Sistem de avertizare a coliziunii frontale. Pentru a ajuta frâna în mașină

Acest caz a intrat în istoria auto ca o ilustrare clară a conceptului de eșec epic (adică un eșec grandios). În primăvara anului 2010, Volvo a adunat peste o sută de jurnaliști din întreaga lume la locul de testare pentru a-și prezenta tehnologia de ultimă oră. Cea de-a doua generație Sedan Volvo S60 echipată cu City Safety, care se pregătea atunci pentru începutul vânzărilor, a trebuit să demonstreze capacitatea de a opri în mod independent, fără participarea șoferului, în fața unui obstacol. Totul a fost prezentat ca doar o descoperire în domeniul siguranței active, deși, de exemplu, Honda a început să lucreze în această direcție încă de la începutul anilor 2000. Dar scandalul Volvo a adus multă publicitate sistemelor automate de frânare.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Și iată punctul culminant al acțiunii. Mașina părăsește hangarul cu o viteză de 35 km / h și conduce cu calm direct către camionul „parcat”. Distanța scade rapid, cei slabi ai inimii au închis ochii și ... s-a dovedit, nu în zadar. Fără să mă gândesc să încetinească, S60 este imprimat pe semiremorcă! Mașina deformată flutură ștergătoarele plângând. Dezvoltatorii și „rechinii stiloului” sunt șocați. Apoi Volvovtsy s-a justificat pentru eșecul pregătirii insuficient de temeinice a sedanului pentru testare. De asemenea, au existat probleme cu bateria și, în general, echipamentul de pre-producție a eșuat.

Totuși, acea jenă a dat naștere unor ample discuții. Spuneți că cumpărătorii vor să înșele din nou. Tăiați banii de la ei pentru siguranță imaginară, un sistem scump care este incapabil să economisească dintr-un accident în practică. Mai mult, nu numai Volvo, ci și alte companii care lucrează la asistenți de protecție preventivă au căzut sub piatrele de moarte ale criticilor.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Cu toate acestea, au trecut doar cinci ani de când funcția de frânare automată a fost utilizată activ nu numai la modelele premium, ci chiar și la copiii din oraș, precum Volkswagen up!, Skoda Citigo sau Fiat Panda. Testarea acestor sisteme a fost inclusă în programul de testare de impact de pe ambele părți ale oceanului. De exemplu, conform metodei europene independente EuroNCAP, începând cu ianuarie 2014, este imposibil să obții cel mai mare scor dacă mașina nu este capabilă să evite coliziunile de la sine. Și în domeniul ingineriei, s-a întâmplat un miracol. Testele după timp (atât guvernamentale, cât și terțe părți) ale sistemelor de protecție preventivă au început să demonstreze fiabilitatea și performanța lor destul de ridicată. Același Volvo cu City Safety actualizat a reușit să se reabiliteze ironic.

Drept urmare, rândul susținătorilor electronicii „controversate” a fost completat nu numai de același EuroNCAP, ci și de autoritatea clubului auto german ADAC, precum și de institutul american IIHS. De asemenea, au început să ofere statistici. Se presupune că experiența operării mașinilor cu „frânare automată” a arătat că aceste sisteme pot reduce numărul de accidente cu 27% și pot salva până la 8 mii de vieți pe an! Și, deși în timpul testelor, jambierele s-au întâmplat periodic, experții au început să se plângă în unanimitate că, din păcate, nu toți producătorii de automobile au decis încă să ofere protecție preventivă chiar și ca opțiune. Ar trebui să grăbim!

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Dar este posibil? Există o opțiune pentru a pune la dispoziție sistemul avansat? Și de ce tehnologia a făcut un astfel de salt în doar câțiva ani - de la nerecunoașterea de către mulți la aproape laude? Pentru a înțelege situația, trebuie să știți cum, de fapt, capacitatea de a frâna automat este instilată în mașini. Și atunci multe întrebări vor dispărea singure.

În articolul „Înșelarea mașinilor sau micile secrete ale ESP” am vorbit despre vastele posibilități pe care un sistem de stabilizare aparent obișnuit le ascunde în sine. Principalul lucru este că include un modulator special, care, pe lângă distribuirea forței de frânare pe roți, este capabil să creeze chiar această forță, dacă este necesar. De ce există o pompă, o combinație complicată de supape și acumulatori hidraulici ascunși în interiorul dispozitivului. De îndată ce comanda este primită de la dispozitivele electronice de comandă, toată economia poate încetini mașina până la o oprire completă. Și fără participarea șoferului.

Deci, nimic nu vă împiedică să treceți la un sistem automat de frânare? Nu cu siguranță în acest fel. La urma urmei, odată cu recunoașterea pierderii stabilității, situația este destul de evidentă. Există criterii foarte specifice pentru aceasta. Prin urmare, ESP ca atare este în general operațional atât la 30, cât și la 300 km / h. Dar, cu frânarea automată, lucrurile nu sunt atât de bune. Mașina nu trebuie doar să „simtă” pericolul iminent în timp, ci și să funcționeze adecvat situației, astfel încât șoferul să nu rupă lemnul de frică. Mai întâi - să avertizeze și abia apoi să acționeze independent, într-un ordin de incendiu.

Odată cu recunoașterea situațiilor de urgență, numeroase probleme sunt asociate în testele sistemelor de prevenire a accidentelor rutiere. Acest lucru se datorează faptului că sunt utilizate diferite metode pentru a determina distanța față de obiectul din față, viteza și tipul acestuia (de exemplu, o mașină sau un pieton). Fiecare dintre ele are propriile sale puncte forte și puncte slabe.

Cea mai economică opțiune este de a învăța mașina să „sondeze” spațiul din fața ta - așa-numitul LiDAR (Light Detection And Ranging). Astfel de companii cunoscute precum Denso, Continental, Siemens, Hella sunt angajate în producția de astfel de dispozitive. Și cu utilizarea acestei tehnologii, în special, au fost construite sisteme City Safety de la Volvo, Active City Stop de la Ford, City Brake Control de la Fiat și multe altele.

Esența lidarului este următoarea. În spatele parbrizului mașinii, în zona oglinzii retrovizoare, sunt amplasate o unitate de emițător de lumină (cel mai adesea un laser cu infraroșu) și senzorul receptorului său. Electronica trimite un fascicul înainte și detectează timpul în care lumina reflectată de obstacolul invizibil pentru ochi se va întoarce înapoi. Cunoscând viteza actuală a mașinii, computerul calculează o abordare periculoasă.

Sună simplu și eficient. Dar, după cum se spune, era neted pe hârtie, dar au uitat de râpe. În primul rând, un lidar bugetar tipic are un câmp vizual foarte limitat și, prin urmare, să presupunem că un obstacol ușor deplasat din centrul benzii poate să nu fie deloc observat. În al doilea rând, pentru ca sistemul să funcționeze cu succes, suprafața obiectului din față trebuie să aibă proprietăți reflexive bune. De exemplu, electronica va observa o plăcuță de înmatriculare sau o vestă de urgență a unui pieton, dar o parte murdară a unui camion poate chiar să lipsească. În cele din urmă, pe vreme nefavorabilă, eficiența lidarului cade în mod perceptibil - mașina „face orb”. Același lucru se întâmplă pe terenuri extrem de accidentate.

Și, de asemenea, un contor laser tipic vede nu departe - la 10-20 m și, prin urmare, la viteze peste 30 km / h este de obicei practic inutil. În plus, el nu știe să recunoască tipul de obiect. Un astfel de sistem nu-i pasă că există o mașină staționară în față, o persoană sau un biciclist care traversează drumul. Sistemele automate de frânare bazate pe camere video sunt scutite de acest dezavantaj.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Poate că cel mai avansat dintre acestea este EyeSight al lui Subaru. Acesta include două lentile (ca în cazul LiDAR, situat în spatele parbrizului), formând o imagine stereoscopică color. Permite electronice să vadă o panoramă mai largă a ceea ce se întâmplă în viitor și, de asemenea, să se pregătească în avans pentru pericol. De exemplu, nu este dificil pentru un computer să detecteze un semafor roșu sau luminile de frână iluminate. Acesta este un semn că șoferul ar trebui cel puțin să ridice piciorul de pe pedala de gaz și, cel mult, să acționeze frâna. Nu s-a întâmplat asta? Înseamnă că este timpul să luăm măsuri pentru mântuire. În plus, EyeSight vede marcajele de bandă și, prin urmare, permite asistența pentru păstrarea benzii. Doi in unu!

Totul pare a fi grozav, dar sisteme precum EyeSight, precum LiDAR, sunt foarte dependente de mediu. Cu cât vremea este mai rea, cu atât geamul este mai murdar și cu cât este mai întunecat afară, cu atât mai puține șanse de a evita un obstacol. În condiții dificile, doar un complex de radare cu rază scurtă de acțiune (până la 30 m) și cu rază lungă de acțiune (până la 200 m) poate oferi o garanție a detectării pericolelor. De obicei, acestea sunt ascunse în zona barei de protecție față sau a grătarului radiatorului. De exemplu, o stea Mercedes „pictată” cu o suprafață netedă sau un obiectiv negru deghizat în admisia de aer a Audi, indică prezența unui astfel de scaner rutier. Nu-i pasă de ploaie și noapte, dar semnalele electromagnetice nu pot determina tipul obiectului. Cercul este închis ...

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Prin urmare, la modelele premium, radarele sunt de obicei completate cu o cameră (sau chiar mai multe), astfel încât dispozitivele electronice de la bord să aibă o imagine completă a mediului. Acestea sunt complexele Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus și Mercedes Pre-Safe.

Un cititor cu cunoștințe va exclama aici - este tehnologia adaptivă de control al vitezei de croazieră! Și va avea perfectă dreptate. La mașinile scumpe, aceste sisteme funcționează împreună, bazate pe senzori comuni și, de fapt, sunt inseparabile unul de celălalt. Ca rezultat, o mașină modernă are capacitatea de a încetini automat în modul normal, de exemplu, în fața unui blocaj de trafic și de a se deplasa autonom în ea. Aceste complexe avansate reprezintă viitorul siguranței active.

Opțiunile bugetare nu sunt cu siguranță atât de perfecte. De obicei, în astfel de cazuri, producătorii de vehicule promit că sistemul este capabil să prevină complet o coliziune la viteze de până la 30-50 km / h și în continuare până la 80 km / h pentru a reduce severitatea impactului. Adică, în orice caz, nu va mai fi o decelerare calmă, ci o opțiune de urgență, de urgență. Prin urmare, mai întâi, electronica îl va avertiza pe șofer - printr-un buzzer, semnale luminoase sau altceva, iar dacă acest lucru nu a avut efect, va prelua problema în sine. Va crește presiunea în liniile de frână aducând plăcuțele pe discuri și, dacă probabilitatea unei coliziuni devine critică, va activa mecanismele indiferent de dorința șoferului.

Drept urmare, se dovedește că succesul luptei împotriva coliziunilor din spate se bazează, în general, pe bani. Dacă doriți să vă măriți nivelul de protecție - plătiți pentru sisteme combinate avansate. Sunteți mulțumit de prezența unei funcții de frânare automată? Atunci nu vă mirați de posibilele greșeli din munca ei. Nu este capabilă să înlocuiască complet șoferul.

Principala concluzie este aceasta - astfel de asistenți nu comercializează deloc cablurile, sunt cu adevărat utile, chiar dacă uneori dau greș.

Volvo dezvoltă nu numai cele mai avansate sisteme de siguranță din lume care reduc consecințele unui accident pentru șofer și pasagerii acestuia, ci și sisteme care îl pot avertiza pe șofer cu privire la o situație periculoasă și, dacă nu reacționează, atunci intervine în procesul de conducere, evitând astfel Accident rutier sau minimizarea gravității acestuia.

Siguranța orașului

Condiții de trafic intens în oraș, blocaj în timpul orelor de vârf, stres constant. Acest lucru îi împinge adesea pe șoferi în manevre dure și erupționale. Stai liniștit - drumul este întotdeauna supravegheat datorită City Safety. Un radar optic sub parbriz monitorizează situația din față și îl avertizează pe șofer cu viteze de până la 50 km / h de o posibilă coliziune. Dacă circumstanțele necesită un răspuns imediat, sistemul în sine va acționa frânele. Siguranța orașului este standard pe modelele S60, S80, XC70, XC60, V40 Cross Country.

Sistem de alertă pentru șofer

Un complex de sisteme care, în orice moment al anului, în orice condiții meteorologice, vă avertizează în caz de risc de situație periculoasă:

Când apar semne de atenție afectată;
când este gata neintenționat să-și părăsească banda;
când poate să lovească un pieton sau o mașină în fața sa;

Driver Alert System folosește informații de la camera frontală din spatele parbrizului pentru a determina poziția vehiculului în raport cu marcajele laterale, precum și pentru a detecta vehiculele din fața vehiculului, pietonii, semnele rutiere și sursele de lumină.

Funcția de monitorizare a comportamentului șoferului (DAC)

Drum neluminat. O privire tensionată asupra benzii. După câteva ore, oboseala se va face simțită. Sistemul de monitorizare a comportamentului șoferului de control alertă a șoferului (DAC) vă ajută să rămâneți atenți. Senzorii analizează continuu comportamentul șoferului pe șosea și, în cazul unei schimbări bruste, Volvo va emite un sunet de alarmă și vă va cere să vă opriți pentru a vă odihni.

Alertă la distanță

Drum pitoresc. Frumos grup de prieteni. Într-o astfel de situație, este cel mai probabil să pierzi concentrarea și să nu observi cum mașina din față a început să încetinească. Sistemul de alertă la distanță va indica o apropiere periculoasă către un alt vehicul, prin proiecție pe parbrizul luminilor de avertizare portocalii. Sistemul începe să funcționeze deja la 30 km / h.

Avertizare de plecare pe bandă (LDW) sau (LKA) *

Calatorie lunga. Peisaje monotone. Toate acestea calmează vigilența și poți să te duci neobservat pe banda care vine. Din fericire, Volvo poate urmări banda cu sistemul său Lane Departure Warning (LDW). În cazul părăsirii benzii ocupate fără aprinderea indicatorului de direcție, un semnal sonor special vă va aminti importanța concentrării pe drum.

* LKA (Lane Keeping Aid) - instalat pe V40 Cross Country, este o funcție extinsă LDW, pe lângă faptul că avertizează despre părăsirea benzii prin vibrații pe volan, sistemul revine pe banda ocupată.

Avertizare de coliziune cu frânare completă automată (CWFAB) **

O situație neașteptată pe drum. Frânare bruscă în fața unui vehicul de deplasare. Mâncați orez întotdeauna la timp pentru a nu reacționa la situație. Full Auto Brake Collision Avoidance folosește camere video și radar pentru a avertiza asupra distanțelor scurte periculoase. Dacă șoferul nu reacționează, acționează automat frânele pentru a reduce consecințele accidentului.

** - Frânarea completă automată CWFAB va fi disponibilă numai cu opțiunea Adaptive Cruise Control (ACC). Dacă nu există ACC, sistemul vă va avertiza cu un semnal sonor și luminos fără a activa sistemul de frânare.

Sistem de detectare a pietonilor

Stradă necunoscută. Numerotarea complexă a caselor. În căutarea adresei dorite, este ușor să vă distrageți atenția de la drum și să nu observați cum va ieși o persoană pe drum. Nu vă faceți griji, detectarea pietonilor monitorizează îndeaproape pietonii. În caz de pericol de coliziune cu o persoană, acesta va avertiza șoferul cu un semnal sonor și o bandă de lumini LED intermitente. Dacă situația necesită un răspuns imediat, sistemul vă va opri automat Volvo.

Recunoașterea semnelor de trafic (RSI)

O autostradă necunoscută, puteți pierde din greșeală un semn de limitare a vitezei sau fără depășire. Când sistemul (Informații semnalizare rutieră) recunoaște semnul, este afișat simbolul corespunzător. Datorită sistemului, șoferul primește informații despre limita de viteză actuală sau despre permisiunea sau interzicerea depășirii. Semnul recunoscut va rămâne pe afișaj până când camera detectează un alt semn pe drum.

Detectarea ciclistului cu frânare completă automată (CDFAB) *

Un biciclist care circulă pe șosea se poate schimba pe banda dvs. fără avertisment; în condiții de trafic intens al orașului, este posibil ca șoferul să nu aibă timp să reacționeze. Detectarea ciclistului cu frână automată completă facilitează munca șoferului prin monitorizarea spațiului din fața mașinii și oprirea automată a mașinii în caz de pericol de coliziune cu un biciclist.

* - CDFAB este disponibil pe modelele S60 și XC60 din anul model 2014 împreună cu pachetul de asistență pentru driver

Asistență activă pentru fază lungă (AHB)

Conducând noaptea pe autostradă cu farurile luminoase aprinse, puteți reacționa prea târziu la o mașină care se deplasează în direcția opusă, ceea ce poate duce la orbirea șoferului unei mașini care se apropie și poate provoca o urgență. Sistemul (Active High Beam) utilizează o cameră situată în spatele parbrizului care, în funcție de generația sistemului:

• Prima generație: pornește și stinge automat farurile de fază lungă noaptea pentru a evita conducătorii orbiți în apropierea vehiculelor.
• A doua generație (S60 și XC60): estompează automat o parte a farurilor principale noaptea când este detectat traficul care se apropie. În acest caz, fasciculul principal rămâne aprins și luminează zonele din jurul vehiculului care se apropie.

Cruise control adaptiv (ACC)

Potrivire incorectă. Oglinzi neajustate. Picior rigid din cauza stresului constant la interacțiunea cu pedala de gaz. Fiecare lucru mic poate provoca disconfort. Opriți și personalizați totul pentru dvs. În timp ce conduceți, selectați viteza și timpul minim de întârziere din vehiculul din față, eliberați pedala de accelerație și bucurați-vă de drum. Controlul automat al vitezei de croazieră va urma cu precizie parametrii de viteză stabiliți și, dacă există o mașină în față, Volvo va menține o distanță sigură față de vehiculul din față. Și dacă conduceți într-un blocaj de trafic, sistemul are o funcție secundară de așteptare, care asigură traficul în trafic, cu posibilitatea de a se opri automat și de a începe să vă deplasați dacă timpul de parcare nu depășește 5 secunde.

Sistem de monitorizare a punctului mort (BLIS)

Schimbare sigură a benzii - priviți în oglinda laterală și porniți semnalizatorul. Chiar și în acest caz, vă așteaptă pericolul, cu excepția cazului în care sistemul BLIS este instalat. Camere (prima generație) în oglinzile laterale sau două radare sub garnitura din spate (a doua generație) * Volvo monitorizează constant traficul, astfel încât niciun vehicul să nu se ascundă în punctul mort - indicatoarele din stâlpii A vă vor alerta de obstacole. De asemenea, sistemul informează șoferul despre apropierea rapidă a utilizatorilor drumului. Asistență la schimbarea benzii (LCMA) * Când șoferul dorește să schimbe banda, radarul scanează continuu zona la o distanță de aproximativ 10 minute pentru a determina dacă un vehicul care se apropie de vehicul din spate reprezintă un potențial pericol. 70 de metri în spatele mașinii și cca. 3,5 metri în lateralul mașinii. (CTA) * - sistemul de avertizare de apropiere laterală este o funcție care informează șoferul despre vehiculele care se apropie de ambele părți ale mașinii atunci când șoferul iese din parcare în sens invers în condiții de vizibilitate redusă.

* - Sistemul de a doua generație include funcția LCMA, care este instalată pe V40, S60 și XC60.

Alertă de abordare laterală (CTA)

La mersul înapoi dintr-o parcare îngustă, vizibilitatea poate fi adesea limitată de mașinile parcate pe lateral. Într-o astfel de situație, este posibil să nu observați o mașină, un biciclist sau un pieton care se apropie. Alertă de trafic încrucișat (Alertă de trafic încrucișat) este o caracteristică care informează șoferul cu privire la vehiculele care se apropie de ambele părți ale vehiculului atunci când șoferul se îndepărtează din parcare în condiții de vizibilitate redusă.

* - Sistemul de a doua generație (BLIS) include funcția CTA și este instalat pe V40, S60 și XC60.

Încercați-l pe un test drive

Puteți testa toate aceste sisteme pe un test drive în showroom-urile noastre pe trasee special concepute.

Preț

Costul sistemului de monitorizare a „punctelor oarbe” BLIS este de 33.900 de ruble.

Costul funcției de monitorizare a comportamentului șoferului DAC este de 40.000 de ruble.

Costul controlului de viteză adaptiv ACC va fi de 59.900 de ruble.

Oferta speciala

OFERTA MARE DE LA VOLVO - PREȚURI REDUSE PENTRU SISTEME DE SECURITATE ACTIVE

Pachetul de asistență pentru șoferi poate fi comandat la un preț special de 99.900 de ruble.

Beneficiul dvs. atunci când achiziționați sisteme de securitate active în pachet va fi de 33.900 de ruble.

Asistența pentru șofer include următoarele sisteme de siguranță activă:

• Monitorizarea punctului mort, inclusiv asistența la schimbarea benzii (LCMA) și detectarea vehiculelor transversale (CTA);
• Monitorizarea comportamentului șoferului DAC, inclusiv RSI și faza lungă activă;
• Sistemul de avertizare a plecării benzii LDW;
• ACC Cruise Control adaptiv cu avertizare de coliziune, frânare automată completă, protecție pietonală și asistență la distanță.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii (IIHS) a propus un nou program de testare pentru a evalua eficacitatea sistemelor de evitare a coliziunilor frontale, în care atât modelele Volvo S60, cât și XC60 au primit cele mai mari calificări disponibile „Superior”.

Testele au implicat 74 de vehicule, sistemul de siguranță urbană Volvo Cars fiind singurul echipat standard.

IIHS va include noua evaluare a tehnologiei de evitare a coliziunilor în 2014 Top Safety Pick +. În conformitate cu noile reguli, vor fi efectuate două teste pentru a preveni coliziunile cu un alt autoturism: un test la o viteză de 20 km / h și celălalt la o viteză de 40 km / h. Se acordă puncte suplimentare pentru prezența unui sistem de avertizare a coliziunii frontale în vehicul.

Volvo Car Group își reafirmă statutul de cel mai sigur producător de automobile.

Volvo S60 și XC60 sunt echipate cu sistem de siguranță în oraș și un sistem de avertizare a coliziunilor cu frânare automată completă și detectare a pietonilor. Modelele Volvo s-au numărat printre cele șapte vehicule de top la aceste teste.

City Safety este disponibil la viteză redusă pe toate modelele noi Volvo de pe toate piețele. Majoritatea modelelor Volvo vin, de asemenea, cu tehnologie avansată care detectează obiectele din față, avertizează șoferul cu privire la un pericol de coliziune și aplică frânarea automată. Sistemul este conceput pentru a detecta vehiculele, pietonii care traversează șoseaua și bicicliștii la viteze mai mari.

La zi Volvo Cars a vândut peste un milion de vehicule echipate cu sisteme automate de frânare. Compania va continua să lucreze în această direcție, iar în viitorul apropiat i se vor oferi sisteme care vor funcționa noaptea, detectând pietoni, precum și tehnologii care vor evita coliziunile cu animalele.

Beneficiile tehnologiei City Safety au fost documentate într-un raport al IIHS / HLDI (American Highway Damage Assessment Institute), potrivit căruia mașinile echipate cu acest sistem de siguranță sunt cu 20% mai puțin susceptibile de a se prăbuși. Datele companiei suedeze de asigurări If arată, de asemenea, acest lucru: numărul de coliziuni pentru astfel de autoturisme este redus cu 23%

Imaginați-vă pentru o clipă situația - o urgență la locul de muncă, ieri v-ați întors acasă cu întârziere și noaptea ați fost treziți de țipetele de pisici de stradă care sfâșiau inima. Ce te așteaptă dimineața? Așa este, durerea de cap și lipsa somnului, dacă te trezești la timp. Și dacă nu uitați să luați o pastilă anestezică, atunci este posibil să nu aveți timp să preparați o ceașcă de cafea tare. Și așa, stai la volanul mașinii și te târâi încet în trafic, dând din cap. Și la un moment dat observați la câțiva centimetri de partea din față a mașinii dvs., partea din spate a unui Mercedes nou-nouț. Cu inima înghețată, apăsați pedala de frână, sperând să fiți la timp și să nu loviți mașina altcuiva. Poate vei reuși, sau poate nu. Deci, să vorbim despre sistemul automat.

Active City Stop (sistem automat de frânare) - dezvoltarea, care este concepută pentru a reduce riscul de apariție și, după cum arată practica, un astfel de sistem vă permite să scurtați distanța după apăsarea pedalei de frână cu cel puțin 15%.

Cum functioneaza? Partea teoretică

Din punct de vedere pur tehnic, nimic nu este prea dificil pentru a obține o mașină care să încetinească. Pentru aceasta, mașina are cele potrivite. Întreaga problemă este doar cum să frânezi mașina în momentul în care este necesar urgent, iar șoferul nu ar trebui să participe la aceasta.

Sistemul ACS în sine funcționează principiul radarului laser (lidar), care, cu ajutorul impulsurilor trimise la fiecare 0,1 s, scanează zona din fața mașinii și determină prezența obiectelor, viteza și distanța lor față de acestea. Deoarece astfel de dispozitive funcționează la distanță mică, este adesea camera este instalată pe parbrizul mașinii, iar radarul este instalat pe bara față... Deoarece radarul nu poate determina ce obiect se află în față, dar îl poate detecta la o distanță mare, camera este conectată la carcasă și sistemul începe să decidă dacă începe frânarea sau nu să acorde atenție obiectului detectat. La o viteză redusă a mașinii dvs. (de la 15 la 30 km / h), care este doar caracteristică blocajelor de trafic, un astfel de sistem vă permite să preveniți accidentele cu o probabilitate de până la 100%.

ACS - folosește o cameră sub parbriz

Se poate părea că o astfel de valoare nu este atât de mare, încât o persoană însuși poate face față situației. Întreaga întrebare este viteza luării deciziilor. În medie, viteza de luare a deciziilor este de aproximativ 0,2 secunde. Dar nu uitați că o persoană poate fi obosită, bolnavă sau pur și simplu nu evaluează prost situația de pe drum din cauza vizibilității slabe. Toate acestea măresc timpul de luare a deciziilor, iar riscul unui accident pe șosea crește. În același timp, viteza de evaluare a situației în sistemul automat de frânare este de câteva ori mai mare.

Partea practică

Deci, să presupunem că nu luați nicio măsură în timp ce conduceți - nu frânați, nu răsuciți volanul pentru a ocoli un obstacol. Așa cum am menționat mai sus, acest sistem funcționează excelent la viteze sub 30 km / h și este capabil să elimine complet probabilitatea unui accident, deși principala sa prioritate este de a reduce la minimum deteriorarea vehiculului și rănirea șoferului. Cu toate acestea, ACS nu preia toată responsabilitatea conducerii de la șofer.

Trebuie să spun că sistemul automat de frânare al mașinii face o treabă excelentă cu funcțiile care îi sunt atribuite, cu toate acestea, șoferul nu primește niciun semnal - nici lumină, nici sunet. Nicio vibrație nu este transmisă la volan.

Când măriți viteza la 40 km / h și vă apropiați de un obiect staționar, sistemul nu va reacționa deloc, chiar dacă eliberați pedala de accelerație. Cu toate acestea, dacă vă apropiați de o mașină care circulă cu aceeași viteză ca a voastră la o distanță periculoasă, ACS vă va da mai întâi un semnal de avertizare și abia apoi va începe să frâneze pe jumătate. Întreaga idee a ACS este că veți începe să acționați independent și, în cele din urmă, să apăsați pedala de frână, dar dacă rămâneți indiferent, sistemul va lua o decizie și va face totul pentru dvs.

Poate părea ciudat, dar marea majoritate a oamenilor nu apasă pedala de frână în timpul unei situații de urgență cu forța pe care ar putea, prin urmare sistem automat de frânare ACS ajutați ușor șoferul să apese pedala de frână când vă treziți la câțiva centimetri de bara spate a Mercedes-ului din față. După cum se arată în studii repetate, o treime din toate accidentele sunt rezultatul „întâlnirii” barei de protecție spate și față a două mașini... Mai mult, în jumătate din astfel de cazuri, șoferul nu frânează deloc. Prin urmare, este evident că, în astfel de cazuri, asistența șoferului de la mașina sa ar fi extrem de necesară.

Merită să ne amintim că, dacă viteza mașinii dvs. este suficient de mare, atunci niciun sistem de securitate nu vă va salva - aici toată responsabilitatea revine doar șoferului și tot controlul asupra situației rămâne doar în mâinile lui.

Să ne gândim la dezavantaje

Un astfel de sistem a fost instalat mult timp pe multe mărci de mașini, de exemplu, Ford Focus, Subaru. Deși inițial Ford, de exemplu, nu intenționa să instaleze un sistem automat de frânare pe mașini pentru drumurile rusești. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea proprietarilor noștri de mașini nu își spală prea des „calul de fier”, astfel încât curățenia plăcuțelor de înmatriculare și a felinarelor lasă aproape întotdeauna mult de dorit. Dar radarul ACS este declanșat tocmai de aceste elemente.

Sa presupus că acest lucru ar complica munca de frânare automată a mașinii, dar realitatea este puțin diferită. În orașele mari, mașinile merg adesea într-un flux continuu, distanța dintre ele nu este mare (amintiți-vă blocajele!) Și ACS ar trebui să frâneze constant, interferând cu traficul. Cu toate acestea, este necesar să păstrați obiectivul și senzorii curați.

De asemenea, ambiguitatea momentului poate apărea atunci când șoferul din fața mașinii decide să se întoarcă la o intersecție. Distanța dintre dvs. începe să scadă și sistemul automat de frânare al mașinii dvs. începe să funcționeze, crezând că apare o situație anormală, care de fapt nu există. Sau vecinul din față de pe drum începe să manevreze cu viteză mică - și aici este posibilă o alarmă falsă a sistemului.

Prețul de emisiune

Conform asigurărilor producătorilor, costul unei astfel de instalații fluctuează în jur de 500 USD. e. pentru și BMW. Volvo și Lexus oferă o instalare similară mult mai scumpă. Cu toate acestea, ACS este inclus într-un alt kit de control, care costă de o dată și jumătate mai mult. În cele din urmă, prețul sistemului de frânare automată al unei mașini se va dubla și se va ridica la puțin sub 2.000 de dolari. Având în vedere situația economică din țară, această sumă nu pare mică.

Ce se poate spune în concluzie? Că niciun sistem mecanic nu este imperfect și, în planificarea acțiunilor sale ulterioare, se bazează pe un număr mult mai mic de parametri decât o persoană, prin urmare, uneori, un astfel de sistem nu funcționează perfect. este încă o funcție de ajutor și nu ar trebui să se bazeze în totalitate. Și prețul - bine, totul devine mai ieftin în timp.

Ați încercat măcar o dată să nu frânați când mașina dvs. zboară într-un obstacol? Un astfel de gând nu s-ar fi gândit niciodată la o persoană sobră. De ce există deci atâtea coliziuni pe parcurs - cum se spune, din senin? Neatenţie! M-am gândit, m-am uitat în jur, am căutat telefonul ... Și conform legii răutății, chiar în acel moment, mașina din față s-a oprit brusc. O lovitură, o bara de protecție mototolită, farurile sparte sunt în cel mai bun caz.

Pentru a menține astfel de accidente la un nivel minim, în urmă cu câțiva ani, producătorii de automobile au început să lucreze împreună pentru a dezvolta sisteme de siguranță preventivă care sunt gata să oprească mașina în locul șoferului - în modul automat. La început, au început să echipeze mașini scumpe, dar după ce anul trecut Ford Focus a primit un „autostop”, a devenit clar: tehnologia a mers la oameni! Se pare că a sosit timpul pentru teste serioase.

În Rusia, nimeni nu a efectuat astfel de teste și, prin urmare, nu există metode sau baze instrumentale. Deci, hai să o creăm noi înșine!

A fost nevoie de câteva luni pentru a se pregăti pentru test. Cea mai mare parte a timpului a fost petrecută pentru realizarea configurării testului. Au lustruit metodologia de testare, au completat mai multe grămezi de hârtii, au completat cererile, hârtiile de călătorie, notele de service. Și am prins și vremea - la mijlocul primăverii prezintă deseori surprize care complică atât măsurătorile, cât și fotografia. Factorul uman a intervenit, de asemenea. Respectând instinctul de autoconservare, mâinile din ultimul moment întorc singure volanul, iar picioarele apasă frâna - este foarte înfricoșător să lovești un obstacol!

Dacă ai ști ce m-a costat să depășesc reflexele dăunătoare muncii ... După aceea, am visat la hrana albastră a „taurului” nostru de testare noaptea. Când pregătirile au fost finalizate, am asamblat nouă autovehicule la gama Dmitrovsky care se pot frâna singure: Ford Focus și Volkswagen Golf relativ ieftine, sedanele Volvo S60, Infiniti Q50 și Hyundai Genesis, precum și crossover-urile de toate dungile - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 și Cadillac SRX.

METAL ȘI SPUMĂ

Evident, mașinile ar trebui să reacționeze nu numai la un obiect static, ci și la unul în mișcare - este necesar să simulăm frânarea într-un blocaj de trafic sau decelerarea în modul autostradă. Cum se poate realiza această idee? Ați lovit mașina cu mașina? Va fi puțin scump! Prin urmare, specialiștii centrului tehnic „Za Rulem” Valery Zharinov și Gennady Emelkin au început să construiască o configurație experimentală unică care să permită efectuarea tuturor tipurilor de teste. Timp de o lună întreagă au proiectat, argumentat - și construit, personalizat, redesențiat. Drept urmare, de la porțile centrului nostru tehnic, au lansat un model din spatele mașinii, capabil să se deplaseze cu o viteză de până la 80 km / h. Bineînțeles, nu independent: instalația este târâtă de un tractor - un autoturism cu o bară de remorcare. Instalația este așezată pe șine care servesc drept ghidaje: de-a lungul lor, într-o coliziune, se îndepărtează de mașina de lovitură. Acest lucru îi scutește capătul frontal de daune și șoferul de o posibilă lovitură a unui airbag. „Standul” are un corp moale. Un strat gros de cauciuc spumos sub capacul de protecție absoarbe prima lovitură și amortizează ușor o parte din energia transmisă în timpul impactului. Și întrucât modelul de pe copertă amintește foarte bine de binecunoscutul Volkswagen Transporter, am numit instalația noastră „bătăuș”.

HIT-O DOARĂ CU ATENȚIE

ZERO ZERO

• Conținutul pachetului: 2.2D HSE Luxury
• Prețul mașinii de testat: 3.516.000 de ruble
• Sistemul de frânare de urgență AEB este disponibil ca opțiune separată (12.100 ruble) la toate nivelurile de finisare sau ca parte a „Pachetului extins de sisteme de asistență a șoferului” (49.000 ruble).

IEȘIRE

Sistemul funcționează într-o gamă foarte mică de viteze și cu o diferență minimă între viteza vehiculului și obstacol și, prin urmare, ineficient. Atunci când dezvoltă un sistem de generație următoare, producătorul are multe de îmbunătățit.

MAI BINE DECAT NIMIC

• Ce este în cutie: 1.6 Titan
• Prețul mașinii de testat: 1 222 000 de ruble
• Sistemul de frânare de urgență Active City Stop și sistemul de avertizare Forward Alert nu sunt disponibile ca opțiuni separate și sunt oferite numai în pachetul „Tehnologii” (15 600 ruble) pentru mașinile în configurația Titanium.

IEȘIRE

Active City Stop este un exemplu de sistem de răspuns de urgență la prețuri reduse, care merită banii. Dar bugetul mic limitează posibilitățile: puteți conta doar pe ACS atunci când conduceți la viteze mici - de exemplu, în blocajele de trafic din oraș.

ÎNTRE CER ȘI PĂMÂNT

• Conținutul pachetului: 2.0 CDTi
• Prețul mașinii de testat: 1.780.000 de ruble
• Sistemul de frânare de urgență este oferit în orice configurație din pachetul Driver Assistant 2 (40.000 de ruble).

IEȘIRE

Opel poate face mai mult decât Ford, dar nu posedă talentele sistemelor de mașini mai scumpe.

CURS DREPT

• Trim: 3,8 V6 GDI Sport
• Prețul mașinii de testat: 3.319.000 ruble
• Sistemul de frânare de urgență autonomă (AEB) este inclus în echipamentul mașinilor la nivelurile de finisare de lux și sport.

IEȘIRE

Sistemul funcționează, dar nu este lipsit de defecte. În primul rând, îi lipsește stabilitatea.