Sisteme de siguranță active și pasive ale vehiculelor. Principalele componente și mecanisme ale mașinii, avariile lor tipice în caz de accident

Bună ziua tuturor oamenilor amabili. Astăzi în articol vom acoperi în detaliu sistemele moderne de securitate ale mașinilor. Întrebarea este relevantă pentru toți șoferii și pasagerii fără excepție.

Viteza mare, manevrele, depășirile, împreună cu neatenția și imprudența reprezintă o amenințare serioasă pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Conform datelor Centrul Pulitzer în 2015, accidentele auto au dus la moartea a 1 milion 240 mii persoane.

În spatele numărului uscat se află destinele și tragediile umane ale multor familii care nu au așteptat acasă tatăl lor, mamele, frații, surorile, soțiile și soții.

De exemplu, în Federația Rusă există 18,9 decese la 100 mii din populație. Mașinile reprezintă 57,3% din accidentele mortale.

Pe drumurile din Ucraina s-au înregistrat 13,5 decese la 100 de mii din populație. Mașinile reprezintă 40,3% din numărul total de accidente mortale.

În Belarus, s-au înregistrat 13,7 decese la 100 mii din populație și 49,2% au reprezentat autoturisme.

Experții în materie de siguranță rutieră fac previziuni dezamăgitoare că numărul total de morți la nivel mondial va crește la 3,6 milioane până în 2030. De fapt, peste 14 ani, de 3 ori mai mulți oameni vor muri decât în \u200b\u200bprezent.

Au fost create sisteme moderne de siguranță a autovehiculelor care vizează păstrarea vieții și a sănătății șoferului și pasagerilor vehiculului, chiar și în cazul unui accident rutier grav.

În articol vom acoperi în detaliu sisteme moderne de siguranță activă și pasivă mașini. Vom încerca să oferim răspunsuri la întrebări de interes pentru cititori.

Sarcina principală a sistemelor de siguranță pasivă a vehiculului este de a reduce gravitatea consecințelor unui accident (coliziune sau răsturnare) pentru sănătatea umană în cazul producerii unui accident.

Activitatea sistemelor pasive începe în momentul declanșării unui accident și continuă până când vehiculul este complet imobil. Șoferul nu mai poate influența viteza, natura mișcării sau poate efectua o manevră pentru a evita un accident.

1. Centură de siguranță

Unul dintre elementele principale ale unui sistem modern de siguranță a mașinilor. Este considerat simplu și eficient. În momentul unui accident, corpul șoferului și al pasagerilor este ținut ferm și fixat într-o stare staționară.

Centurile de siguranță sunt necesare pentru mașinile moderne. Fabricat din material rezistent la rupere. Multe mașini sunt echipate cu un sistem de claxon enervant pentru a vă reaminti să purtați centuri de siguranță.

2. Airbag

Unul dintre elementele principale ale unui sistem de siguranță pasivă. Este o pungă durabilă din pânză, asemănătoare ca formă cu o pernă, care este umplută cu gaz în momentul unei coliziuni.

Previne deteriorarea capului și a feței unei persoane pe părțile dure ale cabinei. Mașinile moderne pot avea de la 4 la 8 airbag-uri.

3. Tetieră

Instalat în partea de sus a scaunului auto. Poate fi reglat în înălțime și unghi. Servește pentru fixarea coloanei cervicale. Îl protejează de daune în anumite tipuri de accidente.

4. Bara de protecție

Bara spate și cea din față sunt fabricate din plastic durabil, cu efect de amortizare. S-a dovedit a fi eficient în accidente de circulație minore.

Ele absorb șocul și previn deteriorarea părților metalice ale corpului. În cazul accidentelor de mare viteză, acestea absorb într-o oarecare măsură energia de impact.

5. Triplex de sticlă

Ochelari auto cu un design special care protejează zonele deschise ale pielii și ochilor umani de deteriorări ca urmare a distrugerii lor mecanice.

Încălcarea integrității sticlei nu duce la apariția unor fragmente ascuțite și tăietoare care pot provoca daune grave.

O mulțime de mici fisuri apar pe suprafața sticlei, reprezentate de un număr imens de fragmente mici care nu sunt capabile să provoace rău.

6. Diapozitiv motor

Motorul unei mașini moderne este montat pe o suspensie specială. În momentul unei coliziuni, și mai ales una frontală, motorul nu intră în picioarele șoferului, ci se deplasează în jos de-a lungul patinelor de ghidare de sub fund.

7 scaune auto pentru bebeluși

Protejați-vă copilul de vătămări grave sau daune în caz de coliziune sau răsturnare. Îl fixează în siguranță pe scaun, care la rândul său este ținut de centurile de siguranță.

Sisteme moderne de siguranță activă pentru mașini

Sistemele active de siguranță ale vehiculelor vizează prevenirea accidentelor și a accidentelor rutiere. Unitatea electronică de control al vehiculului este responsabilă pentru monitorizarea sistemelor de siguranță activă în timp real.

Trebuie amintit că nu trebuie să vă bazați în totalitate pe sistemele de siguranță active, deoarece acestea nu pot înlocui șoferul. Atenția și autodisciplina în timpul conducerii sunt o garanție a condusului în siguranță.

1. Sistem de frânare antiblocare sau ABS

Roțile vehiculului se pot bloca în timpul frânării grele și a vitezei mari. Controlabilitatea tinde la zero și probabilitatea unui accident crește brusc.

Sistemul de frânare antiblocare deblochează forțat roțile și restabilește controlul vehiculului. Un simptom caracteristic al funcționării ABS este bătaia pedalei de frână. Pentru a îmbunătăți performanțele sistemului de frânare antiblocare, apăsați pedala de frână cu forță maximă la frânare.

2. Sistem anti alunecare sau ASC

Sistemul evită alunecarea și facilitează urcarea în sus pe suprafețele alunecoase ale drumului.

3. Sistem de stabilitate a cursului de schimb sau ESP

Sistemul își propune să mențină stabilitatea vehiculului atunci când conduceți pe șosea. Eficient și fiabil în muncă.

4. Sistemul de distribuție a forței de frânare sau EBD

Ajută la prevenirea derapării utilajului în timpul frânării datorită distribuției uniforme a forței de frânare între roțile din față și spate.

5. Blocați diferențialul

Diferențialul transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile motoare. Blocarea permite o transmisie uniformă a puterii, chiar dacă una dintre roțile motoare nu are o aderență suficientă la suprafața drumului.

6. Sistemul de asistență la urcare și coborâre

Asigură menținerea vitezei optime de conducere la coborâre sau la urcare. Dacă este necesar, frânați cu una sau mai multe roți.

7. Parktronic

Un sistem care simplifică parcarea și reduce riscul de coliziune cu alte vehicule la manevrarea în parcare. Distanța până la obstacol este indicată pe o placă electronică specială.

8. Sistem preventiv de frânare de urgență

Capabil să lucreze la viteze de peste 30 km / h. Sistemul electronic monitorizează automat distanța dintre vehicule. Dacă vehiculul din față se oprește brusc și nu există nicio reacție din partea șoferului, sistemul încetinește automat mașina.

Producătorii de mașini moderne acordă o mare atenție sistemelor de siguranță active și pasive. Lucrăm constant la îmbunătățirea și fiabilitatea lor.

Conform statisticilor disponibile, cele mai multe dintre acestea se întâmplă odată cu participarea mașinilor, prin urmare, considerentele de siguranță sunt acordate unei atenții sporite designerilor și producătorilor de mașini. O mare cantitate de muncă în această direcție este efectuată în etapa de proiectare, unde se efectuează modelarea tuturor tipurilor de momente periculoase care pot apărea pe drum.

Sistemele moderne de siguranță activă și pasivă ale vehiculelor includ atât dispozitive auxiliare separate, cât și soluții tehnologice destul de complexe. Utilizarea acestui complex de instrumente este concepută pentru a ajuta șoferii de mașini și toți ceilalți utilizatori ai drumului să facă viața mai sigură.

Sisteme active de siguranță

Sarcina principală a sistemelor de siguranță activă instalate este de a crea condiții pentru a exclude apariția de orice fel. În acest moment, sistemele electronice ale mașinii sunt în principal responsabile de asigurarea siguranței active.

Trebuie avut în vedere faptul că legătura principală care asigură absența accidentelor pe șosea este în continuare șoferul. Toate sistemele electronice disponibile ar trebui să-l ajute doar în acest sens și să faciliteze conducerea, corectând erori minore.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Dispozitivele de frânare antiblocare sunt instalate în prezent pe majoritatea vehiculelor. Astfel de sisteme de siguranță ajută la excluderea blocării roților în timpul frânării. Acest lucru face posibilă menținerea controlului asupra vehiculului în toate situațiile dificile.

Cea mai mare nevoie de sisteme ABS apare de obicei atunci când vă deplasați pe un drum alunecos. Dacă, în condiții de îngheț, unitatea de comandă a vehiculului primește informații că viteza de rotație a oricărei roți este mai mică decât cea a celorlalte, atunci ABS reglează presiunea sistemului de frânare pe aceasta. Ca rezultat, viteza de rotație a tuturor roților este egalizată.

Controlul tracțiunii (ASC)

Acest tip de siguranță activă poate fi considerat unul dintre tipurile de sistem de frânare antiblocare și este conceput pentru a asigura controlul vehiculului în timpul accelerației sau ascensiunii pe un drum alunecos. În acest caz, alunecarea este prevenită datorită redistribuirii cuplului între roți.

Programul de stabilitate a vehiculului (ESP)

Un astfel de sistem activ de siguranță al vehiculului vă permite să mențineți stabilitatea vehiculului și să preveniți situațiile de urgență. Esențial, ESP utilizează sisteme de control al tracțiunii și sisteme de frânare antiblocare pentru a stabiliza mișcarea vehiculului. În plus, ESP este responsabil pentru uscarea plăcuțelor de frână, ceea ce facilitează foarte mult situația atunci când conduceți pe o pistă umedă.

Distribuția forței de frânare (EBD)

Este necesar să se distribuie forțele de frânare pentru a exclude posibilitatea derapării unui vehicul în timpul frânării. EBD este un tip de sistem de frânare antiblocare și redistribuie presiunea din sistemul de frânare între roțile din față și spate.

Sistem de blocare diferențială

Sarcina principală a diferențialului este de a transfera cuplul de la cutia de viteze la roțile motoare. Un astfel de complex de siguranță asigură transferul de energie către toți consumatorii în cazul în care una dintre roțile motoare are o aderență slabă la suprafață, se află în aer sau pe un drum alunecos.

Sisteme de asistență la coborâre sau urcare

Includerea unor astfel de sisteme facilitează foarte mult controlul vehiculului atunci când se circulă în jos sau în sus. Scopul sistemului electronic de asistență este de a menține viteza necesară prin frânarea uneia dintre roți atunci când este necesar.

Sistem de parcare

Senzorii de parcare sunt folosiți la manevrarea unei mașini pentru a preveni coliziunea acesteia cu alte obiecte. Pentru a avertiza șoferul, se dă un semnal sonor, uneori afișajul arată distanța rămasă până la obstacol.

Frână de mână

Scopul principal al frânei de mână este de a menține vehiculul într-o poziție statică în timp ce staționează.

Sisteme pasive de siguranță a vehiculelor

Scopul pe care trebuie să-l îndeplinească orice sistem de siguranță pasiv al vehiculului este de a reduce severitatea posibilelor consecințe în cazul apariției unei urgențe. Metodele aplicate de protecție pasivă pot fi după cum urmează:

• centură de siguranță;
• airbag;
• tetiera;
• părți ale panoului frontal al mașinii din material moale;
• bare de protecție față și spate care absorb energie la impact;
• coloana de directie rabatabila;
• ansamblu sigur al pedalei;
• suspendarea motorului și a tuturor unităților principale, ducându-l la partea de jos a mașinii în caz de accident;
• producerea de ochelari folosind o tehnologie care previne apariția fragmentelor ascuțite.

Centură de siguranță

Dintre toate sistemele de siguranță pasivă utilizate într-o mașină, centurile sunt considerate unul dintre elementele principale.

În cazul unui accident de circulație, centurile de siguranță ajută la menținerea șoferului și a pasagerilor la locul lor.

Airbag

Împreună cu centurile de blocare, airbagul aparține și elementelor principale de protecție pasivă. În cazul unui accident, umplerea rapidă cu airbag-uri cu gaz protejează ocupanții de rănirea cauzată de volan, sticlă sau bord.

Tetiera

Tetierele vă permit să protejați regiunea cervicală a unei persoane în anumite tipuri de accidente.

Concluzie

Sistemele de siguranță active și pasive ale vehiculelor în multe cazuri contribuie la prevenirea producerii de accidente, dar numai un comportament responsabil pe drum poate garanta în mare măsură absența consecințelor grave.

Există tot mai multe mașini pe drumuri, devine din ce în ce mai dificil să le conduci în trafic intens. În plus, un număr mare de șoferi tineri care nu au o experiență de conducere suficientă participă la mișcare.

Un număr mare de sisteme electronice de siguranță a vehiculelor sunt dezvoltate pentru a asista șoferul și pentru a îmbunătăți siguranța rutieră.

Sisteme de securitate auto

Toate sistemele de securitate sunt împărțite în active și pasive:

• scopul sistemelor active este de a preveni coliziunile mașinilor;
• sistemele de siguranță pasivă reduc gravitatea consecințelor unui accident.

Această revizuire este o încercare de a enumera și caracteriza sistemele moderne de siguranță activă.

1. (ABS, ABS). Previne alunecarea roților în timpul frânării vehiculului. Adesea (dar nu întotdeauna) funcționarea ABS va scurta distanța de frânare a vehiculului, în special pe drumurile alunecoase.

3. Sistem de frânare de urgență (EBA, BAS). Carcasa crește rapid presiunea în sistemul de frânare. Se folosește metoda de control al vidului.

4. Sistem dinamic de control al frânei (DBS, HBB). Crește rapid presiunea în timpul frânării de urgență, dar modul de implementare este diferit, hidraulic.

5. (EBD, EBV). De fapt, este un plug-in pentru ultimele generații de ABS. Forța de frânare este distribuită corect între axele vehiculului, împiedicând blocarea, în principal, a punții spate.

6. Sistem de frânare electromecanică (EMB). Frânele de pe roți sunt activate de motoare electrice. Nu se aplică încă pe vehiculele de producție.

7. (ACC). Păstrează viteza vehiculului selectată de șofer, menținând în același timp o distanță de siguranță față de vehiculul din față. Pentru a menține o distanță, sistemul poate varia viteza vehiculului prin acționarea frânelor sau a accelerației motorului.

8. (Hill Holder, HAS). La pornirea înclinată, sistemul împiedică vehiculul să ruleze înapoi. Chiar și atunci când pedala de frână este eliberată, presiunea din sistemul de frânare este menținută și începe să scadă atunci când pedala de accelerație este apăsată.

9. (HDS, DAC). Păstrează vehiculul la o viteză sigură atunci când conduceți în jos. Este pornit de șofer, dar este activat la o anumită abruptitate a coborârii și la o viteză suficient de redusă a vehiculului.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Împiedică alunecarea roților mașinii atunci când crește viteza.

11. (APD, PDS). Detectează un pieton al cărui comportament ar putea duce la o coliziune. În caz de pericol, anunță șoferul și activează sistemul de frânare

12. (PTS, Park Assistant, OPS). Ajută șoferul să parcheze mașina în spații înguste. Unele tipuri de sisteme fac acest lucru într-un mod automat sau automat.

13. (Vizualizare zonă, AVM). Cu ajutorul unui sistem de camere video sau, mai degrabă, a imaginii sintetizate de la acestea pe monitor, ajută la conducerea unei mașini în condiții înguste.

paisprezece. Preia controlul mașinii într-o situație periculoasă pentru a îndepărta mașina de impact.

cincisprezece. Păstrează vehiculul în mod eficient pe banda indicată de marcajele benzii.

șaisprezece. Prin controlul prezenței obstrucțiilor în punctele oarbe ale oglinzilor retrovizoare, acesta ajută la schimbarea sigură a benzii.

17 .. Cu ajutorul camerelor video care reacționează la radiația termică a obiectelor, pe monitor se creează o imagine, care ajută la conducerea unei mașini cu vizibilitate redusă.

18.. Reacționează la semnele de limită de viteză, aduce aceste informații șoferului.

nouăsprezece. Monitorizează starea șoferului. Dacă, conform sistemului, șoferul este obosit, acesta necesită oprire și odihnă.

20.. În cazul unui accident, după prima coliziune, se activează sistemul de frânare al mașinii pentru a evita coliziunile ulterioare.

21 .. Monitorizează situația din jurul mașinii și, dacă este necesar, ia măsuri pentru a preveni un accident.

Siguranța vehiculului.Siguranța vehiculului include un set de proprietăți de proiectare și de funcționare care reduc probabilitatea accidentelor rutiere, gravitatea consecințelor acestora și impactul negativ asupra mediului.

Conceptul de siguranță al structurii vehiculului include siguranță activă și pasivă.

Siguranță activă Structurile sunt măsuri constructive care vizează prevenirea accidentelor. Acestea includ măsuri pentru a asigura controlabilitatea și stabilitatea în timpul conducerii, frânarea eficientă și fiabilă, direcția ușoară și fiabilă, oboseala redusă a conducătorului auto, vizibilitatea bună, funcționarea eficientă a dispozitivelor de iluminare și semnalizare externe, precum și îmbunătățirea calităților dinamice ale mașinii.

Siguranță pasivă Structurile sunt măsuri constructive care elimină sau reduc la minimum consecințele unui accident pentru șofer, pasageri și mărfuri. Acestea asigură utilizarea structurilor coloanei de direcție fără leziuni, elemente cu consum intensiv de energie pe partea din față și spate a mașinilor, tapițerie moale și tapițerie caroserie și căptușeli moi, centuri de siguranță, ochelari de siguranță, un sistem etanș de alimentare cu combustibil, dispozitive fiabile de stingere a incendiilor, încuietori pentru capotă și caroserie cu dispozitive de blocare, sigur amenajarea pieselor și a tuturor mașinilor.

În ultimii ani, s-a acordat multă atenție îmbunătățirii siguranței construcției vehiculelor în toate țările care le produc. Mai general în Statele Unite ale Americii. Siguranța activă a unui vehicul este înțeleasă ca proprietățile sale care reduc probabilitatea unui accident rutier.

Siguranța activă este asigurată de mai multe proprietăți operaționale care permit șoferului să conducă cu încredere mașina, să accelereze și să frâneze cu intensitatea necesară și să manevreze pe carosabil, care este cerut de situația rutieră, fără cheltuieli semnificative de forțe fizice. Principalele dintre aceste proprietăți: tracțiune, frânare, stabilitate, manevrabilitate, capacitate de cross-country, conținut de informații, habitabilitate.

Sub siguranța pasivă a vehicululuiînțelegem proprietățile sale care reduc gravitatea consecințelor unui accident rutier.

Distingeți între siguranța pasivă externă și internă a vehiculului. Principala cerință a siguranței pasive externe este de a asigura o astfel de implementare constructivă a suprafețelor exterioare și a elementelor mașinii, în care probabilitatea de deteriorare a unei persoane de către aceste elemente în cazul unui accident rutier ar fi minimă.

După cum știți, un număr semnificativ de accidente sunt asociate cu coliziuni și coliziuni cu un obstacol fix. În acest sens, una dintre cerințele pentru siguranța pasivă externă a vehiculelor este protejarea șoferilor și a pasagerilor de răniri, precum și a vehiculului însuși de deteriorarea elementelor structurale externe.

Figura 8.1 - Schema forțelor și momentelor care acționează asupra mașinii

Figura 8.1 - Structura de siguranță a vehiculului

Un exemplu de element de siguranță pasivă poate fi o bara de protecție împotriva impactului, al cărei scop este de a atenua impactul mașinii asupra obstacolelor la viteze mici (de exemplu, atunci când manevrăm într-o zonă de parcare).

Limita de rezistență a forțelor G pentru o persoană este de 50-60g (g-accelerația gravitației). Limita de rezistență pentru un corp neprotejat este cantitatea de energie percepută direct de corp, care corespunde unei viteze de mișcare de aproximativ 15 km / h. La 50 km / h, energia depășește permisul de aproximativ 10 ori. Prin urmare, sarcina este de a reduce accelerația corpului uman într-o coliziune din cauza deformărilor prelungite ale părții din față a caroseriei, care ar absorbi cât mai multă energie posibil.

Adică, cu cât deformarea mașinii este mai mare și cu cât aceasta are loc mai mult, cu atât șoferul se confruntă cu o mai mică suprasolicitare atunci când se ciocnește cu un obstacol.

Siguranța pasivă externă este legată de elementele decorative ale caroseriei, mânerele, oglinzile și alte părți fixate pe caroseria mașinii. La mașinile moderne, mânerele ușilor obosite sunt din ce în ce mai utilizate, ceea ce nu provoacă rănirea pietonilor în cazul unui accident de circulație. Emblemele proeminente ale producătorilor de pe partea din față a vehiculului nu sunt utilizate.

Există două cerințe principale pentru siguranța pasivă internă a unei mașini:

Crearea condițiilor în care o persoană ar putea rezista în siguranță la orice suprasarcină;

Eliminarea elementelor traumatice din interiorul corpului (cabină). Șoferul și pasagerii aflați într-o coliziune, după o oprire instantanee a mașinii, continuă să se miște, menținând viteza pe care o avea mașina înainte de coliziune. În acest moment, cele mai multe leziuni apar ca urmare a lovirii capului pe parbriz, a pieptului pe volan și a coloanei de direcție, a genunchilor pe marginea inferioară a tabloului de bord.

O analiză a accidentelor rutiere arată că marea majoritate a celor uciși se aflau pe scaunul din față. Prin urmare, atunci când se dezvoltă măsuri de siguranță pasivă, în primul rând se acordă atenție asigurării siguranței șoferului și pasagerului pe scaunul din față.

Proiectarea și rigiditatea caroseriei autovehiculului sunt realizate în așa fel încât în \u200b\u200bcoliziuni părțile din față și spate ale caroseriei să fie deformate, iar deformarea habitaclului (cabina) să fie cât mai minimă pentru a păstra zona de susținere a vieții, adică spațiul minim necesar, în cadrul căruia corpul unei persoane din interiorul caroseriei este exclus de la stoarcere. ...

În plus, ar trebui luate următoarele măsuri pentru a reduce gravitatea consecințelor unei coliziuni:

Necesitatea de a muta volanul și coloana de direcție și de a absorbi energia de impact de către acestea, precum și de a distribui uniform impactul pe suprafața pieptului șoferului;

Eliminarea posibilității de evacuare sau pierdere a pasagerilor și a șoferului (fiabilitatea încuietorilor ușilor);

Disponibilitatea echipamentului individual de protecție și de reținere pentru toți pasagerii și șoferul (centuri de siguranță, tetiere, airbag-uri);

Lipsa elementelor traumatice în fața pasagerilor și a șoferului;

Echipament caroserie cu sticlă securizată. Eficacitatea utilizării centurilor de siguranță în combinație cu alte măsuri este confirmată de date statistice. Astfel, utilizarea centurilor reduce numărul de leziuni cu 60 - 75% și reduce gravitatea acestora.

Una dintre modalitățile eficiente de a rezolva problema limitării mișcării șoferului și a pasagerilor într-o coliziune este utilizarea pernelor pneumatice, care, atunci când mașina se ciocnește cu un obstacol, sunt umplute cu gaz comprimat în 0,03 - 0,04 s, au impactul șoferului și al pasagerilor și, prin urmare, reduc gravitatea rănirii.

Sub siguranța vehiculului după accidentproprietățile sale sunt înțelese în caz de accident să nu interfereze cu evacuarea persoanelor, să nu provoace vătămări în timpul și după evacuare. Principalele măsuri de siguranță după accident sunt măsurile de prevenire a incendiilor, măsurile de evacuare a persoanelor și alarmele de urgență.

Cea mai gravă consecință a unui accident rutier este incendiul unei mașini. Incendiul apare cel mai adesea în timpul accidentelor grave, cum ar fi coliziunile dintre mașini, coliziunile cu obstacole fixe și răsturnări. În ciuda probabilității reduse de incendiu (0,03 -1,2% din numărul total de incidente), consecințele lor sunt grave.

Acestea provoacă distrugerea aproape completă a mașinii și, dacă este imposibil de evacuat, moartea oamenilor.În astfel de incidente, combustibilul este turnat din rezervorul deteriorat sau din gâtul de umplere. Aprinderea are loc din părțile fierbinți ale sistemului de evacuare, dintr-o scânteie cu un sistem de aprindere defect sau din fricțiunea părților caroseriei pe șosea sau pe caroseria unei alte mașini. Pot exista și alte cauze de incendiu.

Sub siguranța mediului înconjurător a vehicululuiproprietatea sa se înțelege pentru a reduce gradul de impact negativ asupra mediului. Siguranța mediului acoperă toate aspectele legate de utilizarea mașinii. Următoarele sunt principalele aspecte de mediu asociate cu funcționarea mașinii.

Pierderea suprafeței de teren utilizabile... Terenul necesar circulației și parcării mașinilor este exclus de la utilizarea altor sectoare ale economiei naționale. Lungimea totală a rețelei globale de drumuri cu suprafață dură depășește 10 milioane de km, ceea ce înseamnă o pierdere de peste 30 de milioane de hectare. Extinderea străzilor și a piețelor duce la „o creștere a teritoriului orașelor și prelungirea tuturor comunicațiilor. În orașele cu o rețea rutieră dezvoltată și întreprinderi de servicii auto, zonele alocate traficului și parcării ocupă până la 70% din întregul teritoriu.

În plus, teritorii uriașe sunt ocupate de fabrici pentru producția și repararea mașinilor, servicii pentru asigurarea funcționării transportului rutier: benzinării, stații de service, campinguri etc.

Poluarea aerului... Majoritatea impurităților dăunătoare dispersate în atmosferă sunt rezultatul funcționării vehiculelor. Un motor de putere medie emite în atmosferă într-o zi de funcționare aproximativ 10 m 3 de gaze de eșapament, care includ monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și multe alte substanțe toxice.

În țara noastră, au fost stabilite următoarele norme pentru concentrația zilnică maximă permisă de substanțe toxice în atmosferă:

Hidrocarburi - 0,0015 g / m;

Monoxid de carbon - 0,0010 g / m;

Dioxid de azot - 0,00004 g / m

Utilizarea resurselor naturale.Milioane de tone de materiale de înaltă calitate sunt utilizate pentru producția și funcționarea mașinilor, ceea ce duce la epuizarea rezervațiilor lor naturale. Odată cu creșterea exponențială a consumului de energie pe cap de locuitor, caracteristică țărilor industrializate, va veni în curând momentul în care sursele de energie existente nu vor putea satisface nevoile umane.

O parte semnificativă din energia consumată este consumată de mașini, eficiență motoare din care 0,3 0,35, Prin urmare, 65 - 70% din potențialul energetic nu este utilizat.

Zgomot și vibrații.Nivelul de zgomot, tolerat pe termen lung de o persoană fără efecte dăunătoare, este de 80 - 90 dB Pe străzile orașelor mari și centrelor industriale, nivelul de zgomot ajunge la 120-130 dB. Vibrațiile solului cauzate de mișcările vehiculului au un efect dăunător asupra clădirilor și structurilor. Pentru a proteja o persoană de efectele nocive ale zgomotului vehiculului, se utilizează diverse tehnici: îmbunătățirea proiectării vehiculelor, a structurilor de protecție împotriva zgomotului și a spațiilor verzi de-a lungul autostrăzilor aglomerate ale orașului, organizarea unui astfel de regim de trafic atunci când nivelul de zgomot este cel mai scăzut.

Amploarea forței de tractiune este cu atât mai mare, cu cât este mai mare cuplul motorului și raporturile de transmisie ale cutiei de viteze și ale acționării finale. Dar amploarea forței de tracțiune nu poate depăși forța de tracțiune a roților motrice cu șoseaua. Dacă forța de tracțiune depășește forța de tracțiune a roților pe șosea, atunci roțile motoare vor aluneca.

Forța de aderențăegal cu produsul coeficientului de aderență și al greutății de aderență. Pentru un vehicul de tracțiune, greutatea de aderență este egală cu sarcina normală pe roțile frânate.

Coeficient de adeziunedepinde de tipul și starea suprafeței drumului, de proiectarea și starea anvelopelor (presiunea aerului, modelul benzii de rulare), de sarcină și viteza vehiculului. Valoarea coeficientului de aderență scade pe suprafețele umede și umede ale drumului, în special cu o creștere a vitezei de rulare și o bandă de rulare uzată. De exemplu, pe un drum uscat cu beton asfaltic, coeficientul de frecare este de 0,7 - 0,8, iar pentru un drum umed - 0,35 - 0,45. Pe un drum înghețat, coeficientul de aderență scade la 0,1 - 0,2.

Forța gravitațieimașina este atașată la centrul de greutate. În autoturismele moderne, centrul de greutate este situat la o înălțime de 0,45 - 0,6 m față de suprafața drumului și aproximativ în mijlocul mașinii. Prin urmare, sarcina normală a unui autoturism este distribuită aproximativ în mod egal de-a lungul axelor sale, adică greutatea de aderență este de 50% din sarcina normală.

Înălțimea centrului de greutate pentru camioane este de 0,65 - 1 m. Pentru camioanele complet încărcate, greutatea de aderență este de 60-75% din sarcina normală. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, greutatea aderenței este egală cu sarcina normală a vehiculului.

Când mașina se deplasează, aceste raporturi se modifică, deoarece există o redistribuire longitudinală a sarcinii normale între axele mașinilor atunci când roțile motoare transferă forța de tracțiune, roțile din spate sunt mai încărcate, iar când mașina frânează, roțile din față sunt încărcate. În plus, redistribuirea sarcinii normale între roțile din față și cea din spate are loc atunci când vehiculul se deplasează în jos sau în sus.

Redistribuirea sarcinii, prin schimbarea valorii greutății de aderență, afectează cantitatea de aderență a roților la șosea, proprietățile de frânare și stabilitatea mașinii.

Forțe de rezistență la mișcare... Forța de tracțiune pe roțile motoare ale vehiculului. Când vehiculul se deplasează uniform pe un drum orizontal, astfel de forțe sunt: \u200b\u200bforța de rezistență la rulare și forța de rezistență la aer. Când mașina se mișcă în sus, apare o forță de rezistență pentru a crește (Fig. 8.2), iar atunci când mașina accelerează, apare o forță de rezistență la accelerație (forță de inerție).

Forța de rezistență la rulareapare din cauza deformării anvelopelor și a suprafeței drumului. Este egal cu produsul încărcării normale a vehiculului și cu coeficientul de rezistență la rulare.

Figura 8.2 - Schema forțelor și momentelor care acționează asupra mașinii

Coeficientul de rezistență la rulare depinde de tipul și starea suprafeței drumului, de designul anvelopelor, de uzura anvelopelor și de presiunea aerului și de viteza vehiculului. De exemplu, pentru un drum cu suprafață de beton asfaltic, coeficientul de rezistență la rulare este de 0,014 0,020, pentru un drum de pământ uscat este de 0,025-0,035.

Pe suprafețele de drum dure, coeficientul de rezistență la rulare crește brusc odată cu scăderea presiunii în anvelope și crește odată cu creșterea vitezei de rulare, precum și cu creșterea frânării și a cuplului.

Forța de rezistență la aer depinde de coeficientul de rezistență la aer, de zona frontală și de viteza vehiculului. Coeficientul de rezistență la aer este determinat de tipul vehiculului și de forma caroseriei sale, iar zona frontală este determinată de linia roții (distanța dintre centrele pneurilor) și înălțimea vehiculului. Forța rezistenței aerului crește proporțional cu pătratul vitezei vehiculului.

Forța de rezistență la ridicarecu cât este mai mare, cu atât este mai mare masa vehiculului și abruptitatea ascensiunii drumului, care este estimată de unghiul de creștere în grade sau de valoarea pantei, exprimată în procente. Pe de altă parte, când vehiculul se deplasează în jos, forța de rezistență la creștere accelerează mișcarea vehiculului.

Pe drumurile cu pavaj din beton asfaltic, panta longitudinală nu depășește de obicei 6%. Dacă coeficientul de rezistență la rulare este egal cu 0,02, atunci rezistența totală a drumului va fi de 8% t din sarcina normală a mașinii.

Forța rezistenței la accelerație(forța de inerție) depinde de masa mașinii, de accelerația acesteia (creșterea vitezei pe unitate de timp) și de masa pieselor rotative (volant, roți), a căror accelerare necesită și tracțiune.

Când mașina accelerează, forța de rezistență la accelerație este direcționată în direcția opusă mișcării. Când vehiculul frânează și decelerează, forța de inerție este îndreptată spre vehicul.

Frânarea mașinii.Performanța de frânare se caracterizează prin capacitatea vehiculului de a decelera și opri rapid. Un sistem de frânare fiabil și eficient permite șoferului să conducă cu încredere mașina la viteză mare și, dacă este necesar, să o oprească pe o distanță scurtă.

Mașinile moderne au patru sisteme de frânare: de lucru, de rezervă, parcare și auxiliar. Mai mult, acționarea către toate circuitele sistemului de frânare este separată. Cel mai important pentru manipulare și siguranță este sistemul de frânare de serviciu. Cu ajutorul acestuia, se efectuează service-ul și frânarea de urgență a mașinii.

Frânarea de serviciu se numește frânare cu o ușoară decelerare (1-3 m / s 2). Se folosește pentru a opri o mașină într-un loc marcat anterior sau pentru a reduce viteza.

Frânarea de urgență se numește decelerare cu o decelerare mare, de obicei maximă, ajungând la 8 m / s2. Este utilizat într-un mediu periculos pentru a preveni un obstacol neașteptat.

La frânarea mașinii, nu forța de tracțiune acționează asupra roților și asupra acestora, ci forțele de frânare Pt1 și Pt2, așa cum se arată în (Fig. 8.3). Forța de inerție în acest caz este îndreptată spre mișcarea vehiculului.

Luați în considerare procesul de frânare de urgență. Șoferul, după ce a observat un obstacol, evaluează situația drumului, ia o decizie cu privire la frânare și pune piciorul pe pedala de frână. Timpul t necesar pentru aceste acțiuni (timpul de reacție al șoferului) este prezentat în (Fig. 8.3) de segmentul AB.

În acest timp, mașina parcurge calea S fără a reduce viteza. Apoi șoferul apasă pedala de frână și presiunea din cilindrul principal de frână (sau supapa de frână) este transferată la frânele roții (timpul de răspuns al frânei tpt - segmentul aeronavei. Timpul tt depinde în principal de designul frânei. Este în medie 0,2-0, 4s pentru vehiculele cu acționare hidraulică și 0,6-0,8 s cu cele pneumatice. Pentru trenurile rutiere cu acționare pneumatică a frânei, timpul tt poate ajunge la 2-3 s. În timpul tt, mașina parcurge calea St, de asemenea, fără a reduce viteza.

Figura 8.3 - Distanțele de oprire și frânare ale mașinii

După expirarea timpului tрt, sistemul de frânare este cuplat complet (punctul C), iar viteza vehiculului începe să scadă. În acest caz, decelerația crește mai întâi (segmentul CD, timpul de creștere a forței de frânare tнт), și apoi rămâne aproximativ constant (starea de echilibru) și egal cu jset (timpul t gura, segmentul DE).

Durata perioadei depinde de masa vehiculului, de tipul și starea suprafeței drumului. Cu cât masa vehiculului este mai mare și coeficientul de aderență al anvelopelor la șosea, cu atât este mai mare timpul t. Valoarea acestui timp este în intervalul 0,1-0,6 s. În timpul tнт, mașina se deplasează la distanța Sнт, iar viteza sa scade ușor.

Când conduceți cu o decelerare constantă (setare de timp, segment DE), viteza vehiculului scade cu aceeași cantitate pentru fiecare secundă. La sfârșitul frânării, scade la zero (punctul E), iar mașina, după ce a trecut de calea Sust, se oprește. Șoferul își scoate piciorul de pe pedala de frână și se produce frânarea (timpul de frânare până la, secțiunea EF).

Cu toate acestea, sub acțiunea de inerție, puntea față este încărcată în timpul frânării, în timp ce puntea spate, dimpotrivă, este descărcată. Prin urmare, răspunsul pe roțile din față Rzl crește, iar pe roțile din spate Rz2 scade. În consecință, forțele de aderență se schimbă, prin urmare, în majoritatea mașinilor, utilizarea completă și simultană a ambreiajului de către toate roțile mașinii este extrem de rară și decelerarea efectivă este mai mică decât maximul posibil.

Pentru a lua în considerare scăderea decelerării, un factor de corecție pentru eficiența de frânare K.e trebuie introdus în formula de determinare a jst, egal cu 1,1-1,15 pentru mașini și 1,3-1,5 pentru camioane și autobuze. Pe drumurile alunecoase, forțele de frânare de pe toate roțile vehiculului ating aproape aproape valoarea de tracțiune.

Distanța de frânare este mai mică decât distanța de oprire, deoarece în timpul reacției șoferului, mașina se deplasează pe o distanță considerabilă. Distanțele de oprire și frânare cresc odată cu creșterea vitezei și scăderea tracțiunii. Distanțele minime de frânare admise la o viteză inițială de 40 km / h pe un drum orizontal cu o suprafață uscată, curată și uniformă sunt normalizate.

Eficacitatea sistemului de frânare depinde în mare măsură de starea sa tehnică și de starea tehnică a anvelopelor. Dacă ulei sau apă intră în sistemul de frânare, coeficientul de frecare dintre garniturile de frână și tamburi (sau discuri) scade și cuplul de frânare scade. Pe măsură ce anvelopele se uzează, coeficientul de aderență scade.

Aceasta implică o scădere a forțelor de frânare. În funcțiune, forțele de frânare ale roților din stânga și din dreapta mașinii sunt adesea diferite, ceea ce face ca aceasta să se învârtă în jurul axei verticale. Motivele pot fi uzura diferită a garniturilor de frână și a tamburilor sau a anvelopelor sau pătrunderea uleiului sau apei în sistemul de frânare de pe o parte a mașinii, ceea ce reduce coeficientul de frecare și reduce cuplul de frânare.

Stabilitatea vehiculului.Stabilitatea este înțeleasă ca proprietățile unei mașini de a rezista la derapare, alunecare, răsturnare. Distingeți între stabilitatea longitudinală și laterală a vehiculului. Pierderea stabilității laterale este mai probabilă și periculoasă.

Stabilitatea direcțională a vehiculului se numește capacitatea sa de a se deplasa în direcția dorită fără acțiuni corective din partea șoferului, adică cu o poziție constantă a volanului. O mașină cu stabilitate direcțională redusă tot timpul schimbă brusc direcția.

Acest lucru reprezintă o amenințare pentru alte vehicule și pietoni. Șoferul, care conduce o mașină instabilă, este obligat să monitorizeze cu atenție situația rutieră și să regleze în mod constant mișcarea pentru a împiedica ieșirea din drum. Odată cu conducerea pe termen lung a unei astfel de mașini, șoferul obosește rapid, posibilitatea unui accident crește.

Încălcarea stabilității direcționale are loc ca urmare a forțelor perturbatoare, de exemplu, rafale de vânt lateral, impactul roților pe drumuri denivelate, precum și din cauza unei rotiri bruste a volanelor de către șofer. Pierderea stabilității poate fi cauzată și de defecțiuni tehnice (reglare incorectă a frânelor, joc excesiv în direcție sau blocarea acesteia, perforarea anvelopelor etc.)

Pierderea stabilității direcționale la viteză mare este deosebit de periculoasă. Mașina, după ce a schimbat direcția de mișcare și a deviat chiar și la un unghi mic, se poate găsi după o scurtă perioadă de timp pe banda de circulație care se apropie. Deci, dacă o mașină care se deplasează cu o viteză de 80 km / h se abate de la direcția de mișcare în linie dreaptă cu doar 5 °, atunci în 2,5 s se va deplasa în lateral cu aproape 1 m și este posibil ca șoferul să nu aibă timp să întoarcă mașina pe banda precedentă.

Figura 8.4 - Diagrama forțelor care acționează asupra mașinii

Adesea mașina își pierde stabilitatea atunci când circulă pe un drum cu o pantă laterală (pantă) și când se întoarce pe un drum orizontal.

Dacă mașina se deplasează de-a lungul unei pante (Figura 8.4, a), forța gravitațională G face un unghi β cu suprafața drumului și poate fi descompusă în două componente: forța P1 paralelă cu drumul și forța P2 perpendiculară pe aceasta.

Forțați P1, depuneți eforturi pentru a deplasa vehiculul în jos și a-l răsturna. Cu cât unghiul de înclinare β este mai mare, cu atât este mai mare forța P1, prin urmare, cu atât este mai probabilă pierderea stabilității laterale. La rotirea mașinii, cauza pierderii stabilității este forța centrifugă Pc (Fig. 8.4, b), direcționată de la centrul de rotație și aplicată la centrul de greutate al mașinii. Este direct proporțional cu pătratul vitezei vehiculului și invers proporțional cu raza de curbură a traiectoriei sale.

Alunecarea laterală a anvelopelor pe șosea este contracarată de forțele de tracțiune, așa cum sa menționat mai sus, care depind de coeficientul de tracțiune. Pe suprafețe uscate și curate, forțele de tracțiune sunt suficient de puternice pentru a menține vehiculul stabil chiar și cu forțe laterale mari. Dacă drumul este acoperit cu un strat de noroi umed sau gheață, mașina poate derula chiar dacă se deplasează cu viteză mică de-a lungul unei curbe relativ blânde.

Viteza maximă la care este posibil să se deplaseze de-a lungul unei secțiuni curbate de rază R fără alunecarea transversală a anvelopelor este Deci, efectuând o virare pe o suprafață de asfalt uscat (jx \u003d 0,7) cu R \u003d 50m, vă puteți deplasa cu o viteză de aproximativ 66 km / h. Depășind același viraj după ploaie (jx \u003d 0,3) fără alunecare, puteți să vă deplasați doar cu o viteză de 40-43 km / h. Prin urmare, înainte de virare, viteza trebuie redusă cu atât mai mult, cu cât raza curbei viitoare este mai mică. Formula determină viteza cu care roțile ambelor axe ale vehiculului alunecă lateral simultan.

Acest fenomen este extrem de rar în practică. Mult mai des anvelopele uneia dintre osii - față sau spate - încep să alunece. Alunecarea transversală a osiei față este rară și, de asemenea, se oprește rapid. În majoritatea cazurilor, roțile punții spate alunecă, care, începând să se deplaseze în direcția laterală, alunecă din ce în ce mai repede. Această alunecare transversală accelerată se numește derapaj. Pentru a stinge derapajul care a început, trebuie să rotiți volanul spre derapaj. În același timp, mașina va începe să se deplaseze de-a lungul unei curbe mai plate, raza de virare va crește și forța centrifugă va scădea. Trebuie să rotiți volanul ușor și rapid, dar nu într-un unghi foarte mare, pentru a nu provoca o virare în direcția opusă.

De îndată ce derapajul se oprește, trebuie să readuceți ușor și rapid volanul în poziție neutră. De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru a ieși din derapajul unei mașini cu tracțiune spate, alimentarea cu combustibil trebuie redusă, iar pe tracțiunea față, dimpotrivă, să crească. Skidul apare adesea în timpul frânării de urgență, când aderența anvelopei a fost deja utilizată pentru a genera forțe de frânare. În acest caz, opriți sau eliberați frânarea imediat și astfel creșteți stabilitatea laterală a vehiculului.

Sub acțiunea forței laterale, mașina nu poate aluneca doar pe drum, de-a lungul și se poate răsturna pe lateral sau pe acoperiș. Posibilitatea răsturnării depinde de poziția centrului, de greutatea vehiculului. Cu cât centrul de greutate este mai înalt de la suprafața vehiculului, cu atât este mai probabil să se răstoarne. Mai ales autobuzele, precum și camioanele care se ocupă cu transportul mărfurilor ușoare, voluminoase (fân, paie, containere goale etc.) și lichide sunt răsturnate. Sub acțiunea forței laterale, arcurile dintr-o parte a vehiculului sunt comprimate și corpul se înclină, crescând riscul răsturnării.

Manipularea vehiculului.Controlabilitatea este înțeleasă ca proprietatea unei mașini de a asigura deplasarea în direcția dată de șofer. Manevrarea unei mașini, mai mult decât celelalte proprietăți ale acesteia, este legată de șofer.

Pentru a asigura o manevrabilitate bună, parametrii de proiectare ai mașinii trebuie să corespundă caracteristicilor psihofiziologice ale șoferului.

Manevrarea unei mașini este caracterizată de mai mulți indicatori. Principalele sunt: \u200b\u200bvaloarea limitativă a curburii traiectoriei în mișcarea circulară a mașinii, valoarea limitativă a ratei de schimbare a curburii traiectoriei, cantitatea de energie cheltuită pentru conducerea mașinii, cantitatea de abateri spontane ale mașinii de la direcția dată de mișcare.

Roțile direcționate deviază constant de la poziția neutră sub influența neregulilor rutiere. Capacitatea roților direcționate de a menține o poziție neutră și de a reveni la ea după o virare se numește stabilizare a direcției. Stabilizarea greutății este asigurată de înclinarea laterală a știfturilor suspensiei din față. La rotirea roților, datorită înclinării laterale a pivoturilor, mașina se ridică, dar greutatea sa se străduiește să readucă roțile rotite în poziția lor inițială.

Cuplul stabilizator de mare viteză se datorează înclinării longitudinale a pivoturilor. Știftul de rege este situat astfel încât capătul său superior să fie îndreptat înapoi și capătul inferior să fie îndreptat înainte. Știftul pivotant traversează suprafața drumului în fața patch-ului de contact roată-drum. Prin urmare, atunci când vehiculul se deplasează, forța de rezistență la rulare creează un moment de stabilizare față de axa pivotului. Dacă mecanismul de direcție și mecanismul de direcție sunt în stare bună de funcționare, după rotirea mașinii, roțile directoare și volanul trebuie să revină în poziția neutră fără participarea șoferului.

În mecanismul de direcție, viermele este situat față de rolă cu o ușoară distorsiune. În acest sens, în poziția de mijloc, diferența dintre vierme și rolă este minimă și aproape de zero, iar atunci când rolă și bipod deviază în orice direcție, diferența crește. Prin urmare, atunci când roțile sunt în poziție neutră, se creează o frecare mai mare în mecanismul de direcție, ceea ce contribuie la stabilizarea roților și la momentele de stabilizare de mare viteză.

Reglarea incorectă a mecanismului de direcție, golurile mari din treapta de direcție pot provoca o stabilizare slabă a volanelor, cauza fluctuațiilor pe parcursul mașinii. O mașină cu o stabilizare slabă a volanului schimbă spontan direcția de deplasare, drept urmare șoferul este obligat să rotească continuu volanul într-o direcție sau alta pentru a readuce mașina pe banda sa.

Stabilizarea slabă a volanelor necesită o cheltuială semnificativă a energiei fizice și mentale a șoferului, crește uzura anvelopelor și a pieselor de direcție.

Când mașina se deplasează în jurul unei curbe, roțile exterioare și interioare se rotesc în cercuri de diferite raze (Fig. 8.4). Pentru ca roțile să ruleze fără alunecare, axele lor trebuie să se intersecteze la un moment dat. Pentru a îndeplini această condiție, roțile direcționate trebuie să se întoarcă la unghiuri diferite. Legătura de direcție asigură rotația volanului la unghiuri diferite. Roata exterioară se rotește întotdeauna la un unghi mai mic decât cel interior și această diferență este cu atât mai mare, cu cât unghiul de rotație al roților este mai mare.

Elasticitatea anvelopelor are o influență semnificativă asupra comportamentului de direcție al mașinii. Când o forță laterală acționează asupra mașinii (nu contează, forțele de inerție sau vântul lateral), anvelopele se deformează și roțile împreună cu mașina sunt deplasate în direcția forței laterale. Cu cât forța laterală este mai mare și elasticitatea anvelopelor este mai mare, cu atât este mai mare această deplasare. Unghiul dintre planul de rotație al roții și direcția mișcării sale se numește unghiul de retragere 8 (Fig. 8.5).

Cu aceleași unghiuri de alunecare ale roților din față și din spate, vehiculul menține direcția de mișcare specificată, dar rotită față de aceasta cu cantitatea de unghi de alunecare. Dacă unghiul de alunecare a roții din puntea față este mai mare decât unghiul de alunecare a roții din boghiul din spate, atunci când mașina se deplasează după un colț, aceasta va tinde să se deplaseze de-a lungul unui arc cu o rază mai mare decât cea specificată de șofer. Această proprietate a mașinii se numește understeer.

Dacă unghiul de alunecare a roții din puntea spate este mai mare decât unghiul de alunecare a roții din puntea din față, atunci când mașina se deplasează în jurul unui colț, va tinde să se deplaseze de-a lungul unui arc cu o rază mai mică decât cea specificată de șofer. Această proprietate a mașinii se numește oversteer.

Direcția mașinii poate fi controlată într-o oarecare măsură prin utilizarea anvelopelor de plasticitate diferită, schimbarea presiunii în ele, schimbarea distribuției masei mașinii de-a lungul axelor (datorită amplasării sarcinii).

Figura 8.5 - Cinematica întoarcerii mașinii și schema de alunecare a roții

O mașină oversteer este mai agilă, dar necesită mai multă atenție și abilități profesionale din partea șoferului. O mașină subterană necesită mai puțină atenție și îndemânare, dar o face dificilă pentru șofer, deoarece necesită rotirea volanului în unghiuri mari.

Influența direcției și asupra mișcării vehiculului devine vizibilă și semnificativă doar la viteze mari.

Manevrarea vehiculului depinde de starea tehnică a șasiului și direcției sale. Scăderea presiunii într-una dintre anvelope mărește rezistența la rulare și scade rigiditatea laterală. Prin urmare, o mașină cu o anvelopă plată deviază constant de pe partea sa. Pentru a compensa această drift, șoferul întoarce roțile direcționate în direcția opusă derivei, iar roțile încep să se rostogolească cu alunecarea laterală, uzându-se intens.

Uzura părților mecanismului de direcție și a articulației pivotante conduce la formarea de goluri și la apariția oscilațiilor arbitrare ale roților.

Cu goluri mari și viteze mari de deplasare, oscilația roților din față poate fi atât de semnificativă încât aderența lor este afectată. Motivul oscilației roților poate fi dezechilibrul lor datorat dezechilibrului anvelopelor, un plasture pe tub, murdărie pe janta roții. Pentru a preveni vibrațiile roților, acestea trebuie să fie echilibrate pe un suport special, instalând greutăți de echilibrare pe disc.

Trecerea mașinii.Pasabilitatea este înțeleasă ca proprietatea unei mașini de a se deplasa pe un teren neuniform și dificil fără a atinge denivelările conturului inferior al corpului. Capacitatea vehiculului de cross-country este caracterizată de două grupuri de indicatori: indicatori geometrici de abilități de cross-country și indicatori de cross-country cu roata a cincea. Indicatorii geometrici caracterizează probabilitatea de a atinge mașina pentru nereguli, iar cei de cuplare caracterizează capacitatea de a circula pe porțiuni de drum dificile și off-road.

Prin pasabilitate, toate mașinile pot fi împărțite în trei grupe:

Vehicule de uz general (dispunerea roților 4x2, 6x4);

Vehicule de teren (dispunerea roților 4x4, 6x6);

Vehicule off-road cu un aspect și un design special, cu mai multe axe cu toate roțile motoare, cu șenile sau pe jumătate, vehicule amfibii și alte vehicule special concepute pentru a lucra numai în condiții off-road.

Luați în considerare indicatorii geometrici ai permeabilității. Garda la sol este distanța dintre cel mai de jos punct al vehiculului și suprafața drumului. Acest indicator caracterizează capacitatea vehiculului de a se deplasa fără a atinge obstacolele situate pe calea mișcării (Figura 8.6).

Figura 8.6 - Indicatori geometrici de permeabilitate

Razele longitudinale și transversale sunt razele cercurilor tangente la roți și punctul cel mai de jos al vehiculului situat în interiorul bazei (liniei). Aceste raze caracterizează înălțimea și forma unui obstacol pe care un vehicul îl poate depăși fără să-l lovească. Cu cât sunt mai mici, cu atât este mai mare capacitatea mașinii de a depăși nereguli semnificative fără a le atinge cu cele mai mici puncte.

Unghiurile frontale și inferioare ale surplombului, respectiv, αп1 și αп2, sunt formate de suprafața drumului și de un plan tangent la roțile din față sau spate și la punctele inferioare proeminente din față sau din spate ale vehiculului.

Înălțimea maximă a pragului pe care mașina o poate depăși pentru roțile conduse este de 0,35 ... 0,65 din raza roții. Înălțimea maximă a pragului depășit de roata motrice poate atinge raza roții și este uneori limitată nu de capacitățile de tracțiune ale vehiculului sau de proprietățile de aderență ale drumului, ci de valorile mici ale surplombului sau ale unghiurilor de degajare.

Lățimea maximă necesară de trecere cu raza minimă de virare a vehiculului caracterizează capacitatea de manevră pe suprafețe mici, prin urmare capacitatea vehiculului de traversare în plan orizontal este adesea considerată ca o proprietate operațională separată a manevrabilității. Cele mai manevrabile vehicule sunt cele cu toate roțile direcționale. În cazul remorcării cu o remorcă sau semiremorci, manevrabilitatea vehiculului se deteriorează, deoarece atunci când trenul rutier se rotește, remorca se va amesteca până la centrul virajului, motiv pentru care lățimea benzii de circulație a trenului rutier este mai mare decât cea a unui singur vehicul.

Următorii sunt indicatorii de reticulare a permeabilității. Forța maximă de tracțiune - cea mai mare forță de tracțiune pe care o mașină o poate dezvolta în cea mai mică treaptă de viteză. Greutatea cuplajului este greutatea vehiculului aplicată pe roțile motoare. Cu cât sunt mai multe scene și greutate, cu atât este mai mare capacitatea vehiculului de cross-country.

Dintre mașinile cu aranjament 4x2, vehiculul cu tracțiune spate cu motor spate și vehiculele cu tracțiune față cu motor frontal au cea mai mare capacitate de cross-country, deoarece cu acest aranjament, roțile motoare sunt întotdeauna încărcate de masa motorului. Presiunea specifică a anvelopei pe suprafața de susținere este definită ca raportul dintre sarcina verticală a anvelopei și zona de contact măsurată de-a lungul conturului plasturii de contact anvelopă-drum q \u003d GF.

Acest indicator are o mare importanță pentru capacitatea vehiculului de traversare. Cu cât este mai mică presiunea specifică, cu atât solul este mai puțin distrus, cu atât este mai mică adâncimea căii formate, cu atât rezistența la rulare este mai mică și permeabilitatea vehiculului este mai mare.

Raportul de coincidență a căii este raportul dintre calea roții din față și calea din spate. Când șinele roților din față și din spate coincid complet, roțile din spate se rostogolesc pe solul compactat de roțile din față, iar rezistența la rulare este minimă. Dacă pista roților din față și spate nu coincide, se cheltuiește energie suplimentară pentru distrugerea pereților etanși ai pistei formată de roțile din față de roțile din spate. Prin urmare, la vehiculele de fond, anvelopele simple sunt adesea instalate pe roțile din spate, reducând astfel rezistența la rulare.

Capacitatea unei mașini de cross-country depinde în mare măsură de designul acesteia. Astfel, de exemplu, în vehiculele de teren, se utilizează diferențiale cu alunecare limitată, diferențiale interaxabile blocabile și diferențiale pentru roți transversale, anvelope cu profil lat cu praguri dezvoltate, trolii cu tragere automată și alte dispozitive care facilitează capacitatea vehiculului de traversare în condiții de teren.

Informativitatea mașinii.Conținutul informațional este înțeles ca proprietatea unei mașini pentru a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului informațiile necesare. În toate condițiile, informațiile primite de șofer sunt esențiale pentru conducerea în siguranță. Cu o vizibilitate insuficientă, în special pe timp de noapte, conținutul informațional, printre alte proprietăți operaționale ale mașinii, are un impact special asupra siguranței traficului.

Distingeți între conținutul informațiilor interne și externe.

Conținutul informațiilor interne - aceasta este proprietatea unei mașini pentru a oferi șoferului informații despre funcționarea unităților și mecanismelor. Depinde de designul tabloului de bord, dispozitivelor de vizibilitate, mânerelor, pedalelor și butoanelor de control ale vehiculului.

Dispunerea instrumentelor pe panou și dispunerea acestora ar trebui să permită șoferului să petreacă timpul minim pentru a observa citirile instrumentelor. Pedalele, mânerele, butoanele și tastele de comandă trebuie amplasate astfel încât șoferul să le poată găsi cu ușurință, mai ales noaptea.

Vizibilitatea depinde în principal de dimensiunea ferestrelor și ștergătoarelor, lățimea și amplasarea stâlpilor cabinei, designul șaibelor de parbriz, sistemul de suflare și încălzire a parbrizului, locația și designul oglinzilor retrovizoare. Vizibilitatea depinde și de confortul scaunului.

Conținutul informațiilor externe este proprietatea unei mașini pentru a informa ceilalți utilizatori ai drumului despre poziția sa pe drum și despre intențiile șoferului de a schimba direcția și viteza. Depinde de dimensiunea, forma și culoarea corpului, locația reflectoarelor, semnalizarea luminii externe, semnalul sonor.

Camioanele grele și grele, trenurile rutiere, autobuzele datorită dimensiunilor lor sunt mai vizibile și se disting mai bine decât mașinile și motocicletele. Mașinile vopsite în culori închise (negru, gri, verde, albastru), datorită dificultății de a le distinge, sunt de 2 ori mai susceptibile de a intra într-un accident decât mașinile vopsite în culori deschise și strălucitoare.

Sistemul extern de semnalizare luminoasă trebuie să fie fiabil și să furnizeze o interpretare fără echivoc a semnalelor de către utilizatorii drumurilor în orice condiții de vizibilitate. Farurile de fază scurtă și de fază lungă, precum și alte faruri suplimentare (spoturi, faruri de ceață) îmbunătățesc conținutul informațiilor interne și externe ale vehiculului atunci când conduci noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

Locuibilitatea mașinii.Locuibilitatea unui vehicul este proprietățile mediului înconjurător al șoferului și pasagerilor, care determină nivelul de confort și estetic i locurile de muncă și odihnă ale acestora. Locuibilitatea se caracterizează prin microclimatul, caracteristicile ergonomice ale cabinei, zgomotul și vibrațiile, poluarea gazelor și buna funcționare.

Microclimatul se caracterizează printr-o combinație de temperatură, umiditate și viteza aerului. Temperatura optimă a aerului din cabină este considerată a fi 18 ... 24 ° C. O scădere sau creștere a temperaturii, în special pentru o perioadă lungă de timp, afectează caracteristicile psihofiziologice ale șoferului, duce la o încetinire) a reacției și a activității mentale, la oboseală fizică și, ca urmare, la o scădere a productivității muncii și a siguranței traficului.

Umiditatea și viteza aerului afectează foarte mult termoreglarea corpului. La temperaturi scăzute și umiditate ridicată, transferul de căldură crește și corpul este supus unei răciri mai intense. La temperaturi și umiditate ridicate, transferul de căldură scade brusc, ceea ce duce la supraîncălzirea corpului.

Șoferul începe să simtă mișcarea aerului în cabină la o viteză de 0,25 m / s. Viteza optimă a aerului în cabină este de aproximativ 1m / s.

Proprietățile ergonomice caracterizează corespondența comenzilor scaunului și a vehiculului cu parametrii antropometrici ai unei persoane, adică mărimea corpului și a membrelor sale.

Proiectarea scaunului ar trebui să faciliteze așezarea șoferului în spatele comenzilor, asigurând un consum minim de energie și disponibilitate constantă pe o perioadă lungă de timp.

Schema de culori din interiorul habitaclului are, de asemenea, o anumită atenție asupra psihicului șoferului, ceea ce afectează în mod natural performanța șoferului și siguranța traficului.

Natura zgomotului și vibrațiilor este aceeași - vibrațiile mecanice ale pieselor auto. Sursele de zgomot dintr-o mașină sunt motorul, transmisia, sistemul de evacuare, suspensia. Efectul zgomotului asupra șoferului este motivul pentru o creștere a timpului de reacție, o deteriorare temporară a caracteristicilor vederii, o scădere a atenției, o încălcare a coordonării mișcărilor și funcțiilor aparatului vestibular.

Documentele de reglementare interne și internaționale stabilesc nivelul maxim de zgomot admis în cabină în intervalul 80 - 85 dB.

Spre deosebire de zgomotul perceput de ureche, vibrațiile sunt percepute de suprafața corpului șoferului. La fel ca zgomotul, vibrațiile provoacă un mare prejudiciu stării șoferului și, cu o expunere constantă pentru o lungă perioadă de timp, îi pot afecta sănătatea.

Contaminarea gazelor se caracterizează prin concentrația de gaze de eșapament, vapori de combustibil și alte impurități dăunătoare din aer. Un pericol deosebit pentru șofer este monoxidul de carbon, un gaz incolor și inodor. Intrând în sângele uman prin plămâni, îl privește de capacitatea de a furniza oxigen către celulele corpului. O persoană moare din cauza sufocării, nu simte nimic și nu înțelege ce i se întâmplă.

În acest sens, șoferul trebuie să monitorizeze cu atenție etanșeitatea tractului de evacuare a motorului, să prevină aspirarea gazelor și vaporilor din compartimentul motorului în cabină. Este strict interzis să porniți și cel mai important să încălziți motorul în garaj atunci când oamenii sunt în el.

Conform statisticilor, aproximativ 80-85% din totalul accidentelor rutiere se produc în mașini. De aceea, producătorii de automobile, atunci când dezvoltă designul unei mașini, acordă o atenție maximă siguranței acesteia - la urma urmei, siguranța generală a traficului pe drumuri depinde direct de siguranța unei singure mașini. Este necesar să se asigure întreaga gamă de situații potențial periculoase în care mașina poate ajunge teoretic și acestea depind de mulți factori diferiți.

Cele moderne asigură atât siguranța activă, cât și pasivă a mașinii și includ o serie de dispozitive: airbag-uri auto, sistem antiblocare frânare (ABS), sisteme antiderapante și antiderapante și multe alte mijloace. Fiabilitatea designului mașinii îl va ajuta pe șofer să nu intre în probleme și să-și protejeze viața și viața pasagerilor în condițiile dificile ale drumurilor moderne.

Siguranța activă și pasivă a vehiculului

În general, siguranța vehiculului este împărțită în activă și pasivă. Ce înseamnă acești termeni? Siguranța activă include toate acele proprietăți ale designului mașinii, cu ajutorul cărora este prevenită și / sau redusă de la sine. Datorită acestor proprietăți, șoferul se poate schimba - cu alte cuvinte, mașina nu va deveni greu de gestionat în caz de urgență.

Proiectarea rațională a mașinii este cheia siguranței sale active. Aici, așa-numitele scaune „anatomice”, care urmează forma corpului uman, au încălzit parbrizul și oglinzile retrovizoare pentru a preveni înghețarea acestora, ștergătoarele de parbriz de pe faruri și parasolarele joacă un rol important. În plus, diverse sisteme moderne contribuie la siguranța activă - sisteme de frânare antiblocare care controlează viteza mașinii în ansamblu și funcționarea mecanismelor sale individuale, semnalizarea defecțiunilor etc.

Apropo, culoarea caroseriei este, de asemenea, de o mare importanță pentru siguranța activă a unei mașini. Cele mai sigure în acest sens sunt nuanțele spectrului cald - galben, portocaliu, roșu - precum și culoarea albă a corpului.

Creșterea vizibilității mașinii pe timp de noapte se realizează și în alte moduri - de exemplu, vopsea reflectorizantă specială se aplică pe plăcuțele de înmatriculare și pe bara de protecție. De asemenea, pentru a crește siguranța activă, sunt necesare o amenajare bine gândită a instrumentelor pe bord și o vedere de înaltă calitate de pe scaunul șoferului. Trebuie amintit că, conform statisticilor de trafic, cele mai frecvente daune în accidente sunt direcția, ușile, parbrizul și tabloul de bord.

Dacă se produce un accident, rolul principal în situație revine tehnicilor de siguranță pasivă.

Conceptul de siguranță pasivă include astfel de proprietăți ale structurii vehiculului care ajută la reducerea gravității unui accident, dacă se produce unul. Siguranța pasivă se manifestă atunci când șoferul este încă în imposibilitatea de a schimba natura mișcării mașinii pentru a preveni un accident, în ciuda măsurilor de siguranță active luate.

Siguranța pasivă, ca și siguranța activă, depinde de multe nuanțe de proiectare. Acestea includ, de exemplu, dispunerea barei de protecție, prezența arcurilor, centurilor și airbag-urilor, nivelul de rigiditate al cabinei și alte condiții.

Partea din față și partea din spate a vehiculului sunt în general mai puțin puternice decât mijlocul - acest lucru se face și din motive de siguranță pasivă. Secțiunea din mijloc, unde sunt adăpostiți oamenii, este de obicei protejată de un cadru mai rigid, în timp ce partea din față și cea din spate înmoaie impactul și reduc astfel sarcina inerțială. Din aceleași motive, traversele și crăpăturile sunt de obicei slăbite - sunt realizate din metale fragile care se prăbușesc sau se deformează la impact, preluând energia sa principală și, astfel, o înmoaie.

Apropo, pentru a crește indicatorii de siguranță pasivă, motorul mașinii este instalat de obicei pe o suspensie de legătură - acest design servește pentru a evita mutarea motorului în habitaclu la impact. Datorită suspensiei, motorul coboară sub podeaua corpului.

Un volan rigid este, de asemenea, un pericol pentru șofer, în special în cazul unei coliziuni care se apropie. De aceea butucii de direcție sunt fabricate din diametru mare și acoperite cu o carcasă elastică specială - căptușelile moi și burdufurile absorb parțial energia de impact.

Centurile de siguranță rămân unul dintre cele mai eficiente și mai simple dispozitive de siguranță la un cost redus. Instalarea acestor centuri este obligatorie în conformitate cu legislația multor țări (inclusiv Federația Rusă). Airbagurile sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă - un alt instrument simplu, care este conceput pentru a limita mișcarea ascuțită a persoanelor din cabină în momentul impactului. Airbagurile auto sunt instalate direct la impact, protejând capul și partea superioară a corpului de răniri. Dezavantajele airbagurilor includ un sunet destul de puternic atunci când le umpleți cu gaz - acest zgomot poate chiar deteriora timpanul. În plus, airbag-urile nu protejează suficient oamenii atunci când o mașină se răstoarnă și se lovește lateral. De aceea, căutarea modalităților de îmbunătățire a acestora continuă în mod constant - de exemplu, se fac experimente pentru înlocuirea pernelor cu așa-numitele plase de siguranță (care ar trebui, de asemenea, să limiteze mișcarea bruscă a unei persoane în cabină într-un accident) - și alte mijloace similare.

Un alt remediu antitraumatic simplu și eficient în caz de accident este, de asemenea, o ancorare sigură a scaunului - în mod ideal, ar trebui să reziste la supraîncărcări multiple (până la 20g).

În cazul unei coliziuni din spate, tetierele scaunului protejează gâtul pasagerului de răniri grave. În cazul unui accident, picioarele șoferului sunt protejate împotriva deteriorării printr-un ansamblu de pedale sigur - în cadrul unui astfel de ansamblu, într-o coliziune, pedalele sunt separate de montajele lor, atenuând un impact puternic.

În plus față de măsurile de precauție de mai sus, mașinile moderne sunt echipate cu sticlă de siguranță, care, atunci când sunt distruse, se sfărâmă în fragmente non-ascuțite și triplex.

Siguranța pasivă generală a vehiculului depinde și de mărimea mașinii și de integritatea cadrului acesteia. în cazul unei coliziuni, nu ar trebui să-și schimbe forma - energia de impact este absorbită de alte părți. Pentru a verifica toate aceste proprietăți, înainte de a intra în producție, fiecare mașină este supusă unor controale speciale numite teste de impact.

Astfel, sistemul complet de siguranță pasivă a vehiculului crește semnificativ șansele de supraviețuire pentru șofer și pasageri în cazul unui accident și îi ajută să evite rănirea gravă.

Sisteme moderne de siguranță activă

Dezvoltarea industriei auto în ultimii ani a oferit șoferilor multe sisteme noi care măresc semnificativ calitățile utile ale siguranței active a mașinilor.

Deosebit de comun în această listă este sistemul ABS - sistem de frânare antiblocare. Când ajută la prevenirea blocării accidentale a roților și, astfel, la evitarea pierderii controlului mașinii, precum și alunecării. Datorită sistemului ABS, distanța de frânare este semnificativ redusă, ceea ce vă permite să mențineți controlul asupra mișcării mașinii în timpul frânării de urgență. Cu alte cuvinte, în prezența sistemului ABS, șoferul are ocazia să facă manevrele necesare în timpul frânării. Blocul electronic al sistemului de frânare antiblocare prin hidromodulator acționează asupra sistemului de frânare al mașinii, pe baza analizei semnalelor provenite de la senzorii de rotație a roților.

Cel mai adesea, datorită frânării intensive, șoferul poate preveni accidentele - prin urmare, orice mașină are nevoie de un sistem de frânare care funcționează corespunzător în general și de ABS în special. Vehiculul trebuie să decelereze eficient în toate situațiile, reducând astfel riscul de pericol pentru șofer, pasagerii din cabină, persoanele din jur și alte vehicule.

Desigur, siguranța activă a unui vehicul este semnificativ crescută dacă pe acesta este instalat un ABS. Apropo, pe lângă mașinile în sine, remorcile, motocicletele și chiar șasiurile cu roți ale aeronavelor sunt echipate și cu acest sistem! Ultimele generații de ABS sunt adesea echipate cu control al tracțiunii, control electronic al stabilității și asistență la frânarea de urgență.

APS, Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), denumit și control al tracțiunii, servește la eliminarea pierderilor periculoase de tracțiune prin controlul alunecării roților motoare ale mașinii. Proprietățile utile ale APS pot fi apreciate în mod special pe deplin atunci când conduceți pe un drum alunecos și / sau umed, precum și în alte condiții în care se manifestă o aderență insuficientă. Sistemul de control al tracțiunii este conectat direct la ABS, datorită căruia primește toate informațiile necesare despre viteza de rotație a roților motrice și antrenate ale mașinii.

SKU, sistemul de control al stabilității, numit și control electronic al stabilității, se referă și la sistemele active de siguranță ale vehiculului. Lucrările sale ajută la prevenirea derapării mașinii. Acest efect se obține datorită faptului că computerul controlează cuplul roții (sau mai multor roți). Sistemul de control al stabilității servește la stabilizarea mișcării vehiculului în cele mai periculoase situații - de exemplu, atunci când probabilitatea de a pierde controlul mașinii devine periculos de mare, sau chiar atunci când controlul a fost deja pierdut. De aceea, controlul electronic al stabilității este considerat unul dintre cele mai eficiente mecanisme pentru siguranța activă a vehiculului.

RTS, distribuitorul electronic al forței de frânare, este, de asemenea, o adăugare logică la sistemul ABS. Acest sistem distribuie forțele de frânare între roți, astfel încât șoferul să aibă capacitatea de a conduce vehiculul în mod constant și nu numai în timpul frânării de urgență. RTS ajută la menținerea stabilității mașinii la frânare, distribuind forța de frânare în mod egal între toate roțile sale, analizând poziția acestora și dozând cea mai eficientă forță de frânare. În plus, distribuitorul forței de frânare reduce semnificativ riscul de derapare sau de derivare în timpul frânării - în special la viraje și pe suprafețe de drum mixte.

EBD, blocarea diferențială electronică, este, de asemenea, asociată cu sistemul ABS și joacă un rol important în asigurarea siguranței active a mașinii în ansamblu. După cum știți, diferențialul transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile motoare și funcționează corect cu condiția ca aceste roți să fie lipite ferm de drum. Cu toate acestea, există situații în care una dintre roți poate ajunge pe gheață sau în aer - atunci aceasta se va roti, iar cealaltă roată, stând ferm pe suprafață, își va pierde forța de rotație. Atunci EBD este conectat, datorită muncii prin care diferențialul este blocat, iar cuplul este transmis tuturor consumatorilor săi, incl. și o roată motrice fixă. Adică blocarea diferențială electronică frânează roata de derapare până când rpm-ul său este egal cu roata de derapare. EBD afectează în special siguranța mașinii în timpul unei accelerații și mișcări accentuate în sus. De asemenea, crește semnificativ nivelul de conducere fără probleme în condiții meteorologice dificile și chiar și atunci când faceți marșarier. Cu toate acestea, trebuie amintit că EBD nu este declanșat la viraje.

APS, sistem acustic de parcare, se referă la sistemele auxiliare pentru siguranța activă a vehiculului. Este, de asemenea, cunoscut sub denumirea de senzori de parcare, sistem acustic de parcare, PDC (controlul distanței parcării), senzor de parcare cu ultrasunete ... Există mulți termeni pentru determinarea APS, dar acest dispozitiv are un scop principal - controlul distanței dintre mașină și obstacole în timpul parcării. Cu ajutorul senzorilor cu ultrasunete, senzorii de parcare pot măsura distanța de la mașină la obiectele din apropiere. Pe măsură ce aceste obiecte se apropie de vehicul, caracterul semnalelor acustice ale APS se schimbă, iar afișajul arată informații despre distanța rămasă până la obstacol.

ACC, controlul automat al vitezei de croazieră, este un dispozitiv legat, de asemenea, de sistemele active de siguranță ale vehiculului. Datorită muncii controlului de viteză, se menține o viteză constantă a mașinii. În acest caz, viteza scade automat în cazul creșterii sale și, în consecință, crește în caz de scădere.

Apropo, binecunoscuta frână de mână de parcare (în limbajul comun - frâna de mână) este, de asemenea, inclusă în numărul de dispozitive auxiliare pentru siguranța activă a vehiculului. O frână de mână veche și bună menține mașina staționară față de suprafața de susținere, ținând-o pe pante și ajutând la frânarea parcărilor.

La rândul lor, sistemele de urcare și coborâre asistate cresc, de asemenea, semnificativ performanța de siguranță activă a vehiculului.

Progres pentru viață

Din păcate, nu este încă posibilă evitarea completă a cazurilor de accidente rutiere. Cu toate acestea, în fiecare an sute și mii de mașini rulează de pe liniile de asamblare, din ce în ce mai avansate în ceea ce privește siguranța activă și pasivă. Noile generații de mașini, în comparație cu cele anterioare, sunt echipate cu sisteme de siguranță mult mai avansate, care reduc semnificativ riscul probabilității unui accident și minimizează consecințele acestuia în cazurile în care un accident nu poate fi evitat.

Video - sisteme de securitate active

Video - siguranță pasivă a vehiculului

Concluzie!

Fără îndoială, cel mai important factor determinant pentru siguranța activă și pasivă a unei mașini este fiabilitatea tuturor sistemelor sale vitale. Cele mai grave cerințe sunt impuse fiabilității acelor elemente ale mașinii care îi permit să efectueze o varietate de manevre. Astfel de dispozitive includ sisteme de frânare și direcție, transmisie, suspensie, motor etc. Pentru a crește indicatorii de fiabilitate a tuturor sistemelor de mașini moderne, în fiecare an sunt folosite din ce în ce mai multe tehnologii noi, sunt utilizate materiale care nu erau utilizate anterior și designul mașinilor de toate mărcile este îmbunătățit.

• știri
• Atelier

Procuratura Generală începe verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia a existat o creștere accentuată a numărului de litigii întreprinse de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage profiturile în exces”. Potrivit „Vedomosti”, agenția a trimis informații despre aceasta agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Ruse a Asigurătorilor Auto. Procuratura Generală explică faptul că intermediarii profită de lipsa diligenței ...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a ferestrelor electrice. Wall Street Journal relatează despre acest lucru în materialul său. Modelul Tesla X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă trebuie să se creadă proprietarii originali, calitatea crossover-ului lasă mult de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea ...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika

Cardurile din plastic „Troika”, utilizate pentru a plăti transportul public, în această vară vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibil să plătiți parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, parcometrele vor fi echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport ale metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri pe sold ...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza activității desfășurate în centrul Moscovei în cadrul programului My Street, potrivit Portalului oficial al primarului și al guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din CAD. În acest moment, există dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Conform declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de fixare pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat retragerea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor ...

Proprietarii Mercedes vor uita ce sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația ...

Se numește prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi un aspect brutal în stilul Gelendvagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, completează ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit mult așteptatul permis de conducere, vine momentul cel mai plăcut și incitant - cumpărarea unei mașini. Industria auto se luptă între ele pentru a oferi cumpărătorilor cele mai sofisticate articole noi și este foarte dificil pentru un șofer neexperimentat să facă alegerea corectă. Dar de multe ori este din prima ...

Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka

Ce se află în afara „Nissan-Dzhuk”, cu ochi mari și extravagant, nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul off-road solid, deoarece această mașină trage doar cu entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îi place sau nu. Conform certificatului, este un vagon de pasageri, totuși ...

Care este cel mai scump SUV din lume?

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Deci, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr imens de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de un interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care ochii lor pur și simplu se ridică. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, există multe puncte importante de luat în considerare. Ca urmare, după ce ați decis ce anume doriți, puteți alege o mașină care ...

Cum să alegeți o marcă de mașină Când alegeți o mașină, trebuie să studiați toate avantajele și dezavantajele mașinii. Căutați informații pe site-uri auto populare în care proprietarii de mașini își împărtășesc experiențele și profesioniștii testează articole noi. După ce ați colectat toate informațiile necesare, puteți lua o decizie în ...

Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine în mărime completă, unele sunt atât de exclusive încât, atunci când ...

La ceea ce oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de neuitat de entuziasm de la conducerea mașinii. Astăzi vă vom prezenta test drive-ul pickup-urilor nu într-un mod ușor, ci combinându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să analizăm performanța modelelor precum Ford Ranger, ...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențe asociate cu accidente rutiere sau alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, într-un mediu în care există zeci de firme care furnizează servicii pe piața asigurărilor ...

• Discuţie
• În contact cu