კომერციული firmware adact zaz sens (სლავუტა, tavria) ერთად Ecu Mikas 10.3 (M113).
Firmware განკუთვნილია მანქანები Zaz Sens (Slavuta, Tavria) 1.3i C Ebu Mikas 10.3 (M113) ძირითადი AEC 02.33.107, 02.33.111
Firmware:
- DK2 გამორთულია (ევრო -2 ნორმებში თარგმნილია)
- საწვავის საკვების ყველა რეჟიმი კონფიგურირებულია SDC- ის გამოყენებით.
- პრობლემის მოგვარება შეყვანისას შეყვანისას და დაწყების შემდეგ (პრობლემის მოგვარების შემდეგ: GMS)
- ფიქსირებული მრავალრიცხოვანი შეცდომები ქარხნის დაკალიბრებში.
- ამოღებული მარცხი წარმოადგინოს მწვავე გახსნის throttle
- გაუმჯობესებული ელასტიურობა.
- დინამიკა ოპტიმიზირებულია მთელი რევოლუციების დიაპაზონში.
Firmware ერთად შემდეგი პროგრამული იდენტიფიკატორები ხელმისაწვდომია.
SES 1.3 02.33.111 DND და DF:
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_gbo_dnd df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_nolimits_nolz_dt-df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_soft_dind-df-off.rar
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ფაილი ერთ არქივში
ყველა კომპლექტი: Adact_zaz_sens_mikas_10.3.rar.
კალიბრაცია: (გ) vasily armeev
Firmware იდენტიფიკატორების აღწერა:
Ან მე. - ორიგინალური ქარხნის დაკალიბრებები.
რბილი. - ეკონომიკური ვერსია, საწვავის მოხმარების შემცირება (100 კმ-ზე 1.5 ლიტრზე), როდესაც დინამიკების გაუმჯობესებისას.
Უსაზღვრო. - დინამიური ვერსია, საწვავის მოხმარების უმნიშვნელო შემცირება (მინიმუმ 95-ის ოქტანური რიცხვის გამოყენებით) სპიკერის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებასთან ერთად.
Dnt df-off - არათანაბარი გზის გარეშე და ფაზის სენსორის გარეშე, ისინი პროგრამირებულად გამორთულია.
Nolz. - ვერსიები სრულად გათიშული Lambda რეგულირებისა და დიაგნოსტიკის დიაგნოსტიკის დიაგნოსტიკა, ოპერაციისთვის, HBO სისტემებთან ერთად.
GBO. - სრულად შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე Lambda- ის რეგულირებისა და ანთების პასაჟების დიაგნოსტიკის ვერსიები, CMS მაგიდები პროპანზე აშენდება, აფეთქება შესაძლებელია ბენზინზე, ექსპლუატაციაში, HBO სისტემებთან ერთად, გაზის მოხმარების შემცირება.
Firmware უზრუნველყოფილია სრული ფლეშ ფორმატში, ჩაწერა შესაძლებელია ნებისმიერი loader მხარდაჭერა მუშაობა Mikas 10.3 ბლოკები (M113)
იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ზედმეტი პრობლემები, ვურჩევ კითხულობს Flash + Hyprom- ის შინაარსს.
მას შემდეგ, რაც რეპროგრამის შემდეგ საჭიროა XX + XX + რამდენიმე ერთეულის სტაბილურობის ბარიერის შემცირება, ასევე შეიძლება შემცირდეს საწვავის მოხმარება. მისაღები დინამიკა შენარჩუნდება იმის გამო, რომ ნორმალური მუშაობა ჩვენს firmware. Accelerator ტუმბო. საბაზისო საწვავის არხებში ცვლილებები შეიძლება მონიტორინგი იყოს მოძრაობაში, არ არის აუცილებელი, რომ ჩაერთონ ღირებულებებში გადაჭარბებულ შემცირებაში.
ძრავის კონტროლის ერთეული
ელექტრონული საკონტროლო ერთეული (ECU) არის მანქანის კომპიუტერი, რომელიც ქმნის საკონტროლო სიგნალებს საწვავის საინექციო სისტემების actuators- ისა და პარამეტრების სენსორების საფუძველზე. კომპიუტერს აქვს ჩიპი (მეხსიერების ჩიპი), რომელიც ასახავს ძრავის მართვის პროგრამას. სხვადასხვა ბლოკები გამოირჩევა როგორც პროგრამული უზრუნველყოფა და აპარატურა. მანქანებზე ზაზას ვრცელდება Mikas Ecu. 55-Pin Mikas 7.6 საკონტროლო ერთეული 7.6 (M7.6) 2007 წლამდე (M7.6), 2007 წლამდე 2007 წლამდე, Tavria- ის მანქანებზე, Sens და შანსი 1.3 S გამოყენებული იყო Mikas 10.3+ საკონტროლო ერთეული (M11. 0.0), 2009 წლიდან ყველა მანქანაზე Zaz ვრცელდება Mikas 10.3 \\ 11.4 (M10.3.0).
Ecu Mikas 10.3+ და Mikas 11.4 ურთიერთშემცვლელნი არიან, თუმცა პროგრამირებად და არ არის თავსებადი. ასევე, Mikas 10.3+ ნაწილობრივ ურთიერთშემცვლელნი არიან (DDRV- სთვის DDRV- სთვის) 7.2 იანვარს, სამარარ ვაზის ვაზასთან მიმართებაში.
2007 წლამდე CHEVOLET LANOS მანქანებზე, 2008 წლამდე DaeWoo Nexia ECU- ის იდენტურია, 2009 წლიდან 2009 წლამდე, Chevrolet LANOS- ის მანქანების ჩათვლით, Delphi MR-140 ECU- ის მიერ გამოყენებული იყო Chevrolet- ის მიერ Lacetti მიმართა A / მ.
MIKAS 7.6.
აპლიკაცია: სლავუტა, ტავრია, სენსი 2002-2007. 55pin ecu mikas 7.6 გამოიყენება 4 ანთების საკონტაქტო მოდული 2112, 4x საკონტაქტო სენსორი ჟანგბადის Delphi OSP + 25368889 და Dad Siemens SME 5WK96930-R. გარედან, ბლოკი არის მართკუთხა, თითქმის მოედანი, შავი. Tavria და Slavuta მანქანებში, ბლოკი მდებარეობს "ხელთათმანების ნაწილების" ქვეშ, Sens Car Unit- ში M7.6 მდებარეობს წინა სამგზავრო ადგილს.
MIKAS 7.6 პროგრამული უზრუნველყოფა და ტექნიკის ურთიერთშემცვლელნი ECU იანვარს 5.1 (პირველი აპარატურის განხორციელება) გამოიყენება ვაზის მანქანებზე. ბლოკი დიაგნოზირებულია GM-12 დიაგნოსტიკური ფეხსაცმლის მეშვეობით და გადანაწილებულია ავტომანქანა (დემონტაჟით), "პროგრამირების რეზოლუციით". M7.6 მხარს უჭერს ევრო -0 და ევრო -2 ევროს გარემოსდაცვითი სტანდარტების სტანდარტებს (პარალელური ინექცია, რომელიც ამომწურავი გაზის ან ჟანგბადის სენსორის მიერ გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობის კონტროლს ან ჟანგბადის სენსორთან) უკუკავშირი აქვს, ასევე პროგრამული უზრუნველყოფის მხარდასაჭერად განაწილებული ინექცია.
Mikas 10.3+
განაცხადი: სლავუტა, ტავრია, სენსი, შანსი 2007-2009. არსებობს 3 ტიპის ბლოკები ჩვეულებრივი აღნიშვნით "M 10.3": MIKAS 10.3 (რუსეთი არ ხდება), MIKAS 10.3+ და MIKAS 11.4 (ეს არის 10.4). სამივე ბლოკად არის ურთიერთშემცვლელნი, მაგრამ აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა არ არის თავსებადი!
81pin ecu mikas 10.3+ (m11.0.0) გამოიყენება, 4x საკონტაქტო სენსორი ჟანგბადის Delphi OSP + 25368889 (889) და DD Siemens SME 5WK96930-R (). გარეგნულად, ბლოკი მართკუთხა, ვერცხლისფერი ფერია. Tavriya Cars და Slavuta- ში, ბლოკი მდებარეობს "ხელთათმანების ნაწილების" ქვეშ, ზიანისა და შანსი მანქანების ბლოკზე M10.3 + მდებარეობს წინა სამგზავრო ადგილს.
Mikas 10.3+ დიაგნოზი და პროგრამირდება GM-12 (ან OBD-II 2009 G \\ გ) დიაგნოსტიკური ბლოკი (ბლოკის დემონტაჟის გარეშე). M11.0.0- ის მონაცემებით, ევრო -2 და ევრო-ევროს ეკოლოგიური სტანდარტები მხარს უჭერენ (წყვილი-პარალელურად და ინექციის გავრცელებას, გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობის კონტროლისა და ნეიტრალიზაციის ეფექტურობის კონტროლს) და ასევე აქვს კავშირი აფეთქების არხი. Variety M10.3 არის ბლოკი M11.4, შესაძლებელია განასხვავოთ ბლოკი 10.3+ 11.4-დან სტიკერზე (მეორე ხაზი იწყება M113- ით ...) ან KWP პროტოკოლის იდენტიფიკატორის მიერ (M11.0.0) მიერ. ბლოკები M10.3 + პრაქტიკულად არ მოკლა და დიდი პროგრამული უზრუნველყოფის პოტენციალი აქვს. Blocks M10.3 + მხარს უჭერს ყველა შესაძლო კონფიგურაციას, მათ შორის DPDZ- ს გარეშე. ქარხანაში 096 და 107-ის ქარხანა აღიარებულია. რეკომენდირებულია ამ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება 111 ან "Roll Back" 092-მდე.
Mikas 11.4.
განაცხადი: ზაზის შანსი. 81pin ecu mikas 11.4 (m10.3.0) გამოიყენება 3-Pin ანთება Coil 48.3705, 4x საკონტაქტო სენსორი ჟანგბადის 889 და DDA ან GM (1.5 8V ძრავა). M11.4 ბლოკი არის ბლოკის ტიპი M10.3, შესაძლებელია გამოვყოთ ბლოკი 11.4-დან 10.3+ -დან სტიკერზე (მეორე ხაზი იწყება M114 ...) ან KWP პროტოკოლის იდენტიფიკატორის მიერ (M10. 3.0).
გარედან, ბლოკი არის მართკუთხა, ნაცრისფერი ვერცხლისფერი ფერი. შანსი ავტომობილში, M11.4 ბლოკი მდებარეობს წინა მარჯვენა ფრთის უკან წინა მგზავრის ფეხზე.
Mikas 11.4 დიაგნოზი და პროგრამირდება OBD-II დიაგნოსტიკური ფეხსაცმლის მეშვეობით (ბლოკის დემონტაჟის გარეშე). M11.4 მხარს უჭერს ევრო -3 და ევრო -4-ის გარემოსდაცვითი სტანდარტებს ევრო -3 და ევრო -4-ს (წყვილი პარალელურად და გადანაწილდა ინექცია გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობის კონტროლისა და ნეიტრალიზატორის ეფექტურობის კონტროლის საშუალებით) და დეტონიკაციის არხზე კავშირი აქვს. ბლოკი 11.4 აქვს რამდენიმე ვერსია bootloader და ბაზის პროგრამული უზრუნველყოფა, რის შედეგადაც ბლოკი ხშირად ვერ უზრუნველყოფს პროგრამირების პროცესს ვერსიების შეუთავსებლობის გამო, აგრეთვე სენსორების ტარიფების შემდეგ სკანერით ან პროგრამით, რომელიც მხარს უჭერს წინა ვერსიები (M7.6, M10 .3+), მაგრამ სერტიფიცირებული მხარდაჭერის გარეშე M11.4 \\ 12.3. თავდაპირველად არასრულყოფილი ალგორითმების თავდაპირველი დეფექტური ბლოკებია (როგორიცაა საწვავის კორექცია), რომელთანაც საწვავის მოხმარება 15 ან მეტ ლიტრს მიაღწევს.
Mikas 11.4+
განაცხადი: Vida Zaz, შანსი შანსი მეოთხე გარემოსდაცვითი კლასის. 81pin ecu mikas 11.4+ გამოიყენება 3-pin ანთების მქონე coil 48.3705, 4-pin ჟანგბადის სენსორების (DK 889) და DD 110308, GM ან BOSCH (ძრავის მიხედვით). ბლოკი M11.4 + არის ბლოკის ტიპი M10.3, შესაძლებელია 11.4 და 10.3+ წლიდან 11.4+ სტიკერზე (ID 44 ნაცვლად ID 44 - მაგალითად, M114151ssss1344038) ან შანსის მანქანას (2011 \u003d 11.4; 2012 \u003d 11.4 +). Vida მანქანები აღჭურვილია მხოლოდ M11.4 +. გარდა ამისა, ECU M11.4 + Vida Cars- ის მარკირება "ორმოს ..."
გარედან, ბლოკი არის მართკუთხა, ნაცრისფერი ვერცხლისფერი ფერი. შანსი მანქანის ბლოკზე M11.4 + არის წინა მარჯვენა ფრთის წინ წინა მგზავრის გასწვრივ. Vida Car Vida Unit M11.4 + მდებარეობს მარცხენა ფრთაზე ძრავის ნაწილში (hood).
Mikas 11.4+ დიაგნოზი და პროგრამირდება OBD-II დიაგნოსტიკური ფეხსაცმლის მეშვეობით (ბლოკის დემონტაჟის გარეშე). M11.4 + მხარს უჭერს ევრო -2 და ევრო-4-ს (წყვილთა პარალელურად და ამცირებს ინექციას, გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობის კონტროლისა და ნეიტრალიზატორის ეფექტურობის კონტროლს) და დეტონიკაციის არხზე კავშირი აქვს. ბლოკი 11.4+ განსხვავდება boododer- ის 11.4 ვერსია, რის შედეგადაც ბლოკი ხშირად ვერ უზრუნველყოფს პროგრამირების პროცესს ვერსიების შეუთავსებლობის გამო, აგრეთვე სენსორების ტარიფების შემდეგ სკანერთან ან პროგრამასთან, რომელიც მხარს უჭერს წინა ვერსიები (M7.6, M10 .3+), მაგრამ სერტიფიცირებული მხარდაჭერის გარეშე M11.4 \\ 12.3. როდესაც თქვენ ცდილობენ შექმნას კომუნიკაცია დიაგნოსტიკურ რეჟიმში M11.4 + პროგრამით ან სკანერი M10.3, ერთეული გადადის სიგნალიზაციის რეჟიმში: საწვავის ტუმბოს სარელეო დახურულია, სინათლის სიგნალიზაცია "Ceck Engine" არის ნაჩვენები, შეუძლებელია დაიწყოს ძრავა. კომპიუტერის შესრულების აღსადგენად, თქვენ უნდა გათიშოთ დიაგნოსტიკური pad და გაწყვეტის ბატარეის დროს.
Multec Iefi (KDAC)
განაცხადის: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Multec Control Unit გამოიყენება 4 ანთების საკონტაქტო მოდულის ან ბლოტისა და DDA GM- ით. ბლოკი გამოირჩევა დიზაინის შედარებით სიმარტივით. Nexia და Lanos მანქანები, საკონტროლო ერთეული მდებარეობს წინა მარჯვენა ფრთის უკან მორთვა წინა სამგზავრო ფეხები.
Multec კონტროლის ერთეული დიაგნოზირებულია GM-12 დიაგნოსტიკური კონტექსტის მეშვეობით და დაპროგრამებულია ავტონომიურად (დემონტაჟით). ბლოკი მხარს უჭერს ევრო-0-ისა და ევრო -2 ევროს ეკოლოგიური სტანდარტებს (პარალელურად პარალელური ინექცია, რომელიც გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობასთან ან ჟანგბადის სენსორით), არ აქვს გამოტოვებული არხის გამოხმაურება, მაგრამ აქვს ანთების ცხრილის შეცვლა ( Octane-Correcoror) Octane ნომრები 83, 87, 91 და 95. KDAC არ არის capricious, მაგრამ არ არსებობს ბევრი tuning შესაძლებლობები. ძირითადად, Multec Chip-tuning მცირდება შემცირება კონტროლის კონტროლის გააკონტროლების გაზის ტოქსიკურობის და მორგება მაგიდები. Multec ECU- ით აღჭურვილი ავტომობილების ყველაზე გავრცელებული პრობლემა - არასწორი choke calibration (DPDz). Throttle- ის თავდაპირველი პოზიცია (დახურულია) უნდა შეესაბამებოდეს DPD- ებს 0.48 V (+ \\ - 0.02V). როდესაც ამ კალიბრაციისგან მთელი მხარე - ანთება გადაინაცვლებს და EPH- ს გამორთულია, უფრო მცირეა, მარცხი დაფიქსირდა, როდესაც დააჭირეთ "გაზი".
Delphi MR-140
განაცხადი: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Zaz შანსი, Daewoo Nexia SOHC. MR-140 საკონტროლო ერთეული გამოიყენება 3-PIN ანთების კოილისა და DDA GM- ით. ბლოკი არ არის დასაკავებელი, საკმაოდ რთული და capricious. LANOS CAR- ში, MR-140 საკონტროლო ერთეული მდებარეობს ძრავის ნაწილების დანაყოფზე. მანქანაში, Nexia Block MR-140 მდებარეობს წინა მარჯვენა ფრთის უკან მორთვა წინა მგზავრის ფეხები.
MR-140 საკონტროლო ერთეული დიაგნოზირებულია OBD-II- ის დიაგნოსტიკური კონექტორით, პროგრამირდება ავტონომიურად K ან ავტობუსით. ერთეული მხარს უჭერს ევრო -2 და ევრო -3-ს ეკოლოგიური სტანდარტებს (პარალელურად პარალელურად და ავრცელებს ინექციას გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობით და ნეიტრალიტეტის ეფექტურობის კონტროლი) და დეტონიკაციის არხზე უკმაყოფილოა. MR-140 - capricious ბლოკი (კერძოდ, მოითხოვს სწავლის DPKV შემდეგ თითოეული ჩანაცვლება დროის ქამარი), და "გამშვები ძრავის" მაჩვენებელი არის ხშირი "სტუმარი" ამ საკონტროლო ერთეული. ამ ბლოკის ყველაზე გავრცელებული შეცდომები "გამონაბოლქვი გაზის ნეიტრალიზატორის დაბალი ეფექტურობებია" (მას შემდეგ, რაც 20,000 კილომეტრია) და "მრავალჯერადი ანთება ცილინდრებში" - დრო გამოჩნდება დროის ქამრების შეცვლის შემდეგ და "მკურნალობა" პროგრამირების "სწავლის" Crankshaft პოზიცია სენსორი shaft.
განაცხადის მაგიდა EBU
როგორ "მოკვლა" საკონტროლო ერთეული
თუ გსურთ თქვენი მანქანის ძრავების კონტროლის განყოფილების მოკვლა - ძრავა, გამორთეთ ყველა ენერგეტიკული მომხმარებელი (მსუბუქი, მუსიკა, გათბობა) და ბატარეის ტერმინალების ამოღება, არა ნაზი საავტომობილო. წარმატების ალბათობა 50% -ს შეადგენს. მოკვლა Mikas 7.6, საკმარისია მუდმივად დაიწყოს ძრავა დაჭერით გაზის pedal. ადრე თუ გვიან, საკონტროლო ერთეული შევა disrepair. Mikas 11.4 მოკვლას უმარტივესი გზაა: საკმარისია დიაგნოსტიკური ბლოკის შიშველი მავთულის სიკვდილი, ან სკანერის დიაგნოსტიკურ ბლოკთან დაკავშირება, რომელიც არ უჭერს მხარს მიკას 11.4. თუ თქვენ ხართ "მოწინავე" მომხმარებელი და არ გამოიყურება მარტივი გზებით - სცადეთ ECU 11.4 "Firmware" 10.3+ :) Flash- ში.
როგორ შეამოწმოთ EBU
როდესაც ანთება ჩართულია, გამშვები ძრავის მაჩვენებელს უნდა ჰქონდეს (თვითმმართველობის დიაგნოზი) და საწვავის ტუმბო - სვინგის საწვავი. თუ შეამოწმეთ ძრავის განათება, მაგრამ ტუმბოს არ ტუმბოს - სავარაუდოდ პრობლემა ტუმბოს ჯაჭვი. თუ როდის ჩართოთ ანთება, შეამოწმეთ ძრავა არ უნახავს - კომპიუტერი არ პასუხობს (არ მუშაობს ან არ მუშაობს პროგრამირების რეჟიმში) ან კომპიუტერის ერთ-ერთი ძალაუფლების სქემები არასწორია
შემადგენლობა და დიზაინი
Cars Chevrolet Lanos და Zaz შანსი აღჭურვილია უკრაინის და სამხრეთ კორეის წარმოების ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით საწვავის ინექციისა და ელექტრონულად კონტროლის ქვეშ. ყველა მანქანა აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირების კატალიზური ნეიტრალიზებით, რომელიც ახორციელებს ევრო -3 ტოქსიკურობის მოთხოვნებს.
ავტომობილების ელექტრო მოწყობილობები ხორციელდება ერთჯერადი მავთულის სისტემაზე, მავთულის წყაროების მინუს დასკვნები და მომხმარებლები დაკავშირებულია ავტომობილის "მასაჟის" (სხეულსა და სიმძლავრის ერთეულს). ბორტ ქსელის რეიტინგული ძაბვა არის 12 V, Fuses გამოიყენება ელექტროენერგიის დაცვის მიზნით.
ამ მანქანებზე გავრცელებული ეტაპობრივი ინექციის სისტემა გამოიყენება: საწვავი თითოეულ ცილინდრში გამოიყენება მონაცვლეობით, ძრავის ბრძანებით.
ელექტრონული საავტომობილო კონტროლის სისტემა (ECD) შედგება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU), სენსორებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფს ძრავების პარამეტრებს და მანქანას და აუქციონერს.
ECU არის მიკროკონტროლერის კონტროლის ქვეშ მოქცეული ელექტრონული ერთეული.
ECU- ის შემადგენლობა მოიცავს ორ ტიპს მეხსიერებას:
Flash მეხსიერების საფუძველზე საოპერაციო შენახვის მოწყობილობა (RAM), ჩაწერილია ECM- ის ექსპლუატაციიდან გამომდინარე ბრალი კოდები (შეცდომები). ენერგიის დამოკიდებული RAM მეხსიერება - როდესაც ბატარეის გათიშულია, მისი შინაარსი არ არის შენახული.
არასამთავრობო არასტაბილური პროგრამირებადი მუდმივი შენახვის მოწყობილობა (EPSU), რომელიც ინახავს ECM კონტროლის პროგრამას.
ECU აკონტროლებს actuators: ანთება coil, საწვავის nozzles, ელექტრო საწვავის ტუმბო, მოჩვენებითი მარეგულირებელი, ჟანგბადის სენსორი გამათბობლები და სხვა კვანძები. კომპიუტერს აქვს თვითმმართველობის დიაგნოზის ფუნქცია, რომელიც განსაზღვრავს ECM- ის უკმარისობის არსებობას ან არარსებობას. როდესაც მალფუნქცია გამოჩნდება, გამაფრთხილებელი ნათურა ჩართულია დაფაზე.
Zaz შანსი მანქანაში, Mikas ტიპის ECU 10.3 არის ქვეშ Dashboard, იგი ფიქსირდება გამაცხელებელი საცხოვრებელი (ნახ. 1). Chevrolet Lanos Car- ში, MR-140 ტიპის ECU დამონტაჟებულია წინა პანელზე (ნახ. 2).
ნახაზი. 1. მანქანის ცენტრის ცენტრის ადგილმდებარეობა
ნახაზი. 2. ECU- ის ადგილმდებარეობა Car Chevrolet Lanos- ის მიერ
ავტომანქანების შემადგენლობა გათვალისწინებულია მრავალრიცხოვან სენსორებზე, განიხილავს მათ უფრო დეტალურად.
Crankshaft პოზიცია სენსორი
სენსორი განკუთვნილია პულსის სიგნალის გენერირებისთვის, რომლის საფუძველზეც კონტროლერი განსაზღვრავს Crankshaft- ის პოზიციას მკვდარი წერტილის (VTT) და მისი როტაციის სიხშირეზე. ამ პარამეტრების გაზომვის შედეგების მიხედვით, კონტროლერი ქმნის nozzle კონტროლის სიგნალებს და ანთების სისტემას, ასევე ქმნის სიგნალს ტაქომეტრზე.
კონსტრუქციულად, სენსორი არის მაგნიტური წრეზე. Crankshaft ძრავის shaft არის toothed დისკზე, როდესაც სენსორი არის გარდამავალი სენსორული coil, პულსი ძაბვის იქმნება. სენსორისა და დისკის კბილების მაგნიტური მილსადენის შორის არსებული უფსკრული 1 მმ.
სენსორი დამონტაჟებულია Camshaft საფარის საბინაოზე (ნახ. 3). Crankshaft პოზიციის სენსორთან ECD სქემის ფრაგმენტი ფიგურაში ნაჩვენებია. 4 (POS 6).
ნახაზი. 3. Crankshaft პოზიციის სენსორის ადგილმდებარეობა
ნახაზი. 4. ECD სქემა (ფრაგმენტი 1): 1 - Fusible Insert (80 A); 2, 3 - fuses (15 ა); 4 Ignition Cushion; 5 - ელექტრონული საავტომობილო კონტროლის განყოფილება; 6 - Crankshaft პოზიცია სენსორი; 7 - დამაკავშირებელი ფეხსაცმლის; 8 - დაუკრავენ (10 ა)
აბსოლუტური წნევა და ტემპერატურის სენსორების მიღება
აბსოლუტური წნევის სენსორი აკონვერტებს აბსოლუტურ წნევის ვაკუუმს ელექტროენერგიის სიგნალში, რომლის ღირებულებაც ECU განსაზღვრავს ძრავის დატვირთვას. სენსორის გამომავალი ძაბვა მერყეობს აბსოლუტური ზეწოლის ცვლილების შესაბამისად 4.9 V (Throttle მთლიანად ღიაა) 0.3 V (Throttle დახურულია).
სენსორი დამონტაჟებულია ძრავების ნაწილში, წინა პანელის დანაყოფზე (ნახ. 5) და უკავშირდება მოქნილი შლანგი ინლექსით მილის მუზეუმს.
ნახაზი. 5. აბსოლუტური წნევის სენსორის ადგილმდებარეობა მიღება მრავალფეროვან
ამავე ადგილას, მანიფონზე, მდგრადი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი დამონტაჟებულია. სენსორი რეზისტენტობა არის ინვერსიული დამოკიდებულება ჰაერის ტემპერატურაზე (100 COM 4 0 ° C ტემპერატურაზე, 100 ohms დაახლოებით 90 ° C ტემპერატურაზე).
Ecd სქემა ფრაგმენტი აბსოლუტური ზეწოლისა და ტემპერატურის სენსორებით, ნაჩვენებია ფიგურაში. 6 (შესაბამისად, POS 5 და 7).
ნახაზი. 6. ECD დიაგრამა (ფრაგმენტი 2): 1- Idle მარეგულირებელი; 2 - ელექტრონული საავტომობილო კონტროლის განყოფილება; 3 - გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორი; 4 - პოზიციის სენსორი; 5 - ჰაერის წნევის სენსორი ინტენსივში; 6 - ზეწოლის სენსორი კონდიცირების სისტემაში; 7 - ჰაერის ტემპერატურის სენსორი ინტენსივში მანიფოლში
ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი
ეს სენსორი გამოიყენება როგორც წყვილი ერთად კატალიზური ნეიტრალიზატორის დახარჯული აირების და იქნება ბრალია შევიდა ხრახნიანი ხვრელი გამონაბოლქვის მრავალფეროვანი (ნახ. 7). სენსორის მგრძნობიარე ნაწილი არის გამონაბოლქვი აირების პირდაპირი ნაკადი, სენსორი ქმნის ალტერნატიულ ძაბვას 50-ზე მეტი ... 900 მვ, რომელიც დამოკიდებულია ჟანგბადის შემცველობაზე გამონაბოლქვი აირებში და სენსორული ელემენტის ტემპერატურაზე. ECU იყენებს სენსორული კითხვას საწვავის ნარევი მუდმივი სტოტიჩიომეტრიული შემადგენლობის შენარჩუნებაში. Ecd სქემა ფრაგმენტი ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორით არის ნაჩვენები ფიგურაში. 8 (POS 9).
ნახაზი. 7. ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორების ადგილმდებარეობა
ნახაზი. 8. სქემა ESUD (ფრაგმენტი 3): 1, 2 - fuses (15 ა); 3 - Fusible Insert (80 A); 4 - Fusible Insert (15 ა); 5 - საწვავის ტუმბოს გადატვირთვა; 6 - დიაგნოსტიკური საწვავის ტუმბო ფეხსაცმლის; 7 - საწვავის ტუმბო; 8 - ელექტრონული საავტომობილო კონტროლის განყოფილება; 9 - ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი; 10 - ოქტანური კორექტორი (მანქანების ნაწილებზე დამონტაჟებული); 11 - საწვავის Rampa
ნეიტრალიზატორის რეაბილიტაციის ოპერაციის ანალიზისთვის გამოიყენება დიაგნოსტიკური ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია მაფფლერის ბოლოში, ნეიტრალიზატორის შემდეგ.
სენსორის ფუნქციის პრინციპი მსგავსია ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორის ფუნქციონირებაზე, კარგი ნეიტრალიზატორი, სენსორის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა 550-დან 750 მვ.
გაგრილების სითხის ტემპერატურის სენსორი
სენსორი არის თერმომისტორი, რომლის წინააღმდეგობა მცირდება გამაგრილებლის ტემპერატურაზე (AT -40 ° C- ზე, სენსორული წინააღმდეგობა დაახლოებით 100 კომ, და + 100 ° C - დაახლოებით 65 ohms).
შედეგად წინააღმდეგობის ღირებულება, ECU განსაზღვრავს ძრავის ტემპერატურას და ითვალისწინებს საწვავის ინექციისა და ანთების პარამეტრების შესწორებისას.
გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორი დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრის ბლოკზე. Circuit მისი კავშირი ecd ნაჩვენებია ნახატზე. 6 (POS 3).
დიზაინის თვისებები throttle
დოზირების საჰაერო შესვლის inlet მილის ძრავა, ასრულებს throttle კვანძს.
იგი დაფიქსირდა სამთო მრავალფეროვანი მიმღების, Throttle პოზიცია სენსორი აქვს throttle პოზიცია სენსორი, მოჩვენებითი მარეგულირებელი, რომელიც მექანიკურად უკავშირდება throttle.
Throttle ასამბლეის აკონტროლებს მექანიკური მეთოდი გამოყენებით საკაბელო დაკავშირებული ამაჩქარებლის პედლებიანი და throttle მექანიზმი.
ფიგურაში 9 გვიჩვენებს ზოგადი ხედი throttle ასამბლეის და მისი ადგილმდებარეობა მანქანით, ფიგურაში. 10 - ძირითადი კომპონენტები throttle კვანძის.
ნახაზი. 9. ავტომობილით და მისი ადგილმდებარეობის ზოგადი ხედვა
ნახაზი. 10. Throttle ასამბლეის შემადგენლობა და RCX- ის დიზაინი: 1 - throttle საცხოვრებელი; 2 - Adsorber აფეთქება ფიტინგები; 3 - გამძლეობის მიწოდების და მოხსნის ფიტინგები; 4 - rxx; 5 - DPDZ; 6 - gasket; 7 - მიღება მრავალფეროვანი მიმღები; 8 - მიღება მრავალფეროვანი შლანგი; 9 - ჰაერის ნაკადი; 10 - Cone Rod RXX
Idling მარეგულირებელი
Idling მარეგულირებელი (RXX) დამონტაჟებულია throttle საბინაო. მარეგულირებელი არის ორი ბოძზე სტეპერი საავტომობილო ორი გრაგნილი და როდთან დაკავშირებული კონუსური სარქველი. RCH ROD- ის კონუსური ნაწილი მდებარეობს საჰაერო მიწოდების ნავთობის არხში და ასრულებს ძრავების ოდენობას. RXX აკონტროლებს სიგნალს, რომელიც ქმნის ECU- ს.
ფიგურაში 10 გვიჩვენებს RXX- ის ადგილს Throttle ასამბლეის შემადგენლობაში და მისი მუშაობის პრინციპი. ESUD- ზე RXC კავშირის სქემა ნაჩვენებია ნახატზე. 6 (POS. 1).
Rxh გრაგნილების წინააღმდეგობა 40-დან 80 საათამდეა.
Throttle პოზიცია სენსორი
Throttle პოზიცია სენსორი (DPDz) დამონტაჟებულია throttle საცხოვრებელი, რომელიც მექანიკურად უკავშირდება throttle ღერძი. ეს არის potentiometric ტიპის resistor, რომელიც დაკავშირებულია კომპიუტერზე, რომელიც საშუალებას იძლევა გამომავალი სიგნალი სენსორული (ძაბვის დონეზე) საფუძველზე პოზიცია throttle.
ღია throttle, სენსორში ძაბვის ფარგლებში 4.0 ... 4.8 V (5.5 ... 7.5 com), და როდესაც flap დახურულია - 0.5 ... 0.8 V (1 0 ... 3.0 com). ფიგურაში 6 გვიჩვენებს DPDC- ს დაკავშირების დიაგრამას ECM (POS 4).
გარდა ამისა, მისი კომპოზიციაში მისი კომპოზიცია არხებს აქვს გამაგრილებლისთვის და ადსორბერის გაწმენდას.
სარემონტო სამუშაოების დროს ტროტელების ელემენტების მოცილებისა და მონტაჟის მუშაობის უმრავლესობა ხორციელდება სამშობლოს მანიპულირებისგან დაშორების გარეშე.
ავტომობილის მუშაობაში მალფუნქციის ან პათოლოგიური სიტუაციის შემთხვევაში, რეგულარული თვითმმართველობის დიაგნოსტიკური სისტემა შედის იმ სამუშაოში, რომელიც სიგნალს ამ სიგნალის ნათურის ჩართვასთან დაკავშირებით. ECM სისტემაში გაუმართაობის შემდეგ და მეხსიერების კონტროლერის შეცდომის კონტროლერის წაშლა, სიგნალის სინათლე გამორთულია.
სერვისით დაწყებული ECM სისტემის დაწყების შემდეგ, გაფრთხილების ნათურა ცოტა ხნის შემდეგ უნდა გაიაროს.
სამუშაოს ძიებისა და პრობლემების გადასაჭრელად, აუცილებელია ავტომობილის ელექტრული წრიული მოწყობილობის შესწავლა.
დიაგნოსტიკური მოწყობილობებით შეიარაღებული შეცდომების მოძიების დროს, რომელიც ხელს შეუწყობს ერთი ან სხვა პრობლემის კვანძის ან ელემენტის სწორად განსაზღვრას.
მარტივი და მთავარი მოწყობილობა შეიძლება იყოს მულტიმეტრი, რომელიც საშუალებას იძლევა გაზომვა ძაბვის, მიმდინარე და წინააღმდეგობის გაწევა.
გარდა ამისა, დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ 12b კონტროლის ნათურა, რომელიც დაკავშირებულია მასთან, არასტანდარტულ აღჭურვილობასთან, დამოუკიდებლად შეიკრიბება, ასევე სპეციალიზებული დიაგნოსტიკური მოწყობილობა ან PC დაფუძნებული მოწყობილობა დამონტაჟებული სპეციალიზებული პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ ბრალია კოდები.
დაწყების სამუშაოები იდენტიფიცირებისა და პრობლემების შესახებ, რეკომენდირებულია შემდეგი ჯაჭვების შემოწმება:
ბატარეის ტერმინალებისა და მავთულის დამაკავშირებელი კონექტორების დამაკავშირებელი საიმედოობა;
შესანახი fuses, არარსებობის დახურვის ჯაჭვების ბუნდოვანი დაუკრავენ.
დიაგნოსტიკისათვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალიზებული დიაგნოსტიკური მოწყობილობა ან PC დაფუძნებული მოწყობილობა. ეს მოწყობილობები დაკავშირებულია დიაგნოსტიკურ ფეხსაცმელზე, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, მარჯვენა მხარეს დაფა (ნახ. 11). ფიგურაში 12 გვიჩვენებს დიაგნოსტიკური ფეხსაცმლის კონტაქტების დანიშვნას.
ნახაზი. 11. დიაგნოსტიკური pad- ის ზოგადი ხედი მანქანაში
ნახაზი. 12. დიაგნოსტიკური pad- ის კონტაქტების დანიშვნა: 4, 5 - "დედამიწა" (-12 ბ); 7 - K- ხაზი მონაცემთა ავტობუსი; 16 - საბურავი + 12V ბატარეა
უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის ელექტრო სისტემასთან დაკავშირებული სამუშაოების დროს აუცილებელია ბატარეის უარყოფითი ტერმინალის გათიშვა.
აქვე უნდა ჩაითვალოს, რომ არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება გამორთოთ ტერმინალი ბატარეის ოპერაციის დროს - ეს შეიძლება გამოიწვიოს ავტომანქანის ელექტრო მოწყობილობების ECU- ს და სხვა კომპონენტების წარუმატებლობა.
ეს საკმაოდ ხშირია ამ მანქანების გაუმართაობაზე, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრული აღკაზმულობა ბალიშებში კონტაქტების დარღვევით. ამ თვალსაზრისით, დიაგნოზისა და ხარვეზის იდენტიფიკაციის შესრულებამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველა კავშირების ხარისხი აღკაზმულობა.
განვიხილოთ ზოგიერთი დეფექტები, რომლებიც დაკავშირებულია ECM- ის გაუმართაობასთან.
ანთება ჩართულია, Crankshaft არის scrolled, მაგრამ ძრავა არ დაიწყება
ზარალის ძიებისა და გამოვლენის დაწყება, აუცილებელია ავტომობილის განგაშის შესრულების შემოწმება, დაყენების სტატუსი F15 (15A), რომელიც სამონტაჟო ბლოკშია.
შეამოწმეთ შემდეგი რაოდენობა:
ანთების დაბლოკვის კონტაქტებზე ძაბვის არსებობა;
საწვავის ტუმბოს სარელეო სპექტაკლი და ტუმბო თავად, (სარელეო მდებარეობს სუბკონტროლის სივრცეში სამონტაჟო ბლოკში);
Fuse სტატუსი F17 (15a), რომელიც ასევე სამონტაჟო ბლოკში.
საწვავის ტიპის საწვავის ტიპის საწვავის ტუმბო (ან submersible საწვავის მოდული) საწვავის სატანკოში. ტუმბოს სატუმბი შეუძლებელია და ტუმბოს არ არის შეკეთება. ტუმბო მოიცავს საწვავის დონის ინდიკატორის სენსორს.
ანთების სისტემის არასტაბილური ოპერაცია შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის საინექციო სისტემის არასტაბილური ან სრული უღელტეხილობით. საწვავის nozzles თან ერთვის ramp, რომლის მიხედვითაც საწვავი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ.
Nozzles გადამოწმებულია "Transverse" მეთოდი ჯაჭვების, რომ შესანახი nozzles. გარდა ამისა, საწვავის სისტემის შემოწმებისას აუცილებელია საწვავის მექანიკური წნევის მარეგულირებლის შემოწმება.
ძალიან დაბალი ძრავის სიჩქარე at მოჩვენებითი, ან ეს სადგომის, malfunction ნათურა on Dashboard
ამ malfunction- ის დროს, მას შემდეგ, რაც საჰაერო ფილტრის (დაბინძურების ხარისხი) დაიწყო, მასშტაბისა და კრანკის სავენტილაციო მილების ხარისხის ხარისხი და სახელმწიფო.
თუ ბრალი არ არის გამოვლენილი, შეამოწმეთ მოჩვენებითი მარეგულირებლის ოპერაცია. PCH ჩავარდნები ყველაზე ხშირად უკავშირდება პისტონის ჯგუფის ხარვეზების შედეგებს, მარეგულირებელი ორგანოს რეგულირების ადგილებში, ასევე PCX- ის ცუდი ხარისხის მწარმოებელს.
ძრავის ექსპლუატაციას თან ახლავს შეფერხებები და jerks ხოლო იზრდება დატვირთვა
შეამოწმეთ ნაპერწკალი სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები (რჩევებს შორის მავთულხლართების წინააღმდეგობა უნდა იყოს 15-დან 25-მდე).
თუ მითითებული შემოწმების შემდეგ, ბრალია შენახული, შეამოწმეთ ჩანაცვლება შეგნებულად კარგი ECU.