შემქმნელიაუცილებელია ყველა მანქანისთვის - ეს პატარა მოწყობილობა ამუშავებს ძრავას, რომლის გარეშეც, გასაგები მიზეზების გამო, მოძრაობა შეუძლებელია. ამავდროულად, სტარტერი ემსახურება საკმაოდ ხანმოკლე პერიოდს, იშვიათად აღემატება ექვს-შვიდ წელს, რის შემდეგაც ის მოითხოვს სრულ ჩანაცვლებას ახლით, ცვეთის შედეგად. მაგრამ თუნდაც ექვსი წლის განმავლობაში დამწყები მიდრეკილია მცირე ავარიებისა და გაუმართაობისკენრომელიც შეგიძლიათ დამოუკიდებლად გაასწოროთ.
სტარტერის შეკეთებასერიოზული დაზიანებით, უმჯობესია მივაწოდოთ სპეციალიზებული მანქანის მომსახურება, რომელიც დღეს საკმაოდ დიდია.
სტარტერის გაუმართაობის ერთ-ერთი სიმპტომი შეიძლება იყოს მკვეთრი უსიამოვნო ხმა გაშვების დროს, რაც მექანიკური ჭექა-ქუხილის მსგავსია - ამ ფენომენის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს, მაგრამ მთავარი ის არის. დამწყებ მექანიზმის უკმარისობა.
ექსპლუატაციის დროს დამწყებ მექანიზმის კბილები ცვდება - მათზე ჩნდება ნაკაწრები, იხრება და თანდათან ფუჭდება - თავისთავად, დახრილი კბილებით მექანიზმი ნორმალურად ვერ ფუნქციონირებს.
ასეთი გაუმართაობის გამოსწორება მარტივია - თქვენ უბრალოდ უნდა დაშალოთ დამწყები და, როდესაც ამოიღეთ მექანიზმი, შეცვალოთ იგი ახლით. ბენდიქსი- ერთ-ერთი ყველაზე იაფი დამწყები ნაწილი, მაგრამ ამ ნაწილის დროული გამოცვლა შეიძლება ჯიბეში მძიმედ მოხვდეს. ხშირად, გადაცემათა ცვეთა გამო, ბენდიქსი ვერ იშლება საფრენი ბორბალიდან და დამწყები აგრძელებს მუშაობას ძრავასთან, სანამ მოწყობილობა მთლიანად არ განადგურდება. არ იმუშავებს მოხრილი კბილების დაყენება იმპროვიზირებული საშუალებების დახმარებით - ჩაქუჩით ან ქლიბით, რომელიც ყველა ჩვეულებრივ მძღოლს აქვს არსენალში, ამიტომ უმჯობესია არ სცადოთ, არამედ უბრალოდ შეცვალოთ ბენდიქსი ახლით.
ჭექა-ქუხილის შემდეგი მიზეზი შეიძლება იყოს ბუფერული ზამბარა - ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი მანქანის სტარტერის შეკეთება- ზამბარა დროთა განმავლობაში ასუსტებს მის დაჭიმულობას და ბენდიქსი მთლიანად არ გამოდის, რითაც ქმნის სათანადო ჩართულობას მანქანის ბორბალთან. ერთადერთი გამოსავალი ამ სიტუაციიდან არის მისი სრული ჩანაცვლება, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს როგორც დამოუკიდებლად, ასევე მანქანის სერვისში. ასეთი სამუშაო არ არის ძვირი.
ასეთი გაუმართაობის ბოლო მიზეზი მდგომარეობს თავად გადაცემათა კოლოფის რეგულირებაში, რომლის გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის სერვისში, შესაბამისი განათლებისა და სამუშაო გამოცდილების მქონე კვალიფიციური პროფესიონალების დახმარებით. გარდა ამისა, ბენდიქსის არასრული გამომავალი შეიძლება გამოწვეული იყოს რეტრაქტორის რელეს შტეფსით და ამ ნაწილის საცალო ვაჭრობაში პოვნა საკმაოდ რთულია.
ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ დამოუკიდებლად შეგიძლიათ განახორციელოთ გაუმართავი ნაწილის ხარისხიანი შეკეთება, უმჯობესია არ განახორციელოთ იგი. სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენ მხოლოდ გააუარესოთ, საბოლოო შეკეთება შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი დაჯდეს.
ნებისმიერი გარე ხმები კაპოტის ქვეშ ძრავის გაშვების დროს ან მის შემდეგ დაუყოვნებლივ არის დიაგნოზის სერიოზული მიზეზი. დაფქვა, ხრაშუნა, სტვენა ან დაკაკუნება შეიძლება იყოს როგორც ცვეთის ნიშანი ისეთ ელემენტებზე, როგორიცაა ამძრავები, საკისრები, საბურავები და ქამრები, ასევე ძრავის და მისი კომპონენტების გაფუჭების ნიშანი.
პრობლემა ჭექა-ქუხილი ანთების გასაღების მობრუნებისას
მიზეზი : თუ ჭექა-ქუხილი ისმის მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც გასაღები გადაბრუნდება „სტარტის“ პოზიციაზე, შემდეგ კი ხმაური ქრება და ძრავა ჩვეულებრივ იწყებს მუშაობას, სავარაუდოდ, თავად დამწყები გაუმართავია.
გამოსავალი: შეამოწმეთ სოლენოიდის რელეს, შემქმნელის ბენდიქსისა და საფრენი ბორბლის მუშაობა (ბენდიქსი უნდა ჩაერთოს ბორბალთან).
პრობლემა სასტვენის ხმა ძრავის გაშვებისას
მიზეზი: სასტვენის ხმა ძრავის გაშვების დროს ჩვეულებრივ ასოცირდება ალტერნატორის ქამრის ან გაგრილების სისტემის (ტუმბოს) წყლის ტუმბოს გაუმართაობასთან. ხმა არის მაღალი სიხშირის, ძალიან უსიამოვნო - ძებნა ან კვნესა. ეს შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ გაშვების დროს, არამედ თბილ ძრავზეც, როდესაც მძღოლი უეცრად გამოაქვს გაზს და ამწე ლილვის სიჩქარე ხტება. თუ შიგაწვის ძრავის მუშაობისას უმოქმედო მდგომარეობაში ისმის შრიალი, სტვენა და მცირე ხრაშუნა, მიზეზი შეიძლება იყოს გენერატორის წამყვანი საკისრის ცვეთაში.
გამოსავალი: შეამოწმეთ ალტერნატორის ქამრის მდგომარეობა, კარგად არის თუ არა დაჭიმული. შეგიძლიათ სცადოთ ქამრის ზედაპირის შეზეთვა სპეციალური რეზინის მოვლის ნაერთით, რათა ქამარს მეტი ელასტიურობა მისცეს და არ გატეხოს. თუ ქამარი ფხვიერია, საჭიროა მისი გამკაცრება, ყურადღება მიაქციოთ საბურავებსა და გამჭიმვის მდგომარეობას. ძლიერად დაჭიმული ქამარი უნდა გამოიცვალოს.
ხის ბლოკი ან ჯოხი დაგეხმარებათ გენერატორთან და ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემის დიაგნოსტირებაში. თუნუქის ქილას ერთ ბოლოზე აკრავენ და ყურთან მიაქვთ. ზოლის (ჯოხის) თავისუფალი ბოლო უნდა დაერთოს გენერატორის ან ტუმბოს და ძრავის შეერთებას (ძრავა მუშაობს). ასეთი მარტივი მეთოდი საშუალებას მოგცემთ უკეთ მოუსმინოთ გაუმართაობას და განსაზღვროთ მისი ლოკალიზაცია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის სტეტოსკოპი იმავე მიზნით. ზოგი სამედიცინოსაც კი იყენებს.
თუ ხმაურის წყაროს დადგენა შეუძლებელია, ალტერნატორის ღვედი უნდა მოიხსნას. შემდეგ ტუმბოს ან გენერატორის ღვეზელი ხელით მკვეთრად ტრიალდება. ხმები, რთული ბრუნვა, ცემა, უკუღმა და სხვა გადახრები ავარიის ნიშანია.
გენერატორის შეკეთება შესაძლებელია საკისრების შეცვლით. უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ტუმბო, დროის ღვედის გატეხვის მოლოდინის გარეშე.
პრობლემა ძრავის გაშვებისას კაკუნის ხმა
მიზეზი: პრობლემა არის გაზის განაწილების მექანიზმში, თავად ძრავის ელემენტებში - ამწე მექანიზმში, CPG, დგუშები, შემაერთებელი წნელები და ა.შ. ლილვაკების ან ცვეთა, დეფექტები დროის ამძრავში - ჯაჭვი ან ქამარი.
გამოსავალი: ბგერების დიაგნოსტირება თავად გააკეთეთ და შემდეგ მიმართეთ სპეციალისტს.
ლილვაკებს შეუძლიათ მრავალი განსხვავებული ბგერის გამოცემა - სტვენა, ყვირილი, ხრაშუნა, დაკვრა. როდესაც დროთა ჯაჭვი იჭიმება, ხმა წააგავს შრიალი ჭიკჭიკს, ისმის ჩახლეჩილი ხმები. უფრო მეტიც, სიჩქარის მატებასთან ერთად ხმები გაქრება და გაზის გამოშვების შემდეგ ისევ გაჩნდება.
გაზის განაწილების მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემები განისაზღვრება სარქველების ხმით. ეს არის ძალიან ერთგვაროვანი დარტყმა დამახასიათებელი ინტერვალით - ბოლოს და ბოლოს, ამწე ლილვი ბრუნავს ორჯერ უფრო ნელა, ვიდრე ამწე. როდესაც ზეთი მიაღწევს საკისრებს, კაკუნი ქრება. საშუალოდ სამი წამია.
ამწე ლილვის საკისრების ცვეთა მიზეზებიდა, ფაქტობრივად, დარტყმები ფართოა. ეს არის ცუდი ან ჭუჭყიანი ზეთი და მისი არასაკმარისი წნევა, ნაკაწრები და მცირე დეფექტები თავად ამწეზე.
ასეთი გაუმართაობით მაინც შეგიძლიათ ატაროთ (თუ დროში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, რაც გამოიწვევს ნაწილის აჩქარებულ ცვეთას და გაფუჭებას). მაგრამ არ ღირს შეკეთების გადადება: პრობლემური ამწე ლილვი ოდნავ გადაინაცვლებს მანამ, სანამ მასსა და დაკავშირებულ ნაწილებს შორის ხარვეზები არ გატეხილია. შედეგად, სარქველი ოდნავ იხსნება, შეკუმშვა ეცემა, ძრავის დაწყების და ერთგვაროვანი მუშაობის სირთულეები, დგუშისა და სარქველების გადახურების და დამწვრობის საფრთხე.
ხმამაღალი დარტყმა, იგივე სიხშირე, როგორც ამწე ლილვის დარტყმა, არის სარქვლის არასწორი მუშაობის ნიშანი. ჩვეულებრივ გამოწვეულია გადიდებული კლირენსით. თუ ძრავის დიზაინი მოიცავს ჰიდრავლიკურ კომპრესორს, იგივე დარტყმა მიუთითებს ამ უკანასკნელის ცვეთაზე ან ზეთით არასაკმარის შევსებაზე.
ძრავის სიცივეში ჩართვისას, XX რეჟიმში ან დაბალ სიჩქარეზე დატვირთვისას, დგუშების კაკუნი ამოიცნობა მოსაწყენი ხმით, თითქოს ვიღაც ჭურჭელს ურტყამს.
მეტალის, ოდნავ ჩახლეჩილი ხმა მიუთითებს იმაზე, რომ ამწე ლილვის ძირითადი ან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები (უბრალო საკისრები) გაცვეთილია. ამ შემთხვევაში, XX რეჟიმში გაზზე მკვეთრი ზეწოლის შემდეგ ხმა გაიზრდება, სიჩქარის მატებასთან ერთად კი მისი სიხშირე გაიზრდება.
მკვეთრი დარტყმები არარეგულარული ინტერვალებით, განსაკუთრებით ისმის სიჩქარის გლუვი ცვლილებით, არის ამწე ლილვის ღერძული თამაშის ნიშანი.
დიზელის ძრავში დამაკავშირებელი ღეროების დარტყმა სერიოზული ავარიის ნიშანია და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მართოთ ასეთი ძრავა. აუცილებელია მანქანის მიტანა სამსახურში შემდგომი რემონტისთვის - ამწე ლილვის მოსაწყენი, შემაერთებელი ღეროების საკისრების გამოცვლა და ა.შ.
რატომ აკაკუნებს ამწე ლილვი საერთოდ?
არსებობს საკმარისი მიზეზები: დროთა განმავლობაში, ძირითადი ან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ჩნდება დიდი ხარვეზები, ცვდება კისრები ან ლაინერები. ზეთის შეცვლის ნორმალური ინტერვალის შეუსრულებლობა, ანტიფრიზის გაჟონვა, საწვავის მოხვედრა ზეთში ცილინდრის ბლოკის შუასადებების დაზიანების გამო, ზეთის წნევის ვარდნა და ზეთის ფილტრის ჩვეული ჩაკეტვაც კი - ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ამწე ლილვის დარტყმა. დიზელის ძრავი. არის შემთხვევები, როდესაც ამწე ლილვი აკაკუნებს ერთი მოგზაურობის შემდეგაც კი, კარკასში ზეთის კრიტიკული დონით - საუბარია ე.წ ძრავის ზეთის შიმშილობაზე.
კიდევ რატომ შეიძლება იყოს ხმაური ძრავის განყოფილებაში
- ცალკე, ძრავის განყოფილებაში გარე ბგერების პრობლემებს შორის შეიძლება გამოვყოთ დიზელის ძრავის ცივზე გაშვების სიტუაცია.
- ძლიერი ვიბრაცია და დამახასიათებელი დარტყმა ასევე შეიძლება მიუთითებდეს ბალიშების პრობლემაზე, რომელიც იკავებს შიდა წვის ძრავას.
- გამაძლიერებელი ტუმბოს, მის ძრავას ან საჭის თაროს შეიძლება ატეხოს ყვირილი, ღრიალი, ყმუილი ან სასტვენი დიზელის ძრავის ჩართვის დროს.
- თუ ძრავის გაშვება კომბინირებულია ჩართულ კონდიციონერთან, მიზეზი ასევე უნდა ვეძებოთ კონდიციონერის კომპრესორში ან მის დრაივში.
- იმის გამო, რომ ბევრ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს ძრავასთან ახლოს, ძრავის განყოფილებაში, ძნელია მისი ხმაურის გარჩევა ძრავის ხმაურისგან. ყველაზე ხშირად, მკვდარი გამოშვების საკისარი პასუხისმგებელია გადაცემის ხმაურზე.
- კიდევ ერთი ძალიან საშიში ხმა, რომელიც ძნელად შეიძლება რაიმეში აგვერიოს, არის ძრავის კაკუნის ხმა, როდესაც ცილინდრში საწვავის ნარევის არასწორი წვის შედეგად ხდება მინი აფეთქება. დარტყმის ტალღა აისახება დგუშიდან, ანადგურებს მას. დიზელის ძრავის დეტონაციის არაპირდაპირი ნიშნებია, გარდა მკვეთრი მეტალის დარტყმისა, ძრავის გამორთვა, მისი სიმძლავრის დაქვეითება და არასტაბილური მუშაობა.
სულ
ძრავის განყოფილებაში ზედმეტი ბგერების გამოჩენის მრავალი მიზეზი არსებობს. გამოუცდელი მძღოლებისთვის დაკაკუნების მიზეზის დადგენა შეიძლება რთული იყოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებისმიერი ლითონის დაკაკუნება - ლითონი მეტალზე, ზარბაზნება, დაფქვა - მიზეზი, რომ მიატოვოთ მოგზაურობა და სასწრაფოდ წავიდეთ დიაგნოსტიკაზე.
თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ განსაზღვროთ გაუმართაობის მიზეზი ბგერების ბუნებაზე ყურადღების მიქცევით:
- ძრავის კაკუნი "ცივი" ან ცხელი მუშაობისას
- ხმა ჩნდება ძრავის დაბალ ან მაღალ სიჩქარეზე
- არის თუ არა კაკუნის პერიოდულობა და რიტმი
- ძრავი აკაკუნებს იგივე ძალით, თუ ხმები ძლიერდება (ჩაქრება)
- ხმამაღალი ან მოსაწყენი ხმაური მოდის ქუდის ქვეშ.
რიგი ძალიან ძველი ძრავებისთვის შთამბეჭდავი გარბენით, გარკვეული ხმების არსებობა გარდაუვალია. ეს გამოწვეულია საავტომობილო რესურსის განვითარებით და ნაწილების ბუნებრივი აცვიათ - ამწე, სარქვლის მექანიზმი და ა.შ. ასეთი ძრავის მუშაობა შესაძლებელიადა რემონტი ყველაზე ხშირად არ არის ძირითადი.
საშიში დარტყმები მოიცავს დგუშის, დამაკავშირებელ ღეროს და ამწე ლილვის დარტყმას. ისინი საუბრობენ იმ ავარიებზე, რომლებიც ანადგურებს ძრავას და მკაფიო მეტალის დარტყმით მანქანის მართვის მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის შეფერხება, რის შემდეგაც ის, პრინციპში, შეუკეთებელი გახდება. ამიტომ ამ შემთხვევებში მხოლოდ ბუქსირსა და სერვის სადგურს.
ჩვენ ასევე გამოვიკვლიეთ ძრავის განყოფილებიდან გარე ხმების გამომწვევი მიზეზები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული თავად შიდა წვის ძრავის მუშაობასთან. საუბარია ქრონომეტრაჟის, წყლის ტუმბოს, კონდიცირების კომპრესორის, ელექტრო საჭის, ფლაკონის და გადაცემათა კოლოფის ხმაურზე.
- როგორ არ ადუღოთ სიცხეში, თუ დიზელის ძრავა გაქვთ, წაიკითხეთ
- როგორ გავაგრძელოთ თქვენი დიზელის ძრავის სიცოცხლე, ჩვენ დავწერეთ.
თუ ეძებთ ხარისხიან ნაწილებს თქვენი დიზელის ძრავისთვის, გადახედეთ ჩვენს კატალოგს
ძრავის ხრაშუნა გაშვებისას საკმაოდ ხშირია, განსაკუთრებით ძველი მანქანებისთვის. მაგრამ, ამ გაუმართაობამ არ გადალახა ახალი მანქანები. ამ პრობლემის გამოჩენა დაკავშირებულია ძრავში ერთი ან რამდენიმე ელემენტის უკმარისობასთან.
ძრავის ჭექა-ქუხილის მიზეზები
ძრავის ამოქმედებისას ისმის ჭექა-ქუხილი - ეს ნიშნავს, რომ სტარტერი არ იჭერს. ეს პრობლემა დაკავშირებულია ბენდიქსთან, რეტრაქტორის რელესთან ან მფრინავთან. მაგრამ თუ ძრავის გაშვებისას ბზარი ისმის, მაშინ აქ საქმე ბევრად უფრო რთულია და შედეგები შეიძლება უფრო რთული იყოს - დგუშის მექანიზმში ან ცილინდრის თავის დეტალებში გაუმართაობა.
დიაგნოსტიკისა და პრობლემების მოგვარების მეთოდები
ბევრი მძღოლი, რომელიც დილით ტოვებდა სახლს და ამუშავებდა მანქანის ძრავას, შეექმნა ის ფაქტი, რომ გაშვების დროს ისმოდა ჭექა-ქუხილი. ამ შემთხვევაში, გაუმართაობა განსხვავებულია და ღირს იმის გაგება, თუ რა ხმა, რას შეიძლება ნიშნავდეს ეს.
დამწყები, მფრინავი და რეტრაქტორი
ალბათ, ღირს განხილვის დაწყება იმით, რომ ჭექა-ქუხილი ჩნდება ელექტროსადგურის გაშვების დროს. როგორც ადრე განვმარტეთ, აქ საქმე სტარტერსა თუ საფრენ ბორბალშია. ასე რომ, თუ ჭექა-ქუხილი თან ახლავს ძრავის ამუშავებას, მაშინ ეს გამოწვეულია ბენდიქსის ან მფრინავის გვირგვინის ცვეთით.
უფრო სწორად, ერთი ან მეორე ელემენტის კბილები გაცვეთილია, ნაწილი კი ცუდად ეკვრის ნაწილს. ასევე, კორპუსი შეიძლება იყოს რეტრაქტორის რელეში, რომელიც ბოლომდე არ აჭიმავს ბენდიქსს, რომელიც არ იჭერს ბორბალს.
გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია დამწყებლის დემონტაჟი და ბენდიქსის, კერძოდ მისი კბილების მდგომარეობის შემოწმება. თუ არის დამახასიათებელი ცვეთა კბილების „გაჩეხვის“ სახით, მაშინ რეკომენდირებულია ნაწილის გამოცვლა. მაგრამ, და ეს ყველაფერი არ არის. ასევე, რადგან სტარტერი უკვე ამოღებულია მანქანიდან, ღირს სოლენოიდის რელეს შემოწმება.
ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ იგი ბორტ ქსელში 12 ვოლტით და მოუსმინოთ, რომ ნახოთ, აწკაპუნებს თუ არა რეტრაქტორის რელე. თუ დაწკაპუნებები არ ისმის, მაშინ მოგიწევთ დამწყებლის დაშლა და წარუმატებელი ნაწილის შეცვლა.
ასევე, ეს გაუმართაობა და ჭექა-ქუხილის ეფექტი შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ მფრინავის გვირგვინი გაცვეთილია. აღსანიშნავია, რომ ყველა ძრავას არ აქვს დასაკეცი მფრინავი, ამიტომ მთელი შეკრება ხშირად იცვლება. ამრიგად, კბილების ცვეთა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ბენდიქსი არ შეუძლია მათზე დაჭერა და ამწე ლილვის გადაქცევა. სწორედ ამ მომენტში ხდება ჭექა-ქუხილი ძრავის განყოფილებაში.
კრეკი - სად გაიქცე და რა უნდა გააკეთო
ბზარი არის ამწე მექანიზმის ან ცილინდრის თავის გაუმართაობა. ასე რომ, პირველ რიგში, ღირს ცილინდრის თავის შემოწმება. ხარვეზები უნდა მოძებნოთ სახელმძღვანელო ბუჩქებში, სადაც შეიძლება მოხდეს ცვეთა, და სარქველი უბრალოდ იკეცება და ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ასევე შეიძლება დაარტყან და გაიბზარონ, რაც უნდა შეიცვალოს, რადგან მათ ამოწურეს რესურსი.
მეორე ადგილი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის ცილინდრის ბლოკი და მისი ელემენტები. ასე რომ, ბზარი შეიძლება გამოწვეული იყოს შეზეთვის ნაკლებობით (ძრავის ზეთი), რის შედეგადაც ზეთის საფხეკი რგოლები ჭრიან ცილინდრის კედლებს. ასევე განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებს, რომლებსაც შეუძლიათ ბრუნვა თავად ბლოკის ნაწილზე ცვეთა გამო.
ამ შემთხვევაში განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ამწე ლილვის მდგომარეობას, რომელზედაც შეიძლება წარმოიქმნას ნაკაწრები და ღრმა ღარები.
ბოლო ელემენტი, რომელმაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის კედლების ბზარი და დაზიანება, არის შემაერთებელი ღეროების ბუჩქები. მათ შეეძლოთ გაფხვიერება და დაჭერის ბილიკების მიღმა. ამ შემთხვევაში საშიშროება ის არის, რომ ბუჩქებმა შეიძლება ისე დააზიანოს ცილინდრის კედლები, რომ ერთადერთი გამოსავალი იყოს ბლოკის დაფარვა ან მისი შეცვლა.
დასკვნა
ჭექა-ქუხილი და ხრაშუნა ელექტროსადგურში მიუთითებს, რომ ძრავის ზოგიერთი ნაწილი მწყობრიდან გამოსულია. ასე რომ, ჭექა-ქუხილს თან ახლავს სტარტერის ან საფრენი ბორბლის გაუმართაობა. რაც შეეხება ვირთევზას, სიტუაცია ბევრად უფრო რთულია - სავარაუდოდ, პრობლემა დგას ამწე მექანიზმში ან ცილინდრის თავში.
ნორმიდან სხვადასხვა გადახრები შეიძლება მოხდეს დანართების ცალკეული ელემენტების, ამძრავების, საკისრების, ბორბლების ან ქამრების ცვეთის შედეგად. ასევე, არ უნდა გამოირიცხოს თავად ელექტროსადგურის და მისი კომპონენტების ავარიის შესაძლებლობა. მძღოლები ხშირად ამჩნევენ, რომ სიცივეზე ძრავის ჩართვისას ისმის ჭექა-ქუხილი, ძრავში რაღაც ჭკნება, სასტვენი ჩნდება და ა.შ.
ჩვენ ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს ეს. ამ სტატიიდან შეიტყობთ სხვადასხვა ხმაურსა და დაკაკუნებას, რომლებიც მეტ-ნაკლებად საშიშროებას უქმნის ძრავას, ასევე, როგორ განვასხვავოთ ისინი თვითდიაგნოსტიკის პროცესში.
გასათვალისწინებელია, რომ, როგორც წესი, ბევრი ხმა უკეთესად ისმის ცივი დაწყების მომენტში, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში ხმაური არ ქრება ელექტროსადგურის გახურების შემდეგაც კი. აქვე უნდა დავამატოთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემა შესამჩნევად პროგრესირებს, ანუ ხმა იზრდება ყოველ ჯერზე ან თანდათანობით. სხვა სიტუაციებში, გარე ხმაურმა შეიძლება არ შეცვალოს მისი ტონი და ინტენსივობა ასობით ან თუნდაც ათასობით კილომეტრის მანძილზე.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა ავარიამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ხმაური ისმის ძრავის ცივი დაწყების დროს, ასევე როგორ და რა დამატებითი ნიშნებით შეგიძლიათ თავად განსაზღვროთ გაუმართაობა.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ძრავის ამოქმედებისას ისმის ჭექა-ქუხილი
თუ მძღოლი აბრუნებს აალების გასაღებს „სტარტის“ პოზიციაზე და იმ მომენტში გაისმის ხმაური, ხოლო ხმაური ქრება ძრავის „დაჭერის“ შემდეგ და თავისთავად იწყებს მუშაობას, მაშინ ყველაზე გავრცელებულ მიზეზად ითვლება სტარტერის გაუმართაობა.
თუ ძრავის გაშვებისას, დამწყებ ზარის ხმა ისმის ცივ ან ცხელზე, მაშინ ასეთი გაუმართაობის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს.
როგორც წესი, საჭიროა სოლენოიდის რელეს, სტარტერ ბენდიქსის და. ფაქტია, რომ ბენდიქსი შეიძლება სათანადოდ არ ჩაერთოს საფრენ ბორბალთან, რის შედეგადაც ისმის ბზარი ძრავის ჩართვისას ან ჩნდება დამწყებლის დამახასიათებელი ჭექა-ქუხილი.
ძრავის გაშვებისას ისმის სასტვენი
სასტვენის ხმა დაწყების დროს ჩვეულებრივ გამოდის ალტერნატორის სარტყლის ან (ტუმბოს) მიერ. გაუმართაობა ვლინდება მაღალი სიხშირის კვნესის ან კვნესის სახით შიდა წვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ და ასევე შეიძლება იგრძნოს უკვე თბილ ძრავზე, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედლს და გაზრდით სიჩქარეს.
- ქამრის პრობლემის შემთხვევაში აუცილებელია მისი მდგომარეობისა და დაჭიმვის შემოწმება. ზოგჯერ დროებით გვეხმარება სპეციალური რეზინის მოვლის ნაერთების გამოყენება, რომლებიც საშუალებას აძლევს ქამრის ზედაპირს დარჩეს რბილი და ელასტიური, დაიცვას ბზარები და ა.შ. დაძაბულობის აშკარა შესუსტებით, ალტერნატორის ქამარი უნდა იყოს გამკაცრებული, პარალელურად ამოწმებს საბურავებსა და დაჭიმვის მდგომარეობას. ვამატებთ, რომ არ არის რეკომენდებული ძლიერად დაჭიმული ქამრის მოჭიმვა, ვინაიდან მცირე ხნის შემდეგ სასტვენი კვლავ გამოჩნდება. ამ შემთხვევაში, და ასევე, როდესაც შეუძლებელია ალტერნატორის ქამრის შემდგომი გამკაცრება, ნაჩვენებია მხოლოდ ჩანაცვლება. თუ ქამარი ნორმალურად არის დაჭიმული, არ სრიალებს საბურავებზე, მაგრამ მაინც უსტვენს, მაშინ ის შეიძლება იყოს უხარისხო და საჭიროებს შეცვლას.
ასევე დავამატებთ, რომ სასტვენის მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ქამარი, არამედ თავად გენერატორიც. უფრო ზუსტად, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მისი წამყვანის საკისრებთან დაკავშირებით. ამაზე მიუთითებს დამახასიათებელი შრიალი, სტვენა, მცირე ხრაშუნა, როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედოდ.
- ტუმბო ასევე გამოსცემს თხელ სასტვენს უსაქმურობისას, პრობლემას შეიძლება თან ახლდეს ხმაური ან ხრაშუნა. ეს ფუნქცია არის ამ ელემენტის სავალდებულო შემოწმებისა და ჩანაცვლების მიზეზი.
გენერატორის ან/და ტუმბოს შესამოწმებლად შეგიძლიათ აიღოთ ხის ბლოკი, ასევე შეგიძლიათ მიამაგროთ თუნუქის ქილა და ა.შ. შემდეგ ზოლის ან ჯოხის ერთი ბოლო გამოიყენება გენერატორის ან ტუმბოს ამოძრავების ზონაზე, ძრავით გაშვებული, ხოლო ზოლის მეორე ბოლო ან ჯოხზე დამაგრებული თუნუქის მიტანა ყურთან. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ ხმაურის წყარო და დააფიქსიროთ ხარვეზი. სხვათა შორის, თუ შესაძლებელია, ხმაურის მოსასმენი სახლის აპარატის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ე.წ მანქანის სტეტოსკოპი (ზოგჯერ სამედიცინოსაც იყენებენ).
თუ ხმაურის წყარო ბოლომდე არ არის დაყენებული, მაშინ საჭიროა ალტერნატორის ღვედის მოხსნა, რის შემდეგაც ტუმბოს ან ალტერნატორის ღვედი მკვეთრად ტრიალდება ხელით. ხმაურის გამოჩენა, სირთულე ბრუნვის დროს, ცემა, თამაში და სხვა დარღვევები მიუთითებს პრობლემაზე. გენერატორის შემთხვევაში, მოწყობილობის შეკეთება შესაძლებელია საკისრების შეცვლით. რეკომენდებულია ტუმბოს დაუყოვნებლივ შეცვლა, რადგან ბევრ მანქანაზე წყლის ტუმბოს შეფერხება იწვევს დროის ღვედის გატეხვას.
ტუმბოს შეცვლის დამატებით მიზეზად ითვლება ზოლების გამოჩენა მისი დამონტაჟების ადგილზე. გამაგრილებლის გაჟონვა წარმოადგენს საშიშროებას შიდა წვის ძრავის გადახურების სახით, შესვენება ნიშნავს, რომ ის ურტყამს, რაც იწვევს სარქვლის მოხრას. საბოლოო ჯამში, თუ თქვენ უგულებელყოფთ ამ პრობლემებს, ძრავას შეიძლება დასჭირდეს ძვირი ან თუნდაც.
ძრავის გაშვებისას კაკუნის ხმა
ძრავში დარტყმის გამოჩენა უნდა დაიყოს თავად შიდა წვის ძრავის პრობლემებსა და ელემენტებად (და, დგუშები, ამწე ლილვი და ა.შ.) გარე ხმები დროის ზონაში შეიძლება მიუთითებდეს ლილვაკების მნიშვნელოვან ცვეთაზე ან ქამრის დეფექტებზე.
ლილვაკები შეიძლება უსტვენს, ყმუილს, კრუნჩხავს ან ღრიალებენ. ზოგიერთ შემთხვევაში, დროის ქამარი ერევა დამცავ საფარს. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ჯაჭვის მქონე ძრავებზე, როდესაც ჯაჭვი თავისთავად არის დაჭიმული ან დაძაბულობა არასაკმარისია, ხმა წააგავს შრიალს, ასევე ისმის ხვრელები. თუ სიჩქარეს გაზრდით, ასეთი ხმები გაქრება და გაზის გამოშვების შემდეგ ისევ ჩნდება. Ამ სიტუაციაში
გაზის განაწილების მექანიზმის დამახასიათებელი დარტყმა არის შემავალი და/ან გამონაბოლქვი სარქველების დარტყმა. ასეთი დარტყმა სიხშირით განსხვავდება სხვა დარტყმებისგან, აქვს ერთიანი ინტერვალები. ფაქტია, რომ ამწე ლილვი ორჯერ უფრო ნელა ბრუნავს, ვიდრე ამწე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს დარტყმა.
რატომ შეიძლება დაარტყა ცივმა ძრავამ: სხვადასხვა გაუმართაობა. ელექტროსადგურში დარტყმის ხასიათის ანალიზი: ხმოვანი, მეტალიკი, ჩახლეჩილი და ა.შ.
გამოუცდელი მძღოლიც კი იტყვის, რომ ნებისმიერ მანქანაში მთავარი ერთეული არის შიდა წვის ძრავა. თუ ამ განყოფილების მუშაობაში მოხდა გაუმართაობა, მძღოლი ამის შესახებ დაუყოვნებლივ შეიტყობს მანქანის ქცევით. ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი გავრცელებული პრობლემაა გარე ბგერების გამოჩენა. რატომ ისმის სასტვენი და რა უნდა გავაკეთოთ ამ შემთხვევაში - ეს მასალა დაგეხმარებათ პრობლემის დეტალურად გააზრებაში.
[დამალვა]
ძრავის განყოფილებაში გარე ბგერების მიზეზები ძრავის გაშვების დროს ან მის შემდეგ
თუ ძრავის გაშვებისას ისმის სასტვენი და სხვა გარე ხმები, ეს შეიძლება მიუთითებდეს მის მუშაობასთან დაკავშირებულ სხვადასხვა პრობლემებზე. როგორც წესი, ეს ხმები არ არის იმდენად საშიში განყოფილებისთვის, რამდენადაც ისინი აღიზიანებენ თავად მძღოლს. თუმცა, ჩხუბის, დაწკაპუნების, ძრავის დაკაკუნების გამოჩენით, პრობლემა დაუყოვნებლივ უნდა მოგვარდეს.
ქამრები
ასე რომ, თუ ძრავის ამოქმედებისას სასტვენი გამოჩნდება, მაშინ ასეთი პრობლემის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ღვედებია. კვნესა შეიძლება გამოწვეული იყოს ამა თუ იმ ქამრის ტარებით ან მისი ცუდი დაჭიმვით და შეიძლება უფრო ხმამაღალი გახდეს ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად. მაგრამ ზოგჯერ გაზზე დაჭერისას სასტვენი შეიძლება საერთოდ გაქრეს. თუ ძრავის გაშვების მცდელობისას სასტვენი გესმით, მაშინ უპირველეს ყოვლისა უნდა შეამოწმოთ ყველა წამყვანი ღვედის დაძაბულობა.
თუ დიაგნოსტიკის დროს შეამჩნევთ, რომ ერთ-ერთი თასმა არის ფხვიერი, მაშინ ამან, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს მისი ცურვა, რაც სავსეა ძრავის მუშაობისთვის არადამახასიათებელი ბგერების გამოჩენით. ამ შემთხვევაში, სამაჯურის დაჭიმვა პრობლემის მოგვარებას შეძლებს. გახსოვდეთ, რომ სრიალი ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ჭუჭყისა და საავტომობილო სითხის გამო, რომელიც მოხვედრილია თასმებზე. თუ ეს ასეა, მაშინ ქამრის გამოცვლამდე უნდა მოგვარდეს ზეთის გაჟონვის მიზეზი, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გაწმენდა, მაგრამ ექსპერტები გირჩევენ მათ შეცვლას მაინც (ვიდეოს ავტორი სანდროს არხია ავტოფარეხში) .
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაზე ხშირად ძრავის გაშვებისას ზარი და ჩხუბი გამოწვეულია გენერატორის ქამრით, ხოლო გარე ხმები ქრება ძრავის სიჩქარის გაზრდის შემდეგ. ასეთი პრობლემა სავსეა ბატარეის დატენვის ნაკლებობით, რაც, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი შედეგი. უფრო მეტიც, თუ ქამარი იშლება, მაშინ ბატარეა უბრალოდ ვერ დაიტენება ძრავის მუშაობისას. შედეგად, დაფაზე შეიძლება გამოჩნდეს შესაბამისი დაბალი ბატარეის ინდიკატორი, თუ ეს მოხდება, მაშინ აუცილებელია თავად ქამრის მდგომარეობის შემოწმება.
ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება იყოს დროის ქამარში და ასეთი გაუმართაობის შედეგები უფრო სერიოზული იქნება. გარე ბგერების გამოჩენა შეიძლება გამოწვეული იყოს საკისრების ცვეთით. თუ თასმა რაიმე მიზეზით გატყდა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების დახრილობა და ასეთი შეკეთება, თავის მხრივ, დიდ ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს. შეამოწმეთ თავად ქამრის მდგომარეობა - მას არ უნდა ჰქონდეს დაზიანების, ჩამოცვენის ან ბზარების ნიშნები. თუ ისინი არიან, მაშინ სამაჯური უნდა შეიცვალოს.
ლილვაკები და საკისრები
უსიამოვნო ჭექა-ქუხილის, ამოვარდნისა და სხვა მესამე მხარის ხმების გამოჩენა შეიძლება წარმოიშვას საყრდენი მოწყობილობების, ასევე ლილვაკების გაუმართაობის გამო. ძრავის დიზაინში გამოყენებულია ერთზე მეტი საკისარი და როლიკერი, ამიტომ მიზეზის პოვნა შეიძლება რთული იყოს. ჩვეულებრივი სასტვენიდან, ლილვაკების და საკისრების ტარების დროს ხმა უფრო დაბალი იქნება, როგორც წესი, ის ჩნდება მომუშავე ძრავზე უმოქმედო მდგომარეობაში. უფრო მეტიც, მათი მატებასთან ერთად ის ან მთლიანად გაქრება, ან უფრო მშვიდი იქნება. ნახმარი ლილვაკები საკისრებით უნდა შეიცვალოს მანამ, სანამ არ მოხდება უფრო სერიოზული პრობლემა (ვიდეოს ავტორი არის IB Channel არხი).
შეყვანის სისტემის გაუმართაობა
ჭექა-ქუხილი და ჩხვლეტა, ისევე როგორც ხრაშუნა ძრავის გაშვებისას, ხანდახან წარმოიქმნება მიმღების სისტემაში გაუმართაობის გამო. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ამ ვარიანტზე, როდესაც დარწმუნდებით, რომ საკისრები, ლილვაკები და ქამრები მუშაობს.
ასე რომ, რა გაუმართაობაა დამახასიათებელი შეყვანის სისტემისთვის:
- დროსელის სარქველი. ეს შეკრება ზოგჯერ ჩერდება, რის შედეგადაც ჰაერის ნაკადში სპეციფიკურ ტურბულენტობას ქმნის. თუ ჭექა-ქუხილის გამოჩენა, ასევე სტვენა გამოწვეულია ამ კონკრეტული პრობლემის გამო, დემპერი მთლიანად უნდა ჩამოირეცხოს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ასამბლეის ყველაზე ეფექტური გაწმენდისთვის საჭიროა მისი სრული დემონტაჟი.
- მიზეზი შეიძლება იყოს შესასვლელი სარქველი, რომელიც პასუხისმგებელია ამწე გაზების ცირკულაციაზე. თუ იგი ჩაკეტილია, ეს გამოიწვევს ცხელი ჰაერის ნორმალური მიმოქცევის შეუძლებლობას, შესაბამისად, ძალიან მაღალი წნევის გამო, ძრავის სითხის გამოწურვა შესაძლებელია ბეჭდებიდან. ასეთი გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, სარქველი უნდა გაიწმინდოს, მაგრამ ამისათვის ის ჯერ უნდა მოიხსნას. ძრავის დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ის შეიძლება განთავსდეს ამწე სავენტილაციო მილზე ან სარქვლის საფარზე.
იმ შემთხვევაში, თუ სარქველი დამზადებულია ლითონისგან, ნებისმიერი ნივთიერება, რომელიც არ დაკაწრავს ზედაპირს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დასუფთავებისთვის. თუ მოწყობილობა დამზადებულია პლასტმასისგან, მაშინ უმჯობესია არ გამოიყენოთ აგრესიული აგენტები.
ტურბინის ჩავარდნები
თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ტურბო დამტენებით, რომელთა დანიშნულებაა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, ასევე მთლიანად მანქანის მართვის მუშაობის გაუმჯობესება. თუმცა, ეს არის ელექტროგადამცემი სისტემის კიდევ ერთი კომპონენტი, რომელმაც შეიძლება გამოიწვიოს ჭექა-ქუხილი, დაფქვა და ამოვარდნა. თუ ძრავა ამუშავებს და ისმის კაკუნი და ჭექა-ქუხილი, მაშინ არსებობს შესაძლებლობა, რომ ასეთი პრობლემა გამოწვეული იყოს ჰაერის გაჟონვით იმ ადგილას, სადაც არის ტურბო დამტენი და ელექტროსადგური. როგორც წესი, შიდა წვის ძრავის მუშაობისთვის არადამახასიათებელი ბგერების გამოჩენა მიუთითებს ტურბო დამტენის გაუმართაობაზე. ასეთი გაუმართაობა უფრო დამახასიათებელია დიზელის ერთეულებისთვის (ვიდეოს ავტორია MZTK Turbocom არხი).
შემქმნელი
თუ აშკარად გესმით ჭექა-ქუხილი, მაშინ გაუმართაობის მხოლოდ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს - ბენდიქსი, რომელიც სტარტერის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია, რატომღაც ვერ ჩაერთვება საფრენ ბორბალთან. თავად ჭექა-ქუხილი ჩნდება კბილების ცურვის შედეგად. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ავარია უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება სწრაფად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს შესაძლებლობა დაზიანდეს როგორც საფრენი ბორბალი, ასევე დამწყებ ასამბლეის გადაცემათა კოლოფი.
შემდეგი ელემენტები ექვემდებარება დიაგნოზს:
- უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მოწყობილობის დამაგრების დიაგნოსტიკა - პრაქტიკაში, უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობის გამო, შეიძლება გაიხსნას ჭანჭიკები, რომლებიც მას ამაგრებენ. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მექანიზმი დახრილი იქნება, შესაბამისად, გადაცემათა კოლოფი დაკარგავს კონტაქტს მფრინავთან. თქვენ უნდა დაშალოთ დამწყებ ასამბლეა და დაადგინოთ ბენდიქსის მდგომარეობა.
- თუ პრობლემა მდგომარეობს მექანიზმის ცვეთაში, მაშინ მექანიზმის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. თავად ჭექა-ქუხილი გამოჩნდება ბენდიქსის გვერდის ავლით და თუ ამ პრობლემას რაც შეიძლება სწრაფად არ გაუმკლავდებით, დამწყებ მოწყობილობამ შესაძლოა საბოლოოდ შეწყვიტოს საფრენი ბორბლის ტრიალი. დემონტაჟის შემდეგ, თუ მექანიზმი ნამდვილად გაცვეთილია, მისი ნახვა შეგიძლიათ სპეციალისტების დახმარების გარეშე.
- არსებობს შესაძლებლობა, რომ ბენდიქსი კარგად არ იმოძრაოს ლილვის გასწვრივ და ვერ მიაღწიოს საფრენ ბორბალს. სცადეთ მისი დემონტაჟი და თავად შეზეთეთ ლილვი ძრავის სითხით, შემდეგ დააინსტალირეთ იგი ადგილზე და ხელახლა შეამოწმეთ შეკრების მუშაობა. ზედმეტი არ იქნება წევის რელეს დიაგნოსტიკა.
ფოტო გალერეა "ნახმარი დამწყებ ელემენტები"
მძღოლის პირველი მოქმედებები, როდესაც ხმაურის თანხლება ჩნდება კაპოტის ქვეშ
პირველი, რაც ნებისმიერი მანქანის მფლობელმა უნდა გააკეთოს, არის რაც შეიძლება მალე მოიცილოს მიზეზი. თუ თქვენ გაქვთ სარემონტო უნარები, მაშინ შეგიძლიათ შეცვალოთ ქამრები, საკისრები ან თავად გააკეთოთ ეს. თუ შორეულ მოგზაურობაში მიდიხართ და წინ წასვლამდე აღმოაჩენთ ასეთ პრობლემას, მაშინ გირჩევთ, ჯერ ავტოგასამართ სადგურზე მიხვიდეთ და მოაგვაროთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაუმართაობამ შეიძლება დაგასწროს გზაზე.