Accidentul deformează elementele de cadru adiacente și părțile din față ale corpului. Impactul distorsionează elementele laterale, clapele de noroi, pragurile, tunelul podelei, reduce golurile dintre uși. Cadrul de bază devine înclinat, ceea ce schimbă poziția motorului și montajele ansamblurilor de transmisie.
Gradul de deteriorare depinde de unghiul de impact, cea mai mică modificare a vitezei, greutatea vehiculului, caracteristicile de proiectare, uzura și condițiile de drum.
Gradul de deteriorare a unei mașini ca urmare a unui accident și a unui accident este împărțit condiționat în 3 grupe:
- Daune minore.
- Daune moderate.
- Deformare semnificativă a corpului.
Defectele minore includ zgârieturi adânci, puncții, scufundări și lacrimi în cavitățile faciale. Ele apar ca urmare a unei coliziuni de mașini la o limită de viteză redusă.
Deteriorările medii apar ca urmare a unei coliziuni frontale, a ușilor, a părții din spate a vehiculului sau a structurilor structurale laterale.
După un accident, o mașină trebuie înlocuită de un număr mare de componente ale caroseriei. Părțile corpului sunt montate parțial și elementele deteriorate sunt corectate. Cel mai adesea, aripile, ușile sunt înlocuite, urechile pe acoperiș și cadrele parbrizului sunt îndoite.
Impacturile sau accidentele severe ale vehiculului într-un șanț provoacă daune semnificative. Lucrările de reparații ale unor astfel de avarii vizează repararea și restaurarea completă a geometriei corpului.
Centrul de reparații caroserie „Body-Saint Petersburg” desfășoară lucrări la refacerea caroseriei autoturismelor de toate tipurile de mărci și modificări.
Servicii de reparații prestate
- Repararea completă și locală a defecțiunilor corpului de diferite tipuri de complexitate și restaurarea completă a geometriei corpului.
- Vopsirea profesională a unei mașini, a pieselor sale individuale cu pregătirea suprafeței caroseriei.
- Diferite tipuri de lustruire a corpului.
- Restaurarea și înlocuirea barelor de protecție, aripilor, eliminarea tuturor defecțiunilor după un accident.
- Regenerare completă a mașinii după un accident.
- Colorarea computerizată a florilor.
- Vopsele și lacuri selectate.
Specialiștii Centrului „Kuzovnoy-St. Petersburg” elimină calitativ toate loviturile, zgârieturile și daunele mai complexe. Centrul nostru oferă o garanție a restaurării de înaltă calitate a automobilelor de diferite modele.
Centrul de caroserie oferă prețuri rezonabile, astfel încât serviciile noastre din Sankt Petersburg sunt disponibile pentru toți șoferii.
Pagina 6 din 10
4. Prevederi metodologice pentru stabilirea prezenței
și natura deteriorării tehnice a vehiculelor
4.1. Prezența și natura pagubelor tehnice aduse vehiculelor sunt determinate de tipul de impact care le-a provocat, care sunt împărțite în mecanice, termice și chimice.
4.1.1. Efectele mecanice sunt cauzate de interacțiunea mecanică a obiectului de examinare cu alte vehicule sau obiecte, precum și de explozii. Principalele tipuri de daune cauzate de stresul mecanic includ zgârieturi, așchiere, scobire, scuipare, extrudare, așchiere, separare, rupere, forfecare, lovire, cădere, decojire, rupere, puncție, rupere, pliere, crăpătură, schimbarea amenajării de elemente structurale unele față de altele. prieten (înclinare, deplasare, blocare, blocare, scufundare, bătaie, întindere, răsucire, îndoire), distrugere completă.
4.1.2. Efectele termice sunt cauzate de acțiunea temperaturilor ridicate asupra obiectului examinării ca urmare a unui incendiu sau explozie. Principalele tipuri de daune cauzate de efectele termice includ umflarea, arderea, topirea, depunerile de carbon, războiul.
4.1.3. Influențele chimice sunt cauzate de reacțiile care apar sub influența substanțelor chimic periculoase (mărfuri) asupra obiectului examinării sau în timpul exploziei. Principalele tipuri de daune cauzate de atacul chimic includ coroziunea, umflarea, topirea, descuamarea, depunerile de carbon, deformarea.
4.2. În funcție de impactul asupra performanței vehiculului, daunele tehnice sunt împărțite în defecțiuni și defecțiuni. Eșecul este pierderea performanței vehiculului datorită unei modificări inacceptabile a parametrilor sau a proprietăților acestuia. O defecțiune caracterizează starea vehiculului, în care cel puțin unul dintre parametrii săi principali sau suplimentari nu îndeplinește cerințele documentației tehnice, de regulă, fără a pierde performanța vehiculului.
4.3. În funcție de gradul de manifestare și posibilitatea de detectare, daunele tehnice sunt împărțite în detectabile prin metode organoleptice și ascunse. Pentru a identifica daunele ascunse, se utilizează metode de cercetare a stării tehnice a unui vehicul cu utilizarea diagnosticului tehnic.
4.4. Daunele ca sursă de informații despre un accident rutier pot fi împărțite în 3 grupuri.
Primul grup este dauna rezultată din introducerea reciprocă a două sau mai multe vehicule în momentul inițial al interacțiunii. Acestea sunt deformări de contact, o modificare a formei originale a pieselor individuale ale vehiculului. Deformările ocupă de obicei o zonă semnificativă și sunt vizibile în timpul examinării externe fără utilizarea mijloacelor tehnice. Cea mai frecventă deformare este o dantură. Denturile se formează în locurile de aplicare a forțelor și, de regulă, sunt direcționate spre interiorul piesei (elementului).
Al doilea grup include lacrimi, tăieturi, defecțiuni, zgârieturi. Acestea se caracterizează prin distrugerea suprafeței și concentrația forței de formare a urmelor pe o zonă mică.
Al treilea grup de daune este tipăriturile, adică afișează suprafața pe zona de percepție a urmelor de pe suprafața unui vehicul de părți proeminente ale altui vehicul. Amprentele sunt exfolierea sau stratificarea unei substanțe care poate fi reciprocă: descuamarea vopselei sau a unei alte substanțe dintr-un obiect duce la o stratificare a aceleiași substanțe pe altul.
Deteriorările primului și celui de-al doilea grup sunt întotdeauna volumetrice, leziunile celui de-al treilea grup sunt superficiale.
4.5. Se obișnuiește să se distingă și deformări secundare, care se caracterizează prin absența semnelor de contact direct ale pieselor și părților vehiculelor și sunt rezultatul unor deformări de contact. Părțile își schimbă forma sub influența momentului forțelor care apar în cazul deformărilor de contact în conformitate cu legile mecanicii și rezistenței materialelor. Astfel de deformări sunt situate la o distanță de locul de contact direct. Deteriorarea elementului lateral (elementelor laterale) al unui autoturism poate duce la înclinarea întregului corp, adică formarea deformațiilor secundare, a căror apariție depinde de intensitatea, direcția, locul de aplicare și amploarea forței în procesul unui accident rutier. Deformitățile secundare sunt adesea confundate cu deformările de contact. Pentru a evita acest lucru, la inspectarea vehiculelor, în primul rând, ar trebui identificate urmele deformărilor de contact și abia apoi pot fi recunoscute și identificate corect deformările secundare.
4.6. Cea mai complexă deteriorare a unui vehicul este distorsiunile, caracterizate printr-o schimbare semnificativă a parametrilor geometrici ai cadrului caroseriei, cabinei, platformei și căruciorului, deschiderile ușilor, capota, capacul portbagajului, geamul de vânt și spate, elementele laterale etc.
4.7. Cota principală a daunelor tehnice aduse unui vehicul este deteriorarea elementelor caroseriei și a empenajului. Corpul și empenajul unui autoturism includ următoarele elemente principale: caroseria, capota, capacul portbagajului (hayon), ușile laterale, aripile, detaliile decorative (panoul de finisare al radiatorului, barele de protecție față și spate, garniturile decorative etc.). Principalele elemente ale caroseriei și empenajului unui camion sunt: cadru, cabină, uși ale cabinei, panoul de finisare al radiatorului, capotă, aripi, trepte, platformă de la bord (bază, părți laterale, cadru de copertină) sau o platformă de tip găleată și sub-cadru pentru camion de gunoi. Elementele principale ale caroseriei și cozii autobuzului sunt: caroserie (bază - cadru, panouri de pardoseală, capace de podea, față - cadru și panouri, perete lateral - cadru și panouri; spate - cadru și panouri, acoperiș - cadru și panouri), ușă față, ușă spate, ușă cabină șofer, capotă, aripi față, aripi spate, suporturi pentru picioare.
Deteriorarea elementelor caroseriei și a cozii se caracterizează prin zona de avarie, amplasarea avariilor, dimensiunile lor liniare și volumetrice (lungime, lățime, adâncime), formă, precum și coordonatele lor în raport cu partea intactă a vehiculului.
În funcție de gradul de deformare, deteriorarea elementelor corpului și a empenajului din material de tablă sunt împărțite în trei grupe. Primul grup include deteriorarea suprafeței elementului care nu a provocat o schimbare a formei acestui element (zgârieturi, mici lovituri), al doilea - deteriorarea care a provocat o deformare lină (fără pliuri și pliuri) a elementului, al treilea grup - daune care au cauzat elementul de deformare complexă (pliuri, cute).
4.8. Deteriorarea anvelopelor unui vehicul este împărțită în înțepături, înțepături, tăieturi, rupturi, „explozii pneumatice”, talon al anvelopei, decojirea benzii de rulare a anvelopei.
4.9. La descrierea avariilor tehnice, se recomandă utilizarea clasificatorilor de avariere a vehiculelor, în special a clasificatorului unificat al defecțiunilor produselor auto.
Trebuie avut în vedere faptul că orice caz de vătămare are propriile sale caracteristici, locația și natura pagubelor depind în mare măsură de tipul și marca mașinii.
Leziuni ale membrelor inferioare(deformarea caroseriei vehiculului, impact asupra elementelor caroseriei, pedale, tabloul de bord etc.);
Fracturi ale inelului pelvian și ale oaselor femurului la lovirea împotriva elementelor corpului, a tabloului de bord etc.
Leziuni ale membrelor superioare
Deteriorări cauzate de interacțiunea părților corpului șoferului cu volanul
Leziuni la degetele mari ale mâinilor și pliul interdigital corespunzător.
Leziuni la umăr
Centurile de siguranță pot provoca daune: pentru șoferi - în zona jumătății stângi a pieptului și a centurii de umăr stâng, pentru pasageri - în zona jumătății drepte a pieptului și a centurii de umăr dreapta.
Rănirea toracică(lovirea la volan, spătarul scaunului din față etc.);
 |
 |
Traumatism intern(lovirea volanului, spătarul scaunului din față etc.)
La mai mult de 50% dintre victime, leziunile sunt însoțite de șoc, denaturând tabloul clinic și creând dificultăți diagnostice semnificative. Cele mai frecvente leziuni sunt ficatul, splina, intestinul subțire și mai rar intestinul gros.
Leziuni cerebrale
Comot cerebral
 |
 |
Comoziția are loc cu un impact direct sau o încetinire bruscă a mișcării capului. Cu o comotie cerebrală, funcția creierului este temporar afectată, dar creierul nu este deteriorat fizic.
Contuzie cerebrală
Cu o leziune cerebrală traumatică atât de severă (TBI) ca o contuzie a creierului, este posibilă o fractură a oaselor bolții craniene sau o fractură a bazei craniului cu lichoree (scurgeri de lichid cefalorahidian din ureche sau din nasul).
Presiunea creierului
Cel mai adesea, creierul este comprimat de sângele vărsat sub dura mater (hematom intracranian), mai rar de fragmente osoase cu o fractură deprimată.
Leziunea coloanei vertebrale
Leziuni ale coloanei cervicale
Cu o schimbare bruscă a vitezei, șoferul și pasagerii experimentează fracturi de whiplash ale vertebrelor cervicale. Coloana cervicală este cea mai vulnerabilă la leziuni datorită corsetului muscular slab, dimensiunilor mici și rezistenței reduse a vertebrelor cervicale.
Traumatismele vertebrelor cervicale, mai des decât în alte părți, pot fi însoțite de leziuni ale măduvei spinării și ale rădăcinilor nervoase.
Leziuni ale coloanei lombo-toracice
Daunele cauzate de căderea din habitaclu / caroserie sunt similare cu daunele cauzate de căderea de la o înălțime mare. În acest caz, putem vorbi despre o fractură de compresie a coloanei vertebrale. Cel mai adesea, fracturile de compresie ale coloanei vertebrale apar în coloana toracică și lombară inferioară.
Leziuni ale țesuturilor moi ale feței și ale trunchiului
Cel mai adesea, victimele au mai multe răni lacerate, învinețite, tăiate ale țesuturilor moi ale capului, feței, mâinilor și antebrațelor din fragmente de parbriz sau geamuri laterale. În plus, părțile deteriorate ale unei mașini care ies în cabină pot provoca daune suplimentare sub formă de răni vânătăi „ștampilate”, lacerate, înțepate adânc, tăiate și înțepate.
Sângerări interne și externe
Trauma este de obicei însoțită de sângerări. Distingeți sângerările interne și externe. Din sângerarea externă, cel mai mare pericol este sângerarea venoasă și arterială.
Cea mai mare dificultate în determinare o reprezintă sângerarea internă ascunsă.
Una dintre cauzele decesului clinic ca urmare a accidentelor rutiere este pierderea masivă de sânge în timpul traumei. Este caracteristic faptul că la o rată de pierdere a sângelui mai mare de 150 ml / min. moartea are loc în decurs de 15-20 de minute, cu excepția cazului în care sângerarea este oprită imediat.