ძრავა არის მანქანის გული, ის არის მამოძრავებელი ძალა მანქანის უკან. ის ემსახურება საწვავის ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას, რომელიც გამოიყენება სასარგებლო სამუშაოს შესასრულებლად.
ძრავების კლასიფიკაცია ტიპის მიხედვით
მოქმედების პრინციპი ელექტრო ერთეულითერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის საფუძველზე. ძრავში განმეორებითი პროცესები წარმოადგენს ძრავის მუშაობის ციკლს. იმისდა მიხედვით, თუ რამდენ დარტყმას აკეთებს დგუში, ძრავები იყოფა ოთხტაქტიან და ორ ტაქტიანად. ძრავები შიგაწვისგამოყენებული მანქანებში მუშაობს 4 ინსულტის ციკლში. ეს მოიცავს საწვავის შესასვლელს, მოგზაურობას (წინ და უკან) და გამონაბოლქვს.
ორ ტაქტიან ძრავში დგუშის მხოლოდ 2 დარტყმა ხდება ერთ ციკლში: სამუშაო ინსულტი და შეკუმშვა. ამ 2 დარტყმის დროს ხდება ცილინდრების შევსება და გაწმენდა. ამ ტიპის ძრავებს აქვთ მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები, მაგალითად მაღალი დონეგანდევნა გამონაბოლქვი აირები... მთავარი მინუსი არის მაღალი, რის გამო ორტაქტიანი ძრავებიარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.
ინექციური ძრავამუშაობს ცოტა განსხვავებულად: საწვავი ჰაერში იკვებება მცირე ინექციის მეთოდით. ზეწოლის ქვეშ, საქშენში იფრქვევა აალებადი სითხე, რაც საგრძნობლად ამცირებს საწვავის მოხმარებას, რადგან რაოდენობა იზომება სპეციალური მოწყობილობებით. Ამ მიზეზით ინექციური ძრავებიუფრო ეკონომიური და ოპტიმალური პროპორცია აალებადი ნარევისაშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გამონაბოლქვის სისუფთავე და გაზარდოთ ელექტროსადგურის ეფექტურობა.
ინექციური ძრავებიიყოფა მექანიკურ და ელექტრონულ. ვ მექანიკური ძრავასაწვავის დოზა დგინდება ბერკეტების გამოყენებით, ხოლო ელექტროსადგური იყენებს სპეციალური სისტემასაწვავის დოზის კონტროლი. ასეთი სისტემების გამოყენებისას საწვავი უფრო საფუძვლიანად იწვება და მცირდება მავნე გამონაბოლქვი.
ბენზინი რომ გადის საწვავის სისტემავარდება კარბუტერში ან შემშვები კოლექტორი... მასში შემოდის ჰაერი, რომელიც შემდგომ ურევენ საწვავს და მიიღება მზა ნარევი. იგი იკვებება ცილინდრებში და იქ ანთებს ნაპერწკალი, რომელიც მოცემულია.
მანქანებით კარბუტერის ტიპის ძრავა on ამ მომენტშიითვლება მოძველებულად. ძრავები ახლა ფართოდ გამოიყენება ინექციის ტიპი... საწვავის ატომიზაცია ხდება საქშენებით ან შემწე კოლექტორის მეშვეობით.
განსაკუთრებული ყურადღების ღირსია დიზელის ძრავები ... მათი მოქმედების პრინციპი ემყარება ანთებას. სამუშაო ნარევიშეკუმშვისას. როდესაც ჰაერი შეყვანილია, პროცესი ხდება ქვეშ მაღალი წნევა, რის შედეგადაც ნარევი სპონტანურად აალდება. ანთების შემდეგ ხდება დგუშის სამუშაო დარტყმა, რომელიც შემდეგ ცვლის გამონაბოლქვი აირებს.
ამ ტიპის ძრავას უფრო და უფრო ნაკლები აქვს მავნე ნივთიერებებიემისიებში. ამ ელექტროსადგურის ეფექტურობა ასევე გაცილებით მაღალია. დიზელის ძრავები ახლა აგრძელებენ გაუმჯობესებას და ყინვაც კი აღარ არის დაბრკოლება ძრავის გაშვებისთვის.
სხვადასხვა ტიპის ძრავები მუშაობს დიზელის საწვავი, განსხვავდება მახასიათებლებით, რომლებიც დამოკიდებულია სეზონზე. ამ ელექტროსადგურებს არ გააჩნიათ აალების სისტემა, რადგან საწვავი აალდება მაღალი წნევის გამო, რაც დგუშის მოძრაობას აძლევს.
ვიდეო ძრავის ტიპები
ძრავა ნებისმიერი მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ძრავის არჩევანი უნდა იყოს მითითებული Განსაკუთრებული ყურადღება... თუ არ იცით რა ტიპის ძრავები არსებობს, თქვენ ვერ შეძლებთ აირჩიოთ თქვენთვის შესაფერისი ძრავა. და მასზე ბევრი რამ არის დამოკიდებული, მათ შორის თქვენი უსაფრთხოება.
ძრავების ამ სიაში პირველი იქნება შიდა წვის ძრავა, შიდა წვის ძრავა მუშაობს ბენზინზე. ამ ძრავის დიზაინი ისეთია, რომ სიმძლავრე კონტროლდება საკმაოდ ძლიერი ჰაერის ნაკადის გამოყენებით და ასევე დროსელის სარქვლის გამოყენებით. ასეთი ძრავის მართვა ხორციელდება მძღოლის სავარძლის მეშვეობით, პედლის დაჭერით.
ინექციური ძრავები
ასევე არსებობს სხვა ტიპის ძრავები, კერძოდ, ინექციური ძრავები. ინექციურ ძრავებში არის სპეციალური საქშენები, ამ საქშენების წყალობით, ინექციის პროცესი ხორციელდება. ინექციური ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია, მათ ბენზინის ხარჯები გაცილებით ნაკლები აქვთ. ასე რომ, თუ გსურთ ფულის დაზოგვა გაზზე, აირჩიეთ მანქანა ამ ძრავით.
კარბურატორის ძრავები
მესამე ტიპის ძრავა ამ სიაში არის კარბუტერიანი. ამ ტიპის ძრავებში საკმაოდ რთული პროცესი... მათში ჟანგბადი შერეულია საწვავთან, ამ პროცესისთვის სპეციალიზებულ მოწყობილობაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ძრავები აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანები, ასეთი ძრავები შეიცვალა ინექციური ძრავებით.
არის დგუშიანი ძრავა, ამ ძრავას სხვანაირადაც უწოდებენ, კერძოდ დიზელს. ასეთ ძრავში მუშაობის პროცესი ხდება საწვავის აალების გამო (საწვავი არის შესხურებულ მდგომარეობაში), შემდეგ იგი ერწყმის სხვა ცხელ საწვავს და ამით ააქტიურებს ძრავას, აღსანიშნავია, რომ ეს პროცესი ხდება მაშინ, როდესაც შეკუმშული ჰაერი... ეს არის ძრავა, რომელიც უფრო დეტალურად არის აღწერილი ამ სტატიაში.
რომელი მანქანის ძრავა აირჩიოს?
იმის გასაგებად, თუ რომელი ძრავია თქვენთვის შესაფერისი, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რატომ და როგორ გამოიყენებთ მანქანას, რადგან დიზელის ძრავით სწრაფად მართვა არ არის საჭირო, შეგიძლიათ დააზიანოთ დგუშის ძრავა, თუ ძალიან ბევრ ბრუნს მოიპოვებთ და ასევე აჩქარდება დიდი ხნის განმავლობაში ....
მაგრამ ბენზინის ძრავით, უკვე შეგიძლიათ საკმაოდ სწრაფად მართოთ და არ შეგეშინდეთ მოულოდნელი ავარიების. მაგრამ სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავებთან ერთად, თქვენ არ გჭირდებათ ტანჯვა სხვადასხვა სანთლებით, დისტრიბუტორებით, მაგრამ დგუშის ძრავის გაშვება სიცივეში საკმაოდ რთულია. ასევე საკმაოდ ხშირად მოგიწევთ ფილტრების გამოცვლა, ძალიან კარგი საწვავის გამოყენება მოგიწევთ.
დიზელის ძრავები ძალიან ხმაურიანია, მაგრამ დგუშის ძრავაარის კარგი, შეიძლება ითქვას, შესანიშნავი წევა, დაბალ სიჩქარეზე.
არ იფიქროთ, რომ ბენზინის ძრავები იდეალურია და არანაირი ნაკლი არ აქვთ, ეს ასე არ არის. ბენზინის ძრავის ყველაზე დიდი მინუსი არის სანთელი.დღესდღეობით გამოჩნდა ჰიბრიდული მანქანები, ასეთი მანქანები არის მანქანა, რომელშიც არის ორი ძრავა, კერძოდ ელექტრო და ბენზინი, როცა უნდა მართოთ. დაბალი სიჩქარითმუშაობს ელექტროძრავა, და თუ გჭირდებათ ტარება მაღალი სიჩქარითბენზინის ძრავა ჩართულია, მსგავსი მანქანებიძალიან მაღალი ხარისხის, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ რემონტი მსგავსი მანქანებისაკმაოდ ძვირი.
შეიძლება დავასკვნათ, რომ ყველასთვის არავინ არსებობს შესაფერისი ძრავა... აირჩიეთ ძრავა თქვენი საკუთარი პრეფერენციებიდან და ეს სტატია უბრალოდ საუბრობს თითოეული ტიპის ძრავის დადებით და უარყოფით მხარეებზე. მაგრამ გახსოვდეთ, დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს ძრავის არჩევანს.
ძველ მანქანებთან შედარებით, ახლები განსხვავდება დიზაინის მახასიათებლებით. ინდივიდუალური კვანძები... ყოველწლიურად თანამედროვე და წამყვანი მწარმოებლები აუმჯობესებენ არა მხოლოდ მანქანების მოდელებს, არამედ ითვალისწინებენ სხვას მნიშვნელოვანი ელემენტებიდაკავშირებული დეტალები. უახლესი ინოვაციური ტექნოლოგიების მოსვლასთან ერთად, ბევრი რამ შეიცვალა.
იმისათვის, რომ გაიგოთ რა ტიპები არსებობს, საჭიროა ყურადღებით წაიკითხოთ სტატია და მოუსმინოთ პროფესიონალების რჩევებს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაეცნოთ დეტალურად შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები... ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაიქმნება მექანიკური მუშაობასაწვავის წვის პროცესში. ყველა ასრულებს სამუშაოს ექსკლუზიურად ციკლში, რომელიც შედგება 4 ფაზისგან.
ძრავის კლასიფიკაცია
ჯერ ჰაერი ან ნარევი საწვავის არსებობით, მაგალითად, ბენზინი ან დიზელი, დაშვებულია, შემდეგ კი სამუშაო ნარევი შეკუმშულია. შედეგად, ხდება სამუშაო ინსულტის მოქმედება. როდესაც სამუშაო ნარევი საბოლოოდ იწვის, გამონაბოლქვი აირი გამოიყოფა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ყველაზე გავრცელებულია დგუშიანი, ბენზინის ძრავები.
ბენზინის ძრავა ძალიან პოპულარულია. ამ საერთო ტიპის ძრავას აქვს სპეციალური დიზაინი, რომელიც საიმედო და გამძლეა.
ყველამ იცის, რომ ბენზინი და მისი მრავალფეროვნება ენერგიის ყველაზე გავრცელებული და ხელმისაწვდომი წყაროა. ასეთი ელექტროსადგური ახორციელებს ყველაზე რთულს ინოვაციური ტექნოლოგიებირომლებიც ანაწილებენ ფაზას და უზრუნველყოფენ საწვავის ინექციის ელექტრონულ კონტროლს. ამ სტრუქტურის შესაკეთებლად, თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ფულის და ძალისხმევის დახარჯვა. ვინაიდან პროცესი საკმაოდ მარტივი და მარტივია.
თანამედროვე ბენზინზე მომუშავე ბლოკი აქვს გარკვეული უპირატესობა... ანუ ხდება ჰაერ-საწვავის ნარევების აალების მოქმედება სანთლების აალების საშუალებით. თუმცა, საწვავის მიწოდების სისტემა რამდენიმე ძირითად კატეგორიად იყოფა.
შესაბამისად, ბენზინი ერევა ჰაერს კარბუტერის მოწყობილობა... პროცესი ხორციელდება შესასვლელი მილსადენით. ასეთი ძრავები განსხვავდება სხვა დანაყოფებისგან მათი განსაკუთრებული ეკონომიურობით.
ინექციური ძრავები საწვავს აწვდიან ინჟექტორის გამოყენებით. საწვავი შედის მიმღების კოლექტორში. ამ ერთეულში სიმძლავრე იზრდება მაქსიმუმამდე და, შესაბამისად, ცხელი უფრო ეკონომიურად მოიხმარება. ბუნებრივია, დახარჯული საწვავის (გაზის) ტოქსიკურობა მცირდება. ეს პროცესი ხორციელდება საწვავის მიწოდებით. ენერგიის მიწოდების პროცესი ხდება სპეციალურად დამონტაჟებული ელექტრონული სისტემების გავლენით.
დიზელის ძრავა ანთებს საწვავის ნარევს ჰაერთან ურთიერთქმედებისას. ეს პროცესი ხდება მაშინ, როდესაც ტემპერატურა იზრდება საწვავის შეკუმშვისას. ბენზინის ძრავის დიზელთან შედარებისას, ნათლად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეფექტურობის კოეფიციენტი თხუთმეტიდან ოც პროცენტამდე აღწევს.
ინსტალაციისას დიზელის მოწყობილობააუმჯობესებს წვას ჰაერ-საწვავის ნარევი... არარსებობა დროსელის სარქველებიხელს უწყობს ჰაერის მოძრაობის წინააღმდეგობის შექმნას, როდესაც ხდება მიღების პროცესი და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარების ზრდა.
გაზის ბლოკი განიხილება შეკუმშული ბუნებრივი, გენერატორი და თხევადი საწვავი. საერთო ძრავა და სხვა სახის აგრეგატი უზრუნველყოფს ეკოლოგიური უსაფრთხოება მანქანა... ზოგიერთ შემთხვევაში, გაზი ინახება სპეციალურ ცილინდრში, რომელიც თანდათან კარგავს წნევას აორთქლებაში შესვლისას. გაზის სისტემაარ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც აორთქლების ნაწილი.
ძველი დიზელის კონსტრუქციებინაკლებად ეკონომიური და პრაქტიკული. შეკუმშვის სიმძლავრე ერთნახევარჯერ მეტია, ცილინდრში წნევა იზრდება. ადრეული მოდელები ძალიან ხმაურიანია საწვავის წვის გამო. ასევე ნაკლებია ამწე ლილვის როტაცია. ახლა თქვენ იცით ყველა სახის მანქანის ძრავებირომლებიც ყველაზე მოთხოვნადი და პოპულარულია.
რა არის ახალი და თანამედროვე ტიპის ძრავები დიზელისა და ბენზინის გარდა
ახლა განვიხილოთ ძრავების ტიპები, რომლებიც განსხვავდება ახალი ტექნოლოგიებით. ხაზოვანი ერთეული რეკომენდირებულია მცირე ცილინდრით გამოსაყენებლად. ყველაზე პრაქტიკული და მოსახერხებელი 6 ცილინდრიანი ძრავაა. განაცხადი V- ფორმის ძრავახელს უწყობს მოწყობილობის სიგრძის შემცირებას.
თუმცა, ეს ზრდის მის სიგანეს. თითოეული ცილინდრი ამ მოწყობილობასგანლაგებულია 2 სხვადასხვა სიბრტყეში და აღინიშნება „V“-ით. ძირითადად ექვსი და რვა ცილინდრიანი ძრავებიაღჭურვილია ამ მოდელით.
კემბერის კუთხე ბოქსერის ძრავაარის 180 გრადუსი. შედეგად, ძრავის სიმაღლე ითვლება ყველაზე დაბალად. VR ძრავის კამერა დაახლოებით თხუთმეტი გრადუსია.
ამ პარამეტრების წყალობით მცირდება ძრავის გრძივი და განივი ზომები.მაგალითად, W- ძრავა აღჭურვილია განლაგების ორი ვარიანტით, ანუ შეიცავს სამ ცილინდრს და დიდი კუთხეკოლაფსი. კომპაქტური ცილინდრები ხელმისაწვდომია W8 და W12 სერიებში.
უნდა აღინიშნოს რქოვანი და ვარსკვლავისებური აგრეგატები. მაგალითად, ვარსკვლავის ფორმის მოწყობილობას ასევე უწოდებენ რადიალურს. შიდა წვის ძრავას აქვს ცილინდრები, რომლებიც მდებარეობს რადიალური სხივების გავლენის ქვეშ. Crankshaftგარშემორტყმული მოსალოდნელი ცილინდრებით, რომლებიც გადიან თანაბარ კუთხეებს. დანაყოფის მოკლე სიგრძე ხელს უწყობს დიდი რაოდენობით ცილინდრების მოსახერხებელ განთავსებას. ეს დანაყოფი ძირითადად გამოიყენება ავიაციაში.
როტორის შეკრებისთვის დამახასიათებელია ცილინდრების ბრუნვა. ცილინდრები, თავის მხრივ, წარმოდგენილია კენტი რიცხვებით. ისინი ასევე შეიცავს საჰაერო პროპელერიდა crankcase. ეს პროდუქტები მიმაგრებულია ძრავის ჩარჩოებზე. რქის აგრეგატები ფართოდ გამოიყენებოდა ომის პერიოდში.
ერთეულების ძირითადი პარამეტრები
მათ აქვთ სპეციალური პარამეტრები. ძრავის მუშაობა განისაზღვრება იმ ძალით, რომელიც მოქმედებს ცილინდრში. შესაბამისად, ეს ქმედება ითვალისწინებს ბლოკის აალების და ელექტრომომარაგების სისტემას, ასევე თითოეული ნაწილის ცვეთა ხარისხს.
ძირითადი მახასიათებლების გათვალისწინებით, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიტანოთ დასკვნა თითოეული ცალკეული მოწყობილობის შესახებ. განყოფილების მუშაობის პრინციპი განისაზღვრება უსაფრთხოების სარქველით, სანთლებით, გამოსასვლელით, წყლის გაგრილების ჟაკეტით, ცილინდრით შესასვლელი და გამოსასვლელი პორტებით, ჰაერის არხი, წამყვანი გამათბობელი, გამონაბოლქვი KShM, შესასვლელი KShM.
თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ორიდან თექვსმეტი ცილინდრით. განსხვავება განისაზღვრება მხოლოდ სიმძლავრისა და მოცულობის გაანგარიშებისას. თუმცა არის სხვა ვარიანტებიც. აღსანიშნავია ის ფაქტიც, რომ ახალი მოდელების წარმოებისთვის დეველოპერებმა გამოიყენეს სამი სახის მასალა, მაგალითად, თუჯის ან სხვა ფეროშენადნობები, რომლებსაც აქვთ უდიდესი სიმტკიცე.
მაგალითად, ალუმინს აქვს დაბალი წონა და საშუალო სიმტკიცე, მაგნიუმის შენადნობები აქვს ყველაზე დაბალი წონა და მაღალი სიმტკიცე. მაგრამ შეძენისთვის ამ ხელსაწყოსმოუწევს ბევრი ფულის დახარჯვა.
ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველა ეს პარამეტრი იზიარებს მხოლოდ ხმის ვიბრაციას და რესურსის ხარისხს. ყველა სხვა მახასიათებლით ისინი თითქმის მსგავსია.
უკუქცევა მაქსიმალური დონეიზომება ცხენის ძალაან კილოვატებში. მაქსიმუმის დასადგენად მიმზიდველი ძალისხმევაუნდა გაიზომოს ნიუტონ მეტრებში. ახლა თქვენ იცით, რა არის ძრავები და როგორ განვსაზღვროთ გარკვეული მოდელები.
ამჟამად არის სხვადასხვა მანქანის ძრავების ტიპებიშიდა წვის პრინციპზე დაყრდნობით. სამუშაოს ბუნებით, ისინი იყოფა კარბურატორად და დიზელზე. განვიხილოთ მათი განსხვავებები და ვისაუბროთ თანამედროვე მანქანებში ძრავების ტიპებზე.
ძრავის ციკლი - კლასიფიკაციის კრიტერიუმი
ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას გარკვეული განმეორებითი პროცესების გამოყენებით, რომლებიც წარმოადგენენ სამუშაო ციკლს. ასეთი ციკლის განხორციელებაზე დახარჯული დგუშის დარტყმების რაოდენობის მიხედვით, ძრავები არის ოთხტაქტიანი ან ორტაქტიანი. მანქანებში გამოყენებული ყველა ტიპის შიდა წვის ძრავა მუშაობს ოთხტაქტიანი სამუშაო ციკლით. იგი მოიცავს საწვავის შეწოვას და შეკუმშვას, ასევე გამონაბოლქვი აირების დარტყმას და გამონაბოლქვს.
ორტაქტიანი ძრავა ახორციელებს მხოლოდ ორ დგუშის დარტყმას ერთ ციკლში: შეკუმშვა და სამუშაო ინსულტი. მაგრამ ცილინდრების გაწმენდა და შევსება ხდება ამ ორი დარტყმის დროს, პრაქტიკულად წინასწარ კრიტიკულ წერტილებში. ამ ძრავებს აქვთ გარკვეული უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა გამონაბოლქვი აირების მეტი დაბინძურება. მაგრამ თანაბარი მოცულობით ორ ტაქტიანი ძრავაუფრო ძლიერი ვიდრე ოთხტაქტიანი და მისი დიზაინიც უფრო მარტივია. მთავარი მინუსი, რის გამოც მანქანებში ვერ იპოვეს განაწილება, არის მაღალი მოხმარებასაწვავი, ის დიდად არ იწვის, რის გამოც მიიღება ძალიან დაბინძურებული გამონაბოლქვი.
საავტომობილო ძრავების ინექციის ტიპები
საინექციო ძრავა მუშაობს ოდნავ განსხვავებულად: ჰაერი არ მიეწოდება საწვავს, მაგრამ საწვავი ჰაერში იზომება წვრილი ინექციის მეთოდით. წნევის ქვეშ მყოფი საქშენების სპრეი აალებადი სითხე, რაც ამცირებს მის მოხმარებას, რადგან ეს რაოდენობა დოზირებულია სპეციალური მოწყობილობები... ამავე მიზეზით, ასეთი ძრავები უფრო ეკონომიურია და მიღებული ნარევის კომპონენტების ოპტიმალური პროპორციის გამო, გამონაბოლქვის სისუფთავე იზრდება და ძრავის ეფექტურობა.
საავტომობილო ძრავების ის ტიპები, რომლებიც იყენებენ ინჟექტორებს, იყოფა ელექტრონულ და მექანიკურ. პირველ შემთხვევაში, საწვავის შემადგენლობა და ინექცია ხდება სპეციალური ელექტრონული ერთეულიმენეჯმენტი. საწვავის მექანიკური დოზირება ხორციელდება დგუშის ტიპის ბერკეტებით, სადაც ძალიან საწვავის ნარევიაკონტროლებს ელექტრონიკას. ასეთი გამოყენებისას ინექციის სისტემებიუზრუნველყოფილია საწვავის უფრო საფუძვლიანი წვა და ნარჩენების მავნე გამონაბოლქვი მინიმუმამდე მცირდება.
მანქანის ძრავების კარბურატორის ტიპები - რა ჩაანაცვლებს მათ?
განვიხილოთ რა ტიპის ძრავებია თანამედროვე მანქანებში. ისინი ყველა განსხვავდებიან გამოყენებული საწვავის ტიპით, ცილინდრების ადგილმდებარეობისა და რაოდენობის მიხედვით, სამუშაო ნარევის ფორმირების მეთოდით და სხვა პარამეტრებით, რომლებიც ახასიათებს მათ მუშაობას. ბევრი ტიპის ბენზინის ძრავა ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია თანამედროვე მოდელებიმანქანები.
ბენზინი, რომელიც გადის საწვავის სისტემაში, შედის კარბურატორში ან შემშვებ კოლექტორში. ჰაერი შემოდის იქ, მისი დინების მოქმედებით ხდება აქტიური შერევა, რის შედეგადაც მიიღება ნარევი. შემდეგ მზა პროდუქტი იკვებება ჰაერ-საწვავის ნარევიცილინდრებში, სადაც ის იკუმშება დგუშების ძალებით, რის შემდეგაც იგი აალდება სანთლების მიერ წარმოქმნილი ელექტრული ნაპერწკალით.
ყველა ტიპის მანქანის ძრავა კარბურატორების გამოყენებით ითვლება მოძველებულად. დღესდღეობით ფართოდ გამოიყენება საწვავის მიწოდება ინჟექტორის დახმარებით.ამ შემთხვევაში, საწვავის ატომიზაცია ხორციელდება საქშენებით ან პირდაპირ ცილინდრში ან სპეციალური შემშვები კოლექტორის მეშვეობით.
მანქანის ძრავების ტიპები: დიზელი - მოდური თუ პრაქტიკული?
შიდა წვის ძრავების ტიპების გათვალისწინებით, ცალკე უნდა გამოიყოს დიზელის შიგაწვის ძრავები, რომელთა მუშაობის პრინციპი ემყარება შეკუმშვის დროს სამუშაო ნარევის ანთებას. როდესაც ჰაერი შედის, ის ძლიერ შეკუმშულია, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება იმავე მნიშვნელობას კარბურატორის ძრავები... მაღალი წნევის შედეგად ჰაერი ძალიან თბება მაღალი ტემპერატურაიწვევს სამუშაო ნარევის სპონტანურ წვას. ამის შემდეგ იწყება დგუშის სამუშაო ინსულტის ციკლი და მის მიერ გამონაბოლქვი აირების შემდგომი გადაადგილება გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით.
ამ ტიპის მანქანის ძრავები უფრო მეტად განსხვავდება დაბალი მოხმარებასაწვავი და მცირე რაოდენობითმავნე ნივთიერებები გამონაბოლქვი აირებში... კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედებადიზელებიც უფრო მაღალია. დღეს ამ ტიპის ძრავების ნაკლოვანებები სულ უფრო და უფრო მცირდება, ყინვებიც კი აღარ არის დაბრკოლება მანქანის ამოქმედებისთვის. შიდა გათბობის სისტემის დაყენება გადაწყვიტა მარადიულად თავის ტკივილი"დიზელების" მფლობელები.
სხვადასხვა ტიპები მუშაობს თითქმის იდენტურ საწვავზე, განსხვავდება მხოლოდ სეზონზე დამოკიდებული მახასიათებლებით. ამ ძრავებს არ გააჩნიათ აალების სისტემა, რადგან საწვავი ფეთქდება მაღალი წნევის ქვეშ, რაც ამოძრავებს დგუშს. ამრიგად, შიდა წვის ძრავების მრავალი სახეობა უზრუნველყოფს ყველაზე მეტად წარმოებას სხვადასხვა მოდელებიმანქანები. ეს საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ცხოვრების თითქმის ყველა სფეროში.
თანამედროვე მანქანები საოცრად განსხვავდება გასული საუკუნის ბოლოს წარმოებული მანქანებისგან. მას შემდეგ, არა მხოლოდ ინდივიდუალური ერთეულების დიზაინის მახასიათებლები შეიცვალა. უკვე გამოგონილის გაუმჯობესებასთან ერთად, ჩნდება ახალი ტექნოლოგიები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მანქანას გადავიდეს ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებზე და მიაღწიოს უპრეცედენტო ეფექტურობას. დღეს ჩვენ გადავხედავთ შიდა წვის ძრავების ძირითად ტიპებს და გავარკვევთ, რა სახის შიდა წვის ძრავებია და რა არის მათი მახასიათებლები.
ბენზინი
ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული ძრავის ტიპია ბენზინის შიდა წვის ძრავა... ეს დიზაინი გაჩნდა მასშტაბების რიგით ადრე, ვიდრე სხვები და, შესაბამისად, ითვლება ყველაზე საიმედო და გამძლე.
გარდა ამისა, ბენზინი არის ენერგიის ყველაზე გავრცელებული და ხელმისაწვდომი წყარო და საკმაოდ რთულია არ იპოვოთ საწვავის სადგური ამ ტიპის საწვავის მარაგის შესავსებად.
დავიწყოთ ასეთი ელექტროსადგურის უპირატესობებით. ბენზინის ძრავააქვს ყველაზე მარტივი მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს აქაც მოახერხეს ფაზების განაწილების ყველაზე რთული ტექნოლოგიების დანერგვა და ელექტრონული მმართველობასაწვავის ინექცია, დიზაინი მაინც რაც შეიძლება მარტივია და მისი შეკეთება შედარებით იაფია.
უფრო ადვილია დაწყება როგორც ყინვაში, ასევე სიცხეში. ძრავის დასაწყებად, თქვენ არ გჭირდებათ საწვავის ნარევის გაცხელება ცილინდრში, როგორც ეს ხდება დიზელის ერთეულები, და შესაბამისად, რეკორდულ -50 ცელსიუსზეც კი არ იქნება პრობლემა მანქანის წასვლისას. ასევე, აქ გამოიყენება სანთლები და არა ნათურები, რომელთა ღირებულება საკმაოდ დაბალია, მოწყობილობა კი პრიმიტიული.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბენზინის ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი სიმარტივე, შეკეთების დაბალი ღირებულება, საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა და ზამთარში წარმატებული დაწყების დიდი ალბათობაა.
ათწლეულების წინ ბენზინზე მანქანის ძრავებიდამონტაჟდა ისეთი მოწყობილობა, როგორიცაა კარბურატორი. სამწუხაროდ, ეს მოძველებული ტექნოლოგია შორს იყო სრულყოფილი და, შესაბამისად, მფლობელს ბევრი უხერხულობა შეუქმნა. ასე რომ, მათი გამო დიზაინის მახასიათებლებიზამთარში დაწყება ძალიან რთული იყო. არსებობდა სანთლების დატბორვის საშიშროება, რამაც გამოიწვია მათი გაშრობისა და გამოცვლის აუცილებლობა.
თანამედროვე ბენზინზე. კარბურატორის ეს ანალოგი ავტომატურად ირჩევს ნარევში ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობას, რაც თავიდან აიცილებს ძრავის გადატვირთვას და რთულ დაწყებას. ამასთან, შემცირდა საწვავის მოხმარებაც, რომელიც ბოლო დრომდე საკმაოდ დიდი იყო.
დიზელი
დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავებიც დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ წინაპრები თანამედროვე დიზელებისაკმაოდ სტრუქტურულად განსხვავდება ბენზინის ერთეულებისგან, ზოგადი პრინციპინამუშევარი შენარჩუნებულია და მხოლოდ არაერთხელ გაუმჯობესდა.
ჯიშებს მხოლოდ რამდენიმე უპირატესობა აქვს. პირველი მათგანი არის უზარმაზარი ხარჯების ეფექტურობა.
ზე თანაბარი სიმძლავრედა ტექნიკური მაჩვენებლები, საწვავის მოხმარება ზე დიზელის ძრავითითქმის ორჯერ ნაკლები ბენზინზე, რაც საკმაოდ მიმზიდველი ფაქტია მძღოლებისთვის კომერციული მანქანები.
Კიდევ ერთი უდაო უპირატესობა დიზელის შიდა წვის ძრავა- ეს არის დიდი რესურსიმუშაობა. კომერციული მანქანების გამოყენების პრაქტიკა, რომელიც საკმარისად გადის დიდი სირბილი, აჩვენა რომ გარეშე კაპიტალური რემონტიძრავას შეუძლია 600 ათასი კილომეტრის გავლა. მართალია, რემონტი თავისთავად ძალიან ძვირი იქნება: ეს არის ამ ტიპის ძრავების მთავარი ნაკლი.
ჰიბრიდული
მეცნიერება არ დგას და ში ბოლო წლებიასეთით აღჭურვილი მანქანების დიდი რაოდენობა ერთგვარი შიდა წვის ძრავაჰიბრიდის მსგავსად. უახლესი ტექნოლოგიაგანსხვავდება ნაკლები ხმაურით, უზარმაზარი ეფექტურობით, მაღალი სიმძლავრით და გამძლეობით.
გულში ჰიბრიდული ძრავაარსებობს ჩვეულებრივი ბენზინის შიდა წვის ძრავა, ამიტომ, კლასიფიკაციაში, ასეთ ძრავებს ხშირად შეცდომით უწოდებენ ბენზინის ძრავებს. როგორც წესი, იგი აღჭურვილია საწვავით და ამიტომ, მოძველებული კარბუტერისა და ინჟექტორის ნაცვლად, აქ გამოიყენება მაღალტექნოლოგიური ელექტრონულად კონტროლირებადი ინჟექტორები.
ჰიბრიდული ძრავის მეორე, გამორჩეული ნაწილი არის ყოფნა, რომელიც იკვებება მთავარი შიდა წვის ძრავით. Ისე, ბენზინის ერთეულიარა მხოლოდ ენერგიის ნაწილს გადასცემს ბორბლებს, არამედ ატენიანებს ელექტროძრავის მძლავრ ბატარეას გენერატორის მეშვეობით. ამრიგად, დაბალ სიჩქარეზე მანქანა არ მოიხმარს საწვავს და მოძრაობს მხოლოდ ელექტრული ნაწილის გამო და როდესაც სიჩქარე იზრდება, ორივე ნაწილი იწყებს მუშაობას.
