Siguranța activă și pasivă a vehiculelor. Sisteme de siguranță pasivă

SECURITATE ACTIVĂ

Ce este SIGURANȚA ACTIVĂ A MAȘINULUI? Din punct de vedere științific, acesta este un set de constructive și proprietăți operaționale mașină care vizează prevenirea accidentelor rutiere și eliminarea condițiilor prealabile pentru apariția acestora asociate cu caracteristicile de proiectare ale mașinii. Mai simplu spus, acestea sunt sistemele din mașină care ajută la prevenirea accidentelor. Mai jos - mai detaliat despre parametrii și sistemele mașinii care îi afectează siguranța activă.

1. FIABILITATE

Fiabilitatea componentelor, ansamblurilor și sistemelor mașinii este un factor determinant siguranta activa Se impun cerințe deosebit de mari asupra fiabilității elementelor asociate cu implementarea manevrei - sistemul de frânare, direcție, suspensie, motor, transmisie și așa mai departe. Fiabilitatea sporită se realizează prin îmbunătățirea designului, folosind noi tehnologii și materiale.

2. DISPOSAREA VEHICULULUI

Există trei tipuri de aspect al vehiculului:
a) Motorul din față - aspectul vehiculului în care motorul se află în fața habitaclu... Este cea mai comună și are două opțiuni: tracțiune spate (clasică) și tracțiune față. Ultimul tip de aspect - tracțiunea față cu motorul față - este acum utilizat pe scară largă datorită unui număr de avantaje față de tracțiunea spate: - stabilitate mai bunăși manevrabilitate atunci când conduceți mai departe de mare viteză, în special pe umed și drum alunecos;
- asigurarea sarcinii de greutate solicitate pe rotile motoare;
- nivel de zgomot mai mic, care este facilitat de absența arborelui cardanic.
În același timp mașini cu tracțiune față au, de asemenea, o serie de dezavantaje:
- la sarcina maxima, acceleratia in crestere se agraveaza si drum umed;
- în momentul frânării, repartizarea prea neuniformă a greutății între axe (roțile punții față reprezintă 70% -75% din greutatea vehiculului) și, în consecință, forțele de frânare (vezi Proprietăți de frânare);
- anvelopele roților directoare motrice față sunt mai încărcate, respectiv, sunt mai predispuse la uzură;
- acționarea pentru transferul roții necesită utilizarea unor ansambluri complexe - îmbinări cu viteză constantă (SHRUS)
- combinarea unitatii de putere (motor si cutie de viteze) cu treapta principală complică accesul la elementele individuale.
b) Aspect cu poziția centrală a motorului - motorul este situat între axele față și spate, pentru mașini este destul de rar. Vă permite să obțineți la maximum salon spatios pentru dimensiunile date si buna distributie de-a lungul axelor.
c) Motor spate - motorul este situat în spatele habitaclului. Acest aspect a fost extins la mașini mici... La transmiterea cuplului la roțile din spate, a făcut posibilă obținerea unui cuplu ieftin unitate de putereși distribuția unei astfel de sarcini pe osie, astfel încât roțile din spate să reprezinte aproximativ 60% din greutate. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra capacității de cross-country a mașinii, dar negativ asupra stabilității și controlabilității acesteia, în special pe viteze mari... Mașinile cu acest aspect, în prezent, practic nu sunt produse.

3. PROPRIETĂȚI DE FRÂNARE

Capacitatea de a preveni accidentele este asociată cel mai adesea cu frânarea puternică, prin urmare, este necesar ca proprietățile de frânare ale mașinii să asigure o decelerare eficientă a acesteia în toate situațiile de trafic.

Pentru a îndeplini această condiție, forța dezvoltată de mecanismul de frânare nu trebuie să depășească forța de aderență cu drumul, care depinde de sarcina de greutate pe roată și de starea suprafeței drumului. În caz contrar, roata se va bloca (se va opri din rotire) și va începe să alunece, ceea ce poate duce (mai ales când sunt blocate mai multe roți) la derapajul mașinii și la o creștere semnificativă a distanței de frânare. Pentru a preveni blocarea, forțele exercitate de frâne trebuie să fie proporționale cu sarcina de greutate pe roată. Acest lucru se realizează prin utilizarea unor frâne cu disc mai eficiente.

Mașinile moderne folosesc un sistem de frânare antiblocare (ABS), care corectează forța de frânare a fiecărei roți și previne alunecarea acestora.

Iarna și vara, starea suprafeței drumului este diferită, prin urmare, pentru cea mai bună implementare a proprietăților de frânare, este necesar să se utilizeze anvelope adecvate sezonului.

4. PROPRIETĂȚI DE TRACȚIUNE

Proprietățile de tracțiune (dinamica de tracțiune) ale unei mașini determină capacitatea acesteia de a-și crește rapid viteza. Încrederea șoferului la depășire, traversarea intersecțiilor depinde în mare măsură de aceste proprietăți. esenţial dinamica tracțiunii trebuie să iasă din situații de urgență, când este prea târziu pentru frânare, nu permit manevrarea conditii dificile, iar un accident poate fi evitat doar avansând evenimentul.

Ca și în cazul forțelor de frânare, forța de tracțiune pe roată nu trebuie să fie mai mare decât forța de tracțiune pe șosea, altfel va începe să alunece. Acest lucru este prevenit de sistemul de control al tracțiunii. Când mașina accelerează, încetinește roata, a cărei viteză de rotație este mai mare decât cea a celorlalte și, dacă este necesar, reduce puterea dezvoltată de motor.

5. STABILITATEA VEHICULULUI

Stabilitatea este capacitatea unei mașini de a continua să se deplaseze pe o anumită traiectorie, contracarând forțele care o fac să derape și să se răstoarne în diferite condiții de drum la viteze mari.

Distinge următoarele tipuri durabilitate:
- transversal la mișcare dreaptă(stabilitatea cursului de schimb). Încălcarea acestuia se manifestă în rotirea (schimbarea direcției de mișcare) a mașinii pe șosea și poate fi cauzată de acțiunea forței laterale a vântului, de diferite valori ale forțelor de tracțiune sau de frânare pe roțile din stânga sau din dreapta. , alunecarea sau alunecarea acestora. joc mare în direcție, unghiuri incorecte de aliniere a roților etc.;
- transversal cu miscare curbilinie.
Încălcarea acestuia duce la derapaj sau răsturnare sub influență forța centrifugă... Stabilitatea este afectată în special de o creștere a poziției centrului de masă al vehiculului (de exemplu, o masă mare de marfă pe un portbagaj detașabil);
- longitudinal.
Încălcarea acestuia se manifestă prin alunecarea roților motrice la depășirea unor urcări prelungite înghețate sau acoperite cu zăpadă și alunecarea mașinii înapoi. Acest lucru este valabil mai ales pentru trenurile rutiere.

6. CONTROLUL VEHICULELOR

Manevrarea este capacitatea unei mașini de a se deplasa în direcția dată de șofer.

Una dintre caracteristicile manevrării este subvirarea - capacitatea unei mașini de a schimba direcția de mers atunci când volanul este staționat. În funcție de modificarea razei de viraj sub influența forțelor laterale (forța centrifugă la viraje, forța vântului etc.), direcția poate fi:
- insuficient - mașina mărește raza de viraj;
- neutru - raza de viraj nu se modifica;
- excesiv - raza de viraj este redusă.

Distingeți între direcția anvelopei și cea a rolei.

Direcție cu anvelope

Subvirarea anvelopei este legată de proprietatea anvelopelor de a se mișca într-un unghi față de o direcție dată în timpul tragerii laterale (deplasarea zonei de contact cu drumul în raport cu planul de rotație al roții). Dacă sunt montate anvelope de alt model, direcția se poate schimba, iar vehiculul se va comporta diferit la viraje la viteză mare. În plus, gradul de alunecare laterală depinde de presiunea anvelopei, care trebuie să corespundă cu cea specificată în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.

Direcție pe călcâi

Direcția pe călcâi este asociată cu faptul că atunci când caroseria se înclină (rulează), roțile își schimbă poziția față de drum și mașină (în funcție de tipul de suspensie). De exemplu, dacă suspensia este cu braț dublu, roțile se înclină spre părțile de rulare, crescând alunecarea.

7. INFORMATIVITATE

Informativitate - proprietatea unui autoturism de a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului informațiile necesare. Informații insuficiente de la alții Vehicul pe drum, pe starea suprafeței drumului etc. provoacă adesea un accident. Conținutul de informații al mașinii este împărțit în intern, extern și suplimentar.

Intern oferă șoferului capacitatea de a percepe informațiile necesare conducerii mașinii.

Depinde de următorii factori:
- Vizibilitatea ar trebui să permită șoferului să primească totul informatie necesara despre situația traficului. Spălătorii defecte sau ineficiente, sistemele de suflare și încălzire a parbrizului, ștergătoarele de parbriz și absența oglinzilor retrovizoare standard afectează dramatic vizibilitatea în anumite condiții de drum.
- Locația tabloului de bord, butoanele și cheile de control, maneta schimbătorului de viteze etc. ar trebui să ofere șoferului un timp minim pentru a monitoriza citirile, operarea comutatoarelor etc.

Informație externă - furnizarea altor participanți la trafic cu informații din mașină, care sunt necesare pentru interacțiunea corectă cu aceștia. Include un sistem de alarmă luminoasă externă, semnal sonor, dimensiunile, forma și culoarea corpului. Conținutul de informații al mașinilor depinde de contrastul culorii acestora față de suprafața drumului. Potrivit statisticilor, mașinile vopsite în negru, verde, gri și culorile albastre, au de două ori mai multe șanse de a intra în accidente din cauza dificultății de a le distinge în condiții vizibilitate insuficientă iar noaptea. Indicatoare de direcție, lumini de frână defecte, lumini de parcare nu va lăsa pe alți membri trafic rutier recunoașteți la timp intențiile șoferului și luați decizia corectă.

Conținutul informațional suplimentar este o proprietate a unei mașini care îi permite să fie operat în condiții vizibilitate limitată: noaptea, în ceață etc. Depinde de caracteristicile dispozitivelor sistemului de iluminat și ale altor dispozitive (de exemplu, faruri de ceață) care îmbunătățesc percepția șoferului asupra informațiilor despre situația traficului.

8. CONFORT

Confortul mașinii determină timpul în care șoferul poate conduce mașina fără oboseală. Cresterea confortului este facilitata de utilizarea transmisiei automate, a regulatoarelor de viteza (cruise control) etc. În prezent, mașinile sunt produse echipate cu control de croazieră adaptiv... Nu numai că menține automat viteza la un anumit nivel, dar și, dacă este necesar, o reduce până la oprirea completă a mașinii.

SECURITATE PASIVĂ

Siguranța pasivă a vehiculului trebuie să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni pentru pasagerii vehiculului implicați într-un accident rutier.

V anul trecut siguranța pasivă a vehiculelor a devenit unul dintre cele mai importante elemente din punctul de vedere al producătorilor. În studiul acestui subiect și al dezvoltării sale, fonduri uriașe sunt inversate și nu numai pentru că firmelor le pasă de sănătatea clienților, ci pentru că siguranța este o pârghie de vânzări. Și firmelor le place să vândă.

Voi încerca să explic mai multe definiții care se ascund sub definiția largă „ siguranta pasiva».

Este împărțit în extern și intern.

Cea exterioară se realizează prin eliminarea colțurilor ascuțite, a mânerelor proeminente etc. de pe suprafața exterioară a corpului. Cu aceasta, totul este clar și destul de simplu.

Pentru a crește nivelul securitatea internă utilizați o mulțime de soluții de proiectare diferite:

1. STRUCTURA CAROSERIEI sau „GRILĂ DE SIGURANȚĂ”

Oferă sarcini acceptabile asupra corpului uman de la decelerația bruscă în caz de accident și păstrează spațiul din habitaclu după deformarea caroseriei.

Într-un accident grav, există pericolul ca motorul și alte componente să intre în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „cușcă de siguranță” specială, care reprezintă o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și bare de rigidizare pot fi găsite și în portierele mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include și zonele de stingere a energiei.

Într-un accident grav, are loc o decelerare bruscă și bruscă până când vehiculul se oprește complet. Acest proces provoacă supraîncărcări uriașe asupra corpului pasagerilor, care pot fi fatale. De aici rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerația pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a realiza acest lucru este proiectarea zonelor de distrugere a atenuării coliziunilor în partea din față și din spate a caroseriei. Distrugerea mașinii va fi mai gravă, dar pasagerii vor rămâne intacți (și asta în comparație cu vechile mașini „cu pielea groasă”, când mașina a coborât cu o „ușoară frică”, dar pasagerii au fost grav răniți ).

2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ

Sistemul de curele atât de familiar pentru noi este, fără îndoială, cel mai într-un mod eficient protecția unei persoane în timpul unui accident. După mulți ani, timp în care sistemul a rămas neschimbat, în ultimii ani au avut loc schimbări semnificative care au crescut nivelul de siguranță a pasagerilor. Astfel, în cazul unui accident, sistemul de pretensionare a centurii trage corpul persoanei spre spătarul scaunului, împiedicând astfel corpul să se deplaseze înainte sau să alunece sub centură. Eficacitatea sistemului se datorează faptului că centura se află într-o poziție întinsă și nu este slăbită prin utilizarea diferitelor cleme și agrafe de rufe, care practic anulează acțiunea pretensionatorului. Element suplimentar centurile de siguranță cu dispozitiv de pretensionare este un sistem de reținere capacitate maximă pe corp. Când este declanșată, centura se va slăbi ușor, reducând astfel sarcina asupra corpului.

3. AIRBAGURI GONFLABILE (airbag)

Unul dintre cele mai comune și mai eficiente sisteme de siguranță în mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt perne de aer... Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor 70, dar numai un deceniu mai târziu au luat cu adevărat loc demnîn sistemele de siguranță auto ale majorității producătorilor. Acestea sunt amplasate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și pe laterale (în uși, stâlpi de caroserie etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii pot să nu reziste alarmelor false.

4. SCAUNE CU TETIERE

Rolul tetierei este de a preveni scutura capete în timpul accidentului. Prin urmare, ar trebui să reglați înălțimea tetierei și poziția acesteia în pozitia corecta... Tetierele moderne au două grade de reglare pentru a preveni rănile vertebrelor cervicale la mișcare „suprapunere”, atât de caracteristică coliziunilor din spate.

5. SIGURANȚA COPILULUI

Astăzi nu mai este necesar să-ți strângi mintea pentru a-ți monta un scaun pentru copii curele originale Securitate. Atașarea Isofix din ce în ce mai comună permite ca scaunul de siguranță pentru copii să fie conectat direct la punctele de conectare pregătite în prealabil în mașină, fără utilizarea centurilor de siguranță. Trebuie doar să verifici că mașina și scaun pentru copil adaptat la montajele Isofix.

Caracteristicile daunelor auto și rănilor victimelor diferitelor tipuri de accidente rutiere

La examinarea inițială locurile accidentului este posibil cu un anumit grad de probabilitate să se prezică prezența leziunilor caracteristice la victime, în funcție de tipul accidentului.

Astăzi vom vorbi despre activ. Oameni de știință și programatori specializați în evoluții promițătoareîn diverse domenii ale cunoașterii umane: știința materialelor, electronică, fizică, biologie și multe altele.

Acest lucru se datorează atât complexității sarcinilor atribuite sistemului de securitate în caz de accidentși necesitatea dotării mașinii cu dispozitive capabile să „anticipeze” și să prevină accidentele. La mult timp după înființarea industriei auto, atenția principală a dezvoltatorilor a fost îndreptată spre îmbunătățirea performanței sistem pasiv siguranța, adică proiectanții au căutat să o asigure protectie maxima conducătorului auto şi pasagerului de consecinţele accidentului. Dar acum nimeni din lume nu pune la îndoială afirmația că o direcție mai importantă în dezvoltarea sistemelor de securitate este dezvoltarea unui complex eficient de mijloace pentru detectarea și recunoașterea anormalelor. situatii de trafic, precum și crearea de dispozitive executive capabile să preia controlul asupra unei mașini și să prevină un accident. Un asemenea complex mijloace tehnice instalat pe autoturism, se numește sistem de securitate activ. Cuvântul „activ” înseamnă că sistemul în mod independent (fără participarea șoferului) evaluează situația actuală a traficului, ia o decizie și începe să controleze dispozitivele mașinii pentru a preveni desfășurarea evenimentelor conform unui scenariu periculos.

Astăzi, următoarele elemente ale sistemului de siguranță activă sunt utilizate pe scară largă pe mașini:

1. Sistem de frânare antiblocare (ABS). Previne blocarea completă a uneia sau mai multor roți în timpul frânării, menținând astfel controlul vehiculului. Principiul sistemului se bazează pe o schimbare ciclică a presiunii lichid de frânăîn circuitul fiecărei roți conform semnalelor de la senzori viteză unghiulară... ABS este un sistem nedeconectabil;
2. Sistem de control al tracțiunii (PBS). Funcționează împreună cu elementele ABS și este conceput pentru a exclude posibilitatea de alunecare a roților motrice ale mașinii prin controlul valorii presiunii de frânare sau modificarea cuplului motorului (pentru a implementa această funcție, PBS interacționează cu unitatea de control al motorului) . PBS poate fi dezactivat forțat de către șofer;
3. Sistem de distribuție a forței de frânare (SRTU). Conceput pentru a exclude debutul blocării rotile din spate mașina mai devreme decât cele din față și este un fel de extensie software a funcționalității ABS. Prin urmare, senzorii și actuatorii SRTU sunt elementele sistem de franare anti-blocare;
4. Blocarea electronică a diferențialului (EBD). Sistemul previne alunecarea roților motrice la pornire, accelerarea pe carosabil umed, conducerea în linie dreaptă și la viraje prin activarea algoritmului de frânare forțată. În procesul de frânare a unei roți care alunecă, are loc o creștere a cuplului asupra acesteia, care, datorită unui diferențial simetric, este transmisă celeilalte roți a mașinii, care are o aderență mai bună la suprafața drumului. Pentru a implementa modul EDB în unitate hidraulica ABS a adăugat două supape: supapă de schimbare și supapă de înaltă presiune. Aceste două supape, împreună cu pompa de retur, sunt capabile să creeze independent presiune ridicataîn circuitele de frânare ale roților motrice (care este absent în funcționalitatea unui ABS convențional). Se realizează managementul EDB program specialînregistrat în unitatea de control ABS;
5. Sistem stabilizare dinamică(SDS). Un alt nume pentru VTS - sistem stabilitate direcțională... Acest sistem combină funcționalitățile și capacitățile celor patru sisteme anterioare (ABS, PBS, SRTU și EBD) și, prin urmare, este un dispozitiv mai mult nivel inalt... Scopul principal al VTS este de a menține mașina pe o anumită traiectorie în interior moduri diferite circulaţie. În timpul funcționării, unitatea de control SDS interacționează cu toate sistemele de siguranță activă controlate, precum și cu unitățile de control al motorului și transmisie automată Angrenaj. VTS este un sistem deconectabil;
6. Sistem franare de urgenta(A STABILIT) Proiectat pentru a utiliza eficient capacitățile sistemului de frânare în situatii critice... Vă permite să tăiați distante de franare cu 15-20%. Din punct de vedere structural, ETS sunt împărțite în două tipuri: furnizarea de asistență în frânarea de urgență și performanțele complete franare automata... În primul caz, sistemul este conectat numai după apăsare greușoferul pe pedala de frână (o viteză mare de apăsare a pedalei este un semnal de pornire a sistemului) și realizează maximul presiunea de frânare... În al doilea, presiunea maximă de frânare este generată complet automat, fără participarea șoferului. În acest caz, informațiile pentru luarea unei decizii sunt furnizate sistemului de către un senzor de viteză a vehiculului, o cameră video și un radar special care determină distanța până la obstacol;
7. Sistem de detectare a pietonilor (SOP). Într-o oarecare măsură, POS este un derivat al celui de-al doilea tip de sistem de frânare de urgență, deoarece aceleași camere video și radare acționează ca furnizori de informații, iar frânele mașinii acționează ca un dispozitiv de acționare. Dar în cadrul sistemului, funcțiile sunt implementate diferit, deoarece sarcina principală a POS este de a detecta unul sau mai mulți pietoni și de a preveni ca un vehicul să-i lovească sau să se ciocnească de ei. Până acum, SOP-urile au un dezavantaj pronunțat: nu funcționează noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

Pe lângă creșterea și îmbunătățirea operațională și indicatori tehnici mașini, designerii acordă multă atenție siguranței. Tehnologii moderne permit dotarea mașinilor cu un număr semnificativ de sisteme care asigură controlul comportamentului autoturismului în situații de urgență, precum și protecția maximă posibilă a șoferului și pasagerilor împotriva rănirii în caz de accident.

Ce sisteme de securitate există?

Primul astfel de sistem de pe o mașină poate fi considerat centurile de siguranță, care au rămas multă vreme singurul mijloc de protecție a pasagerilor. Acum mașina este echipată cu o duzină sau mai multe sisteme diferite, care sunt împărțite în două categorii de siguranță - activă și pasivă.

Se urmărește siguranța activă a vehiculului posibilă eliminare de urgențăși menținerea controlului asupra comportamentului mașinii în caz de urgență. Mai mult, acţionează automat, adică îşi fac propriile ajustări în ciuda acţiunilor şoferului.

Sistemele pasive au ca scop reducerea consecințelor unui accident. Acestea includ centurile de siguranță, airbag-urile și airbag-urile cortină, sisteme speciale fixarea scaunelor pentru copii.

Siguranță activă

Primul sistem de siguranță activ al unei mașini este sistemul de frânare antiblocare (ABS). Rețineți că servește și ca bază pentru multe tipuri de sisteme active.

În general, sistemele de siguranță activă, cum ar fi:

• anti-blocare;
• controlul tracțiunii;
• repartizarea eforturilor pe frâne;
• frânare de urgență;
• stabilitatea cursului de schimb;
• detectarea obstacolelor și a pietonilor;
• blocarea diferenţialului.

Mulți producători de automobile își brevetează sistemele. Dar în cea mai mare parte funcționează după același principiu, iar diferența se reduce doar la nume.

ABS

Sistemul de frânare antiblocare este poate singurul pe care toți producătorii de automobile au aceeași denumire - abrevierea ABS. Sarcina ABS-ului, după cum sugerează și numele, este de a preveni blocarea completă a roților în timpul frânării. Acest lucru, la rândul său, împiedică roțile să piardă contactul cu suprafața drumului, iar mașina să nu derape. ABS-ul face parte din sistemul de frânare.

Esența funcționării ABS se rezumă la faptul că unitatea de control, prin intermediul senzorilor, monitorizează viteza de rotație a fiecărei roți și, atunci când stabilește că una dintre ele încetinește mai repede decât celelalte, prin intermediul executivului. unitate eliberează presiunea din linia acestei roți și încetează să decelereze. ABS-ul este complet automat. Adică, șoferul, ca de obicei, apasă pur și simplu pedala, iar ABS-ul controlează independent decelerația tuturor roților.

ASR

Sistemul de control al tracțiunii are ca scop prevenirea alunecării roților motrice, ceea ce împiedică derapajul mașinii. Funcționează în toate modurile de mișcare, dar are capacitatea de a se opri. Diferiți producători auto desemnează acest sistem în mod diferit - ASR, ASC, DTC, TRC și altele.

ASR funcționează pe baza ABS, adică acționează asupra sistemului de frânare. Dar, în plus, controlează și blocarea electronică a diferențialului și unii parametri ai centralei electrice.

La viteza mica ASR monitorizează prin Senzori ABS, viteza de rotație a roților și dacă se observă că una dintre ele se rotește mai repede, atunci pur și simplu o încetinește.

La viteze mari, ASR trimite semnale către ECU, care, la rândul său, reglează funcționarea centralei, oferind o scădere a cuplului.

EDB

Distribuția forțelor de frânare nu este un sistem complet, ci doar o extindere a funcționalității ABS. Dar încă are propria sa denumire - EDB sau EBV.

Are funcția de a împiedica blocarea roților pe puntea spate. La frânare, centrul de greutate al mașinii se deplasează în față, motiv pentru care roțile din spate sunt descărcate, deci este nevoie de mai puțin efort de frânare pentru a le bloca. La frânare, EDB se cuplează frane spate cu o ușoară întârziere și, de asemenea, monitorizează forța creată mecanisme de frânare roți și împiedică blocarea acestora.

BAS

Sistemul de frânare de urgență este esențial pentru cel mai bun răspuns posibil al frânării în timpul frânării puternice. Este desemnat prin diferite abrevieri - BA, BAS, EBA, AFU.

Acest sistem este de două tipuri. În prima versiune, nu folosește ABS, iar esența muncii BA se reduce la faptul că monitorizează viteza de mișcare a tijei cilindru de frana... Și când îl găsești mișcare rapidă ce se întâmplă când șoferul „locește” frânele de urgență, BA angajează acționare electromagnetică tija, strângând-o și oferind forță maximă.

În a doua versiune, BAS funcționează împreună cu ABS. Aici totul funcționează conform principiului descris mai sus, dar execuția este oarecum diferită. Când detectează frânarea de urgență, acesta trimite un semnal către actuatorul ABS, care creează presiune maximaîn liniile de frână.

ESP

Sistemul de stabilitate a cursului de schimb are ca scop stabilizarea comportamentului mașinii și menținerea direcției de mișcare în cazul unor situații de urgență. Diferiți producători auto îl numesc ESP, ESC, DSC, VSA și altele.

De fapt, ESP este un complex care include ABS, BA, ASR, precum și blocare electronică a diferențialului. Ea folosește și sisteme de control pentru muncă. centrală electricăși transmisie automată, în unele cazuri și senzori pentru roți și unghiul de virare.

Împreună, evaluează constant comportamentul mașinii, acțiunile șoferului și, dacă sunt detectate abateri de la parametrii considerați norma, efectuează ajustările necesare la modul de funcționare al sistemelor de motoare, cutiilor de viteze, frânelor.

PDS

Sistemul de evitare a coliziunilor pietonilor monitorizează spațiul din fața mașinii și când pietonii sunt detectați în mod automat cuplează frânele, asigurând decelerația mașinii. Pentru producătorii de automobile, este desemnat ca PDS, APDS, Eyesight.

PDS este relativ nou și nu este folosit de toți producătorii. Pentru operarea PDS se folosesc camere sau radare, iar ca actuator BAS vorbește.

EDS

Blocarea electronică a diferențialului se bazează pe ABS. Sarcina sa este de a preveni alunecarea și de a crește capacitatea de cross-country datorită redistribuirii cuplului pe roțile motrice.

Rețineți că EDS funcționează pe același principiu ca și BAS, adică înregistrează viteza de rotație a roților motrice cu ajutorul senzorilor și, atunci când detectează o viteză crescută de rotație pe una dintre ele, activează frâna. mecanism.

Sisteme asistente

Mai sus sunt descrise doar sistemele principale, dar siguranța activă a mașinii include și o serie de auxiliare, așa-numiții „asistenți”. Numărul lor este, de asemenea, considerabil și includ sisteme precum:

• Parcare (senzorii de parcare facilitează parcarea unei mașini într-un spațiu limitat);
• Vedere de ansamblu (camerele instalate în jurul perimetrului vă permit să controlați zonele „oarbe”);
• Cruise control (permite mașinii să mențină o anumită viteză, fără participarea șoferului);
• Direcție de urgență (permite mașinii să evite coliziunea cu un obstacol în modul automat);
• Asistență în bandă (asigură deplasarea mașinii exclusiv pe o bandă dată);
• Asistență la schimbarea benzii (controlează unghiurile moarte și, la schimbarea benzii, semnalează un posibil obstacol);
• Vedere pe timp de noapte (vă permite să controlați spațiul din jurul mașinii timp întunecat zile);
• Recunoașterea semnelor de circulație (recunoaște semnele și informează șoferul despre acestea);
• Controlul oboselii șoferului (atunci când sunt detectate semne de oboseală, șoferul semnalează nevoia de odihnă);
• Asistență la pornirea mișcării din coborâre și în sus (ajută la pornirea mișcării fără a folosi frâna sau frâna de mână).

Aceștia sunt asistenții principali. Dar designerii le îmbunătățesc în mod constant și creează altele noi, crescând numărul total de sisteme auto care asigură siguranță în timpul conducerii.

Concluzie

În producția modernă de mașini, siguranța activă joacă un rol important în menținerea sănătății persoanelor din mașină și din afara acesteia și, de asemenea, elimină multe situații care ar duce anterior la deteriorarea mașinii. Prin urmare, nu le subestimați importanța și neglijați prezența unor astfel de asistenți în pachet.

Dar cel mai important, în primul rând, totul depinde de șofer, acesta trebuie să se asigure că toată lumea folosește centurile de siguranță și înțelege în mod rezonabil cu ce viteză este necesar să meargă. acest moment... Nu vă asumați riscuri inutile atunci când nu aveți nevoie!

De la începuturile sale, mașina a devenit plină de pericole potențiale atât pentru șofer, cât și pentru alți utilizatori ai drumului. Datorită faptului că nu este încă posibilă ștergerea completă a accidentelor de mașină din realitatea înconjurătoare, proiectanții de vehicule își îmbunătățesc „progenitul” în direcția reducerii probabilității unui accident și a minimizării consecințelor acestora. Aloca pasiv şi sistem activ siguranța mașinii. Primul este înțeles ca un set de proprietăți operaționale și structurale ale unei mașini, care vizează reducerea maximă posibilă a gravității unui accident, iar al doilea, care va fi discutat în continuare, include măsuri care contribuie nu numai la prevenirea unui accident. accident, dar și pentru a elimina cauzele producerii acestuia legate de caracteristici de proiectare vehicul.

Dacă siguranța pasivă este responsabilă pentru păstrarea vieții și sănătății șoferilor și pasagerilor după un accident, atunci scopul creării unui sistem de siguranță activă este excluderea apariției unei situații periculoase... În primul rând, acest lucru nu se aplică unor dezvoltări specializate ultramoderne (deși nu merită ultimul loc), dar faptul că toate componentele mașinii trebuie să fie în funcțiune, conditie buna... Fiabilitatea mașinii constă în faptul că mecanismele care o compun nu pot înceta brusc să-și îndeplinească funcțiile. Este trist să-ți dai seama, dar defecțiuni neașteptate care nu au legătură cu coliziunea sau altele daune externe sunt destul de des cauzele accidentelor rutiere.

Este de mare importanță capacitatea de a schimba rapid viteza de mișcare... O scădere și creștere rapidă a vitezei este importantă în condițiile necesității de a depăși și atunci când circulați prin intersecții periculoase. Proprietățile de tracțiune sunt deosebit de importante la ieșirea din potențial situatii periculoase, daca este prea tarziu sa apesi pedala de frana, nu mai este loc de manevra, iar un accident poate fi evitat doar anticipand evenimentele. Prin special sistem de control al tracțiunii o roată care se rotește cu o viteză mai mare decât restul va încetini. Dacă este nevoie, atunci acest sistem va reduce puterea dezvoltată.

Joacă un rol important în asigurarea unui nivel ridicat de siguranță activă. Toată lumea știe că capacitatea de a opri rapid un vehicul poate salva în mod repetat viața și sănătatea atât a șoferului, cât și a pasagerilor și a pietonilor. Desigur, în perioada de iarna sau în timpul unei ploaie, este posibilă o încălcare munca normala frânele din cauza pierderii tracțiunii roților cu suprafața drumului... Prevenirea acestui lucru este schimbarea la timp a anvelopelor (acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți în condiții de gheață).

Anvelopele sunt unul dintre cele mai importante elemente de siguranță activă masina moderna, pentru că ei sunt cei care leagă mașina de șosea. Set complet cauciuc de calitate oferă proprietarului vehiculului un avantaj serios în răspunsul la diferite manevre de urgență. Calitatea anvelopelor are un impact semnificativ asupra. Anvelope sport o mai bună aderență la suprafața drumului este inerentă, dar structura lor, fiind destul de moale, se prăbușește destul de repede. Ca rezultat, durata de viață a unor astfel de anvelope este mult mai scurtă decât timpul de funcționare fiabil al cauciucului convențional.

Are un impact semnificativ asupra siguranței aspectul vehiculului... În aceste zile, cele mai comune mașini cu motor față, în care unitatea de putere este situată în fața habitaclului. Există vehicule cu tracțiune spate și vehicule cu tracțiune față. Mai popular astăzi mașini cu tracțiune față, ceea ce se datorează mai multor avantaje față de mașinile cu tractiune spate. Tracțiunea față oferă o mai bună manipulareși stabilitate în timpul conducerii la viteze mari, ceea ce se observă mai ales pe drumurile alunecoase sau umede, sarcina necesară a greutății pe perechea de roți motrice. În plus, din cauza absenței unor astfel de mașini, acestea creează mai puțin zgomot la conducere.

Printre dezavantaje tractiune fata raporta:
- deteriorarea accelerației pe carosabil umed și la conducerea „în sus” (la sarcină maximă);
- repartizarea neuniformă a greutății între axe în timpul frânării;
- sarcină mare și susceptibilitate la uzură a roților din față, care sunt conducătoare;
- prezența unor astfel de unități complexe precum articulațiile CV.

Mulți proprietari de mașini subestimează sistem de franare anti-blocare care este alta element important siguranța activă, nu doar ajutând când mașina se oprește, dar și ajutând să nu piardă controlul atunci când conduceți pe un drum alunecos. Când este necesară o decelerare de urgență, ABS-ul funcționează diferit față de sistemul de frânare convențional. La un vehicul echipat cu frâne convenționale, roțile se pot bloca în timpul unei opriri de urgență, iar acest lucru provoacă adesea un derapaj. ABS-ul poate detecta în mod independent când roata este blocată. În acest moment, roata este eliberată. În același timp, sistemul de frânare antiblocare funcționează de zece ori mai repede decât șoferul obișnuit. Un ABS modern poate include și un sistem care oferă control electronic durabilitate.

Stabilitatea este capacitatea unei mașini de a se deplasa pe traiectoria necesară, opunându-se acelor forțe care o fac să derape atunci când conduce cu viteză mare. Mulți experți sună control electronic al stabilității (ECU) a doua cea mai importantă invenție (după centurile de siguranță) în domeniu siguranța auto ... Datorită acestui sistem, șoferul poate controla mai bine comportamentul mașinii. În același timp, se poate asigura că mașina se mișcă exact în direcția în care este necesar (față de virajul volanului).

Sistemul care furnizează distribuția forței de frânare(cunoscut sub numele de EBD) diferă de ABS de bază prin faptul că ajută șoferul în orice moment, nu doar în cazul frânării de urgență. Prin utilizarea senzorilor sistemului de frânare antiblocare, EBD analizează poziția fiecărei roți în timpul frânării. Rezultatul este o dozare strict individuală forta de franare pe fiecare roată.

Program de stabilizare electronică intră în muncă în situații critice, cu pierderea controlului (sau probabilitatea sa mare) a unui vehicul. Acest sistem ajută la stabilizarea mișcării prin frânarea roților individuale (și nu pe toate odată). Acest program începe să funcționeze conform intenționării, dacă, de exemplu, din cauza întoarcerii la dreapta cu prea mult de mare viteză roțile din față se dovedesc a fi demolate cu traiectoria stabilită de șofer în direcția acțiunii forțelor de inerție. În această situație, programul de stabilizare va asigura frânarea roata din spate care merge de-a lungul razei interioare. Drept urmare, mașinii primește multă direcție și intră direct în viraj.

O altă parte importantă siguranța activă a mașinii- aceasta este informativitatea... Acesta este numele proprietății unui vehicul pentru a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului totul informatie necesara... Destul de des, cauza unui accident este lipsa de informații primite de la alte mașini care se află pe carosabil, precum și despre starea suprafeței drumului.

Separat, merită să vorbim despre conținut informațional extern, ceea ce înseamnă furnizarea altor utilizatori ai drumului cu informațiile necesare pentru o interacțiune adecvată cu aceștia. Aceasta include extern dispozitive de iluminat, semnal sonor, culoare, forma și dimensiunile corpului. Potrivit statisticilor, mașinile cu caroserii de culori negru, albastru, gri și verde mai des decât altele intră în accidente rutiere, ceea ce se datorează dificultăților de a le distinge noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

Desigur, „semnalele de direcție”, luminile laterale și luminile de frână inoperante nu vor oferi restului participanților la trafic informațiile de care au nevoie pentru a recunoaște cu exactitate intențiile șoferului și, în cele din urmă, să accepte singurul lucru. decizia corectă... Este important de reținut că performanța tuturor elementelor sistemului de siguranță activă al vehiculului poate oferi de mai multe ori șoferului o asistență rutieră neprețuită.