Snowmobile de casă. Ceea ce ai nevoie pentru navele aeriene

Numeroase scrisori de la designeri amatori continuă să ajungă la redacția revistei noastre: interesul pentru acest tip de echipament pentru motociclete de zăpadă printre cele mai diverse categorii de vârstă nu se reduce. Însă natura scrisorilor sugerează adesea că mulți constructori încep să facă snowmobile, neimaginându-și foarte clar ce vor să construiască, ce văd mașina viitoare, unde să înceapă munca. Desigur, din această cauză, se fac greșeli nefericite, iar la final obțin un design fără caracteristicile operaționale și tehnice dorite.

Ani de experiență în construcția unei mari varietăți de mașini arată că pentru finalizarea cu succes a lucrărilor este necesar să se respecte o secvență strictă în toate etapele sale - de la nuclearea unei idei la întruchiparea sa în metal.

Amatorii care construiesc singuri snowmobile, de regulă, fac o greșeală gravă, ignorând unul dintre primele momente obligatorii din procesul de proiectare - elaborarea specificațiilor tehnice pentru designul pe care îl creează.

Termenii de referință (sau cerințele tehnice) reprezintă documentul de pornire pentru toate lucrările ulterioare: calcule, dezvoltarea detaliată a structurii, fabricația ulterioară a acesteia. Înregistrează ceea ce proiectantul ar dori să primească de la mașină, unitate, piesă. Adică este stabilit un obiectiv de proiectare specific, care trebuie atins în acest proces.

Trebuie subliniat faptul că este foarte dificil să setați sarcina corect, având în vedere posibilitățile reale ale soluției sale ulterioare, dar fără datele inițiale necesare. Totuși, acest lucru se poate face dacă studiați pentru prima dată experiența acumulată de alții, vă familiarizați în detaliu cu proiectările construite anterior, testate și afișând rezultate bune.

De asemenea, va necesita o anumită cantitate de cunoștințe teoretice, în special în funcționarea mașinii și a unităților sale individuale - și fără aceasta este imposibil de conturat un program de acțiune precis.

Cerințele tehnice întocmite corect determină în mare măsură nu numai schema viitoarei mașini, ci și elementele cele mai importante ale acesteia. Forma și dimensiunile nu au fost încă elaborate, designul nodurilor individuale nu a fost desemnat, iar sarcina vă permite deja să aveți toate datele de bază care vor fi necesare în calcule și proiectare.

Fiecare proiectant este individual în deciziile sale creative. Prin urmare, create de motociclete amatorii de zăpadă - chiar de același tip, asemănătoare cu puterea motorului instalat - pot fi diferite atât în \u200b\u200bceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și în rezolvarea schemei generale și a unităților individuale. Acest lucru depinde în mare măsură de o serie de motive particulare, care sunt determinate de disponibilitatea materialelor și unităților finite, capacitățile de producție, prezența unui atelier, mașini-unelte, uneltele necesare și chiar condițiile de operare locale.

Următoarele probleme trebuie notate și rezolvate preliminar în cerințele tehnice pentru snowmobile construite de amatori.

CARACTERISTICI OPERAȚIONALE ȘI TEHNICE

Setul de cerințe pentru acesta depinde de o definiție clară a motivului pentru care este creată mașina: de exemplu, abilitatea de snowmobile de la țară, cu privire la impasibilitatea iernii, schema generală și multe alte caracteristici. Dacă, de exemplu, sania va fi folosită pentru vânătoare, mașina trebuie să aibă un grad ridicat de capacitate de fond.

Gradul de permeabilitate al snowmobilelor, caracteristicile lor de rulare sunt determinate de coeficientul dinamic de „calitate”, care se găsește după formula:

unde K este coeficientul dinamic, T este tracțiunea elicei în kgf dezvoltată de el atunci când lucrează la fața locului, adică fără mișcarea translațională a saniei de zăpadă, Gx este greutatea de rulare a saniei de zăpadă în kgf.

Valoarea coeficientului K pentru motocicleta de zăpadă construită de amatori variază între 0,2-0,3. Dar trebuie să ne amintim că, cu cât această valoare este mai mare, cu atât va fi mai accesibilă în condițiile de iernie off-road o mașină. Proiectantul alege valoarea coeficientului dinamic, care ar trebui să se străduiască să fie de cel puțin 0,2. Formula K de mai sus poate fi utilizată pentru a determina T și Gx.

T \u003d Gx · K; și Gx \u003d T / K,

Aceste valori pentru calculul preliminar pot fi determinate după cum urmează:

unde N este puterea motorului în l. S., 0,8 - coeficient care asigură fiabilitatea și durata de funcționare a motorului; Impulsia specifică a elicei Tu în kgf, adică forța dezvoltată de aceasta în kgf la un litru. a. puterea motorului.

Împingerea specifică a Tu depinde de diametrul bobinei de aer și de puterea motorului. Este determinată de sarcina pe zona măturată de elice, scăzând odată cu creșterea acestei sarcini. Cu o putere a motorului până la 12 litri. a. - 4,5 kg / l. S., 20 l. a. - 4,0 kg / l. S., 50 l. a. - 3,5 kg / l. S., 100 l. a. - 3,0 kg / l. S., 260 litri. a. - 2,6 kg / l. a.

O tracțiune mai precisă este determinată de formula:

T \u003d (33,25 · h · D · N) 2/3

unde 33,25 este coeficientul; h - eficiența elicei (pentru fabricarea automată, aceasta variază în funcție de precizia de calcul și de calitatea de fabricație de la 0,65 la 0,82 sau de la 65 la 82%); D este diametrul șurubului în metri, iar N este puterea motorului.

Valoarea lui Gx poate fi determinată pe baza faptului că greutatea de rulare nu trebuie să depășească 12 ÷ 15 kgf pentru fiecare putere a motorului.

CAPACITATEA DE ÎNCĂRCARE AEROSANELOR

Acesta include greutatea echipajului, a pasagerilor, a mărfii transportate și a combustibilului.

Această sarcină este dată pentru motociclete de zăpadă cu schiuri pe talpa din oțel carbon obișnuit, al cărui coeficient este coeficientul de depunere a zăpezii este de 100%. Atunci când utilizați materiale cu un coeficient de frecare mai mic în loc de oțel - alama, polietilenă de joasă presiune, fluoroplast-4 - această valoare poate fi crescută. În acest caz, G1x este determinat din expresie

G1 x \u003d Gx100 / f,

unde f este raportul dintre coeficientul de frecare al materiei prime și coeficientul de frecare al oțelului carbonic.

Pentru materialele utilizate pe tălpi de schiuri, coeficienții de frecare vor fi următorii: oțel carbon 1.0, sau 100%, lemn (cenușă) 0,97, arctilit 0,935, oțel inoxidabil 0,810, duralumin 0,790, polietilenă 0,735, fluoroplastic 0,730, alamă 0,710.

GAMA DE

Distanța pe care snowmilele trebuie să o parcurgă la rezerva disponibilă de combustibil și ulei în rezervoare, fără a se alimenta cu combustibilul pe drum.

REZERVA COMBUSTIBIL

La rândul său, rezerva de combustibil menționată, determină capacitatea necesară a rezervoarelor de combustibil (plus 5% din rezerva de urgență).

VITEZĂ DE VITEZĂ

În cerințe tehnice, de obicei, sunt scrise două valori ale vitezei de deplasare a motocicletei: Vt - tehnică, adică viteza deplasării efective de-a lungul autostrăzii, fără a ține cont de timpul petrecut în parcarea pe drum. Vmax este maximul posibil, adică viteza pe care o motocicletă se poate dezvolta atunci când motorul funcționează la putere maximă și la sarcină completă (calculată). Viteza maximă este determinată la o distanță măsurată atunci când deplasați pe zăpadă virgină la o temperatură exterioară de -5 până la -20 °, cu alte cuvinte, cu alunecarea bună la schi pe zăpadă. Distanța măsurată trebuie să fie dreaptă, fără obstacole de la zastrugi de zăpadă, colibri; lungimea sa nu este mai mică de 0,5 km.

TURN RADIUS

Se măsoară de-a lungul pistei interioare a schiurilor pentru snowmobile la o viteză care asigură siguranța performanțelor sale, de obicei 5 km / h.

LIFT ACOMPLAT

Este indicat terenul de ridicare disponibil pentru depășirea unei mașini cu o sarcină normală.

CERINȚE SUPLIMENTARE

În această secțiune a sarcinii tehnice, constructorul unei motociclete de zăpadă scrie ceea ce, în opinia sa sau bazat pe un studiu al experienței anterioare, ar trebui să se reflecte în proiectarea viitoarei mașini. Aceasta introduce o limitare a dimensiunii mașinii sau, dimpotrivă, o creștere a lungimii corpului pentru transportul unei anumite mărfuri generale. Unele cerințe pot reflecta, de asemenea, viziunea proiectantului asupra circuitului de mașină dorit sau a elementelor sale individuale - pe baza studiului experienței existente. De exemplu, „motanele de zăpadă trebuie să fie executate conform schemei cu patru căi - ca fiind mai stabile și cu o rezistență mai mică la mișcare în comparație cu cele trei căi” etc.

SIGURANȚĂ

Elica este unul dintre cele mai periculoase (pentru împrejurimi) elemente structurale. Revoluțiile înalte fac ca cercul descris de el să fie transparent, ochiul uman nu percepe „planul” său. Prin urmare, este absolut necesar:

PROTECȚIA SCREW

Pentru a avertiza oamenii despre pericol, acesta este de obicei vopsit cu vopsea roșu aprins.

SISTEM DE FRÂNĂ

Este cel mai adesea furnizat de dispozitivele cu pârghie sau cu răzuitoare.

SISTEM DE PORNIRE motor

Cel mai des utilizat de majoritatea amatorilor, pornirea motorului prin întoarcerea elicei cu mâinile tale (cu aprinderea pornită) este strict interzisă. Ai nevoie de un început.

ILUMINARE EXTERIOR

În timpul iernii, orele de vară sunt foarte scurte, iar în latitudinile nordice se instalează o noapte polară, astfel încât farurile să fie instalate pe motoare de zăpadă, pentru ca șoferul să poată vedea clar drumul.

REZERVAREA PERFORMANȚELOR AEROSANELOR

După întocmirea cerințelor tehnice, puteți trece la următoarea etapă a lucrării - calcul prealabil și execuție a desenului de dispunere a snowmobilelor. Aceste lucrări sunt realizate în paralel. În acest caz, termenii de referință vor fi un ghid: va fi specificat în procesul de calcul.

Un astfel de desen este baza pentru proiectarea viitoarei mașini. Determină amplasarea tuturor elementelor structurale, locurile șoferului și ale pasagerilor, conturează contururile generale ale carenei, locația ușilor, ferestrelor, trapei și asigură coordonarea tuturor dimensiunilor majore.

Mulți iubitori de creativitate tehnică, care încearcă să accelereze munca, omit o etapă atât de importantă precum fabricarea desenelor mașinii.

Aceasta este o practică eronată. Experiența arată că timpul necesar pentru a completa desenele, a prelucra piesele și dimensiunile de pe ele, plătește frumos reducând costurile de legătură și montare a pieselor în timpul construcției, fără a mai menționa faptul că designerii neglijenți pierd mai mult din cauza modificării forțate a pieselor individuale .

Desenul de aspect este realizat în trei proiecții pe o scară de cel puțin 1: 5, dacă este necesar, cu secțiuni suplimentare, tăieturi și apeluri ale nodurilor individuale.

Procesul de dispunere ar trebui să acorde atenție și cerințelor de siguranță. Principalele sunt următoarele.

La saniile deschise, distanța de la spatele șoferului la planul de rotație al elicei trebuie să fie de cel puțin 0,8 m.

Unitățile rotative situate în spatele spatelui șoferului - scripete, lanțuri, curele - trebuie acoperite cu scuturi de protecție.

Într-o carcasă închisă este important să se asigure fixarea fiabilă și ușurința de utilizare a ușilor și trapa. Nu ultimul loc din aceste cerințe este ocupat de necesitatea unei bune vizualizări a drumului de pe scaunul conducătorului auto: unghiul de vedere prin parbriz ar trebui să ofere vizibilitate de la 5 m de șosetele din față.

Este util să protejați parbrizul de îngheț - de exemplu, prin instalarea geamurilor cu geam dublu, precum și pentru a asigura ștergătoarele.

Rezervoarele și bateriile de combustibil trebuie separate de cabină printr-o despărțire sigilată.

Cabina trebuie încălzită de încălzitoare autonome: în aceste scopuri este imposibil să așezați conducte de evacuare de-a lungul corpului.

Elica pe toată lățimea mașinii nu trebuie să iasă dincolo de marginile exterioare ale schiurilor; distanța de la capătul lamei până la partea inferioară a corpului este de cel puțin 50 mm, iar la tălpile schiurilor - cel puțin 250 mm. Capetele schiurilor din spate nu trebuie să cadă în planul de rotație al șurubului.

Și ce este preferat vopseaua de zăpadă exterior? Orice, dar întotdeauna luminos, clar vizibil pe zăpadă de la distanță mare.

Interesul pentru motociclete de zăpadă ca mijloc individual de transport pe terenurile de iarnă și pentru tipul de echipament sportiv a fost manifestat de multă vreme. Dar la fel de masiv cum este acum, entuziasmul pentru snowmobile amatori a fost, fără îndoială, promovat de o creștere a nivelului tehnic general al tineretului. Potrivit informațiilor complete, numărul de snowmobile construite de amatori din 1968 aproape că s-a dublat.

CÂND MOTOR ... FRÂNĂ

Puteți numi o mulțime de așezări în regiunile nordice ale țării noastre, unde există de la mai multe exemplare până la 25-35 de snowmobile. Sunt construite nu numai de iubitorii individuali. Sunt create în cercuri tehnice școlare, case și palate ale pionierilor, la stații urbane pentru tineri tehnicieni, în școli profesionale.

O frână mare atunci când creați un snowmobile este faptul că industria noastră nu produce motoare speciale adaptate să funcționeze cu o elică în condițiile climatice dure din nord, cu temperaturile scăzute. Motoarele de motociclete existente, utilizate cel mai adesea pe snowmobile de casă, nu îndeplinesc cerințele din cauza puterii relativ reduse. Prin urmare, motoarele sunt de obicei împerecheate (Fig. 1) sau adaptate în două, sau chiar trei, pentru a funcționa pe una sau două elice (Fig. 2).

Recent, a existat o tendință de a crea motoare cu design propriu. Sunt. de obicei executate pe baza pieselor seriale și a ansamblurilor.

Aceste motoare (Fig. 3) se disting adesea prin dispunerea inițială, puterea ridicată și capacitatea de adaptare la funcționarea în condiții de iarnă. Un sondaj realizat de redactori a arătat că acum aproximativ 8% din numărul total de snowmobile sunt echipate cu motoare de casă. De asemenea, trebuie remarcată o creștere semnificativă a puterii motoarelor de snowmobile folosite: 24,5% dintre ele sunt de proiectare proprie sau motociclete tip M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, cu o capacitate de peste 20 de litri. s .; 4,2% sunt automobile, cu o capacitate de 40 până la 70 litri. s .; și 7,2% - motoare de aeronave vechi precum M-11, AI-14, Walter-Minor etc.

ESTETICA ȘI CONFORTUL

Analizând materialele editoriale de care dispune redacția pe modelele de zăpadă construite de amatori, vreau să notez că cultura tehnică a structurilor a crescut semnificativ în ultima vreme, s-a acordat mai multă atenție esteticii (fig. 4), confortului și decorației exterioare a acestora. Dacă în urmă cu 10 ani, majoritatea motocicletelor au fost construite după schema cea mai simplă, fără ca un corp să protejeze șoferul și pasagerul de curgerea de aer și de praful de zăpadă, acum 55% din mașini sunt fabricate cu jumătate închisă și mai mult de 20% cu corpuri complet închise. Mai mult, aceste mașini, de regulă, au o formă simplificată a instalației de carenă și motor (Fig. 5 și 6).

Doar 3,6% din motoarele de zăpadă au fost construite conform schemei de motociclete, ceea ce este cel mai avantajos pentru mașinile cu putere mică.

Schema de angrenare cu trei axe prevalează în continuare: 73,5% din cunoscutele snowmobile sunt construite pe ea. Numărul de vehicule cu patru axe comparativ cu anii 1965-1966 a crescut de la 10 la 10%. Schema cu patru schiuri necesită mai mult timp, dar oferă un trafic mai bun de sanie pe zăpadă liberă și stabilitate bună atunci când conduceți pe teren accidentat, mai ales atunci când faceți viraje ascuțite la viteză mare.

Fanii folosesc în principal cu elice din lemn cu două palete pe sanii, adică dintr-o bară solidă sau un gol lipit de scânduri subțiri separate.

Doar 5,5% din snowmobile sunt echipate cu elice cu trei sau patru lame; 3,5% din șuruburi sunt realizate cu lame metalice și același număr cu lame cu pas variabil (cu motorul oprit).

Foarte puține șuruburi (mai puțin de 1%) - cu o modificare a unghiului de atac al lamelor în timpul mișcării mașinii (revista noastră a informat cititorii despre astfel de șuruburi - vezi nr. 5 pentru 1969 și nr. 2 pentru 1972). Aproximativ 40% din snowmobile sunt echipate cu angrenaje; 25,8% din cutii de viteze sunt realizate prin lanț, restul sunt centuri în V și angrenaj.

Mai jos este un rezumat al unor motociclete de zăpadă amatoare de interes pentru o gamă largă de cititori.

De mulți ani, un grup de designeri amatori de snowmobile lucrează în orașul Zheleznodorozhny, în apropiere de Moscova. I. Lukin, V. Mashenkiy, S. Kuznetsov și tinerii lor asistenți au creat și operează cu succes o serie de mașini interesante.

Trei schiuri? PATRU?

I. Lukin a construit și testat prima motocicletă în iarna anului 1969/70. Aveau o schemă cu trei angrenaje, nu destul de stabilă. Proiectantul a refăcut mașina într-una cu patru axe (vezi fila). El a instalat schiurile conduse în față pe un șanț tubular atașat la corp, asigurându-le absorbția de șocuri de primăvară. Punctul de suspensie scăzut al schiului (aproape chiar de talpa) asigură o stabilitate bună și crește semnificativ capacitatea de traversare a mașinii pe zăpadă moale.

Talpa schiurilor este realizată din oțel inoxidabil, ceea ce ajută, de asemenea, la îmbunătățirea calității de călătorie a motanelor de zăpadă.

Îmbunătățirea stabilității mașinii se realizează prin reducerea centrului de greutate. Motorul de la motocicleta M-72 este amplasat pe cadrul carcasei în partea inferioară din spate pe unități speciale. Motorul are un magneto și o pompă de benzină automobilă, alimentată de un role cu came, acționarea la care se află o centură în V din axul elicei. Pentru aceasta se instalează o scripetă Ø 26 mm pe cea din urmă și Ø 80 mm pe rola cu came. Magneto este montat pe capacul carterului, unde se află distribuitorul de aprindere scos din motor.

Transmisia de la motor la arborele elicei se face cu două centuri în V paralele. Acest lucru elimină alunecarea centurii în timpul transmiterii depline a puterii. Scripetele de pe arborele motorului Ø 130 mm sunt fabricate din duralumină. Scripetul condus Ø 260 mm este montat pe cheia arborelui elicei.

Arborele în sine este montat pe un stâlp de la distanță, pe două rulmenți radiali și pe un rulment de tracțiune.

Raportul de angrenaj al scripetelor de conducere și acționat este de 1: 2, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei elice cu tracțiune crescută. Este fabricat din bară de mesteacăn.

În prezent, I. Lukin lucrează la un motor mai puternic cu doi cilindri.

S. Kuznetsov s-a interesat de motociclete de zăpadă ca student de clasa a opta. Interesant este faptul că primul său design a fost și o mașină cu trei axe, cu un singur loc, cu motor de motocicletă IZH-49. Motorul era situat în spate, deasupra, pe un cadru sudat tubular; elica a fost montată direct pe gamba arborelui cotit al motorului. Motorul era echipat cu un magneto agregat "KATEK".

Al doilea proiect (Fig. 7), creat de S. Kuznetsov în 1972, cu același motor, a fost construit conform unei scheme de motociclete. Este vorba despre o singură mașină cu o carcasă pe jumătate închisă. Motorul de pe el era situat mai jos, pe fasciculul transversal, cu transmiterea arborelui elicei de două centuri în V.

Acest design este interesant prin faptul că întregul grup de elice a fost o unitate ușor de demontat. Vara a fost demontat și nu a fost folosit nici o modificare la apă.

Șurubul este realizat dintr-un bloc solid de lemn, cu margini drepte ale capetelor lamelor. Arborele elicei este montat pe rulmenți cu bile montate în prize speciale sudate pe cadru.

Corpul motocicletei de zăpadă este asamblat pe lipici și șuruburi din bare cu secțiune transversală de 20 × 20 mm, acoperit cu placaj de 2 mm grosime. Pe partea din spate este instalată o placă transversală, care servește ca suport pentru suporturile de montare a motorului, cadrul elicei și suspensia de schi transversală.

Schiurile pentru snowmobile sunt echipate cu tălpi de oțel și au scule pentru a asigura stabilitatea.

Următoarea etapă a lucrării tehnice a lui S. Kuznetsov este o motocicletă cu două motoare IZH-49, cu o singură unitate cu șurub.

AEROSANI „CANDLE” ȘI „KUPAVNA”

Dar Vshivtsev-urile, care locuiesc în suburbiile Moscovei, construiesc snowmobile cu întreaga familie: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev - șeful familiei, soția și fiul său, un școlar.

Startul a fost făcut de sania, de asemenea, dintr-o schemă cu trei schiuri. Au folosit un motor din mașina Zaporozhets din primele probleme. Motorul era situat în partea de sus, iar elica a fost montată direct pe tija arborelui cotit. Șurubul era metalic cu trei lame, fiecare dintre lamele înșurubate în priza manșonului cu gamba filetată și fixată cu o piuliță de blocare. Acest lucru a permis, dacă este necesar, schimbarea unghiurilor de instalare a lamelor.

Caroseria mașinii era făcută dintr-un cărucior de motociclete vechi. Motanele de zăpadă au avut performanțe bune la volan, dar centrul mare de greutate le-a făcut instabile.

Prin urmare, în 1972-1973, K. Vshivtsev a realizat noi motociclete de zăpadă „Sverchok” cu două locuri (Fig. 8). Motorul folosit pe ele este același, dar este decontat și montat pe cadrul carcasei. Unitatea de propulsie este realizată din trei centuri în V. Propulsorul în sine a fost, de asemenea, schimbat: a devenit cu două lame.

Motocicletele de zăpadă Cricket sunt originale prin faptul că pot fi transformate rapid într-un aeromobil: au 4 roți de diametru mic, pe care, de fapt, sunt purtate schiurile, care au sloturi speciale pentru acest lucru și sunt montate pe osia roții.

Debarcarea scăzută a mașinii îi oferă o stabilitate bună și vă permite să vă deplasați liber pe teren accidentat, fără teamă să vă dați peste cap. Aerosleds „Cricket” a luat parte la o vacanță de iarnă la Zelenograd și a atras atenția multor participanți la miting.

În timpul său liber, P. Semkin din satul Kupavna din apropiere de Moscova adoră să alerge pe o motocicletă. El consideră că astfel de plimbări sunt cele mai bune odihnă.

Motanele sale de zăpadă sunt simple, cu trei schiuri (vezi fila).

Suspensiile de schi față și spate sunt realizate inițial. Ele constau din rame basculante mobile cu amortizoare de arc. Această schemă de suspensie ajută sania să se miște, chiar dacă schiurile îngheață. Pentru ca șosetele de schi să nu se îngroape în zăpadă, arcurile de tragere sunt așezate între ele și cadrul de balansare. Pe motociclete de zăpadă, sunt prevăzute ferme de garduri cu elice.

Motorul cu doi cilindri în doi timpi dezvoltă o putere de 16 litri. este dotat cu un reductor de viteză cu un raport de viteză de 1: 3. Motorul este amplasat pe un sub-cadru tubular în partea superioară, deasupra marginii din spate a carcasei. Elica este din lemn, blocată, montată pe arborele cutiei de viteze la cheie.

Corpul motocicletei de zăpadă este semi-închis, eficient, are parbriz. Greutatea uscată a structurii este de numai 96 kg. Sania funcționează din 1965.

LIKE UN PLANE

Pentru cel de-al treilea an, I. Svetchikov și-a îmbunătățit designul de snowmobile, obținând treptat din ce în ce mai mult capacitatea, viteza, fiabilitatea de fond.

Motanele de zăpadă S-4 (Fig. 9) au o coca de tip închis. Cabina găzduiește două persoane: șoferul în fața confortabilă și pasagerul pe bancheta din spate. Cabina are o lanternă mobilă similară cu un avion.

Un motor de 22 de litri M-72 este instalat pe motoarele de zăpadă. s .; este amplasat în partea inferioară din spate a carcasei, cu transmisia de rotație către arborele elicei prin patru centuri în V. Diametrele scripetelor oferă o reducere a vitezei în raportul de 1: 1,4.

Elice - bloc cu două lame, din lemn, bloc. Cu un diametru de 1,8 m, asigură o forță de tracțiune de 84 kg.

ÎN CABINĂ - DOUĂ

Pentru cel de-al șaselea an, M. Nosikov din Neftegorsk, regiunea Kuibyshev, a construit independent motoare de zăpadă.

Sania a fost refăcută de multe ori, dar rezultatele au fost destul de satisfăcătoare pentru proiectant. ANOMI-4 (Fig. 10) este al patrulea și cel mai de succes design amator. Mașina are un aspect plăcut, performanțe bune de conducere, stabile, manevrabile și, cel mai important, fiabile în funcționare.

Proiectarea este realizată în conformitate cu o schemă cu patru schiuri, cu schiuri ghidate față. Cazul este semi-închis, raționalizat. Acesta găzduiește două persoane.

Spre deosebire de schema general acceptată, când șoferul stă în față și pasagerul în spate, în ANOMI-4 stau unul lângă altul.

În ciuda faptului că mașina are un corp parțial închis, parbrizul și secțiunile superioare vitrate ale ușilor de la intrare protejează bine pasagerii de fluxul de aer care urmează.

Partea din spate a carcasei este confecționată cu un conic mare, oferind o bună abordare a aerului cu șurubul de lucru.

Motocicleta de zăpadă folosea un motor de 22 de litri M-72. a. Acesta este situat deasupra marginii din spate a carcasei și este atașat de un cadru tubular al motorului. Arborele elicei este montat deasupra motorului pe un cadru. Transmiterea se face printr-un lanț intermediar de arbore. Motorul este conectat la arborele intermediar printr-o îmbinare cardanică. Pe arborele intermediar sunt așezate două pinioane, care se rotește în rulmenți cu bile, roata de antrenare (pentru antrenarea arborelui cu șurub) și cea mică (de la roata din spate a bicicletei) - pentru conducerea magdinului, care oferă curent pentru dispozitivele ușoare.

În fotografie (de sus în jos). O mototransmisie neobișnuită de la motor la elice - două cutii de viteze conice cu un ax vertical rigid - a fost făcută pe motanul de zăpadă (Tyumen) al lui N. Melnikov.

Aversled "invers": schi de direcție în spate, față - fixat, șurub - în față. Proiectare I. Tsipan (regiunea Rivne.).

Mini-sania L. Perchenko (regiunea Murmansk) cu motor PD-10 / IZH-49.

Mini sanie V. Mishagin (Gorky) cu motor IZH-49 echipat cu reductor de viteză.

Magdin a folosit pe o motocicletă M-105, dar într-un caz improvizat. Amplasat sub arborele contra-arborelor și fixat cu șuruburi pe cadrul motorului.

Pe capacul din spate al motorului este instalat un magneto cu două scânteii, ceea ce a simplificat foarte mult schema de aprindere și a făcut posibilă scăparea unei baterii grele.

Elica are rotația stângă, diametrul este de 2 m. Este confecționat dintr-o bară de strat drept de pin. Arborele cu șurub este montat pe rulmenți cu bile.

M. Nosikov lucrează la crearea unei elice a unui pas variabil (atunci când se mișcă) al paletelor, cu un revers - pentru frânare (în timp ce frânele cu știft localizate în schiurile din spate sunt utilizate)

Motanele de zăpadă au o protecție cu șuruburi din țevi și o plasă de protecție rară.

Viteza motocicletei de zăpadă ANOMI-4 pe zăpadă virgină cu sarcină completă este de 40-45 km / h.

REDUCER DOUBLE

Motos de zăpadă ușoară, cu o capacitate a motorului de 20 litri. a. construit de I. Melnikov din Tyumen (p. 16). Cabina vitrată închisă oferă o imagine de ansamblu bună și confortul necesar șoferului. În fața lui este un far puternic.

Pentru a reduce centrul de greutate și a asigura o stabilitate bună a mașinii, motorul este montat pe cuplaje de cauciuc la profilurile duraluminare inferioare ale caroseriei.

Transmisia de la motor la arborele elicei a fost efectuată inițial: prin două cutii de viteze c. angrenaje conice și arbore vertical. Raportul de viteză este 11:20. Angrenajele cutiei de viteze sunt amplasate în carcase speciale pentru flanșă. Arborele vertical care leagă ambele cutii de viteze are cuplaje cardanice moi, care compensează posibile inexactități în ansamblul mașinii.

Elica are trei lame de lemn, fiecare intrând cu coama în priza manșonului metalic și este fixată cu o piuliță specială. Unghiul de instalare a lamelor poate fi reglat pe loc, cu motorul oprit; piulițele de strângere sunt blocate cu sârmă. Diametrul elicei este 1,5 m.

Alimentarea cu combustibil este de 40 de litri, plasată în două rezervoare, suficient pentru 250-300 km. Viteza maximă a snowmobilelor este de 90 km / h.

AEROSANI - ALTĂ VARĂ?

„Whirlwind-2” - acesta este numele motanului de zăpadă construit de N. Tsipan din regiunea Rivne. Acestea ating viteze de până la 50 km / h.

Motanele de zăpadă sunt realizate conform schemei de schi „invers” - două schiuri frontale sunt fixate rigid pe grinda transversală, iar cea din spate este controlabilă. Motor IZH-56 cu o capacitate de 13 litri. a. plasat în față pe grinda de carcasă, elica este cu patru lame, tragând, cu diametrul de 1,4 m. Transmisia de la motor la arborele elicei este realizată de un lanț de motociclete.

Partea superioară a motorului și arborele elicei sunt închise de o capotă ușor detașabilă, care oferă un acces bun la toate unitățile instalației motorului.

Lamele șurubului sunt din placaj cu grosimea de 10 mm și cu partea din spate sunt nituite în picioarele duble ale manșonului, care este atașat la arborele de pe cheie și strâns cu o piuliță de blocare.

Corpul motocicletei de zăpadă este închis, cu o ușă pe partea portului.

MINI SANI

Mai multe opțiuni pentru snowmobile de dimensiuni mici, dintre care una - vezi foto - a fost creată de L. Perchenko din satul Olenya-1 din regiunea Murmansk. În calitate de motor, el a folosit vechiul „lansator” de tractor lansat PD-10, cu mici modificări: cilindrul de răcire cu apă a fost înlocuit cu o motocicletă, răcită cu aer, de la motorul IZH-49.

Pentru furnizarea combustibilului dintr-un rezervor de gaz (recipient de polietilenă) plasat sub motor, s-a folosit pompa motorie Veterok-8. Pentru a oferi motorului combustibil, o pompă de amorsare manuală este instalată între rezervor și pompa de benzină înainte de pornire.

Elice - duralumină, bloc, cu plăcuțe de întărire în partea din spate. Diametrul șurubului este de 1,1 m.

Pentru a mări suprafața de referință și a reduce calcinarea mașinii atunci când conduceți pe zăpadă liberă, adâncă, are un al patrulea schi suplimentar, situat între spate, de-a lungul axei de simetrie a mașinii. Când conduceți, schiul din spate urmărește fața, gestionată.

Ca fascicul transversal al suspensiei din spate, a fost utilizată frunza principală a arcului automobilului (1 placă).

Motanele de zăpadă au dimensiuni ușoare și mici: lungime - 3 m, lățime - 1,2 m. Viteză dezvoltată - până la 50 km / h.

cilindrul în jos

Pentru a face o mașină mică, frumoasă și ușoară - Valery Mishagin de la Gorky și-a propus un astfel de obiectiv, dezvoltând propriul design al motocicletei de zăpadă (în imagine). A reușit. Motanele de zăpadă VAM-1 sunt compacte, elegante, iar greutatea lor este de doar 80 kg. Pentru aceste mini-sanii, s-a folosit motorul IZH-49, situat în spate, în jos, pe cilindru.

Pentru a crește tracția elicei, pe motor este instalat un reductor de viteză cu un raport de viteză de 1: 1,5, iar motorul este amplificat. Aceasta a permis reducerea vitezei rotorului și prin creșterea diametrului la 1,4 m pentru a crește tracțiunea. Șuruburi din lemn (mesteacăn), bloc.

Corpul motocicletei de zăpadă din partea inferioară are un cadru de putere și o suprastructură ușoară simplificată, care se apleacă în față împreună cu coloana de direcție, oferind comoditatea de a ateriza șoferul în mașină. Lungimea corpului este de numai 2 m.

La teste, mini sania a arătat o viteză de 60 km / h.

I. Yuvenalyev, inginer

Ați observat o greșeală? Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter să ne anunțe.

Desene de motociclete de zăpadă de casă "Otter"

  (Prima parte)

Desene de motociclete de zăpadă. În ceea ce privește spațiile deschise acoperite cu zăpadă, după părerea mea, nu există un vehicul mai bun decât snowmobile. Niciun alt vehicul fără teren poate fi comparat cu viteza și viteza. Adevărat, este mult zgomot. Dar atunci, ce plăcere din alunecarea rapidă pe zăpadă virgină curat! Motanele de zăpadă, poreclite „Otter”, inclusiv pentru, să zicem, dexteritate - cu o viteză pe care o poți chiar „scufunda” printr-un arbust rar, am construit într-o singură respirație: de foarte mult timp am vrut să am o astfel de mașină. Și așa am gândit prin proiectare amănunțit și am pregătit în prealabil unitățile, componentele și materialele necesare.

Aeronavele sunt compuse structural dintr-o barcă de schi cu o cabină deschisă unică în partea centrală. Cabina este extrem de simplă: are doar un scaun pentru șofer, comenzi și un suport pentru bagaje. O caroserie a parbrizului protejează șoferul de fluxul de aer care intră. În spatele cabinei, la pupa saniei, este instalat un cadru motor, la care este suspendat un motor pe benzină răcit cu aer de 18 CP. cu elice cu diametrul de 1200 mm. În același loc, la popă, există două chile aerodinamice situate pe părțile laterale, servind în același timp ca gard pentru zona de rotație a elicei.

SUSPENSION HOUSING este o barcă cu pit variabil. Toate elementele sale de putere - 11 rame, șnururi longitudinale, grinzi și înveliș - sunt realizate din lemn.

În loc de o chilă, barca are schi pe toată lungimea, care se încadrează de la 300 la 270 mm de la nas până la traverse pentru a reduce tracțiunea. Degetul ei este îndoit pe o rază de 1000 mm. În afara fundului, schiul iese cu 50 mm, iar de la rama nr. 7 la trațiu se ridică lin cu 20 mm. În cruce, talpa de schi și partea inferioară a motanului de zăpadă sunt ușor convexe. Chilia carenei de pe popă este de 11 ° cu o creștere treptată până la 24 ° la mijloc. Cadrele sunt din placaj de calitate BS cu o grosime de 10 mm. Toate, cu excepția popasului, sunt luminate de decupaje. Cadrele nr. 3 și 8 servesc ca pereți despărțitori care separă cabina de compartimentele arcul și pupa.

Lățimea cabinei este aleasă astfel încât părțile sale să fixeze strâns șoferul în scaun. Talpa picioarelor sale se sprijină de rama nr. 4, ceea ce conferă un plus de confort în gestionarea motanelor de zăpadă. Blocurile cu grosimea de 50 mm din spuma PS-1 sunt lipite pe toate spațiile de schi de la rama nr. 1 până la traverse. În partea superioară a blocurilor de la cadrul nr. 3 până la nr. 8, este lipită o podea de placaj de 3 mm. Același material este tăiat pe părțile laterale ale cabinei.

Mai mult decât atât, pe partea stângă și dreapta a pielii părților laterale este realizată sub formă de panouri amovibile pentru întreținerea nodurilor manetelor de control. Puntea și partea inferioară sunt acoperite cu placaj de 3 mm, talpa de schi - cu placaj marca BS grosime de 5 mm. Rack-urile cadrului nr. 5 sunt armate cu plăcuțe de pin la locațiile bucșelor sub arborele manetelor de control. Părțile inferioare ale ramurilor laterale ale acestui cadru sunt separate de verticale, scurtate pentru a nu interfera cu mișcarea bipodului de direcție și întărite cu șefii lipiți de șuvițele de jos. Șuvițele armate sunt amplasate în pupa carenei, care sunt utilizate pentru instalarea cadrului motorului și a scaunelor balansoare, a comenzilor, precum și a grinzilor (sunt lipite de grinzile laterale) pentru fixarea chilelor, panelor și cârnelor aerodinamice.

Șirurile de punte și partea de jos la intersecțiile cu cadre sunt fixate suplimentar cu bucle de sârmă. Patinele cu pană sunt realizate din placaj de 16 mm grad BS și sunt amplasate strict paralele cu axa longitudinală a corpului motocicletei de zăpadă. Sunt lipite în vârfuri în grinzi. Patinele cu pană sunt întărite cu șefi, ceea ce face tranziția lor la corp, iar conductele din oțel inoxidabil (instalate după ce corpul este complet gata). Suprafața carcasei placajului complet asamblat și acoperit este acoperită cu chit, nivelat și curățat complet. Apoi lipit cu un strat de fibră de sticlă AST (b).

Schiul este căptușit cu o foaie de oțel inoxidabil de 0,5 mm și partea inferioară cu o foaie de polietilenă de joasă presiune. Două subteze din oțel U10A de calitate sunt fixate pe partea de schi prin șuruburi cu capete înfășurate. Am selectat poziția exactă a scăderilor prin experiment, rearanzându-le spre arcul sau pupa corpului motocicletei de zăpadă (pentru aceasta, în figură sunt prezentate mai multe piulițe de șurub). Sub talpa schiului în jos, undercuts proeminență 12 mm, la fel ca pene de cârmaci. Astfel se realizează o manipulare excelentă a motocicletei pe zăpadă, gheață și zăpadă rulată.

CIRCULATORUL este turnat dintr-o foaie de aluminiu grosime de 1,5 mm. Nu are rame de putere. Marginile posterioare ale carcasei și capacul portbagajului sunt întărite cu sârmă rulată a mărcii OVS cu diametrul de 2 mm. Carenajul este atașat de corpul motocicletei cu șuruburi cu cap rotund printr-un cadru de bare de 20x20 mm, preinstalat pe punte peste piele. Volumul sub caroserie este utilizat pentru încărcături mici și un kit medical.

WINDSKID - din sticlă organică cu o grosime de 4 mm. Modul de a oferi sticlei forma dorită este clar din desenul atașat. Viziera este fixată pe caroserie cu șuruburi M4 împreună cu capacul portbagajului. Din motive de siguranță, corpul finisat cu un carotaj este acoperit cu vopsele nitroglifale strălucitoare de culori galbene și roșii. SEAT-ul șoferului este ușor demontabil, dă acces la cutia de instrumente situată în spatele spatelui. Scaunul a fost modelat din spumă PS-1 și fibră de sticlă AST (b) pe epoxidice ED-5. Este lipită cu un înlocuitor de piele. Este fixat prin proeminențele cadrului nr. 7 incluse în locașurile scaunului.

AERODINAMICA Kiels sunt instalate pe părțile laterale ale carenei. Fiecare chilă are un cadru, este alcătuită dintr-o margine din față și din spate, un vârf, trei nervuri și un vârf. Pentru o mai mare rezistență, cavitățile interne ale cadrului sunt umplute cu blocuri de spumă PS-1, iar cadrul în sine este căptușit cu placaj de 3 mm și vopsit: dungi roșii pe un fundal galben. Atașat cu două șuruburi M6 la grindă (partea inferioară) și un M6 la structură (sus). Decupajele au fost realizate în carcasa chilelor de deasupra coastelor radiculare: sub șuruburile de fixare față (pe suprafața interioară) și sub bipodele cârmei (prin). În aceste locuri, desigur, umplutura este, de asemenea, îndepărtată - polistiren.

SCURT DE AER - împingere, lipit (de la șinele de mesteacăn). Aceasta a fost realizată conform desenelor publicate în revista Model Designer nr. 1 pentru anul 1975, cu o ușoară modificare a incrementului. Șurubul este vopsit în roșu. La capetele lamelor sale, vopseaua neagră prezintă o franjură și o bandă paralelă cu ea.

STEERING. Sistemul de control al cursului de snowboard este format din două ramuri paralele, simetrice și independente una de cealaltă - dreapta și stânga. Fiecare ramură are același set de elemente: o pârghie cu mâner de cauciuc, un ax, două bipode, două tije, un balansoar și o pene. Manetele - dintr-o țeavă de oțel cu diametrul de 22x2 mm. Din cele mai multe mânere din cauciuc, acestea sunt ușor aplatizate pentru o mai mare rigiditate. Clemele sunt sudate la capetele lor cu găuri despicate despicate strânse de șuruburi pe arborele de direcție.

Arborele de direcție se rotesc în mânecile de oțel lipite, așa cum am menționat deja, în cadrele cadrului nr. 5 și umplute cu grăsime Li-tol-24 înainte de asamblare. Pe cealaltă parte a pârghiilor de pe arbori sunt montate bipode de direcție (tije de legătură de pe trăsura bicicletei pentru copii "Eaglet") și sunt blocate cu panouri pentru biciclete. Capetele bipodului sunt conectate pivot la furcile tijelor lungi de direcție, cu ajutorul unor știfturi de oțel roșu-fierbinte și cotter. Celelalte capete ale tijei sunt conectate pivot la umerii interiori ai brațelor basculante, care sunt rotite pe rulmenți închisi care nu necesită lubrifiere 60201.

Axa scaunului balansat este montată rigid pe întăriturile șirurilor de punte. Pe axele balansoarului sunt fixate cu piulițe castinate cu știfturi. Umerii exteriori ai balansoarelor sunt conectați pivotând cu tije scurte care sunt fixate pe bipod. Capetele inferioare ale arborelor cârmei sunt incluse în călcâiele tălpii patinelor. Pene de direcție sunt sudate pe arborele cârmeților din oțel U10A, întărite pe ambele părți de benzi din același oțel. Arbori de timon se rotesc în mânecile de oțel lipite de grinzi. În plus, mânecile au paranteze cu care sunt atrase suplimentar de corpul aerosolat de șuruburile din spate ale chilelor aerodinamice.

Toate părțile mecanismelor de direcție, cu excepția tijelor și a bipodelor, sunt realizate din oțel 45 cu întărire ulterioară. Arborele de direcție (după demontarea parțială a acționării) sunt acoperite cu unsoare Litol-24. Penele cârmei au un unghi de rotație maximă de ± 35 ° față de poziția neutră. În plus față de ungere, direcția motanului de zăpadă nu necesită alte intervenții și ajustări periodice. În ce scop sunt stabilite două ramuri paralele, simetrice și independente ale sistemului de control? În primul rând, am vrut să am frâne eficiente.

Luând ambele manete pe tine, penele cârmei pot fi întoarse spre interior, spre partea de schi, creând astfel efectul unei pluguri - se va produce frânarea. (Același rezultat poate fi obținut prin strângerea pârghiilor de la tine, singura diferență fiind că peneul cârmei se vor întoarce spre exterior. Tijele lungi de direcție în acest caz vor funcționa în compresiune și pot fi deformate datorită pereților subțiri. Prin urmare, această poziție a pârghiilor în timpul frânării. de dorit.)

În al doilea rând, la întoarcerea unei cauciucuri de zăpadă pe o zăpadă virgină, corpul se rostogolește spre viraj, iar penele cârmei, opuse virajului, parțial și, în unele cazuri, se desprind complet de stratul de zăpadă. Prin urmare, s-a făcut astfel încât să funcționeze exact volanul, a cărui pene se află în stratul de zăpadă, iar volanul lung este sub tensiune. În al treilea rând, umerii bipodului și ale balansoarului sunt identici, iar raportul de viteză la maneta de control este de aproximativ 1: 3,2, astfel încât mâna șoferului este sensibilă la suprasarcină pe volan și este posibilă contracararea cu maneta de control, evitând ruperea. În al patrulea rând, atunci când vă deplasați în linie dreaptă sau de-a lungul unei curbe de o rază mare, puteți utiliza oricare dintre pârghii. Maneta liberă însăși, așa cum era, urmărește automat direcția de mișcare.

FUEL TANK este un recipient de plastic transparent cu o capacitate de 5 litri. Instalat în spatele cadrului nr. 8 într-un recipient special din tablă de aluminiu grosime de 1 mm și încorporat în punte. De sus, rezervorul este fixat cu o curea de cauciuc cu cârlige de oțel la capetele cu care se ține de suporturile containerului. Țeava de admisie din cauciuc rezistentă la ulei lasă recipientul prin plută și ajunge la pompa de rapel manuală, și de la ea la pompa mecanică cu diafragmă a motorului.

„Otter” cu aeronave (motorul nu este afișat condiționat în vederea de sus)

Dispunerea motocicletelor: 1 - corp; 2 - carenaj; 3 - portbagaj; 4 - viziera pentru vânt; 5.8 - panouri drepte fixe ale cabinei; 6 - butonul de control al cursului potrivit (cu pârghia "gaz" și butonul "oprire" al motorului); 7 - panoul drept amovibil al cabinei; 9 - scaunul șoferului; 10 - control curs curs corect; 11 - chilie dreapta; 12 - bretele drepte; 13 - elice (diametru 1200); 14 - cadru motor; 15 - rezervor de combustibil; 16 - șurub stânga sub cadrul motorului; 17 - popă; 18 - axa stângă a stiloului volan; 19 - pula stângă a volanului; 20 - cal cu stânga; 21.24 - cadre despărțitoare; 22 - o suprapunere a unui suport al manetei de control a cursului stâng; 23 - podeaua cabinei; 25 - umplutură de spumă; 26 - ochi

Desen teoretic de cadre

Principalul set de forță al corpului motocicletei de zăpadă: 1 - gard de arcul (pin, bară 50x30); 2,20 - knitsa (pin, 6 buc.); 3 - grinda laterală (pin, bară 50x30, 2 buc.); 4 - carlenguri nazale (pin, lath 50x15); 5.6 - șiruri de punte (pin, șină 30x10.4 buc.); 7 - șuviță sub cadrul motorului (pin, bloc 70x20,2 buc.); 8 - armătură cu șnur (pin, șină 20x10, 4 buc.); 9 - grinzi de fixare a chilei (pin, 80x70 bar, 2 buc.); 10 - carlengs de furaje (pin, 30x10 șină); 11-13 - coarde de jos (pin, șină 30x10, 6 buc.); 14 - șurub de schi (pin, șine 50x50, 2 buc.); 15 - chilă (pin, șină 50x15); 16 - insert (polistiren, 10 buc.); 17 - rama pentru rame nr. 5 (placaj BS, s10, 11 buc.); 18 - mânecă sub axul mânerului de control al cursului (oțel 45, țeavă 16x2, L40, 2 buc.); 19 - suprapunerea raftului manetei de control a cursului (pin, șină 30x30, 4 buc.); 21 - șaibă (oțel 45, 036x16x2, 2 buc.); 22 - popas (placaj BS, s10); 23,25 - sefi (pin, 4 buc.); 24 - cal cu pană (placaj BS, s16, 2 buc.)

Fixare suplimentară a corzilor: A - găuri de foraj în șnur și cadru; B - formarea primei răsuciri și tensiunea firului; În - formarea celei de-a doua răsuciri; 1 - cadru; 2 - stringer; 3 - Fir OVS cu diametrul de 1,2; 4 - montare gata

Carenajul nasului de snowmobile: 1 - șef (pin); 2 - carcasă de carcase (aluminiu, foaie s1.5); 3 - viziera pentru vânt (sticlă organică, foaie s4); 4 - acoperișul portbagajului (aluminiu, foaie s1.5); 5 - șurub M4 (9 buc.); 6 - cadru (pin, șină 20x20); 7 - suport pentru bagaje (placaj s3); 8 - flanging (sârmă OVS cu diametrul de 2); 9 - șurub 6x16

Metodă de fabricare a vizierei de vânt: 1 - vizieră goală (foaie de sticlă organică); 2.4 - cleme; 3 - suflare; 5 - model (pin, placaj); 6 - linia de tăiere a piesei

Kiel snowmobile; 1 - coasta de rădăcină (placaj BS, s20); 2 - margine de frunte (pin, șină 40x25); 3 - sef (pin, 5 buc.); 4 - umplutură (polistiren PS-1); 5 - coaste (placaj s3, 2 buc.); 6 - carcasă (placaj s3); 7 - spar (pin, șină 25x25); 8 - orificiu 06 pentru șurubul de fixare a tijei; 9 - capăt (pin, șină 40x25); 10 - marginea de finalizare (pin, șină 40x25)

Fixare pe cheie: I - keel; 2 - grinzi; 3 - șurub M6 (2 buc.); 4 - șuruburi 3x20 (4 buc.); 5 - cap sudat al șurubului (oțel 45, foaie 30x30, s2,2 buc.); 6 - șaibă 20x6x2 (2 buc.); 7 - piuliță M6 (2 buc.)

Principalele elemente ale cablului de comandă (ramura dreaptă): 1 - maneta de control; 2.6 - bipod de direcție; 3 - tracțiune lungă; 4 - balansoar; 5 - tracțiune scurtă

Proiectarea nodului manetei de control dreapta: 1 - diametrul degetului 6 (oțel 45); 2 - manșon pentru arborele manetei (oțel 45, țeavă 16x2, L40); 3 - pană (din trăsura bicicletei "Eaglet"); 4 - bipod de direcție (tija de conectare de la trăsura bicicletei "Eaglet"); 5 - maneta de control (conducta din oțel 22x2); 6 - pescaj de direcție (țeavă de oțel 16x1.5, L13 25); 7 - un arbore (oțel 45, o bară cu un diametru de 12); 8 - clemă cu pârghie (oțel 45); 9 - un vârf al tijei de direcție (oțel 45)

Proiectarea unității de balansare: 1 - balansoar (oțel 45); 2 - rulment 60201; 3.7 - șaibele 20x12x2; 4 - piuliță castrată M8; 5 - pivot cotter; 6 - axul M8 (bara cu un diametru de 12); 8 - șuruburi 3x6; 9 - piuliță M8; 10 - șurub armat cu punte

Instalarea ochiului: 1 - piuliță M6; 2 - apărare; 3.6 - piulițe de blocare Mb; 4 - ac de păr M6; 5 - cadrul nr. 1

Volan (ramura stângă): 1 - tija lungă (țeavă de oțel 16x1,5, L1325); 2 - anther (prelata, alunecă liber de-a lungul tracțiunii); 3 - balansoar; 4 - pescaj de direcție scurt (conductă de oțel 16x1,5, L185); 5 - bipodul volanului; 6 - arborele de direcție; 7 - manșon arbore; 8 - pene de cârme; 9 - călcâie (oțel inoxidabil); 10 - cal cu pană

Proiectarea tracțiunii cu pene și cârme: 1 - cal cu pană (placaj BS s16); 2 - tiv (oțel inoxidabil, bandă s3); 3 - un șurub M6 de fixare a unei franjuri (3 bucăți); 4 - pene de cârme (oțel U10A, foaie s2.5); 5 - garnituri de stilou (oțel U10A s2.5); 6 - un bipod al unei roți (din caruta pentru biciclete "Eaglet"); 7 - pană (din trăsura bicicletei "Eaglet"); 8 - manșon arbore (oțel 45); 9 - arborele de direcție (oțel 45); 10 - șurubul spate M6 fixând chila; Șurub cu cap de șurub 11 buc (2 buc); 12 - piuliță M6 (2 buc.); 13 - nit (diametru 3, 4 buc.)

Instalarea trapei din stânga: 1 - piuliță cretă M8x1.5 (4 buc.); 2 - șurub de schi; 3 - undercut (oțel U10A, s2); 4 - șurub М8х1.5 (2 buc.)

Instalarea rezervorului de combustibil: 1 - rezervor de combustibil (recipient de plastic cu o capacitate de 5 l); 2 - recipient (aluminiu, foaie s1); 3 - punte; 4 - cârlig (sârmă de oțel cu diametrul de 3, 2 buc.); 5 - agrafă (centură de cauciuc); 6 - palet (aluminiu, foi 1)

Desene de motociclete de zăpadă de casă "Otter"

(A doua parte)

FRAME MOTOR AEROSAIL este o structură sudată realizată în principal din țeavă de oțel 22x2. Principalele elemente de putere ale cadrului sunt arcuri, îndoite în stare încălzită de secțiunile de țeavă umplute anterior cu nisip. Capetele arcurilor au suporturi orizontale pentru montarea parantezelor pe corpul motocicletei de zăpadă, iar mijlocul (partea superioară) sunt conectate printr-un element transversal la care sunt sudate patru agrafe verticale ale suportului motorului, armate cu eșarfe de oțel de 2 mm grosime.

În același loc în partea de sus, la stânga și la dreapta, două agrafe dintr-o țeavă de 16x2 sub furculițele șuruburilor chililor aerodinamice sunt atașate de arcuri prin sudare. În partea din spate a arcului stâng, înainte de sudarea cuștii inferioare, sunt așezate două părți: un inel de sârmă de oțel cu diametrul de 6 mm și scripetul de pornire. Primul este sudat și proiectat să limiteze mișcarea în sus a celei de-a doua, iar al doilea, care se mișcă liber de-a lungul arcului, este folosit pentru a porni motorul cu un șnur. Inelul pentru alunecare ușoară a scripetelor este acoperit periodic cu unsoare Litol-24.

Folosind un scripetă, motorul pornește după cum urmează. Șoferul înfășoară cordonul de pornire (o jumătate și două rotiri) pe volan, ridică scripetele până la inel, pune cordonul pe el și îl trage ușor, dar cu forță spre el însuși. Motorul începe să funcționeze, cablul sare de pe scripete și cade sub influența gravitației într-un arc în jos, ocupând poziția sa de transport. Motorul (cu cilindrul în jos) este fixat pe cadrul motorului cu patru șuruburi M8x1.5 prin amortizoare - bucșe de cauciuc introduse în clemele verticale.

Piulițele șuruburilor sunt acoperite cu oglindă. În mod similar cu caroseria motocicletei de zăpadă, și mai exact - cu suporturile de pe șirurile armate, cadrul motorului în sine este atașat. În același mod - prin intermediul bucșelor de cauciuc, amortizoare, numai cu știfturi de oțel cu un diametru de 6 mm în loc de șuruburi - șuruburile chilelor aerodinamice sunt fixate pe cadrul motorului.

Motor aerosled „Otter” - benzină, monocilindru, în doi timpi cu o putere de 18 CP Și cel mai important - de casă, fabricat din componente și piese din diferite bărci, motociclete și motoare de pornire.
  CARTER-ul motorului este turnat din aliaj de aluminiu AP2 pentru dimensiunile de aterizare ale arborelui cotit din motorul de pornire PD-10M și are un conector similar cu carterul „de pornire”, strâns cu patru șuruburi M8x1.5 (bucșele de control din oțel sunt introduse în cele două găuri de montare pentru acestea, setând precizia ansamblului carterului) și două șuruburi M6 (jos).

Șanțul post-turnat al suprafețelor de aterizare ale pieselor carterului a fost realizat pe un strung folosind cele mai simple dispozitive. Canalele de epurare și toate suprafețele interne sunt lucrate cu grijă manual. Etanșitatea carterului oferă garnituri și manșete armate din cauciuc.

CRANKSHAFT, după cum am menționat deja, de la „lansator”. Pentru a instala jumătatea cuplajului de acționare magneto, coada arborelui frontal este modificată: în primul rând, este ușor scurtată; în al doilea rând, în gâtul său este selectată o canelură pentru o cheie de segment; în al treilea rând, a fost găurit o gaură axială cu un fir M6 pentru șurubul de cuplare. În carter, arborele cotit se rotește în trei rulmenți: un rulment este așezat pe gamba din față - role 2206, pe spate cu două - role 2206 și bilă 206

Canalele de ungere ale tuturor lagărelor sunt extinse. În plus, trei șaibe distanțare grosime de 1 mm sunt puse pe gambe: una pe față și două pe spate.

Flywheel este, de asemenea, de la PD-10M. Șase găuri cu fir M8x1.5 au fost găurite în jurul perimetrului capătului său posterior pentru șuruburile de montare a butucului. Ultimele patru șuruburi elice cu fixare M8x1.5. Capetele șuruburilor și piulițele bolțurilor butucului sunt blocate într-un cerc cu sârmă de oțel.

CILINDRUL împreună cu mânecul - din motorul motocicletei Izh-Planet-3, este tras la carter cu patru pini M10. Au fost găuri trei găuri în partea dreaptă a cilindrului (în capacul canalului ocolitor): două M5 filetate pentru fixarea pompei cu diafragmă și una pentru montajul furtunului de cauciuc cu care este conectată cavitatea canalului ocolitor la pompa de combustibil. PISTON cu inele și știft piston de asemenea din PD-10M. Doar în fusta cu piston sunt decupate ferestre suplimentare de 30x30 mm.

Un cuplaj HALF al unei acțiuni magneto este prelucrat dintr-un PCB pe un strung. Are o canelură pentru plumbul ambreiajului cu plumb și o cheie.

M24 MAGNET cu ambreiaj cu plumb atașat la o flanșă turnată special din fața carterului cu trei șuruburi M6. Un cablu cu două fire încordate se întinde de la un magneto la un buton al motorului de oprire. Direcția de lucru a rotației arborelui cotit al motorului este stabilită în funcție de tipul magneto (rotație stânga sau dreapta). Și încă un lucru. Dacă schimbați geometria flanșei din fața carterului, atunci în loc de magneto, este ușor să instalați generatorul din motocicleta „Sunrise”. Într-un cuvânt, există diverse opțiuni pentru completarea unui motor pentru motociclete de zăpadă.

Conducta de admisie a carburatorului este de asemenea făcută la domiciliu, deși utilizarea unei conducte modificate de la motocicleta Izh-Planet-3 nu este exclusă. Este important doar că atunci când motorul se află în poziția de lucru cu cilindrul în jos, capacul carcasei camerei de amestecare a carburatorului nu intră în contact cu magneto.

POMPA COMBUSTIBILĂ mecanică - de la motorul de bord Neptun; rapel manual, încorporat în furtunul tractului „rezervor de combustibil - carburator”, - din barca „Surf”. Carburator - K-36I cu un filtru de aer simplu. Aceasta este construcția motocicletei de zăpadă Otter, pe care am folosit-o de câțiva ani. Și fără nicio defecțiune - chiar minoră -.
  (Autor: V. PETROV, Teritoriul Krasnoyarsk)

Motanele de zăpadă de casă nu sunt capabile să depășească terenul cu urcări abrupte. Aceasta este caracteristica lor de proiectare. Chestia este că propulsorul acționează ca unitatea de propulsie, uneori se mai numește și elice. Dacă vă decideți să faceți singur snowmobile, puteți utiliza un sistem de trei schiuri. Unii meșteri folosesc 4 schiuri, care pot fi folosite în timpul lucrului și corpul de susținere. Ultimul tip de snowmobile sugerează posibilitatea deplasării structurii nu numai în zăpadă, ci și în apă.

Motanele de zăpadă de casă pot avea tot felul de modele. Sistemul poate fi simplu, atunci trebuie să utilizați trei schiuri. La fabricarea fasciculului va fi utilizat, precum și un fascicul transversal proiectat pentru montarea schiurilor din spate. Printre altele, va fi necesară utilizarea unui sub-cadru. Setul de bare utilizate în lucrare trebuie să aibă o secțiune transversală egală cu 35x40 mm. Fixarea elementelor se va efectua pe șuruburile M6. În locul nodurilor de andocare, va fi necesară montarea colțurilor de oțel, precum și șaibele cu diametrul semnificativ, acestea vor acționa ca un element de reținere care va preveni deformarea lemnului.

Proiecte componente

Motanele de zăpadă auto-fabricate în domeniul montării unui suport rotativ în fața schiului localizat sugerează o placă de oțel, suporturi, precum și pătrate. Schiurile trebuie să fie din lemn. Zona frontală a corpului este închisă de un element care va acționa ca o glugă. Pe laturile sale se află paranteze din oțel. Un far de biciclete va fi montat pe partea de sus a hotei. Scaunul șoferului poate fi din placaj, trebuie să luați o pânză a cărei grosime este de 8 mm. Capătul frontal al acestui element va fi susținut de două arcuri împrumutate din șa pentru biciclete. Barele transversale pe care este montat motorul au lungimi diferite. Bara din spate va fi lungă, este fixată cu stâlpi tubulari și acționează ca o protecție a elicei. La capetele sale, este necesar să fixați plăcile curbate de-a lungul razei elicei. Acestea din urmă în procesul de lucru vor trebui să fie vopsite în roșu. Schiurile din spate au paranteze. Acestea pot fi realizate din benzi de oțel, din care este pre-tăiat o piesă cu o dimensiune de 5x30 mm.

Mașinile de zăpadă auto-făcute vor include, după cum am menționat deja, brackets cu mistreți, cu care schiurile sunt montate pe șuruburile M10 la colțuri. Acestea din urmă sunt împerecheate cu barele fasciculului transversal.

Caracteristici ale schiului

Schiurile merg clei de cazeină.  Mai întâi trebuie să pregătiți trei plăci din placaj. Este necesar să folosiți placaj de 4 mm grosime. De-a lungul marginilor schiului trebuie consolidate cu plăci de stejar în formă. Talpa schiurilor din partea de jos trebuie să fie consolidată cu tablă de oțel. Printre altele, acestea trebuie echipate cu traverse transversale. Pentru a împiedica schiurile să se prăbușească în zăpadă atunci când atârnă, acestea trebuie să fie echipate cu cabluri de tragere cu arcuri.

Partea motorului

Motanele de zăpadă de casă controlează virajul schiului din față. din coloană de direcție  există o transmisie prin cablu. Pentru a controla motorul, proiectarea va trebui să fie echipată cu pârghii de gaz, în plus, va fi necesară o temporizare a aprinderii. Cablajul poate fi împrumutat de la o motocicletă. Tractorul va fi lansatorul PD-10. La lansator, trebuie să instalați un cilindru răcit cu aer, care poate fi luat de la motocicleta IZH-56. În ceea ce privește rezervorul de combustibil, acesta trebuie să fie amplasat sub motor. Alimentarea cu combustibil va fi efectuată prin gravitație.

Opțiune alternativă pentru fabricarea de snowmobile

Motanele de zăpadă de casă pot fi realizate folosind o altă tehnologie. Ca și în primul caz, vor fi single, dar vor trebui să fie echipate cu patru schiuri. În acest caz, ar trebui să respecte principiul principal, care este exprimat prin utilizarea celui mai mic număr de materiale rare. Acest lucru va reduce semnificativ costul proiectării și îl va face cât mai simplu. Este recomandat să acordați atenție la pierderea în greutate. În ciuda faptului că acest design va avea patru schiuri, și nu trei, ca în versiunea anterioară, ar trebui să se dovedească mai ușor.

Fabricarea corpului

Motanele de zăpadă de casă cu un motor cu putere redusă sunt fabricate în acest caz din bare. Este necesar să se pregătească plăci de molid, care trebuie să aibă o grosime egală cu 16 mm, înainte de începerea lucrării. Schiurile trebuie să fie montate simetric în raport cu două plăci dispuse transversal. Schiurile frontale vor fi gestionabile. Vor include paranteze. Fixarea trebuie făcută cu un șurub M10, care va acționa ca o axă. Centrul de control va fi aliniat cu mufa. Metoda de asociere a pârghiilor de control a schiului stâng și drept, precum și a cablului de control vor fi dure. Cablul trebuie să fie dirijat prin role, de acolo va merge la tamburul coloanei de direcție, unde este atașat cu un șurub M6. Tracțiunea transversală are vârfuri la ambele capete, concepute pentru a regla poziția paralelă a schiului. Brațul pivotant din zona axei de pe placa frontală trece prin bare, care au o secțiune transversală de 30x30 mm. Schiurile situate în spate sunt asigurate cu unghiuri și șuruburi M10.

Caracteristici ale schiului

Înainte de a face snowmobile de casă, este necesar să studiați designul de schiuri. Ar trebui să fie în box. Folosind fier zincat, proiectat pentru acoperișuri, trebuie să faceți o talpă de rulare. Este necesar să alegeți fierul, a cărui grosime este de 1,2 mm. Pe talpă trebuie să fie montate două scăpături, care trebuie să fie realizate dintr-un colț metalic, care trebuie să aibă dimensiuni egale cu 8x20 mm. Scheletul schiului, ele trebuie să fie împerecheate cu șuruburi care au capete înfundate. Un raclet din oțel dințat pentru a fi montat pe o pârghie din lemn de oțel cu pedala de frână Dacă faceți clic pe aceasta, maneta va fi coborâtă, iar racleta de viteze va asigura frânarea structurii, în timp ce începe să se prăbușească. Frâna va reveni la poziția sa naturală cu un arc.

Partea motorului

Motanele de zăpadă de casă, ale căror desene încă nu au fost luate în considerare înainte de începerea lucrării, trebuie să fie realizate cu un motor similar cu cel instalat pe modelul descris mai sus. Motorul trebuie montat cu cilindrul în jos. Folosind bandă de oțel, trebuie să realizați un motor. Anterior, este necesar să se pregătească elemente metalice cu o dimensiune de 8x30 cm. Rezervorul de gaz trebuie montat deasupra motorului, combustibilul va fi alimentat prin gravitație. Aprinderea este asigurată de magneto agregat. Timpul de aprindere este reglat prin rotirea suportului magneto. Folosind o cutie de staniu, trebuie să faceți un colector de aer, care ar trebui să fie plasat pe carburator. Intrarea acestui element trebuie acoperită de un filtru, care trebuie asamblat dintr-o plasă de oțel. Acesta din urmă se potrivește în 10 straturi. Această manipulare va elimina stropirea motorului și intrarea zăpezii în el. Motanele de zăpadă de casă cu motorul Lifan vă vor permite să vă bucurați de vânătoare și pescuit de iarnă.