Cum se alege uleiul de motor. Aplicarea uleiului pentru un motor cu kilometri mari Selecție de ulei pentru vehiculele cu kilometri mari

Dacă autorului i s-ar cere să inventeze o nouă știință, atunci m-aș opri la gerontologia auto. Și ar fi angajată în studiul îmbătrânirii, la fel cum omologul ei uman este angajat în îmbătrânirea corpului nostru. După 100 de mii de km. și prima revizie majoră, motorul mașinii necesită o atenție deosebită, în special selecția uleiului. Cum să o alegi corect?

Semne ale unui motor uzat

Mai întâi trebuie să vă ocupați de semnele unui motor uzat, când uleiul obișnuit este deja neputincios. Există 5 dintre ele. În principal, acestea sunt modificări ale comportamentului motorului pe șosea și majoritatea sunt imperceptibile vizual.

• Butonul Verificați motorul. În timp, când motorul este pornit de la comutatorul de contact, aspectul său devine considerabil mai frecvent. Aceasta indică o defecțiune a inimii mașinii. Senzorii raportează începutul unei scurgeri în cilindri, un amestec insuficient de bine elaborat de combustibil și aer.
• Funcționare instabilă a motorului. În funcționare normală, motorul funcționează corect fără a bate în mod inutil. Frecțiunea se dezvoltă între mecanisme pe măsură ce se poartă și încep să bată. Rezultatul este evident - după un timp, proprietatea va avea o particulă nu: mașina va deveni „imobiliară”.
• Uneori devin cauza. Abraziunea electrozilor poate provoca un efect de aprindere insuficient și, ca urmare, detonarea combustibilului în interiorul cilindrilor. De aici și sentimentul de război în motor.
• Mirosurile neplăcute și decolorarea fumului de evacuare indică, de asemenea, defecțiuni ale motorului. Căile de evacuare a gazelor înfundate îi obligă să viziteze interiorul vehiculului. Impuritățile pe care le conțin nu sunt sigure pentru plămânii umani. Cu o acumulare semnificativă, este posibilă pierderea controlului vehiculului și decesul.

Selecție de ulei pentru un motor îmbătrânit

Problema cu alegerea unui lubrifiant pentru un lubrifiant este agravată de insistența de a urma recomandările producătorului. Dar există două nuanțe aici. Prima este obligația de a respecta recomandările în perioada de garanție. Al doilea - acesta este chiar serviciul de garanție se termină la aproximativ 100-150 de mii de kilometri. În plus, toată responsabilitatea pentru menținerea performanței motorului revine proprietarului.

Mulți proprietari continuă să umple uleiul obișnuit după ce kilometrajul trece a șasea cifră. Acest lucru se poate face cu o anumită condiție. Dacă există suspiciuni, ar trebui efectuat un diagnostic amănunțit, mai ales dacă consumul de măsline a crescut brusc.

Refuzați să cumpărați petrol din anii săraci, este recomandabil să acordați preferință invențiilor recente. Este obligatoriu să fie compatibil cu un anumit motor de culoare, precum și să se potrivească sezonului. Condiția principală este ca proprietățile uleiului selectat să fie cu un ordin de mărime mai mari decât standardele minime admise.

Când parcurgeți o sută de mii de kilometri de rulare, este necesar să creșteți vâscozitatea uleiului. Să ne uităm la un exemplu. Dacă 5w30 este turnat într-o mașină nouă, atunci după prima revizie merită să folosiți deja 5w40. Și de la marca de 200 de mii de kilometri și treceți complet la 10w40.

Cele mai bune uleiuri pentru motoarele cu kilometraj mare

Deja când se atinge un kilometraj de 50 de mii de kilometri, la un ulei sintetic tradițional trebuie adăugat un aditiv de ulei micro-ceramic. Se potrivește, de asemenea, perfect într-o substanță minerală sau semi-sintetică. Domeniul de aplicare - toate motoarele, inclusiv cele turbo, cu transmisie manuală.

Principiul de funcționare a unui astfel de aditiv este aderența substanței de bază la elementele metalice ale motorului - cilindri și nu numai. Până la 60 de mii de kilometri, trenul protejează piesele în mișcare și uzura prematură. În timpul iernii, rezolvă și problema pornirii la rece datorită trecerii treptate la un ulei cu vâscozitate ridicată.

Uleiul sintetic GT Coat Turbo este o soluție bună. Conține aditivi din compuși de teflon și molibden. Împreună acopera suprafața uzată a componentelor cheie ale mașinii cu o folie de protecție, care are și efect regenerant. Clasa de vâscozitate de 10w implică utilizarea sa la motoare cu o autonomie de 200 de mii de kilometri.

Un produs similar de la Kroon Oil - Seal Tech - este potrivit pentru motoarele cu un kilometraj de 120 mii km. Aditivii de bază vizează piesele uzate. Restul componentelor reduc consumul de combustibil și previn formarea depunerilor în interiorul mașinii.

concluzii

Uleiul de motor cu kilometri mari ajută la menținerea acestuia în stare bună. Dar orice aditiv nu este capabil să înlocuiască o revizie completă. Prin urmare, nu amânați o vizită la mecanicul auto de pe spate.

Unul dintre subiectele controversate și neînțelese pe deplin ale numeroaselor conversații ale șoferilor este uleiul de motor cu kilometraj mare. Faptul este că acest număr conține o întreagă pădure de diferite nuanțe care au atât condiții prealabile obiective, cât și subiective.

Mai des, șoferii preferă să prelungească viața „inimii de oțel” a mașinii datorită utilizării corecte a combustibililor și a lubrifianților.

Cineva „cu ochi” pare a fi cea mai bună aplicație de un tip foarte specific, în timp ce cineva, folosind același produs și aparent făcând totul „conform științei”, obține un rezultat complet opus. Ca urmare a acestei neînțelegeri, motorul suferă.

Dar nu sunt atât de mulți proprietari de mașini care sunt de acord să rezolve problema durabilității motorului prin înlocuirea motorului cu unul nou. Mai des, șoferii preferă să prelungească viața „inimii de oțel” a mașinii datorită utilizării corecte a combustibililor și a lubrifianților.

Și, prin urmare, este încă mai bine să ne dăm seama care ar trebui să fie uleiul potrivit pentru un motor uzat.

Cum să aflați opțiunea potrivită marcând uleiurile?

Este foarte dificil de determinat exact care uleiuri de motor vor funcționa cel mai bine în sistemele de ungere ale centralelor electrice cu un kilometraj impresionant sau cu rate de uzură crescute. O anumită claritate (în special pentru neprofesioniști) este dată de instrucțiunile de operare a mașinii, care sunt furnizate de producători, și de marcarea pe canistre cu ulei de motor.

De obicei, cei mai importanți doi parametri în conformitate cu standardul internațional SAE sunt indicați cu litere mari pe ambalaj - indicele de îngroșare și indicele de vâscozitate al acestui ulei. Următorul exemplu specific vă va ajuta să înțelegeți ce este în joc.

Luați denumirea de viscozitate SAE 10W-30. Aici este pe primul loc numărul 10. Arată indicele de îngroșare a uleiului. Deci, cu cât acest indicator este mai scăzut, cu atât temperatura este mai scăzută, uleiul specificat poate fi utilizat în mod normal.

Al doilea număr din exemplul (30) este coeficientul de vâscozitate pe care îl dobândește produsul atunci când temperatura motorului atinge 100 ° C. În această categorie, dependența este următoarea - cu cât acest indicator este mai mare, cu atât uleiul este mai gros.

Litera latină W (din cuvântul englezesc „iarnă” - iarnă) ne spune că acest ulei poate fi folosit iarna.

Puteți afla ce ulei este potrivit pentru motoarele cu kilometraj semnificativ în instrucțiunile de utilizare pentru motorul respectiv.

În special, dacă motorul nu pornește bine iarna, în special în zonele cu temperaturi frecvente sub -20 ° C, se recomandă utilizarea unei grăsimi cu un indice de îngroșare redus (de exemplu, în locul uleiului propus SAE 10W-30 , este mai bine să completați SAE 5W-30). În general, în regiunile caracterizate de ierni reci, se recomandă utilizarea uleiului cu un indice de îngroșare de 5.

Un alt standard internațional este folosit pentru clasificarea uleiurilor de motor - standardul de calitate API. Grăsimea este indexată în formatul acestui standard în două litere: prima este S, a doua este o literă alfabetică. Mai mult, cu cât a doua literă este mai departe în alfabetul englez, cu atât denotă ulei de calitate mai bună. În special, pentru motoarele cu kilometraj mare, se recomandă un ulei cu indice SF.

Înapoi la cuprins

Ce este mai bun pentru un motor - apă minerală, semisintetice sau sintetice?

În prezent, toate uleiurile de motor sunt împărțite în produse minerale, sintetice și semisintetice în funcție de materialul de fabricație. Grăsimea semisintetică este utilizată, de regulă, în țările din fosta Uniune Sovietică.

Experții recomandă ca atunci când acționați motorul să urmați cu strictețe instrucțiunile de utilizare a unei anumite categorii de uleiuri. Motivul este din nou în abordarea individuală a aplicării lor pe motoare. Într-adevăr, în alte cazuri, alegerea uleiului sintetic de cea mai înaltă calitate nu numai că poate ajuta la îmbunătățirea fiabilității și durabilității funcționării unității de putere, ci mai degrabă dăunează motorului în sine.

De exemplu, o înlocuire greșită a uleiului mineral cu un analog sintetic (care nu vrea să verse substanțe sintetice de calitate superioară în motorul lor!) Poate duce la probleme. Într-adevăr, într-un motor cu kilometraj ridicat și garnituri de ulei uzate, un astfel de ulei, care în funcționalitatea sa de proiectare nu este destinat să mărească rezistența la uzură a unității, va începe pur și simplu să spargă aceste garnituri de ulei.

De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți atunci când alegeți un ulei semisintetic pentru un motor uzat. Faptul este că semisinteticele, în comparație cu apa minerală, sunt de un material de calitate superioară, dar în același timp au și o „fluiditate” mai mare. Este posibil ca această circumstanță să nu aibă un efect foarte bun asupra unui motor cu kilometraj crescut. Prin urmare, ce fel de ulei ar trebui utilizat în motor, în funcție de kilometraj și de gradul de deteriorare a acestuia, este mai bine să vă consultați direct cu reprezentantul oficial al producătorului acestei mașini.

Astfel, dacă contorul de parcurs al unei mașini arată un kilometraj de 100 de mii de kilometri sau mai mult (mai ales dacă este o mașină domestică), atunci cea mai bună alegere pentru motor este cel mai probabil un lubrifiant mineral. Printre altele, este necesar să adăugați ulei la un astfel de motor mai des, iar apa minerală oferă economii financiare semnificative în același timp.

Uleiurile semi-sintetice sunt un amestec de materii prime minerale și sintetice în anumite proporții. Pentru mașinile domestice destul de vechi, utilizarea acestor uleiuri poate fi riscantă, fie și numai pentru că sunt capabile să strice piesele din cauciuc ale unității cu componentele lor chimice agresive.

Schimbarea uleiului de motor ți se poate părea ușor, dar nu este.

De îndată ce vă uitați la marca de calitate, veți vedea că uleiul îndeplinește standardele Institutului american de ulei de motor (API). În plus, veți găsi încă 2 mărci de calitate pe canistră. Al doilea caracter, de exemplu, este marcajul „SL”. Uleiurile SL aparțin unui grup de experimente de laborator, inclusiv cea mai recentă serie de control aditiv la temperatură înaltă.

_______________________________________________________________________

Sarcina dvs. principală este să selectați vâscozitatea, deoarece ea este cea care determină intervalele de temperatură ale motorului.

Toate aceste marcaje pot fi găsite pe fiecare recipient de ulei de motor. API-ul vă spune că uleiul îndeplinește clasificarea SL (C pentru motoarele diesel). Acolo vei gasi si marca SAE (Society of Automotive Engineers), iar alaturi este indicele de vascozitate, care iti spune ca uleiul a trecut cu succes testul de economisire a energiei.

Acesta este un tip destul de popular de ulei de motor descris mai sus.

De ce ai nevoie de ulei pentru o mașină?

Este, ca și sângele din corpul uman, care furnizează substanțe nutritive celulelor, oferă lubrifiere și protecție - „hrănire” - pentru motor. Cu toate acestea, fără ulei pentru a lubrifia și răci piesele în mișcare, motorul va funcționa în doar câteva secunde. Astfel, uleiul este esențial pentru funcționarea corectă a motorului. Uleiul pentru mașini este atât de important încât uneori încercăm chiar să cumpărăm ceva mai scump.

Timpul schimbării uleiului într-o mașină, ce să faci

Deci, acum este timpul să schimbăm uleiul, să ne dăm seama cum să-l schimbăm. De îndată ce schimbăm uleiul, mașina va putea parcurge aproximativ 10.000 km până la următoarea schimbare.

__________

Consultați instrucțiunile pas cu pas pentru schimbarea uleiului folosind un exemplu specific de mașină.

_______________________________________________________________________ __________

Nu trebuie să fii un profesionist pentru a-l produce. Deci, la următoarea schimbare, trebuie să alegem uleiul potrivit din întregul spectru imens al sortimentului mondial. Ce trebuie să căutați atunci când alegeți un ulei pentru mașina dvs.

Vâscozitatea uleiului, unde este scris pe cutii.

Vâscozitatea (rezistența fluidului la curgere) este evaluată la 0 ° F (reprezentată de rândul care precede „W” (iarna)) și 212 ° F (avers, al doilea număr indică vâscozitatea). De exemplu, are o vâscozitate mai mică la temperaturi de funcționare la rece și la cald decât 20W-50. Rețineți că uleiul de motor tinde să se deterioreze și să devină inutilizabil. Astfel, cu aditivii potriviți, uleiul rezistă mai bine la deteriorare și contaminare. Unii aditivi protejează bine la temperaturi scăzute, în timp ce alții, dimpotrivă, la temperaturi ridicate. Cu cât uleiul este mai stabil, cu atât este mai mare al doilea număr (10W-40 față de 10W-30, de exemplu).

Un ulei vâscos se etanșează, în general, mai bine decât un ulei lichid și păstrează părțile în mișcare în stare mai bună. În funcționarea la temperaturi scăzute, uleiul trebuie să fie rezistent la îngroșare, astfel încât să curgă mai ușor în toate părțile în mișcare ale motorului. De asemenea, dacă uleiul este prea vâscos, motorul necesită mai multă energie pentru a roti arborele cotit, care este parțial scufundat într-o „baie” de ulei. Vâscozitatea excesivă poate face dificilă pornirea motorului. De exemplu, uleiul „5W” este recomandat pentru utilizare în timpul iernii.

Alegerea sinteticelor

Cu toate acestea, unele uleiuri sintetice pot curge și mai ușor pe vreme rece, astfel încât sunt capabili să treacă teste care îndeplinesc ratingul 0W. După ce motorul funcționează, uleiul va începe să se încălzească. Al doilea număr din gradul de vâscozitate - "40" în 10W-40, de exemplu, ne spune că uleiul va rămâne vâscos la temperaturi ridicate decât un al doilea număr mai mic - "30" în 10W-30, de exemplu.

Tipuri de uleiuri, de ce există atât de multe tipuri de uleiuri.

Uitați-vă la rafturile magazinelor de piese auto și veți vedea uleiuri concepute pentru tot felul de scopuri specifice: motoare de înaltă tehnologie, mașini noi, cum ar fi mașini cu kilometri mari, SUV-uri grele.

În plus, veți vedea o gamă largă de vâscozități. Dacă citiți manualul proprietarului, atunci probabil veți ști ce recomandă producătorul de mașini pentru un vehicul nou. Aceasta nu este o garanție a unei economii mai bune de combustibil, dar majoritatea mărcilor de top au cel puțin câteva vâscozități care sunt enumerate pe etichetă. Să aruncăm o privire asupra diferitelor tipuri.

Tipuri de uleiuri pentru o mașină

Premium Regular Oil: Acesta este un ulei auto standard. Toate mărcile de top produc mai multe vâscozități. De obicei, sau, funcționează bine la temperaturi mai scăzute, 10W-30, în special la temperaturi ambientale mai ridicate.

Interval de înlocuire

Este și mai important să schimbați în mod regulat uleiul și filtrul de ulei. Intervalul de 8-10 mii km/4 luni este normal. Minim absolut de două ori pe an.

Uleiuri sintetice

Uleiurile fabricate pentru motoare de înaltă tehnologie instalate, de exemplu, într-un Chevy Corvette sau Mercedes-Benz, sunt proprietari complet sintetici. Dacă aceste uleiuri au trecut teste riguroase, speciale (indicate în etichetarea lor), aceasta înseamnă că au performanțe mai mari și mai lungi în toate zonele și cazurile critice, de la indicele de vâscozitate până la valoarea de protecție împotriva precipitațiilor. Acestea au performanțe mai bune la temperaturi scăzute și își mențin vârful de lubrifiant la temperaturi ridicate.

Deci, de ce nu toată lumea folosește uleiuri de înaltă tehnologie? Răspuns: Aceste uleiuri sunt scumpe și nu fiecare motor are nevoie de ele. De fapt, ele pot avea unele caracteristici de care are nevoie un motor de mașină.

Amestec sintetic (uleiuri mixte)

Uleiuri contaminate: Aveți ulei sintetic amestecat cu ulei organic și sunt, în general, necesare pentru a asigura protecție la sarcini grele, la temperaturi ridicate.

Acest lucru înseamnă, în general, că sunt mai puțin volatile, deci se evaporă mai puțin rapid, ceea ce reduce pierderile de ulei și îmbunătățește economia de combustibil. Aceste uleiuri sunt populare pentru șoferii de pick-up / SUV care au nevoie de protecție la temperaturi ridicate. Și sunt mult mai ieftine decât uleiurile complet sintetice.

Uleiuri pentru mașini cu kilometri mari.

Astăzi, pe șosea, există adesea mașini uzate formate din șase cifre. Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, atunci au fost dezvoltate uleiuri speciale pentru dvs. Aproape două treimi dintre vehiculele de pe drum au 100.000 km pe contorul de parcurs.

Astfel, companiile, ținând cont de interesele cumpărătorilor și clienților, au creat și produs tipul de ulei necesar pentru majoritatea populației.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Când mașina sau camioneta ușoară au un kilometraj semnificativ mai mare, atunci după ce ați lăsat mașina în garaj pentru o vreme, este posibil să observați mai multe pete de ulei pe podea.

Acest lucru se întâmplă adesea înainte de schimbarea uleiului și servește ca un fel de ghid pentru abordarea perioadei de schimbare. Poate că garniturile arborelui cotit și-au pierdut flexibilitatea, așa că s-au scurs (în special la temperaturi scăzute). În majoritatea cazurilor, garniturile de cauciuc sunt proiectate să se umfle pentru a opri scurgerile. Dar producătorii de uleiuri auto își aleg ingredientele cu grijă. Este posibil să fi observat, de asemenea, că unele performanțe și netezime ale motorului au dispărut ca urmare a uzurii motorului vehiculului. au, de asemenea, o vâscozitate destul de mare (chiar dacă numerele de pe recipient nu o indică, există o gamă suficient de largă pentru fiecare clasă de vâscozitate și kilometraj.) În plus, pot avea o vâscozitate și mai mare, ca urmare, o creștere în indexul din ele.

Rezultatul: Aceste uleiuri păstrează mai bine jocul dintre piston și cilindru. De asemenea, pot avea o doză mai mare de aditivi antiuzură pentru a încetini procesul de uzură.

Indicele de viscozitate.

Rezistența la uzură, odată cu creșterea temperaturii, se numește indicele de vâscozitate. Chiar dacă al doilea număr este bun, uleiul ar trebui să fie și el stabil. Adică ea (vâscozitatea) trebuie să rămână timp de mii de kilometri. înainte de următoarea schimbare a uleiului. De exemplu, uleiul tinde să piardă vâscozitatea din forfecare - o mișcare de alunecare între suprafețele mari, fixe, metalice ale pieselor în mișcare, cum ar fi rulmenții. Astfel, rezistența la pierderea vâscozității (stabilitatea la forfecare) este necesară pentru ca uleiul să mențină o peliculă de lubrifiere între aceste părți. Spre deosebire de antigel, din care 95% este compus dintr-o singură bază chimică (de obicei etilenglicol), uleiul conține un amestec de mai multe tipuri diferite de ulei de bază, unele mai scumpe decât altele. Companiile de uleiuri de motor produc de obicei uleiuri în cinci grupuri, fiecare dintre acestea fiind produsă în moduri diferite și cu vâscozități diferite. Grupurile mai scumpe, cu un grad mai mare de prelucrare, în unele cazuri, pot fi clasificate ca sintetice. Așa-numitul sintetic complet conține substanțe chimice care pot fi obținute din ulei, dar s-au schimbat atât de mult încât nu mai pot fi considerate uleiuri naturale. Pachetul de ulei de bază este în intervalul de la 70 la 95 la sută din amestec, restul constă din aditivi. Asta înseamnă că un ulei cu doar 70% din uleiul de bază este mai bun decât unul cu 95? Nu, deoarece unele uleiuri de bază au caracteristici naturale care rezultă din prelucrarea lor, ceea ce reduce sau elimină necesitatea de aditivi. Deși unii aditivi au o contribuție importantă la lubrifiere, aceștia nu sunt necesari de la sine. Ingredientele din pachetul de aditivi variază în ceea ce privește costul, așa cum am spus, dar prețul este doar un factor. Unele dintre ele funcționează mai bine în anumite combinații de uleiuri de bază, iar unele dintre cele mai puțin costisitoare sunt alegeri bune pentru amestec datorită aditivilor lor populari. Concluzia: fiecare ulei de motor are propria sa rețetă. Companiile auto vin în mod constant cu o listă de obiective bazate pe nevoile clienților lor (producătorii de automobile, de exemplu) și creează uleiuri pentru a atinge aceste obiective.

După cum știți, în timpul funcționării este supus unei anumite uzuri. Dacă nu intrați în detalii, pereții cilindrului se uzează treptat, există o creștere a golurilor dintre părțile de împerechere etc.

Cu toate acestea, majoritatea recomandărilor pentru selectarea uleiului pentru motor se bazează pe instrucțiunile producătorului ICE, iar aceste instrucțiuni se concentrează mai mult pe noul motor. Este destul de evident că, dacă unitatea de putere a parcurs 100-150 mii km, atunci acest lucru trebuie luat în considerare la selectarea lubrifiantului.

Citiți în acest articol

Cum să alegi uleiul dacă motorul are un kilometraj mare

Pentru început, este necesar să se ia în considerare suplimentar uzura motorului cu ardere internă la motoarele care au parcurs, în medie, 100 de mii de km. și altele. De regulă, din momentul achiziționării unei mașini noi, proprietarii completează un tip de lubrifiant, de exemplu, sintetic sau ulei cu caracteristicile recomandate de vâscozitate-temperatură.

De asemenea, fără greșeală, sunt luați în considerare și alți parametri de lubrifiere, care sunt prescriși în manualul de utilizare. În lista celor mai comune opțiuni, de regulă, sunt marcate uleiurile cu vâscozitate scăzută 0W20, 5W30 sau 5W40.

Cu toate acestea, după ce motorul trece de marca condiționată menționată mai sus de 100 de mii de km, merită să ne gândim separat la efectuarea unor ajustări la „programul de ulei” obișnuit, ținând cont de uzura naturală a unității de alimentare.

Așadar, înainte de a schimba ceva, trebuie să stabiliți clar dacă apar anumite probleme cu motorul sau dacă motorul cu ardere internă continuă să funcționeze corect pe lubrifiantul care a fost turnat în el din momentul în care vehiculul a fost achiziționat.

Punctele problematice cărora ar trebui să se acorde atenție includ:

• consum crescut de ulei (consum de ulei pentru deșeuri);
• si garnituri;
• zgomot crescut în timpul funcționării motorului;
• în sistemul de lubrifiere;

Dacă nu a fost identificat nimic de acest fel, atunci când alegeți un ulei de motor, trebuie să vă ghidați după aceleași reguli generale. În primul rând, ar trebui să începeți cu proprietățile de performanță ale lubrifiantului. Lubrifiantul trebuie să respecte în mod clar clasificarea și toleranțele recomandate pentru un anumit model de mașină.

În același timp, este recomandabil să vă abțineți de la utilizarea unui produs care îndeplinește doar minim cerințele admise pentru. Este optim să achiziționați un produs de cele mai recente evoluții. Dacă oportunitățile financiare sunt limitate, atunci este mai bine să vă opriți la un lubrifiant modern din clasa de mijloc.

Principalul lucru este că proprietățile uleiului sunt mai mari decât cele ale lubrifianților cu cerințele și specificațiile minime admise. Cu alte cuvinte, este mai bine să achiziționați un semisintetic adecvat decât să optați pentru cel mai ieftin ulei mineral, referindu-se la faptul că motorul nu mai este nou.

De asemenea, adăugăm că, indiferent de kilometrajul și starea motorului cu ardere internă, este interzisă utilizarea uleiurilor care nu sunt potrivite pentru toleranțe, specificații, clasă, vâscozitate și o serie de alți parametri. De regulă, dacă studiați cataloagele de uleiuri de motor, acestea indică diverse modele de mașini de diferiți ani de producție, în care poate fi utilizat unul sau altul.

În același timp, uleiurile în sine, care au exact aceleași toleranțe ca în manualul pentru mașina veche, de obicei nu mai sunt acolo. Faptul este că au fost pur și simplu respinse de modele mai moderne, care sunt de o clasă superioară.

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că uleiurile mai moderne pentru motoarele vechi cu ardere internă trebuie selectate nu în funcție de toleranțele care s-au schimbat cu mult timp în urmă, ci, dacă este posibil, pentru a fi utilizate într-un motor specific. Astfel de informații trebuie reflectate în cataloagele producătorului de lubrifiant.

În paralel, trebuie avut în vedere faptul că unele uleiuri de motor de nouă generație nu sunt adecvate pentru utilizarea în motorul cu ardere internă din evoluțiile anterioare. De obicei, aceasta este o grăsime care are o vâscozitate redusă de forfecare la temperatură înaltă (HTHS).

La motoarele moderne, acești lubrifianți de economisire a energiei sunt utilizați pentru a reduce consumul de combustibil, în timp ce designul unității de putere este special conceput pentru utilizarea uleiului cu vâscozitate redusă în motor.

Dacă turnați un astfel de ulei într-un motor care nu implică utilizarea acestui tip de lubrifiant, atunci există o mare probabilitate de creștere semnificativă a uzurii, a scurgerilor și a deteriorării grave a centralei. Cu alte cuvinte, uleiurile din acest grup pur și simplu nu sunt potrivite pentru multe ICE din generațiile anterioare.

Vâscozitatea uleiului pentru un motor cu kilometraj

Deci, după ce ați selectat tipul potrivit de ulei pentru un motor cu ardere internă în funcție de toleranțe, trebuie să determinați imediat vâscozitatea. Rețineți că experții, mecanicii auto și șoferii experimentați recomandă separat creșterea ușoară a așa-numitei vâscozități „de vară” a lubrifiantului după ce kilometrajul mașinii depășește 100-150 mii km.

Acest lucru trebuie făcut chiar și atunci când motorul funcționează în mod normal pe ulei cu o vâscozitate mai mică. Dacă consumul de ulei pe motorul cu kilometraj a crescut ușor, garniturile de etanșare, garniturile etc. „transpiră”, atunci o creștere a vâscozității lubrifiantului în unele cazuri vă permite să rezolvați unele probleme.

În același timp, este important să înțelegem că vâscozitatea trebuie să rămână în continuare în cadrul stabilit de producătorul motorului însuși. În cuvinte simple, manualul spune de obicei că unitatea poate fi utilizată, de exemplu, 5W30, 5W40 și 10W40.

Mai mult, dacă proprietarul a turnat anterior grăsime 5W30 în motor pe tot parcursul anului, după 100 de mii de kilometri este foarte posibil să treceți la 5W40 și după 200 de mii la 10W40. Singurul punct care trebuie luat în considerare sunt caracteristicile regionale în care este operat vehiculul.

Dacă iernile din regiune sunt prea înghețate, atunci utilizarea produsului mai vâscos 10W40 poate cauza probleme cu începerea frigului din iarnă. După cum știți, cea mai severă uzură a unității (aproximativ 70%) apare exact în momentul pornirii unui motor rece.

Pentru a preveni acest lucru, uleiul din motor va trebui schimbat nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și ținând cont de sezonalitate. Se pare că va avea un indice de 5W30 (mai lichid), în timp ce, ca calitate, trebuie să completați o grăsime cu o vâscozitate crescută de 5W40 sau 10W40.

Această abordare asigură pornirea fiabilă și reduce uzura în timpul iernii, precum și protejează piesele vara. Faptul este că un ulei mai vâscos vă permite să creșteți presiunea în sistemul de lubrifiere și să compensați golurile crescute ca urmare a uzurii.

De asemenea, în unele cazuri, utilizarea unui lubrifiant mai gros vă permite să reduceți consumul de ulei pentru deșeuri, să scăpați de aburirea garniturilor de etanșare și a garniturilor. Mai simplu spus, uzura naturală a motorului cu ardere internă duce deseori la abateri de la funcționarea normală a motorului. Într-o astfel de situație, foarte mult depinde de vâscozitatea uleiului.

În primul rând, dacă apar probleme, este recomandabil să renunțați la lubrifianții cu vâscozitate scăzută și uleiurile care economisesc energie. Așa cum s-a menționat mai sus, vâscozitățile scăzute la temperaturi scăzute și la temperaturi ridicate pot duce la faptul că problemele existente se manifestă în totalitate.

Luând în considerare uzura motorului, grosimea foliei de protecție atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate redusă poate să nu fie suficientă, iar o astfel de peliculă devine mai slabă. Este destul de evident că în astfel de condiții suprafețele de împerechere ale pieselor se uzează și mai intens și sunt deteriorate rapid.

În paralel cu aceasta, uleiurile cu vâscozitate redusă se caracterizează printr-o tendință semnificativă de evaporare. Cu cuvinte simple, lubrifiantul este consumat mai repede în deșeuri și, de asemenea, intră mai activ în camera de ardere prin inelele raclete de ulei. Ca urmare, proprietarul trebuie să completeze lubrifiantul mai des și într-o măsură mai mare.

Având în vedere că, după ce motorul cu ardere internă atinge temperaturile de funcționare, acești lubrifianți sunt puternic diluați, apar pierderi suplimentare prin garnituri, etanșări și alte etanșări, care în timp nu sunt capabile să mențină etanșeitatea maximă.

Se dovedește că în situații cu probleme este necesar să se toarne ulei cu o vâscozitate ridicată la temperaturile de funcționare ale motorului, de exemplu 5W-50, 10W-50 etc. De asemenea, este important să selectați un lubrifiant nu numai din punct de vedere al vâscozității, ci și să respectați toleranțele și specificațiile recomandate. În complex, o selecție calificată de lubrifianți va prelungi durata de viață a motorului până la.

Ce ulei pentru un motor cu kilometri mari este mai bine de ales

Dacă studiați cu atenție piața combustibililor și a lubrifianților, atunci veți observa că există produse cu aceleași specificații la vânzare, care în același timp diferă în ceea ce privește vâscozitatea și baza de ulei. Cu alte cuvinte, de exemplu, un produs cu indice 10W40 poate fi mineral sau semi-sintetic, 5W40 se va dovedi a fi ulei semisintetic sau de hidrocracare etc.

Deci, diferența de vâscozitate și proprietățile distinctive ale unei anumite baze de ulei vă permit în multe cazuri să scăpați de problemele inerente motoarelor uzate cu ardere internă. Ca exemplu, se poate observa că apa minerală, care are un indice SAE de 15W40, diferă în ceea ce privește vâscozitatea cinematică atunci când este încălzită la 100 de grade de analogii sintetici 5W40.

După alimentarea unui motor în funcțiune cu un astfel de ulei mineral, se creează o peliculă groasă de lubrifiere la temperaturi de funcționare, protecția la uzură este îmbunătățită, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere crește și există mai puțină pierdere de lubrifiant pentru deșeuri. Drept urmare, vechiul motor începe să funcționeze mai liniștit și mai lin pe apa minerală decât pe uleiurile semisintetice sau sintetice.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că unii producători de ICE recomandă separat utilizarea motoarelor exclusiv pe bază de lubrifianți sintetici. Se pare că nu puteți utiliza un lubrifiant pe o bază diferită. Au existat cazuri când problemele au început chiar și după utilizarea semisintetice în astfel de unități, nu ca apa minerală.

Adăugăm, de asemenea, că nu trebuie să uităm faptul că, cu aceleași proprietăți și caracteristici operaționale, apa minerală, semisintetice și sintetice diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește rezistența antioxidantă și termică la oxidare.

Aceasta înseamnă că uleiul mineral se oxidează mai repede decât altele și își pierde proprietățile, adică pur și simplu îmbătrânește. Dacă la aceasta adăugăm o anumită „oboseală” a motorului în sine și a sistemelor acestuia (scurgeri de injectoare, cocsificare etc.), îmbătrânirea lubrifiantului se va produce și mai rapid.

Care este linia de jos

Având în vedere cele de mai sus, se pot trage mai multe concluzii. În primul rând, dacă motorul are un kilometraj mare, dar funcționează normal, atunci este mai bine să creșteți ușor vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului fără a-i schimba baza. Se dovedește că este suficient să treceți, de exemplu, de la unsoare 5W30 la 5W40 (dacă utilizarea unui astfel de produs este permisă de producătorul ICE).

În acest caz, trebuie să continuați să turnați un produs sintetic sau semisintetic care are toate toleranțele producătorului motorului, care respectă clasificările și specificațiile. Cu alte cuvinte, nu ar trebui să treceți de la sintetic sau semi-sintetic doar la apă minerală.

De asemenea, puteți utiliza uleiuri care aparțin unei clase superioare, în timp ce sunt potrivite pentru o anumită unitate de putere. Trebuie amintit că este aproape întotdeauna interzisă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută la forfecare la temperatură înaltă la motoarele fabricate înainte de 2000.

O situație comună este atunci când motorul are deja probleme în timpul funcționării:

• elemente de etanșare la sudoare sau scurgeri;
• a apărut;
• presiune scăzută în sistemul de lubrifiere;
• motorul funcționează zgomotos;
• consum crescut de ulei etc.

În acest caz, creșterea vâscozității lubrifiantului vă permite să eliminați unele nuanțe și să reduceți zgomotul. Pentru vară, puteți încerca să turnați apă minerală groasă (de exemplu, 15W40) din lista tipurilor de lubrifianți recomandați de producătorul auto pentru un anumit motor. În același timp, înainte de iarnă, va fi necesar să reveniți la un produs semisintetic sau sintetic mai puțin vâscos (de exemplu, 5W-40) pentru a elimina problemele de pornire la rece.

În procesul tranzițiilor sezoniere, este important să se ia în considerare acest lucru. În unele cazuri ajută, în altele este mai bine să refuzi un astfel de pas. Pentru motoarele cu ardere internă uzate și contaminate, utilizarea spălării active poate duce la defectarea finală a unității.

În cele din urmă, adăugăm că este optim să schimbați orice ulei vâscos la fiecare 5-6 mii km. indiferent de baza. Faptul este că se oxidează rapid și, de asemenea, conțin mulți aditivi vâscoși. Acești aditivi își pierd proprietățile la temperaturi ridicate și „funcționează”.

Ca rezultat, lubrifiantul devine mai puțin vâscos, iar produsele de descompunere ale pachetului de aditivi contaminează suplimentar sistemul de ulei. În ceea ce privește apa minerală foarte vâscoasă, în acest caz, este necesar să se reducă și mai mult intervalele de înlocuiri planificate (până la 4 mii km.).

Citeste si

Vâscozitatea uleiului de motor, care este diferența dintre uleiurile cu un indice de vâscozitate de 5w40 și 5w30. Ce fel de lubrifiant este cel mai bine să turnați în motor iarna și vara, sfaturi și trucuri.

Mulți proprietari de mașini sunt interesați de întrebarea care ulei de motor este cel mai favorabil pentru motoarele cu kilometraj mare. Toate piesele și ansamblurile motoarelor cu ardere internă a automobilelor au nevoie de lubrifiere constantă de înaltă calitate. Performanța și caracteristicile motorului depind de calitatea uleiului de motor.

Efectul lubrifierii asupra funcționării motorului unei mașini

Alegerea mărcii potrivite de ulei de motor asigură stabilitatea motorului cu ardere a fiecărui vehicul, indiferent de modelul și anul de fabricație al acestuia. Următorii indicatori de performanță depind de modul în care funcționează sistemul de lubrifiere a mașinii:

1. Consum total de combustibil.
2. Kilometrajul mașinii înainte de următoarea revizie majoră.
3. Consumul de lubrifiant.
4. Timp între schimburile complete de ulei.
5. Rezistența la uzură a pieselor și ansamblurilor unității de alimentare.
6. Caracteristicile puterii motorului.
7. Curățarea gazelor de eșapament.

Lista prezentată nu include toți parametrii în funcție de calitatea lichidului de motor turnat în rezervorul unei anumite mașini. Eficacitatea lubrifiantului utilizat este determinată de starea suprafețelor de lucru ale elementelor motorului și de stabilitatea funcționării acestuia.

Pornirea la rece, timpul de accelerare a mașinii, viteza dezvoltată, puterea și alte caracteristici de performanță depind în mod direct de alegerea corectă a uleiului de motor.

Alegerea uleiului pentru mașini cu kilometraj mare

Producătorii de lubrifianți creează produse care sunt potrivite pentru o varietate de situații. La rândul lor, producătorii de automobile fac recomandări cu privire la componentele care ar trebui preferate în situații specifice.

Pentru mașinile noi, această problemă este ușor de rezolvat. Sunt în garanție, șoferii au posibilitatea de a contacta companiile de service auto în orice moment pentru a clarifica marca corespunzătoare de ulei de motor. În plus, pașaportul vehiculului conține instrucțiuni detaliate despre lubrifiantul adecvat pentru acest model.

Cu toate acestea, dificultățile cu alegerea corectă apar atunci când trebuie să cumpărați ulei de motor pentru un motor cu kilometri mari. În acest caz, măsurile pentru completarea și înlocuirea lubrifiantului sunt semnificativ complicate.

Criticitatea căii parcurse

Mulți sunt interesați de ce fel de kilometraj este limita pentru un anumit vehicul. La urma urmei, termenul "kilometraj ridicat" nu oferă o idee completă că este timpul să reparați motorul cu ardere internă din cauza modificărilor care au avut loc în piesele și ansamblurile sale (uzură, distrugere).

Pentru a determina că s-au parcurs mulți kilometri, nu există indicatori univoci în număr. Se crede că motorul casnic, care a funcționat timp de 100 de mii de km, are un kilometraj mare. În același timp, caracteristicile unor unități de putere japoneze nu se schimbă după zece mii de kilometri. Distanța medie fără a fi nevoie de reparații majore și riscul de rupere din uzură pentru motoarele importate este de 150-200 mii km.

Dacă un motor străin începe să cedeze înainte de standardele de kilometraj stabilite, atunci acesta este acționat cu încălcări:

• utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
• marca uleiului de motor nu corespunde cu cea recomandată;
• încălcarea regimului recomandat între înlocuirea lubrifiantului.

Respectarea regulilor stabilite la efectuarea procedurii de schimbare a uleiului de motor este de o mare importanță. Se recomandă încrederea acestor evenimente angajaților cu experiență în condițiile unui service auto.

Caracteristici ale funcționării motorului după rulaje lungi

Piesele și ansamblurile din motoarele cu ardere internă care au trecut mult timp au o uzură semnificativă. Elementele grupului cilindru-piston sunt deosebit de sensibile la acesta. Uzura pistoanelor, cilindrilor, garniturilor și supapelor duce la următoarele defecțiuni în funcționarea unității de putere:

1. Reducerea compresiei motorului.
2. Consum crescut de combustibil.
3. Deteriorarea performanței dinamice.
4. Dificultăți la pornirea motorului.
5. Creșterea efectelor nocive ale proceselor oxidative.
6. Pierderea eficacității aditivilor din lubrifiant.

Trecerea la sintetice

Uzura elementelor de lucru ale motorului este imediat redusă, consumul de combustibil este normalizat. Cu ajutorul materialelor sintetice, suprafețele metalice sunt protejate de oxidare și coroziune pentru o lungă perioadă de timp.

Lubrifiantul sintetic facilitează pornirea la rece a sistemului de propulsie. Vâscozitatea redusă îi conferă o fluiditate suplimentară, datorită căreia arborele cotit se rotește liber la temperaturi ambiante scăzute. Când utilizați materiale sintetice, combustibilul este economisit la pornirea motorului. Pornirea este rapidă, nepermițând uzura rapidă a pieselor.

Eficacitatea aditivilor speciali

În timpul funcționării mașinii, piesele unității de putere primesc uzură constantă. Se disting mai multe condiții de uzură:

• etapa de rodaj;
• modul de stare staționară;
• starea de urgență.

Piesele și ansamblurile motoarelor cu kilometraj ridicat se află în ultima etapă de urgență. Uzura lor se dezvoltă rapid, ceea ce poate duce la defectarea timpurie. Pentru a ieși din astfel de situații, producătorii de uleiuri de motor au dezvoltat aditivi - aditivi în fluidul lubrifiant.

Datorită rapelului anti-uzură, grosimea foliei de protecție este mărită. Stratul de ulei protejează piesele de forțele de frecare distructive care apar în procesul de contact reciproc al suprafețelor în mișcare din interiorul motorului. Această tehnologie este cea mai eficientă protecție la uzură.

Aditivii care împiedică formarea diverselor sedimente și depozite nu permit paralizarea funcționării motorului cu ardere internă. Spală activ sedimentele formate mai devreme. Ca urmare a acțiunii acestor aditivi, puterea motorului crește, consumul de ulei și combustibil este redus.

În orice caz, motoarele uzate nu pot fi făcute noi și tinere. Experții experimentați recomandă utilizarea lubrifianților cu vâscozitate ridicată. De exemplu, dacă pașaportul motorului conține recomandări privind utilizarea lubrifiantului pentru motor 5w 40, trebuie să completați ulei 5w 50.

Această decizie este un compromis temporar. Acesta va ajuta la nivelarea performanței unității de putere, dar nu va îmbunătăți starea sa fizică.

Funcționarea motoarelor cu un kilometraj ridicat pe lubrifianți semisintetici

Când se utilizează semisintetice în motoare cu kilometraj mare, se formează o peliculă de protecție subțire de neșters. Acest efect se datorează proprietăților magnetice unice ale elementelor complexe care alcătuiesc acești lubrifianți.

Concluzie

Atunci când alegeți lubrifiantul potrivit pentru mașina dvs., trebuie să urmați recomandările producătorilor auto. Instrucțiunile conțin informații detaliate despre vâscozitatea admisibilă și alte caracteristici ale uleiului de motor.