პერსპექტიული VAZ მოდელები. ახალი ეტაპის სტრატეგია

ცნობილი გახდა, რომ ახალი თაობის Nissan Qashqai-ს შეუძლია მიიღოს მანქანის ელექტრო ვერსია. ავტომობილების ინჟინრები რეგულარულად ნერგავენ ახალ ტექნოლოგიებსა და მოწყობილობებს, რათა უზრუნველყონ მეტი უსაფრთხოება, კომფორტი ან მინიმუმ მძღოლების გასართობად. ჩვენ ვსაუბრობთ მომავლის განვითარებებზე, რომლებიც დღეს გზებზე გამოცდიან.

მანქანები
ავტოპილოტის ფუნქციით

ბოლო 5 წლის განმავლობაში, მსოფლიოს ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ავითარებდა ავტონომიურ მანქანებს. ფორდის თვითპარკინგ კონცეპტუალური მანქანა. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM და Mercedes რეგულარულად აცხადებენ, რომ მათი პროტოტიპი თვითმართვადი მანქანები გადიან ათასობით მილს ტესტირებაში. ვოლვომ გოტებორგში აჩვენა თავისი მოდელი, რომელიც სენსორების, GPS და სხვა ტექნოლოგიების წყალობით პრაქტიკულად გამორიცხავს ავარიაში მოხვედრის შესაძლებლობას. ცოტა ხნის წინ Toyota-მ გამოაცხადა შესვლა თვითმართვადი მანქანების დეველოპერების რიგებში და Tesla Motors-მა დაადგინა, რომ სამ წელიწადში აჩვენებს თავის პირველ „დრონს“.

"Googlemobil"
მოქმედებაში

Google ითვლება ინდუსტრიის ერთ-ერთ ლიდერად.კომპანიის სისტემა იყენებს Google Street View-ს მიერ შეგროვებულ ინფორმაციას, ვიდეოკამერებს, სახურავზე დაყენებულ LIDAR-ის სენსორს, რადარებს მანქანის წინა მხარეს და სენსორს, რომელიც დაკავშირებულია ერთ-ერთ უკანა ბორბალთან.

ლიდარის სენსორის მუშაობის დემონსტრირება,
რომელიც გამოიყენება google car სისტემაში

კომპანიების უმეტესობა ამბობს, რომ ავტომობილების მოყვარულთათვის ასეთი მანქანები ხელმისაწვდომი გახდება 2020 წლისთვის. რა შეიცვლება მათი გარეგნობით? პირველ რიგში, რობოტული მანქანები გადაარჩენს სიცოცხლეს. კომპიუტერი, რომელმაც ჩაანაცვლა საჭესთან მჯდომი ადამიანი, შეძლებს ერთდროულად თვალყური ადევნოს გზაზე არსებულ ყველა ობიექტს და მყისიერად უპასუხოს საგანგებო სიტუაციებს. მაგრამ ხალხი მზად არის მთლიანად მიანდოს კონტროლი მანქანას?

ბრაიან რეიმერი

ტრანსპორტის ექსპერტი მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან

„ადამიანებს შეუძლიათ შეეგუონ და გაუმკლავდნენ ადამიანებს, რომლებიც შეცდომებს უშვებენ, მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ შევეგუოთ რობოტების შეცდომებს“, - თქვა ტრანსპორტის ექსპერტმა ბრაიან რეიმერმა მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან. "რამდენი ადამიანი დათანხმდება თვითმფრინავში მფრინავის გარეშე ასვლას, მაშინაც კი, თუ ცნობილია, რომ ნახევარი დროის განმავლობაში პილოტები სხედან კაბინაში, უმოქმედოდ, უბრალოდ უყურებენ ავტომატიზაციას?"

ის, რომ კომპიუტერის მძღოლი უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ადამიანი მძღოლი, უნდა დადასტურდეს ათასობით ხელისუფლებაში, სანამ კანონმდებლები სრულ თავისუფლებას მისცემენ ავტოპილოტ მანქანებს. ამ დროისთვის ასეთი მანქანების ტესტირება საჯარო გზებზე იაპონიის და აშშ-ის სამი შტატის კანონებით არის დაშვებული ( კალიფორნია, ფლორიდა და ნევადა)... დიდი ბრიტანეთი ამ სიაში წლის ბოლომდე იქნება მოსალოდნელი.

ენერგიის შესანახი სხეულის პანელები

Exxon Mobil-ის პროგნოზით, 2040 წლისთვის ასამბლეის ხაზიდან გამოსული ახალი მანქანების ნახევარი ჰიბრიდული იქნება. თუმცა, ჰიბრიდულ მანქანებთან არის ერთი პრობლემა: ბატარეები, რომლებიც ამუშავებენ ელექტროძრავას, ძალიან მოცულობითი და მძიმეა, თუნდაც ლითიუმ-იონური ბატარეების ამჟამინდელი ევოლუციით.

ევროპაში, ცხრა ავტომწარმოებლის ჯგუფი ამჟამად ამოწმებს სხეულის პანელებს, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის შენახვა და უფრო სწრაფად დამუხტვა, ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეები. ისინი მზადდება პოლიმერული ნახშირბადის ბოჭკოსა და ფისისგან და გამძლეა, მაგრამ მოქნილი. განვითარების წყალობით, მანქანების წონა შეიძლება შემცირდეს 15% -ით.

ჭკვიანი საათი Nissan

GAZ A-Aero Experienced '1934 წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

GAZ A-Aero დაფუძნებული იყო სერიული GAZ A-ს შასიზე 1932 წელს. სხეული ხელახლა იყო გაკეთებული და იყო ხის ჩარჩო, შემოსილი ფოლადის ფურცლებით. 1934 წელს იგი განსხვავდებოდა ყველაფრისგან, რასაც შიდა ინდუსტრია აწარმოებდა: გამარტივებული ფარფლები ნახევრად ჩაღრმავებული ფარებით, V- ფორმის საქარე მინა დახრილი 45 გრადუსით, უკანა ბორბლები მთლიანად შემოსაზღვრული ფარებით და დიდი უკანა გადახურვა.
ძრავა არის სტანდარტული GAZ A ძრავა, რომლის მოცულობაა 3285 სმ3. აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის თავით და გაზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 5.45-მდე, გაზარდა მისი სიმძლავრე 48 ცხ.ძ-მდე. გაშვებული ტესტების შედეგები რევოლუციური იყო - საწვავის მოხმარება შემცირდა 25% -ზე მეტით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 80 კმ / სთ-დან 106 კმ / სთ-მდე GAZ A-სთან შედარებით.
თავად GAZ A-Aero გადაეცა CA საავტომობილო საბჭოს შესასწავლად. სწორედ აქ იკარგება უნიკალური მანქანის კვალი.

GAZ M1 ტაქსი გამოცდილი '1936

GAZ M1-ზე დაფუძნებული ტაქსის ვერსია, რომელიც წარმოებულია ქარხანაში 1936 წელს. გარეგნულად გამოირჩეოდა "ტაქსის" საიდენტიფიკაციო შუქით, უკანა მხარეს დამონტაჟდა დასაკეცი ბარგის თარო, რის გამოც სათადარიგო ბორბალი გადავიდა მარცხენა წინა ფანდერზე. მანქანა არ იყო მასობრივი წარმოება და ტაქსების როლს დიდ ქალაქებში ტაქსიმეტრით აღჭურვილი ჩვეულებრივი „ემკი“ ასრულებდა.

GAZ 31 გამოცდილი '1938

GAZ 30 სამღერძიანი შასის ექსპერიმენტული ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის PB 7, BA 3 და BA 6 ინსტალაციისთვის. მანქანის ჩარჩო გამაგრებული იყო მასზე შედუღებული ტვირთის პლატფორმის ფოლადის ჯვრის ნაწილებით. გაჯანსაღების უნარის გეომეტრია გაუმჯობესებულია თავისუფლად მბრუნავი სათადარიგო ბორბლების გამო, რომლებიც დამონტაჟებულია ისევე, როგორც ჯავშანტექნიკაზე ისე, რომ ისინი ემსახურებიან როგორც გვერდითი ლილვაკები. დამონტაჟდა დამატებით 50 ლიტრიანი გაზის ავზი. სერიული სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, GAZ 31-ზე დამონტაჟდა GAZ M1 ძრავა გაზის ტუმბოთი.

GAZ VM Skilled '1938 წარმოებული 2 ერთეული

GAZ M1-ის ბაზაზე NATI-ში შეიქმნა ექსპერიმენტული ნახევარტრასის მანქანა. უკანა ბილიკის დიზაინი იგივე იყო, რაც შემოწმებული იყო NATI VZ სატვირთო მანქანაზე. მანქანას შეეძლო გადაადგილება არა მხოლოდ რეზინის ტრასებზე, არამედ ბორბლებზეც.

GAZ GL-1 '1938 წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

1938 წელს GAZ GL-1 მოდერნიზებულ იქნა: მანქანამ მიიღო 6 ცილინდრიანი GAZ 11 ძრავა ალუმინის თავით, ახალი რადიატორის უგულებელყოფით, დახურული კორპუსით ასიმეტრიული ბორბლებით, აეროდინამიკური ბორბლების საფარით. მასა გაიზარდა 1100 კგ-მდე, მიუხედავად იმისა, რომ GL-1 გახდა ერთჯერადი. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 100 ცხ.ძ-მდე. ორი კარბუტერის გამოყენების გამო. 1940 წელს GAZ-ის საგზაო ტესტირების განყოფილების ხელმძღვანელმა არკადი ფედოროვიჩ ნიკოლაევმა მანქანით განავითარა სიჩქარე 161,87 კმ/სთ და დაამყარა სსრკ-ს რეკორდი. GAZ GL-1 დაიშალა 1938 წელს. მისი შასი და ძრავა ნაწილობრივ გამოიყენეს ახალი სარბოლო მანქანის GL-3-ის შესაქმნელად.

GAZ 67-420 გამოცდილი '1943 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარადე

1943 წლის 18 ოქტომბერს, GAZ-ის ავტობუსების მაღაზიამ აჩვენა GAZ 67-420-ის ექსპერიმენტული ვერსია სრულად დახურული კორპუსით (ხის ზედა, გვერდები, კარები), უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი ჩვენს ამინდის პირობებში. მანქანის წონა 25 კგ-ით გაიზარდა, დანარჩენი მაჩვენებლები არ შეცვლილა.
მათ ეს მანქანა სერიულად არ ააშენეს, მაგრამ ეს გახდა სარემონტო ბაზებზე დახურული კორპუსის მრავალი ვარიანტის შექმნის მიზეზი.

BA 64Z გამოცდილი '1943 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად

ექსპერიმენტული ჯავშანმანქანა სათხილამურო ტრასაზე ნეჟდანოვსკის პროპელერით. ასო "Z" ნიშნავს "ზამთარს".

VICTORY - აშშ 1948 გამოშვებულია ერთ ეგზემპლარად

მომავალი მოდელის ZIM GAZ 12-ის აგრეგატების ექსპერიმენტული ნიმუში-მატარებელი.

GAZ 12A ZiM Phaeton გამოცდილი '1949 წარმოებული 2 ერთეული

ორი ექსპერიმენტული ZiM მოდელი ფაეტონის კორპუსით აშენდა 1949 წლის დასაწყისში, ტესტები ჩატარდა იმავე წლის ზაფხულში და წარედგინა მოსკოვში ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას. ქსოვილის სახურავი გადაჭიმული იყო მილისებურ ჩარჩოზე, ცელულოიდური ფანჯრები იყო მოსახსნელი. ღია მონოკოკის კორპუსის აუცილებელმა გამაგრებამ გამოიწვია მისი მასის ზრდა და, შესაბამისად, დინამიკის გაუარესება. მანქანა წარმოებაში არ გამოსულა.

GAZ "ტორპედო" 1951 წ

SG-2 სარბოლო მანქანა საზოგადოებისთვის უფრო ცნობილია, როგორც "Torpedo-GAZ" (1951). შეიქმნა "Victory-sport"-ის შემდეგ დიზაინერ A.A. Smolin-ის მიერ. მან მიატოვა Pobeda სხეული, თუმცა გადამუშავებული, შექმნა სრულიად ახალი, წვეთოვანი ალუმინის მონოკოკური კორპუსი საავიაციო ტექნოლოგიის გამოყენებით. მანქანა უფრო მსუბუქი აღმოჩნდა, ვიდრე "Victory-sport", ხოლო მას უკეთესი სტრიმლინინგი ჰქონდა. მისი ჩარჩო არის დურალუმინის პროფილების ნაკრები, მოპირკეთება დამზადებულია ალუმინის ფურცლისგან. SG-2 "GAZ-Torpedo"-ზე დაფიქსირდა ორი გაერთიანების სიჩქარის რეკორდი.

GAZ 48 (MAV 3) '1952 წ

სრულამძრავი ამფიბიის ექსპერიმენტული მოდელი უფრო დიდი გადაადგილებით და მახასიათებლებით, რომელიც განსხვავდებოდა GAZ 011-ისგან. 1952 წელს აშენდა ორი მანქანა: ერთი GAZ 12 ძრავით სერიული GAZ 011 კორპუსით - ხმელეთზე შესამოწმებლად. და უგზოობის, მეორე ეგზემპლარი - კატამარანის ტიპის მონოკოკური კორპუსით - ჰიდროდინამიკური გამოცდებისთვის. არცერთი პროტოტიპი არ ამართლებდა არც უფრო მძლავრი ძრავის დაყენებას და არც უფრო რთული კორპუსის აშენებას. დეკლარირებული 16 კმ/სთ-ის ნაცვლად, წყალზე ამფიბიამ განვითარდა 10,5 კმ/სთ - საათში ნახევარი კილომეტრით მეტი, ვიდრე GAZ 011.

ნახევარსაფეხურიანი სატვირთო მანქანის ექსპერიმენტული ვერსია GAZ 51 შასიზე შესაცვლელი მამოძრავებელი სისტემით. ექსპერიმენტული GAZ 41-ის ტესტირების ციკლების შემდეგ აშენდა რამდენიმე ნიმუში, რამაც აჩვენა დაბალი რესურსი და არამიზანშეწონილობა ნორმალურ, არაგზის პირობებში. შესთავაზეს თვალყურის დევნების რამდენიმე ვარიანტი, რომლებიც, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულ GAZ 51-ზე და GAZ 63-ზე უკანა ღერძის ბორბლების ნაცვლად. ისინი განსხვავდებოდნენ ტრასების კონფიგურაციით და ზომით - ლითონი და რეზინა-ლითონი.

GAZ 51 თოვლი და ჭაობიანი მანქანა გამოცდილი '1953-54

GAZ TR დაარსდა 1954 წელს. მანქანას ჰქონდა წვეთი ფორმის აეროდინამიკური კორპუსი, უფრო სწორად, უჩარჩო ერთადგილიანი ფიუზელაჟი, რომელიც დაფარული იყო სითბოს დამუშავებული ალუმინის ფურცლებით. მას გააჩნდა მიმართულების მდგრადობის პატარა ვერტიკალური კილი, ასევე გვერდითი აეროდინამიკური თვითმფრინავები - „ფარფლები“, როგორც მათ ა.ა. სმოლინი, ამ აპარატის წამყვანი დიზაინერი. ეს „ფარფლები“ ​​ემსახურებოდა აეროდინამიკური საჰაერო ხომალდების დამაგრებას, რომლებსაც მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას შეეძლოთ შეეცვალათ აპარატის აეროდინამიკური მახასიათებლები. GAZ TR კორპუსის გვერდებზე იყო RD-500 ტურბორეაქტიული ძრავის საჰაერო მიმღები, რომელსაც ჰქონდა 1590 კგ ბიძგი. 1950-იანი წლების დასაწყისში, ძრავა გამოიყენებოდა ახალი რეაქტიული თვითმფრინავის გასაძლიერებლად. GAZ TR-ის შასს ჰქონდა 4 ბორბლიანი შასი GAZ 12 ZiM-ისგან ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით, წინა საჭე ბორბლებით. ამავდროულად, მანქანას არ ჰქონდა მამოძრავებელი ბორბლები ძრავასა და ავტომობილის გადაცემათა კოლოფს შორის პირდაპირი მექანიკური კავშირის არარსებობის გამო. ცნობილი სარბოლო მანქანის მძღოლი მ.ა. მეტელევი, იმ დროისთვის სსრკ-ს ორგზის ჩემპიონი მოტოსპორტში. ავტომობილის საპროექტო სიჩქარე უნდა ყოფილიყო დაახლოებით 500 კმ/სთ, მაგრამ სპეციალურად მომზადებული ტრასისა და მაღალსიჩქარიანი საბურავების არარსებობის გამო, ტესტის მართვის პროგრამის ფარგლებში მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 300 კმ/სთ-ს. აპარატის ტესტები შეწყდა სხვადასხვა მიზეზის გამო. მოგვიანებით გაკეთდა მცდელობა მათი განახლებისთვის, მაგრამ თემა საბოლოოდ დაიხურა.

GAZ M-73 გამოცდილი '1955 წარმოებული 2 ერთეული

კომპაქტური სრულამძრავიანი მანქანა, კონცეპტუალურად მსგავსი GAZ M-72, შეიქმნა ჯგუფის G.M. ვასერმანი. მანქანები გამოსცადეს 1955 წელს. მანქანა განკუთვნილი იყო სოფლის ლიდერებისთვის, მაგალითად, კოლმეურნეობის თავმჯდომარეებისთვის. GAZ-ის სიმძლავრე არ იძლეოდა წარმოების გაფართოების საშუალებას, ამიტომ ერთ-ერთი ნიმუში გადაეცა MZMA-ს, სადაც იგი გამოიყენეს Moskvich 410-ის შესაქმნელად.

GAZ 62B გამოცდილი '1956

1956 წლის გაზაფხულზე GAZ-62B (8x8) პროტოტიპი აშენდა GAZ-ის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში, რათა მოძებნოთ გადაცემის სქემები, დამოუკიდებელი საკიდარი, ბორბლების ცენტრიდან გადაცემები და დალუქული მუხრუჭები 8x8 ყველგანმავალი მანქანისთვის. მომავალში. წამყვანი დიზაინერი - V.N. კუზოვკინი, აგრეგატორი დიზაინერები რ.გ. ზავოროთნი, ი.ვ. ირხინი, ე.ვ. ოლხოვი, ბ.ნ. პანკრატოვი და სხვები.
GAZ-62B-ს ჰქონდა 1200 კგ ტევადობა, მისი მთლიანი წონა იყო 4167 კგ. ბორბლების ბაზა 3450 მმ, ყველა ბორბლის ტრასა 1668 მმ, მიწის კლირენსი 425 მმ. მანქანას ატრიალებდა წინა ბოგის ოთხი ბორბალი, რომლის ბაზა იყო 1200 მმ. GAZ-12 ძრავით (94.5 ცხ.ძ.), მანქანამ განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 80.2 კმ/სთ. 1952 წლის GAZ-62 მოდელიდან გამოყენებული იქნა გადაცემის ყუთი, 10.00-16 ″ საბურავები, საქარე მინა, წინა ფარების ელემენტები, კაპოტი და რადიატორის უგულებელყოფა, ასევე კამერის ინოვაციური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალები ძირითად გადაცემათა კოლოფში. და დალუქული მუხრუჭები. საბურავებს ჰქონდა რეგულირებადი წნევა.

GAZ 16A გამოცდილი '1962

GAZ 16A მანქანა აეროდინამიკური გადმოტვირთვით შეიქმნა GAZ-ში 1962 წელს წამყვანი დიზაინერის A.A.-ს ხელმძღვანელობით. სმოლინი. იდეის არსი მდგომარეობდა იმაში, რომ ჩვეულებრივ მანქანას ესწავლებინა პატარა გაუვალი უფსკრულების გადალახვა საჰაერო ბალიშის გამოყენებით. ამ მიზნით, მანქანის კორპუსი ისეთი ფორმის იყო, რომ დაეჭირა წნევის ზონა ქვემოდან ღობის გამოყენების გარეშე. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ ერთ მოწყობილობაში გაერთიანდეს ჩვეულებრივი მანქანის უპირატესობები (ეკონომიური და რესურსი ნორმალურ გზებზე მოძრაობისას) და საჰაერო ბალიშის მანქანის უპირატესობები მაღალი გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით (საწვავის უზარმაზარი მოხმარებით, ხმაურით და ხილვადობით). . მანქანა, რომელიც გზის გასწვრივ 170 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მიედინება (ძრავა ავითარებდა 190 ცხ.ძ. ძალას), როდესაც ბორბლებისთვის გადაულახავ დაბრკოლებას წააწყდა, დატრიალდა სატუმბი პროპელერები, ავიდა საყრდენი ზედაპირიდან 150 მმ-ით და გადახტა დაბრკოლებას 40 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანის შემუშავებაში მონაწილეობა მიიღეს TsAGI-ს სპეციალისტებმა (V.I.Khanzhonkov), რომლებმაც ხელი შეუწყეს მანქანის თითქმის იდეალურად გამარტივებულ ფორმას. შედეგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, საპირისპირო მიმართულებით შუალედური იყო. სრულიად დიდი ზომის მანქანა, რომელიც ძლივს ჯდება ჩვეულებრივ გზაზე - და სრულიად ირაციონალური ჰოვერკრაფტი, რომელიც მოიხმარს ამწევ პროპელერების ძალას.

GAZ 2304 "Burlak" გამოცდილი '1993-94

GAZ 31029-ის ბაზაზე შემუშავებული კომუნალური მანქანა. ამ მოდელის საფუძველზე დაიგეგმა პიკაპი და სასარგებლო ფურგონი GAZ 2304, ასევე იზოთერმული ფურგონი. ყველა მანქანას ჰქონდა 700 კგ ტევადობა. ბურლაკის სალონში 8-მდე მგზავრი იტევდა. GAZ აპირებდა ბურლაკის წარმოებას სამი მოდიფიკაციით: სატვირთო ფურგონი, სატვირთო-სამგზავრო ფურგონი, ასევე პოლიციისა და სასწრაფო დახმარების სპეციალური მანქანები. სამომავლოდ „ბურლაკი“ შესაძლოა ნაგავსაყრელი პლატფორმით აღიჭურვოს. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები ითვლებოდა ამ მანქანების ელექტროსადგურად. ვოლგას ახალი ოჯახისთვის ასევე შეიქმნა მისაბმელი - ტვირთი GAZ 8156 და GAZ 8160, რომელიც გარდაიქმნება საზაფხულო აგარაკზე. GAZ 2304 Burlak-ის ტესტები დასრულდა 1994 წელს და იმავე წელს იგი წარუდგინეს საზოგადოებას. ნიჟნი ნოვგოროდის შემოდგომის ბაზრობა. მოდელის მასობრივ წარმოებაში გაშვება იგეგმებოდა 1995 წელს, მაგრამ იმ დროს წარმოების თავისუფალი სიმძლავრე არ არსებობდა.

"Motohata-96" შასი GAZ 33021 '1996

პროექტი Motohata დაბადებიდან გამომდინარეობს მოსკოვის ამავე სახელწოდების კომპანიისგან. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ GAZ 33021 "GAZelle" შასი, როგორც ბანაკი, რის შედეგადაც მანქანა უნდა ყოფილიყო უფრო იაფი ვიდრე მისი უცხოელი კოლეგები და, რაც მთავარია, უფრო იაფი შენახვა და შეკეთება. კემპერის სერიული წარმოებისთვის შეირჩა კურგანის ავტობუსების ქარხანა, რომელსაც წარმოადგენდა მისი შვილობილი კომპანია Vika LLP. საცხოვრებელი მოდული დამზადებულია კურგანში გამოყენებული ტექნოლოგიების გამოყენებით - ჩარჩო შედუღებულია ფოლადის მართკუთხა მონაკვეთებისგან და დაფარულია ალუმინის გარე პანელებით.

GAZ 3103 "ვოლგა" პროტოტიპი '1997 წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 წ. წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" 2005 წ

2005 წლის მოტორშოუზე წარმოდგენილი იყო 9 ადგილიანი ექსკურსია და საზეიმო მიკროავტობუსი, რომელიც განკუთვნილი იყო დელეგაციების მოსამსახურებლად, როგორც დიდ ოთახებში, ასევე ღია ცის ქვეშ. GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" მანქანას მიენიჭა ჟურნალის "კომერციული ტრანსპორტის" გრან-პრის კონკურსის დიპლომი ნომინაციაში "2005 წლის საავტომობილო შოუს სპეციალური პრიზი" გამოფენაში დიზაინის ორიგინალურობისთვის.

CES 2016-ზე წარმოდგენილი სიახლეები კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ მანქანების სამყარო და ტექნოლოგიების სამყარო მჭიდროდ ერწყმის ერთმანეთს და შედეგად, მიიღება ახალი კონცეფციები და კონტროლის სისტემები. ამ მიღწევების დათვალიერებისას, თქვენ ხედავთ მომავლის მანქანას.

სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუ ლას ვეგასში, უპირველეს ყოვლისა, ტექნოლოგიური შოუა, მაგრამ წელს ავტომობილების მწარმოებლებმა ეს ღონისძიება დააკავშირეს უახლესი კონცეფციის მანქანებთან.
Volkswagen-ის, BMW-ს, Aston Martin-ისა და ახალი მწარმოებლის Faraday Future-ის ახალი პროდუქტების დებიუტი გაიმართა, ხოლო ბევრმა სხვამ წარმოადგინა თავისი უახლესი ტექნოლოგიები და ინოვაციები გამოფენაზე. ყველაზე პოპულარული თემა უახლეს მანქანებს შორის წელს არის მანქანების ქსელთან დაკავშირება. მწარმოებლების უმეტესობამ აჩვენა, თუ როგორ შეძლებს მათი მანქანები მომავალში სხვა სმარტ მოწყობილობებთან დაკავშირებას.

დიდმა კომპანიებმა ასევე აჩვენეს, თუ როგორ ამაღლებენ საავტომობილო ტექნოლოგიის დონეს დღევანდელი ტექნიკური მყიდველის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად.

იხილეთ 17 ძირითადი საავტომობილო ტექნოლოგიების სიახლეების მიმოხილვა 2016 წლის სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუდან.

1. Aston Martin Rapide S

Aston Martin's Connected Car-ის კონცეფცია აღჭურვილია საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც შემუშავებულია ჩინური ტექნოლოგიური გიგანტის Letv-ის მიერ. ასტონ მარტინი ასევე აპირებს ლეტვ-ისთვის ელექტრო სუპერმანქანის შექმნას.

2. Audi ინტერიერის კონცეფცია

e-tron quattro კონცეფციის მსგავსად, ახალი Audi აღჭურვილია ახალი თაობის საინფორმაციო გასართობი სისტემით.

3. BMW i8 Mirrorless კონცეფცია

BMW-ს სურს აჩვენოს გარე სარკეების კამერებით ჩანაცვლების უპირატესობები, რომლებსაც შეუძლიათ დაფარონ უფრო ფართო ხედვა და გააფრთხილონ მძღოლები საფრთხის შესახებ.

4. Bosch ტაქტილური სენსორული ეკრანი

Bosch გეგმავს დაეხმაროს მძღოლის თვალს ადევნოს გზაზე ახალი ჰაპტიკური უკუკავშირის საინფორმაციო-გასართობი სისტემით.

5 ელექტრო Chevrolet Bolt

General Motors-ის ახალი სრულიად ელექტრო ჰეჩბეკი გვთავაზობს 320 კილომეტრის დისტანციას.

6. გიჟური ფარადეის მომავლის კონცეფცია

FFZERO1 არის პირველი კონცეპტუალური მანქანა ახალი ჩინური სტარტაპიდან, რომელიც საკმარისად კარგია იმისთვის, რომ CES-ის დამსწრეებმა კისერი აიძულონ. მანქანა აცხადებს ახალი ფირმის სტილს.

7. ფორდის ავტონომიური მომავალი

ცისფერი ოვალი სამჯერ ზრდის მისი ავტონომიური სატესტო სატრანსპორტო ფლოტის ზომას. რეალურ სამყაროში ტესტირება გრძელდება ამერიკის რამდენიმე შტატში.

8. Harman თვალის თვალთვალის სისტემა

Harman-ის ახალი ტექნოლოგია იყენებს მძღოლის თვალთვალის პროგრამულ უზრუნველყოფას და კამერას მძღოლის მდგომარეობისა და სიფხიზლის მონიტორინგისთვის.

9. Jaguar F-Pace დაკავშირებული მანქანა

Jaguar თანამშრომლობს Intel-თან, რათა აჩვენოს დაკავშირებული მანქანების ძალა. ეს F-Pace ეტყვის მძღოლს, თუ ისინი სახლში ტოვებენ პირად ნივთებს.

10. Audi ვირტუალური რეალობა

Audi დაიწყებს ვირტუალური რეალობის ყურსასმენების გამოშვებას წელს თავის დილერულ ქსელში. ეს საშუალებას მისცემს მომხმარებლებს რეალურ დროში წარმოაჩინონ თავიანთი მანქანა.

11. Kia Drive Wise

Kia-ს ავტონომიური მართვის ყველა მომავალი ტექნოლოგია იქნება ბრენდირებული Drive Wise. ბრენდი ნევადის საჯარო გზებზე ტესტირებას აპირებს.

12. რინსპიდ ეტოსი

Rinspeed-ის უახლესი კონცეპტუალური მანქანა დაფუძნებულია BMW i8-ზე და აღჭურვილია დრონით, რომელიც შეიძლება გაიგზავნოს ამანათის ასაღებად ან მგზავრობის ონლაინ სტრიმინგისთვის. მანქანა ასევე არის სრულად ავტონომიური და აქვს მორგებადი ინტერიერი.

13. რუკების შედგენა Toyota-დან

ეს არის ახალი ტექნოლოგია მიმდებარე სამყაროს შესაქმნელად გამოსახულების ცალკეული ნაწილებიდან GPS მოწყობილობებისა და საბორტო კამერების მონაცემების გამოყენებით.

14. მომავლის ხედვა BMW i

პატარა მანქანებიც კი, როგორიცაა VW Golf, აღჭურვილია ახალი ტექნოლოგიებით.

ახალი გერმანული შემდეგი თაობის საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ჟესტების კონტროლით და ხმის გაფართოებული ამოცნობით.

17. ვოლვოს კონტროლი ჭკვიანი საათებით.

Microsoft Band 2 სმარტ საათების მფლობელები მალე შეძლებენ თავიანთი მანქანების მართვის კონტროლს.

უახლესი ტექნოლოგიების წყალობით, ავტოინდუსტრია აწარმოებს მომავალ წლებში.

წყლის ინექცია ცილინდრებში

ჩაასხით წყალი წვის პალატაში ?! წარსულში, Chrysler, General Motors, Saab დაკავდნენ ამით. ახლახან კი ეს იდეა Bosch-მა გააცოცხლა WaterBoost-ის სახელწოდებით. საქშენი ასხურებს წყლის მცირე ნაწილს შემშვებ კოლექტორში აალებადი ნარევის აალების ქვეშ და ეს აგრილებს წვის კამერას ექსტრემალურ სიცხეში ან მაღალი დატვირთვისა და ძრავის სიჩქარის დროს. მაგრამ რატომ არის ეს საჭირო? წვის კამერების გაგრილებისთვის განკუთვნილი თანამედროვე ძრავაც კი მათში საწვავს შეჰყავს, რომელიც აორთქლდება და სითბოს იღებს. საწვავის წყლით ჩანაცვლება კი, კომპანიის თქმით, საშუალებას იძლევა შეამციროს საწვავის მოხმარება 13%-ით და შეამციროს CO2-ის გამონაბოლქვი 4%-ით - ჩვენს ეპოქაში, სადაც მძიმე ბრძოლაა გარემოსა და ეკონომიკისთვის, ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია.

თავად წყალმომარაგება საკმარისია 2000 კმ-ზე მეტ მანძილზე. გზად, წყლის ინექცია ასევე ამატებს ტურბო ძრავის სიმძლავრის დაახლოებით 5%-ს იძულებითი ჰაერის ჟანგბადის გამო. Bosch თვლის, რომ WaterBoost საუკეთესოდ იმუშავებს კომპაქტურ სამ და ოთხცილინდრიან ძრავებზე. მაგრამ პირველმა სცადა ეს გადაწყვეტილება 500 ცხენის ძალის სპორტულ კუპეზე BMW M4 GTS 3 ლიტრიანი ბიტურბო "ექვსით". მანქანები შემდეგია? თუმცა, Bosch ჯერ კიდევ წყვეტს იმუშავებს თუ არა ეს სისტემა ზამთარში. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მოაზროვნეები უკვე ახლოს არიან შიდა წვის ძრავის საზღვრებთან - თამაში შეიძლება სანთლად ღირდეს.

ბენზოდიზელი

უკვე 2019 წელს მსოფლიო ბაზრებზე გამოვა ახალი Mazda3 Skyactive-X კომპრესორის ძრავით, რომელიც აერთიანებს ბენზინისა და დიზელის ძრავების თვისებებს. ახალი Mazda 2-ლიტრიანი ძრავები განსხვავდება თითქმის "დიზელის" შეკუმშვის კოეფიციენტით: ატმოსფერულ Skyactive-G-თან შედარებით, ის გაიზარდა 14: 1-დან 15: 1-მდე. საწვავის ინექცია ახლაც ხდება თითქმის „დიზელის“ წნევით, რომელიც 1000 ბარს აღწევს. ძრავების ახალი ოჯახის კიდევ ერთი მახასიათებელია SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) სამუშაო ციკლი, ანუ ნაპერწკალი ანთებით კონტროლირებადი შეკუმშვით აალება.

Mazda ელოდება, რომ ახალი ძრავა იქნება 20-30% უფრო ეკონომიური და 10-20% მეტი ბრუნვის მომენტი. მოსალოდნელი სიმძლავრე დაახლოებით 190 ცხ.ძ. და 230 ნმ.

ამ ციკლში, საწვავის ნაწილი შეჰყავთ შეყვანის დროს, რათა შეიქმნას ულტრა მჭლე ერთგვაროვანი ნარევი. შემდეგ, შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, ბენზინის კიდევ ერთი ნაწილი შეჰყავთ, მიეწოდება ნაპერწკალი და ნაპერწკლის ირგვლივ წარმოიქმნება ეგრეთ წოდებული „ანთების“ მუხტი: ის ამაღლებს წვას წვის კამერაში და აანთებს მჭლე ნარევს. . Mazda იყენებს ამ ციკლს დაბალ და საშუალო დატვირთვაზე ჰაერ-საწვავის თანაფარდობით 30:1, თუმცა ჩვეულებრივ ბენზინის ძრავები უფრო მეტ საწვავს მოიხმარენ 15:1 თანაფარდობით. მაღალი დატვირთვის დროს Skyactive-X მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი ნაპერწკალი აალებადი ძრავა.

ჭკვიანი საბურავების სენსორები

საბურავების წნევის სენსორები დღეს გასაკვირი არ არის. მაგრამ Continental-მა ახლახან გააფართოვა ამ ნაცნობი მოწყობილობის შესაძლებლობები ახალი ელექტრონული საბურავების საინფორმაციო სისტემით. მასში სპეციალური სენსორი არ არის დაყენებული ბორბლის რგოლზე, არამედ შეყვანილია წარმოების ეტაპზე თავად საბურავში, სარბენის ქვეშ - ის აღარ შეიძლება დაზიანდეს საბურავების სერვისზე.

საბურავის მოძრავი და დეფორმაციის ბუნების გათვალისწინებით, ასეთი სენსორი იტყობინება არა მხოლოდ წნევას, არამედ სარბენის ცვეთას და ბორბლის დატვირთვის ხარისხსაც კი. ანუ ავტომატიკას შეუძლია უჩივლოს არა მხოლოდ გადატვირთვაზე ან საბურავებში წნევის ვარდნაზე, არამედ მძღოლს ეტყვის, თუ როდის არის საჭირო საბურავების შეცვლა "ცვეთისთვის". სხვათა შორის, 2018 წლის აპრილში კონტინენტალმა გამოაცხადა, რომ eTIS სენსორები მომავალში ასევე გააფრთხილებენ მძღოლს აკვაპლანინგის რისკის შესახებ და მათგან მიღებული სიგნალების საფუძველზე, სტაბილიზაციის სისტემა გააქტიურდება.

"სარკე" სამუხრუჭე დისკები

2017 წლის აგვისტოში წარმოდგენილი Cayenne კროსვორდის უახლესი თაობით, Porsche-მ ხელახლა გამოიგონა საჭე. უფრო ზუსტად, სამუხრუჭე დისკები, მათ უწოდებენ Porsche Surface Coated Brakes. ისინი დაფუძნებულია ჩვეულებრივი ვენტილირებადი თუჯის „ბლინის“ საფუძველზე, მაგრამ კომპანია აცხადებს, რომ მსოფლიოში პირველია, ვინც მასზე ვოლფრამის კარბიდის საფარი წაისვა. მისი სისქე მხოლოდ 0,1 მმ-ია, ხოლო ვოლფრამის კარბიდი მსოფლიოში ერთ-ერთ უმძიმეს მასალად ითვლება და ამ მაჩვენებლით რამდენჯერმე აჭარბებს თუჯს.

მაღალტემპერატურული შესხურების შემდეგ სარკის საფარი ექსპლუატაციის დროს არ ჭუჭყიანდება, ჟანგი არ იღებს მას, ხოლო სპეციალურ ბალიშებთან მუშაობისას ასეთი სამუხრუჭე დისკები გაცილებით ნაკლებად „მტვრდება“. სხვათა შორის, ამ მექანიზმების სისუფთავის ხაზგასასმელად, სამუხრუჭე ხალიჩები სპეციალურად შეღებილია თეთრად. ამავდროულად, „სარკის“ დისკები 30%-ით უფრო გამძლეა, ვიდრე თუჯის, და სამჯერ იაფია, ვიდრე ნახშირბადის კერამიკა, რომელთანაც ისინი ახლოს არიან თერმული სტაბილურობის თვალსაზრისით აგრესიული დამუხრუჭების დროს. გასაკვირი არ არის, რომ ახალ Cayenne Turbo-ს აქვს ისინი როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, ხოლო სხვა მორთულობისთვის ეს არის ვარიანტი. და მხოლოდ კითხვაა, რამდენად სწრაფად აიღებენ კონკურენტები ამ ტექნოლოგიას ...

"ციფრული" შეჩერება

ადაპტაციური საკიდრები, რომლებიც ადაპტირებენ რელიეფს და შეუძლიათ შეცვალონ ამორტიზატორების სიმტკიცე, ჯერ კიდევ ბევრი ძვირადღირებული მანქანაა. მაგრამ ამერიკული კომპანია Tenneco (მონრო და რანჩო ამორტიზატორები მისი ქარხნებია) აპირებს რეგულირებადი ამორტიზატორების A/S სეგმენტში გადატანას. ამისთვის კომპანიამ შეიმუშავა DRiV (Digital Ride Control Valve) დემპინგის ტექნოლოგია. სისტემის არსი არის იაფ სარქველში, სხვადასხვა დიამეტრის სამი არხით, რომლის მეშვეობითაც სითხის დინება რეგულირდება ციფრული სოლენოიდებით.

არხების სხვადასხვა კომბინაციით დახურვით და გახსნით, ასეთ ამორტიზატორს აქვს დემპირების 8-დან 16-მდე „სცენარი“. და მათ შორის სწრაფი გადართვა მიბაძავს უფრო ძვირადღირებული ადაპტაციური თაროების მუშაობას მუდმივად მოქმედი საკონტროლო სარქველებით. ამავდროულად, დიზაინის ღირებულების შემცირების მიზნით, ყველა საკონტროლო მექატრონიკა, საკონტროლო განყოფილება და ამაჩქარებლები იკრიბება თავად DRiV ამორტიზატორის შიგნით. ანუ ის შეიძლება დაისვას თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე - უბრალოდ შეაერთეთ კვების ბლოკი. ასევე უზრუნველყოფილია დაკავშირება თანამედროვე მანქანებში მონაცემთა გაცვლის CAN-ავტობუსთან.

ყველა მანქანის მოყვარულს სურს იყოს არა მხოლოდ "რკინის ცხენის" მფლობელი, არამედ ჰქონდეს გამძლე და უპრობლემო მანქანა. ამჟამად ყველაზე საიმედო მანქანებს აწარმოებენ სხვადასხვა კომპანიები ისეთი ქვეყნებიდან, როგორებიცაა გერმანია, შვედეთი, აშშ, იაპონია და სხვა. სწორედ ამ მანქანებზე იქნება საუბარი ამ სტატიაში.

როგორ განისაზღვრება სანდოობის ხარისხი

სატრანსპორტო საშუალების საიმედოობა გაგებულია, როგორც მისი ფუნქციების შესრულების უნარი, მუშაობის პირობებში დადგენილი შესრულების ინდიკატორების შენარჩუნებით. ეს არის რთული თვისება, რომელიც შედგება შემდეგი კრიტერიუმებისგან:

• გამძლეობა - მანქანა ყოველთვის მოძრაობაში უნდა იყოს, გარბენისა და დამზადების წლის მიუხედავად. გვიჩვენებს, რამდენ ხანს შეიძლება მართოს მანქანა რეგულარული და მაღალი ხარისხის მოვლის საშუალებით.
• საიმედოობა - ნაწილების, შეკრებებისა და მექანიზმების წინააღმდეგობა დესტრუქციული ეფექტების მიმართ. ეს ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორს, როგორიცაა მანქანის მუდმივი მუშაობა, ასევე სახარჯო მასალის დროული შეცვლა.
• შენარჩუნების უნარი - ავარიის მიზეზების თავიდან აცილებისა და გამოვლენის და შენარჩუნების და შეკეთების გზით მოქმედი მდგომარეობის შენარჩუნების შესაძლებლობა. თუ მოხდა ავარია, მწარმოებელმა უნდა უზრუნველყოს სწრაფი გამოსწორების შესაძლებლობა.
• უსაფრთხოება - ავტომობილი ვალდებულია შეინარჩუნოს შესრულება შენახვისა და ტრანსპორტირების პერიოდში და მის შემდეგ.

მანქანის საიმედოობა მცირდება ნაწილებისა და მექანიზმების ცვეთასთან ერთად, რადგან იზრდება ყოველი მომდევნო ერთეულის გაუმართაობის ალბათობა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა ახალი მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს კრიტერიუმი მცირდება. მასალაში წარმოდგენილია მანქანები, რომლებსაც დროთა განმავლობაში და ექსპლუატაციაში შეუძლიათ შეინარჩუნონ თავიანთი წინა თვისებები, ანუ აქვთ მინიმალური ცვეთა ხარისხი. უმაღლესი ხარისხის მანქანების დასადგენად გათვალისწინებულია შემდეგი კრიტერიუმები:

1. მფლობელის მიმოხილვები;
2. Კვლევა;
3. ავარიის ტესტები;
4. ტესტები მძიმე პირობებში.

რომელია ყველაზე საიმედო ავტომობილების ბრენდები მსოფლიოში

ყველაზე სანდო მანქანების რეიტინგის წარმოდგენამდე აუცილებელია ავტომობილების საუკეთესო ბრენდების იდენტიფიცირება, რომლებსაც აქვთ ამ მახასიათებლის მაღალი მაჩვენებლები. ესენი არიან ავტომობილების მწარმოებლები სხვადასხვა ქვეყნიდან, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში აწარმოებენ მანქანებს შენარჩუნების, უსაფრთხოების, გამძლეობისა და საიმედოობის მაღალი მაჩვენებლებით.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებს შორის კონკურენცია კოლოსალურია და ყოველწლიურად უფრო და უფრო რთული ხდება ნამდვილი ლიდერის დასახელება საიმედოობის თვალსაზრისით.

1. რეიტინგში პირველ ადგილს იაპონური ბრენდი Toyota იკავებს. ეს ბრენდი აწარმოებს მანქანებს განსხვავებული კორპუსით - პიკაპები, კროსოვერები, ჰეჩბეკები, სედანები და ჯიპები. Toyota მანქანები აერთიანებს მაღალ ხარისხს და ხელმისაწვდომ ღირებულებას. იაპონელებმა ნამდვილად იციან მაღალი ხარისხის ნაწილების წარმოება, ამიტომ მათ არ სჭირდებათ გერმანული ან ამერიკული წარმოშობის მოწყობილობების შეძენა.
2. მეორე ადგილს კიდევ ერთი იაპონური ბრენდი Lexus იკავებს. რეიტინგების უმეტესობაში ეს ბრენდი წამყვან პოზიციასაც კი იკავებს, მაგრამ ფასი-ხარისხის თანაფარდობით ისინი გარკვეულწილად ჩამორჩებიან Toyota-ს. სულ რაღაც ხუთ წელიწადში Lexus-ის მანქანებმა შეძლეს ქვემოდან აწევა და ლიდერობის დაკავება. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ იაპონელებმა ნამდვილად იციან მანქანების დამზადება.
3. მესამე ადგილი სამართლიანად შეიძლება მიენიჭოს იაპონურ ბრენდს Honda-ს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს ბრენდი ჩაანაცვლა ამერიკელმა კონკურენტმა Ford-მა, მაგრამ იაპონელები არ თმობენ და დღეს Honda ბრენდი ლიდერობს. მათი თანამემამულეების ჰონდას გასწრება შეუძლებელია, მაგრამ ეს მხოლოდ დროის საკითხია. იაპონელებმა გაიარეს მშენებლობის ხარისხის კურსი და უარი თქვეს არასანდო ისტორიის მომწოდებლებთან თანამშრომლობაზე.
4. რეიტინგში მეოთხე პოზიციას ამერიკული კონცერნი Ford იკავებს. ბრენდი ცნობილია თავისი მანქანებით ათზე მეტი წლის განმავლობაში. Focus მოდელის ბოლო განახლებამ დადებითი გავლენა იქონია რეიტინგში მისი პოზიციის გამყარებაზე.
5. დოჯმა რეიტინგში მეხუთე ადგილი დაიკავა. ბევრი შეიძლება ეკამათოს Chrysler ჯგუფის აზრს, მაგრამ Charger-ისა და Dart-ის მოდელების წყალობით ის ღირსეულად უსწრებს Subaru-სა და Nissan-ის ბრენდებს.
6. მეექვსე ადგილს იკავებს ამერიკული ბრენდი Chevrolet, რომელსაც ეკუთვნის General Motors ჯგუფი. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში Chevrolet-ის მანქანების ხარისხი ყურადღების ღირსია. Chevrolet-ის Cruze-სა და Silverado-ს მოდელებმა მიიღეს დრამატული გაუმჯობესება 2000-ზე მეტ მოდელზე.
7. რეიტინგში მეშვიდე ადგილს იკავებს იაპონური ბრენდი Nissan, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში კარგავდა ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Subaru, Toyota და Honda. ნისანი სუბარუს უსწრებს, თუმცა ბრენდების Honda-სა და Toyota-ს გვერდის ავლით ჯერ ვერ მოხერხდა. რუსეთში ამ ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელებია Teana და Sentra.
8. მერვე პოზიციას იკავებს იაპონური წარმოშობის ბრენდი Subaru. სუბარუს მანქანებს აქვთ გამძლეობის მაღალი მაჩვენებლები. ამ დროისთვის გზებზე სუბარუს მანქანები გამოიყენება, რომლებიც 10 წელზე მეტი ხნის წინ იყო წარმოებული. სწორედ ამ ფაქტორმა მოახდინა გავლენა ამ ბრენდის დადებითი მიმართულებით შეფასებაზე.
9. რეიტინგში მეცხრე პოზიციას ამერიკული წარმოშობის ბრენდი GMC იკავებს. ამერიკული ბრენდის General Motors-ის მანქანების მფლობელები აფასებენ მათ იმის გამო, რომ მათ აქვთ იაფი მოვლა კონკურენტ ბრენდებთან შედარებით. Chevrolet-ის სათადარიგო ნაწილების უმეტესობა შესაფერისია GMC-ისთვის.
10. მეათე ადგილს იაპონური ბრენდი Mazda იკავებს. კონცერნი დიდი ხანია ცნობილია თავისი მანქანების გამძლეობით. ამ ბრენდის მეორე უპირატესობა არის მეორადი მანქანის სიიაფე, რომლის გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტია. მრავალმხრივი მანქანები, რომლებიც აერთიანებს ხარისხს, საიმედოობას და ხელმისაწვდომ ფასს.

ლიდერები კლასის მიხედვით

ახლა მოდით შევხედოთ მოდელის ლიდერებს. მოდით დავყოთ ჩვენი რეიტინგი კლასებად, რომლებშიც სამი საუკეთესო მანქანის მოდელი იქნება წარმოდგენილი.

A და B კლასის სამგზავრო მანქანები

ამ სეგმენტში ლიდერები არიან მანქანების შემდეგი ბრენდები და მოდელები:

1. Honda Jazz ან Fit. 2007 წელს ამ მოდელმა განიცადა ძირითადი ცვლილებები, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის საიმედოობაზე. 2013 წელს მესამე თაობის Honda Jazz გამოჩნდა. ოჯახური სტილი, ფართო ინტერიერი და ერგონომიული დიზაინი მანქანის მთავარი კოზირია, თუმცა ტექნიკური მაჩვენებლების გამო იგი საიმედოდ იქნა აღიარებული.

   

2. Chevrolet Aveo ამერიკული კონცერნის მანქანაა, რომლის წარმოებაც 2002 წელს დაიწყო. მანქანამ სამი თაობა გაიარა, რაც დადებითად აისახება მის უსაფრთხოებაზე, კომფორტსა და საიმედოობაზე. ეს მოდელი დაფუძნებულია ორ ბენზინის ძრავზე, რომელთა სიმძლავრეა 110 და 115 ცხენის ძალა.

   

3. Mazda 2 არის იაპონური წარმოების მანქანა, რომელიც ყოველთვის განთქმული იყო შიდა წვის ძრავის საიმედოობით. მაზდა 2-ის ძრავა აღიარებულია საიმედოდ, მიუხედავად მისი უხამსობისა (6.3 ლიტრი 100 კმ-ზე გზატკეცილზე და 10 ლიტრი ქალაქში). ამ მანქანის პრობლემა ოდესღაც იყო დაბალი ადაპტაცია ყინვასთან, რადგან უკვე -20 ტემპერატურაზე იყო პრობლემები ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით. Mazda 2-ის მეორე და მესამე თაობის ძრავები მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს და მათ კატეგორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა.

   

საშუალო კლასი C

ამ კატეგორიაში აქტიური ბრძოლა იყო სამეულში ადგილისთვის, რადგან ბევრი ბრენდი აწარმოებს მაღალი ხარისხის საშუალო კლასის მანქანებს. ფრთხილად ანალიზის შემდეგ გამოვლინდა შემდეგი ლიდერები.

1. Toyota Corolla არის იაპონური ბრენდი, რომელიც 40 წელია მომხმარებელთა შორის დიდი წარმატებით სარგებლობს. აღსანიშნავია მანქანის კოროზიის წინააღმდეგობის მაღალი მაჩვენებლები, რაც განპირობებულია თუთიის შესხურებით, რომლის ფენა 5-15 მიკრონია. მანქანას არ აქვს ელექტრონიკის გადაჭარბებული რაოდენობა, რაც უდავოდ საშუალებას აძლევს მას გაიმარჯვოს საიმედოობის თვალსაზრისით. თანამედროვე ტექნიკური მომსახურების შემთხვევაში 200 000 კმ-მდე გარბენი მანქანები პრაქტიკულად ახალებად ითვლება. საშუალოდ, ძრავები 400 000 კმ-ზე მეტს ატარებენ.

   

2. ტოიოტა პრიუსი იაპონური კონცერნის კიდევ ერთი მოდელია, ავარიის ინდექსით 2,34 100 მანქანაზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ Toyota Prius-ი წარმოების ყველა წლებში საიმედოობის მხრივ წამყვან პოზიციას იკავებდა. ამ მანქანის საწვავის მოხმარება შეესაბამება დიზელის ძრავების დონეს, ხოლო გამძლეობისა და შენარჩუნების მაღალი მაჩვენებლები მანქანას საპატიო მეორე ადგილზე აყენებს.

   

3. Mazda 3 არის ავტომობილი, რომელიც წარმოებულია 2003 წლის დასაწყისიდან. განყოფილების საიმედოობა წლების განმავლობაში იყო განსაზღვრული, რადგან მრავალი წლის განმავლობაში ეს მოდელი აჩვენებდა შენარჩუნების და უსაფრთხოების საკმაოდ მაღალ მაჩვენებლებს. Mazda 3 სპორტული მანქანა, თავისი დინამიკის, კონტროლის სიმარტივისა და მანევრირების წყალობით, შესანიშნავია როგორც ქალაქში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ მოძრაობისთვის.

   

აღსანიშნავია, რომ ყველა წარმოდგენილი მოდელი იაპონური ავტოინდუსტრიის პროდუქტია. სწორედ იაპონურმა მანქანებმა დაიპყრო ბაზარი და უკვე ხუთი წელია წამყვან პოზიციას იკავებენ.

სანდოობის ლიდერები D კლასში

D კლასში შედის დიდი მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ოჯახური მოგზაურობისთვის. ასეთი მანქანების სიგრძე 4,5-დან 4,8 მეტრამდეა, ხოლო საბარგულის მოცულობა 400 ლიტრამდეა. ამ სეგმენტში ყველაზე საიმედო მანქანებია:

1. Volkswagen Passat არის გერმანული ბრენდის მანქანა, რომელმაც სულ ახლახან მოიშორა არასანდო მანქანის სტატუსი და უკვე დაიმსახურა საპატიო პირველი ადგილი თავის კატეგორიაში. Passat-ის მეშვიდე ვერსიაში ხარვეზების უმეტესობა აღმოფხვრილია, თუმცა, წინა გამოცდილებიდან გამომდინარე, მყიდველები ამ მოდელს აქტიურად არ ანიჭებენ უპირატესობას. მანქანაში შეიცვალა სამართავი განყოფილება, უკანა კალიბრის მექანიზმი, ღილაკის ნაცვლად დაბრუნდა ჩვეულებრივი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი.

   

2. Toyota Avensis - D კლასში, ის ასევე არ იყო იაპონური მანქანის ინდუსტრიის წარმომადგენლის გარეშე. Avensis ხელმისაწვდომია სამ კორპუსში, მაგრამ სწორედ სედანმა მოიპოვა დიდი პოპულარობა. ეს მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ მუშაობდეს, რაც დასტურდება მათი მრავალწლიანი მომსახურებით. ამ მანქანის ბრენდის ნაკლოვანებები პრაქტიკულად არ არის, გარდა ზეთის სისულელეებისა, რომლისგანაც დაზარალდნენ 2005 წლამდე გამოშვებული მოდელები. რა თქმა უნდა, ავარიის შემთხვევები გვხვდება Avensis-ის თანამედროვე მოდელებზეც, მაგრამ ეს ავარია უმნიშვნელოა და საერთო წვის ძრავთან არავითარი კავშირი არ აქვს.

   

3. Honda Accord არის კიდევ ერთი იაპონური მანქანა, რომელმაც მიიღო D კლასის ყველაზე საიმედო ავტომობილის სტატუსი. მანქანას აქვს სპორტული აგრესიული გარეგნობა, რისთვისაც მას უწოდებენ იაპონურ BMW-ს. თუმცა, Honda Accord პოზიტიურ შეფასებებს იმსახურებს არა სილამაზის, არამედ მაღალი საიმედოობის კოეფიციენტის გამო. Honda Accord-ის მერვე თაობაში აღმოიფხვრა კოროზიის არასტაბილურობის ნაკლებობა და საღებავის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი, როგორც ეს დამახასიათებელი იყო მეშვიდე ვერსიისთვის.

   

კროსოვერები

შემდეგი მანქანების ბრენდები აღიარებულია საიმედო კროსოვერებად:

1. Mitsubishi ASX არის ურბანული კროსოვერი, რომელიც აშენებულია Outlander-ის პლატფორმაზე. იაპონიაში პირველი კროსვორდი მოდელი 2010 წელს გამოვიდა. ASX-ის მფლობელებმა ძრავის ძირითადი სრული კომპლექტით აღნიშნეს ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები: დაწყება ხდება მეორე ან მესამე დროიდან. ასევე იყო პრობლემები ზეთის გამოწურვისას ღეროსა და ზეთის ლუქების მეშვეობით -30 გრადუსზე მაღლა ყინვებში. თუმცა, ეს ხარვეზები თანდაყოლილი იყო პირველი თაობის მანქანებში 2012 წლამდე და მხოლოდ ბენზინის ერთეულებისთვის 1.6 ლიტრი მოცულობით, ხოლო გადაკეთებულ მოდელებს ასეთი პრობლემები არ აქვთ.

   

2. Dacia Duster არის ბიუჯეტის კროსოვერი, რომელიც გამოდის ორ ვარიანტში წინა და სრული წამყვანი სისტემებით. ეს არის არა მხოლოდ საიმედო, არამედ იაფი და მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის როგორც ქალაქში, ასევე უგზოობის გარეთ. გარეგნულად, ძალიან რთულია იმის თქმა, რომ ეს კროსვორდი მიეკუთვნება ბიუჯეტის მოდელების კატეგორიას, თუმცა, სალონის მონახულების შემდეგ, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ მანქანის სიმარტივეში.

   

3. Opel Mokka არის გერმანული კროსოვერი, რომელიც პოპულარულია ევროპელ ახალგაზრდებში. კროსოვერს აქვს ცნობადი გარეგნობა, რასაც ხაზს უსვამს რადიატორის ცხაურის დიდი უჯრედები, ასევე დიდი ფარები. ინტერიერის მასალებს გამორჩეული და ძვირადღირებული სახე აქვს, მაგრამ სინამდვილეში ასე არ არის. მანქანა იწარმოება ორ ვერსიაში ბენზინის და დიზელის ძრავებით. ორივე ტიპის ძრავა აჩვენებს კარგ შედეგებს გამძლეობის, საიმედოობის, შენარჩუნებასა და უსაფრთხოებაში.

   

ჯიპები

SUV-ებს შორის, რომლებიც წამყვან პოზიციას იკავებენ საიმედოობით, უნდა აღინიშნოს პირველი სამი.

1. Toyota Land Cruiser 200 არის ლეგენდარული SUV, რომელიც ყოველთვის იყო ლიდერი ამ კატეგორიაში. მანქანის საიმედოობა განპირობებულია ჩარჩოს სტრუქტურით და მძლავრი V8 ძრავებით 4,5-დან 5,7 ლიტრამდე მოცულობით. უმცროსი ძმისგან განსხვავებით, Land Cruiser Prado-სგან განსხვავებით, ეს მოდელი აწყობილია იაპონიაში და შემდეგ მიჰყავთ ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების დილერებში.

   

2. Audi Q7 არის SUV, რომელიც პირველად გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2006 წელს. SUV-ის კორპუსი დამუშავებულია ანტიკოროზიული მასალებით, ამიტომ თითქმის შეუძლებელია დამპალი მანქანის შეხვედრა. დიდი ნაკლი, რომელიც არ იმოქმედებს საიმედოობაზე, არის ბატარეის მდებარეობა მანქანაში მძღოლის სავარძლის ქვეშ. მის შესაცვლელად ან დასატენად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.

   

3. BMW X5 არის გერმანული SUV, რომელიც გამოვიდა 1999 წელს. მანქანის გულში არის ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა აწყობის ხარისხი, ელექტრონიკის სიზუსტე და მასალის საიმედოობა. ეს არის კომფორტული მანქანა, რომელიც გზაზე არასოდეს გაგაჩერებთ. 1999 წლიდან SUV მუდმივად მოდერნიზებულია, რამაც გერმანელებს საშუალება მისცა დაეკავებინათ წამყვანი პოზიცია მთავარი კრიტერიუმის - საიმედოობის თვალსაზრისით. SUV ხელმისაწვდომია ბენზინისა და დიზელის ერთეულებით.

   

ბიზნეს კლასის ან E კლასის მანქანები

ბიზნეს სეგმენტშიც მწარე ბრძოლა მიმდინარეობდა, რადგან ტოპში პოზიციის მოსაპოვებლად გერმანული, იაპონური და ამერიკული წარმოშობის ბევრმა მოდელმა მიმართა. გამარჯვებულები არიან:

1. Audi A6 არის ბიზნეს კლასის მანქანა გერმანიიდან, რომელიც ხელმისაწვდომია წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი. A6-ის სხეულის პანელები დამზადებულია ალუმინისგან, რამაც დეველოპერს საშუალება მისცა ისარგებლოს მანქანის წონით. ალუმინი ასევე გამოიყენებოდა საკიდისთვის და შასისთვის. კონსტრუქციაში რბილი ლითონის გამოყენების მიუხედავად, მანქანამ დაამტკიცა თავისი საიმედოობა მაღალი შენარჩუნების, საიმედოობისა და გამძლეობის გამო.

   

2. BMW 5 კიდევ ერთი გერმანული მანქანაა, რომელმაც ლიდერი პოზიცია დაიკავა ბიზნეს კლასის მანქანებს შორის. ეს არის ერთ-ერთი უძველესი მანქანა ჩვენს ტოპში. მისი პირველი გამოშვება იყო 1972 წელს. მე-5 სერიის მანქანებმა უკვე მიაღწიეს მეშვიდე თაობას და აღიარებულნი არიან, როგორც ყველაზე სანდო მათ კატეგორიაში მაღალი ტექნიკური მუშაობის გამო. BMW 5 Series 6 თაობა 2009 წლიდან იწარმოება 4 ტიპის ძარაში: სედანი, fastback, უნივერსალი და სედანი გაზრდილი ბორბლებით.

   

3. Lexus GS არის იაპონური მანქანა, რომელიც აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბიზნეს კლასის მანქანა. თუმცა, ბრენდის პრესტიჟის მიუხედავად, ლექსუსს დიდი პოპულარობა არ მოუპოვებია. ერთ-ერთი მიზეზი იყო ძრავის ტიპების მცირე არჩევანი. მესამე თაობის Lexus GS დაინერგა 2004 წელს დეტროიტში. ლექსუსი სერიოზულ გერმანელ მეტოქეებს დაუპირისპირდა 2005 წელს, მაგრამ მოახერხა გაუძლო. მანქანას აქვს წარმოუდგენელი გარეგნობა, ფართო ბორბლიანი ბაზა, ასევე საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, ამიტომ ჰიბრიდული ვერსია შემოთავაზებულია მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს.

   

ყველაზე საიმედო რუსული წარმოების მანქანები

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რუსეთის მოქალაქისთვის მანქანის ყიდვისას? რა თქმა უნდა, ფასი-ხარისხის ინდიკატორის მაღალი თანაფარდობა. არავის უნდა, რომ შეძენილმა მანქანამ მოითხოვოს მუდმივი ვიზიტები ავტოსერვისში და ამავდროულად ჰქონდეს მაღალი ღირებულება. რეიტინგის შესადგენად შეგროვდა მიმოხილვები რუსული მანქანების მფლობელებისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა სამეულის არჩევა.

1. სანდო რუსული მანქანების წამყვან პოზიციას Lada Kalina იკავებს. პირველი ადგილის დაკავების მიზეზი სწორედ ფულის უნიკალური ღირებულებაა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში, რომლის შეძენაც ქვეყნის საშუალო მოქალაქეს შეუძლია. მანქანა აკმაყოფილებს სანდოობის მოთხოვნებს - შესაბამისი შეჩერება რუსეთის გზებისთვის, საწვავის დაბალი მოხმარება და მაღალი ხარისხის ტრანსმისია.

   

2. Chevrolet Niva არის შესანიშნავი ვარიანტი რუსეთის მოქალაქეებისთვის, რომელიც აერთიანებს კომფორტის მაღალ ხარისხს და მრავალ ქვეყანაში. SUV განკუთვნილია არა მხოლოდ ქალაქის გზებისთვის, არამედ უგზოობისთვისაც. ოთხბორბლიანი ჯიპი აღჭურვილია 80 ცხენის ძალის ძრავით 1,7 ლიტრი მოცულობით.

   

3. Lada Largus არის უნივერსალი, რომელიც არანაკლებ მოთხოვნადია რუსულ ბაზარზე, ვიდრე წინა ორი მოდელი. ლადას აქვს სასიამოვნო გარეგნობა და მისი ინტერიერი შესაფერისია როგორც პირადი, ასევე კომერციული გამოყენებისთვის. ეს საოჯახო მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ გაგიცრუებთ.

   

დაბალფასიანი მეორადი მანქანები 500 ათას რუბლამდე ღირს

განვიხილოთ ტოპ 3 შემდგომი ავტომობილი, რომლებიც ხელმისაწვდომია. ასეთი მანქანები საინტერესო იქნება ბევრი მძღოლისთვის, რომლებსაც არ აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ 500 ათას რუბლზე ძვირი მანქანა.

1. რუსეთში 500 ათას რუბლად შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი Suzuki Grand Vitara, რომელიც არის სრულიად საიმედო და უსაფრთხო მანქანა. ყველა წამყვანი Suzuki-ის უპირატესობებს შორის არის დაბალი მოხმარება, სისწრაფე გზაზე და ეკონომიურობა.

   

2. Mitsubishi Lancer X არის იაპონური ავტომობილების ინდუსტრიის უდავო ლიდერი, რომლის მეორადი მოდელის ყიდვა 500 ათას რუბლშია შესაძლებელი. მანქანა შეწყვეტილია, ამიტომ ახალ მანქანაზე საუბარი არ შეიძლება. Mitsubishi-ს აქვს საკმარისი უპირატესობები, რომ შეიძინოს არა ახალი შიდა წარმოების მანქანა, არამედ მეორადი იაპონური: კომფორტული კონტროლი, მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობა, ფართო ინტერიერი, გზის სტაბილურობა და მაღალი კლირენსი. თუ მანქანა კარგად არის მოვლილი, მაშინ ნახმარი მოდელიც კი მოგემსახურებათ მინიმუმ 10 წელი.

   

3. Toyota Yaris არის იაპონური წარმოშობის კიდევ ერთი მოდელი, რომელსაც აქვს საიმედოობის მაღალი ხარისხი. ამ პატარა მანქანას აქვს ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა კომფორტი, მანევრირება, ასევე მაღალი ხარისხის შიდა ხმაურის იზოლაციის არსებობა.

   

ახალი მანქანის მოდელები 750 ათას რუბლამდე

1. რეიტინგში პირველ ადგილს Hyundai Solaris იკავებს, რადგან ის არა მხოლოდ ყველაზე საიმედო, არამედ ყველაზე პოპულარული მანქანაა რუსეთში. მანქანის ოპტიმალური სრული კომპლექტის შეძენა შესაძლებელია 700 ათასი რუბლით. გარდა ამისა, იყიდება Solaris 650 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ სალონში არ იქნება კონდიციონერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის პირველი უცხოური წარმოების მანქანა, რომელიც განკუთვნილია რუსეთის საშუალო მოქალაქისთვის.

   

2. რეიტინგში მეორე პოზიციას იკავებს VW Polo, რომელიც აწყობილია რუსეთში. მანქანის შეჩერება და კლირენსი აკმაყოფილებს რუსეთის გზების ყველა მოთხოვნას. ძრავის ზომებია 1.4 და 1.6 ლიტრი. მანქანის ძირითადი ღირებულება იწყება 600 ათასი რუბლიდან.

   

3. კორეული წარმოების კიდევ ერთი მოდელი, Kia Rio, საპატიო მესამე ადგილს იკავებს. ძირითადი აღჭურვილობა მექანიკური ტრანსმისიით და 1.4 ლიტრიანი ძრავით ეღირება 700 ათასი რუბლი. მანქანა იდეალურია რუსეთის გზებისთვის და ცნობილია ხმაურის მაღალი იზოლაციით. მანქანის დინამიკა საშუალებას გაძლევთ თავი მშვენივრად იგრძნოთ როგორც ქალაქში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

   

საიმედო მანქანების ლიდერები მუდმივად იცვლებიან, მაგრამ ეს მასალა შეიცავს რეიტინგს, რომელიც ეფუძნება მანქანის მფლობელების გამოხმაურებას და პოპულარობის ტენდენციებს. საიმედოობა არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომლის მიღებასაც ყველა მყიდველი ცდილობს ნებისმიერი მანქანის შეძენისას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ახალ მანქანებში ბევრი ხარვეზი სულ უფრო ხშირია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მწარმოებლები ამახვილებენ ყურადღებას იმაზე, რომ მანქანა უნდა მუშაობდეს არაუმეტეს 5 წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი უნდა გაიგზავნოს გადამუშავებაზე.