Toyota Prado și Fortuner compară dimensiunile. Test drive cinstit Toyota Fortuner: lasă loc fiarei

În ajunul începerii vânzărilor noului SUV Toyota Fortuner pe piața rusă, vă oferim o scurtă comparație cu cel popular. La urma urmei, în ciuda faptului că Fortuner se bazează pe un alt SUV Hilux, ei compară mereu noul produs de la Toyota cu Prado.

În fața lui Toyota Fortune, o suspensie independentă cu două manete, în timp ce în spate, mașina este echipată cu o suspensie cu cinci brațe cu bară stabilizatoare.

Apropo, noul SUV a primit și un sistem clasic de tracțiune integrală cu o conexiune manuală rigidă a tracțiunii față cu o treaptă de reducere. De asemenea, echipat cu blocare a diferențialului spate Toyota Fortune.

Din păcate, Toyota nu a anunțat încă un preț pentru noul SUV. Da, desigur că va costa cu siguranță mai puțin, dar această diferență este puțin probabil să fie semnificativă. Într-adevăr, în ciuda diferitelor clase de mașini, ambele mașini sunt încă similare ca tehnologie și spirit.

În plus, acest model va concura cu siguranță mai mult, al cărui cost este puțin peste 2 milioane de ruble. Deci, pentru fanii SUV-urilor Toyota, nu trebuie să vă așteptați ca modelul Fortune să fie mai ieftin de 2 milioane de ruble.

Toyota Fortune va fi la cerere?

Există opinii diferite în această privință. Cineva crede că un nou SUV pe piața rusă va eșua. Cineva, dimpotrivă, crede că modelul va deveni popular și va lua cu adevărat cota de piață de la Mitsubishi Pajero Sport.

Dar toate acestea sunt ghicitoare pe zațul de cafea. De fapt, modul în care se va vinde noul SUV va fi arătat în primul an de vânzări, care va începe la sfârșitul anului 2017.

Da, desigur, Toyota își asumă riscuri conștiente, aducând un alt SUV pe piața rusă. La urma urmei, de fapt, în acest moment, interesul pentru acest segment de pe piață a scăzut considerabil în favoarea celor cu corpuri portante, care sunt mai ieftine și mai economice.

Dar, cu toate acestea, nu trebuie uitat că piața auto din Rusia nu este doar Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar, Soci etc. orașele mari, unde de cele mai multe ori oamenii se află în oraș și care, în principiu, nu au nevoie de un SUV adevărat.

Deci, desigur, în întreaga țară, un nou model SUV pe piața rusă este pe deplin justificat. Într-adevăr, mai mult de jumătate din populația țării locuiește efectiv în zone în care calitatea drumurilor lasă de dorit. Și în astfel de regiuni un SUV nu poate fi înlocuit. Dar din moment ce nu sunt atât de mulți pe piața rusă, credem că Toyota Fortune are o șansă în Rusia.

Roți și anvelope

Invariabil este în fruntea listelor celor mai bine vândute din Rusia. Se găsesc pe șosele din toate regiunile și chiar și off-road sunt adesea opțiunea preferată. În 2017, două modele noi au intrat pe piața rusă: Fortuner și LC Prado. Articolele noi sunt uimitor de diferite chiar și în aspectul lor, arată un caracter complet diferit pe drum și dincolo.

Caracteristici obiective

În ciuda faptului că noul Fortuner a fost creat pe baza unei mașini complet diferite, este încă mai des comparat cu LC Prado, deoarece în gama producătorului acestea sunt cele mai apropiate două SUV-uri din clasă, care au aproape aceleași performanțe. . Primele luni pe piață au arătat că nu va exista un lider clar în această confruntare. Cu toate acestea, conform indicatorilor lor tehnici obiectivi, aceste mașini diferă în continuare foarte mult.

Fortuner este o versiune mai bugetară a SUV-urilor de la Toyota, este și mai mică în clasă, ceea ce nu este surprinzător, deoarece costul său este cu aproape 500 de mii de ruble mai puțin. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel aspectul: designul a devenit mult mai modern, liniile sunt mai raționalizate și în același timp agresive. Dimensiunile sale practic nu s-au schimbat, dar clearance-ul a crescut solid, iar Prado pierde acum: 215 pentru Land Cruiser față de 225 de milimetri pentru Fortuner. Off-road, acest lucru oferă un avantaj solid. De asemenea, modelele pot fi comparate în funcție de principalele caracteristici tehnice, pentru LC Prado și, respectiv, Fortuner, acestea vor fi următoarele:

• viteza maxima 168 si 180;
• putere 163 și 166 cai putere;
• cuplu 246 și 245 unități;
• numărul de supape este de 16 pentru ambele modele.

Suspensia față independentă și tracțiunea integrală spate dependentă fac ca mașinile să fie SUV-uri destul de demne, și nu doar SUV-uri, care sunt o mulțime de la alți producători. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, niciunul dintre noile produse nu are un avantaj serios, totuși, Fortuner se arată ca o mașină mai puternică, cu un consum crescut de combustibil, dar și cu o dinamică de condus semnificativ îmbunătățită. În timp ce Prado actualizat pierde puțin în răspunsul la accelerație și agilitate, rămâne totuși cea mai confortabilă opțiune pentru cei care preferă stilul și siguranța.

Ce să alegi

Experții auto sunt încă de părere că noul Fortuner este mai probabil să concureze pe piață cu Pajero de la Mitsubishi decât cu noua linie Prado. Este perfect pentru cei care doresc să obțină un SUV puternic, accesibil și încăpător, fără a plăti în exces pentru el. În același timp, va trebui să sacrificeți caracterul complet al configurației, designul interior și numărul de funcții electronice încorporate. Al treilea rând de scaune va fi foarte util celor cărora le place să călătorească într-o companie mare și proprietarilor de mașini de familie.

Noul LC Prado va avea același portbagaj spațios de 621 de litri, iar producătorul va oferi opțional un al treilea rând de scaune. Cu toate acestea, o clasă superioară se simte în detalii: tabloul de bord tradițional Toyota cu lizibilitate excelentă, izolare fonică de înaltă calitate, scaune ergonomice și mulți asistenți electronici. Tracțiunea integrală aici se manifestă mai blând, în general, o suspensie cu arc de tip clasic te va face să te simți destul de confortabil atât pe drumurile de țară, cât și pe asfalt de o calitate extrem de proastă. Dar pentru off-road este o opțiune mai mult decât acceptabilă: unghiul de intrare la obstacole cu un spațiu liber de 215 milimetri este de 31 de grade, care este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă astăzi.

Șoferii care locuiesc la est de Munții Urali nu trebuie să li se spună despre Fortuner (așa se pronunță numele). Acolo, acest nume este încă cunoscut de la modelul de prima generație de acum 12 ani. Astăzi, pe piața „gri”, puteți găsi și opțiuni moderne printre mașinile importate în Rusia prin Orientul Îndepărtat. Iar o cunoaștere superficială a ofertelor pentru Fortunere second hand ne permite să concluzionam că, la fel ca majoritatea Toyota, păstrează bine prețul odată cu vârsta.

Cu toate acestea, concluziile finale despre rentabilitatea modelului vor fi amânate până la anunțarea prețurilor pentru modificările certificate ale noului SUV. Se pare că acest lucru se va întâmpla foarte curând.

Spirit sau bunicul?

Prima generație a modelului, concepută pentru țările în curs de dezvoltare, a început producția în 2005. Trei ani mai târziu - prima actualizare. În 2011 - al doilea. Și acum câțiva ani, SUV-ul a fost de fapt făcut din nou. Este a doua generație Fortuner care ar trebui legalizată în Rusia.

Dar, în general, Fortuner a avut strămoși. Toyota a produs primul SUV simplu și accesibil, bazat pe pickup-ul de anduranță Hilux, în 1981, numindu-l Trekker. În aceeași perioadă istorică, soiurile 4Runner și Hilux Surf au fost lansate pentru unele țări, inclusiv pentru uriașa piață nord-americană. Versiunea 4Runner 130, apropo, a fost chiar livrată în Europa la sfârșitul anilor optzeci, de unde feribații au adus-o în mod activ în Rusia - dintr-un motiv oarecare, frații aveau un „alergator curat” într-un cont special.

Și când ciclul de viață al celei de-a doua generații a vehiculelor de teren listate s-a încheiat, până la acel moment ele luaseră în sfârșit contur ca un SUV cu cinci uși, ramurile modelului au fost împărțite. 4Runner și Hilux Surf s-au „mutat” la baza Land Cruiser Prado, iar pe baza Hilux pentru unele piețe asiatice au realizat un Sport Rider compact și ieftin, care a fost produs până în 2004.

Confuz? Fii răbdător. În curând totul va cădea la loc. Aici ar trebui clarificat principalul lucru: noua Toyota este mult mai veche din punct de vedere ideologic decât pare. Și, mai important, în termeni tehnici, Fortuner nu are nimic de-a face cu crossover-urile, deși unele tușe de design din aspectul modelului pot induce în eroare.

În 2014, producția Fortuner a fost lansată în Kazahstan, în orașul Kostanay, dar volumele modeste de vânzări pe piața locală, în ciuda costului relativ scăzut al modelului conform standardelor rusești, au pus sub semnul întrebării fezabilitatea continuării producției.

Tata a spălat cadrul

SUV-urile Toyota moderne (de acum înainte uităm temporar de toate crossoverele cu caroserie monococă) sunt construite pe trei tipuri de cadre de scară. Sub cele mai mari modele care oferă proprietarului, pe lângă spațialitatea banală, nivelul maxim de confort de conducere și statut prestigios în societate - vorbim despre Land Cruiser 200 sau, de exemplu, gigantul Sequoia, care nu este disponibil pe Piața rusă, - este adus un cadru, care are un nume intern Premium. SUV-ul mai mic - Land Cruiser Prado și mai sus menționat 4Runner în forma sa modernă (nefurnizată oficial Federației Ruse) sunt dotate cu un cadru de tip Light Duty, care este deja proiectat pentru alte criterii - capacitate maximă off-road, dar confortul a unui autoturism. Inginerii Toyota au la dispoziție și un cadru Heavy Duty pentru rezistență și versatilitate maxime în cele mai grele condiții. Doar că a cunoscut recent o modernizare globală - a devenit, potrivit Toyota, cea mai puternică și mai high-tech din clasa sa, punând bazele noii platforme IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).

Baza „inovatoare”, după cum ați putea ghici, a fost primită de camioneta Hilux din actuala generație a opta (a fost vândută în Rusia de câțiva ani) și Fortuner din modelul 2015. Desigur, cu unele diferențe, dar despre ele mai jos.

Mizați pe rigiditate

Pentru a ne imagina cum va atrage clienții noul SUV Toyota, trebuie să vorbim despre tehnologie. De exemplu, cadru. Un lucru simplu și primitiv, s-ar părea. Dar totul depinde de ea. Conceptul IMV implică în primul rând o creștere a grosimii și o secțiune transversală optimizată, ceea ce conferă structurii o rigiditate mai mare atât la torsiune, cât și la încovoiere. Numărul de puncte de sudură crește, de asemenea, o rezistență și mai mare este obținută în toate conexiunile elementelor de putere și, în general, afectează pozitiv manevrabilitatea și precizia direcțională a mașinii. În plus, un cadru rigid „închide” mai bine sarcinile multi-vectorale pe sine și, prin urmare, crește confortul de conducere. În cele din urmă, deoarece întreaga bază are o capacitate semnificativ crescută de a rezista la deformare, inginerii pot întări punctele de atașare ale tuturor celorlalte părți ale mașinii, pot folosi suporturi și elemente de suspensie și mai puternice, etc. În plus - rezistență și siguranță.

Tracțiunea pe patru roți în Fortuner este implementată conform schemei Part-Time - axa față este conectată rigid. Dar manipularea manuală a pârghiilor nu este necesară - selectorul electronic controlează sistemul prin actuator

În curs au mers chiar și mici trucuri. De exemplu, pentru ca barele transversale să nu servească drept „plug” atunci când se depășesc nereguli deosebit de mari și să nu sufere la lovirea de bolovani, li s-a dat un profil rotunjit. Și geometria cadrului în ansamblu a fost gândită astfel încât să înlăture orice restricții privind utilizarea suspensiilor cu anumite caracteristici - cu setări confortabile, de exemplu, cu capacitate de încărcare crescută sau articulație maximă a roților. Și inclusiv - un alt tip. În special, al optulea Hilux are arcuri lamelare în spate, în timp ce „al doilea” Fortuner are o axă spate suspendată pe un design cu cinci brațe și arcuri elicoidale.

Fortuner a depășit predecesorul său în mai multe moduri. Lungimea totală a crescut cu nouă centimetri, deși ampatamentul a devenit mai scurt cu cinci milimetri simbolici. Corpul era mai lat, dar cu aceeași cantitate (15 mm) a scăzut în înălțime, ceea ce a rămas oricum destul de impresionant (1835 mm). Proporțiile schimbate au făcut posibilă realizarea lui Fortuner cu șapte locuri. Cu toate acestea, un volum mai pronunțat este puțin probabil să limiteze capacitățile off-road ale mașinii, deoarece are o garda la sol de 225 mm. Și este posibil ca pentru modelele rusești această valoare să fie în continuare corectată.

La prezentarea tocmai trecută, unde a fost prezent și corespondentul portalului, japonezii au spus ceva despre noua mașină - au făcut-o cu competență și convingător. Ai vrut SUV-uri adevărate fără nicio aluzie? Nu provoacă dispute nesfârșite despre dacă au un corp sau un cadru integrat? Deci, le avem.

Tracțiune integrală cu o axă față conectată rigid, reductor, blocare a diferențialului spate, garda la sol de 225 mm și, bineînțeles, un cadru Heavy Duty fetișat. Mitsubishi este desemnat ca principal concurent. Cu toate acestea, prețul nu a fost anunțat. Toată lumea este fericită, toată lumea aplaudă.

Cu toate acestea, geamătul pentru ceva pierdut iremediabil nu echivalează întotdeauna cu dorința de a returna acest lucru pierdut. De fapt, sunt puțini iubitori de SUV-uri adevărate pure - pur și simplu, ca în gluma aceea, sunt foarte bine plasați. În ceea ce privește proprietarul obișnuit de mașină, dacă are nevoie de una atât de fără compromisuri este o mare întrebare.

Dacă nu ieși pe off-road greoi cel puțin o dată pe săptămână, atunci în fiecare zi îndurați dinamică inexpresivă, manevrabilitate mediocră, un volan cu vată, consum de combustibil solid, ciugulirea nasului la frânare și căderea într-o parte la viraje - toate acestea seamănă mult cu masochismul. Cel lăudat arată ca o bătaie de joc a orașului secolului XXI, pentru că atunci când este pornit, nu este capabil să ofere agilitate adecvată pe străzi, iar atunci când este oprit, face mașina care a devenit cu tracțiune spate complet neajutorata în fața gheții și a zăpezii.

La un motor diesel cu o capacitate de 177 litri. Cu. și cuplu de 450 Nm, nu pare să existe plângeri: cel puțin, abilitățile lui vor fi suficiente pentru a târî mașina pe străzile orașului și printr-un câmp proaspăt arat - dar cine vrea să urce acolo? În ceea ce privește unitatea pe benzină de 163 de cai putere, apare instantaneu o asociere cu un melc - nu James May, ci o moluște extrem de relaxată. Apropo, Mitsubishi, care este considerat a fi principalul concurent al lui Fortuner, este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu blocare a diferențialului spate.

Probabil, un începător își poate găsi în continuare publicul în Rusia, dar dimensiunea acestuia depinde direct de preț. Dacă Toyota uită că este o marcă „aproape premium” și introduce numere sănătoase în lista de prețuri, atunci este foarte posibil ca mașina să fie cumpărată. De exemplu, la un preț de până la 1.000.000 de ruble, Fortuner va fi destul de capabil să ia clientela din UAZ-ul intern - care, apropo, este constructiv și este un adevărat concurent al „japonezului”.

Și dacă fără aroganță, atunci situația este cu adevărat dificilă. „Fratele mai mare” oficial al SUV-ului - Land Cruiser Prado costă 1.997.000 de ruble într-o versiune pe benzină și 2.978.000 în una diesel. Să luăm în calcul că 81% din vânzări sunt reprezentate de mașini cu motor diesel. În același timp, pentru Mitsubishi Pajero Sport, care funcționează cu combustibil greu, cer 2.399.000 de ruble. Astfel, dacă Fortuner se face suficient de accesibil, poate fura cumpărători de la un concurent, dar în același timp îi poate submina poziția.

Cadrul Toyota Fortuner din Rusia așteaptă de mult timp. Prima generație a fost aproape, dar nu veți mușca: mașina a fost făcută în Kazahstan, dar nu au fost permise în Rusia. A doua generație din 2015 a venit la noi cu întârziere, amânând adaptarea și certificarea pentru piața noastră. Ce ai așteptat până la urmă? Acum vă vom spune.

Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând - cum, de fapt, numele Fortuner este pronunțat corect? Toyota este categoric aici: nu „Fortuners”, „Fortuners”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuner”, cu accent pe prima silabă.

De ce numai în acest fel, și nu altfel, este explicat clar în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unii inteligenți ruși au lipit deja poreclele „Grumbling” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „noroc”) mașinii ...

Al doilea punct este genealogia. Contrar concepției greșite obișnuite, nici prima (2005-2015) și nici a doua generație de Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În centrul Fortuner, atât în ​​trecut, cât și în prezent, se află un șasiu cu cadru mai durabil și unități de camionete Hilux din generațiile corespunzătoare.

Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât generația actuală Hilux. Pandantivele sunt de asemenea diferite. Amortizoarele Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în loc de arcuri din spate - arcuri mai moi, bară antiruliu și alte cinematice cu 4 tije de jet longitudinale și una transversală.

Toyota revendică Fortuner ca fiind o mașină pentru cei care nu vor să plătească în exces pentru Prado și intenționează să folosească în mod activ mașina ca SUV și „expeditioner”. Este păcat să strici scumpul și sofisticat prado off-road, asigurarea Casco îl costă ca un pod de fontă și o cumpără mai des ca „mașină de statut”, și nu proiectil de terasament. Iar Fortuner care se află la un pas mai jos este doar alternativa foarte simplificată și mai utilitara, fără patos și expoziții inutile.

În plus, SUV-urile au diferențe de caroserie, interioare și niveluri de echipare diferite (Fortuner este mai simplu). De exemplu, camere panoramice, ventilație a scaunelor din față, „climat” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, control adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, controlul benzii și oboseala șoferului, modul off-road MTS sistem de selecție este disponibil pentru Prado, dar pentru Fortunerul mai utilitar „nu se pun din cuvânt” deloc”.

Prado are tracțiune integrală permanentă cu interax Torsen „autoblocant” (poate fi blocat cu forța), în timp ce Fortuner are o axă față cu fir de către șofer (schemă part-time) doar pe suprafețe alunecoase . Ambele SUV-uri au o blocare forțată a diferenţialului pe axa transversală din spate.

Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung cu 45 mm și o cale de rulare cu 50 mm mai lată. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de apropiere mai abrupt (32 de grade față de 29) și paritate în unghiul de ieșire (25 de grade).

Nu chiar. Sub capota lui Fortuner livrat în Rusia se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat pe actuala generație a pickup-ului Hilux în 2015 și a fost înregistrat pentru Prado în același an. Apropo, el are și un frate mai mic de 150 de cai putere 2,4 litri 2GD-FTV, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este disponibil pe alte piețe mondiale.

Motorul diesel de top de 2,8 litri are o injecție directă în 5 trepte cu o presiune de 2200 bar, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai repede și un lanț de distribuție. Recul - 177 CP și 450 Nm de cuplu, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 de „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel respectă standardele Euro-5, pentru care pe lângă catalizator este instalat un filtru de particule diesel în tubul de evacuare. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar o automată cu 6 trepte.

Cu noua transmisie diesel și automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul de 3 litri. Fără revelații, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la viteze și revoluții medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Și acum și motorul diesel reacționează la pedala de accelerație mai repede decât era. De asemenea, puteți accelera motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul casetei - face reacțiile la gaz mai ascuțite.

Pe pistă, cu accelerare activă, presiunea diesel scade deja de așteptat, deși aici s-a dat fără probleme depășiri. Apropo, cutia încă nu este în modul manual, ci în gamele tradiționale Toyota. Adică, cifra când „în ordine” nu arată scena, ci domeniul de comutare - de exemplu, de la primul la al treilea. În ceea ce privește turația motorului pe autostradă, în treapta a 6-a și 2000 rpm, vitezometrul arată aproape 120 km/h.

În mers, dieselul Prado va fi mai silențios: mârâitul caracteristic diesel al lui Fortuner pătrunde mai mult în cabină, mai ales la viteze mari în timpul accelerării și depășirilor active. În ceea ce privește consumul de combustibil, în coloană a mers cu noi un Prado diesel pre-styling. În modul oraș-autostradă-off-road, conform computerului de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.

În ceea ce privește dinamica, Fortuner este și mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km/h față de 175, iar accelerația până la 100 km/h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce o asemenea diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Dieselul Prado mai mare este mai greu: are o greutate proprie de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne pentru ambele SUV-uri este aceeași și este de 3 tone.

În testele vehiculelor de teren, fraternitatea jurnalistică scrie adesea că spun că această mașină ar avea cauciuc „mai cu dinți”. Toyota a auzit în mod evident aceste apeluri și a schimbat pantofii mașinilor de testare, punând în locul anvelopelor standard de drum mai „rele” anvelope Goodyear Wrangler Duratrac AT în dimensiunea de serie 265/60 R18 (astfel sunt puse pe configurația de sus „Prestige”, care era la test). Și din moment ce a trebuit să conducem pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost și împânzit.

Fără îndoială, pe astfel de „pantofi de bast” Fortuner arată mai cool, iar pe anvelopele de teren se agăță și „rânduri”, spre deosebire de cele obișnuite, iar pe pietre vă este mai puțin frică de înțepături din cauza peretelui lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Dar astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute nesacrate au afectat imediat modul de mers al mașinii. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope de teren pe Fortuner.

Și trebuie să vă pregătiți pentru o călătorie mai grea și mai accidentată decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner ține o linie dreaptă, manevrează și frânează adecvat, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se aștepta. Dar și din cauza roților grele, Fortuner transmite defectele medii și mari ale pânzei la volan, scaune și caroserie sub formă de picături și vibrații, zgâlțâiește cicliștii din spate pe scăderi de viteză.

Pe gradere și grunduri, trebuie, de asemenea, să „grămădiți” cu un ochi. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar sub roți, totul este în regulă, poți conduce cu viteză. Dar dacă intri într-o gaură mare, atunci, împreună cu loviturile la volan, este ușor să surprinzi o defecțiune grea a suspensiei din față, ceea ce ni s-a întâmplat de mai multe ori sau de două ori.

Dacă gropile și rigolele merg în succesiune, atunci, într-o mișcare bună, suspensia nu are timp să calculeze cursul roților grele - iar Fortuner-ul, tremurând cu tot corpul, începe să „înoate”, mai ales înapoi. Aici este necesar să nu căscăm și să-l prinzi cu roata, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să intervină în proces și permite pupei să se miște vizibil în lateral. Pentru a vă simți rău pentru mașină și pasageri, în astfel de scenarii, trebuie fie să încetiniți, fie să eliberați presiunea din anvelope pentru a înmuia călătoria.

Și Fortuner, chiar și la niveluri de echipare scumpe, este mai ieftin, mai ales când comparăm versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado cu 5 locuri restilizat cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 de ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor costă deja 4.026.000 de ruble! În acest context, motorina Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea de bază diesel a fratelui său mai mare.

După cum sa menționat mai sus, Fortuner are un echipament mai simplu decât Prado mai „premium”, dar tot nu este rău. Deja în baza de date există un pachet „iarnă”, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru „Ștergătoarele”, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru interior, precum și canalele de aer din tavan pentru spate. pasagerii.

Prețul de pornire include și faruri și faruri LED (joase/înalte), suport pentru picioare, „climat” cu 1 zonă și un al doilea aparat de aer condiționat pentru rândurile din spate, torpedou răcit/încălzit, cruise control, un volan multifuncțional din piele cu palete. „lame”, geamuri servo și oglinzi pliabile, o cameră retrovizoare cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și a remorcii și un asistent de pornire în urcare sunt responsabile pentru siguranță.

Versiunea de top adaugă geamuri automate, un servo hayon cu memorie, un scaun șofer electric, ornamente interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, intrare fără cheie în cabină cu un buton de pornire a motorului, precum și un asistent de coborâre din Muntele.

În ceea ce privește sosirea lui Fortuner în Rusia, principalul său concurent, Mitsubishi Pajero Sport, plânge deja cu stopurile, deși este mai ieftin la un preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 l, 181 CP și 430 Nm) din Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, oferind 2.249.900 de ruble pentru o mașină fabricată în 2018. Opțiuni diesel cu un automat Aisin cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 de ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 de ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și blocare rigidă a diferențialului spate.

În ceea ce privește echiparea, Pajero Sport este ceva mai interesant decât SUV-ul Toyota. În el, în funcție de configurație, puteți obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „oarbe” și părăsirea parcării, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, o spălare a farurilor, un control al climatizării în 2 zone și încălzire canapele din spate (în plus față de volanul și scaunele din față încălzite disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.

Într-adevăr, pentru noul Fortuner pe unele piețe (de exemplu, în Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferit un V6 pe benzină de 4 litri din seria 1GR-FE. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum o „taxă” de 249 CP.

Apropo, Prado cu motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic că, pentru piața noastră, Toyota nu dorește să pună un motor nepopular pe un Fortuner mai utilitar, ajungând astfel la prețul deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent suplimentar pentru Prado. Marketing, pe scurt.

Diesel Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe o serie de piețe mondiale, nu vom vedea încă în Rusia. Dar din februarie am început deja să acceptăm comenzi pentru Fortuners cu motor pe benzină 2TR-FE cu 4 cilindri de 2,7 litri și un randament de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.

Pe lângă o cutie manuală, SUV-ul pe benzină are și o automată cu 6 trepte. Producția unor astfel de Fortuneri pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „în direct” vor apărea până în primăvară.

După cum era de așteptat, Fortuner pe benzină s-a dovedit a fi mai ieftin atât decât versiunea sa diesel, cât și decât Land Cruiser Prado actualizat cu același motor de 2,7 litri. Deci, Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea Standard, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. Baza include airbag-uri frontale și pentru genunchi, aer condiționat, interior din material textil, roți din oțel ștanțate de 17 inchi, faruri cu halogen, mânere de uși colorate în culoarea caroseriei, un senzor de lumină, oglinzi încălzite și electrice, un blocaj diferențial pe puntea spate, un sistem de stabilitate direcțională și stabilizare a remorcii, sistem audio inițial cu Bluetooth și un al treilea rând de scaune.

Un Fortuner pe benzină cu un pistol este cu 2.349.000 de ruble, adică cu 299.000 de ruble mai ieftin decât Prado cu aceeași combinație. Există deja jante din aliaj de 17 inchi, proiectoare de ceață, senzori de parcare spate cu o cameră retrovizoare, un volan multifuncțional din piele încălzit, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, scaune față încălzite, un sistem media cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. , șine pentru bagaje pe acoperiș.