător. Printre dezavantajele saloanelor, aș dori să evidențiez utilizarea plasticului de față de calitate scăzută și economiile la tapițeria scaunelor.

Opțiuni și prețuri

mașină Lada raze X vândut în trei niveluri de echipare:

1. Optima. Costul acestei configurații pt piata ruseascaîncepe de la 600 00 de ruble.
2. Suită. O variantă a unei mașini cu un set de dispozitive de lux va costa cel puțin 710.000 de ruble.
3. Exclusiv. Versiunea maximă a mașinii Lada XRay va goli portofelul în valoare de 806.000 de ruble.

Mașina coreeană are șase niveluri de echipare:

1. Confort. Costul unei astfel de mașini începe de la 640.000 de ruble.
2. Audio confortabil. Achiziționarea suplimentară a unui magnetofon radio va costa 40 de mii.
3. Suită. Cost pentru această opțiune mașina pornește de la 710.000 de ruble.
4. Prestigiu. Această versiune va costa cumpărătorului minim 776.000 de ruble.
5. Premium. Set maxim complet costă de la 876.000.
6. Premium NaVi. Această versiune a mașinii costă de la 903.000 de ruble.

Concluzie

Mașinile Kia Rio hatchback și Lada X Rey sunt foarte asemănătoare. Ambele modele oferă caracteristici bune de conducere, control bun asupra mașinii și echipamente excelente.

Ryo este mai potrivit pentru drumeții, în timp ce X-Rei își poate arăta întreaga putere atunci când călătorește pe teren accidentat.

Indicele de calitate a site-ului (SQI) - ce este? Care este diferența dintre IKS și TIC? Cum să măresc IKS și unde îl pot verifica? Afectează ICS rezultatele căutării și SEO? Veți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări pe această pagină.

Cum se calculează ICS

Așteptăm IKS de mult timp. TIC nu a fost actualizat de mai mult de șase luni + tot felul de indicii de la Yandex: era clar că urmează ceva. Și în cele din urmă, pe 22 august 2018, a fost anunțată o nouă puzomerka, iar pe 31 a fost lansată. Va afecta noul index starea actuală a SEO și ar trebui să ne așteptăm la schimbări majore?

Indicele de calitate a site-ului (SQI) este un număr care caracterizează satisfacția utilizatorilor cu un site, pe baza factorilor de clasare Yandex. Indexul arată cât de de înaltă calitate arată site-ul în ochii utilizatorilor. Cu alte cuvinte, indicatorul este influențat semnificativ de factori comportamentali: refuzuri, profunzime de vizionare, timpul de ședere și altele. Desigur, masa legăturilor este încă un factor semnificativ, dar era TIC a luat sfârșit.

Care este diferența dintre IKS și TIC?

TIC, introdus în 1999, a fost o idee bună. A arătat autoritatea unui site pe baza cantității și calității legăturilor de intrare din alte resurse. De atunci, toate SEO-urile au fost orientate spre promovarea linkurilor.

Dar motoarele de căutare au evoluat și s-a înțeles că este o prostie să determinați calitatea unui site cu un număr de link-uri achiziționate. Acum e momentul aplicatii mobile, retele sociale iar conceptul de uzabilitate a devenit din ce în ce mai comun în discursurile webmasterilor și SEO. TIC a încetat să ofere o imagine completă a calității site-ului și a devenit subiect de speculații.

Diferența dintre TIC și IKS în diferiți algoritmi pentru calcularea acestor indici. TIC a folosit doar date privind numărul de spate și încrederea surselor. IKS utilizează toate datele disponibile despre site și, dacă există o companie în spatele site-ului, atunci datele despre aceasta: informații de la webmaster, Yandex.Metrica, Maps, Zen, Directory și altele.

Cum să afli indicele de calitate al unui site?

TIC-ul nu va mai exista, a fost deja eliminat din panoul webmasterului. În curând va dispărea și din toate schimburile de linkuri. Anterior, toată lumea își măsura scrisul cu indici de citare, cum acum? Cum să aflați ICS-ul dvs. și cum să aflați ICS-ul concurenților?

Vrei să-ți măsori X? Mai ușor decât un nap aburit! ICS este un indicator disponibil public, este ușor să îl verificați folosind un serviciu intern din panoul webmasterului.

De asemenea, puteți instala butonul X pe site-ul dvs. web. Pentru a face acest lucru, în secțiunea Setări / Pictogramă ICS a webmasterului, trebuie să introduceți adresa site-ului dvs., să setați culoarea și limba pictogramei. După aceea, va fi generat un cod care poate fi inserat în oricare loc confortabil pe site-ul dvs.

Cum afectează ICS SEO?

În general, este o prostie să vorbim chiar și despre influența ICS asupra emiterii. Rezultatele căutării nu s-au schimbat odată cu introducerea IKS. Nu ICS influențează rezultatele căutării, ci mai degrabă opusul - cu cât site-ul este mai bun, cu atât este mai mare în rezultatele căutării, cu atât este mai mare ICS.

Chiar înainte de lansarea IKS, mulți webmasteri credeau că noul puzomerka ar corespunde în general TIC. Mulți au scris și despre corelația puternică dintre ICS și prezență. Dar aici este mai probabil o relație inversă - cu cât traficul este mai mare, cu atât site-ul este mai bun și, prin urmare, ICS.

XI este un indicator interesant. Compararea ICS a unui site de calitate al unui subiect cu site-uri de încredere de la un alt subiect nu are deloc sens. Dar IKS arată bine diferența dintre site-urile aceluiași subiect, între concurenți. X vă va ajuta să înțelegeți dacă site-ul se mișcă în direcția corectă în ceea ce privește rezultatele căutării.

A fost ușor să încheiați TIC. A fost suficient pentru a cumpăra link-uri bune și îndrăznețe. eh, Vremuri bune au fost. Situația cu IKS este mai complicată. În primul rând, Yandex nu dezvăluie toate cărțile, sub capota ICS pot exista factori de clasare ascunși, dintre care, cel mai probabil, sunt mulți. În al doilea rând, și exprimat cu un surplus. Prin urmare, o simplă împachetare a unui singur lucru nu se poate face aici.

Principalul criteriu pentru un ICS ridicat este satisfacția utilizatorului cu resursa. Și ce este inclus în acest concept: sute de factori și metrici. Aceasta include dimensiunea audienței resursei și gradul de utilizare și nivelul de încredere al vizitatorilor.

Nu există nici bara superioară. La momentul lansării, prima linie a indicatorului ICS maxim a fost împărțită între VK și YouTube - 340.000 fiecare.

IKS va fi actualizat o dată pe lună. Problema va fi actualizată indiferent de IKS - muște separat, cotlet separat. După cum am spus deja, indicatorul IRS seamănă doar vag cu TIC, cu toate acestea, în multe cazuri, valorile sunt aceleași sau apropiate. Masa linkurilor este încă unul dintre criteriile de clasare.

Încercările de a înșela ICS sunt doar o pierdere de timp. Mai degrabă, intră în sancțiuni de la Yasha și resetați indicatorul. Singurul într-un mod eficient creșterea ICS este crearea de SOM-uri (site-uri pentru oameni). Si asta inseamnă munca complexa peste resursă: crearea unei interfețe ușor de utilizat, conținut interesant relevant, cod de înaltă calitate, viteza de încărcare a paginii și multe altele.

ICS 20 este mult sau puțin

Pe blogul meu, IKS are 20. TIC era 10. Nu am fost niciodată mânat de mărimea TIC, dar IKS 20, ca indicator complex, m-a supărat puțin. Cu toate acestea, nu am de gând să-l construiesc intenționat. Mi se pare că merită să încercăm să creștem ICS și să rezolvăm problemele vizitatorilor site-ului. Dinamica ICS, în primul rând, ar trebui să arate cât de reușite sau nereușite sunt modificările de pe site. Acesta este principalul beneficiu al acestui index.

Ambele mașini, Lada X Rey și Renault Sandero Stepway, sunt literalmente asamblate pe aceeași platformă, motiv pentru care asemănările dintre ele sunt mult mai mari decât diferențele. Fie că hatchback-ul rusesc construit în serie se dovedește a fi mai bun decât cel francez - acest moment va fi decisiv atunci când alegeți o mașină de cumpărat, dacă alegeți între aceste două modele.

Opțiuni de comparație

În ciuda platformă comună, hatchback-urile luate în considerare diferă specificații, dimensiunile, dimensiunile și caracteristicile vizuale ale caroseriei și interiorului. Diferă de asemenea amenajări interioare... Din acest motiv, va fi util pentru fiecare pasionat de mașini să afle avantajele și dezavantajele unui excelent masina franceza Renault Sandero Stepway versus noul Lada X Ray.

Unități de putere

Primul lucru de luat în considerare este, desigur, propulsorul folosit pe ambele mașini. Este unitatea de putere care determină cel mai mult parametri importanti orice mașină, cum ar fi viteza, accelerația de la 0 la 100 km/h, consumul de combustibil și dinamica de condus.

Hatchback-ul înalt rusesc este echipat cu trei tipuri de motoare (față de două motoare pentru francez). Cele două motoare sunt exclusiv dezvoltare internă: este un motor de 1,6 litri de 106 CP si un motor de 122 CP cu un volum al camerei de lucru de 1,8 litri. A treia opțiune este o dezvoltare japoneză de la Nissan - puterea reală este de 110 cai putere cu un volum de 1,6 litri.

Motoarele franceze sunt mult mai simple și mai slabe - acest lucru trebuie remarcat imediat. Au puteri de doar 82 și 102 CP. în consecință - adică chiar și cel mai puternic Sandero va fi implicit mai slab decât cel mai slab X Ray. Acest fapt trebuie remarcat ca o victorie completă și necondiționată a hatchback-ului rusesc, deoarece el este cel care va dezvolta viteza maximă mai repede și va accelera până la 100 km/h din oprire și se va simți mai încrezător atunci când face manevre de depășire. Desigur, consumul de combustibil al mașinilor este cam același, chiar dacă Renault Sandero stepwayși prezintă valori mai favorabile datorită greutății mai mici a corpului decât Lada XRay.

Transmisiile utilizate pentru asamblarea ambelor modele arată o situație fundamental diferită. hatchback rusesc poate fi echipat cu o transmisie manuală franceză cu cinci trepte, care este instalată pe Stepway-ul concurent. Mașina automată va fi un AMT (variator) robotizat, conceput și pentru cinci trepte de mare viteză, dar deja fabricat la concernul AvtoVAZ.

Renault Sandero Pas în afară de exact același transmisie mecanică, poate oferi clienților săi versiunea franceză a variatorului AMT, precum și - transmisie complet automată, care, din păcate, nu este prezent în nicio configurație a unității de putere a unei mașini casnice. Aici cumpărătorii lui Sandero vor avea un important mai multe posibilitati pentru selecție. Din cauza mai putina putere va fi mai convenabil de operat.

Deoarece motoarele sunt mai bune și mai diverse de la producătorul autohton, iar transmisiile de la concernul francez, la compararea Lada X Rey și Renault Sandero Stepway, se dezvăluie o paritate forțată.

Passabilitate

Dacă comparăm capacitatea de cross-country a ambelor mașini care participă la această comparație, atunci se va dovedi a fi aproape aceeași. Utilizarea unei platforme a oferit atât lui Sandero, cât și X Ray aceeași garda la sol de 195 mm înălțime - ceea ce este un indicator foarte bun pentru mașini pe tractiune fata... Unele teste se asigură că garda la sol reală a XRay-ului este cu cel puțin doi centimetri mai mare.

Mai mult rate mari putere unități de putere, oferit de producătorii Lada X Ray, va permite acestei mașini să se simtă mult mai bine pe drumurile cu pietriș și noroi sparte. V cazuri de urgenta există suficientă putere a motorului pentru a scoate o mașină blocată fără a fi nevoie de asistență. Prin urmare, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, mașina autohtonă învinge concurentul său francez, fără măcar să aștepte producție în serie versiuni Lada cruce cu raze X pe tracțiune integrală. Această versiune este dezvoltată special pentru a îmbunătăți abilitățile de cross-country, ca un adevărat SUV și principalul concurent atât pentru „Patriot” autohton, cât și pentru crossoverele străine pretențioase.

Comparație cu portbagaj

Una dintre cele mai importante diferențe este, în mod ciudat, portbagajul, care este clar mai bun la Lada XRay decât la Renault Sandero Stepway.

În primul rând, în X Ray este ceva mai mare și mai spațios. Lungimea de încărcare suplimentară de 70 de milimetri face posibilă găzduirea cu aproximativ 10 litri mai mult în interior decât în ​​mașina unui concurent străin. Desigur, aceasta nu este o diferență atât de mare - totuși, poate fi decisivă în anumite circumstanțe.

În al doilea rând, înălțimea de încărcare a portbagajului în Lada X-Ray este redusă în comparație cu concurentul francez. Datorită acestui fapt, vehiculul este mai convenabil de încărcat și descărcat, deoarece saci grele, pachete și altele încărcătură supradimensionată nu trebuie ridicată la o înălțime mare. Portalul de încărcare a devenit mult mai larg și mai convenabil în raport cu Stepway.

Poza de mai sus arată trunchiul Lada XRAY, mai jos - Renault Sandero.

Comoditatea saloanelor

Confortul interior este următorul criteriu care trebuie evaluat. Atât în ​​Sandero, cât și în X-Ray, pasagerii vor avea spațiul necesar pentru picioare, iar spațiul pentru cap va permite pasagerilor înalți și șoferilor să nu își sprijine capul de tavanul mașinii.

X Ray a reușit să câștige un punct în plus, plasând deja mai profitabil disponibil configurație de bază Computer de bord(folosit în locul unui radio). Este situat mai sus decât cel al lui Stepway, nu sub secțiunile aparatului de aer condiționat (care este disponibil ca opțiune separată în niveluri de echipare mai mari decât cea de bază), ci între ele. Prin urmare, șoferul nu trebuie să se abate prea mult de la linia vizuală pentru a vedea citirile pe afișaj.

Fotografia salonului Lada X Rey este prezentată mai sus, mai jos - Renault Sandero.

Calități vizuale

Trebuie remarcat cu accent faptul că din punct de vedere vizual mașinile sunt practic pe picior de egalitate, deoarece sunt fabricate în același tip de caroserie și arată destul de asemănător.

Renault Sandero Stepway are un design exterior extrem de calm și armonios, practic fără relief pe caroserie (cu excepția ștanțarii longitudinale de-a lungul părților laterale ale caroseriei). Este suficient de masiv, dar în același timp elegant, arată frumos și proporțional.

Lada XRay arată mult mai expresiv - motivul pentru aceasta este ștanțarea agresivă cu colțuri și margini ascuțite pe aripile față și spate. Această perforare în formă de X a devenit una dintre cele carti de vizita mașina asta chiar și atunci când conceptul a fost prezentat în 2014. V versiunea de serieÎn 2016, a devenit și mai pronunțat.

Dacă asta ar fi tot ce se poate spune, atunci X Ray ar putea fi declarat câștigător. Cu toate acestea, există două deficiențe care egalează condițiile de joc. În primul rând, dimensiunea roților și a corpului modelului productie domestica prea disproporționat. Roțile arată ca niște jucării, deoarece corpul este prea masiv. În al doilea rând, loviturile laterale ale mașinii, în partea inferioară, între roți, au fost nefericite. soluție de proiectare- la lumina pare o lovitura.

Compară prețurile

Prețul inițial al unei mașini autohtone este de 589 mii de ruble, prețul de pornire Sandero - 630 mii de ruble. În același timp, multe caracteristici de conducere sunt mai bune omologul intern Este un avantaj important.

Desigur, rezultatul această comparație victoria dificilă, dar binemeritată a lui Lada X Rey devine. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu - producator autohton a oferit doar șapte opțiuni de configurare pentru acest hatchback, în timp ce concurentul francez oferă o alegere între opt niveluri de echipare, diferite în ceea ce privește conținutul intern, puterea motorului și transmisia.

Nou sedan autohton Lada Vesta a interesat mulți oameni care urmau să-și cumpere o mașină. Cu toate acestea, când a apărut hatchback-ul Lada X Rey, mulți nu știau care este mai bine. Dați preferință sedanului familiar și confortabil cu un cost redus sau plătiți totuși mai mult și obțineți un hatchback puternic și practic.

Lada Vesta sau cu raze X care este mai bine? Pentru a răspunde corect la această întrebare, este necesar să comparați astfel de parametri ai mașinilor precum interiorul, caracteristicile tehnice, capacitatea de cross-country, viteza și consumul de combustibil, echipamentul și prețul.

Lada Vesta x Rey foto preturi specificatii

Aspectul mașinii este primul lucru la care cumpărătorul îi acordă atenție. De aceea, pentru a compara două mașini, este necesar să le comparăm caroseria și interiorul. După cum am menționat mai sus, Lada Vesta este produsă într-o caroserie sedan. În ceea ce privește Lada X Rey, acesta este produs doar sub formă de hatchback. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, ar trebui să luați imediat în considerare scopul utilizării acesteia și apoi să decideți asupra tipului de caroserie.

Dacă luăm în considerare aceste modele din punct de vedere al dimensiunii, atunci situația este următoarea:

1. Lungimea vehiculului... Pentru Vesta, lungimea este de 4 410 mm, pentru X Rey - 4 165 mm. Diferența este destul de mică - 25 cm, dar are punct importantîn determinarea aspectului autoturismului.
2. Lățimea vehiculului... În ceea ce privește lățimea, ambele modele sunt aceleași - 1.764 mm.
3. Înălțimea mașinii... De menționat că xRay este cu 8 cm mai mare decât Vesta, lățimea modelelor este de 1.570 mm, respectiv 1.497 mm.
4. Ampatament... Aici hatchback-ul se află la 4 cm în spatele sedanului - 2.592 mm, respectiv 2.635 mm.
5. Clearance... În această caracteristică, xRay câștigă Vesta: 195 mm față de 178 mm.
6. Volumul portbagajului: 480 l. la Vesta și 361 y.p. la xRay.
7. Greutate... Este de remarcat faptul că xRay are o greutate mai ușoară - 1.190 kg, în contrast cu Vesta - 1.230 kg.

La achiziționarea unei mașini, este necesar să se determine care dintre caracteristicile enumerate sunt cele mai importante pentru cumpărător. Dacă spațiul din cabină, lungimea mașinii și ampatamentul sunt de mare importanță, atunci Vesta merită să fie aleasă.

Tabel de comparație a caracteristicilor mașinii:

Dacă se acordă prioritate volumului portbagajului și garda la sol, atunci merită să vă opriți privirea pe raze X. Este demn de remarcat faptul că X Ray are, de asemenea, o astfel de caracteristică ca, dacă adăugați locul din spate... Din păcate, nu poți face acest truc cu un sedan.

Având în vedere ansamblu aspect masina, putem spune ca modelele au multe in comun. Sunt proiectate în noul stil al fabricii AvtoVAZ. Partea din față a mașinilor este aproape identică și are următoarele caracteristici:

• faruri de ceață rotunde;
• linii reprezentând litera X;
• grila radiatorului, care se îmbină într-o singură piesă cu admisia de aer a barei de protecție;
• glugă înclinată;
• optică elegantă și modernă.

lada x ray și lada vesta fotografie

Totuși, există o mică diferență: dacă te uiți la Lada X Rey din lateral, partea din față a modelului devine mai „aplatizată”.

Când se uită la mașini, sunt imediat izbitoare liniile mărcii sub forma literei X. Ele produc un efect uluitor, dar vizual fac modelul mai scurt. Acest lucru este vizibil mai ales pe Lada X Rey.

Este demn de remarcat faptul că X Ray posedă calitate negativă- roti mici. Arcurile supradimensionate pentru roțile de bază de 15 inchi nu sunt satisfăcătoare pentru cumpărători. Și, prin urmare, după cumpărare, mulți trec imediat la discuri de 17 inchi. Lada Vesta arată mult mai bine în acest sens.

Interior Lada X Rey și Lada Vesta

Cu privire la decoratiune interioara modele, atunci are un efect plăcut. Mașinile arată destul de impresionant, merită remarcat faptul că rudenia dintre modele este imediat vizibilă. Stilul general al tabloului de bord, tabloul de bord cu puțuri, orificii de aerisire extinse, consola centrală, aproape acelasi volan, scaune confortabile, canapea spate cu profil armonios.

În plus, mașinile au asta calitate pozitivă precum vizibilitatea. Oglinzi laterale suficient de mare pentru a vedea clar situația din spate.

Nu uitați că Vesta este un sedan, așa că este mai mult loc în spate în cabină. X Ray câștigă cu înălțimea lui.

Caracteristicile tehnice ale modelelor Lada Vesta și Lada Iks Rey

Aspectul, desigur, joacă un rol important, dar șoferii adevărați sunt interesați de caracteristicile tehnice.

Caracteristicile motorului

Cât despre motoare, aici avantajul rămâne cu Lada X Rey. Producătorul oferă o alegere de 3 deodată, ceea ce nu se poate spune despre Lada Vesta, deoarece aici nu există de ales și este oferit un singur motor.

În termeni generali, pentru ambele mașini, motor casnic seria VAZ-21129. Puterea motorului este de 106 cai putere. Unitatea are o fiabilă și design simplu: 4 cilindri și 16 supape, precum și un complex de injecție distribuită de combustibil.

• Poți accelera Lada Vesta la 100 km/h în 11,2 secunde, X Rey în 11,4 secunde, în ciuda unei puteri atât de mici.
• În ceea ce privește viteza maximă, diferența nu este mare aici. X Ray o depășește pe Vesta cu 1 km/h (176 față de 175 km/h).
• Consumul de combustibil are și o mică diferență: Vesta - 9,3 / 6,9 / 5,5 litri, X Ray - 9,3 / 7,2 / 5,9 litri.

Cu toate acestea, Lada Iks Rey poate oferi clienților săi mai multe motoare cu o capacitate de 110 și 122 de cai putere. Prima versiune dezvoltă o viteză de până la 184 km/h și are un volum de 1,6 litri. Al doilea este puțin mai puternic: viteza maxima aici ajunge la 186 km/h, volumul este de 1,8 litri. În ceea ce privește consumul de combustibil, este aproape același pentru ambele mașini.

Caracteristicile cutiilor de viteze

Ambele mașini au transmisii identice. Ambele modele au o cutie robotică. Singura diferență aici este că pachetul Vesta poate include fie o transmisie internă, fie una franceză. X Ray are doar franceză.

În general, cutiile de viteze funcționează fără probleme, fără ca treptele să iasă în afară și fără zgomot neplăcut. În mod grăitor, niciunul dintre modele nu are un clasic cutii automatizate... Pentru a economisi bani, cutie robotică viteze, care se reflectă în călătorie - mai multe smucituri și smucituri, o reacție întârziată la marşarier... Cu toate acestea, vă puteți obișnui.

Caracteristicile de suspensie ale modelelor

Ambele modele sunt cu tracțiune față. Și deși unii susțin că X Ray este un crossover, nu există tracţiune integrală a priori. În ceea ce privește designul șasiului, aici este identic. Suspensie față cu arc cu bară stabilizatoare și bare MacPherson. În spate se află doar grindă de torsiune fără multi-link.

Passability Lada Vesta și X Ray

Producătorii au declarat că ambele modele de mașini sunt pe deplin conforme și pe deplin potrivite pentru condițiile autostrăzilor noastre. Suspensie rigidăși elastic fasciculul din spate asigură funcționarea lină a mașinii și accesibilitatea chiar și pe cele mai denivelate tronsoane de drum. Totuși, pe baza dimensiunilor garda la sol, Lada Vesta se poate așeza pe fund în caz de ninsori abundente sau vreme ploioasă. Diferența de 21 mm poate face diferența. Prin urmare, permeabilitatea este încă mai bună pentru raze X.

Echipamente si preturi pentru modelele Lada Vesta si Lada Iks Rey

Dacă luăm în considerare niveluri similare ale modelelor de bază, atunci Lada X Rey are un cost mai mare decât Lada Vesta - 589 de mii de ruble față de 529. Dacă ne uităm la partea de sus, atunci și prețurile de aici diferă: Lada X Rey - 742 mii, Lada Vesta - 672 mii.

Dacă cumpărătorul dorește o culoare metalică, atunci suprataxa este aceeași - 10 mii de ruble. Cu toate acestea, Vesta oferă schema de culori marca Lime pentru 30 de mii de ruble.

În ceea ce privește setul complet de mașini, Vesta câștigă aici, deoarece oferă 7 tipuri, X Ray - doar 4.

Absolut toată lumea a auzit despre noile produse în fața lui Vesta și Xray, dar nimeni nu a comparat serios ambele mașini între ele. Am decis să umplem acest gol și am pregătit o analiză comparativă în care comparăm ambele noutăți VAZ în ceea ce privește parametrii cheie, inclusiv designul și platforma tehnologică. Asadar, haideti sa începem.

X-DNA este baza unui nou aspect

Poate că comparația dintre Lada Vesta și Lada Xray nu pare pe deplin corectă, pentru că putem spune că acestea sunt mașini de clasa diferita... În primul rând, prima noutate este prezentată până acum doar într-o caroserie sedan și în ceea ce privește dimensiunile corespunde segmentului B +, iar a doua este, după cum se spune la AvtoVAZ, un hatchback ridicat de clasă B, care, în principiu, poate fi considerat în siguranță un SUV obișnuit. Singurul lucru care este garantat să le unească este designul în stilul X, care va deveni în curând noua imagine corporativă a tuturor produselor noi de la gigantul auto Volga.

Trebuie să recunosc că ambele mașini arată foarte prezentabile, stilate și nu mai rău decât orice alt reprezentant. mașini bugetare disponibil pe piata ruseasca. Mulți experți consideră noutățile VAZ ca fiind una dintre cele mai bune în ceea ce privește designul, așa că este destul de dificil de comparat aici, deoarece designul a fost întotdeauna o chestiune pur individuală de gust.

Cu privire la caracteristici generale, apoi noul sedan:

• mai lung decât SUV-ul (4410 față de 4165 mm),
• are o mai mare ampatamentul(2635/2592 mm),
• egal cu acesta în lățimea corpului (1764 mm),
• dar vizibil mai jos (1497/1570 mm).

În același timp, X Ray are un aspect mai „încăpător” curatenie totala- 195 mm față de 171 mm pentru Vesta, care oferă mai multă libertate atunci când conduceți pe drumurile rusești, în special în zonele rurale.

Interior în favoarea unui sedan

Vizual, interiorul noilor produse este aproape identic, dar din punct de vedere confort Vesta pare de preferat. În primul rând datorită volumului mai mare de spațiu liber oferit de ampatamentul mai lung și de aspectul „sedan”. In plus, sedanul are vizibilitate ceva mai buna de pe scaunul soferului, iar dotarea de baza este mai dezvoltata decat cea a SUV-ului.

Vesta are un portbagaj mult mai încăpător, care poate ascunde în măruntaie 480 de litri de bagaje.

Portbagajul Lada Vesta

Xray este mult mai modest în acest sens - 324 de litri.

Portbagajul lui Lada IksRay

Rezervorul de benzină pentru ambele produse noi este unificat și conține 55 de litri de combustibil, ceea ce va oferi o rezervă de putere aproximativ egală, deoarece ambele produse noi vor folosi aceleași motoare și masa intreaga nu va diferi prea mult.

Comparația platformelor

Principala diferență între noutățile VAZ de nouă generație este platforma tehnologica... Xray se bazează pe platforma Renault Sandero, dar în același timp a primit o suspensie reajustată cu diferite arcuri, o cale ceva mai lată și întărirea unor componente. Rapel hidraulic volanul a cedat loc electrohidraulicului, iar sistemul ABS a fost asigurat de Bosch. Din partea de caroserie a platformei „renascentiste” a rămas doar partea de susținere cu panouri de podea și un scut de motor. Orice altceva, inclusiv acoperișul, ușa din spate, aripile și capota au fost dezvoltate chiar de angajații VAZ.

La rândul său, Vesta prezintă o platformă complet nouă, concepută special pentru condițiile de operare din Rusia. Aici, la fel ca pe trapa ridicată, barele MacPherson sunt folosite în față și o grindă de răsucire în spate; cadru auxiliar pentru montarea motorului; locația inferioară a cremalierei de direcție; si servodirectie electro-hidraulica de la Nissan... în care noua platforma mai rezistent la stres termic și mecanic, iar în structura caroseriei sunt prevăzute zone speciale de armare, permițându-vă să contați pe un rezultat mai bun pe baza rezultatelor test de impact EuroNCAP... Conform așteptărilor AvtoVAZ, X Ray ar trebui să primească trei stele, la fel ca omologul său francez de pe platformă, dar Vesta se așteaptă la cel puțin patru.

Motoare pentru toate gusturile

Gama de motoare și lista de cutii de viteze pentru noile produse ale gigantului auto Volga vor fi unificate pe cât posibil, dar sedanul va primi un ușor avantaj datorită prezenței celui mai tânăr motor cu un volum de 1,6 litri și o putere. de 87 CP. În rest, linia de motoare este aceeași: două motoare de 1,6 litri (domestic cu 106 „cai” și franceză cu 114 CP „eșapament”) și o unitate de top de 1,8 litri capabilă să producă 123 CP. putere.

Compartimentul motorului Lada X Ray

Tuturor acestora li se oferă un „mecanic” cu 5 trepte de origine franceză și un „robot” casnic cu mecanisme de control de la ZF. În plus, pentru motorul de top, angajații VAZ vor oferi și un „variator” japonez opțional, dar acest lucru se va întâmpla aproximativ la jumătatea anului viitor.

Concluzie

Rezumând, putem spune că alegerea între Lada Vesta și X Ray este foarte dificilă și depinde în primul rând de preferințele personale. Dacă aveți nevoie de o mașină fiabilă și durabilă pentru utilizare în principal în oraș, atunci ar trebui să alegeți Vesta. Dacă plănuiți excursii frecvente în mediul rural sau în mediul rural, atunci este de preferat Xray-ul, care mai târziu ar trebui să primească și o versiune de performanță cu tracțiune integrală. Din punctul de vedere al costului noilor produse, Vesta va fi puțin mai accesibilă, prețul de pornire pentru un sedan este de la 514.000 de ruble, dar cel mai probabil un SUV va fi estimat la cel puțin 550.000 de ruble.